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寶可夢、BIGBANG全來了！國慶信義區恐塞爆 交管封路一次看
雙十國慶連假即將登場，台北信義區10月10日從早到晚活動滿檔，台北市政府國慶升旗、寶可夢30週年「PokéXciting! in 台北」、台北大巨蛋BIGBANG演唱會，以及台北101國慶煙火暨無人機展演4大活動接力登場，活動範圍橫跨市府路、市民廣場、香堤大道、信義商圈及台北大巨蛋。由於大量人潮、車潮可能集中湧入，信義分局公布完整交通管制措施，部分路段從9日上午10時就會提前封閉，晚間煙火登場前還將進一步擴大管制。台北101國慶煙火暨無人機展演10日晚間登場，信義區周邊將分階段實施交通管制。（台北市警察局信義分局提供）當天第一場大型活動是台北市國慶升旗暨慶祝活動，10日上午8時至中午12時在市民廣場，以及市府路松高路至松壽路路段舉行。配合活動布置及進行，市府路松高路至松壽路將從9日上午10時起封閉，一路管制至10日下午3時；市民廣場也納入管制，其中新仁愛路維持假日常態封閉。升旗活動進行之際，信義商圈也將迎來寶可夢迷。適逢寶可夢30週年，「PokéXciting! in 台北」安排在10、11日兩天登場，每日上午11時至晚間8時，活動區域涵蓋香堤大道、香堤廣場、市府東門廣場、市府東南廣場、松壽廣場公園、信義安康公園、信義廣場及威秀廣場。其中最受矚目的「PokéXciting!遊行」將有皮卡丘等人氣寶可夢現身。10日上午11時30分至中午12時先舉行首場遊行，下午1時至1時15分安排皮卡丘EDM舞蹈表演，1時20分至1時35分則有寶可夢KidsTV版本的皮卡丘舞蹈。下午4時至4時30分還有第2場寶可夢遊行，傍晚5時30分至5時45分推出皮卡丘ROCK舞蹈表演，晚間7時15分至7時45分再以PokéXciting!夜間特別舞台秀壓軸，從白天一路熱鬧至晚間。配合寶可夢活動，警方將依現場人車流量，彈性管制松壽路松智路15巷至松高路20巷，以及松高路松智路9巷至松高路20巷。部分市府周邊公車也會配合改道，部分站點暫停停靠，搭公車前往的民眾須留意當天路線調整。下午開始，人潮焦點將逐漸轉往台北大巨蛋。BIGBANG演唱會預計10日下午3時至晚間10時登場，與寶可夢活動、國慶連假逛街人潮重疊，大巨蛋及信義商圈周邊預料將出現另一波人流高峰。更值得注意的是，BIGBANG演唱會預計晚間10時結束，時間恰好與台北101國慶煙火暨無人機展演開始時間重疊。煙火及無人機展演預計晚間10時至10時14分登場，國父紀念館、市民廣場，以及市府路松高路至松壽路路段，都被列為觀賞地點，屆時大巨蛋散場歌迷與前往觀看煙火的人潮可能同時湧入周邊道路。為因應晚間人潮，10日晚間9時起，市府路、松智路、松壽路及信義路部分路段將先進入只出不進管制；晚間9時40分後再擴大交通管制，部分道路全面封閉、禁止車輛通行，整體管制預計持續至晚間10時30分。警方公布的煙火主要管制範圍，包括市府路松高路至信義路、松智路松壽路至信義路、松壽路一號道路至松智路，以及松廉路松智路至松壽路20巷。信義路部分，往東方向管制莊敬路至松智路，往西方向則為松仁路至莊敬路。此外，松壽路松智路至松仁路，以及松智路松高路至松壽路，也將依現場人車流量彈性管制。台北101及南山A21周邊人行動線同樣會配合煙火觀賞人潮進行調整。捷運部分，前往寶可夢活動、信義商圈及煙火會場，可搭板南線至市政府站，再步行前往活動區域；也可搭淡水信義線至台北101／世貿站。不過煙火活動期間，台北101／世貿站4號出口將於晚間9時40分後暫停開放，屆時民眾可改由1、2、3、5號出口進出。若選擇自行開車，警方也規畫替代道路。東西向車流建議改走市民大道、忠孝東路、松勤街及莊敬路；南北向則可利用敦化南路、光復南路、基隆路及松仁路，盡量避開信義商圈及活動核心區域。信義分局提醒，4大活動碰上國慶連續假期，從上午8時升旗開始，到寶可夢活動、下午BIGBANG演唱會，再一路銜接晚間101煙火及無人機展演，信義區人潮可能長時間維持高檔，前往信義商圈及台北大巨蛋的民眾應盡量搭乘大眾運輸工具。周邊停車場若已滿場，駕駛人切勿違規在道路上排隊停等，警方將加強交通疏導及執法。交通管制期間行經相關路段，也應配合現場員警及義交指揮，或提早改道，並隨時留意廣播電台路況資訊。尤其白天計畫參加寶可夢遊行、晚上再留在信義區欣賞101煙火的民眾，由於當天道路會隨各項活動分階段調整管制，加上晚間BIGBANG散場人潮與煙火觀賞人潮重疊，最好預留充足移動時間，以捷運搭配步行進出活動區域，避免受封路及壅塞影響。信義區國慶日預料湧入大批人潮，開車族可提前利用市民大道、忠孝東路等替代道路。（台北市警察局信義分局提供）
73歲婦糖尿病不吃藥！ 半夜胸痛送醫驚見「動脈100%堵死」吸出暗紅血栓
國軍桃園總醫院新竹分院心血管中心主任曾國翔分享，近日一名73歲婦人雖有糖尿病病史，也固定到門診追蹤，卻因自認「覺得沒怎樣」而沒有按時服藥，近期活動時開始出現明顯喘促，某天凌晨更在睡夢中被劇烈胸悶痛醒，送醫後確診急性下壁心肌梗塞，右冠狀動脈更已100%完全阻塞，心跳一度降到每分鐘40下，情況相當危急，所幸最後醫療團隊吸出婦人血管裡的暗紅色血栓，並置放塗藥金屬支架，才順利救回一命。國軍桃園總醫院新竹分院心血管中心主任曾國翔近日在臉書粉專分享這起案例，這名73歲婦人本身患有糖尿病，雖然有接受門診追蹤，卻因為覺得身體沒有明顯不舒服，自行停止服藥，直到最近幾天，她發現自己只要稍微活動就喘得厲害，事發當晚更在睡到一半時，被突如其來的劇烈胸悶痛醒，家人趕緊將她送往急診。急診檢查後，心電圖顯示患者發生「急性下壁心肌梗塞」，且梗塞部位影響心臟的電氣傳導，使婦人併發「高度房室傳導阻斷」 (High degree AV block)，心跳偶爾驟降至每分鐘40下，隨時可能因心跳過慢造成休克。曾國翔透露，當時醫療團隊先給予抗凝血劑、雙重抗血小板藥物及降血脂藥物，隨後緊急將婦人送進心導管室。曾國翔表示，冠狀動脈攝影發現婦人右冠狀動脈已經100%完全阻塞，正是這次引發心肌梗塞及心跳過慢的主要原因；另外，左前降支也有85%的嚴重阻塞。面對右冠狀動脈完全堵塞，醫療團隊先使用軟導絲穿過病灶，再進行「血栓抽吸術」，從血管中吸出暗紅色血栓，之後再以球囊擴張血管，最後置放塗藥金屬支架。曾國翔指出，歷經40分鐘的奮戰，使用極少的70毫升顯影劑後，血管終於恢復暢通，隨著血流恢復，婦人原本異常的心臟傳導也逐漸恢復，心跳回到正常範圍，暫時性心臟節律器也順利移除，婦人的胸悶症狀也明顯緩解。術後查房時，曾國翔也提醒婦人，這次情況相當危險，出院後不能再自行停藥，「糖尿病一定要規則服藥控制，飲食少油、少鹽、低醣、多喝水，還要適度運動！未來的心臟養護，只能靠您自己」，婦人聽完後尷尬地笑了笑，並答應一定會乖乖遵醫囑。曾國翔提到，婦人的左前降支仍有85%阻塞，因此後續將採分階段治療策略，預計出院後約2至3個月再安排住院處理，以降低未來再次發生心肌梗塞的風險。
駕駛人注意！交通新制今上路 3類違規罰1800元「最重吊銷駕照」
公路局規劃「駕照管理三策略」於115年1月起分階段推動17項改革措施，完備國內駕駛人管理及關懷制度，加強取得駕駛執照所應具備的法令遵循及駕駛道德鑑別度，實施半年以來，包括考照、回訓、換照制度均有顯著成效。公路局今（30日）起，將實施「重大違規再犯講習」及推動「機車道路駕駛訓練」共2項新制。考照制度方面，115年1月起在駕訓班訓練學員實施以人為本駕訓標準化課程，經駕訓之違規率較實施前，機車班由7.13％降至2.19％、小型車班由8.25％降至2.93％、大型車班由18.54％降至5.53％；實施機車筆試改全選擇題新制後，違規率較舊制由5.56％降至4.12％。115年3月起增加大、小型車場考「停讓行人」項目，經新制考取之駕駛人不暫停讓行人違規人數已大幅下降，目前可見顯著成效，將觀察長期趨勢滾動式檢討。回訓制度方面，115年3月底起實施違規累犯強制參加矯正防制班新制，至8月底，累犯者較去年同期減少1,371件（降幅45％），其中以闖紅燈大幅減少1,372件最顯著，推估全年降至約4,012件，遠低於113年10,852件，顯見政策已發揮強烈嚇阻與防制再犯成效。高齡換照方面，針對有常見違規或曾為事故肇因第一當事人的長輩主動關懷，截至7月底已有1.4萬名長輩自願繳回駕照，並享有搭乘公共運輸回饋50％優惠。高齡換照新制自5月31日實施，截至8月底已有17.1萬人完成換照，整體辦理率達64％，其中完成換照的長輩，後續98.21％無違規紀錄。另外，為遏止道路違規再犯行為，115年9月30日起針對過去1年內曾受講習卻再次違規者，加重並延長講習時數，「講習再犯班」由4小時延長至6小時；「酒駕違規再犯班」由12小時延長至15小時；新增「未滿十八歲無照駕駛違規再犯班」，總時數為6小時，課程包含交通法令與相關行為及責任探討（2小時），親職關係與兒少保護及預防方案（2小時），道路風險辨識與考照說明（2小時）。公路局提到，若駕駛人無正當理由未依規定參加交通安全講習，將處1800元罰款；經再通知後，逾期6個月以上仍未參加，汽車駕駛人將吊扣駕駛執照6個月，即使當下沒有駕照可供吊扣，日後重新領取或考領駕照後仍會執行；若為汽車所有人，則會吊扣違規汽車牌照6個月。公路局自推動機車駕訓補助以來，全台機車駕訓班大幅成長5倍至118家，參加駕訓人數已占全體考生接近4成，參加試辦機車道路訓練人數已達2萬多人，據陽明交通大學統計，同時參加場訓及道路訓練者，違規風險降低64％、肇事風險降低51％。有鑑於此，公路局推動機車駕駛訓練將由駕訓班先行，修法納入駕訓課程正規學習，新制課程維持學科6小時，場地駕訓除原基本駕駛10小時外，增加應用駕駛2小時，道路駕駛訓練課程新增3小時，總訓練時數由16小時增加為21小時，現進行法規預告作業中，後續輔導尚未加入道訓的34家業者與編修課綱、教材等準備作業，將以116年1月1日正式全面實施為目標。公路局強調，駕照管理三策略實施以來已見成效，將繼續推動強化重大違規再犯之回訓機制及精進駕駛訓練課程制度，期能從源頭有效降低違規再犯風險，並透過道路訓練課程確保機車新手駕駛具備實際道路安全駕駛能力。
數發部：6G頻譜時程、頻段均尚未定案 以正式公告及說明為準
關於媒體報導6G頻譜規劃及釋照方向，數位發展部今（30）日表示，相關頻譜政策目前仍在研議階段，釋照時程、釋出頻段及釋照方式均尚未定案。數發部指出，6G頻譜規劃涉及既有頻譜使用期限、技術演進、產業需求及國際頻譜布局等因素，目前正持續盤點既有頻譜使用情形，並蒐集國際發展趨勢及產業各界意見。至於是否採分階段釋出、及釋出何種頻段等議題，數發部說明，均仍在整體評估中。後續將綜合考量國際6G標準與頻譜規劃、國內市場需求及產業發展等因素，研擬適切方案，並依程序報請行政院核定。相關政策內容仍以數發部正式公告及說明為準。
蘋果觸覺回饋技術「涉專利侵權」！遭陪審團判賠57億美元
蘋果公司（Apple Inc.）因iPhone與Apple Watch使用的線性馬達觸覺回饋技術「Taptic Engine」，遭美國小型科技公司「Taction Technology」控告侵犯2項觸覺技術專利；聖地牙哥聯邦陪審團於美東時間25日裁定Apple侵權並判賠57億美元，但認定並非故意侵權。對此，Apple則否認侵權並計劃上訴，案件後續將進入審判後程序。綜合美媒報導，位於聖地牙哥（San Diego）的陪審團在25日經過近2天、分階段進行的審議後作出裁決，認定Apple侵犯Taction 2項專利中的相關權利要求，這些專利涵蓋觸覺技術。不過，陪審員同時認定Apple的侵權行為並非故意侵權，這項裁定可能限制Taction進一步要求提高賠償金額的能力。本案爭議核心是Apple的Taptic Engine，這項硬體負責產生使用者在操作iPhone或Apple Watch時所感受到的點擊、震動以及其他實體回饋。Taction指控Apple採用了涉及觸覺換能器（tactile transducers）的專利技術，這類裝置的設計目的，是產生能夠透過觸覺被使用者感知的震動。Apple否認侵權裁定，同時也對57億美元的賠償金額提出異議，並表示計劃提出上訴。Apple主張，其Taptic Engine的運作方式與Taction專利所涵蓋的技術不同，並認為審判期間提出的測試結果支持Apple的立場。25日的裁決距離Apple在簡易判決程序中勝訴已經過了3年。當時，Apple原本在案件中取得勝利，但聯邦上訴法院後來推翻相關結果，恢復Taction提出的專利侵權主張，並將這起爭議重新推向審判程序。Taction於2021年在美國加州南區聯邦地方法院（U.S. District Court for the Southern District of California）起訴Apple，指控Apple侵犯美國專利第10,659,885號（U.S. Patent No. 10,659,885）及第10,820,117號（U.S. Patent No. 10,820,117）。這2項專利都涉及1種能夠產生經過阻尼（damping）處理、並可由使用者透過觸覺感知震動的系統。美國地區法官羅賓森（Todd W. Robinson）於2023年作出有利於Apple的簡易判決，在案件進入陪審團審理前，就先行處理Taction提出的侵權主張。他的裁決部分依據，是法院排除Taction技術專家所提出的部分意見，以及法院對相關專利文字內容的解釋。美國聯邦巡迴上訴法院（U.S. Court of Appeals for the Federal Circuit）於2025年8月恢復這起訴訟，認定地方法院在排除Taction專家證詞部分內容時，行使裁量權有所不當，同時也錯誤解釋了相關專利權利要求。這項裁決使專利侵權爭議重新回到地方法院，交由陪審團裁決。簡易判決制度允許法官在案件進入正式審判前處理相關主張，前提是現有證據顯示，不存在可能影響案件結果的實質性事實爭議。聯邦巡迴上訴法院的裁決重新恢復了涉及Apple相關技術的事實爭議，最終促成這起在聖地牙哥進行的審判，以及25日作出的數十億美元判決。根據美國專利法，在侵權行為達到足夠嚴重程度的案件中，法官可以將損害賠償金額提高至原本金額的3倍。不過，陪審團認定Apple的侵權行為並非故意侵權，因此Taction尋求這類加重賠償時，其中1項可能的法律依據已被排除。目前案件將進入羅賓森法官主持的審判後程序。Apple可以在這一階段對57億美元的損害賠償裁決提出挑戰，之後再按照公司已宣布的計畫提出上訴。如果上訴涉及專利相關爭議，案件將再次回到聯邦巡迴上訴法院，也就是去年推翻原先結果、讓Taction訴訟得以恢復的同一所法院。
連假後走入歷史！LINE「1功能」停用 備份步驟一次看
全台擁有2200萬活躍用戶的通訊軟體LINE，旗下短影音及社群平台「LINE VOOM」營運近5年後，即將正式退場！官方公告指出，LINE VOOM將於今年9月30日上午10時起在台灣終止服務。屆時，用戶不僅無法瀏覽或發布新貼文，連同過去發布的文字、照片、影片等珍貴回憶，以及限時動態、生日賀卡等功能，都將全數停用且無法復原。官方特別提醒，有留存歷史資料需求的用戶，務必在9月30日（三）前提出備份申請，且下載操作「限定使用電腦」才能完成。營運近5年 LINE VOOM 9/30終止服務LINE VOOM的前身為「LINE貼文串（Timeline）」，於2021年11月轉型推出，主打短影音與影音社群內容，並積極招募創作者。然而，因其入口佔據LINE底部主要功能列且無法移除，加上曾被用戶反映充斥投資、交友等詐騙貼文，長期累積不少負面評價。如今，LINE官方正式公告，台灣地區的LINE VOOM將於2026年9月30日上午10時結束服務。官方表示，終止作業將分階段逐步執行，因此各帳號實際停止服務的時間可能略有不同。服務結束後，用戶將無法進入VOOM頁面，包含限時動態、生日卡片，以及追蹤、粉絲等相關功能都會同步停止。備份大限將至 「限定電腦操作」成關鍵對於曾將LINE VOOM當作生活紀錄平台的用戶來說，如何搶救回憶成為當務之急。LINE官方提供了資料備份與下載功能，用戶可事先申請備份過去發布的文字、照片及影片，但有幾項關鍵規定必須特別留意：申請大限與下載期限： 備份申請期限至2026年9月30日（三）23:59:59止。當系統完成備份後，用戶將透過LINE聊天室中的「Service Messages」收到通知，收到通知後「必須在30天內」完成下載，逾期檔案將被刪除。僅限申請一次： 每個LINE帳號只能申請備份「1次」。申請送出後才發布的新內容將不會被納入備份檔案中，因此建議用戶確認所有重要貼文都已發布後，再提出申請。限定電腦下載： 這是最容易被忽略的重點。LINE官方強調，下載備份檔案的操作「必須透過電腦進行」，無法直接使用手機或平板完成下載。習慣使用行動裝置的用戶，需複製備份網頁連結至電腦瀏覽器進行操作。備份範圍限制： 備份內容僅限本人帳號建立的貼文（含文字、圖片、影片）。留言、按讚、分享次數、LINE貼圖，以及使用LINE VOOM提供之音樂製作的影片等，皆不包含在備份範圍內。自動建立的生日貼文、生日版及生日卡也無法備份。至於限時動態，用戶需自行至個人檔案頁面手動單獨「儲存至裝置」。官方也提醒，若日後仍希望接收原本追蹤的官方帳號資訊，可將對方加入LINE好友，但此功能僅限於官方帳號。趁著連假剛結束，用戶不妨趕緊登入電腦，檢查並申請備份，以免珍貴的生活紀錄隨著LINE VOOM的退場而永久消失。 中秋連假第2天！國道車流估達平日1.2倍 9魔王路段出爐 免費雞排來了！慶祝王冠閎亞運摘金 全家祭品文兌現 快把握最後好天氣！下周再迎東北季風 周四起降溫轉雨
流感大爆發！門診「暴增5成」就診超過14萬人次 醫師也中鏢
不少民眾趁著中秋節4天連假出遊、聚餐，也讓疾病傳播風險升高。胸腔內科醫師蘇一峰近日就表示，近期流感患者明顯增加，門診甚至增加3成、5成以上，就連他自己也不慎感染，提醒大家連假注意身體，出現相關症狀請儘早就醫。蘇一峰昨（25）日在臉書粉專發文表示，「最近的流感真的是大爆發」，門診中的流感患者增加3成、5成以上，常見症狀包括「發燒、怕冷、全身痠痛、流鼻水、咳嗽」等。蘇一峰也透露，自己這次同樣也「中鏢」，目前所有症狀幾乎全部出現，每天都要吃好幾包化痰藥，不過目前咳嗽還不算嚴重，因此沒有服用克流感。蘇一峰指出，老年人以及有慢性疾病、免疫力較差的族群，感染後發生重症的風險較高，提醒民眾連假期間更要留意自身健康狀況，若出現疑似流感症狀，必要時請盡快就醫。根據衛福部疾管署公布的監測資料，近期類流感門急診就診人次已超過14萬，較前一週增加1.4%，新增165例流感重症病例、30例死亡，皆創下本季新高。疾管署指出，重症病例主要集中在65歲以上長者及具有慢性病史者，其中67.8%未接種本季流感疫苗。疾管署預估，本波流感流行期可能持續至11月，公費流感疫苗今年共採購705萬劑，將於10月1日起分階段開打，第一階段接種對象包括醫事及衛生防疫相關人員、65歲以上長者、6個月以上嬰幼兒、孕婦等11大類族群。至於50至64歲、沒有高風險慢性病的成人，則安排於第二階段接種，預計11月2日起開放施打。
主持食安會報 卓榮泰：中央與地方應痛定思痛
行政院長卓榮泰22日主持「行政院食品安全會報115年第3次會議」時表示，針對近期食用油品安全事件，中央與地方政府必須全面痛定思痛，儘速補足缺口。他指出，政府除推動《食品安全衛生管理法》修法外，也將強化食安數位治理與跨部會資料介接，並研議建立全國食品產品識別及資料交換機制的可行做法與分階段推動方向，以提升產品辨識及追溯效率。另將針對校園午餐的菜單設計、食材驗收、供餐品質監測及各參與角色的責任分工進行檢視，精進RACI（Responsible、Accountable、Consulted、Informed）專業職能分工架構。卓榮泰致詞時表示，不久前發生備受國人高度關切的食用油品安全事件，中央與地方政府共同協力合作，要求業者辦理下架、回收及銷毀，並持續追蹤改善情形及檢討相關管理機制。卓榮泰指出，行政院並於7月23日院會通過《食品安全衛生管理法》部分條文修正草案，以「強化源頭管理、強化製程管理、強化異常通報、強化品質管理、強化數位治理」五大方向為核心，展現政府一體捍衛食安的決心。政府後續將持續完善食安防護網，為國人與下一代提供安全、安心的飲食環境。同時，卓榮泰也提醒各地方政府首長應親自主持地方食安會報，展現重視食安的決心，讓人民對政府重拾信心。卓榮泰在聽取衛生福利部「近期食用油脂事件檢討及食品安全管理精進作為」報告後表示，面對食安事件，除了應迅速控制問題產品之外，更應及早掌握異常訊號，快速確認影響範圍，請衛福部以本案為殷鑑，全面檢視食安管理及各事件應變環節，將事件處理經驗轉化為制度改善作法。此外，《食品安全衛生管理法》部分條文修正草案已送請立法院審議，請衛福部積極辦理後續立法作業，並在修法前，儘速落實應立即推動的五項行政措施及系統改善工作，包括：強制大豆油大型製造業者逐批檢驗、實驗室異常通報、食用油脂業者進場輔導、加強稽查及抽驗與非追系統（食品追溯追蹤管理資訊系統）效能升級、優化問題產品通報平臺等強化措施。卓榮泰指出，本次食用油脂事件中，食品安全數位治理顯有不足，食品安全數位治理應以實際管理及事件應變需求為核心，透過資料整合運用，提升風險辨識、產品追蹤及地方查核效能，請衛福部整體規劃食品追溯追蹤、異常通報及跨系統資料運用機制。另跨部會協作是建構數位治理食安智慧防禦網重要的關鍵基礎，相關機關應依權責配合資料協作及系統介接，請陳時中政委及本院食品安全辦公室協調督導跨部會協作，以發揮具體效果。關於食安委員所提「推動校園午餐供餐體系之責任分配矩陣（RACI）專業職能分工架構，建立責任治理基礎」提案，卓榮泰表示，目前校園午餐供餐模式多元，但均須符合質量並重的需求，不容輕忽學生營養與體力的來源，請教育部針對營養師、學校行政、地方政府及業者等多方角色，在不同供餐模式下的角色定位及權責分工，持續蒐集各界意見；並針對菜單設計、食材驗收、供餐品質監測及各參與角色的責任分工，檢視並精進RACI專業職能分工架構，以更明確化。卓榮泰也責成教育部持續辦理跨單位溝通協商，共同檢視本案所提分工架構，評估分階段試辦之可行性，並研議校園午餐各相關人員的專業服務、工作內容及成效評估方式，以提升跨單位協作效率及校園午餐供餐品質。卓榮泰提到，近來社會各界對於各縣市校園午餐多有討論與意見，希望各縣市政府針對已提出的各項問題進行有效檢討與必要改善精進。卓榮泰重申，校園午餐是學生營養與體力的來源，不容輕忽，家長亦極為重視，請各縣市政府積極面對問題、解決問題。針對「請衛生福利部研議建立全國食品產品識別及資料介接機制，以利校園食品安全追溯管理」一案，卓榮泰表示，本案係因應近期問題油品事件，所提出之改進作為，請衛福部會同教育部及相關機關，以既有食品追溯追蹤及校園食品管理系統為基礎，盤點現行機制與資料介接缺口，研議食品產品識別及資料交換機制的可行做法與分階段推動方向，並以避免「重複建置系統」及「增加業者申報負擔」為原則。卓榮泰也責成教育部持續精進「校園食材登錄平臺」，提升校園食品清查及追溯效率，並請陳時中政委及行政院食品安全辦公室協調督導相關機關辦理，共同提升食品安全管理及事件應變效能，建立長遠運作機制。最後，卓榮泰強調，針對近期食安問題，中央與地方政府應全面痛定思痛；過去食安委員在歷次會議中都有提供諸多建議，但若未百分之百澈底落實執行，就會產生缺口。在付出龐大社會成本後，政府有責任儘速補足缺口，凡有需要修正法規或內部規範，就要立刻提出，並加強執行能力，行政院會進行強烈檢討與改進。
年收3200萬也不幹了！成人網紅日做14小時 轉行當醫師
在Instagram擁有240萬粉絲的成人內容創作者蕾娜阮（Reyna Nguyen），目前年收入約100萬美元（約新台幣3200萬元），看似已達到不少人夢寐以求的財務自由，她卻準備重新踏上醫學之路。根據英國《每日星報》（Daily Star）報導，蕾娜每天為網路事業工作長達10至14小時，除了拍攝內容，還得包辦社群、行政及團隊管理，更直言成人內容創作者「比當醫師還難」。如今她決定重拾原本的醫師夢，目標鎖定皮膚科，即使未來可能面臨大幅減薪也願意接受。蕾娜阮靠成人內容事業年收約3200萬元，卻坦言每天工作長達10至14小時。（圖／翻攝自IG，@rocketreyna）事實上，蕾娜原本就朝醫療領域發展，並非因為厭倦成人產業才臨時起意轉行。她大學主修生物醫學工程，並修習醫學預科相關課程，過去也曾準備美國醫學院入學考試（MCAT）。另一篇報導指出，她目前正積極準備MCAT，希望重新朝取得醫師資格的方向前進。不過，蕾娜當年考量如何更快達成經濟獨立，最終暫時擱置學醫計畫，投入成人內容產業。這項選擇確實讓她建立起成功的網路事業，不但累積240萬IG粉絲，每年收入更達約100萬美元，但隨著事業規模擴大，她也發現高收入背後必須付出的時間與壓力相當驚人。蕾娜表示，自己每天工時約10至14小時，而且工作絕非只有面對鏡頭拍攝。從構思及製作內容、經營社群、查看電子郵件、處理行政業務，到聯絡助理及管理團隊、安排拍攝行程，幾乎所有經營一家公司需要處理的事情都落在她的工作範圍。忙碌時，她一天光是TikTok就得製作20支全新短影音，接下來還要處理郵件、行政工作及團隊溝通，再規劃不同內容並逐一完成拍攝，付費內容更可能耗費數小時製作。她透露，曾經因為事情實在太多，還得讓助理直接搭飛機過來支援。長期處於這樣的工作模式，也讓蕾娜形容，自己認為成人內容創作者甚至「比當醫師還難」。她強調，兩種工作性質截然不同，也都相當辛苦，但真正讓她萌生回歸醫療領域念頭的關鍵，並不只是每天工作長達14小時，而是目前職涯充滿難以掌握的不確定性。蕾娜指出，經營網路事業的收入並不固定，有些月份表現非常好，也有些月份收入明顯較差，最令她困擾的就是無法進行長期財務規劃。她不知道自己還能做這份工作多久，也不知道現在的收入何時可能減少，因此經常陷入「不知道這些錢什麼時候會沒有」的焦慮，必須不斷思考如何確保未來仍能維持穩定生活。相較之下，醫師職涯對她最大的吸引力正是「穩定」。蕾娜並不認為從醫會比較輕鬆，但目前的生活每天都有不同事情發生，行程及工作內容十分混亂；醫師則能把既有的專業知識持續運用在日常工作中，職涯模式相對規律，正好補足她現在最欠缺的一塊。重新從醫的方向也已相當明確。蕾娜最希望成為皮膚科醫師，她表示自己一直很喜歡幫助別人，同時對皮膚相當有興趣，而皮膚科結合科學及科技，與她原先所學的工程領域也能產生連結。過去她曾跟隨醫師見習，實際接觸醫療工作後，更確定自己是真的喜歡這個領域。若要完成醫師夢，接下來仍有漫長的求學及訓練過程，包括醫學教育、住院醫師與後續專科培訓，生活型態也勢必大幅改變。不過，蕾娜對高強度工時並不畏懼，直言自己現在每天本來就工作12至14小時，因此未來面對住院醫師或專科訓練的繁重生活，並不是她最擔心的問題。真正可能產生巨大落差的反而是收入。蕾娜目前靠成人內容及相關網路事業年收約100萬美元，轉往醫療領域後，至少在部分階段可能面臨明顯減薪。她認為實際差距仍取決於未來執業地點，如果選擇在澳洲行醫，收入肯定會降低；但若在美國執業，部分醫療專科最終的收入可能與她現在相去不遠。即使如此，收入並不是蕾娜決定重返醫學道路的主要考量。她坦言，自己很期待未來能完全坦然地向家人說明從事的職業，也希望自己的工作能更直接影響、幫助其他人的生活。對她而言，如果能透過醫療做出更有意義的貢獻，也是重新選擇職涯的重要原因。至於成人內容創作者的過往，是否可能成為申請醫學院甚至未來行醫的包袱，蕾娜也曾認真思考。她透露，自己曾向參與醫學申請者面試的醫師朋友請教，詢問應該如何面對這段經歷，得到的建議是不必刻意將焦點放在成人內容，而是強調自己曾經創業、擁有事業，以及多年來實際管理公司的經驗。這段成人內容產業累積下來的創業及個人品牌經營能力，蕾娜未來也希望帶進醫療領域。她的長期規劃並不是單純成為一名傳統受雇醫師，而是希望成立自己的皮膚科診所，把醫學與創業結合，自己負責事業經營及管理，每週安排兩、三天進入診所協助醫療與營運。從生物醫學工程、醫學預科，到為追求經濟獨立投入成人內容產業，蕾娜如今已累積240萬IG粉絲及約3200萬元年收入，卻仍決定重新朝最初的醫師夢前進。她強調，轉換跑道並不是想從辛苦的工作逃往輕鬆生活，因為她很清楚醫療工作同樣高壓；真正吸引她的，是更穩定、能長期發展的職涯，以及直接幫助他人所帶來的意義。
工作名牌不再秀全名！華航、長榮、星宇都跟進 工會臨時取消記者會
航空業第一線員工工作名牌將有重大改變。華航、長榮航空及星宇航空近日陸續同意調整工作名牌呈現方式，員工未來不必再完整揭露姓名。桃園市空服員職業工會原訂18日上午前往勞動部召開記者會，針對工作名牌與個人隱私安全問題向企業喊話，由於3家國籍航空均已陸續回應訴求，因此決定取消記者會。桃園市空服員職業工會表示，工會與航空業相關工會8月17日發起「航空業一線人員工作名牌與個人隱私安全」聯署暨問卷調查，結果顯示，將近4成空勤及地勤人員反映，過去曾因工作名牌揭露全名而遭到騷擾，超過98％空地勤人員支持工作名牌取消全名。隨著聯署展開，航空公司陸續提出調整方案。中華航空8月26日宣布，將修改第一線員工工作名牌呈現方式，未來以中英文姓氏，搭配英文名縮寫或外文別名擇一並列，預計2027年3月起分階段換發新名牌，華信航空也將比照辦理。星宇航空則在9月2日通知企業工會，同意調整工作名牌呈現方式，不過實際呈現細節尚未確定。長榮航空17日傍晚也發布公告，預計2027年上半年換發工作名牌，未來改採中文或英文姓氏搭配人事代號呈現，不再於名牌上完整揭露姓名。事實上，國籍航空調整工作名牌並非首次。台灣虎航今年2月就已開放第一線工作人員申請新版名牌，可以移除中文全名，改以英文別名呈現。服務業也陸續出現類似改變，國內3大超商統一超商、全家便利商店及萊爾富，去年均已陸續開放第一線員工不必在工作名牌上使用完整姓名，部分員工也因此使用不同名稱製作名牌，一度引發網路討論。工會指出，日本職場目前也逐漸出現使用「商用名字」的趨勢，不少企業允許員工以假名接待顧客，希望透過匿名化方式保護員工，使工作與私人生活之間具有更明確的界線。
熊本AEON強震爆炸釀7死後停業 集團出手向全數商家解約
日本九州熊本縣7月28日發生規模7.1強震，迄今多地區仍在持續進行災後重建工作，包括位於熊本縣嘉島町的大型購物中心「永旺夢樂城熊本」（イオンモール熊本），至今仍處於停業狀態，母公司永旺集團（AEON）於12日證實，由於目前尚無法預估重新開業的時間，為避免對入駐店家造成持續損失，已陸續向所有租戶提出「暫時解除租約」的建議，最終是否解約交由業者決定。根據日媒《共同通信社》報導，永旺夢樂城熊本在遭遇最大震度7級的熊本地震後，於7月28日不幸發生爆炸意外，造成7人死亡的慘劇。事故發生後，場館隨即全面關閉，永旺集團今說明，目前已成立由外部專家組成的事故調查委員會，正全力釐清詳細爆炸原因與安全問題，相關調查作業仍在積極進行中。永旺集團公關負責人證實，已向合作業者提出終止契約，主要是考量到營業恢復期遙遙無期，若在無法提供營運場地的狀況下強行維持合約，恐怕會加重合作商家的經濟負擔與營運困境。因此，集團決定採取主動溝通的方式，分階段與各租戶商討暫停合約的過渡方案。針對外界對於商場可能就此熄燈的疑慮，永旺集團特別澄清，本次提案僅屬於階段性的善後措施，並不代表永旺夢樂城熊本將永久結束營業。集團未來將在確認建築結構安全無虞，並徹底解決事故隱患後，再另行評估後續的營運規劃與重啟時程。熊本地震發生至今，災後重建與商圈復甦進度備受各界關注。作為當地重要商業地標的永旺夢樂城熊本，在歷經震災與爆炸雙重打擊後，後續的修復工程與退租協商，也成為地方經濟能否順利復甦的重要指標之一。
川普政府擬擴大半導體關稅 恐全面波及筆電、伺服器與遊戲硬體
美國總統川普（Donald Trump）政府據報正在考慮對美國境內使用的半導體課徵新關稅。隨著科技巨頭爭相擴大人工智慧基礎設施建設，以在這場與中國爭奪人工智慧領域優勢的競賽中取得領先，美國政府正重新審視半導體及相關科技產品的關稅政策。據美國財經媒體《CNBC》援引《政客》（Politico）27日的報導，8名知悉相關計畫的人士透露，新關稅將適用於更廣泛的科技產品，包括與晶片一同製造的筆記型電腦、資料中心伺服器以及遊戲硬體等產品。報導指出，相關措施目前仍處於早期階段，未來幾個月可能出現重大變化。新關稅將採取分階段方式逐步實施。目前針對中國半導體的既有關稅，則是在美國前總統拜登（Joe Biden）政府時期推出的。白宮沒有立即回應《CNBC》的置評要求，但白宮有向《政客》表示：「將半導體製造業重新帶回美國，是川普總統的首要任務之一。他所推動的政策已經為這個關鍵產業確保了數千億美元的投資。」川普去年曾表示，他計畫公布新的半導體及晶片關稅措施，但相關政策最終並未實際落地。川普當時也聲稱，他打算對半導體及晶片課徵「大約100%」的關稅，但在美國國內設廠生產的企業將不必支付這項關稅。今年1月，川普政府確實針對部分人工智慧晶片課徵25%的關稅。不過，即使美國實施嚴格的出口限制，中國企業據悉仍能取得輝達（Nvidia）的晶片。業界觀察人士分析，中國企業能夠透過海外雲端服務供應商取得先進運算能力，是中國人工智慧模型能力快速提升的1項關鍵因素。目前美國國會正在討論相關立法，希望堵住這項漏洞，但專家先前接受《CNBC》採訪時表示，在相關措施真正產生影響之前，仍有許多障礙需要克服。
百年最強聖嬰恐來了！海溫飆「前所未聞」水準 巴拿馬運河先受衝擊
聖嬰現象（El Niño）持續增強，除了可能成為逾百年來最強的一次，也已讓中美洲乾旱問題更加嚴峻。英國氣象局預測，今年熱帶太平洋海面溫度可能升至現代氣候紀錄前所未見的程度，南美洲及西太平洋等地恐面臨嚴重乾旱；與此同時，供應巴拿馬運河（Panama Canal）的人工湖正因降雨不足、水位下降，迫使運河管理局宣布9月起分階段縮減每日船舶通行數量。聖嬰現象是熱帶太平洋海溫異常升高所形成的自然氣候現象，通常約每2至7年發生一次。當熱帶東太平洋海面溫度比基準平均值高出攝氏0.5度時，即符合聖嬰現象的判定條件，並可能進一步改變全球風向、氣壓及降雨型態，同時推升全球平均氣溫。英國氣象局長期預報主管史凱菲（Adam Scaife）指出，目前發展中的聖嬰現象可能成為逾百年來最強的一次。他表示，一般聖嬰現象會讓太平洋海面溫度上升超過攝氏1度，升幅達攝氏2度已屬相當強烈，但今年預測高峰可能超過攝氏3度，在現代氣候紀錄中極為罕見。史凱菲表示，目前相關海域溫度已高出約攝氏2度，而氣候資訊平台Climate Brink的資料顯示，相關區域溫度與30年滾動平均值相比，差距約達攝氏2.6度。英國氣象局認為，這波聖嬰現象的影響將遍及全球，其中熱帶地區受到的衝擊尤其明顯。南美洲及西太平洋被認為可能出現非常嚴重的乾旱，非洲南部及澳洲東北部的乾旱風險也可能升高；另一方面，包括英國在內的歐洲西北部，到了秋季則可能變得更加潮濕且容易出現暴風雨。史凱菲預測，英國約在11月期間可能出現降雨及暴風雨增加的情況。史凱菲也強調，這並非一般短期天氣預報，而是可能維持較長時間的氣候型態，因此衝擊並不只侷限於天氣本身，農作物生產及糧食安全等層面也可能受到影響。大型聖嬰事件還會使海洋向大氣釋放更多熱量，進一步推升全球平均氣溫。中美洲目前已面臨乾旱帶來的實際壓力，其中全球重要航運要道巴拿馬運河首當其衝。供應運河運作的人工湖水位因降雨不足持續下降，巴拿馬運河管理局因此決定從9月開始降低每日船舶通行量。依照管理局公布的安排，目前巴拿馬運河每天最多可讓36艘船舶通過，9月3日起將減至34艘，9月15日起再縮減至32艘。若未來數周降雨仍未明顯改善，不排除進一步收緊船舶通行限制。巴拿馬運河連接大西洋與太平洋，其船閘系統高度仰賴淡水運作，船舶每次通過船閘都需要調度人工湖中的大量水源。今年5月至8月，運河流域降雨量較歷史平均值減少34%，使供應運河的兩座人工湖水位受到影響，而持續發展的聖嬰現象可能讓降雨情況更加不利。除了縮減每日船舶通行數量，運河管理局先前也已限制大型船舶的最大吃水深度，希望在水源不足的情況下降低運河運作用水量。管理局表示，由於實際降雨低於原先預期，因此必須採取相關措施，以維持運河後續正常營運。巴拿馬運河約承擔全球5%的海運貿易，美國約40%的貨櫃運輸也會使用這條航道。美國、大陸、日本、智利及南韓都是主要使用國，對往返亞洲與美國的大型零售商、航運業者及能源企業而言，通過巴拿馬運河可以縮短航行距離及時間，因此通行能力下降，也可能使部分船舶面臨更長的等待時間。巴拿馬運河過去就曾因乾旱陷入嚴重缺水。2023年，供應運河水源的湖泊水位大幅下降，當時每日船舶通行量一度從38艘降至22艘，造成大量船隻排隊等待，部分航運業者也被迫尋找替代航線。目前約有9成使用巴拿馬運河的船舶會提前預約通行，其餘名額則可能透過競標取得。當通行量縮減、船舶又急於過河時，取得額外通行資格的價格可能大幅攀升。相關通行名額在伊朗戰爭爆發前平均得標價格約13.5萬美元（約新台幣410萬元），今年4月更曾有航運公司支付400萬美元（約新台幣1.2億元）取得通行資格。缺水問題同時牽涉巴拿馬民生用水。供應運河的人工湖也是當地重要水源，巴拿馬約有420萬人口，其中約一半仰賴這些湖泊供水，因此在乾旱持續之際，當局除了必須維持全球重要航道運作，也要兼顧居民的日常用水需求。乾旱影響也已擴及中美洲其他地區，宏都拉斯政府20日宣布，全國約80%地區進入乾旱警戒。隨著這波聖嬰現象持續發展，英國氣象局預測其強度可能達到逾百年罕見水準，而巴拿馬運河管理局則將持續觀察降雨及人工湖水位，決定是否需要進一步調整船舶通行限制。聖嬰現象可能讓中美洲乾旱問題持續惡化，巴拿馬運河也因缺水面臨縮減通行量壓力。（圖／翻攝自X，@FT）
韓國瑜苦勸仍破功！兒少未來帳戶政院再祭不副署 白嘆：破壞憲政
行政院決定不副署《台灣兒少成長及未來帳戶條例》，再度掀起朝野憲政攻防。民眾黨立法院黨團總召陳清龍今（18）日表示，立法院長韓國瑜上周才語重心長呼籲，立法院三讀通過的法案「絕對不能不執行、不副署」，否則將對台灣民主憲政造成巨大傷害，未料不到3天，賴清德與行政院長卓榮泰仍選擇不副署，質疑府院是在破壞台灣的民主憲政。立法院7月在藍白人數優勢下三讀通過《台灣兒少成長及未來帳戶條例》，規劃由政府分階段為兒少設立專屬帳戶，透過政府提撥等方式協助累積資產，盼為未來教育、就業及創業預先存下「人生第一桶金」。不過，行政院認為條例涉及權力分立、比例原則及租稅法律原則等憲法疑義，最終決定不予副署，使法案無法完成公布生效。陳清龍批評，行政權一再以不副署方式，使國會三讀通過的法律無法公布生效，質疑「全世界哪有這種民主國家」，可以讓行政權如此獨大，甚至由行政部門決定法律是否執行。他認為，這種作法已對台灣民主憲政造成傷害。陳清龍進一步以《有線廣播電視法》為例指出，該案在立法院交通委員會經過討論，並獲三黨立委同意，最終完成三讀程序，行政院卻同樣選擇不副署。他反問，連三黨具有共識的法案都遭擋下，「不也是在打臉民進黨立委嗎？」
兒少首桶金政策踩煞車 藍轟政院不副署凌駕國會立法權
關乎兒少未來教育、就業及創業「第一桶金」的《台灣兒少成長及未來帳戶條例》，在藍白聯手三讀後再遇行政院踩煞車，政院17日晚間最終決定不予副署。對此，國民黨文傳會主委陳以信痛批,行政院再度透過行政權阻擋國會三讀法案，已不是單一法案爭議，而是持續拒絕承認國會多數，「把立法院當空氣、把立委當塑膠」。藍白7月聯手推動《台灣兒少成長及未來帳戶條例》完成三讀，內容規劃由政府分階段為兒少建立專屬帳戶，盼協助青年累積未來投入教育、就業及創業等用途的人生第一桶金。不過，行政院認為條例涉及違反憲法權力分立原則、比例原則及租稅法律原則等疑義，最終決定不予副署。對此，陳以信表示，政府又一次用行政權阻擋國會三讀通過法案，這已不是單一法案的憲政爭議，而是持續拒絕承認國會多數、藐視國會的鐵證。他進一步提到，從財政收支劃分法，到立法院組織法、衛星廣播電視法、政黨及其附隨組織不當取得財產處理條例，如今再加上台灣兒少成長及未來帳戶條例，行政院一再以不副署讓立法院三讀通過的法律無法公布。這是行政院獨大，架空立法院，把立法院當空氣，把立委當塑膠。陳以信認為，這不是權力制衡，這是行政權凌駕立法權，這是政府霸凌代表全國民意的立法院。尤其今天被行政院阻擋的，是攸關全國兒少未來的福利政策。政府一邊高喊「0到18歲國家一起養」，另一邊卻不願接受立法院通過的兒少未來帳戶。
健保署落實不同工不同酬 挹注4.7億強化精神、胸腔重症照護
中央健康保險署115年6月25日醫療服務共同擬訂會議通過調升精神科及胸腔重症照護等醫療服務支付點數，合計挹注約4.7億元。健保署署長陳亮妤表示，精神科調整項目分為三部分，首先提升10項兒童青少年團體心理治療及日間住院支付，調幅介於45%至100%不等，挹注約1,000萬元；其次為調升臨床上用於重度或難治型憂鬱症、躁症、思覺失調伴隨嚴重症狀之電痙攣治療（ECT），由1,718點提升至6,839點，約5,800人受惠，共挹注3,000萬元。陳亮妤說，第三，為強化思覺失調症病人出院後之延續性照護，115年8月1日公告修訂「思覺失調症醫療給付改善方案」，共挹注約5,100萬元，約7.9萬人受惠。修訂內容包含高風險病人出院後追蹤訪視費申報條件放寬，由「當年度」入住急性病房出院，放寬為「過去一年內」出院後三個月內即可申報，支付提高2倍由3,000點提升至6,000點，以提升醫院團隊社區訪視意願；高風險病人出院品質獎勵費更由每人200點調升至1,000點，以強化病人出院後之社區銜接照護。此外，更新增「長效針劑維持治療評估處置」，鼓勵醫師施打長效針劑同時評估療效與副作用，每月給予150點獎勵；並引進論質計酬之精神，依醫療院所照護品質進步幅度，給予600點至1,800點不等獎勵，以獎勵醫療團隊之付出。胸腔暨重症照護部分，陳亮妤提到，健保署分為四階段調整，第一階段健保署已於115年1月1日修訂慢性阻塞性肺病（COPD）醫療給付改善方案，將管理照護費點數增加1.5倍及品質獎勵由每例500點調升為1,000點，挹注約3,000萬元，約2.9萬人受惠。第二階段115年4月1日則投入4,000萬元提高支氣管鏡支付，由1,680點提升至2,938點。陳亮妤指出，第三階段係115年7月1日新增「脈衝振盪肺功能檢查（Impulse Oscillometry, IOS）」，適用於氣喘及其他呼吸道疾病3歲以上未滿8歲的幼兒，每次支付725點，預估每年約3.85萬人受惠，挹注約6,000萬元。近期則是著重於呼吸器病人照護的精進策略，於115年8月1日新增「侵襲性呼吸器優化管理計畫」，針對加護病房使用侵襲性呼吸器4日至21日之病人，由胸腔暨重症專科醫師密集評估及積極介入，每次支付1,000點，以減少呼吸器相關併發症及提升呼吸器脫離率；另依據指標給予醫院品質積分獎勵，合計投入約2.5億元，約1.9萬人受惠。陳亮妤表示，健保署持續配合「健康台灣」政策方向，將資源分階段投注於人力投入為主的醫療服務支付。未來健保也將持續透過臨床實證並與醫療專業共同審視支付制度，以合理反映醫療價值、提升醫療量能，兼顧健保永續、民眾健康與照護品質。
台北車站將變身國門新地標！新光三越公布2年8個月改造藍圖
每天超過60萬人次進出的台北車站，不只是台灣最重要的交通樞紐，也是許多國際旅客抵達台北後看見的第一個門面。新光三越接手台北車站商場營運後，正式公布全新改造藍圖，新光三越吳昕陽副董事長表示，將以「Window to the World」為願景，投入超過10億元，從大廳、商場、動線到智慧服務全面升級，預計歷時2年8個月完成。（圖/業者提供）這次改造不只是重新裝潢商場，而是要讓台北車站從單純的轉乘空間，升級成結合交通、購物、美食、文化藝術及生活服務的國門新地標。施工期間則會採取分期、分區方式進行，並以「營運不中斷」為原則，維持至少70%的營運量能，盡可能降低對旅客的影響。（圖/業者提供）600吋LED螢幕登場！台北車站大廳全面換新新光三越執行副總經理暨新域開發董事長吳昕昌表示，台北車站大廳是旅客進入車站後的第一印象，因此將成為這次改造的重點區域。未來大廳預計設置一座600吋LED螢幕，除了提供相關資訊，也能播放台灣自然景觀、人文風貌及活動內容，讓國內外旅客一進站就能看見台灣之美。大螢幕未來也能配合國際賽事進行轉播，讓民眾齊聚台北車站為中華隊應援。台北車站大廳原本就是不少民眾相約碰面的地點，改造後將進一步成為可以舉辦大型活動、共同參與城市盛事的公共空間。陪伴許多人多年的台北車站大鐘也將重新設計，除了延續報時功能，也會保留作為車站代表性地標的角色。大廳地坪及燈光則會同步更新，現有地板未來將以全新設計呈現，打造更明亮、舒適的候車環境。新光三越執行副總經理暨新域開發董事長吳昕昌（圖/tingting攝）各樓層設置「服務盒」！AI、AED、飲水一次整合台北車站空間複雜、動線交錯，第一次來的旅客很容易迷路。為了解決找路及服務據點不夠清楚的問題，未來各樓層預計設置4至6座模組化「服務盒」，整合車站指標、乘車資訊、周邊地圖、台北及全台旅遊活動資訊。服務盒還會依照不同位置加入AI智慧服務、AED、求救鈴、飲水設備及ATM等功能，並與周邊廁所、電梯組成服務核心，讓旅客不必在偌大的車站裡到處尋找需要的設備。交通部次長伍勝園也提到，未來將評估導入更多AI智慧應用，例如針對旅客在廁所內停留時間過久的情況發出警示，讓科技不只用來提供資訊，也能增加公共空間的安全與友善程度。B1直達2樓不用再轉電梯！垂直動線將大幅改善目前旅客若想從台北車站B1前往2樓，搭乘電梯時必須先到1樓，再轉乘另一座電梯，對年長者、行動不便者及攜帶大型行李的旅客來說相當不方便。新光三越與台鐵已達成初步共識，未來預計設置2座可串聯B1至2樓的電梯，改善車站垂直移動動線。新光三越表示，希望優先完成旅客最有感的設施，但由於仍涉及工程及安全標準，目前尚未公布確切完工時間。台灣品牌與國際品牌都要進駐！餐飲占比降至7成以下台北車站商場過去給人的印象，多半集中在美食、便當及伴手禮；新光三越接手後，商品結構也會出現明顯變化。未來除了台灣在地美食及伴手禮，也將引進台灣設計品牌、生活好物與國際品牌，希望讓台灣品牌透過台北車站被世界看見，也讓首次進入台灣市場的海外品牌，有機會選擇台北車站作為落腳點。值得注意的是，未來台北車站商場的餐飲及食品占比預計降至70%以下，增加生活服務、購物及文化體驗內容。無論是只剩10分鐘準備趕車的旅客，或特別約在車站聚會、逛街的消費者，都能在這裡找到適合自己的服務，台北車站真的不再只有「買便當、趕火車」而已。新光三越吳昕陽副董事長（圖/tingting攝）打造青創孵育基地！年輕藝術家進駐台北車站文化藝術也將是台北車站改造後的一大亮點。新光三越預計把長年累積的攝影、繪畫及公益策展經驗帶進車站，除了利用公共空間舉辦展覽與藝術活動，也計畫打造青創孵育基地。台北車站每天擁有龐大人流，對年輕創作者而言，是難得的曝光舞台。未來規劃專屬空間，讓台灣年輕藝術家展示作品，甚至有機會在現場進行即時創作，讓通勤、候車及轉乘的過程，也能多一點文化與藝術氣息。施工2年8個月不中斷！維持至少70%營運量能整體改造預計歷時2年8個月，由於台北車站每天仍要服務超過60萬人次，不可能一次全面封閉施工，因此將採分期、分區及分階段方式進行，並維持至少70%的營運量能。施工期間，工作人員與旅客的動線也會完整區隔，台鐵將從安全督導角度進行把關。除了工程安全，公共安全、食品安全及資訊安全都會採取更高標準，詳細施工區域及順序仍在進行細部討論，確定後才會對外公布。針對民眾關心的台北車站冷氣問題，台鐵表示已提出改善方案並陸續添購、安裝設備，月台上方也將增設小型臨時冷氣設施，希望在大規模整建完成前，先降低高溫對旅客造成的不適。台鐵董事長鄭光遠親臨現場。台北車站營運前18天表現超出預期吳昕昌透露，新光三越進駐台北車站後，前18天的來客數及營業額都超出原先預期。由於台北車站的旅客流動方式與一般百貨公司不同，團隊仍在熟悉營運節奏，目前尚未訂出對外公布的營收及來客目標。台鐵董事長鄭光遠表示，台北車站未來將依循「意象再造、魅力美食、魅力購物、國際觀光、國際友善、共益空間、安全環境、AI智慧」八大主軸，從交通轉運點升級為兼具國際視野與在地溫度的生活風格體驗中心。從600吋大螢幕、全新車站大鐘、智慧服務盒，到直達電梯、藝文展演及更豐富的品牌組合，這次改造範圍幾乎涵蓋旅客進入台北車站後的每一個環節。未來2年8個月雖然免不了遇到部分區域施工，但完工後的台北車站，真的讓人超期待！
從地方金融到全台服務 陽信銀行打造最有溫度的車貸體驗
上午十點，新車緩緩駛出展示中心。從事室內設計工作的林先生站在車旁，望著剛交車的休旅車，臉上露出滿意的笑容。這不是他人生第一輛車，卻是創業多年來，第一輛真正屬於公司的工作夥伴。很多朋友問他，既然公司帳上還有資金，為什麼不乾脆一次付清？他的答案很簡單：「企業的現金流，比把錢全部放在一部車上更重要。」這也是近年愈來愈多台灣消費者的購車觀念。貸款，不再代表資金不足，而是財務規畫的一部分。如何透過合理的資金配置，在保有生活品質與企業營運彈性的同時，完成購車需求，已成為許多家庭與創業者共同面臨的重要課題。近年台灣每年新車掛牌量維持四十多萬輛，分期付款早已成為主流購車方式。當各家銀行提供的利率逐漸接近，消費者真正比較的，不再只是數字，而是另一個更重要的問題：哪一家銀行，願意真正理解自己？也正因如此，由地方金融起家的陽信銀行，近年逐漸成為不少購車族與汽車經銷商推薦的合作夥伴。台灣每年新車掛牌約四十多萬輛，車貸分期已成為主流購車方式。（圖／黃耀徵攝）在地銀行最大的價值，是離客戶更近金融服務，從來不只是商品。尤其車貸，背後代表的往往是一個家庭未來五年至七年的財務規畫。對此，陽信銀行認為，一筆貸款真正需要了解的，不只是收入有多少，更重要的是收入如何形成，以及客戶未來的生活規畫。不同於大型銀行多半透過標準化授信模型快速完成案件審核，陽信銀行延續地方金融機構多年累積的服務精神，在兼顧授信制度與風險管理原則下，更重視與客戶面對面的互動，希望深入了解每一位客戶的工作型態、收入結構及資金需求，提供更貼近實際狀況的貸款建議。陽信銀行消費金融部張經理表示：「在地銀行最大的優勢，除了專業，還有距離客戶更近的貼心服務。我們看到的不只是信用評分，而是一個家庭未來幾年的生活安排；不只是幾張財力文件，而是一位客戶努力打拚的人生歷程。」也正因為如此，陽信銀行長年深耕地方商圈、中小企業及社區客戶，累積出有別於大型銀行的服務文化。陽信銀行消費金融部張經理表示：「在地銀行最大的優勢，除了專業，還有距離客戶更近的貼心服務」。（圖／方萬民攝）理解收入，也理解人生這樣的理念，對許多自營商而言，感受尤其深刻。前面提到的林先生，每月收入並非固定薪轉，而是依照不同設計案件分階段請款。雖然整體營運穩定，但若只從薪資單判斷，並不足以完整反映他的財務能力。在申辦車貸過程中，陽信銀行除了檢視相關財力證明，也進一步了解林先生工作室的營運狀況、案件來源與現金流安排，再依據實際需求建議合適的貸款年限及每月還款金額。「貸款順利核准固然重要，更重要的是，每個月還款都不會影響公司的正常營運。」林先生說。另一位在科技公司工作的陳小姐，也有類似感受。迎接第二個孩子出生後，夫妻決定把原本的小型房車換成家庭休旅車。雖然雙薪收入穩定，但房貸、教育基金與家庭生活支出同樣不能忽略。在陽信銀行的協助下，夫妻重新調整自備款比例及貸款期數，讓每月還款維持在家庭可負擔範圍，也保留充足的預備金。「真正讓人安心的，不只是核貸，而是有人願意陪你一起規畫。」陳小姐說。一般而言，新車貸款業務多半與銀行配合，中古車商則較常選擇與金融公司配合。（圖／黃耀徵攝）比的不只是利率，而是服務近年銀行車貸競爭日益激烈，各家產品差異逐漸縮小。然而，對消費者而言，一筆好的貸款，不只是利率是否優惠，更包括申辦流程是否透明、費用是否清楚揭露、還款方式是否符合需求，以及是否有專人提供完整諮詢。目前國內車貸市場，主要分為銀行與金融公司兩大貸款體系，都有提供新車、中古車及原車融資的貸款。以新車的貸款為例，一般銀行提供的利率，依還款期數區別，約在3～4%左右，各銀行間差距不大；而金融公司則因資金成本較高，利率在5～8%之間，比一般銀行高。一般而言，新車車商的貸款業務多半會與銀行配合，中古車商則較常選擇與金融公司配合。但消費者較少知道的是，不管是購買新車或中古車，消費者都可以指定自己想要配合的銀行。陽信銀行目前提供新車貸款、中古車貸款及原車融資等多元產品，貸款期間最長可達84期，並清楚揭露貸款利率、總費用年百分率（APR）、相關手續費及提前清償規定，協助消費者在申辦前充分了解整體成本，而不是只比較表面的利率數字。另一方面，陽信銀行也與國內眾多汽車經銷體系建立長期合作關係，從案件受理、文件準備到交車流程，都累積豐富經驗，讓效率與服務兼顧。張經理表示：「我們一直相信，車貸不是一筆交易，而是一段關係的開始。客戶今天因為買車與陽信建立往來，未來可能還有房貸、理財、企業融資等不同需求，因此我們希望建立的是長期信任，而不是一次性的貸款服務。」即使同樣屬於銀行系統，從地方金融轉型的陽信銀行，也較一般大型銀行更懂得服務客戶。張經理舉例，曾有一位要辦理車貸的客戶，每天都要忙到很晚才能回家，陽信的車貸專員也會配合時間到客戶家中辦理對保。「別人眼中不可思議的服務，正是陽信同仁認為理所當然的日常。」陽信銀行堅持保留實體分行的專人服務，希望讓每一位客戶都能找到值得信賴的金融夥伴。（圖／黃耀徵攝）金融服務，最後仍須回到「人」金融科技讓貸款流程愈來愈快速，線上申辦、數位審核已成為趨勢。但科技可以縮短等待時間，卻無法取代人與人之間建立的信任。陽信銀行近年也持續推動數位金融，但仍堅持同時保留實體分行的專人服務，希望讓效率與溫度並存，也讓每一位客戶在面對人生重要決定時，都能找到值得信賴的金融夥伴。張經理認為，真正有價值的金融服務，不是把貸款做出去，而是幫助客戶找到最適合自己的財務安排。「每家銀行的車貸利率都差距不大，但每一筆貸款的背後，卻都有不同的人生故事；而銀行存在的價值，就是陪伴這些故事，走得更長、更遠。」從地方金融機構起步，到建立遍布全台的服務網絡，陽信銀行始終沒有改變的，是對人的重視。因為一輛車，承載的不只是移動。一筆車貸，承載的也不只是資金。它承載的，是一家人的生活、一位創業者的夢想、一段人生即將展開的新旅程。陽信銀行希望陪伴的，不只是那輛車，更是車上的每一個人。
傳行政院不副署卡藍白未來帳戶 賴士葆：兒少福利淪政治工具
立法院日前三讀通過《台灣兒少成長及未來帳戶條例》，外傳行政院可能採取不副署因應。國民黨立委賴士葆昨（1）日表示，民進黨將全民福利當成政治鬥爭工具，犧牲的是全國百姓的權益。藍白7月24日聯手推動《台灣兒少成長及未來帳戶條例》完成三讀，內容規劃由政府分階段為兒少建立專屬帳戶，盼協助青年累積教育、就業及創業等人生第一桶金。不過，日前傳出行政院擬以不副署，或副署公布後聲請釋憲但不執行方式處理。賴士葆批評，未來帳戶條例依規劃孩子從出生到18歲可累積約114萬元，結果賴清德政府不願接受立法院通過版本，只願推動行政院版本，質疑賴清德、行政院長卓榮泰企圖透過不副署或不執行的方式干預立法院職權。他批評，民進黨竟將攸關兒少福利的法案當成政治攻防工具，「犧牲的是全國百姓的福利」。
新世代高鐵來了！N700ST明年7月上線 南北超級直達車規劃曝光
台灣高鐵即將迎來通車20年來最大規模的營運調整。隨著向日本採購的12組新世代N700ST列車將於明年7月至2028年9月陸續投入營運，高鐵公司已同步規劃全新的「新世代班表」，最快將於今年第4季公布新時刻表，並於明年初實施史上最大幅度改點，不僅將新增更多班次，也規劃推出南北「超級直達車」以及雲林、嘉義直達台中及台北的直達列車，希望藉由運能提升與班表優化，改善北部路段壅塞情況，並滿足各地旅客的搭乘需求。據《中央社》報導，台灣高鐵日前與日立東芝聯盟在日本山口縣日立笠戶工廠舉行「台灣高鐵新世代列車N700ST出廠典禮」，吸引台日媒體高度關注。根據高鐵統計，日本共有19家媒體、28名記者到場採訪，台灣則有25家媒體、35名記者參與，雙方合計63名記者，其中包括18家電視媒體及26家平面媒體。高鐵此次向日本採購12組N700ST新世代列車，首組列車完成出廠後，預計將於8月15日運抵高雄港。董事長史哲日前已表示，只要後續測試一切順利，希望首列新車能夠在明年7月1日正式投入載客服務。依據高鐵規劃，12組新車將於2028年9月全數投入營運，屆時高鐵車隊將由目前34組增加至46組，尖峰時段每小時最高發車數可由現行7班提升至10班，整體運能增加約25%，列車調度、車組運用及停靠模式也將更具彈性。台灣高鐵表示，希望透過擴充運能，在「旅客為本、在地出發」理念下打造全新的「新世代班表」，盡可能回應12座車站旅客的需求，並透過尖峰時段更加密集的班次安排，有效紓解人潮，提高整體運輸效率。根據規劃，新班表將採取「1次改點、5次增班」方式分階段推動，最快今年第4季公布新版時刻表，明年初正式實施。值得一提的是，高鐵上次大規模改點已是2015年底，當時因苗栗、彰化及雲林3站啟用，新增站站停與跳蛙式列車，改變營運模式。高鐵指出，經過10年發展，旅客對高鐵的依賴程度已遠高於當年，加上車隊規模大幅擴增，因此這次「新世代班表」將成為高鐵自通車營運20年以來規模最大的改點，預料將深刻影響旅客長期以來的搭車習慣。史哲今年5月在股東常會答覆股東提問時曾透露，新班表必須在現有班表架構下，順利納入新世代列車的營運安排，首要目標是改善目前北部區間運輸壅塞問題，同時提升長程運輸效率，希望兼顧12座車站居民的期待，讓全台各地都能感受到新車加入與班表優化帶來的便利。依照目前規劃方向，新車上線後，高鐵將在台中以北區間增開週五、週日夜間南下列車，同時規劃於台中站實施快速折返措施，讓尖峰時段每小時可增加2班南港至台中區間列車，使台中站北上班次更加平均。未來台中站約每10分鐘便有1班列車停靠，朝向旅客「隨到隨搭」的目標邁進，也可同步紓解南港、台北站南下月台及候車人潮。此外，高鐵也將調整桃園站停靠時間，延長列車停站秒數，讓攜帶大型行李的出國旅客上下車時更加從容，提升機場聯外運輸便利性。除了班次增加外，高鐵還將推出2種通車以來全新的停靠模式。其中包括往返南港與左營、採南北直達的「超級直達車」，提供北部直達南部、南部直達北部的快速服務；另外也將規劃雲林、嘉義直達台中及台北地區的直達列車，縮短中南部旅客往返北部所需時間，回應地方多年來對快速直達服務的期待。不過，新世代列車正式投入營運前，仍須完成一系列測試與驗證工作。交通部鐵道局長楊正君表示，新車抵台後須先完成組裝，再依序進行靜態測試及動態測試，其中動態測試共包含69項測試內容，將分為4個階段辦理。楊正君指出，測試期間鐵道技術研究及驗證中心也將協助執行地面介面測試，包括列車行駛時所產生的噪音、震動等各項檢測。依照目前時程規劃，今年11月底可望完成車輛組裝及靜態測試，並預計於2027年4月底完成所有動態測試。除了車輛測試外，高鐵公司也必須同步完成後勤能量建置，包括人員教育訓練、服務設施及各項系統更新，例如票務系統與車廂資訊顯示系統等。待所有測試及相關建置工作完成後，高鐵公司將把資料送交鐵道局審查，由鐵道局依據測試成果辦理營運前核准程序，待完成核准後，新世代N700ST列車才能正式投入營運。