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最低工資攻防戰開打！勞團籲明年調漲4.435% 時薪上看198元「月薪有望逼近3萬」
有關於明年度台灣最低工資的調整，目前勞動部預計於9月最後一週召開「最低工資審議會」，屆時將依據今年消費者物價指數（CPI）年增率及十大參考指標，討論來年最低工資調幅。根據《自由財經》報導，勞工團體預期，延續過去勞資協商慣例，明年最低工資有望至少上調4%，月薪可望再度逼近3萬元，時薪則可能調高至198元。對於連續10年的調漲趨勢，部分勞工代表認為，若領最低工資的員工薪資未見明顯提升，未來恐有更多人的薪資逐漸貼近最低工資線，導致「邊際勞工」的比例攀升。「邊際勞工」指的是仰賴最低工資維生的從業人員，這些人即使經濟成長，實質薪資仍難以提升，反而使低薪勞動人口規模擴大。依行政院主計總處統計，2024年全台受僱員工平均月薪為6萬984元，年增4.39%；若扣除加班費、年終獎金等非固定薪資，經常性薪資平均為4萬6450元，增幅2.77%；中位數則為3萬7274元，增幅3.29%。但受惠高科技產業紅利的僅屬少數，主計總處資料也顯示，近七成勞工的經常性薪資低於平均水準，台灣勞工高低薪差距持續擴大。2023年，台灣更被列為全球工時第六長的國家，許多勞工為貼補家用，必須依賴加班費提升總薪資。根據報導，勞工團體以主計總處預估的全年CPI年增率2.21%與國內生產毛額（GDP）成長率4.45%計算，主張明年最低工資調幅應達4.435%，月薪將提高至2萬9858元、時薪198元。即使考慮關稅等其他變數，勞團仍堅持至少須調漲4%，換算後月薪為2萬9734元，調幅1144元，時薪經四捨五入仍為198元。yes123求職網發言人楊宗斌表示，最低工資調整主要在保障包括時薪工、二度就業婦女、中高齡勞工及學生打工族等邊際勞工的經濟條件。雖然多數上班族不會因調高基本工資而直接受益，但「比價效應」與「外溢效果」有助於推升新鮮人起薪，對解決青年低薪問題有正面作用。
桃捷員工猝逝「運務人員將罷工？」 工會：理性溝通中
桃園捷運公司4月時發生1起員工因心血管疾病導致缺氧猝逝事件，並有爆料者指出，桃捷員工長期在高工時與人力不足環境下工作，且勞工權益存疑慮，並預計「在下半年發動罷工」。對此桃園大眾捷運股份有限公司企業工會理事長陳祈隆表示，非本工會發起罷工，且工會保持與公司理性溝通的狀態。桃捷公司回應，公司與企業工會皆定期於勞資協商會議中交換彼此意見，近2年薪資待遇也在市府的支持下，連續調升。桃捷公司日前傳出彭姓遺失物中心站務員，執勤時被其他同仁發現昏倒在站長室，經送醫搶救後不幸身故。經桃園地檢署相驗，認為彭男死因為疑似心血管疾病導致缺氧，且未有異常工作負荷促發疾病之跡象。但有民眾於社群平台上爆料，桃捷公司存嚴重勞工權益疑慮，並指出桃捷公司較北部同業低薪，且福利、績效獎勵差等，更指「下半年桃捷有運務人員正籌備罷工活動」，引起討論。陳祈隆表示，「非本工會發起」，桃捷員工目前約1150位，工會會員為700人，比率為6成5，社群平台上預告下半年將罷工一事，與工會無關，且工會持續保持與公司理性溝通的狀態，除非無法協商才會發起極端動作，良好溝通，才能讓工會成員與公司有良好的溝通管道。陳祈隆坦言，北台灣就業機會本就多，桃捷公司目前離職率高，現況公司缺人，但也持續有招聘新同仁；基層同仁月薪待遇部分實際也與北捷差2％，績效獎金差約1個月左右，基層同仁年薪與北捷約有5至6萬左右的差異，工會也持續與公司爭取，希望年薪能追上甚至超過北捷，另外工會也爭取到不扣績效的1日額外家庭假，為會員專屬，也盼能全員入會，讓每位同仁能與公司有溝通的管道。陳祈隆提到，2024年度公司盈餘高達5.23億元，若依規定提撥上限核算，每位員工應可獲得績效獎金1.9個月（約57日）。但目前公司僅預估發放約38日，約為1.26個月，引發員工質疑與不滿。也請公司與市府正視第一線員工的付出與貢獻，在盈餘創新高之際，應以具體行動回應激勵與制度公平的基本訴求，基於利益分享，績效獎金1.9個月應補發給予同仁。桃捷公司回應，公司與企業工會理性溝通各項議題，討論事項都在定期的勞資協商會議中交換彼此意見。近2年薪資待遇也在市府的支持下連續調升，希望盡快追上雙北的薪資水準。
勞團提7訴求 主張反霸凌、降工時籲政府完善改革
5月1日勞動節，全台多個勞工團體齊聚凱達格蘭大道，發起「反霸凌，要保障」大遊行，高舉七大訴求，呼籲政府正視勞工處境與基本權益。遊行現場湧入上千名來自各地的勞工，齊聲喊出訴求，為勞動尊嚴與制度改革發聲。五一行動聯盟提出7大訴求，其中包括「反霸凌，要保障」、「降低工時，還我國假、增加特休、落實休息」、「反老年貧窮，要退休保障」、「抗通膨，要加薪」、「反對差別待遇，完整勞動三權，強化勞資協商」、「醫護教保補人力，勞權專業都保障」，以及「公正轉型要推動，要有勞工一起來」。勞團具體指出，公務員應一體適用《職業安全衛生法》，並要求明確建立職場反霸凌的防治機制。對於長期存在的低薪問題，政府應透過制度性調整推升基本工資，並建立公部門薪資調整的審議制度，呼籲明年將月薪基本工資調升至3萬2千元、時薪調高至210元。另針對長工時現象，勞團建議增加特別休假，並逐步推動週休三日，改善勞工過勞處境。面對2050淨零碳排挑戰，勞團則呼籲政府推動產業與社會對話機制，尤其針對高碳排產業，應避免衝突與對立，建立具可衡量指標的減碳政策，並納入工會代表參與碳費審議程序，確保資訊透明與公平分配，防止減碳責任轉嫁勞工，造成就業不穩的現象。此外，勞團也重申多項勞動權益主張，包括教師應擁有完整勞動三權、上市櫃公司設置勞工董事、降低籌組工會門檻，讓各行各業勞工皆有集體協商的權利，以實踐產業民主。退休保障方面，建議勞退雇主提繳比例應強制達6%，避免年輕世代陷入未來老年貧窮。對於醫護與教保人員的勞動條件，勞團呼籲政府應補足人力、改善照護比與勞動環境，保障其身心健康與勞動尊嚴。勞團強調，這些訴求回應現實困境，更盼政府在產業轉型與社會變遷中，將勞工真正納入決策核心。
創校47年！花蓮「大漢技術學院」8月正式退場 逾百學生被迫轉校完成學業
位於花蓮縣新城鄉的「大漢技術學院」建校47年，近年受少子化、招生困難衝擊，去年辦理停招，預計今年8月正式關門退場。目前285名在笑聲中，有263位接受分發，扣除應屆畢業生，其餘學生將轉至台北「中國科技大學」與宜蘭「佛光大學」繼續完成學業。另外針對教職員再就業問題，教育部已啟動媒合轉介，部分勞資協商未果則進入仲裁程序。據了解，花蓮大漢技術學院建校至今已47年，但近年來由於難敵少子化衝擊，加上校地位處花東偏遠地區，導致招生困難，科系與學生人數逐年減少。2024年2月，經校董事會開會決議，該校自2024年8月起停招，並獲得教育部核准在2025年年暑假退場。為保障學生權益，教育部於2025年3月到校向學生及家長說明專案分發作業。在現有285名在校生中，有263人接受分發，扣除162位應屆畢業生，預計約有100人將轉至位於台北的中國科技大學，以及宜蘭佛光大學繼續學業。此外，考量部分學生無法離開花蓮，教育部同意設置「校外專班」安置，由分發學校安排師資到花蓮授課，讓學生在大漢原校區上課，並於畢業後頒發學位證書。至於該校教職員在閉校後的再就業問題，大漢學院自救會成員、教師陳建宏指出，教育部已啟動媒合轉介服務，將於2025年6月舉辦教職員人才媒合會，已協助教職員再就業，有部分人員勞資協商未果，則已進入仲裁程序。
五一勞工大遊行！ 訴求最低工資應達32K
五一上凱道！數個工會及勞工團體將於5月1日舉行勞工大遊行，今年提出7大訴求，針對台灣長期低薪問題疾呼，最低工資明年應調至3萬2000元以上、時薪至少210元，較今年的最低工資2萬8590元、時薪190元調幅逾10％。勞團提出7大訴求，包括「反霸凌，要保障」、「降低工時、還我國假、增加特休、落實休息」、「反老年貧窮，要退休保障」、「抗通膨，要加薪」、「反對差別待遇，完整勞動三權，強化勞資協商」、「醫護教保補人力，勞權專業都保障」及「公正轉型要推動，要有勞工一起來」。五一勞工大遊行總領隊戴國榮表示，針對職場霸凌議題，要求公務員與勞工應一體適用《職安法》及反職場霸凌法制，應有公正第三方及勞工代表共同處理職場霸凌案件，禁止雇主對申訴人及受害人有不利處分。針對高工時問題，戴國榮提到，要求應歸還7天國定假日，立法院應盡速通過「紀念日及節日實施條例」，並增加特別休假，朝向「周休三日」前進。至於近年通膨嚴重，導致退休金縮水，戴國榮說，應提高勞退新制強制提繳率，打開舊制勞退45個月上限等。而就低薪問題，他指出，最低工資明年應調至3萬2000元以上，時薪至少210元。他更呼籲，公務員等應適用《工會法》，開放組織工會、降低工會組織門檻。近日醫療及教保產業面臨嚴重缺工，戴國榮強調，應要補足醫事、護理及教保等人力。對於明年將開徵碳費，他憂心會衝擊產業進而影響就業，要求環境部碳費費率審議會應納入工會代表。
新新併走到最關鍵一步！ 新光金董座親曝「沒離職潮」2025年拚獲利
台新金、新光金兩家金控合併案，已在今（2025）年1月獲公平會通過，目前最後成功與否關鍵在於金管會審核部分，對此，新光金控董事長魏寶生25日出席新光人壽首檔連結「社會債券」保單上架記者會中表示，「年後沒有離職潮，對新光金今年獲利表現有信心」。對於目前還有新光銀行工會勞資協商部分的進度，新光金控董事長魏寶生未就此進一步說明，僅談到目前專注新光金、新光人壽等團隊的練兵計畫，並提到自己也走到第一線拜訪客戶為公司爭取業績。至於在合併案上，尊重金管會的審查作業程序以及台新金控等。魏寶生也就新光金的接下來獲利展望，加以說明，從2025年1月起有平行報表，還有外匯準備金新制上路，避險成本在一定比例之下，有助提高2025年損益穩定度，有信心今年獲利表現。此外，魏寶生接任新光人壽董座（同時擔任新光金控董事長），積極推出新保單商品，繼2024年推出業界首檔連結綠色債券之境外結構型商品「穩萬利外幣投資連結型年金保險」， 2025年再推出新一期「穩萬利外幣投資連結型年金保險」（穩萬利第2期），為壽險業界首檔連結社會債券的境外結構型商品，選擇權連結ESG基金也是業界首創。新光人壽推出「穩萬利第2期」，募集期間2月19日到3月25日，投資標的為法國巴黎銀行發行的8年期社會債券連結M&G ESG 巴黎協議全球永續股票基金（美元）選擇權。募集期間新光人壽保戶每投資2萬澳幣，法國巴黎銀行將委託法國專業植樹公司Reforest‘Action在臺灣屏東地區種植一棵樹木，；同時，新壽長期與國語日報合作，推動偏鄉學校讀報教育，凡保戶每投保一張「穩萬利第2期」投資型保單，新壽將捐助新台幣100元給國語日報社，持續提升偏鄉或弱勢孩童受教權，共同為社會永續發展盡一份心力。
春節前船公司甩貨SCFI運價連二跌 貨運三雄漲跌不一
上海航運交易所17日公佈的貨櫃運價指數（SCFI）下跌6.98%，市場、航運公司給的春節後航班囤貨價價差很大，馬士基甚至現貨價比照囤貨價收，導致主要四大航線下跌。本週遠東到美東每FEU（標準40呎貨櫃）報價較上月下跌269美元至5960美元，跌幅4.32%。美西線每FEU下跌450美元，來到4232美元，大跌9.61%。歐洲線運價續下滑 161美元，每TEU（標準20呎貨櫃）報2279美元，跌近6.6%。而地中海線運價續跌，每TEU為3327美元，回跌4.3%。貨攬業者表示，美東碼頭勞資協商圓滿完成，工人並未再罷工，導致運價跌，但艙位仍滿，目前船公司態度是希望降價多收一些貨，如同以往在農曆年前逐周降低價格，「以優惠價多收些願意等艙位的甩貨」，船公司的囤貨可在工廠未復工前來消化貨源。台灣指數公司同日公布含「積」量高達3成的中信臺灣智慧50（00912）成分股調整，00912有50檔成分股，本次刪除3檔成分股，並新增另外3檔。根據中信投信官網，00912前5大成分股中已包含長榮、萬海，如今加入陽明，集齊貨櫃三雄。截至17日收稿，長榮（2603）開低走高，微幅上漲0.24%，收至202.5元；萬海（2615）上漲0.26%，收至76.6元；陽明（2609）一片綠，盤中最低跌至68.6元，收盤下跌1.43%至68.8元。
美東碼頭工人罷工升温＋SCFI運價連6漲 貨櫃三雄迎元月行情
貨櫃三雄長榮（2603）、陽明（2609）和萬海（2615）迎北美史上第二旺的元月行情，美東碼頭罷工壓力爆表，全球貨量開始大遷移，遠東到北美線的運價跟去年同期比較漲幅達7成。運價再度走高！上海航交所3日公告最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI），本週上漲44.83點、至2505.17點，漲幅1.82%，呈現連6漲，其中美西線漲幅最大，上漲9.08%，不過歐洲、地中海線則是逆勢走跌。業者表示，貨船公司目前開始想多收點囤貨，對即時運價有開始做點折讓，預料越接近農曆年節，幅度會越大，但目前先等待1月7日美國碼頭工會勞資協商的結果，再來看1月中下旬後運價的演變。針對歐洲線走跌，業者指出，歐洲線運價下跌，主要是因為耶誕節前後歐洲都在放假，歐洲出現缺貨潮，過了耶誕節就貨少了，傳統淡季放假中所以出貨減少。觀察四大航線本週表現，歐洲線每TEU（20呎櫃）為2851美元，較前期下跌111美元；地中海航線每TEU為3747美元，較前期下跌33美元；美西線每FEU（40呎櫃）為4997美元，上漲416美元，是四大航線中漲幅最大的；美東線每FEU上漲344美元，為6418美元。截至3日台股收盤，貨櫃三雄皆小幅成長，長榮上漲1.98%，收至231.5元；陽明上漲1.04%，收至77.4元；萬海上漲1.31%，收至84.7元。
中華電信勞資協商破局！ 工會「無限期夜宿抗爭」：無法感受善意
中華電信工會和公司昨日下午2點進行協商，經過近4小時協商後，晚間6點正式破局。工會從昨晚開始展開無限期夜宿抗議，在總公司門口搭起了帳篷，呼籲公司拿出誠意方案與工會協商，否則工會後續將再升高抗爭層級。中華電信工會提出「年度加薪」、「團體協約」、「增加交通津貼」、「勞基法54條延退案」及「繼續提高勞退新制提撥率至15%」等訴求，11月27日已動員逾500人至交通部陳情，當天簡志誠董事長回應，承諾將於12月5日與工會就相關議題進一步協商，另外交通部部長陳世凱回應：「會請中華電信好好與勞方溝通協調。」豈料，5日協商各項訴求，工會無法感受公司任何善意，勞基法54條延退案部分，公司提出「空洞、毫無實質內容的『留才方案』」，企圖混淆議題，且根本沒有任何規劃評估，使得協商毫無討論可能，工會認為公司此舉根本僅是以拖待變的拖延策略，而針對全體員工最為關心且重視的「加薪」，公司提出的方案，也令工會非常失望，不但微幅調整的數字，公司毫無具體評估的公式參數，且與基層期待落差甚遠，令工會無法接受。工會更指出，今年度公司營收又再度創新高，公司提出的方案完全不符合理分配的原則，若員工整年的付出與努力，在實質薪資上無法合理獲得回饋，工會直言，將會使得基層的動力，轉為對公司的憤怒。因此，中華電信工會宣布，即刻起於總公司一樓大廳展開無限期夜宿抗爭，強調自11月27日行動後，到12月5日之間，工會已給公司很多時間與機會，然而針對今日公司的回應，工會只能說「一忍再忍，將無需再忍」，若公司繼續以如此態度唬弄工會，下一步將會升高抗爭層級。
基層不滿低薪慘況！工會發起環島連署「全體加薪1萬」 台鐵回應了
台鐵今年全面公司化，產業工會為爭取合理待遇、擺脫低薪慘況，今（9日）發起環島連署行動，號召全部臺鐵人加入連署，連署期間預計1個月，截止後將由產工擇日至交通部前召開記者會遞交連署書，呼籲交通部盡速邀請產工會面，討論訴求待遇調整內容，履行改善待遇承諾。對此，台鐵公司做出回應。台鐵產業工會表示，先前政府向社會承諾，公司化後會做安全改革，告訴員工待遇會更好，然而公司化後，待遇更好是董座加薪40％、高層記大功，真正執行安全改革的員工，卻仍領著國營事業最低薪輪班苦幹，一連串的治理錯誤導致人才流失、新人離退，距離待遇更好與安全改革的目標越來越遠。在台鐵產工爭取下，交通部長陳世凱終於承諾要為基層員工加薪，以「追上國營事業」為目標，因此產工將團結臺鐵低薪員工，不分身分、職種，即日起號召連署，並對交通部提出3點訴求，展現員工堅定立場，以挽救流失的人才、繼續朝安全改革方向前進。（圖／台鐵產業工會提供）台鐵產工要求，全體員工不分身分、職種加薪1萬，追上國營事業待遇；夜點費由120元／天提高至480元／天，與所有軌道運輸業同等待遇；從業人員全體適用危險津貼跟夜點費等工作性質獎金、津貼，並回溯適用至入職當月。台鐵產工將以環島宣傳連署方式，走入各單位向員工宣傳，行動實踐產工是臺鐵最積極的工會，希望基層和產工一起團結戰鬥。工會指出，連署期間預計1個月，連署截止後將由產工擇日至交通部前召開記者會遞交連署書，呼籲陳世凱部長盡速邀請產工會面，討論訴求待遇調整內容，履行改善待遇承諾。對此，台鐵公司回應，今年公司成立後，1月至9月的客運收入每日達到5010萬元，較去年同期成長6.65％。台鐵將持續確保營運安全、提升服務品質，吸引客群創造盈餘，增加用人費可提撥額度。台鐵強調，將依據公營事業機構員工待遇授權訂定基本原則等相關規定，透過勞資協商、團體協約等方式，積極研議調整待遇措施，以達到永續經營及幸福企業的目標。
控台鐵公司化爽到高層苦基層 工會發起環島連署要求加薪1萬
為爭取合理待遇，擺脫低薪慘況，台鐵產業工會今宣布發起環島連署行動，主要訴求包括全體員工加薪1萬元、提高夜點費及從業人員全體適用危險津貼跟夜點費等，號召全台「鐵人」參與連署，預計1個月後至交通部遞交連署書，更喊話交通部長陳世凱盡速邀產工面談。台鐵產業工會指出，先前政府向社會承諾，台鐵公司化後會做安全改革，告訴員工待遇會更好，但公司化後，待遇更好是董座加薪40％、高層記大功，真正執行安全改革的員工，卻仍領著國營事業最低薪輪班苦幹，一連串的治理錯誤導致人才流失、新人離退，距離待遇更好與安全改革的目標愈來愈遠。台鐵產工表示，在產工爭取下，陳世凱終於承諾要為台鐵員工加薪，以「追上國營事業」為目標，因此產工將團結台鐵低薪員工，不分身分、職種，即日起號召連署，訴求交通部以下3點訴求，展現員工堅定立場，以挽救流失的人才、繼續朝安全改革方向前進。這次連署的3大訴求包括，全體員工不分身分、職種加薪1萬，追上國營事業待遇；夜點費由120元／天提高至480元／天，與所有軌道運輸業同等待遇；從業人員全體適用危險津貼跟夜點費等工作性質獎金、津貼，並回溯適用至入職當月。台鐵產工提到，將以環島宣傳連署方式，走入各單位向員工宣傳，連署期間預計1個月，連署截止後將由產工擇日至交通部前召開記者會遞交連署書，呼籲陳世凱盡速邀請產工會面，討論訴求待遇調整內容，履行改善待遇承諾。台鐵公司說明，台鐵公司今年成立後1月至9月上車人數每日達64.1萬人，較去年同期增加10.92％，客運收入每日達5010萬元，較去年同期成長6.65％。台鐵將持續確保營運安全，提升服務品質，吸引客群創造盈餘，增加用人費可提撥額度，並依據公營事業機構員工待遇授權訂定基本原則等相關規定，透過勞資協商、團體協約等方式，積極研議調整待遇措施，強調會戮力達到永續經營與幸福企業目標。
屆齡退休遇缺不補 徐立信籲放寬工友服務年齡上限
台北市議員徐立信7日表示，政府規劃學校單位編制內工友，10年內全數退出改以業務外包取代，但技術性人才難得，若學校與工友皆有意願留任，不妨放寬退休年齡，繼續為校園服務。據了解，《勞動基準法》54條原規定，未滿65歲之勞動者不得強制退休，但隨著高齡化與少子化雙重海嘯來襲，國人平均壽命增加，為了讓雇主鼓勵高齡就業者留在職場及保障其就業權，立法院近日三讀通過《勞基法》部分條文修正案，鬆綁65歲強制退休的規定，一旦經由勞資協商後，便可適度延後退休。然而尷尬的是，公家單位技工工友縱使準用《勞基法》，主管單位至今沒有相對應措施，不少校園中有意留任工友，只能在65歲一到黯然退休。對此，徐立信指出，現今大環境變遷之下，各產業都缺工卻料，技術性人才相當搶手，而學校工友對學校軟硬體設備非常熟悉，也包辦校園大小事，幫校內行政減輕負擔，如果工友有意願繼續為學校服務，學校也肯定工友辦事能力，當然可以適當延後退休年齡。他呼籲，若校方和工友都有意願，教育局不妨建立回聘制度，讓優秀工友繼續為校園服務。台北市教育局則回應，目前北市學校適用勞基法工友約還有338人，預計2025年度有16人將屆齡65歲退休，而針對空缺人力，教育局會先徵詢統整各機關學校現有職工統籌調度移撥，若盤點後真的人力不足，會用業務委外方式增聘外包人力，而職工退休後，學校可增編每月業務費新台幣4萬元，以利相關庶務外包工作，學校設備維護不會因此打折。官員說，目前正靜候行政院對「工友管理要點」的配套修正，將於確定後配合修正市內工友遴聘要點執行。
宜蘭單車翁「未購單車票」錯過火車 遷怒出手攻擊站員
今（20）日14時25分許，一位宜蘭縣老翁牽單車進入台鐵羅東站，準備搭乘火車。但因他未依規定購買單車的車票，進站時被站員攔下要求補票。老翁因補票錯過了預訂的區間列車，氣得牽車衝撞、出手攻擊剪票口站員。該名老翁訊後被鐵警依傷害罪嫌函送偵辦。而遭攻擊站員因遭老翁掐喉導致挫傷，緊急就醫包紮驗傷，台鐵晚間發表聲明，強調將協助受害員工提告，若旅客違反鐵路法也將請警方開罰。根據台鐵運送契約，旅客隨行單車必須購買「單車車票」。然而，20日下午一名牽著單車的老翁，僅持一張敬老票就要進入羅東站月台搭乘區間車。剪票口站員依規定將老翁攔下，待老翁補買隨行單車的車票才放行進站。因重新購票耽誤了時間，導致老翁未能搭上預訂搭乘的區間車，他氣得從月台返回剪票口找站員理論。老翁認為自己是因站員「刁難」才沒搭上車，氣得牽車衝撞、以及出手攻擊站員。其他站員見狀，立即通報羅東站內的鐵路警察。警方到場時雙方已被架開，遇襲站員向警方提告老翁傷害。事件消息傳開，引起台鐵產業工會不滿，除譴責旅客不理性的行徑，也質疑台鐵公司對於員工職安保障嚴重不足，要求台鐵公司具體提出各段增加鐵警巡檢密度及見警率方案，並實質承諾增聘保全、全面配發密錄器給運務人員，別再用書面計畫來敷衍員工。台鐵則表示，受傷方姓站員不僅脖子遭該名老翁掐傷，手臂與鎖骨也遭抓挫傷。消息傳出後，花蓮運務段長及董事長杜微立即親赴羅東站關懷方姓同仁，同時了解事發經過，立即進行站區安全強化措施。針對該位民眾非法侵害的暴力行為，台鐵也提出嚴正遣責，除依規協助受害同仁提告外，如旅客有違反鐵路法之情形，也將協請鐵路警察依法開罰。而針對員工職安問題，台鐵表示，台鐵公司前已於8月28日召開「工作場所職業安全衛生稽核會議」，檢討各項職安預防、車站安全措施，並研擬修正「執行職務遭受不法侵害預防計畫」。其中針對公發密錄器之員工意願、增設職場熱區監視設備、研議增設保全等事宜，已進行全面性調查，近日將會依據調查結果，尊重員工意願，依勞資協商程序，進行更好的改善。
中運雇用台籍船員國內比例第一高，呼籲中運工會信守協商共識， 保障船員權益
有關中運工會今（8/12）日指控公司打壓台籍船員、損害船員權益乙事，中運特此澄清說明如下：中運船隊之台籍船員比例高達 80%以上，為國內航商第一高船員市場取決於國際供需，由於少子化、人力成本較高等因素，目前國內其他航商台籍船員比例平均僅佔總船員15%，然而中運公司一直以落實照顧台籍船員為重要的企業社會責任，因此歷來台籍船員比例均高達80% 以上，高居國內航商之首。中運公司近年汰舊換新8艘船舶，在新舊船舶併存時，台籍船員人數較多，隨舊船逐漸汰除，台籍船員相應減少約140人(外籍船員也同步降減)，並非如同中運工會將近期航運契約結束之台籍船員人數一併納入計算，因而宣稱有300人離職，不僅不符航運慣例，也容易造成外界錯誤解讀。因為近期下船之台籍船員，只要中運公司有運務需要，而船員之資格條件亦符合，均可與中運公司簽訂定期僱傭合約再回到船隊服務，事實上，目前已有許多台籍船員陸續再被調派上船，平均岸上等候派船時間約2~4個月(外籍船員平均約等候4~5個月)。中運公司強調會正常維持 300多位台籍船員之調派，未來亦將維持國內同等規模船公司台籍船員比例第一高之承諾。至於台籍船長部分，因具備類似資格、專業與資歷的人在業界相對稀缺，各船公司都在積極爭取，中運公司想提高雇用比例並非一蹴可及。工會所稱陸籍船長，多數係因已在中運公司服務多年晉升而來，且僅於中運巴拿馬籍船舶服務。中運公司建置有船員調派系統，依據績效表現選派上船，表現不佳甚或涉不法行為（如近日有前中運工會幹部涉案寄送血腥物品恐嚇主管遭判刑）均不予再派，與是否台籍或外籍船員無關，其意在提供船員安心工作環境，並確保公司船舶之安全運作。 因應礦商提運模式改變，比照日韓鋼廠赴陸提運鐵礦原料，已成為常態配合世界最大礦商巴西 VALE提貨模式改變，近年日本韓國及台灣鋼廠均須就近於該礦商在大陸設立之混礦場提領鐵礦砂，而中運公司遵守「臺灣地區與大陸地區海運直航許可管理辦法」只能使用兩岸船籍船舶之規定，爰基於無適當之台籍船舶，僅得租用提貨區當地公司船舶，此模式已行之數年，與此次中運工會所稱船員派遣問題並無關聯，特此澄清。對下船船員辦理退保是依法辦理，不影響派船機會，與工作權無關中運公司不再對已無僱傭關係之船員繼續辦理勞健保，除係法令明文規定，亦為其他航商一致之作法。惟為體恤下船船員，中運公司勞資雙方遂於今年7月10日進行協商，針對下船船員退休金、福利金保障及加發再上船獎金均已協議並簽有紀錄，未料中運工會竟片面否定協商共識，改採抗爭手段；對此，中運公司實深表遺憾。這段期間，中運工會亦曾向法院聲請中運公司不得退保之定暫時狀態，惟法院已於8月7日駁回，足見中運工會訴求亦未盡正當與合理。中運公司迄今不放棄任何勞資協商的機會，只要在合法的基礎上，中運公司願意與船員達成共識，期望工會能夠回歸理性溝通管道，共同維護中運公司員工、船員及其眷屬之權益。
汽車龍頭豐田大加薪 日銀結束負利率機會大增
日本第一大車廠豐田汽車（Toyota）13日與工會達成調薪協議，寫下25年最大加薪幅度，龍頭企業帶頭調高薪資，可望滿足日本央行（BOJ）薪資和通膨持續雙漲的升息條件，日銀下周例會宣布終結負利率的機率大增。正逢日本勞工與資方進行年度薪資談判的「春鬥」時期，截至目前已有豐田、日產、Panasonic、日本製鐵（Nippon Steel）等大企業，對工會的加薪要求照單全收。向來被視為日本「春鬥」勞資協商指標的豐田宣布，同意員工月薪增加多達2.844萬日圓（約台幣6,200元），發放的津貼也創紀錄。豐田維持以往慣例，並未提供薪水調幅的百分比。這也是連續第四年，豐田全面接受工會提出的加薪及津貼要求。日本內閣官房長官林芳正表示：「我們已注意到薪資強勢增長。更重要的是，這股趨勢須蔓延到中小企業。」日本首相岸田文雄宣示過，將鼓勵企業加薪振興消費支出，列為首要施政目標。日本薪資增幅遠遠落後經濟合作發展組織（OECD）成員國平均值。日銀為解決通縮沉苛，自2016年實施負利率政策至今，經濟學家認為薪資持續增長，是BOJ宣布終結負利率的先決條件。日銀也曾表明，除非出現通膨促成加薪、薪資增長帶動物價上漲的良性循環，才會考慮升息。日銀總裁植田和男13日告訴國會，今年「春鬥」薪資協商結果很關鍵，會決定超寬鬆刺激措施退場時機。日本最大工會「日本勞動組合總連合會」（Rengo）指出，旗下工會要求的加薪幅度平均5.85％，若與資方順利達成協議，將是31年來最大加薪幅度及首破5％，這也可能是日銀3月18-19日例會是否讓負利率劃下句點的關鍵。
第6輪勞資協商破局！三星電子恐爆發史上首次罷工危機
南韓科技大廠三星電子（Samsung Electronics）恐面臨史上首次罷工危機，有消息傳出，三星勞資雙方因為調薪幅度談不攏，最新一輪談判又破局。對此，三星電子最大工會、會員人數達1萬7千人的全國三星電子工會（NSEU），預計發起大規模罷工行動。綜合《韓聯社》、《韓國時報》等外媒報導，一名業界人士透露，三星電子工會要求公司加薪8.1％，但三星高層卻只願意調薪2.5％，為此雙方展開多次協商，周二（20日）勞資雙方進行第6輪談判，遺憾最終未能達成共識，談判再度陷入僵局。對此，三星電子工會表示，由於雙方對調薪幅度仍存在巨大分歧，將會把勞資爭議通報給全國勞資關係委員會進行仲裁判斷，勞資關係委員會收到申請後將會介入調解，並展開為期10天的仲裁期，意味著屆時若勞資雙方仍未取得共識，三星電子工會可依法行使罷工權，三星電子恐爆發自1969年創立以來第一場罷工挑戰。事實上，這並非是三星電子第一次面臨罷工威脅，為了抵抗通膨巨獸，去（2023）年三星電子工會要求加薪6％，但資方僅提供4％的調薪幅度，當時工會代表就曾警告資方，儘管晶片廠只停工1秒，後續廠房重啟運作也需耗時許久，財損部分恐難以想像，只是如今罷工危機仍未消停，資方的危機處理應變能力勢必將受考驗。
年薪300萬起跳超狂！內行曝殘酷代價：「這行業」是玻璃飯碗
長榮航空機師罷工危機日前順利落幕，勞資協商達成共識，春節及清明節連假照常起飛，事件也引起民眾關注，一名男網友好奇查找機師薪資，發現竟高到超乎想像，讓他驚訝直呼「薪水也太可怕了吧！」貼文曝光後，引起網友熱烈討論。該名男網友在Dcard以「機師薪水也太可怕的高」為題發文，指出長榮鬧罷工無非就是訴求調薪，他查找各國航空公司的機師薪資待遇，赫然發現年薪至少都有300萬起跳。從圖表內容可見，像是中華航空機長平均年薪為300到500萬元、長榮航空機長平均年薪為450萬到700萬元、樂桃航空機師平均年薪約500萬元，而達美航空及香港航空的機師平均年薪則高達700萬元。男網友提及，機師的薪水比起醫師還要來得高，且不少就讀私立大學的人，最後也可以成功考上機師，相較之下門檻也比較低，讓他忍不住好奇發問，「大家有被機師薪水震懾到嗎？」對此，不少網友認為，高薪背後的代價其實很殘酷，「學費就不知道比一般科系多幾倍，還要長期管理身體狀況，門檻比一般職業高很多，要對數以萬計的旅客負責，薪水高合理啊！」、「因為這一行需要天份，還要有不怕死的勇氣，機師算是高風險職業喔！遇到劫機、飛機故障、氣候很爛都會有喪命的風險」、「機師除了技術，也是聽天由命的」、「高風險職業，還有每一次出勤都要背負幾百條人命的壓力，我覺得這種薪水只是剛好而已」、「這行業不但萬中選一，還是玻璃飯碗。」
18萬旅客解套1／長榮機師底薪落後變老三「不罷工換加薪」 華航機師也同步爭取
一場可能牽動18萬旅客春節出國行程的長榮航空機師罷工風暴，1月28日危機解除，勞資雙方歷經六天協商，取得加薪等四項共識，旅客、旅行社、機師及航空公司皆大歡喜。CTWANT記者獨家取得消息，除了長榮航空，中華航空機師也同步透過工會爭取加薪案，相較於長榮航，結果更為樂觀。CTWANT記者採訪桃園市機師職業工會理事長李信燕，本身也是長榮航空正駕駛，有15年飛行資歷的她說，「因簽保密條款，無法透露任何細節。」星宇、台灣虎航則目前尚無類似提案。就華航機師爭取今年的加薪案CTWANT記者詢問，華航公司30日回應：「持續與桃園市機師職業工會華航分會代表溝通，雙方已達成共識」。「長榮機師罷工事件」在短短一個半月內可說是峰迴路轉。去年12月12日，桃園市機師職業工會宣布，依法兩周內展開長榮航空機師罷工投票案，「正如勞動部說，勞資雙方協商、發動罷工消息，很早預告了」李信燕說；也就是說，一旦取得合法罷工權，外界是可提前預測未來恐掀起的「班機停飛重大危機」。不過，這項宣布沒有引起太多注意，民眾繼續規劃過年出國行程，旅行社照樣收團客，長榮航空機位也照常賣，直到今年1月22日機師投票通過，並公布2月7日至4月7日春節、清明節兩段的可能罷工警戒期，提醒各界提早因應。根據CTWANT取得最新消息，華航機師也正透過工會爭取加薪案，圖為中華航空訓練中心內的空中巴士A330模擬機。（示意圖／報系資料）春節長榮航機師醞釀罷工消息一出，旅客、旅行業立馬炸鍋，「可以退票嗎？」「可以簽轉嗎？」「買旅行不便險還來得及嗎？」依官方估計，一日影響旅客約1.5萬人次，12天春假共18萬人次出國行程遭波及。旅客及旅行業者等的集體憤怒及焦慮，果然加速勞資協商速度，24日雙方再次協商進展有限，遂在行政院長陳建仁指示下，副院長鄭文燦28日出面居中協調此案，勞資達成共識，順利化解十多萬民眾的春節出國危機。究竟長榮航機師有什麼委屈，不惜以罷工來爭取？據機師工會指出，「長榮航空飛行員自2011年以來實質減薪逾10％（指職級年度未晉薪部分），導致國籍機師人力流失近一成，透過仲介引進外籍機師涉法問題，更涉及影響飛航安全等重大議題。」長榮航空機師超過1460人，有640人為桃園市機師職業工會長榮分會會員，自2022年12年28日起，向長榮航空提出勞資協商主張，「調漲飛行員結構薪資20％（全薪）、調漲外站津貼從每小時3.5美元調到6美元」但雙方在隔年的2月13日調解不成立後，4月26日再提出「停止聘用外籍正駕駛」勞資協商，6月30日調解也不成立。行政院副院長鄭文燦居中協調與見證，由桃園市機師職業工會理事長李信燕（右）與長榮航空代表、副總經理普維屏簽訂勞資四點共識約定。（圖／桃園市機師職業工會提供）CTWANT進一步了解，航空公司機師的「全薪」薪資結構，以底薪、職務津貼、保證飛行時數津貼等這三項為主；另外還有外站津貼（星宇是稱誤餐費）、額外的飛行時數津貼（加班費）、滿一年即有第13個月全薪（依過去雙周薪的52周薪領26次換算月薪計算）、起落飛安加給、日支費、交通津貼、年終獎金等。以長榮、華航、星宇航空為例，年終獎金皆是以「底薪」計算，「長榮的底薪佔全薪則約22％，華航的底薪的占比則高達33％」，尤其星宇全薪，比長榮足足多出20％，成了長榮航勞資最大爭議。以剛晉升正駕駛（機長）的「底薪」來看，華航約9.5萬元，長榮、星宇航空各約7.5萬元，虎航沒有底薪；在保障的飛行時數部分，長榮為75小時，每小時2800元計算的話，則為21萬元。至於「外站津貼」長榮機師的以報到時起計算，現為每小時3.5美元，華航為5美元。航空業界估算，目前星宇航空正駕駛月薪約37萬元最高，其次為華航約35萬元～36萬元，長榮航約30萬元吊車尾；華航、長榮的副駕駛則約20萬多元。李信燕說，一年來，工會不放棄地與長榮航持續溝通，不願輕言重啟罷工行動，遺憾的是，在公司堅持下依舊毫無進展，未見公司提出任何協商方案，窮盡一切努力後別無選擇，只能依代表大會決議舉行罷工投票。所幸，罷工投票通過後的第六天，勞資協商達成共識，長榮航同意調漲飛行員正駕駛每月的「底薪、職務津貼」共1.35萬元、資深副駕駛1.1萬元、副駕駛1萬元，調整副駕駛與資深副駕駛的年度晉薪薪級上限，允諾定期檢視外站津貼，盡速於上半年度進一步調漲；且不直接以正機師身分進用外國籍機師，除非營運上有特殊需求使能聘僱，然申請程序上需經勞動部與交通部民航局依法實質審查。工會同意自勞資簽署協議生效日起，至2026年5月31日止，不再就上述三項勞資爭議標的發動爭議行為，罷工事件正式落幕。李信燕跟CTWANT記者說，加薪幅度雖未達工會主張的20％，但這次長榮航空調薪幅度在可接受範圍內，為全體飛行員爭取到全年2.25億元加薪，「這是一個開始，絕對不會是結束。」長榮航空30日則表示，長榮航空機師的薪資不會亞於其他國籍航空公司。據業內人士指出，長榮航正駕駛底薪有8.5萬元，月薪有34.6萬元；副駕駛、正駕駛平均年薪約350萬元～650萬元，若飛行時數多一點也有破700萬元；如公司發紅利年薪會更高。
18萬旅客解套2／長榮機長深情告白：華航有防疫津貼 「希望薪水能拉近一點」
「外界說我們機師罷工爭的就是錢，還說錢不能解決問題。其實，錢是可以解決很多問題的。我們也不樂見走上罷工，」一名長榮航空資深機師接受CTWANT記者採訪時透露心聲，「疫情期間都已被公眾無情地修理，被當作垃圾，說機師是好可怕的一群人……，早已沒被同理心公平對待。」長榮航空飛行員（機師）薪資不是居國籍航空第一？航空界人士告訴CTWANT記者，「長榮機師薪資高是在加班費這一項比較多，才會讓大家誤解長榮機師薪水最優；以底薪、外站津貼等結構來看，長榮低於華航，且在2019年2月中華航空機師無預警發動罷工事件，取得資方同意加薪案後，更超越長榮，現在則是星宇航空拔頭籌，長榮落後成老三地位。」不僅薪資水準在航空三雄中排行老么，一名接受CTWANT採訪的長榮航空資深機師心寒地說，「這次罷工肇因，完全起自長榮航空公司。」「疫情期間我們被當作感染源被公眾大肆韃伐，被關在旅館隔離，卻有官員聚餐歡唱。」CTWANT記者調查，疫情期間，華航有提撥防疫津貼給機師，且高層常對同仁們說「感謝大家在疫情期間共體時艱……」。長榮航空機師透露，星宇航空機師薪水已是國內國籍航空最高一家，圖為張國煒在長榮航空時期，親駕首架777-300ER彩機飛美國。（圖／報系資料）「對照華航給機師防疫津貼，長榮呢？加上去年史上大賺，年終卻無相對比例大給，心涼了，累積多年的怨氣終於大爆發，決定舉旗革命。」該資深機師說。其實，長榮航空係於1991年7月1日開航，一直未成立工會，直到2016年華航空服員罷工後，激勵長榮空服員等成立長榮航空企業工會，同時間，長榮航空機師也加入桃園市機師職業工會成立長榮分會。「以前長榮航機師跟小K（張國煒）說哪條航線機師需要加人，哪間旅館住得不好，他很快去了解問題，會真正地去解決。大老闆說了就算數！」這名資深機師說。張國煒2016年離開長榮集團後，2018年5月成立星宇航空。「受不了的人早已跳槽，我們很多人去星宇薪水可直接多5萬，但我們沒走，和工會一起奮鬥。」長榮航空一名資深機師跟CTWANT記者說，「現在董總都是專業經理人，要交漂亮財報，疫情期間『機師違規』被公眾放大韃伐，工會送物資盡心力，當然也是有接到公司來電關心問候，大家當然要挺工會。」長榮航空機師繼2018年之後，於2024年1月再次透過投票取得合法罷工權。（示意圖／周志龍攝）根據CTWANT調查，長榮航空的飛行員（機師）其實在2018年即曾因勞資雙方就薪資調整爭議未達共識，已透過投票首度取得合法罷工權醞釀罷工，當時在前桃園市長鄭文燦、勞工局長王安邦等居中協商，長榮機師爭取到可接受額度後，雙方簽訂在202２年８月底之前，機師工會不能就同事項發起罷工案。另一名不便署名的長榮航空資深機師跟CTWANT記者說，「我們在此時限之前，不斷跟公司溝通，多是聽到『攜回研議』，然後就石沉大海，無聲無息，怎能不叫人心寒，因此當約定時效過期之後，大家才沉痛地決定重啟罷工投票案。」就在桃園市機師職業工會為長榮分會會員與長榮航空協商加薪案之際，還同步為華航分會會員與中華航空協商機師加薪案，不過，長榮、華航的勞資協商過程冷熱兩極，長榮走向發動罷工投票、實際規劃罷工行動，華航則是一片和諧，令長榮航空機師羨慕不已。僅管，長榮航空機師工會通過罷工的投票結果，資方最後讓步同意調薪，但受訪的長榮航空機師仍期待，「無需跟國外航空機師比較薪水，跟國籍航空的華航比，我們薪資在2019年起就落後華航，只期望今年能拉近與華航的距離。」
18萬旅客解套3／「春節不罷工」長榮華航股價嗨 工會：力爭年終獎金「比照台塑有公式」
長榮航空機師勞資協商28日達成共識後，春節罷工風波提前化解，股民歡慶，長榮（2618）股價隔日跳空大漲近6％，來到32.2元，交易爆大量3萬張，華航（2610）也跟進漲約1％。這場春節機師罷工事件提前落幕，為何航空股價量齊揚？與罷工引發營業損失有關。我國航空業歷年共發生三次罷工事件，第一次是2016年6月華航空服員發動罷工3天，共取消122個航班，影響旅客逾3萬人，營業損失約2.8億元；三年後的2019年2月，華航機師突襲無預警春節罷工7天，214個航班停飛，影響旅客約2.7萬人，營收損失約6億元，賠償給消費者初估約1.54億元。期間，長榮航空機師則在2018年也發動罷工投票並取得合法罷工權，但因勞資雙方協商取得共識，並未真正展開罷工行動。2019年2月華航機師罷工，圖為華航松山機場櫃檯地勤人員向旅客鞠躬敬禮致歉。（圖／報系資料）長榮航空服員則是在2019年6月發起罷工長達17天，造成1440個航班停飛，影響旅客28萬人次，依長榮航的統計，營收損失約32.4億元，補償旅客損失等各項支出逾8億多元，總計40.45億元。這是國內第三次航空公司罷工，也是時間最長和損失最大的一次，當時股價約15元。回顧這三次罷工事件，總計取消約1776個航班，影響旅客近34萬人；若今年春節長榮機師真的展開罷工，以目前機票價較疫情前的翻倍計算，損失金額恐更為加劇，例如台北往返洛杉磯經濟艙機票，疫情前約2.5萬元，現在則要5萬元。事實上，四家國籍航空公司2023年獲利表現都亮麗，也給出不錯的年終獎金，其中台灣虎航EPS為3.19元，年終獎金平均10.8個月，奪雙料冠軍；長榮EPS為3.05元，年終獎金平均6個月；華航EPS為1.15元，年終獎金5個月及2萬元定額獎金；星宇的前二季EPS為0.18元，年終獎金1個月。在調薪方案上，華航2023年9月調薪2千元，2024年則一舉調薪4％；長榮則是平均調薪5千元；星宇調薪2千元、交通津貼1千元；虎航則是平均調幅共達11.48％，另有伙食津貼增加12％，但虎航企業工會對此也向公司爭取「更應該參考其他航空公司同步調整固定薪資，才不會讓員工覺得，疫情期間共體時艱留職停薪或大規模放無薪假，疫後復甦流汗流淚都是白費的」。桃園市機師職業工會理事長李信燕與工會成員，赴交通部抗議，要求官方重視長榮航空飛安、機師人力流失等問題。（圖／黃鵬杰攝）CTWANT記者採訪到長榮航空資深機師表示，「公司怎麼計算『年終獎金』方式，員工當然不會知道，可是看看其他三家國籍航空的EPS與發放的月數，長榮的比華航高了三倍，年終獎金只多一個月，應該進一步討論『比例原則』問題。」依長榮航自結財報，2023年合併營收2003.56億元，首度破2000億元，年增45.11％，其中客運營收達1357.9億元，年增326.01％。其實「年終獎金計算方式」，一直是航空公司勞資協商的重點之一。桃園市機師職業工會理事長李信燕向CTWANT記者證實，「工會跟長榮航空公司反映項目中，確實有提到『可否比照台塑等公司，擬定一套計算公式』，但這一項迄今仍未獲長榮航回應。」