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北市公館圓環拆除滿月 「交通事故減少逾4成」車流順暢漸回穩
為促進交通安全，北市府9月13日拆除公館圓環、填平公車專用地下道後改為正交路口，並提前於9月29日通車。雖然通車初期出現壅塞問題，但經北市交通局持續改善標線、號誌秒數後，10月7日起車流已與拆除前相當。此外，通車1個月內事故數與同期相比下降44.4％。多數駕駛表示視野變好，認為拆除圓環有助達成安全目標。羅斯福路與基隆路口的公館圓環因路況複雜、車輛交織，常發生事故，是否該拆除圓環爭論多年。台北市長蔣萬安3月裁示以市民交通安全為優先，因此拍板拆除，自9月13日動工，提前於9月29日通車。雖然圓環拆除後的首個上班日車流壅塞，但隨著市府持續調整號誌秒數分配及道路線型措施，車流已明顯改善。北市交工處長張建華表示，9月30日是通車後首個上班日，上午7時至9時確實較壅塞，行駛速率與同期平均下降31％。但經改善後，除雨天行車速率較慢，羅斯福路、基隆路及福和橋等路段在晨峰及昏峰期間，車流、排隊長度和行駛速率大致與拆除前相當，尖峰時段車隊平均停等長度還比拆除前減少約30公尺。張建華指出，在車禍事故部分，統計9月29日至10月28日，員警受理車輛事故10件，包括追撞4件、同向擦撞6件，比去年同期18件減少8件，降幅高達44.4％。記者實地訪查發現，汽、機車駕駛幾乎都已熟悉新路線，行車動線穩定。常行經當地的陳姓計程車駕駛認為，拆掉圓環比較安全，一開始難免會塞車，但大家習慣後就比較順暢；黃姓女騎士表示，拆除圓環後的視野好很多，也不用擔心容易擦撞，比較安心。交通局長謝銘鴻表示，市府評估拆除圓環是以民眾安全性為最大考量，減少事故的目標已初見成效，未來會持續調整標線、號誌時間及車道改善，讓羅斯福路、基隆路口可兼顧安全及順暢。
公館圓環拆除車流已回穩 羅斯福路10／18起設可變車道
為促進交通安全，台北市政府拆除公館圓環並填平公車專用地下道，把羅斯福路、基隆路口改為正交路型，通車後出現車流回堵情形，不過自7日起車流已回穩，與圓環拆除前相當，為進一步讓車流更順暢，北市交通局14日宣布，從18日起調整羅斯福路北往南內側第3車道為「可變車道」，依車流進出城屬性，上午7時至9時為「左轉專用」車道，其他時間回歸直行專用。公館圓環拆除後，尖峰時間車流回堵，交通局經持續優化號誌秒數及標誌標線後，車流壅塞有明顯改善。北市交工處交控中心主任吳育緯指出，目前羅斯福路、基隆路口在晨峰及昏峰期間，車流排隊長度和行駛速率都已恢復到圓環拆除前。吳育緯強調，特別是車輛由新北市經福和橋進入台北市，完工首個上班日機車停等時間比汽車久，車輛回堵到福和橋中段，經調整號誌秒數後，已回到施工前行駛速率，市府將持續觀察車流運行並再精進管制措施。交工處長張建華指出，羅斯福路北往南方向設有左轉兩車道，上午左轉基隆路車流量大，但到下午後車流量減少，反而直行車多，導致下午紓解直行車效率變慢，影響基隆路車輛出城效率。他說，後來將左轉車道改為直行車道，等於有3個車道提供直行，效率提升50％，可排解基隆路口車流，但卻又造成上午左轉車道不足。經交通局評估後，18日起羅斯福路北往南內側第3車道，將改為「可變車道」，上午7時到9時為「左轉專用」車道，上午9時後到隔日早上7時回歸直行專用。
公館圓環動工後首個上班日 北市交工處：車流大致順暢
羅斯福路與基隆路口交通安全改善工程已於114年9月13凌晨動工，今（15）日為動工後的第1個上班日。臺北市交通管制工程處表示，車流狀況大致順暢，將持續監控施工路段周遭交通狀況，並持續動態調整管制措施以紓解車流。臺北市交通管制工程處指出，本工程已於114年9月13日正式動工，今日為動工後的第1個上班日，為利施工期間羅斯福路公車專用道公車運行影響降至最低，已採上下游路口公車專用道與一般車道號誌時相分離，確保公車仍可維持先行。以大眾運輸使用者之需求為最優先，施工期間公車並無減班，且維持原站位停靠。至10月底亦提供由捷運新店線萬隆站以南等7站搭捷運進出享30％之車資回饋。於道路交通疏導部分，臺北市交通管制工程處說，交通局已建立「公館圓環」專案小組，視路況彈性調配號誌時制。因應施工作業可能之車流影響，增派8名員警加強交通疏導，保持路口淨空。亦感謝銘傳國小透過導護及志工之協助，於家長接送區協助小朋友下車入校，有效提升運作效率，減低對道路交通之影響。臺北市交通管制工程處說明，截至今日上午8時，公車由師大分部站往捷運公館站之旅行時間為2分45秒，較上週一（9/8）略增56秒，且有近5成之公車可在綠燈時段通過路口。周邊道路基隆路（福和橋）往東汽車停等長度為40公尺，較上週一（9/8）減少450公尺；羅斯福路往北停等長度240公尺，較上週一（9/8）減少80公尺，替代動線只有永福橋車流比平常稍多，但仍可正常行駛，整體交通車流狀況尚於預期範圍內。臺北市交通管制工程處強調，市府將持續監測施工區域及周邊路口車流情形，並視實際狀況適時調整號誌時制及加強交通疏導，並將加緊趕工，以確保施工期間交通影響降至最低。另施工期間呼籲民眾提前規劃行程，留意即時路況，多搭乘捷運或改走替代道路。
拆公館圓環 北市：不填地下道工期恐暴增2年 將專案監控降衝擊
北市府13日將拆除公館圓環並填平公車專用地下道，但有部分民眾及民團表示反對。北市交通局9日表示，公館圓環以民眾安全為優先考量確定會拆，若不填平地下道工期將從2個月暴增至2年。交通局長謝銘鴻坦言，施工期必然會塞車，已與新北市交通局透過「公館專案聯合監控平台」協調，由交控中心即時監測路況，透過調整綠燈秒數及加強沿線違停取締等措施，將衝擊降到最低。北市府將於周六拆除公館圓環並填平地下道，引起民眾質疑，民團更表示12日晚間將至公館圓環抗議。謝銘鴻表示，針對民團以及里長的溝通從未間斷，相關模擬及數據還有常見的疑問均已上網公告在「台北交通大家談」臉書粉絲專頁，拆除當晚他也會至現場繼續與民團溝通，確保施工順利進行。謝銘鴻坦言，因為施工期間要填平公車地下道，原行駛地下道的公車勢必將外溢至平面3線道行駛，據統計，在上午8至9時，於羅斯福路的公車南往北116輛次、北往南97輛次，因此「這2個月工期一定會塞車」，但若採不填平方案，工期將會延長至2年，衝擊更大。北市府13日將拆公館圓環並填平公車專用地下道，北市交通局長謝銘鴻表示，若不填平地下道工期將從2個月暴增至2年，將透過「公館專案聯合監控平台」協調，將衝擊降到最低。（圖／中國時報徐佑昇攝）謝銘鴻指出，為降低交通衝擊，警方將加強取締違停，交通局也會透過「公館專案聯合監控平台」與新北合作，即時透過交控中心與警方等單位監控，若有嚴重回堵或事故等情形，將即時調整綠燈秒數，並由警方即刻因應處理，目前平台群組運作順暢。謝強調，為避免塞車，仍鼓勵民眾改搭乘捷運，先前已與北捷確認，捷運綠線在尖峰時段仍有4成運量，有足夠量能可因應增加人流。至於民團質疑無預警執行部分，謝則坦言，該案已討論長達20年，先前未能拆除主因為圓環下方有台水自來水幹管，但如今已可廢除，並經專家學者一致認為可有效改善路口安全，正交路口可降低63％事故。至於學府里改道部分，未來羅斯福路右轉基隆路評估將開放紅燈右轉，預期實際進入119巷及123巷車流可降低，並會增設號誌以降低衝擊。北市府13日將拆公館圓環並填平公車專用地下道，北市交通局長謝銘鴻表示，若不填平地下道工期將從2個月暴增至2年，將透過「公館專案聯合監控平台」協調，將衝擊降到最低。（圖／中國時報徐佑昇攝）對於缺乏溝通或未採納標線改善部分，謝說，交通局其實持續都有與民團以及里長溝通，但在安全與公車省時訴求下，取得共識仍有難度。但他強調，改為正交路口後公車專用道不會廢除，將轉為北市常見的平面專用道，還會再多1條左轉專用道，可有效緩解車流。經模擬後，大約6成的公車可以綠燈通過，停等時間並不會大幅增加。北市新工處表示，公館圓環13日凌晨開拆，並填平圓環下方的公車專用道，施工時間為9月13日至11月16日，為期65天。第一階段地下道封填工程施工約44天，採日夜間施工，日間施工時間為上午8時至下午6時施工；夜間施工時間為0時至上午6時。施工車輛於尖峰時段的上午7至9時、下午4至7時禁止進出工區及占用車道。北市府13日將拆公館圓環並填平公車專用地下道，北市交工處長張建華強調，地下道填平後仍會保留公車專用道，並可增設左轉車道。（圖／中國時報徐佑昇攝）至於第二階段將拆除圓環地上設施，並拆除北側人行地下道地面出入口雨遮，施工期21天，採取夜間施工，夜間將占用羅斯福路外側一線車道，日間不占用車道，將力拚提早施工完畢。新工處提醒，施工期間永和往台北市區，建議以永福橋替代銜接辛亥路；新店區往返台北，於景隆街改由辛亥隧道銜接基隆路。交通局強調，已於施工前一周依照交維計畫設置宣導牌面、投信施工通知至附近住家、並透過公車站及CMS資訊可變標誌及警察廣播電台宣傳。再次提醒用路人配合提前改道，若行經羅斯福路四段、五段與基隆路四段工區周邊，請減速慢行。
資訊量太大！短短200公尺路段設27路牌 駕駛看到霧煞煞
台北市信義路往基隆路地下道路段，短短200公尺竟有高達27面交通路牌，駕駛抱怨不僅來不及看還會分散注意力，市議員陳宥丞痛批，路牌資訊過多在短時間難以消化的情況下，恐增加交通事故風險，他也要求市府必須徹底檢視全市高密度牌面路段並研擬改善。北市交工處回應，經檢討基隆路交通路牌，預計由27面減為14面，讓用路人更清晰辨識。信義路往基隆路北向路段上下班尖峰時段車流量大，陳宥丞接獲民眾陳情，該路段不僅有注意行人、標線、紅綠燈、導航等資訊，交通路牌更是密密麻麻，繁雜又重複不但無法導引，還會分散用路人注意力，增加事故風險。陳宥丞指出，經進一步統計，發現該路段在短短200公尺內竟塞滿27面路牌，提供14種訊息，還有會不斷變換內容的電子資訊布告欄，但依照行車速度，10多秒會通過的路段，要用路人如何消化？結果就是「該看的沒看到」、「過多資訊等於沒有資訊」，反倒成為汽機車駕駛人負擔。民眾陳小姐抱怨，路牌太多又擠在一起，開車經過總是看到眼花撩亂，不知道要把視線放在哪，如此就可能會分心沒注意到路況；上班族林先生說，因為常路過原則上不用太仔細看路牌，但若是首次經過的駕駛絕對感到相當混亂。交工處回應，信義、基隆路段交通路牌包括有大貨車禁行、車道管制牌面、路名牌、停管處牌面等，甚至同一種禁制牌面掛了好幾面，經檢討後，會將部分牌面減量，並且清晰可見。交工處指出，目前預計路牌將由27面減到14面，移掉多餘紅底白字、重複速限及測速告示牌面，把路名牌分開對齊車道方向，明確標示各車道目的地，也會重新檢視限高和電子資訊布告欄位置。陳宥丞呼籲，市民可主動提出「讀牌困難路段」，協助大家把台北的路看得更清楚，交工處不能「只做一段就收工」，僅改善基隆路路牌，必須盤點全市類似交通路牌密集路段，從人因工程及使用者角度出發探討、研擬改善方式，才能更符合用路人需求，他強調，台北要的不是更多的路牌，而是駕駛「一眼就能看懂」的路牌。
私繪紅線塗銷未同步 違停罰單誤開高達475張
車輛停放路邊紅線屬違規，台北市議員侯漢廷發現，市府在接獲「私繪紅線」通報後塗銷紅線，卻未將資訊與罰單同步，造成2年來共開出475張私繪紅線罰單，民眾甚至只能被動提出申訴，他建議市府應建立塗銷清冊及核查機制。北市交工處回應，未來塗銷私繪紅線時，會同步發文通知警方，避免誤開罰單。侯漢廷日前接獲民眾陳情，車輛停放於私繪紅線挨罰，但市府不應以他人私繪標線的違規行為懲罰車主，違反比例原則與程序正義。他調閱資料發現，台北市2023年6月至2025年6月塗銷37處私繪紅線，在所涉私繪地點共開出475張罰單，僅有9人申訴，其中4件罰單涉及私繪紅線疑義遭撤銷，另5件不屬私繪地點或私繪紅黃線問題未撤單，顯示民眾可能在不知情下無辜吞下罰單。侯漢廷表示，員警看見紅線違停車輛即開單，缺乏即時查證標線合法性的工具，交工處也只有在接獲通報後派員塗銷，但塗銷紀錄未與執法單位連動，導致資訊未即時更正，構成執法缺失。他建議，交工處應建立塗銷清冊與主動通報機制，只要塗銷私繪紅線就主動發公文給北市警察局交通警察大隊作為執法依據，同時對外公告清冊方便民眾自行查詢與申訴。此外，交通大隊收到清冊後，必須主動比對地點於「塗銷前特定期間內」違規停車舉發案件，若經查是因私繪紅線開單，應主動撤銷罰單並發文通知民眾，而非被動等待民眾申訴。交工處工程隊長王耀鐸回應，無法主動發現何處有私繪紅線，通報者通常是住戶，交工處經查會回覆結果，未來塗銷私繪紅線時將一併發文給警方，避免誤開罰單。交通大隊執法組長黃建盛說，收到私繪紅線清冊後，會依規定撤銷罰單，私繪標線者若被蒐證舉發，屬實將依道路交通管理處罰條例處1200元以上、2400元以下罰鍰。交工處長張建華表示，對於可能誤開的違停私繪紅線罰單，將邀交通大隊研議因應作為，例如公告37處已塗銷地點，供民眾查詢、主動申訴，或將37處名單提供交通大隊，由警方清查撤單。
北市「紅線烏龍」！3大熱點曝光 475張罰單恐誤開
駕駛人把車輛停放紅線屬違規，北市2年內卻在37處開出475張「私繪紅線」罰單。台北市議員侯漢廷指出，員警見線即開單，市府僅止於接獲通報後塗銷紅線，彼此未連動，導致資訊無法即時匡正，只能被動等待民眾申訴要求撤單，建議市府建立塗銷清冊，建立核查機制。北市交工處表示，未來塗銷私繪紅線時，會發文通知警方，避免誤開單。侯漢廷日前接獲民眾陳情，車因停放於「私繪紅線」旁而遭罰，他認為在停車當下，難以分辨標線的真偽，停於紅線雖屬違法，但市府執法不應以他人的違規私繪標線，懲罰違停者，此種處分已違反比例原則與程序正義。侯漢廷指出，據統計2023年6月至2025年6月，北市共塗銷了37處私繪紅線，累計475張違停私繪紅線罰單，其中僅9人申訴，4件涉及私繪紅線疑義成功撤銷罰單，另5件不屬私繪地點或私繪紅黃線問題未撤單，顯示多達98％民眾可能在毫無知情或無力舉證下吞下罰單。其中，北投區三合街一段82巷內、士林區士東路91巷40弄與信義區吳興街220巷37弄巷內為開罰最多的三大熱點。侯漢廷指出，目前北市在私繪紅線執法方面，執勤員警執法時「見線即開單」，缺乏即時查證標線合法性的工具，交工處僅止於接獲通報後派員塗銷，但塗銷紀錄並未與執法單位連動，導致資訊無法發揮即時匡正效果，跨局處的「資訊斷鏈」導致錯誤資訊影響開單行為，進而構成事實上違規，在法律上卻應該撤銷的處罰。侯漢廷要求，交工處建立「塗銷清冊」與「主動通報」機制，交工處凡執行私繪紅線塗銷作業，應建立包含日期、詳細地點、塗銷長度，以及塗銷後正確標線樣態的詳細紀錄，並主動以公文及電子檔形式提供給市警局交通大隊，作為執法與撤銷依據，同時對外公告清冊方便民眾自行查詢與申訴。侯漢廷指出，交通警察大隊收到清冊後，應主動比對該地點於「塗銷前特定期間內」違規停車舉發案件，若經查證是因私繪紅線而開單，應主動撤銷罰單並發文通知民眾，而非被動等待民眾申訴。交工處工程隊隊長王耀鐸表示，並無法主動發現何處有私繪紅線，通報者通常是住戶，他們只要察覺有異就會通報，交工處經查回覆結果，在塗銷私繪紅線前，民眾若停車被開單就會申訴，警方經確認若屬私繪會銷單。王耀鐸說，未來塗銷私繪紅線時，會一併發文給警方，讓員警得知並整合資訊，以便執行撤銷罰單作業。交大執法組長黃建盛回應，會配合交工處所管制紅黃線地點執法，收到私繪紅線清冊後，將通知相關單位查證，依規定執法、撤銷罰單，私繪標線者若被蒐證舉發，警方確認屬實後，將依道交條例82條1項7款處1200元以上2400元以下罰鍰。
台北中山站前 行人專用時相將全天候實施
台北市交通局刨除台北捷運中山站前南京西路兩側行人穿越線後，新畫設20公尺寬行穿線，不過卻出現車輛來不及通過，卡在行穿線上人車爭道亂象，也有不少民眾不走行穿線闖越馬路，經交通局檢討，除恢復刨除的行穿線，路口也改為全天實施行人專用時相，線型公園兩側巷弄29日也將試辦封街。20公尺寬行穿線18日完成畫設後，過馬路人潮更顯洶湧，當地被民眾形容為「台北小澀谷」，但因號誌秒數沒配合調整，不時有公車、巷道轉彎車輛來不及通過卡在行穿線，頻繁上演人車爭道亂象，台北牛乳大王前、新光三越與誠品生活南西店兩側原有行穿線被刨除後，不少民眾不走新畫設的行穿線直接闖越馬路。蔣萬安昨主持中山區「與里長有約」，會前指出南西心中山商圈發展活絡，擴大畫設行穿線是為讓行人更方便、迅速、安全通行，但他日前經過當地確實看到一些狀況，因此要求交通局調整，實施全日行人專用時相區隔車輛及行人，並恢復被刨除的2處行穿線，未來行人號誌亮起時，民眾通過南京西路往各方向均可通行。北市交工處長張建華指出，北捷中山站前南京西路會規畫為單一大路口，搭配24小時行人專用時相，讓行人受到更好的保護。另外，北捷29日下午2時至4時30分將舉辦「心中山新生活」活動，並同步對南京西路23巷、25巷封街，蔣萬安表示，這次是試辦封街，希望給市民方便、安全的徒步空間，會視試辦情形滾動式檢討。張建華說，因為長期封街可能對地方居民、店家造成衝擊，原則上先配合大型活動在管制時段禁止一般車輛通行，但領有通行證的居民可以進出。當地中山區民安里長王俊堯表示，即使居民有出入證，若封街舉辦踩街活動，車輛還是無法進出，當地不像西門町徒步區，道路中間有線形公園，巷道被封住無法就近從旁邊其他巷弄繞道，不樂見常態封街。大同區光能里長陳靜筠認為，過去就曾提醒相關單位，畫設新的行穿線後應做好交通號誌秒數設定及行人專用時相等配套，才能避免人車爭道亂象，她也建議市府，封街應考量當地住戶出入便利性，尤其年長及行動不便者，才能兼顧不同使用者的需求。
YouBike祭新制違規記點 盼提高安全意識
台北市打造友善騎乘文化，自去年7月起祭出YouBike違規記點新制，盼提高YouBike使用者的安全騎乘意識，並落實「行人優先」理念，不過，台北市議員詹為元發現，根據最近5個月的違規樣態，大多數集中於「騎乘於騎樓或非人車共道的人行道」，他質疑可能與道路設計不良有關，演變成設陷阱給大家跳。北市交通局回應，自行車道規畫需依路型大小設計，未來會持續宣導自行車視道路狀況調整動線。詹為元指出，YouBike違規記點新制去年7月上路後，一直存在不同意見，制度原意是期望透過記點與停權方式，提高YouBike使用者的安全騎乘意識，落實「行人優先」理念，並塑造良好的騎乘文化，確保行人及騎士的安全，但實施一段時間後，他發現制度運作存在嚴重問題，市府政策初衷似乎變了調，從原先的提升騎乘安全，變成設陷阱給大家跳。他近一步揭露，根據近5個月違規樣態與取締數據分析，違規案件絕大多數集中於「騎乘於騎樓或非人車共道的人行道」，總數多達上千件，其他類別的違規件數幾乎只有個位數，相差非常懸殊，顯示問題並非單純來自騎士的不當行為，可能與道路規畫、設計不良有密切相關。詹為元表示，有許多民眾向他投訴，現行道路規畫對自行車族群極不友善，騎士經常陷入進退兩難的窘境，「有時候被要求騎上人行道，有時候又得切換至機慢車道。」他認為，這些突如其來的變換，讓民眾無所適從，讓人不禁疑惑騎乘自行車到底是類似行人的角色，還是機慢車？這種混亂的規範，無疑加深市民的困惑與違規風險。北市交工處設施科長許銓倫回應，現行台北市自行車道規畫都是依照路型、人行道寬度與大小設計，若沒有自行車道或人車共道的設計，騎乘自行車的民眾必須騎到一般車道上並靠右行駛，未來會持續宣導自行車族要視道路狀況調整騎乘動線。許銓倫說，對於市內自行車道與人車共道設置，只要是有提出建議，交工處都會會勘並研究可行性，完善自行車騎乘環境。
北市府人行道預算近年最少 議員籲減少發生
台北市今年為「交通安全年」，不過有議員發現，六都向內政部申請「永續提升人行安全計畫」的預算中，北市不僅補助款和地方配合款都是末段班，今年用於改善人行道的預算比柯市府時期還低，議員呼籲市府明年把標線型人行道改為實體人行道至少完成4公里。台北市交工處長張建華回應，將優先盤點32條標線型人行道檢討改善。民進黨議員趙怡翔指出，市長蔣萬安時常提到自己對人本交通、交通改革的重視，但始終都沒有看見提升相關預算，包括內政部「永續提升人行安全計畫」也未積極申請，北市總經費3.8億元更是六都末段班，僅贏過高雄市3.5億元與桃園市2.32億元，與第1名的台中市9.64億元相差了2.5倍。他也提到，市府今年用於新增、拓寬、改為實體及人車區隔的人行道相關工程預算僅約2.3億元，是近5年最低，還輸給柯市府2020年所編列的2.5億元。趙怡翔指出，市府雖然在人行道鋪面更新的預算有提升，但包括拓寬、新增等預算卻比過去還低，另外北市標線型人行道改為實體人行道的完工進度，去年僅完成282公尺，還有186公里待完成，盼蔣萬安對於人行道相關預算「1年比年低」的狀況不要再發生。張建華回應，將會優先盤點32條標線型人行道檢討改善，交由台北市新工處施工，另外每年也會再盤點20條標線型人行道規畫為實體人行道，朝超過4公里的目標努力。
部分交通明顯改善！機車兩段式左轉 台南8月底全面取消
台南市原訂年底前全面開放單向兩線道機車不強制兩段式左轉，但市府交通局長王銘德17日證實，除試辦的16條道路外，原台南市6區及永康區、仁德區、歸仁區等尚待開放的36條道路，將提前於8月中下旬一次性開放，並斥資2000多萬元調整上千個路段及路口的標線、標誌。台北市交工處去年至今共開放29處路口供機車可直接左轉，為讓部分不敢直接左轉的騎士能放心過馬路，路口仍會保留機車待轉區。新北市則已開放103處機車原需待轉路口直接左轉，今年度也已調整板橋雙十路及蘆洲三民路開放機車免兩段式左轉，未來將持續針對合適路段個案檢討開放。桃園市目前累積共有88處，各路口路型、路況、車流量都不一樣，仍會維持逐個路口檢討後個案開放。台中市交通局目前已取消24處2車道路口的兩段式左轉。南市府交通局表示，台南市從2023年10月28日起試辦單向兩線道機車不強制兩段式左轉，至今已開放16條道路，涵蓋原台南市6區及永康、仁德、歸仁、關廟等10個行政區。鑑於試辦以來不僅交通事故、交通流量沒有惡化，甚至部分道路還明顯改善，決定擴大全面推動。交通局指出，經盤點交通流量較大的原台南市6區及鄰近的永康、仁德、歸仁等行政區，發現還有36條道路尚待開放，為免出現「一國兩制」，決定將全面開放的時間提早到8月中下旬，但也不會廢除現行的兩段式左轉，方便機車騎士們「各取所需」。曾在定期會關切此事的市議員朱正軒認為，提早全面開放是一件好事，畢竟車道分向比車種分流更安全、順暢，但也擔心交通局現有工程能量不足，除希望加快標線、標誌的塗銷、調整作業外，也期盼市府能加強對民眾的宣導工作。台灣機車路權促進會理事劉成謙也肯定市府提早全面開放的舉動，並強調，經試辦後已證明取消機車強制兩段式左轉安全無虞，此舉還能節省機車通勤族、外送員上班時間，並減少他們在待轉區受日曬雨淋的辛苦。
拒絕曬昏頭！北市交工處宣布740路口「縮短紅燈時長」 平均少21秒
近日天氣炎熱，夏季高溫的威力已經初顯端倪，台北市交通管制工程處（簡稱交工處）13日發布新聞稿，宣布為減少機車騎士及行人在炎熱天氣下的曝曬時間，將從7月1日至8月底，於離峰時段上午9時至下午4時30分，縮短全市740處路口號誌紅燈秒數，平均可減少約21秒。交工處表示，根據中央氣象署資訊，7至8月的月均溫最高，且氣溫多達30餘度以上，為縮短機車騎士及行人停等紅燈及曝曬時間，交工處檢討全市主、次要道路及學校周邊路口號誌，共調降等740處路口離峰時段（9時至16時30分）號誌紅燈秒數，平均可縮短21秒。由於北市機車族眾多，交工處考量部分路口燈號運作週期長、寒暑假車流量較低，交工處從2019年起開始實施「夏季縮短紅燈專案」，亦即在上午9時至下午16時的離峰時段，縮短紅燈時間的秒數。交工處表示，將持續觀察調降紅燈秒數後，路口車流疏解狀況及路段連鎖性，並視民眾反映情況適時檢討調整。期望透過這樣的調整，在保護行人和機車騎士的身體健康的同時，也確保交通的暢通與安全。
北市「違規左轉」15熱點增設標誌提醒 蔣萬安裁示再續辦3個月
台北市長蔣萬安去年9月在台北市交通會報上，指示相關單位在「未依號誌指示左轉」的肇事熱點，增設標誌牌面提醒用路人，試辦3個月以觀成效，今(26)日台北市交工處在交通會報中表示，試辦路口皆有事故數量下降的趨勢，期間也未有死亡車禍，不過道安委員認為試辦期間過短，且有變數影響，可能導致數據失真，因此蔣萬安裁示再續辦3個月觀察。針對台北市「未依號誌指示左轉」的肇事熱點增設標誌牌面的試辦結果，台北市交工處今日提出專案報告；交工處規畫科長李薇婷指出，試辦的15個路口中，期間皆未出現死亡車禍，但事故量增減不定。交工處規畫科科長李薇婷表示，15個試辦路口中，事故量減少最多的路口為「中山北路、福國路口」，從每個月1.06件下降到0.33件，「市民大道、東興路」、「重慶北路、鄭州路口」、「重慶南路、愛國西路口」則是降低至0件，不過「木柵、萬芳路口」有微幅上升，從每月平均0.22件至0.33件。至於違規取締部分，李薇婷說，「金山南路、愛國東路口」從每個月117件下降到22件，「八德路、基隆路口」則從104件下降到36件，「八德路、東寧路口」也從91件下降到23件，不過「港墘路、環山路口」卻不減反增，從58件增加到72件。對此成果，道安委員認為，查看號誌左轉應該是考照時就該學會，增設牌面有畫蛇添足之嫌，且數據降低可能也與警方加強取締等其他因素所致，增設標誌牌面的效果仍有待商榷。最終蔣萬安裁示，易肇事路口增設標誌牌面試辦3個月樣本數可能不多，應再繼續觀察、累積更多數據再交由相關單位分析成效，後續排除其他因素後，15個路口再試辦3個月以評估成效。
Lalaport開幕害南港交通「內科化」？交通局回應了
台北南港Lalaport下半年即將開幕，加上基隆捷運興建的南港與南港展覽館捷運站地下站體工程，國民黨立委李彥秀對擔憂南港交通「內科化」，並和副市長李四川曾對此進行會勘。台北市交工處總工程司張仲杰表示，內湖壅塞和原先都市計畫有關，Lalaport離大眾運輸場站近，南港有2條捷運且三鐵共構，路也較大條，條件比內湖好。李彥秀要求，考量下半年即將開幕的南港Lalaport，及基隆捷運興建的南港與南港展覽館捷運站地下站體工程，除目前規劃的空橋外，也應當考量擴增地下通道，以避免南港內科化。張仲杰指出，在都市計畫中本就有預定人行通廊的空間，包含從南港展覽館至台北捷運南港軟體園區站、台北流行音樂中心等，且南港展覽館站地下也有聯通，至於是否需要新增的部分則還要研議。他說，內湖壅塞和原先都市計畫有關，而商業發展本來就會帶來人、車流，Lalaport離大眾運輸場站近，相較內湖只有1條捷運路線，南港則有2條捷運且三鐵共構，路也較大條，條件比內湖好一些，衝擊沒那麼大。
台北橋機慢車道塞爆原因找到了 網嘆：錯誤政策害慘用路人
以機車瀑布聞名的雙北交通要道台北橋，今天（27日）上午通勤時段發生腦中風式塞車，造成機慢車道上車輛必須花10多分鐘才能下橋。僅管台北市交通局事後確認是號誌故障釀禍，但有網友指出根本問題在於「車種分流」。台北橋三重往台北方向今天上午7點多發生「無車禍」異常塞車，令騎士們怨聲載道，部分網友更指機慢車道直到早上9點多仍處於塞車狀態，車潮甚至蔓延到三和夜市。諷刺的是，一旁快車道雖然通行無阻，但機車若行駛在「禁行機車道」上可能被舉單開罰1200元。台北市交工處交控中心主任蔡于婷證實，今天上午8點50分接獲新北端通報台北橋下橋機慢車道壅塞，經查是台北橋下橋處路口號誌時制異常，秒數未依照預設運作。交控中心獲報後重新下載時制，號誌立刻恢復正常運作。大型重機騎士成為少數倖免於難的2輪族。（圖／翻攝自TMRA 台灣摩托車友協會）台北橋機慢車道塞爆，快車道一路順暢的照片在社群瘋傳後，網友們痛批「下橋還不是要混流，搞不懂上橋分流的意義在哪」、「搞分流根本沒比較安全好嗎」、「官員們都搭車，順暢得很」、「根本沒必要做機車專用道」、「騎機車都要被錯誤的政策噁心」。還有網友酸：「世界怎麼跟得上台灣」、「先禁國家。」事實上，世界絕大多數國家都採用「車速分流」與「車向分流」，車種分流迫使騎士行駛在有右轉車、靠站公車、臨停的機慢車道上，反而更容易因為車流交織發生事故，為了讓慢車道機車左轉設置的待轉區，造成機車動線與行人、自行車重疊，部份待轉區設置的位置更宛如「待撞區」，另橋樑機慢車道均為狹窄、有彎道的窄路，反倒更容易引發車禍且救援相對困難。交通網紅「Owl貓頭鷹交通書」對此次台北橋塞車就直言：「機車駕駛：這條路塞滿了車。汽車駕駛：這條路沒什麼車。正常腦袋：幹嘛要車種分流？」
蔣萬安啟動友善用路人計畫 視察景美以期改善行人地獄
台北市長蔣萬安22日上午前往景美景福街及羅斯福路六段一帶視察「友善用路人之通行環境改善計畫」，包括設置庇護島、優化路口設計等，以期改善「行人地獄」。蔣萬安表示，2024年將為交通安全年，全力推動交通局、工務局、警察局「交通安全3箭頭」，加強改善更多路口，以確保台北市行人的通行安全。蔣萬安進行交通視察，自溪口國小步行至北市警局文山第二分局，途中觀察人行道、行人穿越道、行人號誌等改善狀況。他表示，未來將持續督促交通局、工務局、警察局「交通安全3箭頭」，全面強化行人安全措施。在視察台北市行人穿越道後，蔣萬安認為，台北市行人穿越道須退縮，以提升轉彎車輛的視線，同時行人穿越道號誌也增設了「行人早開」與「行人專用」的時相。對於行動不便或緩慢的行人，還特別在行人穿越道中央新增「庇護島」，以便在號誌時間不足時提供安全等待區域。蔣萬安表示，2024年是北市交通安全年，已請各局處將五年的改善計畫提早三年完成，同時也提高原目標，如該改善路口的數量、加速國小周邊號誌和行穿線的改善工程等，其中，行穿線將增加黃色標記讓亮度增加11％，提高路口可視性，保障學童與行人安全。北市交工處也宣布將配合新工處道路更新計畫，文山區羅斯福路六段計退縮7處路口行人穿越道線、設置7處行人庇護島，並將調整路口行人號誌燈為放大型行人號誌。交工處也將檢討30公尺（6車道）以上道路的號誌化路口，朝向每年完成150處路口行穿線退縮設計的目標邁進。
真假紅線難辨！連執法單位都被騙 警方：「私繪紅線」小心被罰
紅線完全禁止停車，但路邊的紅線可不全然是真的。有些不守法的民眾不希望自己的店門口、家門口或車道被汽機車擋路，於是自己動手DIY私繪紅線，有時候連執法單位都很難辨別真偽，看到違停就拖吊，有些車主也成為冤大頭。但別以為私繪紅線都沒事，依據道路交通管理處罰條例，擅自設置或變更道路交通標誌、標線，將依法開罰。警方也提醒，若擔心出入口被車輛擋道，可以向交通局申請畫設紅線禁停，尋求合法途徑，才是解決之道。據悉，一般禁止停車的標線有2種，黃線是可以臨停，但以3分鐘為限，車子必須要保持立即行駛的狀態，紅線則是完全不能臨停。日前就有一名陳姓男子將愛車停在高雄市前鎮區道路上，卻因停在紅線遭拖吊，他事後發現該紅線並非交通局所畫定，申訴後罰單獲得撤銷並辦理退費，但他認為，為取車還花錢搭計程車，連同文書影印費及精神慰撫金，向高雄市警局求償2350元，而高雄地方法院審理後，也判警方要賠陳男包含車資、郵資共267元。而且停在假紅線被開單並非個案，台北市士林文昌路日前也有民眾申訴成功。北市交工處管制設施科正工程司黃華宇表示：「8月份的時候本處有接到民眾反應停於文昌路272號的時候然後被開了罰單，於是他就反應說當地是屬於一個私繪紅線的部分，就投訴到本處這邊來，交工處我們這邊有回覆就是有確認過後，判斷是私繪紅線，所以就有在10月份做一個塗銷的動作。」若民眾不確定紅線真偽，還可以上交工處網站查詢。真假紅線到底如何用肉眼分辨呢？其實委外廠商畫線規格都有一定的標準，筆直、線寬一致，漆面也有厚度，不像一般紅漆噴塗，容易辨識是公部門畫的，有一些合法畫設的紅線區，會噴上白色字樣，記載畫設日期和單位。台北市交大分隊長吳玟儀也解釋：「原則上就是市府交工處他在繪設相關的標線，他有一定的厚度跟他的顏色等相關規定，原則上我們就是判斷標線之後我們再依據這個標線繪設的方式去做執法。」別以為私繪紅線沒關係，依據道路交通管理處罰條例，擅自設置或變更道路交通標誌、標線，將依法開罰。吳玟儀續稱：「處責令行為人即時停止並消除障礙外，處行為人或其雇主新台幣1200元以上，2400元以下的罰鍰，可能後續就是看有沒有相關的監視器，或後續調閱去做查證這樣子，或是去做查訪周邊的居民看他們有沒有發現是有人在私繪的狀況，我們再去做確認。」
標示和規定亂！台北公館圓環亂象多 交通局明年提存廢評估
位在台灣大學旁的公館圓環是往來台北、新北重要路口，每天車流量都相當大，台北市議員王欣儀接獲陳情，交通標示混亂害騎士未兩段式左轉遭開單，她進一步調閱資料發現，每年因此遭取締違規件數高達近5000件，在地居民也認為圓環占用道路對交通毫無幫助，尖峰時段常會塞車。北市交通局回應，明年6月將對圓環存廢提出評估報告。公館圓環為民眾往返台北市、新北市永和與新店的重要路口，有機車騎士向王欣儀陳情指出，騎車行經公館圓環時，騎在內側第二車道往左轉，依圓環行駛方式卻被警察攔下來，以未依「機車兩段式左轉」開單，對於駕駛人而言，圓環的行駛方式與機車兩段式左轉做法有衝突，如果要到待轉區得橫跨兩個車道反而危險，且當地交通標示混亂，讓機車騎士無所適從。王欣儀表示，公館圓環附近的路口交匯處設有「圓環專用號誌」路牌，但卻沒有設立「遵21」圓環遵循方向標誌，以致機車行經時必須採兩段式左轉，造成不熟悉路況的駕駛人矛盾、錯亂，甚至因而挨罰。王欣儀調閱資料發現，近5年公館圓環每年平均取締「機車不依規定兩段式左轉」件數近5000件，其中約有99.99％比例是第一次違規，不少人就曾在網路上提醒騎士要小心公館圓環的「陷阱」，違規捕獲率相當高，且附近居民也反應，公館圓環占用道路根本是一大路障，上下班尖峰時段圓環周邊常常就會塞車，對交通毫無正面效益。交通局長謝銘鴻回應，公館圓環交通量較2014年略為減少，時空環境改善，值得全面檢視。北市交工處長劉瑞麟指出，因應民意及交通流量變化，現在開始會蒐集基本資料，並在今年底前完成調查交通量、道路特性、行駛動線及可以改善的交通管制措施等前置作業，預計明年6月前提出評估報告。
職業駕駛怨臨停不便 北市交工處將增繪黃線
職業駕駛團體抱怨，台北市許多觀光景點沒有大客車停靠站，計程車、物流業者找不到地方臨停，不但不方便還可能挨罰吊扣駕照影響生計，批評道路規畫十分不友善，盼市府加重處罰的同時，也要提供足夠臨停空間。北市交工處回應，將重新檢討道路紅黃線設置，一定會增繪黃線。北市議會民眾黨團接獲陳情後，舉辦友善交通探討座談會，遊覽車業者陳情，許多觀光景點附近都沒有大客車停靠站，業者被迫只能在不合適的地方停車，造成交通回堵；物流業者也說，因應網路拍賣盛行，運送物品時也沒有足夠空間停車。計程車司機表示，有時只能在危險的地方臨停，讓乘客上下車，而違規臨停被抓到計點1點，1年累積12點將被吊扣駕照，恐影響生計，希望市府不要只是加重處罰，卻沒提供足夠的臨停空間。市議員陳宥丞指出，不論職業駕駛人要送貨或讓旅客上下車，路上都不應該只有停車格和紅線，找不到黃線臨停。因此必須依據大數據中心或台北通相關數據，對整體標線做檢討，同時加強教育專業駕駛人。他舉例，上海嚴格實施計點制，但透過數據與科技的結合應用，街廓都有規畫臨停車位置，不分自用車或計程車都能使用，臨停超過3分鐘會被科技執法取締，使得違規停車數量下降，也增加計程車司機載客的便利性。對此，交工處長劉瑞麟指出，將重新檢討所有道路紅黃線，依交通狀況增設黃線，希望在一定範圍內有黃線讓職業駕駛人可以臨停，目前設置規則為路段150公尺左右必須有一段黃線，但實施至今依交通狀況不斷調整，最近會重新檢討一次，一定會增加黃線。
二審逆轉！閃光黃燈遭控影響路權判斷？ 北市交通工程處「獲免國賠」
2016年間林姓及陳姓民眾騎機車與魯姓民眾發生車禍，2人受傷，事後主張台北市交通工程處設置的閃光黃燈影響路權判斷， 提告求償；台北地方法院一審判北市交工處須賠償34萬8203元，台灣高等法院二審逆轉改認定交工處沒有疏失，逆轉改判免賠確定。林姓民眾在2016年11月19日騎乘機車後載陳姓民眾，在北市松山區南京東路一處路口與魯姓民眾發生車禍，林、陳都受傷，2人主張台北市交通工程處在巷弄裝設原本應設置在幹線道的閃光黃燈，影響林對優先路權的判斷，須負國賠責任。台北地院一審判決北市交工處須賠償林、陳28萬7018元及6萬1185元，上訴後，高院二審改認定，北市交通工程處在支線道設置警示燈光，與道路交通標誌標線號誌設置規則規定應設置在幹線道的閃光黃燈，不管形狀、大小、外觀以及燈頭組件，都有明顯的不同，一般用路人不至於產生混淆。高院認為，魯姓民眾被訴過失傷害刑事案件的肇事責任鑑定機關，雖然認為北市交通工程處設置的警示燈為閃光黃燈，因此混淆林的路權判斷，應該分擔肇事責任。但北市交通工程處並非刑事案件當事人，沒有參與鑑定程序，鑑定機關未經參酌北市交通工程處的說明及資料，就作成鑑定意見，會有不周延的地方，不能採用為判決林及陳勝訴的依據，逆轉改判北市交工處免賠確定。