北跑道
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德威主輪脫落「北跑道2小時內重啟」 越捷航空竟又走錯滑行道
德威航空TW687航班8日下午在桃園機場降落時右側主輪脫落，北跑道緊急暫停起降，造成長榮航空BR392、BR007及香港航空HX260因燃油不足發出「Mayday」訊號，後經確認均高於最低備油標準，不列重大意外事件。然而，北跑道8日傍晚恢復運作後，竟又傳出越捷航空VJ942因走錯滑行道一度暫停起降，所幸北跑道未再因此關閉。據《ETtoday新聞雲》報導，德威航空TW687航班8日下午於桃園機場降落時發生右側主輪脫落意外，迫使機場緊急關閉北跑道進行安全檢查，導致後續多架航班受到影響。長榮航空BR392、BR007及香港航空HX260也因此發生燃油不足的情況，並發出「Mayday」訊號。雖然後續國家運輸安全調查委員會指出，這3架航班的備用燃油均高於最低標準，不符合國際民航公約第13號附約的重大意外事件標準，因此運安會不會立案調查，但民航局透露，針對長榮航空BR392與BR007發出「Mayday」訊號的事件，已著手調查。桃園機場公司則表示，TW687航班自濟州飛往台北，於下午3時52分在北跑道降落時輪胎脫落，北跑道立即暫停起降，僅以單跑道維持航班運作，直到傍晚5時35分才恢復正常。由於事發時正值航班密集時段，初步統計約有14班航班受到影響，其中8班到場、6班離場，延誤時間多在20分鐘以內。此外，在北跑道重新開放後，越捷航空VJ942又走錯滑行道，導致該滑行道暫停起降，所幸北跑道並未因此再度關閉。
德威航空輪胎掉落「3航班喊Mayday」 運安會：備用油均高於最低量
德威航空一架飛往台灣的TW687航班，8日降落桃園機場時輪胎突脫落，導致跑道受阻並造成長榮航空、香港航空等3航班在10分鐘內發出「Mayday」求救訊號。對此，國家運輸安全調查委員會調查後表示，3架航班落地時的機上備用燃油均高於最低備用油量，因此不會立案調查。專家則分析，桃園機場尖峰時段量能本來就相當吃緊，不過接連3架航班喊出緊急訊號確實並不常見。德威航空8日從韓國濟州島飛往台灣的TW687班機，於下午約3時52分降落桃機北跑道時，發生右側主輪脫落狀況。而桃園機場緊急關閉北跑道進行安全檢查，維持單跑道運作，但因事件發生時正值到場航班較多的時段，大量航機被迫在空中盤旋等候；後續長榮航空BR392班機、長榮航空BR007班機、香港航空HX260班機更在通訊中發出「Mayday」，示警燃油緊急狀況。對此，運安會指出，昨天BR392、BR007及HX260因燃油不足有宣告緊急狀況，當時由航管優先引導進場，最終3架航班平安落地。經調查，這3架航班落地時的機上備用燃油均高於最低備用油量，此狀況不符合國際民航公約第13號附約重大意外事件列舉範圍，因此運安會不會立案調查。至於3航班備用燃油高於最低備用油量，但仍發出「Mayday」訊號，運安會表示，3個航班實際狀況都不同，駕駛員會依實際需求進行相關程序，是否符合規定喊出「Mayday」，運安會無法評論。而德威航空輪胎掉落事件無造成實質損害，因此運安會亦不會介入調查。根據《ETtoday》報導，長榮大學航運管理學系教授黃泰林說明，桃園機場平時量能就已非常吃緊，另據國際民航組織規定，兩跑道需距離1523公尺才可同時起降，而桃機現有的兩跑道距離僅1509公尺，不符同時起降標準，因此昨日航管變得更加吃緊。針對3航班發出「Mayday」訊號，黃泰林表示，部分航班燃油會在國內添加，有些會在國外添加，另考量到載重平衡、成本，每架航班攜帶的備用油量不同，機師會判斷什麼情況下需發出「Mayday」，但接連發訊號確實不常見。
德威航空降落桃機輪胎脫落 10分內3班機喊「Mayday」求救
德威航空8日一架從濟州島飛往台灣的班機，於降落桃園機場時，發生輪胎脫落事件，導致跑道受阻並引發後續連鎖效應，長榮航空、香港航空三架航班在10分鐘內發出「Mayday」求救訊號。桃機公司表示，初步統計共影響約14航班，延遲時間約20分鐘以內，已通報民航局、運安會等單位。德威航空8日從韓國濟州島飛往台灣航班TW687班機，於下午約3時52分降落桃機北跑道時，發生右側主輪脫落狀況，航機於下午3時54分安全停靠A2停機位。桃園機場公司說明，德威航空主輪脫落後，已隨即暫停北跑道起降，維持單跑道運作，並啟動巡檢確認跑道鋪面及助航燈光未受影響，在標記、清除FOD（航空器相關零組件或機場設施碎片等）作業完成後，於下午5時35分恢復北跑道航班起降作業。由於事件發生時正值到場航班較多的時段，初步統計約影響14航班（8班到場、6班離場），延遲時間約20分鐘以內。另緊接德威航空TW687降落的日航JL8671，因於滑行道上等候FOD清除延遲1小時，北跑道關閉期間已協調航管單位使用南跑道起降。不過因桃機突發暫仰賴單跑道運作，大量航機被迫在空中盤旋等候。根據「TWSkyWave 空中電波」記錄的航管通訊，長榮航空BR392班機於當晚6時52分，率先向塔台喊「Mayday Fuel」求救訊號，請求優先降落；緊接不到6分鐘，長榮航空另一架BR007班機也宣告「Mayday Fuel」；當晚7時整，原定晚間6時20分降落的香港航空HX260班機，也在通訊中連發三次「Mayday」，示警燃油緊急狀況。10分鐘內發生3班機求救訊號，極為罕見，所幸在航管人員調度引導下，最終均平安落地。桃機公司表示，已依「航空器失事及重大意外事件調查處理規則」通報民航局、交通部及運安會等，後續將持續配合相關單位調查釐清原因，並強化場面巡檢與FOD防制作業。
阿聯酋貨機衝出跑道墜海！2香港地勤人員不幸罹難
香港國際機場今（20日）凌晨發生罕見航空事故，1架阿聯酋航空（Emirates）貨機在降落時偏離北跑道，撞擊地勤車輛後衝入海中，造成車上2人死亡。儘管機上4名機組人員全數生還，但事故仍導致機場北跑道暫時關閉，至少11架原定抵港的貨運航班被迫取消。綜合《BBC》、《南華早報》報導，事故發生於凌晨3時50分，阿聯酋航空編號EK9788的波音（Boeing）747貨機，從杜拜飛抵香港準備降落時，突然偏離北跑道並撞擊1輛安全巡邏車。這架由土耳其貨運航空「Air ACT」營運的貨機未能及時停下，機身大部分衝入機場北跑道外的海域。據警方通報，遭撞擊的巡邏車隨後也被推入海中，2名當時在車上的男性工作人員隨即失聯。搜救人員於5時55分從海中救起30歲男子，當場確認死亡；另1名41歲男子被送往「北大嶼山醫院」，於6時26分宣告不治。香港民航處聲明證實2名地勤人員皆落海遇難。值得注意的是，相關部門事後強調事故發生時的天候與跑道狀況均屬「安全」。這起事件對以安全紀錄良好著稱的香港國際機場而言實屬罕見。機場管理局已緊急關閉北跑道，並於上午10時舉行記者會說明。事故發生後，香港政府飛行服務隊立即派遣直升機赴現場上空監控，消防處也出動船艇參與救援。儘管北跑道封閉，機場另外2條跑道仍維持正常運作。
阿聯酋貨機在香港機場衝出跑道墜海 2人死亡
阿聯酋航空一架貨機20日凌晨降落香港國際機場，衝出北跑道墜海釀2死1傷，4名機組人員獲救，事故發生後，北跑道已關閉。綜合外媒報導，阿聯酋EK9788貨機20日凌晨降落香港機場時，撞上一輛地勤車，之後滑出跑道並衝入海中。4名機組人員獲救，其中一名30歲男子當場死亡，另一名40歲駕駛送往醫院後傷重不治。當地報導稱，該貨機在降落過程中撞上一輛車，導致其中一個輪子脫落，飛機部分機體沒入水中，飛機的尾部有大片缺損，北跑道目前關閉，救援行動仍在全面展開中，直升機、消防人員與水警正在該地區進行搜救據了解，貨機從阿聯酋的阿勒馬克圖姆國際機場起飛，預定降落香港。國泰航空的一架班機隨後被迫中止降落嘗試，並改降南跑道，以避開這起事故。民航處指出，已將事故通報至飛航事故調查機構。此外，香港快運（HK Express）的一架航班8日降落時也滑出北跑道，無人受傷，該飛機在撞上標示牌後最終停在草地上。
桃園機場11月啟動「北跑道歲修」 夜間施工不影響航班
桃園國際機場公司今（15日）表示，為了確保跑道品質與飛安，將在11月針對北跑道進行歲修維護。此次工程將不會額外增加關閉時間，而是沿用既有的夜間巡檢與維護作業時段，每日自凌晨1時起至清晨6時30分，單雙日輪流關閉跑道，總計5個半小時。整體作業預計在10個工作日內完成，並不會影響航班起降。據《ETtoday新聞雲》報導，桃園機場平均每日服務人次約13萬，每日航班起降約7百架次，在高頻率運作的情況下，跑道的例行維護格外重要。桃機公司指出，這次北跑道的歲修作業是由維護與營運單位共同研擬後所排定，為確保營運不中斷，特別規劃在夜間例行巡檢時同步進行，避免額外占用跑道，讓施工和正常航運能同時兼顧。回顧去年3月，桃園機場曾進行南跑道的年度歲修，當時所有航班都必須依靠北跑道起降，導致部分航班出現延誤或改時，場面一度混亂。為了緊急因應，桃機公司當時將原本規劃連續54小時的工期縮短為35小時，才讓秩序逐漸恢復。此次針對北跑道的歲修，桃機公司強調已充分吸取過去經驗，為確保營運品質，施工將完全依循標準作業流程，並考量天候因素調整進度，預計在10個工作日內完成。在工程進行期間，將維持單跑道運作，並已擬定多項應變措施，確保不會對機場營運及航班正常起降造成影響。桃機公司補充，相關單位在此之前已多次召開會議，共同檢視航班運量趨勢與維護計畫，並透過沙盤推演預先模擬營運狀況，以掌握各種可能狀況的應變方式。此外，也將比照過去的歲修經驗成立專案小組，加強各單位間的橫向聯繫，確保在施工過程中能即時協調、隨時滾動檢討，將影響降到最低。
UPS貨機降落「發動機擦地冒火花」 機場公司回應了
桃園國際機場今（13）日晚間發生一起驚險事故，一架貨機在降落後，發動機因摩擦跑道冒出劇烈火花，機身拖行一段距離後才停下。對此，桃園國際機場公司稍早回應，涉事的為UPS貨機。機場公司表示，此起意外發生後，隨即封閉跑道並清理機身遺留碎片，至於詳細肇事原因仍待調查。根據YouTube平台「遊桃園 Taoyuan Travel」直播畫面，這架UPS貨機在桃園機場北跑道降落時，疑似右側發動機因碰撞地面出現火花，讓當時網上不少直擊意外過程的航空迷都驚訝不已。這段影片之後也被轉傳至臉書社團及網路論壇，也有其他航空迷表示，這架貨機在事故發生後發動機已受損。相關畫面也被轉傳至臉書社團。（圖／翻攝臉書／高雄機場航空器資訊交流）桃園機場公司回應，桃機公司於晚間8時12分接獲塔台通知，一架UPS貨機5X61航班（B747-8F型）由北跑道降落時發生發動機觸地事件。對此，機場公司立即派員巡視跑道，並依「航空器失事及重大意外事件調查處理規則」回報運安會、交通部與民航局，同時關閉北跑道及通知塔台暫停起降，維持單跑道運作。機場公司表示，該貨機降落後安排至515貨機坪停放，等待運安會調查，機場公司也已同步啟動應變機制。
桃機歲修工程影響旅客5萬7千人次 監察院提糾正
桃園機場是臺灣重要的國門，今年3月辦理南跑道歲修工程，竟發生航班起降延誤大亂，影響旅客共5萬7千餘人次，引發廣大民怨，嚴重重傷國際形象，並影響飛航安全，核有嚴重違失，交通部監督管理不周，亦難辭其咎。監察院日前通過監察委員張菊芳、郭文東、陳景峻提案，糾正桃機公司，並請交通部督導民航局及桃機公司檢討改進，交通部亦應負監督管理協助之責。糾正案文指出，桃機公司依航空站籌設興建及營運管理辦法第19條規定負責航空站場站設施之管理與維護，本應完善機場相關設施安全及營運，但桃機公司辦理南跑道歲修工程將時程訂於今年3月3日（星期日）10：00至3月5日（星期二）16：00，封閉連續3日（54小時），屬長時間連續關閉跑道，僅剩北跑道供航班起降。監院表示，桃機公司雖召開3次施工規畫說明會及1次整體服務推動工作會議，但從會議結論內容可發現，桃機公司僅偏重於技術層面問題，對於是否嚴重影響航班營運，並未深入研究探討列管，甚且飛航總台於1月26日第3次會議中更曾提出「提早公告」及「影響航班」相關警語，然桃機公司仍疏未注意「航班超量負荷」等問題。飛航總台雖已與鄰近飛航情報區協調採取機動性流量管制措施，仍未解決已在途中之班機起降壅塞問題，致3月3日歲修首日航班起降延誤大亂，南跑道封閉的34小時，桃機準點率分別僅31％、50.5％，影響旅客共5萬7646人次，引發廣大民怨。監院調查報告也指出，然各航空公司班表早已於2023年10月29日前經民航局核准並通知桃機公司，倘若施工日流量管制幅度超過機場單跑道運作容量負荷，事前施工規劃就該提早協調各航空公司調整航班以為因應，況且飛航總台代表出席也曾警告「可能影響航班非常多」警語，但負責「飛航安全策劃督導及航班核定」之民航局卻以「桃機公司於會議通知並無特別議題須請民航局協助或諮詢事項」置身事外，實有欠妥適。監院表示此次航班延誤凸顯已不單只是桃機公司的營運管理問題，塞機轉降已嚴重影響到飛航安全，民航局應記取此次經驗教訓檢討改進，交通部亦應善盡監督管理之責。
藍委批桃機只剩酬庸 遭點名鄭文燦回應：惡意抹黑
桃園國際機場南跑道於三月初進行年度歲修，導致機場僅能依賴北跑道運作，數百班航班延誤甚至取消，旅客滯留機場近4小時，行程受到嚴重影響。國民黨團4日召開「航班大塞機！國際排名大倒退！桃機公司只剩酬庸？」記者會，直指交通部和桃機公司高層人事酬庸，要求一定要有人為此次塞機事件出來負責。對此，鄭文燦辦公室表示，酬庸之說是有心人士惡意抹黑，並非事實。國民黨書記長洪孟楷質疑，桃機塞機事件是不是人禍？，為何全球其他機場進行歲修從未發生如此大規模的航班延誤事件，而偏偏桃園機場卻發生了？他批評，桃機公司在歲修前未妥善安排相應措施，連機場排名都一路下滑至82名，顯示管理不善。洪孟楷進一步指出，去年交通委員會審查桃園機場公司預算時已提及桃機全球排名下滑至史上最差的82名，而王國材部長曾承諾改進，但一年過去排名仍未改善，「現在又發生大塞機事件，還會再掉幾名？」。洪孟楷表示，桃機基層第一線工作人員都非常辛苦，問題出在管理階層的不專業，酬庸是最大問題，所謂「將帥無能累死三軍」，現在已經不是「看守內閣」是手腳都被看破的「看破內閣」。對於此次事件，國民黨要求政府針對管理不善問題嚴肅追責，並要求行政院長陳建仁表達態度，交通部長王國材務必在6日交通委員會專案報告中，好好說清楚誰要為塞機事件負責？絕對要有人負起政治責任！至於遭藍委點名的行政院副院長，鄭文燦辦公室則回應，「鄭文燦向來尊重各機關的用人制度，未介入桃機人事任用；酬庸之說是有心人士惡意抹黑，並非事實。」
獨／桃機歲修害日本機場大亂 台旅客滯留2天回不來現場畫面曝光
桃園機場於3日進行為期3天的南跑道歲修工廠，導致機場航班起降嚴重受到影響，滯留日本的吳小姐表示，他們原訂3日返台，但航班連續2日延誤，工作被是被嚴重影響，只能不斷向公司和客戶道歉，原定5日起飛，但也不知道是否能夠順利升空，直呼「回家的路好難」。據了解，桃園國際機場南跑道3日起開始年度歲修，期間飛機僅能在北跑道起降，最終導致超過300班機延誤，約22%、超過150班機更是誤點1至2小時以上。大量旅客塞爆桃機，許多人苦等超過4小時候被取消航班，桃機、交通部4上午也坦言影響超乎預期，緊急在當天晚間9時提前完工，恢復雙跑道運作，但歲修影響卻仍在持續中。人在日本的吳小姐表示，她與丈夫搭乘泰國獅子航空到日本旅遊，原訂3日返國，抵達機場後報到後才發現遲遲無法登機，等待約5小時被取消航班，所幸航空公司提供免費飯店和食宿，整架飛機上百名乘客只能「原機遣返」回飯店，隔日再度到機場等待消息。吳小姐說，他們和同機乘客按照規定報到託運，機長與乘務員也都準備好隨時登機，但桃園機場卻遲遲沒有發來降落允許，眼看時間一分一秒規定，最終已過了機長的工作時間，因飛安考量而不得不取消航班，全機常客也因此民怨沸騰，苦等12小時後只能再次提著行李回到飯店。吳小姐提到，眼看航班被不斷拖延，全機乘客也只能不斷向台灣方請假和致歉，而她身為化妝師，4日的客人當然就無法服務，只能跨海連連致歉，5日還不知道是否能夠升空，直呼「回家的路」好難。台灣旅客因桃機歲修而在日本滯留2天，原本的行程也因此大亂。（圖／讀者提供）
桃機歲修卻「大塞機」！ 趙少康：丟臉丟到國際「未來6年是常態」
桃園國際機場南跑道前天（3日）起開始年度歲修，期間飛機僅能在北跑道起降，最終導致超過300班機延誤，約22%、超過150班機更是誤點1至2小時以上。桃機、交通部昨（４日）上午也坦言影響超乎預期，緊急在當天晚間9時提前完工，恢復雙跑道運作，比原訂時間提早19小時。對此，前中廣董事長趙少康也痛批「丟臉丟到國際去」，他也警告未來塞機問題恐成為桃機未來6年的常態，嚴重影響台灣的國際形象。趙少康4日在臉書粉專發文指出，這2天桃園機場南跑道正在做年度歲修，造成航班大亂，甚至有民眾在機場等了4個小時，班機最後還是被取消，各種抱怨出籠，國民黨副主席夏立言的大陸訪問團也被塞，「明明是例行的跑道維修作業，竟然會是零配套，丟臉丟到國際去，真是無能沒下限。」趙少康續稱，桃園機場的全球評鑑曾經名列13名，排名卻已經連4年下滑，一路跌到82名，「我常說，政策是一環扣一環的，不少國際機場趁前幾年疫情期間往來減少，航運量減少，大幅更新機場設施，桃園機場卻錯失整頓良機，錯在先，疫情一解封，與各國機場的差距高下立判。」他也直言，既然跑道維護是年度歲修，就是例行作業，竟然完全沒有航班調度的配套措施，放任早就可以預見的混亂狀況出現，疫情解封，大家還在搶著出國透氣，機場每天都熱鬧得不得了，這個時候「塞機」，耽誤大家的時間，可能還害人誤事，「照桃園機場現在一年的吞吐量，兩條跑道早就不夠用了，第三跑道喊了半天，還歷經疫情方便趕工，竟然一切還在原點，真是令人不可思議。」趙少康也批評，台灣的公共工程進度實在太慢，光一條機場捷運就蓋了20年，桃機第三跑道也因為徵收與環評等程序拉扯，竟然要到2030年才能完工，「顯然，塞機問題將成為桃機未來6年的常態，影響台灣的國際形象，降低國際旅客來台的意願，更讓出國旅遊、洽公的人要花更多的時間成本，官員該做為不作為，勞民傷財，也應該追究責任。」
E2-K偏離跑道機腹著地迫降 國軍4天爆3起事故
屏東基地空軍第六聯隊一架E2-K預警機，25日實施例行訓練任務，飛返屏東機場時，疑因起落架故障，飛機偏離屏北跑道以機腹著地迫降，幸機組人員平安。此事故已經是陸、海、空三軍4天來的第三起意外；對於三起事故，三軍分別表示都成立專案小組調查發生原因。空軍司令部表示，昨日上午空軍1架E2-K型預警機執行訓練，在飛返屏東機場時，於11時8分傳出疑因起落架故障，意外以機腹著地，幸好機上人員均安。據了解，上午任務由中校作戰長陳相字及少校運輸機飛行官章維業執行，2人駕駛編號2503的E2-K預警機於9時5分起飛，意外發生後調查小組官兵隨即進入機體檢視，調查釐清事故原因。消息一出，隨即引來軍事迷拿著專業攝影機圍觀，並表示去年中漢光演習期間，屏東空軍基地機場北跑道，1架F16戰機無故失控衝出跑道，打滑插進草皮；這次E2-K型預警機以機腹著地，還是第1次看到。不過，有眼尖軍事迷發現，1997年3月曾發生E2-T事故，與此次事故飛機同樣是編號2503，且一樣以機腹方式迫降，當時機體受損嚴重無法修復，空軍後來購買新機取代。這是本周二以來，國軍發生的第三起事故。11月22日晚間陸軍航空特戰部所屬的一架OH-58D直升機，在晚間6時執行夜間飛行訓練，訓練中飛機旋翼轉速高導致警告訊息燈亮，飛行官即依標準操作程序，至歸仁機場南側空地預警性落地。航特部指出，因處置得宜，人機均安；後續單位立即派遣檢修組赴現場實施全機檢驗，並成立調查小組查察相關原因，以最高安全標準，落實飛行訓練。另24日晚間，151艦隊登陸艇大隊編號2239及1326運補艇執行金門離島運補任務，完成卸載返航期間，1326艇疑因海象狀況不佳湧浪過大，導致艙間進水，艇上官兵發現後，實施緊急排水應變處置，因進水量過大，下午5時18分在料羅灣8浬處沉沒，艇上5名官兵均安，相關肇因由海軍艦隊指揮部專案小組調查中。
一架E-2K預警機降落衝出跑道 空軍出面證實：人員均安
空軍司令部今（25日）表示，屏東基地一架E-2K預警機，今天上午在實施例行訓練任務，於上午11時8分降落，飛機偏離屏北跑道，所幸機組人員均安，詳細原因刻由空軍司令部專案小組實施調查中。
疫情鎖邊境 桃機「超前部署」砸39億元工程升級
桃園機場公司26日表示，疫情持續封鎖邊境，桃機公司超前部署擴大工程修繕，加速推動航廈及跑滑道整建工程。統計2020年提前辦理的13項工程，總金額達39.2億元，可帶動約260億元乘數效益，並創造1.31萬人的就業效果，期待在疫情結束後提供旅客更優質且安全的飛航服務。對於旅客人次，機場公司提到，統計桃園機場2020年入出境旅客僅743.3萬人次，較2019年衰退84.72%；航機起落118.4萬架次，也減少55.41%，也因此桃機公司啟動相關工程整修。桃機公司說，從航廈內的報到櫃台汰換、空調設備、旅客候機室更新等9項工程，到空側的第一航廈15座空橋汰換、空側設施全面強化工程部分的Q滑行道與NP滑行道整建、北跑道道面刨鋪工程均已在2020年提前完成。南跑道道面刨鋪工程亦在兼顧機場營運與維持工程穩定推進的目標下持續施作，預計2021年7月將可完成刨鋪重建工作。在產業紓困及振興方案上，桃機公司說，針對航空公司、空廚地勤、商業服務等廠商，對降落費、停留費、房屋土地使用費及權利金等相關費用紓困補貼，協助業者度過困境，包括辦理航空相關產業紓困1.0、2.0及3.0方案業務，達到政府宣示「不裁員、不減薪」目標。桃機公司統計，2020年受補貼業者128家，總金額達83億元。另偕同機場服務大聯盟業者辦理振興經濟活動，規劃專案航班微旅行52架次，吸引8,800人次參與。辦理機場體驗參訪及樂友會活動215梯次，超過2萬2千人次參加，促進商業消費與活絡經濟效益。
桃機獲百大服務業獲利率、運輸業稅後純益冠軍
2020年天下雜誌兩千大企業最新調查結果出爐，桃園國際機場公司憑藉優異的團隊經營實力，在全國百大服務業中勇奪獲利率第一名，稅後純益也位居陸海空所有運輸業的冠軍，各類營運績效均為公司成立10年來最亮眼的表現。機場公司總經理林祥生指出，去(2019)年桃園機場客運量近4,869萬人次、航機架次26.5萬架次，皆創歷史新高，航空及非航空收入均較以往成長，年營收達新臺幣(下同)235億元，較上年度增加7.8 %，不但名列全國百大服務業第73名，獲利率更躍居前百大之首；而稅後純益80.78億元較上年度增加11.2 %，也是所有陸海空運輸服務業的第一名。林祥生指出，桃園機場去年的卓越績效，不只是機場公司同仁努力的成果，也是航站內超過200個政府與企業駐站單位的功勞，因此是整個桃園機場服務大聯盟的共同榮耀。桃園國際機場歷經場域擴展及設備汰舊換新，2019年不但啟用第二航廈南北擴建區，增加500萬年旅客容量，引進台灣玩藝大街與天空之城商場，並開放全臺視野最佳的航機觀景臺，大大增加商業服務的豐富性，讓機場變得更漂亮也更好玩；此外，桃園機場也導入智慧行李一條龍的服務，從宅配到府收件，配合網路、手機、自助報到機等多元智慧服務，加上與機場捷運同步的自助行李託運系統，以及自動通關e-GATE，提供旅客更多便利與彈性，也讓桃園機場逐漸往智慧機場邁進。桃園機場除了獲利表現在全國百大服務業中領先群倫外，最近也喜迎綠色機場白金認證與水資源管理冠軍，在Skytrax評比全球 4千萬至5千萬旅客量等級機場亦拿下第三名。而當全球深受疫情衝擊的此刻，機場公司把握旅客量驟減的時機，全面關閉北跑道進行刨鋪，積極進行場內各項優化工程，希望在疫情結束之後，能以最優質卓越的面貌，迎接回到機場的各國旅客，讓大家在機場內外的每個角落，感受到國際級的貼心服務。
天空之城開放！ 從桃機北側觀景臺眺望台灣海峽
為了持續提供更優質的服務，桃園國際機場繼12月14日開放第二航廈南側觀景臺之後，北側觀景臺上層也即將於12月28日試營運，可以欣賞與南側觀景臺不一樣的海天風光，天氣好時，遠方可見臺灣海峽、竹圍漁港及彩虹橋，日間還可欣賞北跑道降落的航機。除了觀景臺之外，北側5樓「天空之城」商場也趕在年底前試營運，提供餐飲服務並設置便利商店及藥妝店，可兼顧民眾遊賞及餐飲需求，讓桃園國際機場服務進化再升級！旅客由第二航廈出境大廳1號報到櫃檯旁電梯及電扶梯，可達5樓「天空之城」，商店及餐廳均與南側「玩藝大街」有所區別，提供包括南洋、泰式、義式、日式等料理，規劃米其林星級餐廳「328加東叻沙」，品嚐新加坡、南洋美食；窯烤料理「Pizza Creafe 客意」出爐直火比薩、烤雞；泰式料理「大心」有著名的牛肉河粉；另有日式拉麵「誠屋」及「旺德福快餐」，飲料櫃位則有旅客民眾最愛的「星巴克」，部分餐廳還可邊用餐邊近距離觀賞航機起降，是只有桃園機場才能欣賞到的風景。（圖／桃園國際機場提供）除了餐飲之外，為了服務紅眼航班旅客，天空之城設置「7-11便利商店」，提供消費者全天候服務；「康是美」藥妝店也首次進駐桃園機場，慶祝開幕12月28日至1月5日還有各項優惠活動，滿足旅途中所需各項用品。北側觀景台與清潔維護完成後的南側觀景臺，均將於12月28日開放，時間為每日上午06：30至夜間22：30。提醒各位民眾，兩側觀景臺風大，請留意隨身物品，並避免配戴及使用帽子、傘具等，以免遭吹飛影響飛航安全。而為維護觀賞品質，於人潮眾多時將採取人流管制措施，請參觀民眾配合現場服務人員導引。桃園國際機場未來仍將提升貼心服務，使旅客及民眾均能享有全新的服務體驗。