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若協議能防止衝突再起！路透：伊朗將考慮局部開放荷姆茲海峽
伊朗表示，作為其與美國談判的方案之一，只要和平協議最終能防止衝突再度爆發，德黑蘭可能會考慮允許船隻在「荷姆茲海峽」（Strait of Hormuz）阿曼一側自由航行，且不會面臨攻擊風險。1名知情人士指出，這項提議是伊朗在談判中釋出的條件之一。據《路透社》的獨家報導，美國與以色列對伊朗發起的戰爭，導致伊朗封鎖了該海峽的航運，引發全球能源供應史上最大規模的中斷危機；隨後美國也於13日對離開伊朗港口的油輪實施封鎖。據悉，荷姆茲海峽承載全球約20%的石油與液化天然氣運輸，位於伊朗與阿曼之間，最窄處僅34公里，是連接波斯灣與印度洋的關鍵通道，也是西亞能源輸出及包括化肥在內的重要貨物流通的主要航道。自美以聯軍於2月28日在談判期間偷襲伊朗以來，數百艘油輪與其他船隻，以及2萬名海員被困在波斯灣（Persian Gulf）內。雖然美國總統川普（Donald Trump）於15日宣稱，戰爭已非常接近結束，但對荷姆茲海峽的控制權仍是美伊談判中的關鍵問題。1名因議題敏感而要求匿名的消息人士透露，伊朗可能願意允許船隻使用該狹窄海峽中屬於阿曼水域的一側航行，且不會受到德黑蘭方面的阻礙。不過他並未說明，伊朗是否也會同意清除其可能在該水域布設的水雷，或是否所有船隻（包括與以色列有關聯的船隻）都能自由通行。消息人士補充，這項提案取決於華盛頓是否願意滿足德黑蘭的要求，這也是任何在荷姆茲海峽問題上取得突破的核心條件。1名西方安全消息人士則透露，允許船隻經由阿曼水域不受干擾通行的提案早已在醞釀中，但尚不清楚華盛頓是否作出回應。此項提議成為德黑蘭談判立場稍微軟化的明確跡象。此前數週內，伊朗曾提出對通行船隻收費，以及對該海峽行使主權等構想，這些舉措被全球航運業視為前所未有且違反海事慣例的單邊行動。本週在倫敦召開會議的聯合國「國際海事組織」（International Maritime Organization）成員國，對伊朗擬對通行船隻徵收通行費的構想表達反對。該組織警告，此舉將「開創危險先例。」伊朗的提案同時也可能成為航運恢復通暢的第一步。儘管過去數十年間伊朗曾不時扣押通過該水道的船隻，但整體航運秩序仍大致維持穩定。所謂的雙向分道通航制度，是聯合國航運機構於1968年在區域各國同意下採用，建立了現行的船舶航線系統，將航道分為伊朗與阿曼2側通行。
美伊談判陷僵局！專家曝伊朗「手握1張王牌」 恐加劇全球經濟危機
根據外媒綜合報導，美國與伊朗之間的談判未能取得共識，局勢持續升溫。美國總統川普宣布對荷姆茲海峽實施封鎖措施，導致全球貨物運輸受到干擾，國際油價隨之大幅上漲，漲幅超過8%。不過，中東問題專家表示，伊朗也握有一張王牌，即是教唆胡塞武裝封鎖阿拉伯半島另一邊的曼德海峽。瑞典國際事務研究所主任梅頓（Fredrik Meiton）指出，在和平會談破局後，美國已陷入戰略上的兩難局面。他表示，美方無論採取何種行動，都難以避免負面後果，而伊朗則具備延長衝突並進一步加劇全球經濟壓力的能力。報導指出，美伊雙方在多項核心議題上仍存在顯著分歧，原本僅維持兩週的停火協議如今幾乎名存實亡。梅頓分析，未來可能還會進行數輪談判，但整體前景並不樂觀。他認為，美國或許會以「達成既定目標」為由宣告行動結束，但此說法恐難獲得國際社會認同；若選擇擴大軍事打擊範圍，則勢必引發更大爭議，使局勢更加複雜。相較之下，伊朗仍握有進一步施壓的手段。梅頓警告，若連接紅海與印度洋的曼德海峽遭到封鎖，對全球物流體系的衝擊將更加嚴重。由於荷姆茲海峽已受影響，部分能源運輸改由內陸管線輸送至沙烏地阿拉伯西岸港口，再經由曼德海峽出口，一旦該航道中斷，能源供應鏈恐全面受阻。此外，獲得伊朗支持的葉門胡塞武裝，長期以來多次對行經曼德海峽的船隻發動攻擊，以爭取戰略與經濟利益。該組織在3月底曾表示，若美伊衝突進一步升高，封鎖曼德海峽將成為主要選項之一，引發外界對中東航運可能全面癱瘓的高度關注。另一方面，分析師倫德（Aron Lund）認為，當前危機不太可能在短時間內落幕。他指出，關鍵在於各方是否能先達成初步的緊急協議與基本框架，以延續停火狀態，為後續談判爭取時間與空間。
川普拒點頭！英國暫停將「查哥斯群島」主權移交給模里西斯
英國政府表示，已暫停該國與印度洋群島國家「模里西斯」（Mauritius）於去年5月簽署的協議，該協議原本要將英國殖民地「查哥斯群島」（Chagos Islands）的主權移交給模里西斯，但卻在今年2月遭美國總統川普（Donald Trump）批評。據悉，該群島為美英共用的「迪亞哥加西亞空軍基地」（Diego Garcia air base）的所在地。據《路透社》援引《泰晤士報》（The Times）的報導，為將查哥斯群島移交給模里西斯而制定的相關立法原本需要美國支持，但該法案如今將不會納入英國政府的下一次國會議程。對此，英國首相施凱爾（Keir Starmer）辦公室表示，倫敦將試圖說服華盛頓給予正式批准。川普今年2月公開點名，這項協議是1個「重大錯誤」，儘管他先前曾聲稱這可能是施凱爾能達成的最佳結果。根據該協議，英國將透過99年租約繼續控制戰略上極為重要的迪亞哥加西亞空軍基地，以確保美國在當地的軍事運作得以維持。英國政府發言人表示，「我們仍然認為這項協議是保障基地長期未來的最佳方式，但我們一直強調，只有在獲得美國支持的情況下才會推進。我們正持續與美國及模里西斯進行接觸。」英國在1960年代末至1970年代期間，為了在迪亞哥加西亞島建立基地，曾強制遷移多達2000名查哥斯原住民（Chagossians）。近幾週來，華盛頓與倫敦之間的同盟關係出現緊張，原因包括施凱爾不願參與美國與以色列對伊朗發動的戰爭，以及在衝突初期拒絕允許川普使用英國空軍基地發動攻擊。然而，美軍不久後即被允許在迪亞哥加西亞空軍基地執行施凱爾所稱的「防禦性打擊」。川普也多次批評這位英國領導人，稱他「不是邱吉爾（Winston Churchill）」，並指責他破壞了英美之間的「特殊關係」聯盟。對此，模里西斯總檢察長格洛弗（Gavin Glover）11日也向當地媒體表示，英國與美國需要找到「共同立場」才能達成協議，「關於協議被擱置的消息，對我們來說並不意外。施凱爾與川普之間關係惡化，是問題的根本原因，因為英國需要美國在條約上保持一致立場。」他也補充，該國將於本月稍晚在模里西斯與英國舉行會談。查哥斯原住民團體發言人諾斯克維斯（Toby Noskwith）則指出，從一開始川普政府高層對該協議就存在某種程度的猶豫，甚至可能包括總統本人，「我們對事情發展到這一步感到震驚。這個問題一直被視為國與國之間的議題，但在整個過程中被忽視的，是查哥斯人，尤其是長者與倖存者。」他強調，有必要就「失敗談判中浪費的巨額資金，以及剝奪查哥斯人自決權之計畫的合法性」提出質疑，且施凱爾必須促成查哥斯人有尊嚴地重新安置。
烏克蘭軍火商宣布打造「顛覆性防空系統」！取代高成本愛國者飛彈
烏克蘭「火烈鳥巡弋飛彈」（FP-5 Flamingo）的製造商「火點公司」（Fire Point）目前正與多家歐洲企業洽談合作，計畫最早於明年推出1套新的防空系統。1名高階主管向《路透社》表示，該系統將成為「愛國者系統」（Patriot system）的低成本替代方案。據《路透社》報導，隨著俄烏戰爭與美以伊戰爭的爆發，各國政府正積極強化空防能力。火點公司共同創辦人兼首席設計師施蒂利爾曼（Denys Shtilierman）表示，公司目標是將攔截1枚彈道飛彈的成本降低至100萬美元以下。施蒂利爾曼亦指出，火點公司正等待政府批准1項來自中東企業集團的投資案，該投資對公司估值達25億美元，並將開啟包括低軌道衛星發射在內的新商機。多年與俄羅斯軍隊作戰所累積的技術經驗，使烏克蘭成為低成本國防科技的領先創新者。隨著波斯灣戰爭爆發，基輔當局已運用這些專長，與該地區多國政府簽署安全合作協議。目前許多烏克蘭國防企業正尋求出口多餘產能，以把握全球軍費支出激增的機會。儘管政府近期已放寬戰時出口限制，但每1項交易仍需經過嚴格審查與國家批准。烏克蘭與多數西方盟國高度依賴美國製造的愛國者系統來攔截彈道飛彈。然而，由於該系統在波斯灣地區廣泛部署以應對伊朗的攻勢，其攔截飛彈的供應量日益吃緊。而歐洲唯一的反彈道系統、由義大利與法國共同開發的「SAMP/T」（Sol-Air Moyenne-Portée/Terrestre，意為「陸基中程地對空飛彈」），產量也相對有限。施蒂利爾曼表示，由「RTX公司」（RTX Corporation）與「洛克希德馬丁公司」（Lockheed Martin）生產的愛國者系統，通常需要發射2至3枚防空飛彈才能擊落1枚彈道目標，而每枚飛彈成本高達數百萬美元。因此他在訪問中也指出，如果能將成本降至100萬美元以下，將會成為防空解決方案的「遊戲規則改變者」，並計畫於2027年底完成首次彈道飛彈攔截測試。施蒂利爾曼未透露參與合作的歐洲企業名稱，但表示火點公司對於雷達、飛彈導引與通訊系統領域的合作「極有興趣」，因為這些正是公司目前相對缺乏的技術。他補充，包括總部位於丹麥的全球領先雷達製造商「Weibel」、歐洲國防工業相關的跨國企業「亨索爾特公司」（Hensoldt）、瑞典航空及國防武器製造商「紳寶公司」（SAAB）以及法國工業巨頭「達利斯集團」（Thales）等歐洲企業，在雷達技術方面皆具備優勢。據悉，火點公司成立於2022年俄羅斯入侵烏克蘭之後，目前已成為烏克蘭最大型的長程無人機製造商，其產品被廣泛用於對俄羅斯縱深目標的打擊。近幾個月，其火烈鳥巡弋飛彈亦被用於攻擊俄羅斯軍事設施與武器工廠，包括1座距離烏克蘭約1400公里的彈道飛彈工廠。施蒂利爾曼表示，公司目前正處於2款超音速彈道飛彈的最終開發階段。其中較小型的「FP-7飛彈」射程約300公里，將在「不久的將來」投入軍事部署，其性能類似於洛克希德馬丁所生產的「MGM-140陸軍戰術飛彈系統」（ATACMS）。較大型的「FP-9飛彈」則可攜帶800公斤彈頭，射程達850公里，正準備進入測試階段，未來將使俄羅斯首都莫斯科進入烏克蘭彈道飛彈的打擊範圍。施蒂利爾曼聲稱，烏克蘭若對莫斯科發動攻擊，將對俄羅斯社會與高層決策圈產生「心理上的重大衝擊」，儘管該城市擁有全球最強大的防空體系之一。對此，挪威國防大學學院（Norwegian Defence University College）資深研究員兼飛彈專家霍夫曼（Fabian Hoffmann）指出，儘管俄羅斯具備成功攔截ATACMS的經驗，但若彈道飛彈的使用更為廣泛，仍可能對俄羅斯防空系統造成壓力。他也認為，火點公司計畫於2027年推出低成本防空系統的目標「相當雄心勃勃」，而且即使其攔截成功率低於愛國者系統，仍將受到各國政府的高度需求。另一方面，施蒂利爾曼也表示，烏克蘭反壟斷機構預計將於10月前決定，是否批准中東投資方以7億6000萬美元收購火點公司30%股份的提案。日前有烏克蘭媒體指出，該投資者為阿聯酋先進技術和國防集團「Edge Group」，但該公司與烏克蘭反壟斷機構均未回應媒體的置評請求。該投資案將成為在阿聯酋建設太空發射基地計畫的第1步，長期目標是建立低軌道歐洲衛星星座。施蒂利爾曼指出，該國臨近印度洋且地理條件優越，有利於太空發射。目前公司已建造碳纖維纏繞機，可用於製造大型固體火箭助推器，雖然該計畫仍處於概念階段，但已與數家西方企業達成初步協議。施蒂利爾曼也強調，無論阿聯酋投資案是否成行，在證明其飛彈防禦系統成功之前，公司不會引入更多投資者。
熱帶氣旋罕見四度登陸 專家驚呼：生命力極度頑強
熱帶氣旋「NARELLE」展現驚人生命力，上週才橫跨澳洲北部並歷經3度登陸與出海後，目前已進入南印度洋海域且正持續重新增強。氣象粉專「台灣颱風論壇｜天氣特急」指出，「NARELLE」預計在明（27）日上午將第四次登陸，且在登陸前夕極有機會重返巔峰狀態，再次挑戰四級熱帶氣旋強度。回顧熱帶氣旋「NARELLE」的移動路徑，該系統上週位於澳洲東岸，當時已具備四級熱帶氣旋的強大威力。在過去數日的長途跋涉中，「NARELLE」採取了極其罕見的移動模式，反覆在澳洲北部陸地與周邊海域之間穿梭，完成「三進三出」的罕見狀況。儘管地形影響通常會大幅削弱氣旋結構，但「NARELLE」展現出極強的韌性，每次重回海面都能迅速吸收水氣並重新爆發。粉專進一步指出，據最新氣象數據與路徑預測，「NARELLE」目前正處於「第四次登陸」的倒數階段。隨海洋熱含量充足，該系統結構正持續整合，預計在明天上午正式登陸前，強度將達到此波增強的最高峰。這狀況也讓粉專驚嘆，「NARELLE」不僅能橫渡大洋與穿越廣大陸地，還能多次在結構受損後重新組織並恢復威力，其頑強的生命力在熱帶系統中相當罕見。
伊朗封鎖荷姆茲海峽「選擇性開放」 5國通行掀能源震盪
伊朗近日針對全球關鍵能源通道荷姆茲海峽實施選擇性通行限制，僅允許中國、印度、俄羅斯、伊拉克與巴基斯坦等5國船隻通過，其餘被視為敵對勢力的國家則遭禁止通行。伊朗強調，該海峽並未全面封閉，而是「僅對敵對國家關閉」，相關措施被視為中東局勢升溫的重要訊號。荷姆茲海峽為全球重要能源運輸通道，約五分之一油氣貿易經此航道。根據《Mint》報導，伊朗外交部長阿拉格奇（Abbas Araghchi）指出，荷姆茲海峽目前處於戰略敏感狀態，屬於戰區範圍，沒有理由允許敵對國家及其盟友船隻通行，並明確區分「友好」與「敵對」國家。此舉形同在全球重要能源航道劃出地緣政治界線，引發國際關注。荷姆茲海峽為波斯灣通往阿曼灣與印度洋的唯一出口，全球約五分之一的石油與天然氣貿易需經此航道。一旦通行受限，將直接影響能源供應與價格。近期國際油價已出現波動，布蘭特原油一度逼近每桶104美元，美國西德州原油亦在90美元區間震盪，顯示市場對供應中斷的憂慮升高。荷姆茲海峽連接波斯灣與印度洋，為國際航運關鍵節點。分析指出，隨著航道近乎封鎖，每日數百萬桶原油運輸受影響，柴油、航空燃油等產品價格同步上升，對高度依賴中東能源的亞洲地區衝擊尤為明顯，全球供應鏈壓力持續加劇。在外交層面，伊朗已拒絕美國提出的停火方案，並提出包括停止軍事行動、提供不再開戰的國際保證、支付戰爭賠償，以及承認伊朗對荷姆茲海峽主權等條件。外界認為，相關主張顯示伊朗試圖將軍事優勢轉化為對能源運輸命脈的長期控制權。此外，伊朗國會亦研擬對通行船隻收取費用的法案，若正式實施，恐使該航道轉變為具收費性質的國際航線，進一步衝擊航運秩序與全球貿易規則。聯合國方面也對局勢表達關切，呼籲應儘速恢復航道暢通，指出封鎖已影響能源、糧食與肥料運輸，對全球民生與安全造成壓力。整體而言，荷姆茲海峽通行限制不僅牽動區域衝突，也對全球能源市場與國際秩序帶來深遠影響。伊朗表示僅允許部分「友好國家」船隻通行，引發地緣政治關注。（圖／翻攝自X，@livemint）
北約全面撤離伊拉克顧問團！英國允許美國使用境內基地打擊伊朗
北大西洋公約組織（North Atlantic Treaty Organization，NATO）於美東時間20日表示，隨著伊朗戰爭在中東持續延燒，該軍事聯盟已從其在伊拉克的顧問任務中撤出所有部隊。與此同時，英國政府20日也授權美國使用英國境內的軍事基地，對在荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）襲擊船隻的伊朗飛彈基地進行打擊。據《路透社》的報導，目前擔任北約歐洲盟軍最高司令（Supreme Allied Commander Europe）的美國空軍上將格林克維奇（Alexus Grynkewich）在聲明中表示：「我要感謝伊拉克共和國，以及所有協助北約人員安全撤離伊拉克的盟國。」聲明指出，該任務已將「所有人員」從中東轉移至歐洲。1名不願具名的北約官員表示，這大約涉及「數百名」軍人。近幾日來，包括波蘭、西班牙和克羅埃西亞在內的數個國家已宣布，因伊朗及更廣泛的波斯灣地區衝突逐漸升級，他們已自中東撤出部隊。北約表示，其任務將在義大利那不勒斯（Naples）的軍事總部繼續運作。該任務並不具備作戰角色，而是專注於為伊拉克安全部隊提供建議，並協助其提升能力。格林克維奇補充：「我同時也要感謝北約駐伊拉克任務的男女成員，在這段期間持續執行任務。他們是真正的專業人士。」與此同時，根據唐寧街發表的聲明，英國大臣們20日舉行會議，討論與伊朗的戰爭以及伊朗封鎖荷姆茲海峽的問題。聲明中寫道：「他們確認，美國利用英國基地進行該地區集體自衛的協議，包括美國開展防禦行動，以削弱用於攻擊荷姆茲海峽船隻的導彈基地和能力。」對此，伊朗外交部長阿拉格齊（Abbas Araghchi）在X網站上發文指出，英國首相施凱爾（Keir Starmer）允許英國基地被用於侵略伊朗，從而將英國人民的生命置於危險之中，並補充「伊朗將行使自衛權。」施凱爾本週表示，英國不會捲入伊朗戰爭。他最初拒絕了美國使用英國基地打擊伊朗的請求，並表示他需要確信任何軍事行動都是合法的。但伊朗對英國在中東的盟友發動攻擊後，首相改變了立場，表示美國可以使用英國皇家空軍費爾福德基地（RAF Fairford）和位於印度洋的美英聯合基地迪戈加西亞島（Diego Garcia）。然而，根據YouGov的英國民調顯示，民眾普遍對這場戰爭持懷疑態度，59%的受訪者表示反對美國和以色列的攻擊。
油價恐衝上每桶100美元？「美以開戰伊朗」市場衝擊一次看
以色列國防軍2月28日聯同美軍向伊朗發動多個軍事打擊行動，隨後伊朗也對美以2國展開報復，並將打擊範圍擴及整個波斯灣阿拉伯國家境內的美國資產，使西亞陷入1場全新且難以預測的全面衝突。究竟這場地緣政治危機如何在全球市場發酵，成為投資人與政策制定者密切關注的焦點。據《路透社》報導，市場憂慮連接波斯灣和印度洋的荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）航運若因衝突受阻，油價恐飆升並加劇全球通膨。衝突爆發後，全球股匯債市與大宗商品同步震盪，資金則轉向黃金與公債等避險資產。此外，中東股市與航空、軍工類股亦成為觀察焦點。石油價格飆升石油一向是衡量中東地緣政治風險的首要指標。伊朗是主要產油國之一，地理位置橫跨油氣資源豐富的阿拉伯半島（Arabian Peninsula）對岸，與其隔著全球能源運輸要道荷莫茲海峽相望，而全球約2成石油供應需經此水道，一旦衝突擴大並干擾航運，將直接限制原油流入國際市場，推升油價。布蘭特原油（Brent crude）2月27日報每桶約73美元，今年以來已上漲約1/5。4名交易員28日透露，部分大型石油公司與主要貿易商已暫停經由荷莫茲海峽運送原油與燃料。總部位於倫敦的知名全球總體經濟研究公司「凱投宏觀」（Capital Economics）新興市場首席經濟學家傑克森（William Jackson）指出，即便衝突受控，布蘭特原油價格仍可能升至每桶約80美元，這與去年6月伊朗為期12天戰爭期間的高點相當。他在報告中表示，若衝突持續並影響供應，油價可能跳升至每桶約100美元，進而為全球通膨額外增加0.6至0.7個百分點。全球市場劇烈震盪在川普（Donald Trump）關稅政策與科技股重挫已令市場大幅波動的背景下，這場衝突勢必加劇全球金融市場的震盪。今年以來，芝加哥期權交易所波動率指數（CBOE Volatility Index，VIX）已上升約1/3，而美國國債波動性指數（ICE BofA MOVE Index，MOVE）亦上漲約15%。分析師指出，匯市同樣難以倖免。澳洲聯邦銀行（Commonwealth Bank of Australia，CBA）指出，去年6月以伊衝突期間，美元指數一度下跌約1%，但跌勢僅維持3至4天即告收復。該行分析師在1週前的報告中表示，在目前情況下，美元跌幅將取決於市場對衝突規模與持續時間的預期。若衝突長期化並干擾石油供應，美元可能對多數貨幣走強，唯獨日圓與瑞士法郎例外。由於美國已成為能源淨出口國，油氣價格上漲反而可能帶來相對收益。以色列貨幣謝克爾（Israeli shekel）幾乎可以確定將出現波動。伊朗於28日迅速反擊以色列，使其承壓。去年6月以伊衝突初期，謝克爾曾貶值5%；2024年4月以色列空襲伊朗駐敘利亞首都大馬士革（Damascus）領事館，以及同年10月伊朗向以色列發射飛彈時，匯率亦出現類似反應。這些波動過去均屬短暫，隨後迅速反彈。然而，摩根大通（JPMorgan）指出，若衝突持續且市場風險溢酬上升時間拉長，這次情況可能不同。該華爾街銀行表示，若與伊朗的對抗同時引發對其代理勢力更密集的軍事行動，市場壓力將更為顯著。避險資產受追捧在動盪時期通常被視為避險資產的瑞士法郎（Swiss franc），預料將面臨進一步升值壓力，這對瑞士國家銀行（Swiss National Bank）而言無疑是1項挑戰。今年以來，瑞士法郎對美元已升值約3%。投資人亦可能再次湧向黃金。黃金在2026年創下歷史性漲勢，今年以來已上漲22%；白銀亦同步走高。衝突升溫也可能增加對美國公債的需求，近期其殖利率已持續下滑。值得注意的是，比特幣（bitcoin）未再被視為避險工具。它在28日下跌2%，且在過去2個月已蒸發超過1/4的市值。關注中東市場反應3月2日開盤的中東股市，包括沙烏地阿拉伯與卡達，將成為觀察投資人情緒的第1指標。儘管這些市場與油價高度相關，但若衝突升級，其經濟體亦可能受到波及。總部位於阿布達比國際金融中心（ADGM）的資產管理與投資諮詢公司「Neovision Wealth Management」共同創辦人兼執行長雷曼（Ryan Lemand）表示，若敵對行動持續，市場可能走低。依衝突規模而定，海灣股市可能下跌3%至5%。沙烏地阿拉伯全股指數（Tadawul All Share Index，TASI）截至2月26日的5個交易日內下跌1.3%，已連續第2週走低。杜拜金融市場綜合指數（Dubai Financial Market General Index，DFMGI）在過去2週亦呈現跌勢，並將於2日重新開市。航空與國防股動向全球多家航空公司於2月28日取消中東航線航班。若衝突擴散並迫使更多空域關閉，航空股可能面臨壓力。另一方面，「STOXX歐洲航空航太與國防總市場指數」（STOXX Europe Total Market Aerospace & Defense Index，SXPARO）今年已上漲10%，隨著軍事需求升高，相關企業可能進一步受惠。
客機故障迫降「衝出跑道墜海」 機翼斷裂55人全幸運生還
索馬利亞一架國內線客機日前在首都摩加迪休發生驚險事故！隸屬於「星空航空」（Starsky Aviation）的客機因技術故障緊急返航，降落時未能停住衝出跑道，墜入機場附近的海岸淺水區。而飛機一側機翼斷裂，機身受損嚴重，不過所幸機上55人全數奇蹟無人傷亡，皆已平安撤離，航空公司對此也公開表揚機師臨危不亂、成功化解危機的表現。根據《美聯社》、《英國廣播公司》報導，一架福克（Fokker）50型客機於當地時間10日上午自摩加迪休（Mogadishu）亞丁阿德國際機場（Aden Adde International Airport）起飛，原定飛往索馬利亞北部城市蓋卡約（Gaalkacyo），但在起飛後不久即出現技術問題，約15分鐘後機組員通報異常並請求返航。索馬利亞民航局（CAA）指出，飛機成功觸地後卻未能在跑道上停住，直接衝出停機坪跑道，最終墜入機場旁、印度洋岸邊的淺水區。而機上共載有50名乘客及5名機組員，航空公司執行長艾哈邁德努爾（Ahmed Nur）證實，所有人均已安全撤離，事故未造成任何人員嚴重傷亡，僅飛機本身受損。民航局局長莫阿林（Ahmed Moalim）表示，事故確切原因仍待進一步調查。社群平台X上流傳的影片顯示，乘客自行從飛機離開，步行走上岸邊，現場畫面令人捏把冷汗。非洲聯盟駐索馬利亞任務團表示，聯合國及非洲聯盟部隊已迅速趕赴現場協助救援，索馬利亞交通部長也親赴事故地點了解狀況。星空航空發言人哈桑穆罕默德阿登（Hassan Mohamed Aden）表示，公司對於所有乘客與機組員均安感到欣慰，目前已啟動調查釐清技術故障原因。他也特別肯定機師的專業表現，指出其冷靜且果斷的決策，在關鍵時刻發揮決定性作用，成功確保機上所有人的安全。2月10日索馬利亞首都摩加迪休一架載有55人的飛機在緊急迫降時偏離跑道，擱淺在海岸線上。（圖／達志／美聯社）2月10日索馬利亞首都摩加迪休一架載有55人的飛機在緊急迫降時偏離跑道，擱淺在海岸線上。（圖／達志／美聯社）
2025年海洋「吸熱爆表」！ 專家警告：災難將一波接一波
國際科學團隊指出，2025年全球海洋所吸收的熱能創下有紀錄以來新高，這項變化恐將加劇海平面上升、極端風暴與珊瑚死亡等氣候災難。全球上千具海洋監測浮標協助科學家追蹤深達2,000公尺的海洋熱含量變化。這項研究刊登於《大氣科學進展》（Advances in Atmospheric Sciences），科學家指出，2025年全球海洋總吸熱量約增加了23澤焦耳（zettajoules），相當於全球將近40年初級能源消耗量的總和，為自1950年代開始現代記錄以來的最高數值。海水升溫導致熱帶珊瑚礁白化甚至死亡，對生態系造成嚴重衝擊。此次研究由來自31個研究機構、超過50名科學家共同完成，研究團隊結合多項數據來源，包括部署於全球、可潛至2,000公尺深度的上千具浮動監測器，以掌握海洋深層變化。研究共同作者、法國梅卡托海洋國際研究所（Mercator Ocean International）海洋學家馮舒克曼（Karina von Schuckmann）向《法新社》表示：「2025年的結果再次證明，海洋持續暖化，證據相當明確。」海水升溫導致熱帶珊瑚礁白化甚至死亡，對生態系造成嚴重衝擊。海洋被視為地球氣候系統的主要調節器，吸收人類排放溫室氣體（如二氧化碳）所造成的90％多餘熱能。然而，這些能量所引發的後續效應正在不斷擴大。海水升溫導致大氣中水氣增加，進而為熱帶氣旋與極端降雨提供條件。此外，暖化的海水會發生熱膨脹，進一步推升海平面；長期高溫更會導致熱帶珊瑚礁發生白化甚至大規模死亡。馮舒克曼警告：「只要地球持續累積熱能，海洋熱含量就會持續上升，海平面也將持續攀升，並不斷刷新紀錄。」海洋吸熱導致熱膨脹，加劇海平面上升，威脅沿海社區安全。報告也指出，海洋升溫並非均勻分布。2025年吸熱量創新高的區域包括熱帶海域、南大西洋、地中海、北印度洋與南冰洋。儘管2025年海洋表面溫度平均略為下降，仍創下有史以來第三高紀錄。科學家解釋，此現象是因2023至2024年期間強烈聖嬰現象（El Niño）轉為拉尼娜型態（La Niña），後者通常會短暫降低海面溫度。然而，從長期趨勢來看，海洋暖化速度仍持續加快，主要原因是人類長期大量燃燒化石燃料，導致大氣中溫室氣體濃度不斷上升。研究團隊總結指出，唯有立即減少溫室氣體排放，才能減緩氣候變遷帶來的衝擊。馮舒克曼強調：「目前氣候系統中最大的變數，不再是物理學本身，而是人類的選擇。快速減碳仍有機會保護人類與生態系所賴以生存的氣候。」2025年海洋熱含量增加達23澤焦耳，創下自1950年代以來最高紀錄。（圖／翻攝自X，@straits_times）
美軍首次在印度洋攔截赴伊朗中國貨船！《WSJ》：船上軍事裝備被查扣
《華爾街日報》（The Wall Street Journal，WSJ）於美東時間12日披露，美軍在1次旨在破壞伊朗部隊重新武裝的行動中，查扣了1艘運送武器給伊朗的中國貨船。綜合外媒報導，美國官員向《WSJ》透露，該艘貨船約在1個月前於印度洋遭到登船檢查，而船上的軍事裝備也被查扣。這項先前未公開的行動發生在斯里蘭卡（Sri Lanka）沿岸附近，美軍行動人員一路追蹤這批武器運輸，並在攔截與查扣後，允許該船隻繼續航行。這是多年來美國軍方首次攔截涉嫌運送武器給伊朗的中國船隻。報導並未揭露該船隻的名稱及其所有人。另據《CNN》於10月29日釋出的報導內容顯示，儘管遭到聯合國制裁，伊朗仍在中國的協助下重建其飛彈能力。歐洲情報來源向《CNN》表示，伊朗已接收多批貨物，其中包含超過2,000公噸的過氯酸鈉（sodium perchlorate）。該物質既可用於民用用途，同時也是製造過氯酸銨（ammonium perchlorate）的關鍵原料。過氯酸銨是1種氧化劑，被用於固體燃料推進劑中，是建造伊朗彈道飛彈的重要材料。今年9月底，聯合國重新啟動「對伊朗制裁的快速恢復機制」（Snapback mechanism of sanctions against Iran），目的在於遏制並防止伊朗從事任何製造核武器的行動。
颱風走了冷氣團來了！Senyar提前退場 12月首波寒流下週三晚南下「北台轉冷有感」
即將邁入12月，太平洋上仍未完全脫離颱風季節。目前海面上持續存在輕度颱風「天琴」，原本另一個熱帶氣旋「Senyar」也有機會增強為第28號颱風「洛鞍」，成為首個由北印度洋跨界生成的特殊路徑案例。不過根據氣象社群「台灣颱風論壇｜天氣特急」最新觀測，「Senyar」已呈現消散跡象，發展為颱風的機率渺茫。原位於麻六甲海峽的路徑罕見，目前已逐漸消散，無緣成颱。（圖／翻攝自吳聖宇臉書）根據氣象專家吳聖宇稍早在個人臉書指出，該熱帶性低氣壓源自麻六甲海峽附近的熱帶氣旋「Senyar」，依照數值模式模擬顯示，其將穿越馬來半島進入南海南部。若「Senyar」最終發展為輕度颱風，將是有氣象紀錄以來首見從北印度洋「逆向」進入南海並形成颱風的特殊案例。吳聖宇說明，過往通常是熱帶系統從南海進入北印度洋後持續活躍，此次路徑明顯不同，具觀測與氣候研究價值。不過他也補充，目前各大預報模式對其發展前景不太樂觀。另據「台灣颱風論壇｜天氣特急」傍晚發文表示，「Senyar」已無法持續發展，由於南海季末環境不利於氣旋生存，小編也感嘆：「這個季節南海颱風生存真的不容易。」隨著「Senyar」減弱，氣象關注焦點也轉向另一波預計自下週影響台灣的強冷空氣。「氣象報馬仔」粉專提醒，預估一波冷高壓將於下週三（12月3日）起南下，持續影響至週五（12月5日）清晨，屆時恐出現明顯氣溫驟降，且不排除冷空氣強度達「大陸冷氣團」等級。該波冷空氣移動路徑較為南偏、速度也偏快，初步研判下週三晚間開始，台灣各地氣溫將出現明顯變化，北部與東北部地區降溫幅度最大。粉專進一步指出，從週三晚間至週四清晨為最冷時段，預料屆時將出現全台「有感」降溫現象，提醒民眾注意保暖與防範低溫對健康的影響。氣象專家也表示，雖然「Senyar」未能成颱，但熱帶系統與冷空氣交替進入的時序，將使台灣天氣轉趨不穩，建議民眾密切關注未來幾日的氣象預報。模擬圖顯示，12月3日晚起強冷空氣南下，北台降溫幅度明顯。（圖／翻攝自氣象報馬仔臉書）
東北季風成形之謎！冷空氣經洋面路徑長致濕冷 專家：就像本週天氣
中央氣象署指出，明（17）日起東北季風增強，冷空氣南下，週二（18日）、週三（19日）中部以北及宜花天氣將明顯偏涼，中部以北及宜蘭約為15至16度，週三清晨苗栗以北將出現12度左右的平地最低氣溫。氣象專家林得恩也特別發文說明，主導台灣天氣變化的正是大家熟悉的「東北季風」，而東北季風從何而來，其實背後與海洋、大陸的受熱差異密切相關。針對東北季風是怎麼來的？台灣大學大氣科學博士林得恩在臉書粉專發文說明，台灣的天氣變化與季風息息相關，季風的形成關鍵是「海洋和大陸的比熱不同」。林得恩指出，夏季因陸地的比熱小，在太陽照射後容易升溫，因而溫度比海洋上高。由於暖空氣的密度較小，因此陸地上夏季生成低氣壓；涼爽海洋上則生成高氣壓，夏季風就從海洋上的高氣壓流向陸地上的低氣壓。至於冬季時，地面接收到的太陽熱量少於往宇宙空間輻射散失的熱量，因而大陸迅速冷卻成冷高氣壓；海洋上相對較暖，形成暖低氣壓，於是冬季風會從內陸的冷高氣壓流向海洋的暖低氣壓。林得恩表示，觀察顯示出亞洲內陸在夏季時，地面接受太陽熱量後溫度迅速增高，形成一廣大的低壓區，印度洋上之空氣吹向陸地的這種氣流在亞洲就被稱為「西南季風」。而季風帶來的影響在亞洲南部和東部最為明顯，恐將潮濕的海洋空氣帶入亞洲內陸地區，提供降雨系統更多的水氣來源，為印度中南半島等地區帶來豐沛的雨量，有時候甚至豪雨成災。林得恩進一步指出，冬季高壓在寒冷的亞洲大陸上發展，當寒冷而乾燥的空氣自亞洲大陸吹出後，因地球自轉的偏向力，使得風在向南流動的同時偏右前進，亦緩慢地以順時鐘方向旋轉，最後，當冷空氣經過東海、接近台灣時，風向逐漸轉為東北風，形成「東北季風」。另外，林得恩提到，若冷空氣在抵達台灣之前，經過海面路徑過程中吸收到較多的水氣，台灣北部、東北部就容易出現陰雨綿綿的天氣。林得恩直言，「就像是本週的天氣一樣由東北季風主宰影響，高溼、涼冷有感；甚至有機會提升至接近大陸冷氣團的強度等級」。
SpaceX星艦第11次試飛成功！為美國2027年登月任務添信心
全球首富馬斯克（Elon Musk）的太空探索技術公司（SpaceX），於美東時間13日成功完成了超級巨型火箭「星艦」（Starship）的第11次飛行，並在飛行中進行了一系列測試，為美國國家航空暨太空總署（NASA）計畫於2027年登陸月球的任務增添信心。據《CNN》報導，星艦於東部時間晚上7點23分，從太空探索技術公司南德克薩斯發射場（SpaceX South Texas Launch Site，暱稱為「星港」Starbase）升空。隨後，下一代運載火箭的第一級「超重型」（Super Heavy）推進器墜落在墨西哥灣水域，星艦則是在升空1小時後，成功在印度洋完成水上軟著陸。SpaceX官方網站在13日的任務回顧中寫道：「飛行測試的每個主要目標都已達成，提供了寶貴數據，幫助我們準備下一代的星艦與超重型推進器。」今年稍早，星艦V2（Starship Version 2）曾面臨3次飛行中途爆炸及1次地面測試爆炸事故，SpaceX的測試之路一度備受挑戰。然而，13日的測試飛行完美達成所有既定目標，包括部署模擬衛星、在太空中重新點火等，重現V2在8月首次完全成功測試時的成就。此次試射也被視為V2的「短暫雪恥」，為公司下一步的火箭開發鋪平道路。SpaceX執行長馬斯克一向強調，星艦是實現其長期願景，也就是將人類送上火星的核心工具。如今，出現在星艦發射直播畫面的馬斯克，也在社交平台X上發文強調，此次試飛是實現星際夢想的重要里程碑。同時，美國運輸部長兼NASA代理局長達菲（Sean Duffy）也讚揚這場測試是「邁向將美國人送上月球南極的一大步」。此前他不斷強調美國必須在新太空競賽中搶先擊敗中國，確保2027年的月球登陸任務順利進行。然而報導補充，儘管V2測試成功，SpaceX離真正將星艦用於運送衛星或NASA太空人登月的目標仍有一段距離。公司目前計畫推出放大版星艦V3（Version 3），並進行更具挑戰性的測試，例如首次軌道飛行、操作性有效載荷任務，以及燃料轉移等技術驗證。其中燃料轉移是SpaceX的核心挑戰之一。由於星艦體型巨大、設計特殊，它必須在地球軌道加滿燃料才能到達月球，而這樣的技術此前從未實現過。SpaceX表示，公司正積極測試這一技術，目標是打造完全可重複使用的火箭，服務地球軌道、月球、火星及更遠的太空任務。
美國務院示警馬爾地夫「恐攻風險升高」 發布二級旅遊警示
美國國務院10月7日發布最新旅遊公告，針對南亞島國馬爾地夫發出二級警示（Level 2），提醒赴當地旅客「因恐怖主義威脅應提高警覺」。國務院呼籲計畫前往馬爾地夫的旅客，應密切關注當地與即時新聞，並在當地保持警覺，避免參與示威或靠近人群聚集區。美國《紐約郵報》（New York Post）報導，國務院公告指出，恐怖組織可能在「毫無預警或極短時間內發動攻擊」，潛在目標包括旅遊景點、交通樞紐、市場、購物中心及地方政府設施等。美方並警告，偏遠島嶼也可能遭襲，當地政府在緊急情況下的反應時間可能因此延長。國務院呼籲計畫前往馬爾地夫的旅客，應密切關注當地與即時新聞，並在當地保持警覺，避免參與示威或靠近人群聚集區，同時強烈建議購買旅遊保險，以應對突發狀況。根據馬爾地夫政府統計，2024年該國接待超過200萬名國際遊客，為南亞熱門度假勝地之一。馬爾地夫位於印度洋北部、阿拉伯海南端，由1,192座島嶼組成，其中僅約200座為有人居住的島嶼，島鏈綿延超過800公里。美方提醒，儘管馬爾地夫以奢華渡假村與自然景觀聞名，但潛在的安全風險不容忽視。旅客在享受度假之餘，仍應保持安全意識，隨時注意周遭環境與官方公告。
波波之死1／養死2鎮館之寶！龍王鯛慘因水管破裂喪命 基隆海科館遭開罰
基隆海洋科技博物館「鎮館之寶」波口鱟頭鱝（暱稱波波），9月7日因傷口感染不治身亡，此噩耗招來動保團體撻伐，而海科館的保育類動物龍王鯛已「被消失多時」，台灣動物社會研究會追查，發現龍王鯛也慘遭「養死」，因魚缸水管破裂卻沒人發現而身亡，基隆市動物保護防疫所還為此開罰，動社則呼籲檢討海科館飼養保育及大型魚類的專業及條件，確保未來不再發生類似事件。龍王鯛是保育類動物，在海科館生活18年，竟因水管破裂無人發現而枉死。（圖／翻攝海科館官網）9月底，記者造訪海科館潮境海洋中心，一踏進館內便能看見多種潮間帶生物的俯視缸，當中包含20多隻魟魚和中小型魚類，該缸體長總水體約31噸，卻在中央設置一座大型仿礁岩造景，幾乎佔據了大半的水體與底部空間，魟魚們只能無助地繞著缸體邊迴游，近底棲息的麥氏條尾魟不時還會躍出水面，以刻板行為表達自己的無助。而原先飼養的波口鱟頭鱝的近海迴游缸與俯視缸在同一個展廳，缸體呈L狀，高約6.3公尺，總水體達僅150公噸，遠低於大阪海遊館、紐波特水族館、S.E.A.水族館的1500公噸水體，和喬治亞水族館的2萬4000公噸水體。如今水缸中已不見波波身影，但缸中還有2隻大型魟魚和2隻汙翅真鯊，牠們被迫共享狹小的水體空間，缸底更沒有設置供其潛伏遮蔽休息的軟沙，大魟魚們只能趴在頂部的長方形缸體中，在棲位錯亂和行為互斥的環境下勉強生存。海科館潮境海洋中心俯視缸中飼養20多隻魟魚和中小型魚類，大型仿礁岩造景卻佔據大半缸體空間，魚兒們只能以刻板行為表達無助。（圖／周志龍攝）原先住的龍王鯛的C區海洋中心也瀰漫一股古怪氛圍，記者詢問工作人員龍王鯛在哪個缸體，工作人員臉上露出一言難盡的表情，僅稱牠「已經不在了」、「養了18年，也是沒辦法」，對於記者追問為何不在則是三緘其口，龍王鯛的身分牌也被悄悄撤下，似是在無聲的抹除其生活過的痕跡。台灣社會動物研究會副執行長陳玉敏表示，2024年前往看波波時，驚覺波波體長已接近缸體極限，經立法委員陳培瑜向教育部詢問，得知館方已規劃2025年6月到10月間將其野放，卻遲遲沒有進度。波波2024年的體長已接近缸體極限，立法委員陳培瑜和台灣動物社會研究會呼籲野放，波波最終仍等不到回歸大海的那一天。（圖／台灣動物社會研究會提供）陳玉敏說，動社人員8月再度前往海科館，發現波波疑因缸體過小、轉身困難而出現新的傷口，海科館卻以缺乏「衛星標籤」為由持續拖延野放，被問到身上傷口時，海科館竟回應波波健康穩定，無立即野放必要，但不到一個月，波波就在9月7日因傷口感染不治身亡。而動社持續追查，發現另一鎮館之寶龍王鯛同樣死於非命，陳玉敏透露，因水管破裂且無人發現，龍王鯛最終不幸喪命，更因「養死」保育類動物，基隆動物保護防疫所還為此對海科館開罰。陳培瑜在9月26日邀動社、海科館和相關單位召開會議，要求海科館改善，海科館則承諾提出波口鱟頭鱝死亡的檢討報告、未來不再進口大型魚類，且館內目前飼養的汙翅真鯊、大理石魟，開始評估野放、移置或其他最有利於動物福祉的措施，也答應改善館內硬體設施、環境豐富化、人員專業技能。動社則肯定海科館勇於認錯、知錯能改的勇氣，並認為水生動物福利長期被漠視，人們看不出來魚兒們被養在缸裡的痛苦，沉重呼籲教育部應嚴格把關，別讓不專業的場館傷害動物。對此，海科館長王明源坦承龍王鯛已經離開，他表示，龍王鯛在17年前購入，從5公分一直養到現在，多年來都將牠當成孩子疼愛，但同仁5月換水時未依照標準作業流程，在換水時離開位置，導致缸體沒有入水而水位不足，工作人員發現時，龍王鯛已經缺氧，搶救後仍不幸往生。王明源對龍王鯛的離開致上最大歉意，他表示，這是低級人為疏失，後續已終止養殖人員契約，且對相關督導人員也做懲處，並依動保法回報動保所和上級單位，動保所也做出裁罰，而海科館後續不會再進口和飼養大型魚類，將著重觀賞群聚魚類，並強化人員的飼養SOP和再教育，並提供比較好的生物維生系統，朝生物友善環境進行調整。海保署海洋生物保育組長羅進明表示，波口鱟頭鱝在2023年和2024年都有進行是否納入保育類的評估，但學者依據評估標準表討論後，認為波口鱟頭鱝主要分布在大西洋和印度洋，在太平洋特有性不足，學術研究的部分的確有在會議上討論，但這不是波口鱟頭鱝無法納入保育類的主因。羅進明說，保育類動物的評估標準表是早年依野保法設定，比較偏陸地動物思維，3月時有針對該表進行檢討，從源頭看標準表給分內涵希望進行整體檢視和評估，未來能夠更新沒納入保育類的物種，而目前保護動作也在持續中，將會針對捕撈到的漁民給予生態獎勵，讓波口鱟頭鱝打上衛星標籤後放回，並透過漁業署，讓漁民知道這些生物需要更好的保護，透過海保法進行管制。
波波之死2／國際列「極危」台灣卻非保育類 波口鱟頭鱝慘淪制度犧牲品
基隆海洋科技博物館「鎮館之寶」波口鱟頭鱝（暱稱波波），9月7日因傷口感染不治身亡，消息曝光後引發熱議，而波口鱟頭鱝被國際自然保護聯盟（IUCN）列為紅色名錄「極危」物種，在台灣卻非保育類動物，其實海洋委員會海洋保育署在2022年就開始評估，卻因學者的不同意見而遲遲無法納入，如今又遭「養死」成為制度犧牲品，動保團體也呼籲盡快將其列為保育類，別讓珍稀動物再度遭受傷害。波口鱟頭鱝個性溫馴、長相憨厚，以圓鈍的頭部和藍黑色的身體而聞名，是國際公認的極危物種，在台灣卻遲遲沒被列為保育類。（圖／報系資料照）波口鱟頭鱝又名飯匙鯊，鱟殼鯊，最大體長可達300公尺，主要分布於紅海、印度洋、印尼、澳洲東北部、中國南海和東海南部，臺灣則在北部及東北部海域出現，其個性溫馴、長相憨厚，以圓鈍的頭部和藍黑色的身體而聞名。「波波」則是海科館在2022年3月，透過中間商向漁民購買，並將它奉為「鎮館之寶」，還以牠每天都會換牙作為宣傳廣告，吸引大批民眾前來欣賞，但隨著波波逐漸長大，其居住的水缸明顯無法滿足其活動空間，連正常游動或轉身都成困難。台灣動物社會研究會2024年便發現「波波」的體長已接近缸體極限，透過立法委員陳培瑜向教育部詢問後，得知館方預計2025年6到10月將其野放，並展開相關訓練，卻以沒有「衛星標籤」為由持續拖延計畫，最終導致波波疑似不斷撞擊而出現傷口，9月因傷口感染而身亡。而波口鱟頭鱝在國際上早已是公認的極危物種，卻遲遲沒有被納入台灣的保育類動物，其實海保署2022年就開始評估，卻因學者們的不同意見而無法通過，這也導致波口鱟頭鱝遲遲無法取得保育類身分。由於波口鱟頭鱝被納入保育類後，漁民就不能捕撈，而如今部分學者與漁民合作，打撈到會後通知學者前往採樣以進行生理學研究，部分學者為了滿足自己的學術私心，這才阻擋波口鱟頭鱝成為台灣的保育類，也讓政府無法編列經費，展開全方面的波口鱟頭鱝保護。動保團體因而呼籲海保署盡快通過波口鱟頭鱝的保育類身分，並希望教育部更加謹慎審核海生館、海科館等單位資格，別讓這些場所打著教育和保育大旗，實則因不專業而傷害動物。立法委員陳培瑜近日召集動社、海科館和相關單位開會，海科館承諾不再進口大型魚類，並評估野放館內的汙翅真鯊和大理石魟。（圖／翻攝陳培瑜臉書）陳培瑜在9月26日邀動社、海科館和相關單位召開會議，要求海科館改善，海科館則承諾提出波口鱟頭鱝死亡的檢討報告、未來不再進口大型魚類，且館內目前飼養的汙翅真鯊、大理石魟，開始評估野放、移置或其他最有利於動物福祉的措施，也答應改善館內硬體設施、環境豐富化、人員專業技能。對此，海科館長王明源坦承龍王鯛已經離開，他表示，龍王鯛在17年前購入，從5公分一直養到現在，多年來都將牠當成孩子疼愛，但同仁5月換水時未依照標準作業流程，在換水時離開位置，導致缸體沒有入水而水位不足，工作人員發現時，龍王鯛已經缺氧，搶救後仍不幸往生。王明源對龍王鯛的離開致上最大歉意，他表示，這是低級人為疏失，後續已終止養殖人員契約，且對相關督導人員也做懲處，並依動保法回報動保所和上級單位，動保所也做出裁罰，而海科館後續不會再進口和飼養大型魚類，將著重觀賞群聚魚類，並強化人員的飼養SOP和再教育，並提供比較好的生物維生系統，朝生物友善環境進行調整。海保署海洋生物保育組長羅進明表示，波口鱟頭鱝在2023年和2024年都有進行是否納入保育類的評估，但學者依據評估標準表討論後，認為波口鱟頭鱝主要分布在大西洋和印度洋，在太平洋特有性不足，學術研究的部分的確有在會議上討論，但這不是波口鱟頭鱝無法納入保育類的主因。羅進明說，保育類動物的評估標準表是早年依野保法設定，比較偏陸地動物思維，3月時有針對該表進行檢討，從源頭看標準表給分內涵希望進行整體檢視和評估，未來能夠更新沒納入保育類的物種，而目前保護動作也在持續中，將會針對捕撈到的漁民給予生態獎勵，讓波口鱟頭鱝打上衛星標籤後放回，並透過漁業署，讓漁民知道這些生物需要更好的保護，透過海保法進行管制。
停電缺水引爆民怨！馬達加斯加首都騷亂擴大 當局宣布宵禁
位於印度洋的島國馬達加斯加（Madagascar）首都安塔那那利佛（Antananarivo）25日爆發大規模抗議，民眾因長期停電與缺水問題走上街頭，怒火最終演變成暴力衝突，當局隨後也宣布實施宵禁。據卡達媒體《半島電視台》報導，當地時間25日清晨開始，馬達加斯加首都街頭聚集了數百名示威者，舉著「水與電是基本人類需求」、「讓我們發聲」、「馬達加斯加人民，醒來吧」等抗議標語，並用石塊與燃燒輪胎築起路障，同時劫掠商店、銀行與公共設施，包括多個零售商與家電行都被洗劫，甚至連新建的纜車系統車站也遭縱火。與此同時，至少3位與總統拉喬利納（Andry Rajoelina）關係密切的政治人物住所遭到暴民襲擊。對此，警方動用橡膠子彈與催淚瓦斯鎮壓，但騷亂仍持續蔓延，目前仍不清楚相關事件是否有造成死傷。面對失控局勢，當局宣布自25日晚間7時至隔天清晨5時止實施宵禁。負責警察與軍隊的聯合安全機構領導人拉韋洛納里沃（Angelo Ravelonarivo）在《Real TV》發表聲明強調，宵禁旨在保護「人民與他們的財產」，直到恢復秩序。報導補充，這場抗議並非突然引爆，該國年輕人主導的運動近日已在社群媒體，特別是臉書（Facebook）上迅速擴散，成為抗爭的導火線。抗議的焦點則集中在「國家水電公司」（JIRAMA），許多民眾認為它是國家長年陷入困境的根源。馬達加斯加作為印度洋島國，長期陷於貧困。根據世界銀行2022年的數據，該國約3千萬人口中，有7成5生活在貧困線以下。儘管總統拉喬利納在2023年成功連任，但許多人批評他未能改善基本民生需求。缺水與長時間停電使民怨積累，如今終於全面爆發。
從商船到戰艦！中國造船力是美國200倍 專家警告戰略意涵驚人
中國東北大連的老虎灘公園內，就可以遠眺巨型起重機下繁忙的船廠。而這片看似尋常的海岸線，如今成為全球關注焦點。中國造船業在過去二十年急速崛起，不僅推動商業繁榮，更支撐了規模空前的海軍擴張。根據《BBC》報導，今年全球超過六成造船訂單由中國船廠承接。倫敦國際戰略研究所專家查爾茲（Nick Childs）形容，中國造船能力「約為美國的200倍」，產能與速度遠遠領先其他國家。目前中國海軍艦艇數量已達234艘，超過美國的219艘，躍居全球規模最大。中國的崛起與海洋息息相關。這個全球第二大經濟體擁有十大繁忙港口中的七個，沿海城市藉貿易繁榮。隨著戰略野心擴張，中國不斷強化海軍實力，並在南海及更遠海域展現強硬姿態。習近平即將舉行的大型閱兵式，將與俄羅斯總統普京（Vladimir Putin）、北韓領導人金正恩（Kim Jong Un）並肩，展示反艦飛彈、超音速武器與新型水下載具。戰略與國際研究中心（CSIS）指出，2019年至2023年間，中國四大造船廠——大連、廣州、江南、滬東中華——共建造39艘軍艦，總排水量達55萬噸，已接近英國皇家海軍的總規模。學者亞歷山大·帕爾默（Alexander Palmer）強調，能夠持續大量生產新艦，本身就是戰略優勢。衛星影像也顯示，中國近年擴建海南榆林基地，新增五個碼頭，部署晉級（094型）核潛艇，每艘可搭載12枚核飛彈。同時，閱兵彩排畫面顯示，北京將展示新型深海偵測載具，可探測潛艇甚至海底電纜。CSIS專家福納伊奧爾（Matthew Funaiole）提醒，雖然技術尚未完全成熟，但潛力不可小覷。中國宣稱無意干涉他國，但台灣始終是例外。學者胡波認為，中國已具備「收回台灣」的能力，只是選擇耐心等待。不過，美國防長海格瑟（Pete Hegseth）警告，中國對台灣構成「迫在眉睫的威脅」。中國艦隊二月曾環繞澳洲三週，近期亦在日本近海舉行演習，引起區域戒備。查爾茲分析，關鍵問題不在於中國能否壯大，而是「何時能真正將影響力推展至印度洋甚至更遠」。此刻，美國及其盟友僅能警戒觀望，中國則持續擴張海上邊界。
SpaceX臨時取消第10次星艦試射！以排除地面系統問題
全球首富馬斯克（Elon Musk）的巨型「星艦」（Starship）太空火箭，原定於美東時間24日下午發射，卻在最後一刻遭到取消，這將使這位億萬富豪企業家遠赴月球、進而征服火星的雄心計畫，再度陷入困境。據《衛報》報導，太空探索技術公司（SpaceX）事後在社群媒體上發文解釋，暫停發射是為了「留出時間排除地面系統的問題。」目前官方尚未公布新的發射日期。這次原本是星艦的第10次試射。自2023年4月以來的前9次無人測試任務中，失敗次數已超過成功次數。今年的3次測試飛行全都以爆炸告終，殘骸在1月與3月散落到從巴哈馬（Bahamas）到土克斯及開科斯群島（Turks and Caicos）的加勒比海島嶼，而5月的1次爆炸更讓殘骸掉落至印度洋。24日晚間在德州「星港」（Starbase）的測試飛行，原本規劃了多項任務目標，其中包括首次成功部署「星鏈」（Starlink）通訊衛星的模擬裝置。該發射場地曾被稱為波卡奇卡發射場（Boca Chica launch site），是SpaceX龐大的太空設施。馬斯克在這次任務前異常地保持低調。他僅在23日於旗下社群平台X上簡短表示：「準備發射星艦。」並附上火箭組裝移入發射位置的照片。至今，SpaceX仍未成功實現第二級宇宙飛船返回著陸的目標，而馬斯克希望最快能在明年取得人類載運飛行的認證。在審視了過去幾次失敗後，SpaceX工程師對火箭進行了多項改進，其中包括6月在地面測試時因「災難性爆炸」而被摧毀的1枚星艦。公司目前正測試多種新型耐熱瓦片，以承受重返大氣層的壓力，並計畫首次嘗試讓第二級宇宙飛船成功返回著陸場。整枚星艦的高度達123公尺，比美國太空總署（NASA）阿波羅時代在1972年最後1次送人類登月時使用的土星五號（Saturn V）火箭更大。馬斯克的願景是1款完全可重複使用的太空運載工具，能在2026年底開始執行無人火星往返任務，並最早在2029年送載人任務進行為期6個月的太空旅程。最終，這位SpaceX與特斯拉（Tesla）的創辦人計畫在未來2至30年內於火星上建造1座繁榮的人類城市。專家指出，這是一個極度雄心勃勃的計畫。在真正踏上月球之前，馬斯克必須先證明SpaceX能安全地將星艦的各個組件發射並回收，即便只是短程大氣層內的跳躍測試。至今僅有4次星艦發射被視為成功。不過公司已在「超級重型」（Super Heavy）第一級推進器的回收方面取得進展，透過一對被暱稱為「筷子」（chopsticks）的巨型機械臂來捕捉回收。SpaceX表示，不會嘗試在這次任務中回收推進器，因為該部件將用於飛行實驗，以「收集未來飛行模式與非正常情況下的真實性能數據。」在投資人眼中，這次任務同時也是對馬斯克專注於其核心事業「太空與電動車」的1次檢驗。自他在5月卸下備受爭議的政府職位「政府效率部」（Department of Government Efficiency，Doge）首長後，馬斯克曾表示會重返企業經營。但隨後他推翻承諾，改口表示將創建一個新的政黨，雖然他似乎已放棄這個計畫。道德監督組織曾質疑馬斯克在白宮的前一職務。他在任內以「效率」之名裁撤了數萬名政府員工，但同時保留並受益於數十億美元的聯邦合約。美國總統川普（Donald Trump）本月表示，他計畫放寬相關法規，使馬斯克以及其他擁有太空夢想的億萬富豪，例如亞馬遜（Amazon）創辦人貝佐斯（Jeff Bezos），能免於先前《國家環境政策法》（National Environmental Policy Act，NEPA）要求的審查程序，以更快取得發射許可。然而，當局與環保人士已對SpaceX 6月在墨西哥邊境附近引發的爆炸事件表達擔憂，因為新規則允許馬斯克每年在德州進行25次星艦發射，而不再僅限於5次。環保團體擔心這會對當地敏感的海洋生態系統造成破壞。