反補貼稅
」 關稅 美國 川普 對等關稅 電動車
關稅海嘯殺陣1／紡織疊加稅率最高40%！受害族群一文看 工具機業者淚：只能轉行
「這麼下去只能轉行！」台北一名工具機業者在接受 CTWANT 記者採訪時，開口第一句就丟下這顆震撼彈。這位經營家族事業的老闆，屬於台灣百萬中小企業的一員，關稅政策未明前，他早嗅到不對勁，提前把所有訂單集中出貨，幾乎榨乾庫存，換來短暫喘息。沒想到，當聽到 20% 對等關稅還要疊加其他稅率時，那種沉重的絕望，讓他第一次認真考慮結束這一行。「可轉行談何容易！」他眼神裡混著捨不得與無可奈何，認為一旦經濟陷入惡性循環，原料漲、訂單減、失業潮跟著來，新行業也未必好過。8 月 7 日中午 12 點，美國對台灣多數輸美貨品加徵 20% 對等關稅正式上路，當天川普還宣布輸美半導體將課 100% 關稅，但符合「已在美設廠」、「正在建廠」或「有明確投資承諾」三大原則者可免稅。不過，美國時間 15 日，川普又改口喊半導體晶片關稅「可能200%、300%」。兩道稅牆殺陣，讓台灣製造業幾乎喘不過氣。根據勞動部最新統計，截至 8 月 15 日，全台已有近 4000 人實施減班休息（無薪假），其中高達 91%集中在製造業，半個月內淨增加近 500 人；受美國關稅衝擊的人數達 2388 人，較 7 月底增加 653 人。甚至有一家專營出口美國的汽機車車燈大廠，一口氣通報 412 人放無薪假，顯示衝擊全面擴散。川普關稅對業界的衝擊正逐漸浮上檯面，勞動部曝一車燈廠412人放無薪假。（圖／中新社）跨國法律與商務諮詢機構偉凱法律事務所（White & Case）分析，川普正採「雙軌關稅策略」，一是依「國際緊急經濟權力法」（IEEPA），對多數國家的大部分產品課基準關稅/對等關稅，以此作為談判籌碼。二是依據貿易擴張法第232條，針對被視為戰略產業的進口品加徵關稅。但兩者並不會重疊計算，被納入232課稅的產品，則不會再被課基準關稅或對等關稅。雖被官方稱為「暫時性」，20% 對等關稅早令業界如臨大敵，實際稅率往往更高，還要加上原本的最惠國（MFN）稅率及可能的反傾銷、反補貼稅。例如工具機原稅率 4.7%，加上 20% 對等關稅後達 24.7%。行政院祕書長龔明鑫8月6日就直言，目前「傳統產業、農漁產品」衝擊巨大，原本零關稅的蝴蝶蘭、鬼頭刀直接變20%。而紡織品稅率由原本 10%–20% 疊加至 30%–40%，塑橡膠與自行車等產業也成「20+N」負擔。經濟部未公開的「川普實施對等關稅對我國產業影響研析」更指出，有四大產業亮起紅燈，分別為2024年銷美106億元的工具機（占全年產值10.6%）、模具28億元（4.9%）、塑膠製品472億元（11.8%），與電子材料729億元（9.3%）。業內人士就對CTWANT記者分析指出，這些產業在美國市場的主要競爭對手是日本，而台日之間 5% 的關稅差距，價格競爭力將被侵蝕。8月1日上午，關稅開獎後，台灣工具機暨零組件工業同業公會與台灣機械工業同業公會相繼發聲，直言「20%關稅將重創價格優勢，特別對中階機型，與中小業者衝擊更深，引發市場流失與轉單效應！」、「高於日本、韓國等主要競爭國的15%，引發業界震驚與憂慮」。機械公會理事長莊大立受訪表示，台灣機械產品過去銷美平均稅率約 5%，日韓多為零，如今價差實際達 10%，加上新台幣升值，「有的廠商已經『做四休三』，八月起壓力全面爆發」。台灣對等關稅稅率20%，高於日本、韓國，台灣機械公會理事長莊大立無奈表示，多出的5%會讓台灣機械與工具機產業未來的處境更加艱困。（圖／報系資料照）另一顆「定時炸彈」則是美國以國安為由發起的「232 條款」調查，涵蓋銅與銅製品、木材與木製品、半導體及製造設備、藥品與原料、加工後的重要礦物、卡車與零件、商用飛機與噴射發動機等。川普15日最新預告，他會在未來兩周制定半導體的關稅，市場推估課稅時點在 9 月中至 10 月初。被台人視為「終極大魔王」的半導體關稅，不管是川普先前宣布的100%，還是最新改口的「可能200%、300%」，都未成正式政策，不過「在美設廠」已成避稅途徑。產業專家則向 CTWANT 記者分析，雖然關稅政策細節尚待釐清，對半導體廠直接影響有限，但終端需求可能因貿易壁壘而減弱，間接壓抑客戶下單動能，特別是包括資通訊產品、扣件、水五金、手工具、模具、汽機車零組件、塑膠製品、工具機等產業將遭受衝擊，這些產業超過 9 成為中小企業。「這些企業多缺乏赴美設廠的資金與能力，是最脆弱的一環。」上述產業專家這樣感嘆。正如有龍頭工具機廠公開呼籲，這波關稅海嘯的打擊可能比 COVID 更嚴重，「如果政府不加大輔導，會有一批直接被淘汰。」
對等關稅非20%！仍須疊加基礎稅率 蔣萬安：碎片化資訊讓產業困惑
經濟部貿易署日前證實，美國對台灣的暫時性對等關稅為20%，但須在20%之外再加上該貨品原有的最惠國（MFN）稅率及任何反傾銷或反補貼稅，引發熱議。雙北市長蔣萬安、侯友宜今（9日）發聲，盼政府盡速完整說明關稅談判結果，避免資訊零碎被動，讓產業和民眾能明確掌握。美國總統川普近日公布新一輪各國對等關稅調整方案，其中台灣經過多輪談判小組磋商，最終稅率定為20%，略高於鄰近的日本與韓國。行政院近期指出，相關關稅將在原有物品關稅基礎上疊加，因而引發產業界關注。對此，蔣萬安呼籲中央政府應盡早做出清晰且完整的說明，精準傳達台美關稅談判過程及最終結果，讓所有產業與民眾都能明確理解。他強調，政府不應以碎片化、被動的方式「擠牙膏式」公布資訊，否則只會讓產業與民眾持續困惑、無所適從。侯友宜則指出，中央政府應向人民全面說明我國暫時性關稅的進展狀況，強調「把關稅降到最低且不疊加」才是政府目標。他進一步表示，不僅關稅調整須說明清楚，政府也應明確提出短期紓困與長期轉型的具體措施，幫助受關稅衝擊的產業度過難關，讓外界拭目以待。
關稅不只20％！ 經濟部證實：是原有稅率往上疊加20%
美國總統川普於7月31日發布「調整對等關稅稅率」行政命令，將台灣對等關稅稅率暫時定為20%。不過經濟部以及行政院經貿辦今（8）日表示，絕大多是國家的對等關稅都是和日本一樣採「疊加稅率」，因此台灣的實際關稅應該是20%之外，「再」加上該貨品原有的最惠國（MFN）稅率及任何反傾銷或反補貼稅，因此實際稅率可能超過20%。經濟部國際貿易署於8月5日晚間邀請美國律師舉行「美國對等關稅線上說明會」，會中指出，台灣的暫時性對等關稅為20%，但須在20%之外再加上該貨品原有的最惠國稅率及任何反傾銷或反補貼稅，實際稅率可能超過20%。以我國輸美工具機產品為例，該貨品原適用稅率最惠國稅率是4.7%，再疊加20%對等關稅後，即為24.7%。這與4月5日實施的10%對等關稅稅率算法是一致的。此外，行政院經貿辦也指出，7日新關稅生效後，台灣實際的關稅是20%再加上原關稅，也就是暫時性關稅20%採疊加方式。例如，工具機出口至美國原有關稅為0%至6%、平均為4%，因此7日後的新關稅平均為24%。塑膠產品原有關稅為0%到7%、平均為5%，新關稅平均則為25%。經貿辦強調，台灣談判團隊持續與美國磋商，爭取更合理的對等關稅稅率，也會一併討論供應鏈合作、232條款相關議題。行政院也會協助受關稅衝擊的產業，如備妥金融支持、拓銷市場多元化、推動產業升級，加強就業穩定與勞工照顧等措施。據了解，川普7月31日簽署的行政命令中，僅有與美方達成協議的歐盟對等關稅「不是用疊加方式計算」。另外，美國對日本進口商品也是「原有稅率上再加徵15%關稅」，經日方緊急溝通後，美國已承諾將溢繳的關稅退還給企業。行政院經貿辦指出，行政院4月4日召開「因應美國關稅 我國出口供應鏈支持方案」記者會時，經貿辦的說明簡報中，即已清楚說明依據美方的行政命令，各國輸美產品適用的關稅是在原有稅率外，另加徵個別國家的對等關稅。政府部會後續對外說明時，亦有明確提供此資訊。
中國製2新型汽車運輸船首航赴歐 彰顯出口雄心
據觀察者網報導，近日，中國製造的兩艘新型汽車運輸船同日開啟首航，滿載著中國汽車駛向歐洲，其中一艘為9500車位，創下全球最大汽車運輸船記錄。香港《南華早報》5月16日報導稱，這彰顯出中國汽車出口的雄心壯志。據報導，5月15日晚，中國自主製造、9500車位的超大型汽車滾裝船「安吉安盛」輪開啓首航，裝載7000輛中國製造汽車從上海出發前往歐洲。公開資料顯示，「安吉安盛」輪由上汽集團安吉物流投資建造，從設計到施工全方位融合全球最新前沿技術。該船型總長228米、型寬37.8米，是目前全球最大裝載量的低碳智能超大型汽車滾裝船，打破了4月底由比亞迪公司運輸船創造的9200車位的運力記錄。清華大學公共管理學院副院長高宇寧認為，中國運輸船不到一個月連創紀錄，不僅展現中高端製造業蓬勃發展，也折射了中國外貿在複雜的國際環境下的強勁韌性與活力。「超級巨輪滿載中國製造汽車駛向遠洋，未來也將裝載著跨國車企的進口汽車來到中國，見證中國汽車工業與世界汽車工業的『雙向奔赴』。」據悉，上汽旗下安吉物流已建成全球領先的整車物流運輸自營船隊。預計在明年，安吉物流遠洋船隊規模將達22艘，航線資源將覆蓋西歐、墨西哥、東南亞、中東。同日，中國最大太陽能能源汽車運輸船「遠海口」在廣州南沙首航。該船搭載約4000台來自比亞迪、奇瑞、吉利等中國品牌的車輛，其中九成以上為新能源汽車，駛向希臘、土耳其、突尼斯等共建「一帶一路」國家。據介紹，該船最大裝載能力為7000標準車位。「遠海口」所有者中遠海運汽車運輸有限公司目前運營著一支由20艘船隻組成的船隊，並計劃明年將其規模擴大至30艘船隻。《南華早報》稱，最近幾年，中國汽車出口快速增長，為滿足運力，比亞迪、奇瑞、上汽等中國汽車製造商近年來紛紛建立自己的船隊，希望通過「獨立運輸」戰略降低成本、穩定運營。值得一提的是，中國作為世界領先造船國的地位越來越引起美國的擔憂。此前，川普政府已宣佈計畫從10月份起對停靠美國港口的中國船舶徵收更高的費用。這一政策已經引起美國各行業不滿，紛紛警告稱，此舉將適得其反，嚴重影響美國供應鏈。今年1月，中國海關總署發佈數據顯示，2024年汽車出口641萬輛，同比增長23％；汽車出口額1174億美元，在中國出口總額中佔比從1.7％上升到3.3％。據介紹，2024年，中國電動汽車出口量首次突破200萬輛。「俗話說『條條大路通羅馬』，如果把這些汽車首尾相連，可以從北京到羅馬。」近年來，歐洲電動汽車行業正在努力應對整個歐洲市場銷量增長放緩的問題：汽車製造商在生產時投入了大量資金，但對於已受到高通膨擠壓的消費者來說，電動汽車仍價格昂貴。在此情況下，來自中國的低成本、世界上最先進電動汽車對歐洲消費者具有巨大吸引力。然而，就在中國廉價電動汽車填補歐洲市場空白之際，歐洲政府卻開始揮動起了「關稅大棒」。去年10月，歐盟委員會不顧歐洲車企和中方反對，執意對中國電動汽車徵收為期5年的「最終反補貼稅」，從10％大幅提升到最高45.3％。歐委會同時稱，將繼續與中方談判，探索「替代解決方案」。不少媒體指出，大量棄權票突顯成員國對挑起對華「貿易戰」的不安。對此，中國已多次表明立場，對裁決結果不認同、不接受，已就此在世貿組織爭端解決機制下提出訴訟。中方將繼續採取一切必要措施堅決維護中國企業的合法權益。數據顯示，2024年，歐洲地區電動汽車銷量為228萬輛，約佔全球總銷量的13％，但受經濟增長乏力以及歐盟關稅影響，2024年歐洲電動汽車銷量不及預期，年銷量環比下降21％。在美國川普政府在全球範圍內掀起貿易戰之際，據微博「玉淵譚天」4月13日消息，近期，中國商務部部長王文濤與歐盟委員會貿易和經濟安全委員謝夫喬維奇舉行視頻會談。新聞稿中提到，雙方要立即開展電動汽車價格承諾談判。據瞭解，中歐雙方團隊已經開始接觸。據路透4月23日報導，德國賓士集團股份公司董事會主席康林松（Ola Kaellenius）在中國參加活動提及中歐關稅爭端時表示，其公司敦促歐盟找到一個「公平的解決方案」，為中國製造的電動汽車在歐洲創造一個公平的競爭環境。贊助本文章
防止中國太陽能洗產地 美對東南亞4國祭高額懲罰性關稅
美國商務部經長達1年的調查後，對來自柬埔寨、越南、馬來西亞和泰國等4個東南亞國家的太陽能電池與模組，公布反傾銷與反補貼稅的終裁稅率，稅率最高可達3521％。這項措施旨在防堵中國大陸企業透過東南亞「洗產地」，規避針對中國製太陽能產品的關稅。而面對美國為防堵陸企洗產地，對東南亞4國太陽能產品祭出高額懲罰性關稅，國內太陽能模組業者指出，台灣有望迎來轉單，但也要注意非美市場有沒有可能被倒貨，而未被列入的印尼、寮國可能會是產地轉移的目標，預期台廠中長期有望受惠。美國商務部21日發布公告稱，調查發現，上述東南亞4國的太陽能製造商不公平地受益於政府補貼，並以低於生產成本的價格，向美國出售產品。這些產品雖產自這4國，但實際上多數是由中國大陸企業擁有和營運的工廠生產。美國去年從這4國進口了129億美元的太陽能設備，約占此類進口總額的77％。美國商務部公布的太陽能關稅稅率因公司和國家而異，但總體上高於去年年底宣布的初步數據。針對柬埔寨個別公司的關稅稅率最高達3521％，原因是該國多數企業未配合調查。越南境內公司則面臨395.9％的關稅。泰國境內公司面臨375.2％的關稅。馬來西亞境內公司面臨34.4％的關稅。這些關稅是否生效，仍待美國國際貿易委員會（ITC）於5月下旬做出最終「產業損害裁定」。太陽光電產業協會祕書長姜皞先指出，台灣的太陽能模組成本比東南亞貴約30％左右，在東南亞被加上關稅後就有銷美的市場競爭力。姜皞先並進一步指出，去年美國需要的太陽能產能大約40多GW，川普上任後大約萎縮至30GW，但仍要注意目前馬來西亞還有韓華、晶科的產能，關稅大約超過30％一點，因此扣掉2家的產能後，就可以知道台灣業者可以分到的市場占比。
美威脅課徵加拿大乳品、木材關稅250% 川普：「除非他們撤銷關稅」
美國總統川普美東時間6日剛宣布暫時豁免符合「美墨加貿易協定」（USMCA）的加墨商品關稅 ，7日又揚言最快本週10、11日就對加拿大木材和乳製品實施高達250%的對等關稅，他再次發出的威脅重新點燃與這個主要貿易夥伴之間的貿易之爭。 川普7日表示：「加拿大對我國木材和乳製品以課關稅剝削很久了。」 川普也表示：「除非他們撤銷關稅，不然也將面臨同樣的關稅。」 美國和加拿大長期以來在乳製品和木材問題上存在分歧，兩國在這些產品的關稅問題上已爭論數十年。根據川普在2020年簽署的「美墨加貿易協定」，美國與加拿大、墨西哥的1.6兆美元雙向貿易中，大部分都是免稅跨境。但少數例外是加國數十年來為了保護當地酪農，對進口乳製品徵收高關稅的供應管理系統。該系統還包括進口配額和國內生產限制以支撐價格。美國稍早向加國軟木材進口徵收約14.5％的反傾銷和反補貼稅；川普並下令對全球木材進口展開新的國家安全調查，恐大幅提高進口到美國的木材關稅。分析師認為，美國的對等關稅政策一旦實施，必將遭到多國反制，加國貿易戰風險，對全球經濟帶來不確定性。
川普7天發起3次關稅調查 下令調查進口木材！擬再祭25%關稅
美國總統川普周六下令開展新的貿易調查，可能對進口木材徵收更多關稅，包括在現有對加拿大軟木材徵收的關稅基礎上，對所有加拿大和墨西哥商品徵收25%的關稅。根據美媒《經濟時報》報導，這是川普一周內發起的第3次新關稅調查，其簽署了一份備忘錄，命令商務部長盧特尼克（Howard Lutnick）根據《1962年貿易擴展法》第232條對美國木材進口展開國家安全調查。此次調查涵蓋木材衍生產品，其中可能包括廚櫃等家具，有些家具是用美國出口的木材製成的。命令稱，商務部調查必須在270天內完成。川普還下令在90天內採取新措施，增加國內木材供應，包括簡化從公共土地採伐木材的許可程序，並改善從森林和水道中打撈倒下的樹木。該命令要求制定新的或更新的機構指導方針，以促進木材產量的增加，包括根據《瀕危物種法》加快審批林業計畫。白宮貿易顧問納瓦洛（Peter Navarro）表示，木材進口調查將抵消加拿大、德國和巴西等大型木材出口國的行動，「這些國家以犧牲我們的經濟繁榮和國家安全為代價，向我們的市場傾銷木材。」一名白宮官員稱，加大對進口木材的依賴可能會對國家安全造成風險，部分原因是美國軍方的建築活動需要消耗大量木材，而國內供應充足的大宗商品卻日益依賴進口，對美國經濟構成威脅。官員表示，此次調查產生的任何關稅，都將添加到現有的對加拿大軟木材徵收的14.5%的反傾銷和反補貼稅中。
美宣布對經韓進口陸產鋁製電線、電纜徵反傾銷稅！ 加徵86.23％
韓聯社昨引述韓國產業通商資源部（產業部）和業界消息稱，美國商務部日前決定對韓國加工中國產材料後出口的鋁製電線、電纜產品徵收反傾銷稅和反補貼稅，稅率分別為52.79％和33.44％，形同加徵86.23％關稅。報導指出，目前，有兩家韓企向美國出口鋁製電線、電纜產品，但上述反傾銷措施適用對象為由中國企業全資持股的釜山電纜工程有限公司。韓國大韓電線公司向美方證明不使用中國產原材料，獲得反傾銷豁免。預計美方上述措施不會對韓企帶來實質性影響。美國商務部認為，原產於中國的鋁製電線電纜以繞道第三國的方式進入美國，並從2023年10月起對韓國、越南、柬埔寨、泰國企業開展調查，最終對自韓國和越南進口產品採取上述措施。韓國產業部相關人士表示，此舉始於美國上一屆政府，與川普政府貿易新政無關。韓方曾就此向美方積極轉達韓企立場，盡可能避免韓企受到影響。
歐盟加徵中國電動車「反補貼稅5年」 稅率最高達45.3%
近日歐盟委員會發言人奧洛夫吉爾宣布，因與中國的貿易談判未能達成友好解決方案，歐盟將從31日起，對來自中國的電動車徵收關稅。根據外媒的報導，歐盟委員會的數據指出，中國製造的電動車銷量自2020年佔歐盟市場的3.9%快速增長至2023年9月的25%，主要原因之一是中國企業壓低了價格，對歐盟產業構成不公平競爭。歐盟委員會發言人奧洛夫吉爾宣布，因與中國的貿易談判未能達成友好解決方案，歐盟將自31日起對來自中國的電動車徵收關稅，這也代表雙方貿易爭端的升級，主要爭端焦點在於中國政府對電動車產業的補貼，以及中國向歐盟迅速出口綠色技術的影響。歐盟表示，這些關稅將持續五年，並強調歐盟與中國之間仍會繼續進行協商以尋求解決方案，但前提是必須符合世界貿易組織（WTO）的規範。針對不同中國電動車製造商的關稅將有所不同，其中比亞迪的產品將被徵收17%的關稅，吉利則為18.8%，上汽集團出口的汽車將面臨高達35.3%的關稅，這些關稅是在現有對中國進口電動車徵收的10%基礎上額外加徵，合計一般關稅後，最終關稅將達到45.3%。此外，部分西方公司在中國製造的電動車，包括福斯和寶馬，也將被徵收20.7%的關稅。而美國特斯拉則獲得7.8%的「單獨計算」稅率。不過歐盟的報復性關稅引發了德國的反對，作為歐洲最大的經濟體和主要汽車製造商所在地，德國對此舉表示擔憂。德國汽車工業協會負責人希爾德加德穆勒指出，徵收關稅對全球自由貿易、繁榮、就業以及歐洲經濟成長都是一大打擊，並增加了引發貿易衝突的風險。穆勒強調，「德國汽車產業也受中國大陸影響，但認為應透過對話來解決與中國之間的挑戰」。
歐盟對陸電動車加徵關稅 福斯CEO：「不如用投資代替懲罰」
歐盟週五（4日）表決通過對中國反補貼稅提案，引發歐洲汽車製造商的擔憂。根據路透今（6）日報導，德國福斯汽車集團執行長布魯姆當天對德媒表示：「歐盟應該考慮調整針對中國電動汽車的關稅，與其徵收懲罰性關稅，不如推動中企在歐洲投資。」布魯姆認為，歐盟應該重新考慮關稅政策，允許中國汽車製造商通過投資來避免關稅。他表示：「與其徵收懲罰性關稅，不如積極考慮為投資提供補貼。那些在歐洲投資、創造就業機會且與當地公司合作的企業，應該在關稅方面受益。」歐盟成員國4日以10票贊成、5票反對、12票棄權的結果，表決通過了針對中國電動汽車加徵反補貼關稅的提案。目前歐盟對中國電動汽車徵收10％的關稅，歐盟擬對自中國製造的電動汽車疊加收取17％至36.3％的關稅。歐委會貿易防禦司司長馬丁·盧卡斯9月底曾表示，即使在表決通過、關稅上路後，歐委會仍願繼續與中方談判，以達成避免徵收關稅的潛在協議。美國彭博社也指出，在此次投票中，棄權票數量之高反映了歐盟成員國內部的疑慮，這表明許多成員國對此舉可能挑起對華貿易戰的不安。歐盟對於中國電動車的保護主義做法可能嚴重違反世貿組織規則，干擾了正常的國際貿易秩序，不僅阻礙中歐貿易投資合作，延緩歐盟自身綠色轉型進程，甚至可能影響全球應對氣變的共同努力。
歐盟加徵陸電動車關稅德憂引發貿易戰 中商務部批「保護主義」
歐盟委員會昨（4）日表決通過對中國電動車徵收反補貼稅的提案，擬加徵9％到36.3％的關稅，為期至少5年。中國進口到歐盟的電動車除了目前的一般關稅10%，依歐盟委員會調查認定不同車商受中國補貼程度及對歐盟提供資料配合度，擬加徵反補貼關稅，等於最高約45%。中國商務部表示，關稅將動搖和阻礙中國企業投資歐洲的信心，中國必將採取一切措施堅定維護中國企業的利益。中國對歐盟推行「貿易保護主義」措施表示強烈不滿，呼籲歐盟延後對中國電動車徵收關稅，避免貿易摩擦升級。根據外媒報導，歐盟成員國中，10個國家投票支持加徵關稅，包括法國、意大利、愛爾蘭、荷蘭等10個國家；而包括德國與匈牙利等5個國家投票反對；12個國家棄權。德國財政部長林德納(Christian Lindner)在社群媒體X上表示：「儘管投票贊成這項關稅，但范德賴恩(Ursula von der Leyen)的歐盟執委會(EU Commission)不應引發一場貿易戰。」歐盟委員會也表示，願意和中國繼續談判替代解決方案，方案必須符合世貿組織規定，且充分解決歐盟委員會調查所確定的損害性補貼。
歐洲對陸電動車加徵反補貼稅？ 外媒：歐盟9／25投票
根據法國廣播電台引述彭博社報導，歐盟計畫於9月25日針對從中國進口的電動汽車徵收高額反補貼稅——最終關稅一事舉行投票。除非占歐盟總人口65％的15個成員國以特定多數反對，否則從11月開始徵收最終關稅鋪平道路，時間為期5年。目前歐盟對所有進口電動車關稅的一般稅率為10％，歐盟提議對上汽集團、吉利汽車和比亞迪分別徵收36.3％、19.3％和17％的關稅。據彭博社此前報導，這些稅率預計將略有下調。特斯拉將面臨略低於8％的附加稅率以及基本關稅。中國和歐盟一直在舉行會談，探討關稅的替代方案，但迄今尚未取得成果。對布魯塞爾來說，任何解決方案都必須以世貿組織規則為基礎，並解決歐盟調查所發現的潛在有害補貼問題。本周，中國商務部長王文濤將訪問歐洲，與歐盟委員會貿易委員東布羅夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）會面，屆時雙方將繼續討論。而西班牙總理桑傑士（Pedro Sanchez）在11日的訪中行程表示：「事實上，我們需要重新考慮這一決定，不僅是所有歐盟成員國，還有歐盟委員會都應該重新審視。就像我之前說的，我們不需要另一場貿易戰」。德國也一直在推動歐盟委員會尋找關稅的替代方案，因為德國的汽車廠商對這些措施表示擔憂。福斯汽車集團和寶馬集團等德國汽車製造商恐將在歐中貿易爭端中遭受嚴重打擊，它們於2022年共在中國銷售了460萬輛汽車。西班牙是歐盟第二大汽車製造國，正尋求吸引中國投資以發展其電動汽車產業，這也是桑傑士上周訪華的部分原因。
美國放寬太陽能電池關稅配額1.5倍！ 陸廠狡兔三窟台廠有望爭大單
為保護本土企業，美國先前對進口太陽能產品徵收高額關稅，特別是防堵中國大陸的低價傾銷，反讓美國的裝機成本居高不下，影響清潔能源發展；美國總統拜登在美國時間12日宣布，太陽能電池免加徵進口關稅配額將從5GW大增1.5倍到12.5GW，簡單來說，就是超過12.5GW的部分才需要徵14.25%的關稅。法人看好這有助於台廠元晶（6443）、聯合再生（3576）及茂迪（6244）等爭取訂單。市場人士預期，美國總統大選的兩黨陣營都會在政策上持續加碼，藉此爭取選民與產業界支持，先前因為美中貿易戰，美國對中國大陸的太陽能祭出反傾銷、反補貼稅措施，並恢復對四個東南亞國家太陽能板課徵進口關稅，以防堵大陸業者「洗產地」，但最近產能與成本出現問題，導致美國不少太陽能業者財務出現問題，所以此次放寬，有助於平衡市場機制，台廠也有望藉此切入美國市場。台灣的太陽能大廠今年都加大外銷力道。元晶14日盤中股價漲4%、約在24.85元，聯合再生漲2.7%、約11.4元，茂迪則漲2.3%、約在25.9元。不過大陸業者對此消息也磨刀霍霍，因為美中貿易戰持續一陣子，他們不但轉往東南亞設廠，連美國本土、中東國家都有規畫，數據顯示，2023年美國進口55.6GW dc太陽能元件和3.7GW電池片，其中東南亞四國就佔了79%。今年5月，美國商務部宣佈對進口自柬埔寨、馬來西亞、泰國和越南的晶體矽太陽能電池發起反傾銷、反補貼調查，但其實不少陸廠已轉往美國投產，像是隆基綠能與美國Invenergy合作，要在俄亥俄州建設5GW元件廠，晶澳科技美國廠預計在今年第三季投產，晶科能源美國廠於今年上半年相繼建設，阿特斯美國廠於2023年底投產，天合光能美國廠也將於2024年下半年投產。而東南亞四國產能受關稅影響，但印尼、寮國和中東的產能則有望受益，晶科能源計劃在沙烏地阿拉伯投資建設10GW高效電池級元件專案; 鈞達計劃在阿曼投資建設5GW高效電池生產基地;天合光能有意在阿拉伯聯合大公國投資建設5萬噸高純矽料、30GW晶體矽片和5GW電池元件專案。
憂中國車進軍組裝影響生計 經濟部8月拍板「國產車自製率」最高35%
中國車低價搶市，為保護國產市場，目前中國整車及車輛底盤不允許自中國地區進口，不過仍有中國車款透過國產化組裝進軍國內市場。因此經濟部也於今（30）日拍板宣布，國產車將逐年提高自製比例最低要求，自2026年後須達35％。我國汽車產業和汽車零組件產業相互合作帶動下，分別創造出2,300億元及3,060億元的產值，各車廠與技術母廠授權下，引進技術在國內進行組裝成車，帶動產業發展。而我國汽車市場，新車每年約45萬輛，其中，國內組裝新車約25萬輛，進口車約20萬輛。不過近期有立法委員指出，國內有汽車業者自中國地區引進整車零組件達95%比例，影響國內零組件業者生計。對此，經濟部也邀集各車廠說明新制實施作法。經濟部表示，新制做法針對包括「陸資與國際品牌合資者」、「陸資併購之國際品牌者」、「國際品牌在中國大陸廠生產者」及「中國大陸品牌者」4類型。車廠須配合提出在地化供應鏈合作價值比率承諾且須逐年提高，上市第一年15%，上市第二年25%，上市第三年35%；對於新制上路前已販售的車款，則要求首年20％，到2026年8月須達35％自製比例。為了確保業者落實自製率規範，政府相關單位已經研擬相關配套進行管理，未來車廠如擬自申請中國大陸樣車進口與專業人士來台、進口中國大陸製且供小客車或小客貨兩用車使用的馬達、轉向裝置、車軸、車架4項產品及相關車款申請或換發車輛領牌相關審驗前，需先向產發署提出在地化供應鏈合作價值比率承諾書並取得產發署同意文件後，才能進行申請，相關措施將於8月1日正式實施。目前國際間中國大陸低價車輛傾銷各國，已引起國際關切，歐盟執行委員會調查中國大陸車輛產業挾帶政府補助，導致產業不公平競爭，歐盟已於今年6月宣布對中國大陸電動車課徵反補貼稅以反制中國大陸的侵害；美國於去年推出通膨削減法，積極推動電動車本地生產，並於今年5月宣布提高中國大陸電動車進口關稅至100%；日本、韓國及土耳其等國面對中國大陸車輛也推出相關因應政策。
美反傾銷大刀砍向台廠 輪胎售價蠢蠢欲動
美國國際貿易委員會（ITC）及商務部（DOC）6月23日提出新一波輸美乘用車胎（即轎車胎）及輕卡車胎反傾銷稅課徵，鎖定包括泰國、越南、台灣及南韓等四地。台灣先前被點名業者，包括南港、正新、建大及泰豐等四家輪胎廠，17日卻傳出被列入調查應訴廠商，只有南港與正新；另兩家廠商則靜候美方反傾銷稅的裁決。據了解，有關輪胎傾銷差額（dumping margin），根據ITC聲明，此次反傾銷稅率，以泰國最高，介於106％～217％；韓國次之，為42％～195％；台灣20％～116％，越南約5.5％～22％。但輪胎業者表示，南港與正新最後定案的反傾銷稅率，採「除以二」之後的平均數，就是建大與泰豐所適用課徵反傾銷稅率。低標稅率核定 警示濃但依以往反傾銷稅案例來看，美方最後核定輪胎業者的反傾銷稅率，均以低標稅率核定，而非高標稅率核定，頗有殺雞儆猴的警告意味。 正新副總李宏格表示，正新已委託律師向ITC及DOC陳述正新的應訴說明，並強調正新泰國廠及台灣廠出口至美國的轎車胎，去年總量約450萬條（含備胎量），其中，300多萬條備胎可扣除不列入反傾銷稅課徵後，受影響轎車胎數量約100多萬條，占集團營收約2％。 李宏格強調，正新泰國廠的轎車胎產量不是那麼大，沒有被列入反傾銷調查應訴對象，但如果泰國廠被美方課徵較高的反傾銷稅時，集團會將泰國廠轎車胎訂單，移回台灣。因為台灣廠轎車胎產量不是那麼大，比較有機會去爭取不要列入課徵反傾銷對象，但萬一台灣廠也被列入，集團還有其他工廠廠房設置都已完成，必要時，集團會做因應對策處理。正新泰國廠 力挽狂瀾美國2015年針對大陸輸美的轎車胎或輕卡等輪胎，實施反傾銷稅與反補貼稅（俗稱雙反案）後，導致很多大陸輪胎廠，開始外移至東南亞設廠，分散輸美產品被加徵「雙反案」稅率風險，已在泰國設廠的大陸輪胎廠商，包括玲瓏輪胎及中策輪胎等多家業者；大陸賽輪（Sailun）則在越南設廠；另以南韓為例，南韓的錦湖輪胎（Kumho），因有中資持股，也備受關注。 針對上述反傾銷稅課徵，李宏格表示，旗下泰國廠向DOC及ITC等單位說明該廠設廠已有15年，不是美國2015年對大陸輸美轎車胎等產品實施「雙反案」之後，集團才去泰國投資輪胎廠，供應美國的轎車胎，且輪胎輸美價格也沒有調降，希望爭取正新泰國廠不列入新一波實施反傾銷稅課徵對象。原料價揚 正新車胎調漲3～5％因應輪胎原材料價格止跌反漲，為反映成本，正新橡膠宣布自8、9月起，陸續調漲豪華轎車胎、高性能運動休旅車胎、機車胎及自行車胎售價，平均漲幅介於3～5％。另一家輪胎大廠建大工業，原本對於同業的漲價動作還在觀望中，但17日傍晚證實，公司將跟進輪胎調漲動作，規畫漲幅也在3～5％。同樣地，大陸玲瓏輪胎及建新輪胎，也因物流成本及輪胎原材料價格止跌回漲等因素，已相繼發出調漲輪胎售價的通知。其中，玲瓏輪胎的產品漲幅介於2～4％。輪胎業者表示，雖普利司通在印度、歐洲、中東及非洲等地的輪胎銷售，已傳出漲價風聲；不過，台灣普利司通表示，公司迄今還未獲悉日本總公司的產品漲價訊息，因此，目前在台輪胎售價，暫時不會變動。正新透露，8、9月平均調漲各類轎車胎售價，漲幅介於3～5％，例如，17、18、20吋高性能豪華轎車或運動休旅車胎，因過去售價過低，在輪胎原材料上漲後，公司希望產品售價能合理化或補漲；另自行車胎及機車胎售價，也同步調漲約5％。至於正新的大卡客車胎售價，則暫時不調漲。正新指出，這次調漲輪胎售價，不僅在台灣調漲，包括旗下東南亞的印尼、越南及印度的機車胎售價，也同步調漲。建大認為，公司目前輪胎生意很好，出現供不應求，加上建大長期吸收原物料成本，及人工成本上漲，已形成公司的營運壓力；另第二、三季新台幣匯率升值，也是產品漲價的原因之一。為反映成本，公司不得不跟進業界的漲價動作。不過，建大說，因公司第二季原材料價格低價時，已備齊第三季所需的膠料等原材料庫存，可降低第三季輪胎原材料價格止跌反漲的影響。