可行性
」 卓榮泰 蔣萬安 新北市 勞動部 內政部
蔣萬安推「育兒日減1小時工時」 許淑華批：沒有根據產業結構與財政條件做精準設計
台北市長蔣萬安宣布，台北市推動「育兒日減1小時工時」計畫，家中有12歲以下子女、設籍台北的家長，只要企業配合在不減薪前提下，每天可減少1小時工時，而所減少的薪資由市府補助8成，3月1日起可提出申請。民進黨台北市議員許淑華今（26）日質疑，這個理念當然很好，支持育兒、改善勞動環境，本來就是正確方向。但問題是，這樣的政策真的有經過完整評估嗎？「原來，上網查資料，就可以變成首都政策？」許淑華質疑，蔣萬安市長宣布，3月1日起要「領先全國」推動育兒減少工時計畫。內容是家中有12歲以下孩子的家長，只要企業在不減薪，讓這些家長每天減少1小時工作，減少的薪資由市府補助8成。許淑華說，這個理念當然很好，支持育兒、改善勞動環境，本來就是正確方向。但問題是，這樣的政策真的有經過完整評估嗎？她第一時間向勞動局了解，結果這個政策是勞動局在網路搜尋相關育兒政策時，剛好參考到韓國光州的提早下班制度。難道現在北市府的政務官，是被下令一定要「想政策」、一定要端出新方案嗎？否則怎麼會看到國外有類似作法，就急著對外宣布？首都層級的重要政策，應該建立在完整研究與審慎評估之上，而不是倉促跟進。許淑華表示，原本以為，這樣的大政策，至少會先經過嚴謹研究、預算推估、受惠人數試算，以及執行面可行性的評估，確認政策規模與效果，再對外公布。結果卻像是看到國外有做，就複製貼上，卻沒有根據台北的產業結構與財政條件做精準設計。許淑華指出，這項政策年度預算只有550萬元，每家公司補助上限10萬元，等於大概只能補助2名員工。換算下來，全台北市大約只有120人左右能受惠，約60家公司可以申請。看起來這只是一個聽起來很漂亮、實際影響卻極為有限的政策而已。其實，這550萬元原本是用於補助企業增設托嬰設施設備。如果經費被挪作減少工時補助，今年若有企業想設置托嬰空間，是否就沒有資源可用？是短期的政策曝光重要，還是長期托育基礎建設更重要？這需要市府清楚說明。許淑華續指，此外，政策條件包含「有親自接送需求」，那要如何證明？由誰認定？是否會增加家長的行政負擔？會不會因為申請程序繁瑣，讓真正需要幫助的人反而放棄申請？而且如果雇主不同意，員工也沒辦法申請，恐怕最後變成看得到、吃不到。如果制度設計不夠細緻，再好的理念也可能流於形式。許淑華表示，當然支持對育兒家庭更友善的政策，也期待政府在少子化與勞動環境議題上有更多作為。但首都治理，不應該只是每天端出一個新名詞，而是要對市民生活產生真實而可持續的改變。今年1月審預算時，勞動局沒提出此政策，也沒有新增任何該項目的預算，怎麼過了1個月市長就馬上宣布，急著在3/1即刻實施，難道是在「即刻救援」誰呢？許淑華再次提醒蔣萬安，與其追求「領先全國」的名號，不如踏實把制度設計好，讓育兒家庭真正感受到支持，而不是急著為個人形象做政治宣傳。台北市的公務員都很優秀，也都非常專業、盡責。但如果決策方向錯誤、判斷倉促，即使有再專業、再有能力的團隊，也只能疲於奔命、替倉促的政策收拾善後。「將帥無能，不只累死三軍，辛苦所有公務員們，還讓台北市民空歡喜一場！」
防制強迫勞動 勞動部發布企業參考指引強化供應鏈管理
因應國際供應鏈日益重視防制強迫勞動與公平招募原則，勞動部發布「企業防制強迫勞動參考指引」，協助企業進行風險辨識與管理，降低營運風險，提升因應國際規範的準備度。勞動部表示，指引將國際勞工組織（ILO）提出的11項強迫勞動指標，轉化為可實務操作的工具，透過「五大構面」建立行動架構，引導企業從自身管理逐步擴及供應鏈。所謂「五大構面」，包括建立明確的政策承諾、進行內部現況盤點、辨識潛在風險、執行因應與改善措施，以及強化供應鏈管理。勞動部指出，企業應將管理責任從本身與子公司延伸至供應鏈及合作仲介機構，將人權保障納入公司治理體系。為提高實務可行性，指引也提出「四大核心工具」。首先，將ILO 11項指標以同心圓架構解析，包括核心層、內層、中層與外層，協助企業理解指標內涵與關聯性。其次，提供強迫勞動風險自我評估表，對應《勞動基準法》與《就業服務法》等規定，協助企業檢視現況並規劃改善時程。此外，指引納入主要國際行為準則的稽核標準與流程說明，包括RBA、SA8000、SMETA等國際稽核機制，並附有問答集，協助企業快速掌握防制強迫勞動與公平招募的實務應用。勞動部強調，防制強迫勞動不僅是保障勞工權益的重要措施，也是企業維持國際競爭力與永續經營的關鍵。未來將透過跨部會宣導及輔導機制，協助企業落實相關原則，強化在全球供應鏈中的競爭地位。
卓榮泰稱已與核三原廠簽MOU 國民黨：「非核家園」正式破功
行政院長卓榮泰於施政報告中表示，《核管法》修法後，台灣電力公司將依法定程序，針對核二廠、核三廠提送再運轉計畫、啟動自主安全檢查，並已與核三廠原設計廠商簽署MOU，準備好安全檢查與後續技術服務。國民黨24日指出，這不是「研議」、不是「評估」，而是標準的「開始做了」，也等同宣告民進黨多年高舉的「非核家園」正式破功；對於民進黨在現實壓力下終於回到務實路線，國民黨歡迎其幡然悔悟，追隨國民黨長期主張的正確能源政策方向，但前提是必須誠實面對過去的政治操作與政策矛盾。國民黨指出，原來民進黨口中的非核家園，並不是「不能核」，而是「選舉不能核、缺電就能核」；不是「原則問題」，而是「時機問題」。當年把核電形容成洪水猛獸，把所有理性討論貼上不愛台灣的標籤，如今卻低調啟動再運轉程序、默默簽署MOU，彷彿昨天高分貝反核、獵巫專業的不是自己，連一句道歉與說明都懶得給。國民黨續指，更荒謬的是，民進黨一邊在政治論述上宣稱堅守非核立場，一邊卻在實際政策與行政作為中，為核電重返能源體系鋪路；反核成為口號，核電卻成了危機時刻的政策備援。國民黨表示，試問：如果核電真如民進黨過去所說那樣危險，現在是誰決定重新啟動程序、將核能納入能源選項？如果核電其實安全可行，那過去十多年對專業的抹黑、對不同意見的政治清算，又算什麼？國民黨指出，這些白紙黑字的官方作為，已充分證明民進黨政府正實質推動核電再運轉，所謂「非核家園」早已名存實亡。長期以來，民主進步黨將非核家園當成政治神主牌操作，一方面在選舉與論述中高分貝反核，另一方面卻在能源吃緊、電價高漲、供電風險升高時，悄然回頭尋求核電作為備援。如今由行政院長親口證實、台電實際啟動作業，正是民進黨政策矛盾與雙重標準的最佳示範。國民黨強調，能源政策不是宗教儀式，不需要神主牌，更不該隨著選舉節奏「可拆可裝」。核能是否使用，關鍵在於科學、專業、法制與安全，而不是空洞口號與政治操作。民進黨既然已用行動親手推倒自己的非核神主牌，就請誠實面對社會，清楚交代政策轉彎的原因與完整配套，停止白天反、晚上用的雙重標準。國民黨重申，一貫主張「務實能源、多元供給、穩定電力、確保安全」，支持在最高安全標準、嚴格監督與公開透明前提下，理性評估核電延役或再運轉的可行性。請民進黨別再拿早已倒下的口號繼續誤導人民，向全民說清楚，台灣真正的能源方向到底是什麼？
視察「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」 卓榮泰：農曆年前拍板定案
行政院長卓榮泰8日赴宜蘭視察「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」辦理情形時表示，推動鐵路高架化工程，不能僅以行車時間長短或工程造價作為衡量標準，而應從公共安全、交通效能、環境永續、都市縫合等多元面向，進行整體評估。並指出，本計畫綜合規劃目前已由國家發展委員會審議通過，函報行政院，進入最後討論階段，後續在中央、地方財政分攤達成共識後，預定下週農曆過年前將做出最終決定，期盼計畫順利核定、工程儘快推動，促進都市縫合與整體發展。卓榮泰指出，宜蘭至羅東鐵路高架化計畫全長約15.85公里，總經費預估501.54億元，車程時間雖僅11分鐘，但政府用11年進行鐵路高架化評估，相關評估不能僅以「每公里造價」作為依據，否則東部地區將難以推動重大公共建設，評估項目應整體考量公共安全、環境永續、運輸效能，以及高架化之後所帶來都市縫合與都市發展的效益，加上縣民可利用的空間等因素。卓榮泰表示，稍早他搭乘火車行經平交道時，雖看不到在平交道等候的車輛駕駛人表情，但卻能充分感受到他們等待的心情。卓榮泰指出，此路段鐵路高架化完成後，將拆除4座陸橋、消除9處平交道，促進都市空間與發展，這是本工程最重要的價值之一；此外，也改善交通安全、提升運輸效能及民眾就醫便利性，以及促進環境永續。卓榮泰進一步表示，本計畫綜合規劃已由國家發展委員會審議通過，並函報行政院，進入最後討論階段。現階段重點在於中央與地方的經費分擔機制，包括中央補助比例、地方自籌經費，以及未來自償性事務等，同時也須兼顧全國一致性標準。行政院將考量財政負擔與分攤，如地方財政能力不足，後續才考量以其他方式補足，也感謝宜蘭縣政府願意做若干必要的工程與財務共同分擔。卓榮泰請交通部持續與宜蘭縣政府進行溝通，並請立委居中協調，盼能儘速凝聚共識，使計畫順利核定，讓工程儘快進行，否則晚一天做，只能眼看工程款持續往上增加，而國人交通不便的問題繼續存在。卓榮泰指出，宜蘭同時被劃定為政府推動「六大區域產業及生活圈」中的「首都圈黃金廊帶」與「東部慢活城鄉」，堪稱「飲雙管水」，未來不僅是智慧農業、高科技產業及觀光發展的重鎮，更是北部、東部的交通轉運樞紐，極具發展潛力。因此，除了今日討論的鐵路高架化之外，行政院已核定「台62線瑞濱延伸至宜蘭頭城可行性評估」，並推動「優化宜蘭及大里外澳濱海遊憩系統」及「陽明交通大學附設醫院蘭陽院區」擴建計畫，全面提升宜蘭交通、觀光與醫療照護的發展。卓榮泰表示，地方鄉親對「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」期待已久，行政院預定於下週農曆過年前做出最終決定，讓縣政府能清楚向縣民說明，也讓交通部能接續進行後續規劃，並在確保工程品質的前提下，縮短施工期程，打通北北基宜「首都圈黃金廊帶」交通動脈，讓區域中所有產業能整合性發展，落實賴清德總統「均衡臺灣」治國理念。交通部鐵道局楊正君局長補充說明，「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」將增設1車站（暫名「宜蘭新站」），並將4座車站高架化，其中目前的宜蘭車站規劃採高架結構型式，配置2島式月臺及4股道，同時站區內配置客運轉運站，透過地面層轉乘；此外，宜蘭新站則將與高鐵宜蘭站平行共站，透過地面層轉乘，期盼這項鐵路高架化工程的啟動，能讓宜蘭交通迎向新未來。
馬斯克宣布戰略轉向！SpaceX優先打造月球城市 火星計畫延後
在太空競賽再度升溫之際，全球首富馬斯克（Elon Musk）正重新調整其太空戰略。根據《華爾街日報》（Wall Street Journal）報導與馬斯克本人在社群平台X上的發言，太空探索技術公司（SpaceX）已將發展重心由火星轉向月球，並將打造「自我成長的城市」（self-growing city）列為優先目標，計畫在不到10年內實現。綜合外媒報導，馬斯克表示，儘管SpaceX仍將致力於建立火星城市（Mars city），並預計在未來5至7年內展開相關行動，但「確保文明未來」才是壓倒性的核心目標，而月球路徑顯然更快、更具可行性。他的說法與外界近期觀察到的策略轉向相互呼應。知情人士透露，SpaceX已向投資人說明，公司將優先推動登月計畫，並將火星任務延後處理。該公司目前將2027年3月設定為無人月球著陸的目標時間。相較之下，馬斯克去年曾宣示，將在2026年底前向火星發射無人任務，甚至一度規劃在同年向這顆「紅色星球」發射5艘「星艦」（Starship）。然而，馬斯克近日已淡化今年抵達火星的可能性，坦言雖非全無可能，但機率偏低。這一戰略轉向，亦與SpaceX近期的企業佈局密切相關。SpaceX已同意收購人工智慧公司xAI，交易完成後，SpaceX估值達1兆美元，xAI估值為2,500億美元。合併備忘錄中提及，公司將強化在軌道人工智慧資料中心（orbiting artificial intelligence data centers）的部署，並支持建立長期月球基地（sustained lunar base）的構想。人工智慧與太空基礎設施的整合，被視為馬斯克未來太空殖民藍圖的一部分。另一方面，美國國家航空暨太空總署（NASA）數年前已與SpaceX簽署合約，要求其開發可在月球軌道與NASA太空船會合的星艦，接載太空人並將美國太空人送往月球表面。此計畫亦是美國重返月球的重要環節。自1972年阿波羅計畫（Apollo program）最後1次任務以來，人類未曾再度踏上月球表面。在國際層面，美國正面臨來自中國的激烈競爭。雙方均試圖在未來10年內將太空人送上月球，月球已重新成為大國科技與戰略實力的競爭場域。在此背景下，馬斯克選擇以月球為優先目標，不僅具有技術可行性考量，也可能帶有地緣政治與商業現實的盤算。
週休三日有譜？ 勞動部回應可行性：優先推「工時彈性化」措施
去年（2025年）有民眾在提案公共政策網路參與平台提案「推動四日工作制，每週上四天班放假三天」，希望能實施週休三日，以提升工作與生活平衡，對此，勞動部於昨天（6日）回應，由於週休三日涉及勞工收入、產業特性、人力調度等問題，應審慎考量，現階段應先落實週休二日，後續將推動勞雇雙方協商，實施能符合勞工需求的工時彈性化措施。提案者指出，增加一天假日能夠讓員工有更多時間陪伴家人、休息，還能進修或發展興趣，改善心理健康，也有利於吸引及留住人才，並透過減少通勤次數讓碳排放下降，降低辦公室水電成本，達到環保與節能效果，如以長遠來看，員工有更多空間充電、學習新技能，可能促進創新，對企業長期發展有利。提案者認為，短期來看，週休三日可能造成中小企業反彈，以致無法與鄰近國家競爭，產業面臨產能下降，勞工工資也可能因此調降等危機，但依據英國日本冰島等國的研究實例，長期來說產能不會下降，甚至可能上升，也有助於提升勞工幸福感，保護勞工身體及心理健康等正面影響。針對此案，勞動部回應，經綜整各界意見，多認同我國面臨超高齡社會及少子化趨勢，勞動力結構改變及勞工的家庭照顧需求增加，「工時彈性化」確為重要方向，但全面推動週休三日，涉及勞工收入、產業特性、服務模式、人力調度及整體經濟運作，現階段宜先落實週休二日，推動勞雇雙方協商實施能符合勞工需求的工時彈性化措施。勞動部提到，勞動基準法第30條第8項規定，勞工如有家庭照顧需求，可在1小時範圍內，彈性調整工作時間；性別平等工作法第19條並規定，勞工如有照顧未滿3歲以下子女，可向雇主申請減少1小時工作時間或彈性調整工作時間，以兼顧工作與家庭生活。勞動部表示，後續將積極推動運用既有的工時彈性措施，包含彈性上下班、減少工時、遠距工作等多元作法，同時鼓勵工會與企業透過團體協商簽訂有利勞工兼顧工作與家庭需求的團體協約，營造有利企業留才與員工權益的職場環境。
基隆－石垣島渡輪啟航日一再延期 被質疑涼了！官方親揭背後原因
相當受民眾期待的「基隆-石垣島」往返渡輪，從公開訊息指出，去（2025）年10月公布、11月啟航，但後續卻一再延期，同年12月又改口稱最快1月底、最慢農曆前開航，如今距離春節僅剩1周，仍未有啟航的消息。有網友不禁質疑「是否涼了？」，但官方網站最新公告透露，船艙內部工程完成約9成，也須完成後續檢測作業，才會安排空船試航與驗收，通過才能擇日舉行首航。近日有網友在網路論壇《批踢踢實業坊》（PTT）發文詢問「石垣島渡輪是不是涼了」，指出相關航線原先宣稱去年10月公布、11月啟航，後續卻一再延期，12月又改口稱最快1月底、最慢農曆年前開航，如今距離春節僅剩一週，卻仍未見任何正式新聞稿或售票資訊，引發質疑是否將一路延到5月，以避開東北季風旺季。貼文曝光後迅速引發大量討論，不少網友對於航線可行性、票價與實際需求表達疑慮，質疑聲浪多集中在「價格偏高」、「冬季海象不佳」、「航程時間過長」等面向，且部分網友直言與其搭乘7至8小時的渡輪，不如選擇廉價航空直飛。除此之外，也有人認為該航線旅客量不足，難以長期支撐營運，甚至推測最終可能僅短暫開航便停駛。不過，也有網友指出，該船本質偏向客貨兩用，對石垣島而言更接近補給與在地交通功能，未必以台灣觀光客為主要市場。對於外界關切，船代業者華岡集團今年1月已在官網說明，規劃開航「基隆－石垣島」客貨航線，並於去年12月通過航港局審核，公開7種艙等與定價，但未能如期在年底前首航。業者表示，船艙內部工程目前完成約9成，仍需完成文件流程與後續檢測作業，待工程完工後，將安排空船試航與驗收，通過後才會擇日舉行首航典禮，並提前約兩週開放售票。依官方規劃，該航線未來每週固定班次往返基隆港與石垣島，夜間出發、清晨抵達，航程約7至8小時，全船共提供493個床位，票價依艙等不同，從通鋪到套房價格不一。華岡集團總經理洪郁航先前也強調，開航初期將提供優惠價，並以旅行社包裝銷售為主。隨著開航時程一再延後，外界關注能否在春節前如期啟航，仍有待業者進一步對外說明。
預告修正國產洗選蛋溯源制度 農業部：一定規模以上才須逐顆噴印及溯源登錄
關於外界關切「連鎖餐飲限用洗選蛋恐致價格上漲」一事，農業部畜牧司今（3）日表示，為進一步提升國產雞蛋洗選比例及洗選蛋於市場之覆蓋率，農業部於1月14日預告修正相關規定，擴大國產洗選鮮蛋溯源制度之適用對象。農業部強調，本次修正規定，並不包含下游早餐店、烘焙業及餐飲業者，而是須具一定規模的業者，其中包括：連鎖家數達30家以上之餐飲業、15家以上之烘焙業、50家以上之早餐店，或企業資本額達新臺幣1,000萬元以上之業者，其所使用之洗選鮮蛋，均須落實逐顆噴印標示、生產及流向資訊登錄溯源系統，並備妥相關紀錄供查核。新制預計自7月1日正式實施，初估約有330家公司、逾13,000間連鎖門市納入管理。農業部說明，自111年1月1日推動「雞蛋噴印溯源政策」以來，國人對雞蛋品質與來源資訊的重視程度逐年提升，洗選雞蛋的消費比例亦持續成長。本次制度修正，是在既有政策基礎上，進一步擴大納管具一定規模之連鎖餐飲與大型企業用蛋對象，屬於雞蛋洗選、噴印與溯源制度的自然延伸，目的在於使大量進入消費市場的雞蛋，其來源資訊更加清楚、可查詢、可追溯。農業部強調，洗選噴印制度並非新創政策，目前洗選蛋與未洗選蛋之價格差距有限，隨著洗選規模擴大及作業流程優化，相關物流與生產成本可望進一步下降，另於114年7月已與指標性企業進行溝通座談，多數業者均表達支持，並認為有助於提升蛋品品質與消費信任。為降低新制推動對產業之影響，農業部表示，將持續推動「畜禽產品冷鏈物流升級計畫」作為配套措施，透過補助蛋農及洗選業者改善洗選、冷藏及運輸設備，逐步建構完善的冷鏈體系，確保洗選鮮蛋於生產、流通及銷售各環節之品質穩定。同時，將責成中央畜產會加強查核作業，確保溯源制度落實執行、不流於形式。農業部進一步說明，新制上路後，業者如未依規定詳實登錄洗選鮮蛋溯源資訊，或未完成逐顆噴印標示，將依《農產品生產及驗證管理法》第31條規定，處新臺幣6,000元以上、3萬元以下罰鍰，並得按次處罰。未來政策推動將秉持「輔導優先、管理並進」原則，在兼顧產業實務與政策可行性的前提下，逐步提升國內洗選蛋覆蓋率，透過完善的溯源制度與冷鏈配套，落實生產者責任，提供消費者更安心的國產蛋品選擇，並促進國產雞蛋產業的永續發展。
傳社宅目標下修釀吳欣修去職 時力嘆政治凌駕專業罔顧居住正義
時代力量今（3）日表示，內政部對社會住宅「跳票」的反對聲浪充耳不聞，對「跳票」事實還硬凹，總統賴清德更直接「神隱」不對社宅跳票有效說明，這正是「政治」凌駕「專業」最糟糕的範例！台北政壇近期傳出，原任國土署長多年的吳欣修由署長升任海洋委員會副主委，看似升遷的安排背後卻有內幕角力。知情人士透露，由於吳欣修2018年起任國土署前身的內政部營建署長時，便銜時任總統蔡英文之命大力推動住宅，蔡政府時期8年12萬戶的目標他是戮力以赴，更替賴清德2024年競選時喊出的「8年新建13萬戶社宅」添底氣。然而賴清德上任一年後層峰意見似乎變了，據傳國土署早已盤點出全國260處可興建社宅的土地，試圖落實賴清德選舉時另提的「百萬戶租屋家庭」支持計畫，如今行政院長卓榮泰卻遲遲未核定任何一戶新的興辦計畫，知情人士透露國土署內部是相當喪氣。據傳原任國土署長的吳欣修（圖）因社宅理念與當權者不符而黯然離開。（圖／CTWANT攝影組）時代力量更爆料，2025年12月吳欣修在調職前曾與賴清德直球對決，呼籲原訂興建目標繼續做，賴清德則「急轉彎」認為「租屋補貼、包租代管」即可取代新建，除了稱這樣比較務實外，還斥吳欣修「你愈來愈皮了」。不久吳欣修便宣布社宅目標下修為「8年4萬戶」，而後黯然離開國土署長一職。時代力量強調，社宅是國家純粹的資產，租金補貼反倒只是肥了房東，賴清德的社宅政策跳票，並不是基於客觀的專業評估，只是決策高層急就章想美化數字的個人偏好。時代力量呼籲，政府不要再耍數字遊戲，因為弱勢居住者要的是一個真正能夠安居的家，不是看得到、吃不到的美化數字，別讓「居住正義」變成用過即丟的口號。社宅是社會福利重要的一環，如何兼顧可行性與公平，各界重視圖為新北林口世大運選手村社宅。（圖／方萬民攝）
水鹿罕見闖高速公路被撞死！國道13年累計9萬筆路殺 國道3號最多
1名駕駛人30日開車行經國道3號北向台南白河路段時，發現1頭水鹿在內線車道行走，因閃避不及直接撞上，導致鹿隻當場死亡、車輛毀損。根據高公局統計，全台自2009年至2022年底已累計超過9萬筆路殺紀錄，包含哺乳類22種、鳥類103種，兩棲類3種、爬蟲類23種，而國道3號位居路殺量第1。據了解，高公局最早開始投入路殺課題的調查與減輕是從2007年推動「國道讓蝶道」保育計畫開始，有效改善紫斑蝶路殺情形，亦獲得國內外媒體的報導和讚譽。以標準方法有系統的進行路殺資料收集是減輕路殺事件的第一步，分析路殺事件的物種、熱點和時空變化，可決定減輕改善的優先順序，了解路殺原因研擬對策，並進行改善成效評估。國道的路殺調查是由工程司、路容清潔維護和事故處理人員共同執行，調查人員在每天執行例行工作時，一併調查國道上的動物屍體。除了例行性調查外，當用路人發現動物屍體時亦可撥打1968專線通報，會有專人到場處理。國道生態資料庫自2009年至2022年底已累計超過9萬筆路殺紀錄，包含哺乳類22種、鳥類103種，兩棲類3種、爬蟲類23種。國道路殺脊椎動物種類組成以中小型鳥類數量最多，其中以斑鳩（至少包括珠頸斑鳩、紅鳩、金背鳩、翠翼鳩和綠鳩等）、野鴿、麻雀、白尾八哥（含八哥和家八哥）和白頭翁等5類鳥的數量最多，合計佔全部路殺數量的46％。根據高公局統計，全台自2009年至2022年底已累計超過9萬筆路殺紀錄。（圖／高公局）狗和貓的紀錄僅次於斑鳩和鴿子，合計約佔26％；哺乳類動物中，除了白鼻心與臺灣野兔外，以赤腹松鼠、小型鼠類和蝙蝠紀錄較多；爬蟲類中以雨傘節、眼鏡蛇、臭青公、鱉和斑龜較多。比較各國道調查結果，國道3號和國道1號由於長度關係分別位居路殺數量前1、2名，而國3又因鄰近淺山且周邊棲地較國道1號自然，導致路殺數量較多。以密度來看，則以國道10號的路殺密度最高（平均每年每公里13.8隻），其次為國道3號（6.2隻）和國道1號（5.6 隻），不同國道的路殺動物組成亦有差異。考量保育價值、用路人安全、資料品質與改善可行性等因素，高公局優先選擇中型哺乳動物的路殺課題進行分析改善，統計白鼻心、臺灣野兔、鼬獾、穿山甲和石虎等中型哺乳類的國道每公里路殺數量，針對路殺密度最高的熱點里程設定逐年改善目標，調查選擇適合作為動物通道的國道箱管涵、高架橋和跨越橋等結構物，參考國內外經驗和物種生態習性進行動物通道設計，並搭配於路肩和邊坡設置防護網和導引網，防止動物穿越國道並導引其經由動物通道通過。高公局表示，第一座國道動物通道於2010年4月改善完成，接下來至2020年陸續設置了總長度超過40公里的國道路殺動物防護網，由既有結構物改善而成的動物通道則有跨越式3座和穿越式14座。各處改善措施成效評估結果均顯示目標物種的路殺率大幅下降，且使用動物通道穿越國道頻率也穩定增加。比較各國道調查結果，國道3號和國道1號由於長度關係分別位居路殺數量前1、2名。（圖／高公局）
海水藏金50億噸？日企研開發新提煉法「技術已確立」 恐讓金價崩盤
國際金價近來屢創新高，與20年前相比已上漲約10倍。在地緣政治風險升溫、通膨壓力加大的背景下，黃金作為避險資產持續吸引資金湧入。然而，如果人類能從海水中提取黃金，金價是否還會一路上漲？針對該構想，日本IHI株式會社（原石川島播磨重工業）的研究團隊，正努力將其變為現實。美國新聞網站「商業內幕」（Business Insider）報導，科學界長期流傳一個說法，指全球海水中蘊藏約50億噸黃金，數量是人類至今開採總量的2萬倍。若這一資源能被有效利用，勢必對全球黃金市場產生深遠影響。據了解，日本IHI株式會社主任研究員福島康之近10年來持續投入「海水提金」技術研發，目前在實驗層面已完成技術確立，剩下的關鍵在於如何實現商業化。福島指出，一旦海水提金具備經濟可行性，其成本將自然形成金價的上限，「如果黃金可以穩定地從海中獲得，價格下跌是完全可能的。」傳統觀點認為，人類已開採的黃金總量約為18萬噸，仍可開採的地下儲量約5萬噸，換算成體積，僅相當於幾座標準游泳池。然而，福島認為，相關說法本身就存在誤解，所謂「可採儲量」是基於當前技術與成本條件下的結果，並非自然界中黃金的實際總量。隨著技術進步與金價變動，曾被視為無法利用的低品位資源，也可能重新具備價值。該邏輯與石油資源極為相似。多年來，全球石油「還能用多久」的估算並未顯著縮短，正是因為新技術不斷擴展可開採範圍。黃金亦然，而海洋，正是這條延長線的終點。但從海水中取金，遠非蒸發海水這麼簡單。報導指出，海水中含有大量鹽分與其他礦物質，而黃金濃度極低，必須在溶解狀態下進行選擇性回收。福島團隊採用的關鍵技術名為「生物吸附」，即利用生物材料吸附並還原水中的金屬。在這過程中，「藻類」意外成為了主角。福島說明，海水中的黃金多以「氯化金」形式存在，當其接觸到特定藻類成分時，會發生化學反應，氯被剝離，黃金被還原為金屬狀態，從而以固體形式回收。由於黃金在金屬中最容易被還原，吸附效率遠高於其他元素，因此能實現高度選擇性。值得一提的是，這種藻類並非人工培育，而是源自日本東北地區某處高溫、強鹼性的溫泉。該環境極端惡劣，普通植物難以生存。福島在2017年透過合作研究獲得藻類樣本，並成功在實驗室中培養。對於原本專攻陶瓷材料、並非生物學出身的他而言，這一成果堪稱突破。事實上，「海水提金」並非新構想。約100年前，德國化學家、諾貝爾獎得主弗里茨哈伯（Fritz Haber）便曾嘗試從海中回收黃金，以協助戰後德國支付鉅額賠款，最終因成本過高放棄。福島坦言，在實際研究中，他深刻體會到哈伯當年的困境，技術原理並非問題，真正的瓶頸始終是成本。他坦言，目前最大的挑戰，正是海水中黃金的超低濃度。據估算，1噸海水中僅含約千萬分之一克黃金。福島形容，若要從自然海水中回收1克黃金，所需水量相當於整個大型湖泊。在實驗室條件下，藻類對高濃度含金水的吸附效果理想，但在真實海水環境中，效率將呈數量級下降。團隊也曾進行實海測試，但藻類容易被海洋生物啃食，或因微生物作用迅速劣化，即便放置於深海，回收成本仍居高不下。福島直言，若要讓海水提金真正盈利，金價至少還需上漲數十倍甚至百倍。因此，現階段更現實的方向，是將技術應用於溫泉水、礦山廢水等黃金濃度相對較高的水源。福島目前正積極尋找合作夥伴，希望以此作為商業化的第一步。在福島看來，黃金的未來價值不僅存在於投資與珠寶市場，「黃金不會生鏽，導電性極佳，是極為優秀的工業材料。」他指出，若價格下降，黃金在電子、能源等領域的應用空間將大幅擴展。從諾貝爾獎科學家的未竟之夢，到現代企業實驗室中的藻類技術，海水提金似乎正一步步接近現實。
斥可行性研究審查敷衍了事 賀陳旦憂北宜高鐵效益低落叫板交通部辯論
前交通部長賀陳旦今（29）日表示，不少民間團體刻意排除台北宜蘭之間「直鐵」優化方案，交通部也夥同護航北宜「高鐵」，希望交通部代表出來辯論，不要建設債留子孫又效益低落的方案。北宜之間鐵路究竟要「高鐵延伸」或是改採「北宜直鐵」選線之爭一吵幾十年過去了，原本「北宜直鐵」想以「截彎取直」優化台鐵路網，解決北宜段運能不足問題並提升速度，可惜直鐵方案穿行了翡翠水庫集水區，輿論有極大環境疑慮，加上時間縮短沒那麼多，2019 年起交通部鐵道局改推動「高鐵延伸方案」，喊出28分鐘便可直達北市南港的高速優勢，又能避開翡翠水庫集水區核心，最終定調以高鐵全面取代直鐵。「高鐵」被不少宜蘭人視為與台北聯繫的另一種可能。（示意圖／顏瑋辰攝）由於這項計畫已於2025年8月正式通過環境部環評大會審查，同年12月則在國發會通過綜合規劃案審議，如今正等待行政院最後核定，若近期核定程序順利，全案預計2029年動工並於2036年通車。賀陳旦今天率多個民間團體批評此計畫是「史詩級錯誤」，認為期期以為不可，首先這可能導致台鐵被「邊緣化」，且新台幣4,000億元有錢不如優先改善台鐵的安全與效能，加上高鐵開發隨之而來大規模徵收特定區農地，不免引發人權與炒地皮的質疑。賀陳旦強調，希望辯論不是來吵架，而是要有機會把議案公開於公眾視野前，希望能找到最好的執行方向。他直言，目前直鐵與高鐵的比較根本用不同的基礎，必須改以同一個路線來審視較合理，加上現在被否決的直鐵方案根本是拿10年前的舊方案來講，何不讓直鐵方案更新後，有一併被審視的機會？賀陳旦直指，目前鐵道局提出的高鐵延伸宜蘭案可行性研究與後來提報給行政院的報告篇章根本是「複製貼上」，顯然國發會根本沒有認真進行進一步評估，而且像鐵道局說直鐵方案有拆遷問題，但高鐵方案的拆遷問題也不小，根本不該是理由。前台北市交通局長濮大威也認為，高鐵延伸宜蘭方案沒人敢講「淨效益」有多少，也未將未來可能的「環島高鐵」納入一併規劃，顯然並不是經專業性考量後的決策。台鐵產業工會理事長曹嘉君則強調，台鐵新車的爬坡能力已經可以達到高鐵的水準，若高鐵延伸宜蘭方案通過將會衝擊台鐵營收，每年票收就將短收至少8億元，加上建設重疊浪費，實在沒必要搞北宜高鐵。交通部長陳世凱對此重申交通部「務實延伸」的態度，強調在科技可行、國家財政能夠負擔的狀況下會務實審視。他認為，專業討論已經相當多，不一定要用辯論的方式才能討論公共政策。交通部長陳世凱（圖）認為北宜高鐵討論已充分，不必再行辯論。（圖／周志龍攝）
遺贈稅法大翻修！告別「拿上億房的不繳稅」 沒拿的扛龐大遺產稅荒謬
2026年1月22日，財政部依據憲法法庭113年憲判字第11號判決意旨，正式預告「遺產及贈與稅法」（下稱本法）修正草案。在眾多修正條文中，影響層面最廣、最直接衝擊家族財產分配公平性的，莫過於本法第6條關於「納稅義務人」的修正 。過去，坊間常流傳「生前兩年趕快過戶再辦拋棄繼承」的操作手法，導致許多家族在長輩過世後，發生拿走上億房產的大哥不用繳稅，只分到剩餘遺產的小弟卻要背負比繼承還多的遺產稅的荒謬現象。此次修法正是為了矯正此一長期的法制漏洞。壹、 修正緣起：憲法法庭對「擬制遺產」稅負不公的糾正依照本法現行第15條規定，被繼承人死亡前2年內贈與給配偶、子女等特定親屬的財產，須視為「擬制遺產」併入遺產總額課稅。當時設計這條法律的初衷，是為了防止臨終前的避稅行為，基本上並無問題。然而，這筆財產雖然被「拉回來」計算遺產稅，但它在民法事實上已經是受贈人（例如大兒子）的財產，並非全體繼承人（其他兄弟姊妹）公同共有的遺產。在現行法架構下，大兒子受贈之後再去辦拋棄繼承，國稅局可能就會對其他沒拿到生前贈與的繼承人追稅，形成沒拿到生前贈與的繼承人被迫去繳納「別人拿走的財產」所產生的稅。所以憲法法庭認為這侵害了其他繼承人的財產權，判定違憲 。貳、 草案第6條修正解析：三大核心變革為回應憲法判決，財政部本次修正第6條，建立了權責分明的納稅架構：一、 確立「誰拿錢、誰繳稅」的個別責任制這是本次修法的核心。新法明確增訂：針對被繼承人死亡前2年內贈與之財產（特定親屬受贈財產），依第15條規定併入遺產總額課稅者，是以「各受贈人」為納稅義務人。這意味著，未來國稅局在核定遺產稅時，會將稅單「拆解」。屬於生前贈與部分的稅額，不論受贈人是否拋棄繼承、喪失繼承權或非屬法定繼承人，稽徵機關均會對受贈人發單課稅，受贈人以後就不能再躲在全體繼承人背後享受免稅空間。二、 稅額計算與責任上限的明確化新法規定，受贈人應負擔的遺產稅額，是「按各受贈財產占遺產總額比例」計算 。【試算範例】 父親過世，遺留現金1,000萬元（由弟弟繼承）。父親死亡前1年贈與哥哥價值4,000萬元的股票（擬制遺產）。遺產總額： 5,000萬元。假設應納遺產稅額： 500萬元。哥哥責任： 佔總額 4/5，故哥哥需單獨負責 400萬元稅金。弟弟責任： 佔總額 1/5，故弟弟（及其他繼承人）負責 100萬元稅金。此外，修法也定明受贈人「以受贈財產為限」負繳納義務。這雖然是保障受贈人不用拿自己原本的財產出來貼補，但實務上，生前贈與通常價值不菲，受贈財產的價值通常遠高於稅額，此限制對國稅局徵稅影響不大，主要是法理上的宣示界定。三、 遺囑執行人角色轉型與除名現行法將遺囑執行人列為第一順位納稅義務人，這導致許多專業人士（如律師、會計師）不敢輕易擔任此職，深怕惹稅上身。修正草案刪除了遺囑執行人為納稅義務人的規定，將其定位調整為「代為辦理申報、繳納及申請復查」的代理人角色。這將有助於未來遺囑信託與專業遺產管理的推動。參、 對長輩資產規劃的衝擊與建議面對第6條的修正，長輩在進行資產傳承時，思維必須從「如何少繳稅」轉向「如何公平繳稅」以及「預留繳稅現金」。以下是給予高資產人士的三項規劃建議：建議一：重新審視「死亡前兩年」的贈與策略過去許多長輩在身體出現狀況時，就會開始規劃將不動產過戶給特定子女（例如長孫或長子）。在新法架構下，這種做法將對受贈人產生資金壓力。例如父親在過世前一年，就將豪宅贈與給某個兒子，但這個兒子身上可能沒有足夠現金，未來他在面對那張鉅額的「個人專屬遺產稅單」時，可能會陷入「有房但沒錢繳稅」的窘境。策略： 若要進行生前贈與，必須同步考量受贈人的現金流能力。若受贈人資金不足，長輩可能需要搭配贈與現金，或是透過保險規劃預留稅源。建議二：善用「配偶剩餘財產差額分配請求權」的新紅利本次修法雖然第6條加重了受贈人的責任，但第17條之1卻給了配偶大紅利——死亡前2年贈與配偶的財產，可以列入差額分配請求權的計算（視為現存財產）。策略： 對於夫妻財產懸殊的家庭，長輩（財產多的一方）在生前將財產贈與給配偶，現在變得更有利。因為這筆財產本身雖不課贈與稅（夫妻贈與免稅），且死後仍會被視為遺產課稅，但因為可以被視為被繼承人現存財產，因此實質遺產稅負可能會大幅降低。這是未來新法下極具價值的節稅方法，值得重新計算規劃。建議三：遺囑執行人的指定將更為順暢過去長輩想找律師或會計師等專業人士當遺囑執行人，但律師或會計師常因稅務責任而婉拒。新法修正後，遺囑執行人責任單純化。策略： 建議長輩積極善用遺囑執行人制度。特別是在子女眾多、資產複雜的家族，指定一位公正的專業人士（律師或會計師）擔任執行人，由其代為統籌申報、協調各繼承人與受贈人的稅額分擔，能有效避免子女在靈堂前為了「誰該繳多少稅」而反目成仇。肆、 結語「遺產及贈與稅法」第6條的修正，標誌著台灣遺產稅制從「家族連坐」走向「權責分明」的新里程碑，這不只是一條法律的變更，更是提醒我們在做資產傳承規劃時，不應只在乎節稅，更要在乎「公平」與「可行性」。「愛他，就不要給他負擔。」在將資產交給子女的同時，請務必確認這份禮物附帶的稅務責任，是他們承接得起的重量。趁著草案預告期間，儘早諮詢專業稅務顧問，重新檢視您的資產配置與遺囑內容，是守護家族和諧的當務之急。台灣遺囑協會舉辦公益講座主題「預立遺囑 圓滿人生」，今（2026）年3月28日星期六上午10點至12點；地點在台北市信義區信義路5段100號B1（信義房屋大樓信義學堂，請從松智路口進入），預出席者，可請至協會官網報名。點我報名。
防日債危機外溢美債！市場揣測日美聯手干預匯市 日圓急升創數月新高
日圓於美東時間23日突然出現自去年8月以來最大單日漲幅，一度大漲1.75%，升至155.63日圓兌1美元。市場揣測日本當局可能正準備進行市場干預，以阻止日圓持續貶值。據《彭博社》報導，這一波走勢逆轉了日圓先前一路走貶、逐步逼近2024年水準的趨勢，當時日本政府曾出手買進日圓支撐匯價。日圓在美國交易時段的急升，發生在交易員回報紐約聯邦準備銀行（Federal Reserve Bank of New York）致電多家金融機構，詢問日圓匯率狀況之後。華爾街解讀，認為該行正準備協助日本官員，直接介入外匯市場以支撐日圓。曾在前美國總統歐巴馬（Barack Obama）任內擔任白宮經濟顧問委員會（Council of Economic Advisers）主席的哈佛大學經濟學教授富文（Jason Furman）表示：「目前看起來，美國當局與日本當局都對日圓的價值不太滿意。所有人都處於高度警戒狀態，等待任何可能改變局勢的動作。」在近期日圓走弱後，日本財務大臣片山皋月與該國最高外匯事務官員，於本月稍早再度向投機客發出警告。日本上次為支撐日圓而干預外匯市場是在2024年，當時日圓貶破160日圓兌1美元的關卡，而干預行動之前曾先進行「匯率檢查」（rate checks）。所謂的匯率檢查，往往被視為對交易員發出的警告，顯示當局認為匯率波動過度，並已準備好在外匯市場買進或賣出，以影響日圓價格。這類檢查通常發生在市場波動加劇，且口頭干預未能有效壓制走勢之際。近期日圓的劇烈波動，發生在日本央行（Bank of Japan）1月政策會議前夕、日本公債市場動盪的1週之後。該次會議中，官員決定維持基準借貸成本不變。本週稍早，由於市場擔憂日本首相高市早苗的政府支出恐大幅增加，且通膨將進一步惡化，日本40年期公債殖利率攀升至歷史以來的最高水準。這些憂慮進一步加劇了市場對日圓的焦慮。日圓本月稍早再度走貶，逼近160日圓兌1美元這一歷史性水準，而該價位長期以來都是外匯交易員高度關注，且日本當局過去曾多次進場支撐的關卡。對此，資產管理公司「天利投資」（Columbia Threadneedle Investment）投資組合經理艾爾胡賽尼（Ed Al-Hussainy）表示：「市場對日圓的關注，源自本週稍早日本債券市場的波動。美國財政部有可能對日本公債波動外溢至美國公債市場感到不安，因此正研究將匯率干預作為穩定工具。這種風險是否實質存在，仍有待觀察。」哈佛大學的富文也分析，匯率檢查，甚至是實際干預，「在歷史上往往無法產生持久效果」，除非伴隨「真正的政策轉向。」去年9月，美國與日本的財金官員在1份聯合聲明中重申，雙方基本立場是讓市場決定匯率水準，並且不會以競爭性優勢為目的操縱匯率。但聲明同時保留在特定情況下干預的空間，指出若出現過度波動或市場失序，干預行動仍可依照過往聲明進行。資產管理公司「洛德雅培」（Lord Abbett & Co.）投資組合經理特勞布（Leah Traub）則表示：「鑑於美國政府過去對匯率干預的顧慮，美方目前似乎已對日本發出綠燈，若有必要，可以採取更強力的干預措施。」蒙特婁銀行資本市場（BMO Capital Markets）董事總經理賴伊（Bipan Rai）指出，市場揣測紐約聯準銀行對日圓進行匯率檢查，是推動日圓走強的主要因素，「同樣必須注意的是，過去的匯率檢查並不一定意味著干預行動迫在眉睫。但紐約聯準銀行出面詢問，暗示任何潛在的美元兌日圓干預行動，將不會是單方面進行。」根據紐約聯準銀行官網，自1996年以來，美國僅在3次情況下干預外匯市場，最近1次是在2011年日本地震後，與7大工業國集團（Group of Seven）其他成員國一同賣出日圓，以協助穩定市場交易。獨立投資銀行顧問公司「Evercore」股票研究與銷售部門的經濟學家古哈（Krishna Guha）等人則指出：「在目前的情況下，美國並非不可能出手干預，目標是在防止日圓過度走弱的同時，也希望間接協助穩定日本債券市場。無論如何，只要市場認為美國介入外匯干預具有可行性，即便實際行動並未發生，也可能加速日圓空頭部位的突然回補。」
國土署「土方大便自己收」 台中業者妙回「是他說要管我大便」
土方之亂延燒全台，台中市都市發展局日前建議中央成立跨區域處理平台，卻在立法院協調會中遭國土署組長李守仁嗆「自己的大便自己收」，不僅國民黨多名立委不滿，連執政黨自家立委王世堅也看不下去。今(22)日，台中市營建業者也反擊，「是他突然進來說要管我的大便，說要找糞坑給我也沒找給我，真的是受不了。」今舉行「2026不動產聯盟高峰論壇」，會前記者會時，大台中不動產公會理事長蕭成忠即表示，自11月起，他和幾位業者拜會國土署、向政府官員陳情，他只有一個感想，政府配套沒做好就匆忙上路。他認為，從工地A點到土方暫置場的B點，應由地方政府管理；但B點到C點最終填埋場，應由政府主導施行，中央要跟地方對接，以填海造陸為例，本來就是中央的管轄範圍。他直言，土方制度在台中地方政府本來就有嚴格控管，包括GPS和土方暫置場，結果國土署發個命令說要統一管理，之後就沒自己的事，實屬不妥。蕭成忠也與臺中市不動產開發公會理事長謝麟兒進一步解釋，現在中央政府規定土方出土要同時具有B點和C點的處理路徑規劃，才能出土，目前以台中來說，B點不缺，就只差C點。而台中港因有空氣汙染防制條例，舊的卡車進不了，且只有5公頃土方暫置區，但台中的出土量很大，5天就會滿了。台中港目前尚沒有最終填埋場，起碼3年以上才能解決最終填埋的問題。「但現在中央管到一半說我不管了，C點又不給我，要大家怎麼辦？」對於國土署表示，「自己的大便自己收」，蕭成忠也以「大便論」回應，「是他突然進來說要管我的大便，說要找糞坑給我也沒找給我，真的是受不了！」中華民國不動產聯盟總會理事長林正雄表示，最近土石方之亂造成產業很大困難，也造成社會很大不安與動盪，希望主管機關在政策上路前要評估可行性，要與產業溝通，只有產業才知道產業困難與挑戰，目前已造成土方市場價格劇烈波動，營建成本上漲也推升房價3~5萬元，是建築業不樂見狀態。對於今年房市，林正雄預估，往年全國預售屋推案量約10萬戶，受土方之亂影響，預期今年應該會減少2成，落在8萬戶。而股票市場已經站上高點，不再那麼狂熱的情況下，股民會把手上賺得錢投入房市，預期Q2~Q3成交量會有明顯回溫。
接待中心減碳44% 遠雄房地產獲頒「翡翠級」碳足跡認證
在全球邁向淨零轉型的趨勢下，建築與不動產產業被視為減碳關鍵領域之一。遠雄房地產近日正式對外發表並獲第三方單位認證的「低碳循環接待中心」成果。位於台中北屯機捷特區「遠雄樂元」接待中心，取得施工階段減碳44%、全生命週期循環度57%的具體成果，並獲頒最高級別「翡翠級」減碳認證。遠雄房地產總經理張麗蓉表示，此次成果是多年累積的實踐結果，遠雄集團自2018年啟動FGN（Far Glory Next）永續願景，2021年推動工地再生計畫，逐步將減廢與低碳原則導入建設流程。2024 年遠雄建設在品牌發展書中明確宣示，將朝「最友善地球的建設事業」邁進。遠雄房地產作為集團內唯一代銷體系，因應角色特性思考如何讓永續理念在代銷端落地實現。遠雄樂元榮獲營建院頒發翡翠級減碳認證，(左起)低碳建築團隊建築師林亦奇、政治大學永續規畫研究中心孫振義教授、遠雄房地產總經理張麗蓉、營建院副院長徐力平、遠雄建設永續策略發展室詹雁惟協理。（圖／方萬民攝）房地產的接待中心，往往是代銷流程中最具代表性的高耗能場域，建置週期短、使用頻率高、拆除頻繁。遠雄房地產選擇以「低碳循環接待中心」作為突破口，提出可執行的減碳行動方案。該計畫自2024年11月23日啟動，由政治大學地政學系永續規劃研究中心主任孫振義指導，並攜手台灣永續價值共創學院及建築師林亦奇團隊，以「設計、施工、營運、拆除」四階段全生命週期為核心，逐步驗證低碳循環在實務上的可行性。「遠雄樂元」接待中心經台灣營建研究院第三方評估，該接待中心在施工階段達到減碳44%，全生命週期循環度為57%，並獲頒「翡翠級工程碳足跡減碳評估認證」。張麗蓉指出，該成果不僅確立制度化執行流程，也為代銷產業提供具參考性的永續模型。活動同時舉辦「淨零碳建築進化論：從低碳循環接待中心看產業永續未來」論壇，邀集學界、制度端與企業代表，就制度設計、決策機制與實際操作經驗進行交流。張麗蓉表示，推動永續不應僅呈現成果，更需公開討論執行過程中的選擇與取捨，讓產業見證可行的發展路徑，推動永續成為持續發生的行動。
跟進澳洲！英國擬禁未成年用社群媒體 加強兒童安全保護
英國政府19日宣布，正在考慮一系列強化兒童網路安全的措施，其中包括仿效澳洲針對未成年兒童實施社群媒體使用禁令，並進一步加強校園內手機使用的指引。根據《路透社》報導，英國政府指出，將蒐集並檢視全球各地的相關證據，評估各項提案的可行性，包括禁止兒童使用社群媒體是否能有效保護兒童，以及若實施該政策，應如何具體執行。聲明指出，部會首長將前往澳洲進行交流，了解其政策作法。事實上，澳洲於2025年12月成為全球首個禁止16歲以下兒童使用社群媒體的國家。英國政府雖未明確指出擬限制的年齡門檻，但表示正研議「對特定年齡以下的兒童」實施禁令，同時也將強化年齡驗證機制，並檢討現行「數位同意年齡」是否過低。報導提到，相關提案正值全球各國政府與監管機構日益關注兒童接觸社群媒體風險之際，尤其是長時間使用螢幕，對兒童發展與心理健康可能造成的影響。此外，近期網路上AI（人工智慧）生成內容快速暴增，也進一步加深各界憂慮。本月引發公眾譁然的事件之一，是外界指控特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）旗下的Grok AI聊天機器人，曾生成未經同意的性影像，甚至涉及未成年人，引發大眾強烈抗議。英國政府同步表示，已規劃全面禁止「AI裸體化生成工具」，並同步防止兒童在其裝置上拍攝、分享或瀏覽裸露影像。政府也正在考慮移除或限制可能導致成癮或強迫性使用的社群媒體功能，例如「無限捲動」。根據英國政府資料，近期正式上路、被視為全球最嚴格之一的《網路安全法》，已使兒童在網路上遇到年齡驗證的比例，從30%提高至47%，同時也讓造訪色情網站的次數減少三分之一。英國科技大臣肯德爾（Liz Kendall）表示，「這些法律從來就不是最終目標，我們也知道家長仍懷有高度擔憂，因此我已準備好採取進一步行動。」
陳亭妃促跨部會協調 「溪北糖鐵五分車」邁實質推動
立法委員陳亭妃過去推動「溪北糖鐵五分車地方創生計畫」，盼讓溪北成為親子願意停留、地方持續發展的生活場域。為加速計畫推進，陳亭妃今（19）日再度召集國發會、交通部、經濟部、文化部及台糖公司等中央部會進行跨部會協調，成功爭取由交通部鐵道基金支應可行性評估規劃經費，讓計畫正式邁入具體推進階段。陳亭妃指出，糖鐵五分車不能只停留在懷舊或單一觀光思維，真正的關鍵在於「核心節點如何串連、帶動」。她表示，可行性評估計畫將由台南市政府執行，而立法院經濟委員會也將特地南下考察、追蹤進度，要求中央地方把分工做清楚、時程走到位，避免關鍵環節卡關，讓溪北發展不再停在紙上。針對新營糖廠，陳亭妃主張以「親子科技互動城堡」作為規劃主軸。除保留糖鐵文化與產業記憶，也要增加親子共融空間，讓孩子能透過互動展示與教育體驗「看見AI、走進AI」。把科技體驗與糖鐵文化結合，讓歷史場域不只是被保存，而是變成能學習、能互動、能反覆造訪的生活場景，成為溪北最具代表性的發展亮點。陳亭妃要求市政府兩週內針對提案進行修正，她也會召開檢討會議討論協商提案後送出，期盼國發會及相關部會能夠支持這項促進溪北發展的糖鐵計劃。陳亭妃強調，溪北糖鐵五分車是串聯文化保存、產業轉型與區域發展的重要地方創生引擎，唯有核心糖廠成功轉型，整條路線才能真正帶動人流、產值與地方信心。她將持續透過立法院經濟委員會平台掌握進度、督促協調，加速前置作業，讓溪北從「被經過的地方」，轉型為「值得停留、留下回憶的地方」。
隨機殺人引起社會恐慌 翁曉玲推動懲治隨機殺人犯罪修法
台灣近年出現數次隨機殺人攻擊事件，引起社會恐慌。國民黨立委翁曉玲今（18）日指出，目前我國刑法卻沒有針對這類的犯罪行為予以特別處罰，還只是透過刑法「普通殺人罪」去審理定罪，她認為此不符國人法律情感，而且司法實務上也無法對此等隨機殺人的高度惡性做出明確評價，所以她提出了兩項法律修正案。翁曉玲指出，一是「增修刑法第272之2條規定，「無差別殺害人群罪」；另一是「修正殘害人群制罪條例」，將隨機殺害不特定多數人的犯罪行為納入其中，擴大原條例只能處罰殺害特定族群或團體的犯罪行為。翁曉玲表示，法務部向來對增修刑法規定態度保守、而且修法作業緩慢，其每會期向立院報告的立法計畫，時常與社會脈動脫節，與國人的法律期待相去甚遠。翁曉玲提出，希望法務部在此案上要更積極的回應社會期待，儘速研議相關修法的可行性與必要性，同時提出修法對案，與她一同推動懲治隨機殺人犯罪修法。
戴口罩、安全帽提款ATM會嗶嗶叫！ 金管會：露出全臉就可領錢
金管會去年曾表示，將與銀行討論ATM設定臉部遮蔽警示的可行性，盼能以此加強打擊詐騙集團車手的力度；而在昨天（13日），金管會也公告，目前全台5家銀行約500多台ATM試行導入臉部遮蔽警示功能，當民眾戴墨鏡、口罩、安全帽提款時，ATM可能發出警示音，只要移除臉上遮蔽物，確保露出全臉，仍能正常領到錢。金管會銀行局副局長王允中表示，根據警政署反映，詐團車手在ATM提領金錢時都會戴口罩、安全帽，影響蒐證及追緝難度，因此警政署向金管會提議，推動ATM臉部遮蔽警示機制。而金管會也相當重視這項意見，便與高檢署、警政署與銀行業者進行討論。王允中指出，目前得出2大共識，首先是鼓勵銀行自行決定處理作法，其次為初期試行ATM以發出警示音為主，暫時不會拒絕民眾提領。金管會也提醒，民眾如果聽見ATM警示音時，不需要太驚慌，記得將口罩、墨鏡、安全帽等遮蔽物拿掉，就可以順利提款。金管會說，目前共有5家銀行試行，包含兆豐銀行、中信銀行、合庫銀行、彰化銀行與第一銀行，加上台南市政府跟中華郵政公司合作，共計6家金融機構試行，共計全台目前有超過500台防詐ATM，占全台3萬多台ATM的1.6%，但地點區域不便明確公開，且每家銀行的辨識方式、警示音量各有不同。銀行試行過後也透露，自去年5月開始，ATM遭車手提領的次數確實明顯降低。至於未來是否進一步擴大試辦？金管會提到，預計半年後會邀請試行銀行統計成果，並與警政署一起討論，後續再決定政策執行方向，預估試辦會於6月底結束，7月起進行檢討。