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北士科十字輕軌計劃出爐！李同榮：AI宅將取代台積宅延燒全台
蔣萬安市長28日表示，針對中長期規劃，已進行北士科周邊「十字路廊」可行性評估，未來東西會有像「ㄈ字型」的輕軌，接著北士科福國路延伸到天母商圈、石牌商圈，南北向則有北士科、經士林商圈、大橋頭、寧夏夜市，銜接未來捷運民生汐止線。房市趨勢專家李同榮表示，此項輕軌計劃若能實現，再加上台北矽谷創新4+1最後一張版圖社子島開發案加速完成，台北市北區門戶將大開，並成為未來AI宅大爆發延燒全台的發動引擎。主計總處日前大幅上修今年全年經濟成長率2.9%至7.37%，創下2011年以來15年新高。李同榮指出，在高基期下，預測2026年經濟成長仍達3.54%，AI產業鏈發展趨勢已儼然成為台灣下一座護國神山，產業發展的一枝獨秀，政府順勢推出AI新十大建設，勢將由輝達總部落腳北士科做為發動引擎的起點，由北向南擴張，也因為高所得就業機會的提升，未來AI宅勢將大爆發取代台積宅並延燒全台。李同榮進一步指出，蔣萬安任內對交通建設採取「路網重整／人本交通改善」措施，包括「綠色交通／大眾運輸／低碳移動」政策，除了民生汐止線捷運的推動外，較少提出重大交通路網建構計劃，而北士科輕軌十字規劃，將是蔣萬安台北矽谷4+1創新計劃的交通網完整的建構拼圖。未來除了由北士科AI創新園區為主軸，往北延伸北投銜接新北淡水，往南延伸至大橋頭銜接民生汐止線，往西接士林紅線與天母商圈，往東接台北矽谷創新最後一張版圖「社子島」，再經蘆社大橋銜接新北蘆州。（圖／台北市捷運局提供）李同榮認爲，北士科加上社子島開發成形後，未來北士科園區將涵蓋智慧醫療及ICT產業，政府T3、T4、T12基地，將鎖定AI相關上下游產業鏈廠商進駐，可預期未來，將迅速達到供不應求的局面，因此社子島300公頃開發，包括17公頃產業園區的開發腳步應刻不容緩，而以北士科為軸心的十字路廊輕軌計劃，不但是未雨稠繆的重大交通建設，更是蔣萬安在交通建設上的重大政績，而北士科AI園區引擎的推動，加上社子島的加速開發，將促使台北市北區門戶大開，社子島水岸住宅風貌將如台北曼哈頓智慧城市，成為全台最頂級智慧住宅區，指日可待。李同榮最後建議，北士科輕軌計劃可由目前規劃的十字路線，延伸為屮字型路線，除了西延社子島，未來可藉蘆社大橋規劃，輕軌延伸至蘆州；東邊穿過士林紅線至蘭雅商圈（高島屋百貨），若能克服路障，可向上延伸至天母商圈（新光百貨）；向北可延伸至紅線北投站；向南則連結民生汐止線（寧夏夜市商圈）。這樣中字型輕軌路網將更完整，北區門戶將因輕軌完整路網打通任督二脈，房市也將會由過去凹陷區，因北士科與社子島開發以及輕軌建設而翻轉為台北新信義計劃區。
捷運北投服務中心來客數掛蛋 地處偏僻年花逾50萬元維護
台北捷運北投旅客服務中心坐落在捷運復興崗及忠義站之間，啟用至今約25年，國民黨議員張斯綱發現，該路段遊客少，去年一整年旅客到訪服務中心數更是掛零，也只有附近民眾會租用，但北捷每年須花50萬至60萬元維護「沒有旅客」的服務中心，要求規畫轉型。北捷允諾將啟動跨局處討論，經捷運局同意後再轉作其他方式使用活化。北捷北投旅客服務中心是由台北市捷運局興建後，移交給台北捷運公司管理，內部空間約300坪，一半的空間提供旅客服務或供附近居民租用，另一半則是北捷存放公文的檔案室。張斯綱指出，他調閱資料後發現，北投旅客服務中心由於地處偏僻，近1年來每個月旅客到訪數都是0，等於是幾乎沒有觀光客會經過該地，沒有達到當初設定的功能，服務中心形同虛設。北捷總經理黃清信坦言「有點尷尬」，該中心是由捷運局建置好後委託北捷管理，離捷運站確實有一段距離，民眾如果要諮詢服務也不會刻意前往，到捷運站的詢問台都比較快。張斯綱說，北投旅客服務中心雖然有開放給附近民眾租用辦活動，其中有可以容納百人的演講廳，不過只有在民國112年時使用率較高，整年被借了12次，不過今年到目前為止只有出借過4次，其他如大廳區等設施就完全沒有租用紀錄，但北捷每年仍須花50萬至60萬元預算維護，有點「划不來」。張斯綱建議，300坪的空間其實非常好利用，除了可提供給社會局作為長照或日照機構，更可以提供給體育局作為「躍動館」第二運動中心使用，「土地資產要做活化，不應該持續是一個死寂的狀況。」黃清信直言，遊客中心當初是由捷運局設定成這樣的使用型態，因此可能要和「房東」捷運局先討論看看要如何處理，「總不可能他租給我，我做別的用途，這樣也不行。」他允諾，會跟各局處討論如何活化使用。
北捷月台門上「神祕數字」超實用！ 官方：乘客掉東西就用得上
平常搭捷運等車時，不少人會選擇低頭滑手機，因而未注意到月台門上的「神秘數字」。台北市捷運局就指出，這一串小小的數字，其實是捷運系統裡的重要定位依據，除了可以讓維修人員快速找到對應位置外，若乘客的手機不慎掉到月台下，也能藉此進行通報，方便站務人員更快速到場幫忙。台北市捷運局日前在臉書分享「捷運小知識」，提到平常在等車時，月台門上其實有串「神秘數字」，看起來像編號，卻又像是某種密碼，「其實，這正是捷運系統裡的重要定位依據，稱為『月台門編號』。」至於「月台門編號」的功能是什麼？台北市捷運局說明，當月台門需要維修時，維修人員就能依照這個「門號」快速找到對應位置，例如「松山新店線 ○○○站 第331號月台門」，即可明確辨識所在位置，方便檢修與記錄。另外，在列車停靠定位、系統巡檢、行車紀錄回報時，這些數字也扮演著關鍵角色。台北市捷運局指出，「月台門編號」除了能方便內部檢修，一般乘客也可以好好運用，像是「站務人員您好，○○○站的第331號月台門開關異常」、「我手機掉在第○○○號門旁邊」等等，只要透過精準定位，站務人員就能快速到場協助。台北市捷運局也說到，「下次搭捷運時，不妨抬頭看看這串『門號』，原來它就在你身邊，默默守護行車安全！」貼文曝光後，網友們紛紛在底下留言，「如果跟朋友約那個門見面，也可以這樣嗎？」、「還有一個功能是讓保全進行視障引導的時候，可以告知值班站長會將視障朋友從哪個門帶上捷運，或在哪個門接應」。
北捷信義東延測試中 力拚年底完工
台北捷運信義線東延段自2016年動工，從象山站延伸至廣慈奉天宮站，施工過程經過許多交通要道，施工難度也相當高，被稱為史上最具挑戰性的捷運工程之一。台北市捷運局表示，目前整體工程進度已達87％，除了持續施作土木工程，通車前關鍵的列車動態測試亦於7月展開，為了不影響淡水信義線營運，只能在夜間測試，力拚年底完工，最快明年首季通車。主責機電工程的捷運局機工處主任張育嘉表示，列車動態測試須於斷電狀態下以人工步行方式巡檢軌道，經確認軌道上沒有任何障礙物，才能拆除分隔營運與非營運區段的臨時圍籬，再讓電聯車以每小時10公里的慢速巡軌，確認測試路線是否淨空無虞，當這些過程都確認無誤才能真正以電聯車開始做動態測試。張育嘉指出，動態測試包括多項工作，首先是安全煞車距離測試，以每小時40公里速度，確認煞車功能符合標準，接著是控制線驗證，確認列車收到的速度碼是否正確，最後則是程式化停車，檢視列車可自動停在月台正確位置並順利開門。他說，整體測試作業歷時約2小時，須於凌晨4時30分前將測試列車送回象山站，由捷運公司展開營運前巡軌與列車部署，確保早上6時前往淡水的首班車可順利發車，任務才算圓滿結束。為讓民眾了解信義線東延段進度，捷運局已製作相關影片上傳至YouTube平台，帶領民眾實際了解深夜列車動態測試。捷運局強調，信義線東延段接續象山站尾軌東端，以原高運量地下方案向東延伸，全長約1.4公里，完工後將大幅提升信義線運輸效益，並結合全線網路發揮整體效能，提供市民安全、舒適的捷運服務。
台北捷運「最難路線」最快明年首季通車！ 信義線東延段進度達87%
台北捷運稱為史上最具挑戰性的工程之一的「信義線東延段」自2016年開工，目前整體工程進度已達到87%。台北市捷運局表示，除了土木工程持續進行中，通車前的最後關鍵階段「列車動態測試作業」亦於7月展開，力拚今（2025）年底完工，預計明（2026）年第一季正式通車。 為不影響台北捷運紅線之正常營運，列車動態測試作業只能在夜間進行。於是台北市捷運工程局在凌晨時分當象山站的末班車駛離後，立即投入動態測試，全力朝向今年底完工目標邁進。 負責機電工程的捷運局機工處表示，進行列車動態測試，首先須於斷電狀態下以人工步行方式巡檢軌道，經確認軌道上沒有任何障礙物後才能拆除分隔營運與非營運區段的臨時圍籬，接著再進行電聯車以每小時十公里的慢速巡軌，確認測試路線是否淨空無虞，當這些過程都確認無誤後才能真正以電聯車開始進行動態測試。 機工處指出，動態測試包含多項工作，首先安全煞車距離測試，以每小時40公里的速度，確認煞車功能符合標準。接著是控制線驗證，確認列車收到的速度碼是否正確，最後是程式化停車，檢視列車可自動停在月台的正確位置，並順利開門。 為讓民眾了解信義線東延段的進度，台北市捷運局特別製作深夜列車動態測試影片，供民眾了解情況。機工處主任張育嘉指出，整體測試作業歷時約2小時，須於凌晨4時30分前將測試列車送回象山站，由捷運公司進行營運前的巡軌與列車部署，確保早上6時前往淡水的首班車順利發車，任務才算圓滿結束。 台北市捷運局強調，信義線東延段接續象山站尾軌東端，以原高運量地下方案向東延伸，全長約1.4公里，完工後將大幅提升信義線運輸效益，並結合全線網路發揮整體效能，提供市民安全、舒適的捷運服務。信義線東延段最快明年首季通車。（圖／台北市捷運局）
花錢更新也沒用 北捷近半設備仍現異常
為預防火災等緊急狀況，台北捷運設有火警監視及預警系統，台北市審計處報告指出，北捷部分場站火警系統有故障頻繁或系統重置後仍運作異常情況，在過去3年間編列高達2.6億元改善相關設備，但故障數仍超過2000件，要求北捷檢討改善。北捷回應，對異常情形已完成改善措施，將持續加強監測。台北市捷運局自1996年起陸續於北捷各場站建置火警及滅火系統，並於「台北市台北都會區捷運固定資產重置基金」編列預算汰換重置，其中2022至2024年間編列預算2億6333萬餘元，交由北捷採購、維護。審計處報告指出，北捷場站火警系統有故障頻繁、火警探測器響鈴誤報比率近5成的問題，光是過去3年間，火警系統故障件數高達2077件，其中以火警受信總機異常770件占比37.07％為最大宗、探測器異常482件占比23.21％次之。故障熱點站點為台北車站、忠孝復興及市政府，平均每月故障件數逾3件。此外，在過去3年共有102站火警探測器響鈴共發生248次，其中設備異常導致的誤報高達123次，占比49.6％，顯示火警系統有誤報頻傳現象。北捷在2022年共花費1.65億餘元重置火警系統，包括台北車站等30處火警排煙總機、探測器等設備，但驗收後僅半年內就發生51件故障，修復後30天內再故障有31件。北捷回應，自2022年起對內湖段及板南段火警系統施作重置工程，施工期間偶有發生設備異常情形，主要原因包括環境因素，例如滲漏水、潮濕及粉塵，另有施工操作或旅客誤觸等原因。北捷強調，系統已陸續完成改善措施，後續將持續加強監測與觀察，研擬加強人員勤前教育及宣導，並要求廠商精進改善。
搭捷運常迷失方向？官方曝「命名藏玄機」搞懂秒變北捷地頭蛇
台北捷運是雙北民眾通勤的重要交通樞紐，每天來往人潮超過百萬人次，不過不少人在搭乘北捷時，都曾有過「迷失方向」的經驗。對此，台北市捷運局也曝光車站命名「編碼公式」，只要掌握就能暢行無阻。台北市捷運局在臉書粉絲團曬出1圖發文表示，許多民眾經常站在捷運出口前躊躇不定，不知道自己從哪邊來、要往哪邊去，不過其實一切都有跡可循，「台北捷運的車站與出口編碼，有一套溫柔而有邏輯的系統，藏在車站名稱裡囉！」台北市捷運局說明，車站編號是由「路線顏色英文字首＋站點序號」所組成。（圖／擷取自Facebook／台北市捷運局）台北市捷運局說明，捷運站名旁邊的代碼，也就是車站編號，是由「路線顏色英文字首＋站點序號」所組成，例如「G01」代表綠線起點新店站、「BL01」則是藍線起點頂埔站，只要搞懂編號命名法則為「由南往北、由西往東」，就能不再迷失方向。另外，台北市捷運局也揭密「出口編號」的排序邏輯，主要是依據站體方向「逆時針」來編號，乘客可以想像自己站在地圖上逆時針轉圈圈，如果是東西向的車站（像頂埔站），1號出口會在西北角；如果是南北向的車站（像公館站），1號出口會在西南角，「是不是突然豁然開朗～台北捷運的用心藏在每一個細節裡，只為讓每個人都能安心、順利地抵達。」
議員痛批三重仁義街口奪命彎 今年已發生8事故
新北市三重區仁義街與集賢路口、往重陽大橋方向，缺乏導引標誌加上鄰近捷運環狀線北環段施工工區，圍籬導致視線不佳，今年迄今已發生8件交通事故，議員痛批「市府放任風險擴大！」對此，交通局表示，已請施工單位研議增設反射鏡與輔助標誌，並將邀集相關機關現勘研商改善計畫。民眾近日在臉書社團發文反映，仁義街右轉上重陽大橋長期存在視線不良、車輛未減速等問題，認為應增設凸面鏡或導引設施。他指出：「每次要右轉都像在賭命，常看到車輛沒看清楚就直接衝出來，真的很危險。」記者實地觀察發現，該路口鄰近捷運環狀線北環段施工工區，圍籬導致視線不佳，有機車與大型車輛交織通行。三重警分局統計，該路口2024年發生11件交通事故，今年迄今已發生8件。民進黨議員陳啟能表示，仁義街右轉上重陽大橋是高風險熱點，市府卻未設置導桿、導流設施，等於讓用路人「自生自滅」，他強烈建議交通局與捷運局立刻檢討，必要時應暫時封閉右轉動線，改導車輛行駛至環河路，以保障民眾安全。新北市交通局交通安全科代理科長李淑惠回應，該處確實因捷運工程導致車道路幅縮減，視距與交織狀況都受到影響，已請施工單位研議增設反射鏡與輔助標誌，並將邀集相關機關現勘研商改善計畫，也提醒用路人經過該區務必減速慢行。新北市捷運局則表示，該路段屬捷運北環段CF680B工程，主辦為台北市捷運局第一區工程處，已轉達市民建議，將與主辦單位研究提升圍籬通透性、加設凸面鏡與其他交通安全設施。台北市捷運局第一區工程處說明，Y23車站施工地點正好位於仁義街與集賢路口，經現勘目前交維配置尚無適當地點可設凸面鏡，但針對施工區暫放機具遮蔽視線問題，已責令廠商移除障礙物，讓駕駛能清楚判斷左側來車，減少視線死角風險。
新北捷運環狀線地震災損「求償19億」 中華工程：擬研議法律程序
新北捷運環狀線地震災損，受2024年403地震影響，9跨鋼箱梁位移，雙北市政府對中工（2515）提告求償19.27億元。對此，中工晚間到證交所說明並發布重訊表示，有關新北捷運環狀線地震災損案，由於對於起訴內容尚有疑義，因此將與律師研議後續法律程序。新北市捷運環狀線在去年4月3日大地震造成鋼箱梁位移，發生軌道位移變形、伸縮縫損害、隔音牆變形等現象，停駛六個月修復；今年1月初新北市政府公布鑑定報告，第三方鑑定報告認定受損原因是廠商中華工程疏失，未按圖施工，與台北市政府共同求償19.27億元。中工於今年2月曾召開記者會說明，首度反擊指出，「中工絕無不按圖施工！且環狀線中原站地震偵測竟被關閉，恐有人為疏失、公務員瀆職。中工並提出7大質疑，反控新北市、新北市捷運局、台北市捷運局，對於震損也應有責任。」當時中華工程代表律師張冀明主張，新北市府立場不公，應追查當初有無震度設計；且新北市捷運局應該要提出更可靠的抗震證據，還是當初僅是按一般設計方式處理，能否承受5級以上地震，還有待新北市捷運局還原災害真相。今天中工公布重訊，表明中工已接獲臺灣臺北地方法院送達新北市政府對中工請求19.27億元損害賠償，及台北市政府對中工請求14.41億元損害賠償之民事聲請合併辯論狀。中工表示，本案當事人包括新北市政府、新北大眾捷運股份有限公司、臺北市政府、臺北政府捷運工程局第一區工程處，以及中工。發生原委主要是因為新北捷運環狀線在0403花蓮地震後受損復舊賠償爭議。中工聲明，當時地震發生後，中工積極協助新北市政府捷運局完成環狀線捷運復駛。不過對於起訴內容，中工表示，內容尚有疑義，將與律師研議後續法律程序。
綠下鄉宣講周末起跑 侯友宜籲說實話：別煽動仇恨
新北市長侯友宜13日表示，執政黨跟民眾溝通有其必要，但過程一定要說實話，不要帶風向，「更不要煽動仇恨」。行政院針對2025年度總預算案提出覆議後，立法院會12日舉行記名投票表決，國民黨與民眾黨團陣營挾人數優勢，在當日下午5時左右已有過半立委「贊成維持本（立法）院原決議，即反對覆議案」，因此覆議案確定遭否決。執政的民進黨也不甘示弱，13日召開記者會宣布，近日將啟動「人民是頭家」政策全台宣講會，直球對決總預算頻頻「卡關」問題。民進黨祕書長林右昌預告，15日會開始第一站台中開講，接下來桃園、花蓮、台北、台南、新竹、高雄與新北都會巡迴宣講，如此密集宣講，就是要讓民眾了解，當前執政者所面臨的嚴峻挑戰，執政團隊有責任直接面對民意，並藉此匯集更大的民主力量，力求人民頭家支持。林右昌說，宣講者除了行政院長卓榮泰及民進黨執政縣市百里侯、各分區與不分區立委之外，還有各行各業的意見領袖代表，將全方位分析目前執政挑戰，希望以民意為後盾，讓執政者好做事。侯友宜對此強調，跟民眾溝通是有其必要性，不過退萬步言，最主要還是需在溝通的過程該「說實話」，不要帶風向，更不要煽動仇恨，這才是重點。值得一提的是，2024年花蓮0403地震造成新北環狀線多處位移損毀，部分路段甚至停駛多月，監察院13日公布調查報告糾正了監造者台北市捷運局東區工程處，侯友宜對此回應，新北市早已經委任律師團準備訴訟程序中，會加速辦理提出訴訟，至於監察院報告，市府捷運局研究後會給予回應。
不服環狀線403災損報告 中工：新北市府有球員兼裁判之嫌
中華工程今(17)日於威京集團總部舉辦捷運環狀線403地震災損說明記者會，認為調查報告有許多疑點，也駁斥未按圖施工的說法，同時也指控台北市捷運局為監造單位，新北市政府於為營運管理單位，兩單位共同委託結構工程學會調查災損，有球員兼裁判之嫌。中華工程董事長周志明今出面說表示，403地震後，新北捷運局及台北捷運局共同委託中華民國結構工程學會所作的調查報告有許多不解的疑點，必須出面說明災害真相，除對本公司的股東及辛苦工作同仁有所交代，確保大眾交通工具安全。由中華工程代表律師張冀明做災損說明，地震受損主要發生在景安站到中原站，中和及板橋區交通繁忙、人口稠密，因此中和站、橋和站及中原站採「疊式月台」設計，橋墩包括疊式橋墩、樹枝狀橋墩等特殊結構，不僅為國內首次案例，國外也罕見，不論設計或施工皆具挑戰性及困難度。而中華工程非設計單位，按圖施工後也在監造單位核准及監督下完工。其中調查報告歸咎中華工程施作的鋼箱及橋墩連結的「盤式支承」有問題，張冀明表示，契約就盤式支承設計需求僅要求能承受垂直受壓的支承載重及水平載重，中華工程就本工程共施作882顆，其施作過程完全符合契約及設計所提供的規範及圖說，「中華工程按圖施工，受損的22顆與全部882顆的比例僅為0.0249，絕非調查報告結論所指中華工程未按圖施工。」他也控訴，新北市府無端關閉中原站的地震監測儀，使環狀線於0403地震之際無法測得地震強度，間接造成調查報告無法正視地震效應，致使調查報告將災損歸咎於中華工程施工瑕疵，顯有偏頗。張冀明表示，台北市捷運局為監造單位，新北市政府於為環狀線業主，且為新北市土木技師公會主管機關，其現場勘查有偏頗及以偏概全之嫌，有球員兼裁判之嫌。他們認為所謂第三方公正單位，是雙方都能接受，而非單方指定。且結構工程學會單純仰賴新北市土木技師公會的現場勘查及結論，其調查及分析均為二手資訊，而且片段。以及調查報告第8章的「總結」內容與現況調查所述不符，有諸多矛盾。他也指出，新北捷運局於今年1月13日要求台北捷運局履行保固責任；台北捷運局於1月14日轉知要求中華工程履行保固責任，中華工程已持續履行保固責任3年有餘，且調查報告並未指出其餘860顆盤式支承有施工瑕疵，究竟保固責任為何、怎麼履行，都沒有說明清楚。他認為，台北捷運局為本工程的監造單位，就新北捷運局未具體指出中華工程有何違反保固責任之處，且未對本身有無履行監造責任提出說明，此無助於維護大眾交通及公共安全。不過最後被問及是否將向新北市府提出訴訟，中華工程又表示，不會向任何單位提出訴訟，只是希望跟相關單位有效溝通，共同發現損害原因對症下藥。
低價搶標再追加預算 許淑華批北市府淪財團提款機
台北市議員許淑華28日表示，威京集團的中華工程承攬台北市政府的五個標案以低價得標，後續再追加預算，簡直習慣把市府當提款機。28日台北市議會工務部門質詢時，許淑華拿出捷運環狀線CF650區段標為例，點出中工決標新台幣約137億元，後續後又要求追加8.9億元，其中包含追加變更的214項目，像是變更站台潑雨設計追加2,500萬、站台風雨測試追加1,173萬、交通維持計畫追加1,988萬、改變隔音牆型式追加1,915萬、交通整合計畫追加9,500萬等，族繁不及備載。她質疑，連交維、風雨測試等早就能預估、改變也不大的項目都要來追加，恐怕是把市府當提款機。許淑華也調出同為威京集團爭議不小的京華城施工勘驗順序表，直指目前京華城一樓已完成80%，還有20%沒進行施工勘驗，由於當地是中淺層液化區，地下一、二樓可以由技師專業評估確保安全，但不能允許京華城出土後繼續蓋二樓鋼架，北市府必須管好京華城進度，派人每天到工地稽查。針對環狀線追加款問題，台北市捷運局官員回應，環狀線是北市府代辦工程，有些追加項目是業主新北市政府要求的，追加預算當然會由新北市府來付。而針對京華城爭議，台北市政府建管處長虞積學強調，目前京華城施工是正在做鋼構組裝並不需勘驗，但是不可以進場進行綁鋼筋、做樓板、灌漿等實質進度施工。※CTWANT提醒您：未經有罪判決確定者，皆應推定為無罪。
汐東線捷運終決標 民生汐止線推動更進一步
新北市捷運局今天宣布，捷運汐止東湖線統包工程今天決標，由馬來西亞商金務大工程股份有限公司、東丕營造股份有限公司、神通資訊科技股份有限公司得標，新北捷運局接續將辦理簽約，預計2025年開工，2032年完工。新北市政府為抒解汐止居民開車往返內湖、南港上下班期間常遇到大塞車、往返時間成本過高的壓力，規劃興建捷運民生汐止線，期間歷經10年環評審查，第一期工程「 汐止東湖線 」今天終於決標。汐東線規劃行經路線從內湖蘆洲里，至未來的基隆捷運社后機廠及車站，轉東至同興路至大同路向東，沿大同路再穿過北二高、樟樹灣站，抵達台鐵汐科站，銜接轉乘，轉康誥坑溪轉往新台五路至汐止區公所為終點站。汐止東湖線長度約 5.56 公里，將設置 6 座高架車站、1 座機廠，開發經費約為 377.57 億元。完工後將連結民生汐止線第二期的「 民生線 」工程，整合台北市內湖區、南港區，新北市汐止區，銜接上規劃中的基隆捷運，貫通台北捷運、台鐵和高鐵，打造基北北捷運共榮生活圈。新北市捷運局長李政安說明，為了讓汐東線主體統包工程順利進行，相關工程提早在去(2023)年底先開工，優先排除主體工程施工管線障礙，有效縮短捷運施工時間。新北捷運局同時強調，2020年北北基桃四縣市首長會議中，新北市政府主動扛起推動汐止東湖線的重任，力求銜接台北市汐止民生線與基隆捷運，橫跨新北、台北、基隆三縣市，強化捷運三環六線路網的完整性與便利性，提升市民更舒適便捷的大眾運輸系統。台北市捷運局今天在台北市議會報告中也說明，民生汐止線的民生線部份，由台北市負責規劃劃作業，正向政院爭取兩年內核定路線，土建部份設計案已經在9月份展開，機電設計案預定10月底公開招標。另外，基隆捷運今年1月行政院核定綜合規劃後，新北市捷運局將繼續辦理興建及營運事項，等中央工程經費審議通過後，就會進行發包。
中和光復線捷運發展牛步 侯友宜諾速與北市喬機廠設點
新北市議員許昭興18日表示，攸關新北市永和通勤便利的捷運中和光復線，因台北市稱如果機廠位置不滿意，就不能興建，引起地方民眾反彈。市長侯友宜則說，盡力與北市溝通中。為解決永和地區赴北市大量的通勤、通學需求，新北市多年前便著手規畫穿越永和主要地區的捷運中和光復線，穿越新店溪進入台北市境內後，沿途更行經台北公館、光復南北路、內湖，預計在環狀線北環段捷運劍南路站設置終點轉乘。許昭興指出，近期北市捷運局喊話，若沒為列車找出適當機廠位置，中和光復線就沒辦法蓋，引起民眾憂心。侯友宜則強調，會跟北市把規畫都談好，全力衝刺中和光復線。新北市府捷運局官員則說，由於交通部要求，台北市境內路線也要排在優先路網，因此必須雙北取得共識，才會進一步推動可行性研究，目前刻正協調中。許昭興憂心，台北市捷運局立場強硬，不接受在新店十四張現有輕軌站施做機廠，要求一定要在中和光復線沿線另覓地點，如此光機廠地點就喬不定，遑論後續發展。侯友宜則承諾，會與北市談好規劃，目前會全力衝刺中和光復線，暫不另做他想。侯友宜強調，這是永和人到台北最便捷的路線，自己有信心，只要大家一起合作，多點資源就能拚過去。新北市捷運局長李政安則說，目前規畫把十四張站當維修工廠跟路線起點，一路施做迴送路線到秀朗橋站。李政安直言，由於交通部要求，台北市端路網也要排在優先路網中，才能進一步推動可行性研究，因此相關作業還在與北市磋商中。
還要更塞？北捷施工需封閉車道3年 內湖交通恐面臨「地獄期」
台北捷運環狀線東環段經行政院核定綜合規畫報告，台北市捷運局預估，內湖瑞光路施作連續壁時，必須封閉1個車道3年至3年半。市議員憂心內湖交通將迎接「地獄期」，未來到瑞光路恐怕只能騎腳踏車去。北市交通局回應，已擬定交通維持計畫，考慮加開捷運、公車班次，並鼓勵內湖科技園區業者實施在家上班，以減少車輛數。環狀線東環段3月通過行政院核定綜合規畫，工程經費約1024億元，預定2032年9月完工，全長13.25公里，並將與北捷民汐線、松山新店線、板南線和淡水信義線交會。捷運局長鄭德發16日至議會交通委員會專案報告，他表示，東環段設置10車站為Y30至Y39，其中Y30至Y33位於瑞光路上，Y34、Y35則在舊宗路，Y31、Y32施作連續壁時，4至5個車道必需縮減1個車道3年至3年半，Y35施工時更可能需要把6個車道縮減成4個車道，為避免交通衝擊，須規畫周邊改道動線，如瑞光路改由內湖路一段進入。在地議員李明賢要求，捷運局必須做分析，掌握內科下班時車輛從洲子街經瑞光路進堤頂大道、從瑞光路進民權大橋再進市區的數量，以評估替代道路。李明賢直言，連續壁施作3年太久，未來內湖將面臨地獄期，「我覺得我以後去瑞光路，乾脆就騎腳踏車去就好，這邊完全沒辦法開車去了。」他說，下班時間瑞光路兩旁有許多通勤族要搭公車，東環段開工後會影響公車站，交通局須研擬班次是否配合調整，且洲子街上都是公司，停車場設置於地下，車輛在停車場出入口就堵塞，一定會造成連鎖效應。議員陳宥丞指出，瑞光路、舊宗路道路服務水準為E級，封車道3年就是讓內科「交通血栓」甚至直接死亡，交維計畫必須審慎因應，如果興建捷運是必要之痛，一定要有管制手段。交通局長謝銘鴻回應，目前只是先計算車道數配置，將由捷運局擬定交維計畫，除和捷運局討論縮減人行道外，要有比較不同思維的管理措施，如鼓勵內科業者實施在家上班、捷運班距加密、增加公車班次及開闢捷運站至公司的接駁車，以減少車輛。
北捷手扶梯受傷人數創新高 學者籲：多勸導站穩別走動
民眾搭乘台北捷運手扶梯時大多靠右站立，左側讓人通行，使用習慣存廢再次因手扶梯受傷人數創新高引發討論，台北市捷運局長鄭德發表示，手扶梯為重載型，結構設計較強，雖有少數扶梯右側鏈條拉伸較為嚴重，但加強保養頻率，對民眾安全絕不會打折。學者認為要改變民眾習慣的效果不大，還是要靠北捷柔性勸導不要在手扶梯走動。交通大學運輸研究所退休副教授黃台生認為，捷運通車至今已20多年，乘客養成靠右站立、左側通行習慣，好處是讓趕時間的人可以在左側快速通過，不急的人站立右側，等於讓民眾可自由選擇、相互尊重。他說，壞處則是靠右站立是否會造成電扶梯右側磨損嚴重，北捷必須要分析並維護設備安全，而使用習慣如今要改效果也不大，只是北捷仍要柔性勸導乘客別在手扶梯走動。鄭德發指出，現在國際各城市的捷運，也和北捷一樣宣導旅客「緊握扶手、站穩踏階」，但靠右站立、左側通行的現象，仍在北捷較為明顯。民眾擔憂靠右站立會造成電扶梯故障率提高，捷運局也特別做研究，扶梯為重載型，結構設計較強，因此靠右站立在整體結構上並不會造成太大的差異。他說，令人較為擔憂的是右側電扶梯鏈條有可能因此被拉伸，造成左右邊不平衡，而歷年統計上雖然多數並無差異，但捷運台北車站淡水線到板南線的3部手扶梯，因每天乘載多人，右側拉伸較為嚴重，北捷對此也以差異性保養因應，加強保養頻率、密度，只要發生異常就會更換鏈條，對乘客安全不打折。
柯：新北捷運台北蓋的 侯市府：效率不彰雙北捷運南柯一夢
國民黨總統候選人侯友宜日前稱民眾黨總統參選人柯文哲擔任台北市長期間「沒蓋半條捷運」，對此民眾黨總統參選人柯文哲今（3日）表示，新北市蓋的捷運都是台北市捷運局去蓋的，新北市捷運局回應柯執政8年，行動效率不彰，雙北捷運南柯一夢，夢醒發現一場空，還不如新北來推動。新北市捷運局表示，萬大中和樹林2010年2月行政院一次核定分期興建，萬大中和線交給柯文哲8年直到他2022年卸任，已經過了12年卻未完工，捷運每天施工已經嚴重影響周遭商家以及住戶。此外 ，新北捷指出，「樹林線分期興建財務計畫2018年才核定，並於2021年5月雙副市長會議達共識，新北樹林線發包後將轉移本市，現況是迄2022年底歷經4年時間也還發包不出去，在卸任前也沒實現移回新北市，後來還需要新北配合增加計畫經費220.7億元。」以及目前還併入基隆捷運施工及民生線規劃的汐東線，區域捷運都是由新北市負責推動，預計7月底上網發包。對此，柯文哲最後也強調，做事就做事，大家都是替台灣做，「也許他（侯友宜）講錯了，這就是一時口急、忘掉了，他以為在新北市蓋的捷運，就是新北市蓋的，錯了！新北市蓋的捷運都是台北市捷運局蓋的」。
侯友宜、韓國瑜今合體同台 柯文哲這樣看
針對國民黨總統參選人侯友宜與前高雄市長韓國瑜在台北黃復興黨部成立67週年活動合體一事 , 民眾黨2024總統參選人柯文哲今 (1) 日上午在台南市參觀萬國通路創意觀光工廠時受訪表示，這件事情很正常，這是黃復興黨部的一個活動，韓國瑜去參加本來就是應該的，因為他是軍人出身。至於侯友宜會跑去這個場合爭取選票也屬正常的，兩個人會見面亦是正常的事情，「很多事情自然就好」。關於侯友宜昨天在基隆時對於柯文哲在台北市執政8年，卻連1條捷運都沒蓋、社子島也沒動的相關批評言論， 柯文哲表示，我知道選舉本來就會去攻防，只要不離開事實太遠就好。他更特別強調，捷運有沒有做，我們非常清楚，我任內包括板南線最後一段到頂埔是我們蓋的，信義東園線也在蓋；在我任內，台北市捷運局反而主要是到新北去幫他們蓋捷運，因為當時新北捷運還沒有有效去蓋，像環狀線的中環段就是這樣。此外，當被問及民眾黨區域立委提名之事，柯文哲指每個政黨都有它的主體性，我們也不可能區域立委不提名，每個地方的發展，都需要有些區域立委去經營地方。目前國民黨、民進黨大部分都已經提名完畢，我們會按照人家已經提名的基礎上，再去思考那些地方我們是比較有機會突圍，目前各縣市黨部已經將評估報告交上來，我們的選舉決策委員會會再去評估。柯文哲還指出，區域立委的提名，更重要的是擴展整個地方的組織，我們要從一人政黨變成全民政黨，一定會有擴展的過程，所以在提名區域立委時，還有一個很重要的思考，就是怎麼去深耕地方。最後, 柯文哲認為依統計數據來觀察，台灣民眾黨在濁水溪以南的支持度，比北部低一些。因此在這個地方需要花更多時間去開拓，這也是他今天前來台南的原因。
避免中捷不幸事故重演 正國會呼籲檢討各地自駕系統
台中捷運撞上掉落至軌道之吊車吊臂，導致1死、10傷的重大交通事故，民進黨正國會立法委員莊競程、台北市議員洪婉臻與前台中市交通局長王義川今（12）日開記者會，呼籲台中市政府應全面檢視此次事故之公安漏洞、負起責任向社會大眾交代始末，不要閃躲才能避免重蹈覆轍。莊競程表示，台中捷運事故引發國人關注，隨月台影像、初步調查報告出爐，發現是各環節相扣連造成的，呼籲主管機關應從務實面、法規面檢視，釐清問題脈絡，中捷經歷三任市長才通車，發生這樣的事故不應只是「官員震怒」而已，要記取教訓、確實檢討，才能找回社會大眾對公共運具的信心。莊競程說，從隨車人員反應、行控中心作為、採購是否符合安全標準、安全應變流程、人員訓練等，全台大眾運輸系統都要檢視、補強相關訓練。莊競程指出，命令中捷停止營運的台中市府連夜倉促搶通，未進行嚴密安全認證就放行通車，是否有不夠嚴密之處？相關檢驗資料應該公開透明、以安民心，也應檢討修正捷運沿線施工範圍法規、施工機具尺寸及周遭工安防護措施等，因為此次巨型吊臂不僅掉到捷運軌道上、也差點砸到馬路上的義交跟客運，呼籲政府主管機關應邀集產業界、學界加強檢視力度、積極討論，避免重報覆轍。洪婉臻表示，台北捷運文湖線所使用的中量型自動駕駛列車系統，就跟中捷是同一套系統，台北捷運應該記取教訓、防患於未然，目前在台北捷運沿線周遭，有197案的建案正在進行中，數量相當龐大，依據她向市府索資發現，台北市捷運在2015年就發生遭遇廣告招牌砸落、刮傷車身的事件，但台北捷運公司也並沒有加強捷運示警系統，她要求台北捷運不能再閃避責任，應在一個月內演練遇到緊急情況的應對措施，並提供資訊讓乘客了解應對措施。王義川說，台中市長盧秀燕已經躲了兩天、市府至今沒有人向社會大眾表達歉意；全世界有很多自動駕駛系統，中捷的機電標、車輛標、通訊標在胡志強任內請台北市捷運局協助以最低標招標，直到現在出事了，當時的交通局長現在的中捷董事長才承認，中捷無人駕駛系統是「車輛撞到才會有反應的系統」。王義川指出，運安會 30 天內會完成調查報告、監察院、檢察官都會調查，除了靜候調查結果外，交通部、各地方捷運單位，都應共同思考這套無人自動駕駛系統是否有須檢討之處。
政大人告別40年莊敬外宿 新宿舍最快2026年完工
政治大學40年的老宿舍莊敬外舍，去年9月移交給台北市捷運局後即將拆除，成為捷運政大站用地，為了減低學生住宿衝擊，政大未來將興建「指南校區新學生宿舍」，最快2026年7月完工，並提供1810床，目前也已提供久康街社會住宅90床，且宿舍興建期間化南新村將作為中繼宿舍使用，預計今年4月前可整修完成，提供200床給學生申請。根據政大指出，位於政大東側門對面的巷子內、陪伴政大學生40年的莊敬外舍，佔地約3000坪，外舍的建築物陸續在1979、1981、1984年落成，早期為女生宿舍，近年則是將四、五舍規劃為男生宿舍，六至八舍則維持為女生宿舍，這40年來，總計有4萬多名政大人的青春在這裡待過。不過為了配合捷運設站需求，政大莊敬外舍已經2021年9月移交給台北市捷運局，政大表示，按照捷運局規劃，捷運環狀線預計2028年完工，未來捷運政大站至少將有南北兩個出口，南出口規劃設在現莊敬外舍大門，將連接山下校區的東側門，以及指南校區的達賢圖書館，北出口則位於萬壽路上的Mia C'bon超市附近一帶。政大也會興建「指南校區新學生宿舍」，預計最快2026年7月完工，據校方表示，在指南校區新學生宿舍約有1810床，規劃公共廚房、小型研討室、輔導室、交誼廳等公共設施，做為校園生活學習交流互動的場域。在新宿舍完工之前，政大學生仍有住宿需求，政大表示，校方積極尋求替代方案，目前已提供的替代方案有久康街社會住宅共90床，且宿舍興建期間化南新村將作為中繼宿舍使用，預計今年4月前可整修完成，並提供200床給學生申請。另外透過轉介方式，在新店臺北國際學舍提供25個床位供政大同學使用。