台灣鐵路管理...
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台鐵民營化主攻軌道觀光 雄獅看好今年營收破5億元年增25％
台灣鐵路管理局在今年1月1日公司化後，全力推動軌道觀光。旅行社業者認為，國內軌道觀光旅遊每年商機約十億元，其中，雄獅旅遊今年除鎖定國內軌道觀光外，再加上日本、瑞士、美加等觀光列車，今年營收上看5億元，較去年成長25%。雄獅旅遊國旅暨入境總經理王岳聰表示，台鐵公司化後，擬定三招優化公司體質，包括活化資產、軌道觀光，同時研擬調漲票價。在推動軌道觀光方面，台鐵除從早期的「環島之星」及郵輪式觀光列車，近年的「鳴日號」、「藍皮解憂號」，今年預計還有「海風號」、「山嵐號」。王岳聰說，台灣擁有全球唯一的環島鐵路，且有241座車站，若每個車站可以原地規劃，讓地方創生與新創結合，發展出每個車站獨有的特色，並串聯起來，讓台灣的軌道觀光不僅具稀缺性、更具多元化，相信不僅是國人，更可吸引外國觀光客。王岳聰建議，台鐵可以增加委外經營的支線，包括內灣、集集、平溪，讓台灣的軌道觀光更具豐富性，提供旅客更多元的組合。並說明，目前「環島之星」及郵輪式觀光列車是台鐵與易遊網旅行社合作經營，「鳴日號」、「藍皮解憂號」觀光列車是台鐵與雄獅旅遊合作經營。其中鳴日號、鳴日廚房、藍皮解憂號等幾乎一位難求，相當看好軌道觀光的前景。王岳聰分析，軌道觀光本身就是稀缺性旅遊產品，目前節能減碳趨勢在世界發酵，軌道觀光是最佳的旅遊交通運輸工具，且雄獅的軌道觀光不僅鎖定國人，在增加多國的軌道觀光行程下，也瞄準全球旅客，拚全球商機。
台鐵公司今日掛牌 2028轉虧為盈
台灣鐵路管理局元旦起改制為國營台鐵股份有限公司，台鐵公司首任董事長杜微表示，台鐵局先前短期負債約是1700億元，債務都移轉給償債基金，由償債基金用償債計畫來償還，現金流部分在2026年可以轉虧為盈，不會再有任何負債；會計帳部分，損益表因為有龐大折舊沖銷，預估2028年轉虧為盈。交通部長王國材表示，台鐵邁入第137年，改制公司後，從行政單位變成企業單位，藉由法規鬆綁、土地開發、債務清零，提供安全與服務相關設施。王國材今上午出席台鐵公司揭牌儀式時表示，過去一年多，為了公司化，工會同仁很多場溝通，總算建立共識，期待走向下一個百年台鐵公司。成立公司後，董事長、董事會扮演重要角色，交通部也不會不管，大部分營運尊重他們決議，他對台鐵期待很深。杜微受訪表示，台鐵公司現在重新開始，未來也會特別注意財務問題，讓台鐵公司能在好的起始點往前邁進，台鐵公司在債務完全清零的狀態下前進。
基本工資調漲、軍公教調薪4% 2024年新制懶人包
再過幾天就是2024年，而許多新制也將上路，有基本工資調到2萬7470元，時薪變為183元，還有軍公教調薪4%、台鐵公司化和2005年出生的役男，要服1年的兵役等10項新制。1.基本工資調漲、最低工資法通過勞動部表示，基本工資自113年1月1日起，月薪由新臺幣26,400元調整至27,470元，時薪由176元調整至183元。「最低工資法」近日也3讀通過，工資由勞雇雙方議定之，但不得低於基本工資，違者罰2萬至100萬元，最重會加重到150萬元。2.軍公教調薪4%113年度軍公教員工待遇調整案，經軍公教員工待遇審議委員會考量我國112年經濟成長率較全球及主要經濟體相對穩健，另自111年調薪以來，消費者物價指數、民間企業平均薪資及基本工資均持續成長，又為慰勉軍公教人員在過去2年防疫期間之辛勞及貢獻，並引導民間企業共同加薪之示範，建議軍公教員工待遇宜適度調整，並經本院核定113年度軍公教員工調薪4%。3.托育補助調高行政院自113年1月起，為協助送托家庭減輕經濟負擔，將每名幼兒托育費用由原先控制在家庭可支配所得10%~15%降低為5%~10%，送托公共托育機構者，每月補助由5,500元調升為7,000元；送托準公共托育服務者每月補助由8,500元調升為1萬3,000元，擴大展現政府對育兒家庭的支持。中低收入戶則再調高1,000元、低收入戶及弱勢家庭再調高2,000元；另為鼓勵生育，第2名子女再調高1,000元、第3名以上子女再調高2,000元，大幅降低育兒家庭托育負擔。4.社福津貼給付調增政府自101年起建立社福津貼調整機制，明定每4年參照消費者物價指數（CPI）成長率，調整各項主要社福津貼給付額度。依行政院主計總處預估，112年度消費者物價指數較108年約成長7%（實際調整比率依行政院主計總處113年1月公告之消費者物價指數），爰衛生福利部、農業部、原住民族委員會自明（113）年1月起，將調增低收入戶生活補助、國民年金、老年農民福利津貼等各項給付，每人每月依領取項目不同，調增金額在新臺幣143元至1,190元不等，估計逾有300萬餘人受惠。5.大學宿舍費用補貼教育部表示，一名學生每學期補助5000元大學宿舍住宿費，如果是低收跟中低收入戶，補助為7000元，如果住宿費不到該補助數字，就和住宿費相抵。6.節能熱水器補助為促進住宅能源使用效率提升，經濟部將投入4億元預算推動113年「住宅燃氣器具節能產品補助」，鼓勵民眾購置一、二級能效瓦斯爐及熱水器，預計可補助23萬台節能產品，透過汰換老舊設備，加速我國2050淨零排放轉型。本次補助購買期間為113年1月1日起至113年4月30日止，補助作業受理時間為113年1月1日起至113年5月15日止，如經費用罄，將提前截止受理申請。補助金額每台最高為3000元，每戶申請以瓦斯爐與熱水器各1台為限，民眾可以採網路線上申請或紙本郵寄掛號申請。各補助產品項目及每台補助金額。7.健保費負擔調整隨著2023年基本工資調漲，健保費投保級距也調整，有818萬人的保費要多繳17到33元，全年保費收入增52億元。8.勞保老年年金請領提高到64歲勞動部表示，2024年勞保老年年金請領提高到64歲，2026年提高到65歲，如果明年想全領，要是民國49年出生，勞保年資15年。9.台鐵局公司化 票價恐調漲台灣鐵路管理局明年公司化，元旦掛牌，而第一季會討論票價，決定是否要調漲。10.兵役延長1年2005年出生的役男，明年1月1日起要服1年義務役，服役薪資從6510調到20320元，替代役也變為一年役期。
太魯閣事故車廂再勘驗 又驚見「1人骨碎片、1牙齒」
台鐵太魯閣號2021年發生嚴重事故，49人死亡，而2年多後，卻又在車廂殘骸找到遺骨，檢調4日再度勘驗1至6節車廂，疑似又發現1片人骨碎片和1顆牙齒，已交給法醫鑑定。桃園地檢署表示，本署檢察官李昭慶率同法醫與內政部警政署鐵路警察局刑事警察大隊及鑑識人員，於1日上午，至台灣鐵路管理局富岡基地，勘驗太魯閣事故2節車廂，經詳細調查蒐證，發現疑似遺骸碎片共18片及牙齒2顆，與非車廂之物品94件。桃檢4日又指示鐵路警察局刑事警察大隊，再前往調查第1至6節車廂。桃檢指出，疑似遺骸碎片及牙齒均已送法務部法醫研究所，進行DNA型別鑑定；至於非車廂之物品已交由台灣鐵路管理局，請其儘速積極進行招領事宜。太魯閣列車在2021年4月2日發生意外，列車撞上掉落鐵軌的大貨車，釀49死200人傷，而交通部在8月31日請日本專家到園區參加追悼活動，罹難者家屬團體「太魯閣的眼淚」發言人王薇君在車廂內找到疑似頭蓋骨，引發社會討論。「太魯閣的眼淚」4日也發文說，「這整起事件可以看見台灣在事故應變上、程序上以及處理的態度都有狀況，中央單位應該就這起事件來重新檢視事故應變及程序上是否有所問題，無論從一開始調查的花蓮地檢署、到了事故原因調查的運安會，都要負起很大責任，更應建立嚴謹的程序，未來才不會發生這種讓家屬再次受傷的事件。」
土石流侵入集集支線隘寮段 影響台鐵部分路線中斷
台鐵集集支線連接彰化縣二水鄉與南投縣水里鄉，下午強降雨造成集集支線隘寮路段有落石，擔心災情擴大有入侵鐵道路線之餘，傍晚5時54分起，集集鎮集集站至名間鄉濁水站間路線中斷，二水站通報工務段連夜排除，並派公路客運疏運接駁旅客。台鐵集集支線隘寮路段土石流侵入鐵軌，由於雨勢滂沱擔心災情擴大宣布封閉，造成一列區間車行駛至龍泉站後，退回集集站。（圖／民眾提供）台鐵集集支線串聯二水、源泉、濁水、龍泉、集集、水里、車埕，集集段隧道2021年因大雨走山迄今仍在搶修，集集鎮22日傍晚下大雨，濁水站、龍泉站之間的愛寮路段邊坡土石流，濁水站至集集站中斷。集集鎮下午4時左右降下強降雨，3小時累計雨量超過70毫米，造成台鐵集集支線隘寮路段有土石流，台灣鐵路管理局擔心持續下雨造成災情擴大，決定集集線僅往返彰化縣二水站至名間鄉濁水站，其餘派公路客運疏運接駁旅客。台鐵營運警示指出，受天然災害影響，傍晚5時54分起，集集站至濁水站間路線中斷，造成一列區間車行駛至龍泉站後，退回集集站，派公車疏運接駁旅客；雙向列車受影響，請旅客見諒，工務段將連夜清除落石，警示時間至22日深夜11時59分，影響範圍包含彰化縣、南投縣。
鐵路便當節今起北車登場 限量列車造型便當最搶手
很多人搭火車，都覺得來個鐵路便當最對味，「第8屆鐵路便當節」即日起至6/12於台北車站大廳盛大登場，共有42家超過百款特色便當與商品，今天（9日）活動首日更有鐵道迷天還沒亮就搶頭香排隊等待，就是為了購買列車造型便當。此次特色便當包括台鐵推出的滿載「A5本部牛」的「EMU3000 型特仕車造型陶瓷便當盒（含保溫提袋）」，以及日本多家鐵道限定便當，還有台北館推出以大稻埕在地業者融合中藥行、南北貨的古早味。連台灣高鐵也攜手高雄空廚推出高鐵便當，搭配3款以寶島花卉意象新設計的「台灣高鐵與卡娜赫拉的小動物」聯名便當盒蓋，賣萌亮相。今年台灣鐵路管理局以「啟程、享食、永續」為主軸，期盼民眾能透過疫後時代的鐵道慢旅，享受美味便當、鐵道文創、鐵道旅遊共融的夏日鐵道慶典。像是台鐵的6家便當店除了嚴選「海洋之心生態標章認證」的國產永續海鮮等在地食材特製的各款特色便當外，還開發「A5本部牛」EMU3000型特仕版陶瓷便當盒及復刻懷舊造型便當盒等限定鐵路便當，並有R136柴電機車頭造型紀念酒及22款（車頭或車廂）造型扭蛋系列等商品。「雙棗燉牛頰肉飯」有Q彈帶勁的牛頰肉、入口即化的牛筋，搭配新鮮台灣米，將阿嬤的食譜經典呈現。（圖／台北觀傳局提供）首次參加的台北市政府觀光傳播局也於台北車站北二門設立「台北館」，現場復刻重現大稻埕「亭仔腳」與夏日煙火場景，邀請民眾拍照打卡。參加業者包括大稻埕迪化街老屋餐廳「稻舍食館」、融合漢藥與南北貨「本草派對」、走懷舊經典風的「六福客棧便當」、漢普頓酒店「柒洋樓」的私廚鐵道便當等，以在地食材推出限量經典便當。例如從百年米行轉型為主打米食的「稻舍食館」，推出結合大稻埕中藥行精選的紅棗及黑棗燉煮而成的「雙棗燉牛頰肉飯」還有，在大稻埕舉辦多年的「本草派對」，本次與復古風餐酒館「Cog & J」合作，以台灣小吃四神湯與銀耳蓮子羹為發想，結合迪化街的漢方茶飲，推出一款帶有清爽茶香的mocktail「四臣甜湯」，翻轉遊客對於漢藥、南北貨的印象。「粵皇XO龍蝦手匠饗宴」嚴選彈牙東南亞活龍蝦，搭配XO醬蘿蔔糕、魚子白蘆筍、黃金鮭魚炒飯、芥藍牛小排、明爐烤鴨等精緻菜品。（圖／六福旅遊集團提供）今年六福旅遊集團也以奢華星級餐飲「台北六福萬怡酒店」及傳承經典美味的「六福客棧」兩大品牌主題共襄盛舉，像是台北六福萬怡推出每日限量20份的「粵皇XO龍蝦手匠饗宴」，原價880元，於鐵路便當節現場只要550元，相當於現打63折；其他便當品項還有「鮭魚&戰斧黑椒豬排」、「茄汁慢燉牛頰」、「避風塘四季魚排」等特色主菜，售價130元起；六福客棧便當則復刻「六福客棧金鳳廳」推出兩款限定便當，包含明星招牌菜「明爐烤鴨」，精準掌握火候烤至皮酥肉嫩；另一款「湘式宮保雞丁」則選用去骨雞腿結合湘辣醬汁，風味香麻爽口，便當售價150元起。六福客棧「明爐烤鴨」便當。（圖／六福旅遊集團提供）「高鐵便當」主菜則延續旅客最喜愛的「香滷肉排」、「香烤雞腿排」及「素鵝鮮蔬（素食）」三種口味，並將雲林竹筍、嘉義秀珍菇、南投碧玉筍等夏季時蔬入菜。活動期間高鐵攤位每個便當優惠價只要85元（原價100元），還會贈送卡娜赫拉的小動物聯名水乙瓶，數量有限、售完為止；另同步展售多種「台灣高鐵與卡娜赫拉的小動物」聯名商品，並有優惠加購價，憑當日發票累計滿300元即可抽獎1次，有機會將高鐵免費乘車票兌換券、高鐵聯名票卡零錢包等獎品帶回家！台灣高鐵參加第8屆鐵路便當節，新版「卡娜赫拉的小動物」便當盒蓋亮相，讓萌度爆表的P助與粉紅兔兔化身高鐵服務人員。（圖／台灣高鐵提供）此外，本屆鐵路便當節還有來自日本及斯里蘭卡的13家鐵路業者共襄盛舉，包含：東日本旅客鐵路株式會社–E956 ALFA-X次世代新幹線便當；西武鐵道–味噌和牛餡餅便當；近江鐵道–近江牛咖哩便當；伊豆箱根鐵道–和牛香菇壽喜燒便當；東武鐵道–SL大樹日光和風滿載便當；近鐵電車–近鐵奈良便當；信濃鐵道–觀光列車六文特製燒肉便當；淡路屋–章魚飯；一畑電車–結緣蕎麥天婦羅；銚子電鐵–ヘルシー3色弁当；京濱急行電鐵株式會社–燒賣便當（台灣限定版）；肥薩橙–九州風味炸豬排便當等。國內參展業者則有福井食堂–烤飛魚便當；烤食煮盒–minibox火車飯盒；環球購物中心–鄰家小廚x樂天桃猿聯名宮保雞丁便當；微風廣場–烤無骨雞腿排飯；紅心滿赤心雞蛋糕–列車造型雞蛋糕；兩喜布丁蛋糕–焦糖布丁等。活動將持續至6/12，每天11～19點供應。
全體台鐵員工皆可加薪！春節罷工有望解除
台鐵預計在113年實施公司化經營，對此台鐵工會日前因不滿交通部逕行預告公司化子法修法，揚言在春節疏運時罷工，「大家回家吃團圓飯」。好在交通部事後緊急回應工會對子法協商的抗議，加上行政院火速核定明年元旦加薪，司機員每人每月增3千元留才津貼、安全獎金增5成，其他員工每人每月加2千元，台鐵工會終於在27日表示，工會願意配合春節疏運。為了應對台鐵公司化的變革，交通部預計今年底完成16項公司化子法草案，其中有6項至今尚未討論，其他進入協商階段，4項子法已公告。而19日下午所公告的「執行臺灣鐵路股份有限公司營業所需鐵路基礎設施及車輛之建設重置購置維修經費辦法」草案，台鐵工會原於15日和交通部完成協商，但最終公告的內容卻未採用工會意見，如此「鴨霸」的行為讓台鐵工會痛批「把我們當塑膠」，更預計於12月27日召開擴大常務會議商討罷工投票之事，不排除於春節公，以維護自身權益。工會指出，交通部對台鐵子法的推動會報，充滿預設立場且極不友善，工會完全不能接受這種方式與偏頗立場，這對台鐵未來發展極不公平，這麼一個不公平會議中，又缺乏工會陳述與協商的場合，最終台鐵公司化子法不僅無法讓台鐵重生，反而提高了台鐵事故風險，交通部只著重在台鐵土地利益，置全民鐵路安全於不顧。日前，台鐵工會秘書長吳長智也表示，距離交通部承諾要在112年1月1日發放留才津貼2千元並調高5成司機員安全獎金的時間剩下不到2週，還有部分案件滯於行政院尚未核定，若明年跳票，再加上日前強行公佈子法這筆帳，工會和政府翻臉「完全有理有據」。不過26日台鐵內部傳出好消息，宣布留才職務津貼及修正「交通部台灣鐵路管理局動力車乘務員駕駛安全獎金支給規定」一案獲行政院核定，自112年1月1日生效實施。根據規定，全體台鐵員工都可加薪，其中機車長、司機員每人每月將發3千元，其他員工每人每月2千元，實際發放時間將於112年3月辦理，並補發1、2月差額。另外，交通部先前也同意第2級保養有關重大維修項目可討論納入政府編列預算。對此，台鐵工會理事長陳世杰則指出，交通部和行政院對台鐵留才津貼已有函文下來，加上車輛維修等經費編列也做出讓步，目前朝向好的方向發展。今天（27日）在台鐵工會召開擴大常務理事協商時，也針對後續員工權益和台鐵永續發展等子法談判和協商策略進行討論，春節抗爭動作應該會緩和。吳長智則表示，接下來子法協商將於交通部的推動會報進行協商，針對春節，工會願意配合交通部春節運輸。
出發吧！低碳小旅行1／兩鐵旅遊列車將上路 3大遊程亮點看過來
你想來一趟說走就走的單車之旅，卻不想花費那麼多力氣從這個城市騎往下一個城市嗎？如果偶爾還能慢活一些，搭乘火車看著窗外流動的風景，是否能讓旅途更加分？以往純賣座位、方便單車族帶著自行車上車廂的兩鐵列車，今年有了新變化，雄獅旅遊攜手台灣鐵路管理局，獨家推出包遊程的全新「兩鐵旅遊列車」行程，首波鎖定花東3日及環島7日遊，並計劃於明年推出夏令營及冬令營，讓親子族群、學生社團或運動度假愛好者，都能來趟有意思的單車之旅。旅客可選擇帶自己的單車上車廂，固定於車架上。（圖／趙文彬攝）領騎人員會於出發前提醒大家風速、停留點等注意事項，每騎乘6至8公里也會讓大家休息、補充水分。（圖／趙文彬攝）亮點一：從休閒到專業分3團 領騎人員＋保母車解決沿途狀況兩鐵旅遊列車以莒光號自行車車廂進行編組，共有5節「人車同行車廂」，每節車廂有16個座位與15個車架，另附掛1節有52個座位的「客座車廂」，整列共有132個座位。車體上繪有兩鐵專屬LOGO，取自英文Bicycle Train字首，內部與維他露基金會合作進行彩繪。行程沿途將停靠三姓橋、隆田等特色小站，除了結合火車人車同行設置，列車站點也設有單車牽引道，方便旅客帶著單車輕鬆出遊。首波推出花東3日及環島7日遊，共分為相對較專業、每日平均騎乘45公里的「單車團」，與結合巴士接駁、更像是度假中帶點運動元素的「休閒團」，及介於兩者之間、騎乘較省力的電輔車的「電輔車團」3種團型。旅客可選擇自行攜帶慣騎單車，也可使用雄獅旅遊與當地車商或合作供應商租借提供的單車，其中環島7日單車團還提供價值38,000元頂級平把公路車騎乘，而且報名「單車團」還可獲得市價1,580元的MIT台灣製造兩鐵專屬車衣。而在旅客騎乘單車時，每8～10人會配置一位領騎人員進行導覽解說，同時身兼隨團維修技師，還有保母車隨行，若途中遇單車爆胎、故障，或旅客身體狀況不佳需要休息，都可上保母車休息或進行單車替換。行程首日會提供Gonna營養早餐餐盒。（圖／趙文彬攝）兩鐵旅遊列車最大噱頭之一就是提供現煎牛排做為美食補給。（圖／趙文彬攝）亮點二：美食補給站小吃大集合 還有超狂現煎牛排當然，旅遊也不能少了美食！無論是花東或環島行程，每天都會視行程安排設置美食補給站，還會依據所到城市，蒐羅在地必吃的知名美食或原民創意小吃，例如花蓮飛魚卵香腸、玉里麵、橋頭臭豆腐、大坡池豆包、台南周氏蝦捲、原民炙烤山豬肉，以及花蓮鶴岡文旦、礁溪溫泉番茄、赤科山金針花氣泡水等，甚至還有專人現煎牛排服務，讓旅客於運動後可以迅速補充蛋白質。除了現煎牛排，原民炙烤山豬肉與赤科山金針花氣泡水等都是特色補給品之一。（圖／趙文彬攝）環島7日遊將有4晚入住對單車族相對友善的「福容飯店」體系，圖為「福容大飯店福隆」。（圖／趙文彬攝）亮點三：一次網羅知名路線 入住單車友善住宿再說到行程，花東3日遊精選了花東縱谷必訪3大自行車道，包括「大農大富平地森林園區」、亞洲唯一橫跨兩個板塊的「玉富自行車道」、全台首座自行車專用道「關山環鎮自行車道」，行程還將探訪古老馬太鞍部落一嘗阿美族料理；晚上則入住有「天下第一神仙湯」美名的五星日暉渡假村及蜜滋賀溫泉飯店，在溫泉中舒緩一身疲憊。若想輕鬆完成單車環島心願，也可選擇環島7日行程，沿途將騎經十七公里海岸線、東豐鐵馬道、大鵬灣自行車道、宜蘭三奇美徑、舊草嶺隧道等知名路線，列車也特別安排緩行台東瀧溪至金崙段，帶旅客領略山海風景；住宿則安排4晚主打單車友善的「福容飯店」，飯店會提供自行車維修站、專屬停放空間等，最後一晚也會舉行澎湃慶功宴，鼓勵大家完成自我挑戰。「福容大飯店福隆」的慶功晚宴，包括經典的金牌吊燒脆皮雞、風城炊粉芋鴨湯，還因鄰近宜蘭而以金棗、醬粉肝與大溪漁港活白蝦入菜，兼具海陸滋味。（圖／趙文彬攝）＊兩鐵旅遊列車原定10/21上路，因花東地震預計首航將延期，相關消息以雄獅旅遊公告為準
台鐵宿舍華麗變身 藍皮意象館開幕 枋寮新增打卡景點
屏東又新增了一個打卡景點！為讓到訪旅客在搭乘前就能感受觀光列車藍皮解憂號的魅力，雄獅旅遊特別於枋寮車站旁F3藝術特區，向台鐵局承租79坪空間，斥資2千1百多萬元，歷時半年打造「藍皮意象館」。藍皮意象館除了是搭乘藍皮解憂號的旅客，在搭車前的休憩等待空間，也具備旅遊資訊服務站、展演場所、伴手禮商店等用途，未來將以區域樞紐（Regional Hub）為概念，提供屏東往返恆春、墾丁等地區的旅遊接駁服務，讓旅客更便利地暢遊國境之南。即日至7月31日購買藍皮解憂號周邊，任選兩件可享9折優惠。交通部台灣鐵路管理局副局長朱來順表示，藍皮解憂號觀光列車自去（2021）年10月23日首航以來，直至今年6月底已經吸引逾3萬3千人次搭乘，不但是鐵道觀光明星商品，也是國旅市場最熱門旅遊產品，旅遊人潮的湧入亦活絡枋寮鄉經濟發展。藍皮意象館是藍皮解憂號觀光列車起點，並以Regional Hub概念，運用雄獅旅遊體驗優勢，以半遊程、半接駁方式停靠墾丁福容、凱撒、福華、夏都及恆春商圈，未來也預計與這些業者有更進一步的合作，有效解決旅客前往恆春、墾丁的交通痛點；因應藍皮意象館開幕，雄獅規劃從枋寮前往屏東縣各社區及景點活動，包含新龍社區龍膽石斑體驗、港口社區茶園巡禮、五溝水社區聚落導覽、屏菸基地大武山沉浸劇場體驗等遊程，提供旅客更多深度旅遊選擇，並持續推廣在地創生、減碳移動及在地體驗。「過去區」為藍皮車廂座位區及餐飲吧台區。「未來區」為策展空間。館舍前身為台鐵南迴鐵路員工閒置宿舍，入口處設置一個大型火車頭造型LED燈，讓旅客一到訪就能感受到藍皮解憂號的完整意象，後院還有Q版解憂月台，以及隱藏在藍皮意象館中的美國地景畫家大衛辛（David Zinn）作品；室內則規劃現在、過去、未來三大區域。「現在區」為旅客報到櫃檯並且販售藍皮解憂號周邊商品，以現代簡約造型，加入不規則曲線燈，呼應律動意象；「過去區」為藍皮車廂座位區及餐飲吧台區，旅客可以細細享受空間中的怡然氛圍；「未來區」為策展空間，整體以純白色系搭配可轉動展示牆及可變性軌道燈，讓小巧空間得以靈活運用。活動期間內打卡即贈迎賓飲料。為慶祝藍皮意象館開幕，旅客凡於7月20日至31日加入「藍皮解憂號vs藍皮意象館」臉書粉絲專頁，或追蹤Instagram帳號「breezy_blue_train」，並且在藍皮意象館內拍照打卡（需設定公開貼文），即可免費獲得特製迎賓飲料「解憂波波」一杯。另自即日起至7月31日購買藍皮解憂號周邊，以及breezy cafe飲品、甜點系列商品，任選兩件還可享9折，雄獅嚴選線上購物同享優惠。藍皮意象館後院有Q版解憂月台。此外，藍皮解憂號觀光列車同步推出暑假特色行程，搭配原民會過去輔導的部落遊程，去程特別停靠加祿、大武、太麻里三大特色車站，加祿站號稱為「最大的小站」，可購買富有吉祥意思的「加祿東海」紀念車票；大武站有秘境車站之稱，建築就像是一棟樓中樓別墅；太麻里站前面的日昇大道，則是知名網美拍照熱點。回程則會停靠金崙、枋山站，於金崙站將安排當地原民部落走讀，沿途造訪金崙海灘、排灣族聖若望天主堂及金崙市集；枋山站是台鐵系統最南端車站，有機會可以觀賞絕佳夕陽美景。
批台鐵公司化淪口號 魯明哲質疑：精華地恐遭分贓
立法院昨日舉辦「台鐵公司化」公聽會，工會成員抗議不斷，立委魯明哲今（9）日於交通委員會質詢時指出，台灣鐵路管理局成立74年，改革口號從未間斷，卻始終流於頭痛醫頭、腳痛醫腳，交通部今年再開出「台鐵公司化」處方籤，稱公司化後可提高效能與競爭力，但他提醒口號講再好聽，若沒有落實執行也將徒勞無功，甚至台鐵精華土地恐遭人分贜。魯明哲說，台鐵長期讓人詬病的不是班次延誤，就是服務態度差強人意，更嚴重的是內部人員缺乏安全意識，以致2018年普悠瑪事故與2021年太魯閣，兩次事故共造成67死、428人輕重傷，以及兩位交通部長下台。他質疑，台鐵公司化後是跟誰競爭，不管是台鐵局或台鐵公司都是獨占事業，雖有台灣高鐵或捷運，也是區域性運輸，其廣度與深度遠遠不及鐵路系統，許多地區民眾的選擇僅台鐵一家，在沒有競爭情況下，卻訴求台鐵公司化後能提高競爭力？這是否有邏輯問題呢？至於財務問題，魯明哲也表示，台鐵負債高達4千2百多億，分為短期負債1484億、長期舊制退撫金負債654億、遞延負債1909億、應付貨款159億，這些都是可計算的既有固定成本。他直言，台鐵最大隱形負債為配合國家運輸政策的隱形成本，如不符營運成本的票價，或為運輸政策所需的偏遠公益性車站等，皆未列入台鐵債務4208億中，僅在草案第21條當中規定「因營運所肇虧損由政府補貼之」，但實際補貼多少還需要每年由交通部擬定，再報行政院核定，每年補助台鐵多少根本不確定。此外，魯明哲說，外界盛傳台鐵公司化是讓「交通幫」大炒地皮，在鐵路法第21條之1修正後，大幅鬆綁公有不動產之開發、處分，更不受國有財產法第28條限制。他認為，台鐵固有土地資產在公司化後將如何處理，又如何有效把關，台鐵必須對外明確釋疑。
「鳴日廚房」將上路 6月底前銷售一空 開箱移動的五星餐廳
主打五星服務與體驗的台鐵美學觀光列車「鳴日號」再度升級，為提升鐵道旅遊的頂級新體驗、打造國際觀光行銷利器，雄獅旅遊以「移動的五星餐廳」為概念，歷經一年籌劃、比照國際觀光列車規格，推出「鳴日廚房」餐車服務，3/30起正式上路。首波與晶華國際酒店集團攜手合作，嚴選列車沿途特色食材烹製佳餚，再搭配鐵道風景，先前一開賣隨即秒殺，到6月底座位都已銷售一空。styletc記者也搶先上車開箱一日遊行程，看看有哪些獨特的美食旅遊饗宴。觀光局副局長林信任（左起）、台灣鐵路管理局局長杜微、立法院副院長蔡其昌、雄獅旅遊董事長王⽂傑、晶華國際酒店集團董事長潘思亮、柏成設計創辦人邱柏文，皆出席記者會。在發表記者會上，台鐵局長杜微表⽰，去年鳴日號雖受疫情影響，但仍有58團出團、帶來內部產值超過1.4億元，而繼鳴⽇號、藍⽪解憂號，及將於3/30上路的鳴⽇廚房之後，未來還將增添結合「鐵⾺＋鐵路」的兩鐵列⾞，以及海風號、⼭嵐號等觀光列車。雄獅集團品牌策略總經理游國珍也指出，鳴⽇廚房將整個廚房概念搬進⾞廂，要同時供應54⼈份餐食，對團隊來說是⼀大挑戰，因此無論是硬體設施、服務流程、餐點設計，都經過多次測試及調整。為提早部署未來入境旅遊市場，也已進⾏鳴⽇號、鳴⽇廚房的國際⾏銷，除找來外國網紅宣傳，也製作英⽂、⽇⽂等多國語⾔⽂宣品。晶華國際酒店集團則表示，這是史上跨部門通力合作最多的一次，除了精選在地食材，與搭配五星侍餐管家服務外，餐盤挑選、擺盤設計也都暗藏巧思。「香蒸貢寮九孔佐香烤竹筍與松露白酒醬」（左上起順時針）、「炙燒現流透抽襯蘭陽金柑與日蔥」、「星廚現烤頂級無骨牛小排襯甘藍筊白筍與葛瑪蘭刺蔥醬汁」、「冬山名產櫻桃鴨清湯佐煙燻鴨胸與溫泉蔬菜」。鳴日廚房初期主打1至2日花東行程，1日遊規劃花蓮往返，去程將於列車上品嘗由晶華廚藝團隊烹製的美饌午餐，前菜「香蒸貢寮九孔佐香烤竹筍與松露白酒醬」嚴選貢寮九孔及新北鮮筍，配上新鮮黑松露熬製成的黑醬，與橄欖油、白酒、大蒜等調製的白醬，完美襯托海洋鮮味；行經龜山島時則會獻上「炙燒現流透抽襯蘭陽金柑與日蔥」，以炙燒的現流Ｑ彈透抽搭襯香烤花椰菜，並佐以裹上香甜焦糖的宜蘭金棗、日蔥及櫻桃蘿蔔，最後淋上特調芥末油醋醬，讓旅客品味蘭陽氣息，餐盤也特選藍色手作陶盤，映襯出山海氛圍。「花東紫心地瓜甘甜拉麵瀑布與香濃生乳捲」。湯品「冬山名產櫻桃鴨清湯佐煙燻鴨胸與溫泉蔬菜」，帶來繁花似錦的春意與多層次口感；主菜「星廚現烤頂級無骨牛小排襯甘藍筊白筍與葛瑪蘭刺蔥醬汁」選用軟嫩的美國無骨牛小排，佐以宜蘭產筊白筍、迷你蘿蔔與香甜的高麗菜苗，最後淋上宜蘭刺蔥風味醬汁，呈現中西合併滋味；「花東紫心地瓜甘甜拉麵瀑布與香濃生乳捲」則改良晶華酒店的人氣甜點，以拉麵擠花機將花蓮紫心地瓜泥壓製如麵條一般，裝飾於生乳捲上，呈現猶如法式蒙布朗的療癒甜品。回程下午茶套餐。2日遊將提供日本料理。回程則將鴨賞、三星蔥、金棗、牛舌餅等宜蘭特產融入菜色中，打造蘭陽風情下午茶饗宴，包含宜蘭鴨賞布里歐、三星蔥烤胡椒餅、包心粉圓蛋塔、蘭陽金棗起司蛋糕、牛舌餅冰淇淋聖代佐洛神花醬等，佐以花蓮瑞穗出產的蜜香紅茶，為旅程劃下完美句點。2日遊則將尋訪台東，除品嘗西式佳餚，隔日特別提供日式料理，並於龜山島緩行路段安排微醺時光。用餐車廂設計結合雅致竹編元素。在車廂設計部分，鳴日廚房分別增設1節備餐車廂和2節用餐車廂，用餐車廂分別可容納28人和26人，內部由柏成設計操刀，融合東西方風格，展現低調奢華美學。不論是台灣元素的竹編餐椅，或呼應鐵道主題、可揉捏塑形的鐵製藝術燈等，都極具特色，光線規劃也讓盤中食物色澤更顯明亮。鳴日號未來將採觀光列車與鳴日廚房餐車兩種不同編組規劃遊程，3/15上午10時同步開賣7～9月份出發、共計22趟次。鳴日廚房1日遊行程每人15,800元，2日遊行程每人37,900元起，再加碼贈送鳴日廚房限定，有「酒杯之王」稱號的奧地利品牌RIEDEL香檳杯，另刷指定銀行信用卡贈限量好禮。行程網址：https://event.liontravel.com/zh-tw/railtour/future/kitchen※喝酒勿開車！飲酒過量，有害健康，未滿18歲請勿飲酒。
雄獅、晶華五星餐飲列車「鳴日廚房」 花東1日遊1.5萬起挑戰荷包
台鐵觀光列車「鳴日廚房」3月30日正式上路，雄獅旅遊攜手晶華酒店歷經一年籌劃、比照國際觀光列車規格打造「移動的五星餐廳－鳴日廚房」，花東1日遊要價15,800元，2日遊37,900元，掀頂級國旅熱潮，3月15日開放預購。「鳴日廚房」相關行程已於日前開放VIP優先預購，反應相當熱烈，6月底前班次都已客滿，7至9月趟次將於3月15日上午10時開放預購。交通部台灣鐵路管理局局長杜微表示，鳴日號於前年年底啟動，去年受疫情影響有3個月沒辦法運行，鳴日號推出以來受到相當大迴響，內部產值超過1.4億元，未來台鐵局會在鐵道觀光充實軟硬體推出服務，希望多利用台鐵進行觀光旅遊。「鳴日廚房」餐點由晶華酒店五星主廚把花東在地食材及高規格服務帶入觀光列車。（圖／林榮芳）「鳴日廚房」嚴選列車沿途在地特色食材製作餐點，並巧妙結合窗景與行經路線規劃菜單與餐序。雄獅集團品牌策略總經理游國珍表示，鳴日廚房不僅是鳴日號的全新嘗試，也是國內鐵道旅遊首次將五星飯店餐飲服務搬上移動的列車，設計及服務安排皆向國際觀光列車規格看齊，無論在餐點搭配、服務流程、杯盤選用等，皆經過反覆測試才完成，並以列車窗景為題，讓旅客在移動過程飽覽鐵道風光的同時，還能從餐盤中感受在地多元的風土魅力。「鳴日廚房」提供精緻的佳餚美酒，運用列車路線沿途的在地食材，如蘭陽金柑、刺蔥、櫻桃鴨等都將入菜，並佐以深具巧思的上菜時序，旅客可以邊欣賞龜山島蔚藍海景，邊品嚐蘇澳漁港新鮮漁獲；抵達花蓮時還能吃到紫心地瓜泥製作的拉麵瀑布創意甜點。車廂設計部份也走頂級高級餐廳路線，融合東西方設計風格，分別增設1節備餐車廂和2節用餐車廂，用餐車廂分別可容納28人和26人。要將整個廚房搬進車廂，並完成54人餐點的烹煮相當不容易。台鐵表示，車上潤設備有許多限制，如列車有車體結構安全、車輛配種考量，用點、用水有一定限制，亦不能使用明火，且烹飪設備在列車行駛中經過中性區間斷電恐故障，因此多方討論嘗試下，將用電用水量作最大值地擴充，並購置客製化的UPS系統處理中性區間斷電的問題。
公司化搶祖產3／游錫堃打臉王國材 一張舊公文點出台鐵難題關鍵
交長王國材力拼明年一月前完成台鐵公司化，不滿交通部版本的台鐵企業工會揚言將提出「工會版草案」，並拿出由現任立院院長、時任行政院長游錫堃在民國2003年決行的行政院公文，證明政院當時已經同意，台鐵背負歷史包袱、為了配合政府要求「提供不符企業化經營原則」的運輸服務，才造成虧損。工會表示，未來將請游院長出面協調，讓台鐵人一個公道，並讓台鐵變得更好。台鐵企業工會研究組組長林哲佑說，2003年底，時任交通部長林陵三提出台鐵國營公司化方案，引發工會不滿，經行政院與工會積極協商後，由時任閣揆游錫堃署名決行，發公文通知台灣鐵路管理局，同意台鐵債務、員工退撫金等「歷史包袱」，由政府全部承接，公文內容還說，台鐵因配合政府政策要求「提供不符企業化經營原則」的運輸服務，造成虧損，例如「小站及服務性路線（偏遠地區）虧損」等，都由政府全額補貼。民國92年，台鐵員工曾因不滿台鐵公司化草案，揚言隔年春節要罷工，後來經行政院長游錫堃協調溝通，同意政府承接台鐵歷史債務，並指台鐵虧損源於背負許多政府政策任務，工會隨即宣布取消罷工（合成圖／報系資料照、張文玠攝）儘管前閣揆游錫堃昔日對台鐵的承諾歷歷在目，但台鐵歷史包袱、政策使命形成的經營難題卻依然無解，「公司化方案」卻再度被交通部視為萬靈丹。針對台鐵工會揚言自提公司化草案，王國材也評論「工會終有正向回應」，還自嘲「工會以前都不理我」。對於台鐵工會向政府喊話，希望先同意歷史債務歸零再談後續公司化，王國材則選擇將燙手山芋丟給政院，強調政院認為「政府財務分配將造成困難」，還要台鐵工會「也替政府想一下」。王國材的喊話讓台鐵員工很無奈，表示等公司化草案送入立院，將請立院院長游錫堃主持公道，釐清是非曲直，昔日政院白紙黑字承諾「不能船過水無痕」。消基會交通組召集人李克聰呼籲交通部，勿設定明年一月前非要公司化不可，因為台鐵現在面對高鐵延伸東部、屏東，基隆將有捷運，以及公路競爭，已經不是獨佔事業，與郵局、港務局昔日公司化的時空背景截然不同「台鐵公司化其實幾乎無先例可以參考」，即使日本國鐵公司化可資借鏡，但台鐵歷史負債又比日本國鐵多得多，在競爭者眾多的挑戰下，可預見台鐵競爭力一定下滑，急就章的推公司化，恐怕只會讓員工更看不到未來、士氣更低迷。李克聰分析，消費者最在意的是台鐵能否準點、安全，因此交通部與台鐵應先就這一點做清楚保證及說明。至於公司化，他強調「公司化絕非萬靈丹」，交通部應先確定台鐵公司的營運定位，尤其與高鐵的競合上，路線該如何安排，要讓員工清楚看到台鐵未來的前景，明確說明公司化要解決、能解決哪些問題，才能降低阻力。前交長賀陳旦受訪時，部分看法也與李克聰一致。例如，對於台鐵資產處理，賀陳旦就表示，台鐵目前欠缺專業和權責，要處理台鐵「歷史負債」與「資產處理」，恐怕都會有困難，財經部會也會有意見。消基會交通組召集人李克聰指出，消費者高度關切台鐵的運輸安全問題，交通部在推動台鐵公司化前，應先具體向民眾說明要如何提高鐵路運輸安全，尤其是東部鐵路道安（圖／張文玠攝）李克聰則說明，台鐵競爭力因外界因素下滑，工會想爭取債務歸零、保留資產的想法能理解，但問題是台鐵恐怕無專業人力可以經營龐大資產，兩人因此都主張，台鐵資產與負債應該一起談，關鍵還是台鐵未來的運輸任務為何？還要背負多少政策包袱？並配合未來營運收入預估一起談，例如偏遠小站、不賺錢路線，台鐵能否調整？都要先說清楚。藍營交通委員會立委洪孟楷則建議交通部，應先針對「台鐵財務困境」與「行車安全管理」兩大迫切議題，提出解決方案，否則推公司化也只是換湯不換藥。此外，他反對以「活化土地為名」行出售台鐵土地之實，即使是為以解決台鐵財務問題為名，他也不同意，因為若「賣土地」即能解決台鐵沉痾，又何必大費周章的推動公司化？交委會國民黨立委魯明哲則說，台鐵員工從民國60年代23000人，一路縮編至今14000人，導致工作吃緊、壓力大增，如今又要推公司化，台鐵中許多人員當初是通過國家考試進入台鐵服務，如何維護員工權益、留下人才，交通部要說得更清楚。魯明哲同時認為，台鐵欠缺嚴謹的國際作業標準（SOP）、軌道管理人才與專業知識也有斷層，而混亂的軟硬體採購政策、營運管理「不尊重專業」，甚至背負政府多種政策任務，都讓台鐵每況愈下，事故頻傳，這些問題是否都能靠公司化就迎刃而解，交部有必要清楚告訴國人。
車臨門下1／15年前住屋後退避險 這次鐵道進逼門前不到2.4公尺
新北市貢寮區一戶林姓人家住在鐵路旁，15年前因為火車單軌鐵道改成雙軌，軌道距離他們家太近，後來林家主動把住宅往後退了10公尺重建，沒想到今年台灣鐵路管理局（鐵路局）規劃鐵道截彎取直，這次更過份鐵道進逼到林家門前2.38公尺，出門就得小心被火車輾過，每天從早到晚還得忍受隆隆的火車聲響，林家兄弟希望鐵路局能協助把他們的房子移遠些，給他們該有的安寧和尊重。七十多歲的林家兄弟與姊姊一家人住在這間透天厝裡，近來因為兄弟倆都在台北市工作，剩下姊姊、姊夫長住在這裡，其他家人只有在周末返家；透天厝就座落在鐵道和山壁間縱深不到20公尺的山坳裡，林家在此生根上百年，他們已經是第七代。早期他們的家距離鐵道有10多公尺，當年的火車車速慢、班次也少，比較沒有噪音與振動的問題，1980年鐵路局進行宜蘭線雙軌工程，1986年完工後不僅車速變快、班次也增多，噪音和震動令人難耐。「那個時候震動和噪音破壞了原本規律的生活，但能怎麼辦？只能忍啊！」林家大哥林文忠說，家人忍受了10年存了點錢，終於在1996年改建老宅時，把房屋的基地往山邊移了10公尺。林家現今的住宅就在山坡旁，房子與山坡間還留著距離好停放兩輛汽車。 住戶林文忠說，目前每天有超過百班列車經過，未來鐵路截彎取直後速度更快，噪音與振動可能更嚴重。（圖／黃耀徵攝）林文忠指出，鐵路局這次執行「鐵路行車安全改善六年計劃」，將沿線鐵道截彎取直，他家就位在略有曲線的彎道上，新規劃的鐵道截彎取直後比原本的路線更靠近住宅，再度把他家往山邊「擠」，家門前的聯外小徑也被削去了大半；根據鐵路局的官方說法，鐵道最外側的圍籬距離建物有3公尺，但林家人實際測量施工單位畫下的標線，距離他家的牆壁只有不到2.4公尺。「靠得這麼近，我們家人要進出很不方便，車輛則根本沒有辦法通過。」林文忠說，未來鐵道完工後，預計車速會更快，班次也將比現在每天上、下行共100車次更密集，可以預見週遭環境會比25年前更吵，而且高壓電會在住宅旁邊，鐵路也將擋住家門出入口，貨車與農耕車都無法進出。林文忠無奈地說，他們家的土地是祭祀公業地，要湊齊同意使用的宗族人數不容易，鐵路二次改道進逼，國家要徵收用地也就罷了，現在既不徵收、又不補助搬遷，把他們「困」在山拗裡，太不近情理，「我們並不反對公共建設，但這項截彎取直規劃設計有問題，台灣又不是共產國家，民主國家的政府應該要幫忙解決人民的問題才對，不能因為政府委外設計工程的規劃不當，而要人民承受這項錯誤造成的痛苦。」施工單位在地上標示新的鐵道位置，未來將覆蓋林宅聯外道路，林家一面是山、一面是鐵路，無法進出。（圖／黃耀徵攝）
車臨門下2／鐵道截彎取直惡夢來 鐵路局堅持協助遷移於法無據
台灣鐵路管理局（鐵路局）「宜蘭線第三雙溪及新社橋改建工程」新北市貢寮段鐵道截彎取直正進行中，新的鐵道距離林家住宅僅2.4公尺，嚴重影響生活品質與居住安全，林家人希望鐵路局能給予協助，把他們的房子搬移到離鐵道遠一點的地方，但鐵路局表示，搬遷於法無據，只能給予100多萬元的補償。林家大哥林文忠本身是土木技師，他說，負責軌道設計的顧問公司規劃不當，當初並未與沿線居民溝通，他發現未來鐵道將從自家門前經過，還會阻斷進出通道，立刻向鐵路局陳情反映，但得到的回覆是「改建路線已無調整空間」。 15年前鐵路由單線改為上下行雙軌，因為路廊加寬逼近林家住宅，林家老宅改建時只好遠離鐵道重建。（圖／黃耀徵攝）林文忠說，據他了解，最初的路線規劃會「削」過他家建物的一角，可能是施工單位為避免麻煩，最後變更退縮了一點，新的路線避開住宅，就能免除拆遷和賠償的問題，但距離住家不到2.4公尺，還是嚴重干擾居住安寧，而為減噪而設置的隔音牆也會阻擋視野，未來從住家望出去就只有一整片牆。不僅如此，林家附近就是雙溪的出海口，不管是東北季風與夏秋的颱風都會順著溪谷灌入，因為風口效應加乘，直撲林家的風勢更大，原本林家在風吹入的方向種植大量樹木擋強風，但新的鐵路路線在風口上「開」了一個洞，強風可以長驅直入撲往林家。林文忠說，工程進行一開始，施工人員就把防風林剷除，數個月前颱風來襲，他們家二樓的一台冷氣機就硬生生被吹進屋內，可見這項工程潛在的風險。林家表示，希望鐵路局能出資，把他們的房屋往山坡的方向移約10公尺，如此一來，既可以遠離鐵軌，減少列車經過時的噪音與震動，也可以避免強風直接吹進房子。不過，鐵路局回覆表示，依拆遷補償救濟的相關規定，除非建築物拆除後剩餘面積過小不能使用，或是位在公共設施保留地上，才能申請全部拆除，林家的情況不適用法規，無法辦理。林家住宅採筏式建築法，整棟房子可以挪位移動，不致影響建物整體安全結構。（圖／黃耀徵攝）
15年前住屋後退避險 這次鐵道進逼門前不到2.4公尺
新北市貢寮區一戶林姓人家住在鐵路旁，15年前因為火車單軌鐵道改成雙軌，軌道距離他們家太近，後來林家主動把住宅往後退了10公尺重建，沒想到今年台灣鐵路管理局（鐵路局）規劃鐵道截彎取直，這次更過份鐵道進逼到林家門前2.38公尺，出門就得小心被火車輾過，每天從早到晚還得忍受隆隆的火車聲響，林家兄弟希望鐵路局能協助把他們的房子移遠些，給他們該有的安寧和尊重。