史哲
」 史哲 文化部 高鐵 董事長 政務委員
高鐵推寧靜車廂不到1個月！1.7萬人次被勸導 7成都犯「這毛病」
台灣高鐵9月22日起實施寧靜車廂引發話題，經統計至10月13日，逾1.7萬人被勸導，其中73％為講電話與用3C沒戴耳機，另27％為成人喧嘩。高鐵今公布調整措施，車安人員即起採自然互動方式勸導，以「口頭提醒」與「柔性引導」為主要方式，兼顧秩序維護與旅客感受。高鐵公司董事長史哲今赴立法院交通委員會說明「推動寧靜車廂所引發正反意見，政策上路近一個月的成效及後續宣導效應」專題報告。高鐵表示，為積極回應旅客對車廂寧靜度高度期待，推廣寧靜車廂乘車文化，宣導「3C用耳機、玄關講手機、交談降低音量」理念，經檢視9月22日至10月13日執行情形後，並依執行情形與各界意見滾動精進，持續優化宣導與勸導作為，提升整體乘車體驗與社會支持度。高鐵統計，期間總勸導件數達1萬7146件，執行班次共3736車次，平均每車次勸導4.58位旅客，勸導內容分布包括車廂講電話49％、使用3C未戴耳機24％，車廂內成人大聲喧嘩27％。高鐵提及，據公司內部調查與旅客服務紀錄，近9成旅客表示支持推動車廂寧靜文化，顯示提升車廂寧靜度已成為社會高度共識，旅客普遍認同高鐵推動「安靜、舒適、友善」乘車環境方向，勸導後配合度良好。因寧靜車廂新制遭誤會針對孩童，高鐵公司多次對外澄清，勸導對象僅限成人不當使用3C或喧嘩行為，孩童、嬰幼兒及因疾病影響自主能力的旅客不列入勸導範圍，服務人員將持續提供貼紙與貼心的安撫協助，陪伴家長一起轉移孩童注意力，共同營造親子友善的乘車氛圍。經滾動檢討，高鐵調整寧靜車廂執行模式，首先優化宣導方式，取消「網袋寧靜車廂小卡」，改以T-Life雜誌柔性宣導，並暫時取下車販推車上原「寧靜車廂搖搖牌」，牌面更新設計中；勸導模式也調整，車安人員採自然互動方式進行勸導，以「口頭提醒」及「柔性引導」為主要勸導方式，兼顧秩序維護與旅客感受。高鐵表示，將加強服務人員溝通技巧及「同理心應對」訓練，提升現場應變與服務品質，並透過教育訓練課程及案例回饋機制，精進服務一致性與專業度。高鐵說明後續精進作為，持續運用T-Life或社群，擴大「3C用耳機、玄關講手機、交談降低音量」宣導效益，車上跑馬燈顯示也改以「請將手機及電子產品調整為靜音模式，使用3C產品時請配戴耳機，手機通話請移至玄關，交談時請降低音量。」若嬰幼童乘車時有需要協助，請洽列車組員。感謝您的支持與配合。高鐵提到，將持續監測車廂寧靜事件趨勢，作為營運決策依據，並開發更多親子互動素材，協助家長安撫孩童，同步持續推動「乘車禮儀」，以「體諒、包容、同理心」為主題影片及平面宣傳，促進旅客搭乘高鐵時互相體諒，擴大社會影響力。高鐵強調，將秉持兼顧旅客權益與社會包容的立場，持續推動車廂寧靜文化，並透過持續檢討與制度優化，成就高品質的公共運輸環境。
高鐵寧靜車廂掀家長反彈 董事長苦笑致歉：千錯萬錯都是我們的錯
台灣高鐵寧靜車廂家長反彈風波未平，高鐵董事長史哲15日親上火線說明，苦笑致歉交通服務業第一件事就是說對不起，「沒把事情說更清楚，千錯萬錯都是我們的錯」，未針對孩童，會調整模式。他也強調，實施後數據顯示正對症下藥，沒理由要停。史哲說明，近年高鐵運量攀升，旅客感到服務品質走下坡，檢視客訴逾7成與鄰座講手機、看影片開擴音相關，寧靜車廂醞釀已久，大家覺得台灣人普遍能做到應適時推動，沒想過壓制誰，若能互相自律，對台灣在國際上的文化素質是滿明顯的代表。9月22日迄今，高鐵每日約700至800件勸導案，平均一班僅5件，其中講手機占近5成、未戴耳機約2成、另2成為大聲交談，孩子吵鬧僅個位數。史哲坦言，目前狀況符合實施前大數據，顯示有針對問題治療，宣布政策時就排除孩童與因個人因素沒完全自主控制能力者。他說感到遺憾，身為交通服務業要先道歉，沒將事情說清楚，「千錯萬錯都是我們的錯」，沒想過會造成家長壓力。他說，不以聲音處理聲音問題，舉牌是以軟性文字提醒，本就是全車提醒式，改為車安隨身攜帶，只針對講手機、開擴音提醒，先前被誤會針對孩童，故調整釐清，且逾9成民眾支持車廂寧靜，沒理由要停，將調整執行模式避免誤解，讓大眾知道高鐵支持親子友善，勸導案正下降，仍要往前進，像搭捷運不能飲食也不用別人提醒，就是養成多年成果。史哲也提到親子車廂設置難處，國外火車親子車廂集中長途、民間對是否標籤化有不同意見，因應運量增長沒餘裕創造額外服務，寧靜車廂也是親子車廂，兩者可共存，不只靠同仁執行技巧，也要仰賴旅客共同體諒。
高鐵備戰「寧靜車廂」出新招 孩童哭鬧「乖乖」伺候
高鐵9月22日起實施「寧靜車廂」新規，旅客使用手機看影片、聽音樂等須戴耳機，講電話也需至車廂玄關處，經3個月勸導期後，屢勸不聽者可拒載。至於嬰幼童哭鬧，高鐵採安撫措施，在每節車廂準備零食「乖乖」，隨時安撫孩童。為提高服務品質，高鐵日前修正並公告「寧靜車廂」措施，請旅客在車廂內保持安靜、不要影響其他旅客，先期有3個月勸導期，12月23日後若勸導不聽，最嚴重將依旅客運送契約解除契約，拒絕載送。寧靜車廂9月22日實施後，車廂內旅客大聲通話、未戴耳機直接播放影片等情況已減少，使用手機通話者經列車長勸導，也會配合結束通話或移至玄關，尚未遇過勸導不聽的情況。過去遇到孩童需要安撫時，高鐵列車者或服勤人員會提供貼紙、零食等協助。高鐵公司董事長史哲透露，為了打造寧靜車廂，車上會多準備「乖乖」，安撫哭鬧孩童，該措施上路已陸續贈出。
高鐵11月起取消提前搭自由座彈性 對號座旅客需先換票
台灣高鐵董事長史哲針對自由座滿溢問題拋出多項方針，過去對號座旅客若欲提前搭車，可持原車票搭較前班次自由座，每日約數百人採用此措施搭車。為此，高鐵將取消「提前乘車彈性機制」，宣導期已悄悄開始，11月10日起正式實施。對應最快明年將在超尖峰時段推出指定車次自由座售票制，取消此彈性為調控自由座第一步。據了解，台灣高鐵日前通知各站，將取消旅客持票提前乘車彈性機制，過往欲提早搭車的對號座旅客，可持票進站提早搭乘較早班次的自由座，此彈性制度將走入歷史，高鐵自8月11日起宣導至11月9日止，11月10日起新制上路。台灣高鐵說明，早期為方便對號座旅客行程臨時調整，提供對號座旅客可提前乘車的權宜措施，經觀察，此現象愈來愈頻繁，每日約有數百人使用此彈性措施提前搭車，除造成原班次座位浪費，無法售出給有需要的旅客，更影響其他旅客的乘車品質。台灣高鐵表示，經整體考量乘車品質與所有旅客權益，11月10日起各車站將不再受理人工方式協助對號座旅客提前搭車，旅客需依車票所載班次搭乘，如有要提前進站搭車的對號座旅客，請依規定先行完成換票。新制上路後，若仍有乘客違規搭車，高鐵公司將視宣導期實際查驗票情形，持續評估後續具體作為。未來對號座旅客欲提前搭車，須先至櫃檯換票，據觀察，售票窗口服務人員若面對較單純的「單程換票」，約20至30秒內可換票完成，但若多張票須分票者，換票流程較複雜會花較久時間，站務人員皆會盡速協助換票。成功大學交通管理科學系教授鄭永祥認為，此舉可部分紓解自由座人潮問題，但相對限制旅客行程臨時異動的便利性，建議在3個月間累積資訊分析乘客行為，審慎擬定完整配套，如提早變更座位售出等，加強旅客宣導並參考回饋意見。
比照日本新幹線高鐵推「寧靜車廂」 講電話去玄關！屢勸不聽可拒載
台灣高鐵拚改善服務品質及搭乘體驗，高鐵董事長史哲拋出比照日本新幹線做法，將推出「寧靜車廂」政策，透過修改運送契約，旅客在車內若需講電話，須移步至玄關，用3C產品看影片也得戴耳機，預計9月22日起實施，初期有3個月勸導期，日後若不配合相關規定將先勸導，屢勸不聽者最嚴重可解除運送契約請下車。史哲受訪表示，近年旅客搭高鐵秩序佳，排隊動線比國外好很多，他思考高鐵還能做什麼，在包含多個面向的高鐵2.0策略中，就包括寧靜車廂計畫，將修改旅客運送契約，規範3C產品及耳機等使用。史哲說，過去僅呼籲旅客在列車上講電話要輕聲細語，未來將明訂手機通話須到車廂的玄關，一開始會有3個月勸導期，若後續屢勸不聽，最嚴重可解除運送契約。「絕大多數國民乘客都沒問題，不應該畏懼少數屢勸不聽者！」史哲直言，故將採取較嚴厲管控，就像大家不會想輕放在車內違規抽菸的人。史哲提到，現在耳機使用相當普遍，講電話去玄關很簡單，許多人也透過訊息溝通，若在車廂內音量太大，會影響其他想休息或閱讀的旅客，高鐵想維持服務品質，不過人的自律也是品質一部分。台灣高鐵目前規畫8月22日公告新制，1個月後生效，等於是9月22日開始實施，初期設定3個月勸導期。史哲也說，一定會先強力勸導，讓大家明顯意識到規則改變，但也不代表宣導期就可以在車廂講電話，盼讓旅客了解需到玄關通話等規定。
文化走味1／百億國發基金打水漂？ 文策院拒揭財報遭疑投資大小眼
由前文化部長鄭麗君一手孕育的文化部轉投資文策院手握新台幣百億國發基金，成立一開始喊出敦聘民間專業人士力拼「超韓趕日」，近期上任的第四任董座卻直接由官方文化部次長王時思兼任，讓文化界人士齊搖頭，直指文策院百億投資效益沒見著，卻先自砸「民間主導」的招牌，挾持國家資源大搞「收編」，簡直是文化「白手套」。前文化部長鄭麗君（左）一手孵育的文策院，主打由民間人士領航，首任董事長找來公視出身的文化人丁曉菁（右）擔任。如今層峰卻找來文化部次長王時思兼任文策院董事長，挨批自砸民間領航招牌。（圖／報系資料照）CTWant調查，全名為「文化內容策進院」的文策院成立於2019年，是文化部為了擺脫把持影視補助者遴選與撥款批評，盼甩開長年被詬病「球員兼裁判」的形象，因而在鄭麗君主導下，每年狠砸10億元經費運營成立的單位，手握國發基金中的百億文化預算，從過去對文化產業純補助改為「入股」投資形式，包含影視、視覺藝術跟表演藝術等文化工作者，前仆後繼地投遞申請計畫，「巴望」獲得文策院關愛的眼神。攤開文策院「加強投資文化創意產業實施方案」清冊赫然發現，截至2024年底止，文策院本身就砸了57.37 億元投資文化產業，若再加上搭配的民間資金就高達102.26億元，類別洋洋灑灑十項，包含「電影」、「音樂及表演藝術」、「數位內容」、「流行音樂及文化內容」、「文化資產應用及展演設施」、「廣播電視」、「設計品牌時尚」、「視覺藝術」、「出版」與「其他」，但其中主要仍以「廣播電視」及「電影」投資為最大宗，加起來接近四分之三。而文策院邀請「搭伙」的民間游資，不乏重量級財團，包含中信金砸了4.1億最多、富邦金1.9億、聯電宣家也投資了1.1億。然而，文策院始終未公布，究竟這些投資實質認列損益如何，也引發文化界不少人質疑，文策院實質控管的百億投資，是否根本曲高和寡「打水漂」？文化人余永寬就具體指出，講述白色恐怖事件的《餘燼》總投資額已經破億，光文化部、文策院和地方政府投入的納稅錢就破了6,000萬元，票房收入卻不到600萬，類似故事不勝枚舉，「難怪文策院不敢公布實質投資損益」他苦嘆。另一名藝文界人士直指，其實文策院成立6年來，本身內部就傾軋不斷，從首任董事長丁曉菁上任以來，找來的院長胡晴舫原是公關高手，各界充滿期待，沒想到丁曉菁自己先和胡晴舫因細故吵了起來，還驚動時任院長蘇貞昌「調停」，文策院都還沒端出成果，就先因內部角力鬧笑話。該人士續指，儘管鄭麗君在前總統蔡英文第二任內轉趨沉潛，但在文策院的實質影響力仍在，像繼任文化部長的李永得，就聽從文策院內部推薦，把鄭麗君提拔的前政務次長彭俊亨找來文策院擔任第二任董事長；任滿後文化部長史哲從高雄挖來業界好評的蔡嘉駿接棒董事長，沒想到官僚鐵幕內部超乎想像地複雜，包含策略研究處、文化科技處分別傳出霸凌與核銷不實問題，沒有班底的蔡嘉駿「一個頭兩個大」，每當發揮專長想將台灣藝術上架國際平台，往往約都談好了，回到文化部、文策院內部卻被「婆婆媽媽」處處掣肘，當初以「產業界」亮點人物找來蔡嘉駿，卸任後文策院內部居然放消息說「哎呀早說他不適應公部門」，人都走了還被羞辱「Homme（蔡嘉駿英文名子）做董事長做到很嚥氣（沮喪）」，他感嘆。黨政人士則透露，其實層峰也知道文策院投資與內控問題爭議不斷，過去幾年文策院一直以「文化要看長線」推稱短期看不出投資實質損益，因此遲遲不願公布投資詳細損益結果，但如今已成立6年，砸了百億國發基金，「媳婦總得見公婆了吧？」他直指，文策院成果已該受外界檢視。該人士坦言，文化人要不是衙門「小白兔」不知從何改革，要不就早已是文策院泥淖的「同路人」，府院也知道有問題，因此直接繞過現任文化部長李遠，命文化部次長王時思兼任董事長，並在一名出身影視界的不分區立委引薦下，輾轉找來具會計師背景的王敏惠接任院長。「就是要來盯財報」，他直指核心。故事工廠創辦人林佳鋒（圖）語重心長地說，文策院一定要調整投資策略，才能真正幫助到需要扶持的文化工作者。（圖／黃威彬攝）與文策院交手多年的故事工廠創辦人林佳鋒則說，文策院投資比重嚴重失衡，往往獨尊「影視」產業，卻長期忽視「視覺藝術」跟「表演藝術」。他直指，文策院對外一再強調，要投資「有潛力」但還沒被民間那麼看好的文化作品，自己當初也相信文策院的理念，因此在2023年遞件向文策院談增資合作案，沒想到文策院要求找民間資金分攤，等有民間背書了，文策院再加入合作。他批評，一般羽翼未豐的文化工作者，才需要文策院等官方單位投資挹注，如今文策院卻老是推稱要民間游資支持，文策院才願意加入投資行列，「根本是錦上添花」，幫不到真正需求者。對於《餘燼》票房問題，製作者本地風光電影股份有限公司截稿前未有回應；至於文策院內部角力惹議，文策院則說已依台北市勞檢處指導改善。
高鐵票價凍漲18年 史哲拋出「2前提、1必要」才考慮調漲
台灣高鐵票價凍漲18年，面對客運與台鐵皆調漲，高鐵因應新車將到位、各系統更新等，估2026年達資金缺口高峰，外界關注高鐵是否準備調漲票價。台灣高鐵董事長史哲坦言，調票價有2前提、1必要，未來新車上路後，將啟動評估舊車汰舊換新，屆時調高票價將成「不可迴避的問題」，但強調以價制量從不會是考量原因。台灣高鐵正準備引進12組新世代列車，命名為N700ST，第一組新車最快今年底開始塗裝，正在趕工製造中，預計2026年8月運送抵台，進行靜態及動態測試，並於2027年下半年正式投入營運。史哲受訪表示，2027年台灣高鐵邁入第20年，會有第一組新車上路，2028年所有新車也將全面投入，其實新車採購在疫情前早就啟動，過去在前人的努力下，突破許多關鍵點，包括組約的確認，就歷經重重困難，才花較長時間，最後終於抵定下來，他很幸運在這個時間接手高鐵，最難的採購合約已定，他接下來的任務就是要讓新車如期如質上路。台灣高鐵去年曾說，各項系統、設備與列車，建置距今多已超過20年，為維持良好營運安全及服務水準，確保永續經營，高鐵正進行各項更新、汰換作業規畫，包括將陸續引進新世代列車、配合新車引進建置大型檢修工廠、各項核心機電系統陸續展開更新汰換等大項資本支出，及旅客服務友善設施改善等，各重大專案均與營運安全與服務品質息息相關，但也將使高鐵公司資金缺口達高峰。另面對客運、台鐵相繼調漲票價，大眾關注即將迎來新車的台灣高鐵，是否也有調整票價規畫，更有民眾喊出自由座太滿，應以價制量。史哲直言，以價制量在過去、現在及未來都不曾是也不會是高鐵思考票價的關鍵。對於票價調漲議題，史哲拋出「2前提、1必要」，他說，2大前提是要改善服務品質重拾民眾信心，新車也要如期如質上路，1項必要則是在新車上路那年，高鐵現有34組車就使用了20年，將啟動評估舊車的汰舊換新，屆時就「不能迴避調高票價問題」，會成為必要的思考。史哲提到，民眾也難免質疑，若服務品質沒恢復，大眾也會質疑為何調整票價，若財報顯示賺錢，幹嘛調整票價，不過高鐵票價在制度上是每年透過財務規畫檢討，未來舊車開始汰舊換新後，馬上影響的就是財報，算下去就會有收入問題，列車不能永久使用，總有極限，像現有列車使用的年限就是35年，因此未來若步入舊車汰換階段，調票價將成必要的討論。
高鐵人潮爆滿被罵翻！明年將推「指定車次自由座」 尖峰時段不再隨到隨搭
台灣高鐵運量屢創新高，今年預估運量將衝破8千萬人次。但有乘客抱怨，假日和尖峰時段的自由座旅客擠爆外溢，就連對號座車廂都站滿旅客，已經嚴重影響到搭乘品質。對此，台灣高鐵董事長史哲表態，最快明年將在超尖峰時段實施「指定車次自由座」制度，尖峰時段的座位不再隨買、隨到、隨搭，特別是直達車等，該時段甚至不能刷悠遊卡進站，盼能引導旅客選擇離峰時段乘車。根據資料，台灣高鐵去年旅運人次已達7825萬，今年預估更將突破8000萬人次。對此，高鐵董事長史哲受訪時表示，高鐵搭乘量攀升，民間出現「高鐵台鐵化、捷運化」的說法。史哲認為，捷運是「通勤功能」、台鐵是「區間運輸」，而台灣高鐵發展18年來，對均衡台灣城鄉差距、重北輕南等問題產生根本性的影響，也改變了台灣民眾對空間環境的價值觀。史哲指出，目前高鐵各站中，運量排名第一為台北站、第二是台中站。他認為台中就是「區間化」最典型代表。如今，每天都有很多人從桃園、新竹甚至台中到台北通勤上班，可見軌道工程效益發威，不僅達成當初建設高鐵原始設計的長程服務，也進一步達到通勤與區間效果。然而，由於搭乘量屢攀新高，使得車廂壅擠、服務品質下降，現況已達高鐵運能極限。未來台灣高鐵預定新增12組新車，但要到2028年才能全數上線，屆時可望增加25％運能。但在此之前，運量仍可預期將繼續攀升，如何解決壅塞與乘車品質的下降，成為當前高鐵急迫需要解決的課題。史哲表示，「高鐵自由座」原本是立意良好的設計，在運能充足的狀況下，能提供旅客極大的彈性與便利。不過隨著搭乘需求激增，如今平日運量約20萬人次，但在特定假期與疏運期會高達30萬人次，超過離峰時段1.5倍之多。在這種狀況下，繼續維持自由座的自由度，反而會傷害乘車秩序與品質，影響其他乘客。史哲直言，如果持續自由座「隨到隨買」的特性，「再多列車也無法滿足需求！」唯有透過時間均化與人流管控，才能有效解決尖峰時段乘車品質惡化的問題。為此，近期高鐵將加強站務人員與月台調度，平日目標是避免走道出現站立乘客，假日則以確保直達車長程旅客的舒適度為優先。但長期來說，仍然要對自由座進行進一步調控。史哲指出，目前高鐵自由座採「不限班次均可搭車」，但未來在超尖峰時段，旅客將必須選擇特定車次搭乘，藉此控管乘客數量，讓人潮不會「滿到對號座車廂」。此外，在所謂「超尖峰時段」（指放假前一天傍晚及收假前一天下午到晚上），自由座將不再能隨買、隨到、隨搭，也無法再使用悠遊卡自由進站。本措施預計最快明年會實施史哲指出，高鐵如今面對自由座問題，提出「先禮後兵」漸進式措施，會拿出誠意推出「早鳥票最低5折優惠」分散人潮，也透過車廂調度、自由座安排與人流控管，逐步降低直達車的站立問題，最終目標就是在超尖峰時段限縮自由度，在影響幅度最小狀況下推動均化，共同度過新車就位前這2年半到3年的難關。
高鐵尖峰時刻擠不上 挨轟台鐵化！最快明年推「指定車次自由座」
台灣高鐵預估今年運量將突破去年7825萬人次，再創新高，民眾抱怨尖峰時段自由座人潮滿溢，對號車廂走道也站人，影響搭乘品質。台灣高鐵董事長史哲「先禮後兵」解決高鐵台鐵化甚至捷運化說法，在即將到來的頻繁連假推出早鳥5折優惠外，喊出最快明年將於「超尖峰時段」實施「指定車次自由座」，特定時段不再隨買、隨到、隨搭，盼導引旅客至離峰時段。史哲受訪表示，高鐵搭乘量攀升，民間出現「高鐵台鐵化、捷運化」說法，他認為，捷運是通勤功能、台鐵是區間運輸，高鐵發展18年來，深入人民生活，對均衡台灣、城鄉差距、重北輕南等，產生根本性改變，民眾對空間環境的價值觀也變化，甚至讓人感到城鄉各具優勢。史哲說，目前運量排名第一為台北站、第二為台中站，台中就是「區間化」最典型代表，早上都很多人，甚至有台中人來往台北通勤上班，也有許多人從桃園、新竹通勤，可見軌道工程效益發威，不僅達成當初建設高鐵原始設計的長程服務，也進一步達到通勤與區間效果，從軌道專業觀點來看，高鐵不僅服務長途旅客，也進入了城市發展，改變台灣人移動模式。「但這也是警訊！」史哲坦言，搭乘量攀高，使車廂壅擠、服務品質下降，現況已達運能極限，未來12組新車投入後，可增加25％運能，現在尖峰1小時最多可發7班，新車加入後可提高至9班，對解決乘客增加會有顯著效果，也使新車如期如質上路，更顯急迫性。不過，史哲也預告，即便新車順利上路，也還有2年半至3年時間，可預想這段時間運量繼續攀升，高鐵需端出因應措施，不僅是對品牌形象的堅持，也是奠定未來發展重要步驟。台灣高鐵董事長史哲「先禮後兵」解決高鐵台鐵化甚至捷運化說法，最快明年將推出超尖峰時段指定車次自由座新制，盼導引旅客至離峰時段。（圖／台灣高鐵提供）史哲分享對自由座看法，運能若足夠，是很好的設計，但現在搭乘需求高，離尖峰差達1.5倍，平日運量20萬人以上，疏運期甚至特定假日最尖峰更達30萬人，現在自由座有點「自由過頭了」，因沒有管控購票、進站及上車，成高鐵目前最大壓力，也是民眾抱怨來源，若在超尖峰時段維持這麼高的自由度，將對乘車秩序、品質、高鐵及旅客，都有所傷害。據統計，高鐵對號座走道站立約占整體車次8％，民眾感受性已經很高，尖峰時刻就不止，可能達到20％。史哲說，民眾尖峰搭高鐵體驗受影響，希望能改善，珍惜這個品牌。史哲說，過去高鐵一直撐著沒改變，是基於想滿足旅客回家的心，現在要開始面對，解決尖峰時段對號車廂走道站立問題，是乘客最有感狀況，先以平日來說，盼讓對號座走道不要有站人，假日則以直達車為主，確保長程旅客舒適度，盼以此為目標推動。「長期來說，仍要對自由座進行調控！」史哲提出，未來不排除在超尖峰時刻實施「指定車次自由座」售票制度，現行自由座不選車次皆可搭乘，新措施則是在購票時就要選擇指定車次，控制乘客量，基本上就是指定車次維持自由座現況，但人潮不會滿到對號座，而所謂超尖峰就是指放假前一天傍晚及收假前一天下午到晚上，最快明年會實施，指定超尖峰時段不再能隨買、隨到、隨搭。史哲提到，已收到服務品質警訊，高鐵沒有漠視走道站立，沒有要當鴕鳥，這次是首次坦承面對自由座問題，提出「先禮後兵」漸進式措施，盼透過大家的「均化」達成雙贏，首先就是透過早鳥優惠下殺5折分流尖峰旅客至離峰時段，最終目標將會走到超尖峰時刻限縮自由座。史哲也說，大眾信任高鐵，運量增加，卻變為乘車品質殺手，不是高鐵所期待的，願意用最科技數位方式，在影響幅度最小狀況下來推動均化，共同度過這2年半到3年的難關。
火線演說1／賴清德「升等說」遭批飛安疑慮 前軍官：不如推高鐵
距離大罷免第三階段第一波投票僅剩不到半個月，總統賴清德上月22日啟動全台巡迴的「團結國家十講」，外界普遍解讀為為罷免戰最後階段「添柴火」。不料系列講話尚未過半，爭議已接連不斷，從初期的「長毛象」與「雜質說」引發在野黨猛烈批評，到第四講「國防」主題中的「商務艙禮遇軍人政策」，更是引爆航空工會與業界反彈，直言此舉可能影響飛航安全。賴清德於上月22日開啟「團結國家十講」，因時程鄰近大罷免投票日，被外界解讀為，在最後時刻站出來聲援大罷免。然而截至第四講為止，卻已引發不少爭議，前幾講演說中的「長毛象」、「雜質說」，立刻成為在野黨攻擊焦點，指責其言論有「清洗異己」之嫌。事後總統官方稿件中更將「雜質」字眼去除，不少綠委出面緩頰，強調總統本意是「透過民主機制淬鍊團結意志」，並非針對特定人事。不過，相較於前幾講引來在野陣營的批評，正反雙方大打政治口水戰；賴總統在第四講「國防」中提出的軍人禮遇政策，卻引發實質反彈。其提出希望交通部協調，讓軍人搭乘飛機時可自動升等至商務艙的構想，雖出發點為正面肯定國軍，卻引起航空業界高度反彈。交通部長陳世凱說，目前已有11人使用過優先登機措施，總統提及商務艙升等的部分計劃於9月推出，目前正由華航號召航空業者協調當中，且已有航空公司在做內部規畫。不過，中華航空企業工會與長榮航空企業工會聯合發表聲明，強調雖支持照顧國軍，但反對國家將政策成本轉嫁給企業與勞工，正式對政策表達反對立場。事實上，不少一線飛航人員私下找立委陳情表達不滿，認為此政策有政治操作之意，實務面上更造成一線工作人員極大的困擾，直言「政客的信口開河、亂開支票卻是對飛航安全造成極大的隱患」。中華航空企業工會及長榮航空企業工會聯合發表聲明表達反對「軍人升等商務艙」政策，一線工作人員透露，此舉關乎飛行安全問題，不得隨意做出調整。（圖／黃耀徵攝）一名航空公司內部人員透露，商務艙屬高單價座位，牽涉營收與員工績效獎金，若開放免費升等將壓縮公司獲利空間；並且，機艙座位安排關係機身平衡，有些國際航空甚至嚴禁登機後換位，「不是說升等就升等，那是關乎整架飛機的飛行安危。」業界人士直言，「軍人辛苦沒錯，但難道其他公教人員、警消人員不值得尊重？廣大納稅人提供的國防預算，難道不能獲得相對應的禮遇？軍人定義範圍如此寬廣，真要落實升等，恐怕將引發混亂。」航空公司態度可顯現出未事先獲官方通知，突如其來的變動更讓業者「嚇傻了眼」，不過也有不少民眾反映，美國軍人搭乘美國班機，早就可獲得免費升等商務艙的優待。對此，海軍前艦長呂禮詩日前解釋，在美國大都是由其它商務艙乘客主動禮讓商務艙、頭等艙座位，或是願自費替軍人買單升等，這才是美軍現況，而非軍人拿證件就可以搭乘。總統賴清德的「團結十講」系列政策談話目前已進行至第四講，期中「長毛象」、「雜質」等內容，引來在野黨強烈抨擊，認為總統言行背離「團結」初衷，反倒撕裂社會，也引發輿論熱議與關切。（圖／總統府提供）呂禮詩表示，政府可能沒事先搞清楚美國軍人為何能免費升級商務艙的原委，且以台灣狀況來說，職業軍人反而搭乘台灣高鐵的機會更多，何況台灣高鐵才剛換前行政院政務委員史哲擔任新董事長，現在剛好可以「拿刀來磨磨」。
台鐵工會控資方同意總經理可不具鐵道專業資歷 白委忍不住嗆問綠一事
台鐵公司昨日召開董事會，台鐵企業工會指控，在資方董事人事佔多數下，通過修正台鐵公司章程，刪除總經理「專業資格」門檻，未來完全沒有任何軌道運輸專業背景者，也能空降任台鐵總經理，因事關台鐵軌道及旅客安全，茲事體大，台鐵工會對此事表達嚴正關切、堅決反對。民眾黨團總召黃國昌也呼應台鐵工會訴求，嗆問民進黨難道想仿效網路笑話「太陽餅裡沒有太陽、老婆餅裡沒有老婆」？所以台鐵公司總經理也可以不需軌道運輸專業嗎？還是說，因要酬庸的肥貓實在太多、位置不夠，所以想方設法再多找一些肥缺，即使危及台鐵眾多乘客及司機安全都沒關係？台鐵企業工會昨日晚間緊急聲明，鐵路事業具有高度公共性與專業性，總經理一職關係全體員工權益與旅運安全，其專業背景必須具備一定門檻，以確保能正確掌握公司營運狀況，並有效指揮調度各項鐵路業務。若無相關專業經歷，恐將影響公司決策品質，進而危及行車安全與公司永續發展。工會認為，原章程中對總經理資格規定，是為確保公司治理穩健及維持鐵路專業體系的基本保障，任何變動都應審慎評估，並與勞方充分溝通協商後再推進，才能符合關切軌道運輸發展的各方期待。台鐵企業工會因此鄭重呼籲，董事會審慎回應基層聲音，撤回昨日董事會決議，恢復原有專業背景之資格條件，並落實勞資對話機制，以共同維護台鐵的專業價值與公共責任。黃國昌今天在臉書上發文呼應台鐵企業工會訴求，他表示，政院酬庸史哲任高鐵董事長，毫無專業、坐領高薪卻連財報都看不懂，已丟臉至極，沒想到民進黨毫無下限，現在還變本加厲替肥貓排除限制、量身打造，讓專業鐵道經理人成為酬庸職缺，爭相啃食國家資源到這種境地，人民如何能接受？他也請問賴清德，用人唯才很難嗎，已經吃得腦滿肥腸的民進黨，是還沒吃飽嗎？
高鐵台南站年運量破千萬 林俊憲籲交通部超前部署擴建因應需求
立法院交通委員今（25日）進行「臺鐵及高鐵人事調整」報告時，民進黨立委林俊憲指出，台南高鐵站年運量突破千萬人次，周邊南科、科學園區與重大設施陸續進駐，未來將成為國家尖端科技重鎮，呼籲高鐵應超前部署，擴建站體因應需求。對此，交通部及高鐵公司則表示將與市府、相關部會研議可行方案並分期推動。林俊憲指出，目前全台高鐵各站進出站人數持續成長，台南站長期穩居全國前兩名。以2024年為例，台南高鐵站年進出人次已突破1000萬人，顯見運量快速成長，有利帶動地方產業發展。除了鄰近的南科，其產值已超越新竹科學園區，中央也已確定於高鐵台南站特區設立新的科學園區，未來將匯聚資安科技園區、中研院南部院區及多項商業與住宅設施。據傳台積電亦有意進駐，該區可望成為國家尖端科技研發重鎮，邁向世界級門戶發展。他強調，若發展趨勢持續，目前台南高鐵站的空間與設施恐將不敷使用。以六都比較，台南站為其中最小。他舉例，桃園高鐵站進出人次雖是台南的1.8倍，但整體站體面積卻是台南的3.4倍，顯示目前台南站公共設施早已難以承載，呼籲高鐵公司應及早因應、超前部署，啟動站體擴建計畫。對此，陳世凱表示，交通部將與高鐵公司進行深入研究，並與台南市政府共同討論站體擴建事宜。他指出，此案涉及複雜的法規與都市計畫限制，目前正是檢討解套的良好時機。史哲則表示，將分階段進行檢討與規劃，依據短、中期目標與都市發展計畫，逐步推動站體功能與空間的擴充，滿足未來需求。
焚林獵地2／被自家人穿小鞋？ 文化局爭議頻傳恐替蔣萬安埋雷
藍營在北市發動「罷雙吳」胎死腹中，大罷免恐上演罷藍與罷綠「31：0」的尷尬比數，高層卻仍為「黨主席改選是否因大罷免而延後」較勁，基層士氣低迷。反觀已表明不會競逐黨主席的台北市長蔣萬安，近來站上反罷風頭浪尖，更帶頭反擊中央刪減地方補助款，大有凝聚藍營向心力之勢，但同時市府局處施政卻頻惹議，包括勞工局開罰藍委葉元之辦公室引人側目，文化局又遭質疑對歷史建築「不告而拆」，讓藍營內部懷疑，市府內部是否有人刻意生事，欲阻蔣萬安連任。蔣萬安近來一改過去溫和作風，頻砲轟中央刪縣市補助款等施政不當，傳出蔣等議會質詢結束後，就要站上「反罷護藍委」最前線，讓他成為早不耐藍營高層「歲月靜好、滿滿算計」基層支持者的「新希望」；未料近來市府局處施政卻頻惹議，例如先前勞工局勞檢立委葉元之辦公室，卻未清楚說明調查結果，僅宣布查出「葉辦」未裝設員工打工鐘而開罰，葉請勞工局說明「所有立委辦公室是否都有裝」，勞工局無回應，讓葉的支持者忍不住怨勞工局替大罷免「添柴」。此外，文化局近期則頻遭質疑，處理暫訂古蹟、歷史建物「漫不經心、不告而拆」，還疑似更同情開發方，引發古蹟、歷史建築（歷建）屋主抗議未依《文資法》立法精神施政、角色混淆。藍營內部因此懷疑，市府基層可能有人對蔣不滿，不排除有「內奸」暗中搞事，藉施政爭議預埋「地雷」，欲阻蔣更上層樓。台鐵工會兩年前請初曾修復台北賓館、孫立人將軍故居的資深建築師卓銀永，接手中山女高旁台鐵舊宿舍「歷史建物」的修繕復原計畫，今年4月卻驚傳，卓銀永以「年紀大了」堅決終止與工會的合作，工會懷疑與文化局傳出施壓有關（圖／趙世勳攝）市府資深幕僚緩頰，柯文哲任市長初期，大量引進綠營人馬，後期與綠翻臉，又接觸親民黨、時力等非藍陣營欲覓材，導致蔣市府內各路人馬混雜，蔣施政不可能全靠自己大小事全親力親為，只能媒體爆到哪、盯到哪，市政若要不出包，老天保佑也很重要。以文化局處理中山女高旁台鐵歷建案為例，2021年10月，北市長蔣萬安還是市長候選人身份時，就曾應邀出席台鐵工會與知名廠商合作修復「歷建」簽約典禮，並盛讚工會維護歷建是壯舉，當選後定力挺。但柯文哲在卸任市長前最後一日，卻批准文化局以當地「環境髒亂」開出罰單，處罰極力想恢復歷建不得其門而入的台鐵工會，卻未處罰時任管理者的內政部國土署，工會認為處罰不公，告上行政法院，並向市府高層陳情，但文化局在敗訴後堅持上訴，傳出市府高層也頗無奈。蔣萬安恐怕沒料到，當年出席台鐵工會典禮、曾親自握手致意的民間廠商，在蔣萬安就任市長後，半途退出該建修復案，業界傳出與「地方中央聯手施壓」有關。台鐵工會只能緊急尋覓接手建築師，但得到的卻多是「該案背後阻力大」的冷回應，直到三顧茅廬，找出曾修繕台北賓館、孫立人故居的資深建築師卓銀永在2023年9月接手才喘口氣。卓當年曾接受CTWant採訪時，顯得對維復歷建信心滿滿，今年4月1日卻突驚傳他以「年事已高要退休」為由，在親手執筆的維復歷建計畫已送入文化局待審下，仍與台鐵工會解約，但卓如今卻婉謝受訪不願多談。台鐵工會職福會主委林佑哲表示，工會在今年1月24日曾收到文化局文資委員會議記錄，記載委員劉宗德強調「修復計畫需先經內政部國土署同意，才能動工修復歷建」，懷疑是讓卓銀永堅持求去的最後稻草。他解釋，媒體曾披露，國土署2020年（民國109年）提出都更計畫，主張該區歷建全數拆除，僅保留舊建物「外牆」另移地紀念，台鐵工會則長期主張歷建「全數原地修繕保留」，與國土署唱反調，北市府卻仍執意要工會先說服國土署點頭才能修繕歷建，如此一來，「歷建」最終不是會步上被強拆一途，就是隨著一直無法動工修繕而日益傾頹，難以理解文化局為何如此主張。蔣萬安選市長曾承諾台鐵工會，會協助保留中山女高旁51棟鐵路歷史建築物，但傳出國土署主張拆除當地全數地上物進行都更，北市文化局則握有准駁權，也讓文化局長蔡詩萍（圖中）在此案中的角色受到矚目（圖／趙世勳攝）因已有兩位建築師都不惜「毀約」也要掛冠求去，工會硬著頭皮問文化局「怎麼辦」，文化局長蔡詩萍署名回函，解釋「誤會一場」。強調1月24日的文資委員發言記錄「僅轉述文化部在前部長史哲任內於（民國，下同）112年底、113年初函示內容」，文化局則認為，工會修復歷建不須先獲國土署審查同意。檢視史哲任內文化部函示，其實有利國土署主張109年都更計畫地位「優於」台鐵工會的修復歷建計畫，但若按文資法「屋主主張優於地主」精神，屋主（工會）要保留「歷建」，地主（國土署代管）想拆歷建都更，規劃南轅北轍，工會因此懷疑文化部涉嫌擴張法令解釋，文資委員卻也認同文化部函示，文化局還直到建築師「閃人」才告知「誤會」，但為時已晚。工會指出，文資審議委員執掌歷建「生死」，盼蔣萬安能在工會找到下一位「不畏壓力」的建築師願接手修復歷建後，能指示文化局早日釐清該批「歷建」命運，是「原地修復」或「全拆蓋豪宅」，勿再任時間流逝，老房傾頹。工會也強調，對保護歷建，不會墨守成規，樂意配合市府，在原地保留歷建前提下，採取類似北市大稻埕「平房歷建與新大樓原地共生的珍珠盒」工法，既維護珍貴歷史文化記憶，又能兼顧都市面貌更新。
上任高鐵董座倒數 陳世凱讚史哲：借重協調力拼高鐵延伸
航發會董事長陳彥伯12日表示，已經發「改派函」給高鐵公司，讓航發會在高鐵公司的代表，由鄭光遠改為史哲，有望在13日上午召開的高鐵公司臨時董事會中，順利改由史哲擔任董事長，但仍需以高鐵公司發布的重訊為準。高鐵前董事長江耀宗在元月9日卸任後，交通部原本指派具有海運、航運經驗、又在高鐵服務長達10年的總經理鄭光遠代理董事長，並進一步於2月19日在高鐵董事會通過後，真除成為正任董事長。然而不到半年時間，鄭光遠獲層峰欽點，將轉任公司化不久、面臨瓶頸的台鐵公司董座一職，扛下改革台鐵的任務，並由曾任文化部長的現任行政院政務委員史哲接下高鐵董座。行政院政務委員史哲預計最快在13日便可接任高鐵董座。（圖／黃耀徵攝）陳彥伯說，12日已完成改派代表程序，史哲會以航發會代表身分進入高鐵董事會，13日一早高鐵公司則會召開臨時董事會來推薦新任董事長，最快13日史哲就可以就任高鐵董座。交通部官員則說，台鐵公司預定於16日召開臨時董事會，屆時鄭光遠有望接任台鐵董事長一職，也將於當天宣布台鐵總經理馮輝昇續任案。交通部長陳世凱則強調，史哲對交通並不陌生，過去擔任高雄副市長時有督導交通局並參與捷運規畫，又有25年政務經驗，未來高鐵延伸線折衝樽俎，非常需要史哲協助。陳世凱也說，感謝鄭光遠願意接棒協助台鐵改革，畢竟台鐵公司化能否成功肯定需要專業經理人，而鄭光遠雖並非台鐵體系出身，但在航空、海運、高鐵等領域耕耘，一輩子都是專業經理人，也是資深交通人，相信能協助台鐵改革做得很好，大家拭目以待。
史哲接高鐵 賴士葆酸「如此優秀人才」接台鐵董座更適任
交通部11日下午3時召開人事發布說明記者會，宣布高鐵公司董事長由行政院政務委員史哲接任，這項人事案引發立委質疑他的專業及相關程序。立委賴士葆表示，史哲人事案凸顯民進黨執政傲慢，僅因握有執政權，愛用什麼人，就用什麼人，根本不管任命人選外界評價如何？有沒有爭議？他批評，民進黨執政下的官場，完全無視法律相關規定，史哲非高鐵董事，交通部稱將以航發會董事，派到高鐵擔任董事，但是查閱證交所資料，完全沒資料。航發會現在雖有兩席代表但沒有史哲，連董事都還不是，就要擔任高鐵董事長？交通部指「未來」會把史哲放到航發會擔任董事，根本就是先射箭再畫靶，吃相有夠難看。賴士葆強調，民進黨好歹也要遵守一下中華民國法律吧！高鐵是上市公司，根據《證交法》董事長換人要經過一定程序，換句話說，史哲現任不是董事，什麼時候要接任高鐵董事長？或許可以召開臨時董事會，但操作手法太粗糙，只是坐實了民進黨視法律於無物。賴士葆還說，交通部長陳世凱昨天下午召開記者會宣布人事案，大讚特讚史哲，稱他溝通能力、執行力很強。但是高鐵現在準點率高達99.9%，乘客者滿意度達9成，2023年稅後純益達80億元。反觀台鐵雖然也在努力，但仍舊「百廢待舉」，既然陳世凱部長口中的史哲這麼優秀，應該派去台鐵擔任董事長才對，這才有揮灑空間，不是嗎？賴士葆認為，史哲不派台鐵去高鐵，就是酬庸，而有人又想要行政院政務委員的位置，史哲又是陳菊人馬，所以肥水不落外人田，這就是酬庸，不然史哲應該派去台鐵擔任董事長。國民黨團今天舉行記者會，強烈抨擊史哲接任高鐵董事案人事案，是派系分贓、用人唯親與酬庸，說明了只要對民進黨政治效忠，就可以步步高升，國民黨團堅決反對該人事。若史哲擔任高鐵董事長，國民黨團絕對會嚴格監督高鐵營運，替國人交通安全把關。由於高鐵民股其實比官股多，民營公司其實不必對立院負責，國民黨立委的「轉手監督」（透過交通部等官股）能否有用，外界也等著看。黨團副書記長王育敏表示，史哲空降擔任高鐵董事長，應證了酬庸無底線、民進黨秀下線。史哲過去的背景，包括學經歷都與交通專業毫無關係，眾所周知他唯一的「貢獻」是在文化界。對照現任高鐵董事長鄭光遠，他畢業於國立交通大學交通運輸研究所博士、美國麻省理工學院航運管理研究所碩士、國立交通大學運輸工程研究所碩士。王育敏要問民進黨政府，把交通專業擺在哪裡？這項人事案徹底傷害了交通專業。王育敏還說，史哲過去的行事風格充滿爭議，包括踢爆霸凌下屬的疑慮，嫌薯條不夠脆、可樂不夠冰，這樣的政務官一旦上任高鐵，將會在內部產生非常高的爭議。尤其是，史哲涉及霸凌下屬事件，能夠繼續高升？擔任高鐵董事長之後，年薪可從200多萬元暴增三倍，這就是民進黨的執政價值？之前民進黨還高喊反對職場霸凌，支持修法，結果呢？史哲人事案告訴國人，一切攏是假！民進黨對霸凌一點也不在乎。王育敏說，民進黨「只有讓你想不到，沒有做不到」，這樣如此高度酬庸的人事案，把現任交通專業人士丟在一邊，甚至讓他降格降薪，國人都看不下去。史哲若真如陳世凱部長所稱這麼優秀，應該派去台鐵整頓，而不是酬庸去高鐵。副書記長翁曉玲表示，賴清德總統任命史哲擔任高鐵董事長，就看得出其用人無方、用人唯私、用人唯親，政府專業職務淪為酬庸且毫無底線。事實上，賴清德總統在上任後政府人事案，都是以政治酬庸為主要考量，而不問其專業，沒有很扯，只有更扯。翁曉玲還說，賴清德總統任命自己的舅舅擔任國策顧問，信賴之友陳輝東擔任國策顧問，他的兒子和女婿分別擔任資策會董事長與貿協副董事長，只有政治學背景，僅擔任過台中市議員的陳世凱接任交通部長。去年11月任命大學肄業，完全沒有勞工背景的洪申翰接任勞動部長，樂團出身的林昶佐也可以派任芬蘭當大使。現在再加上有職場霸凌疑慮的前文化局長史哲接任高鐵董事長，難道高鐵董事長是可以隨便找個人就可以擔任嗎？
交通部長陳世凱公告人事案 新任觀光署長、觀光署長6月底上任
交通部長陳世凱11日宣布新任觀光署長將由松山文創園區前總監、台鐵公司董事陳玉秀接任，將是觀光署首位來自業界的女性首長；而台鐵董事長將由現任高鐵董事長鄭光遠接手改革重任，高鐵董事長則將由現任政務委員史哲擔任，高鐵總經理則由高鐵營運資深副總陳惠裕升任，是高鐵首位基層出身的總經理，三位都將在6月底上任。有關外界質疑史哲過去沒有交通經驗，陳世凱說，史哲在高雄擔任5年副市長，任內督導了交通局，也參與了高雄輕軌、捷運的規劃，對交通事業並不陌生、「外界不應該有這樣的想法」，更何況史哲具有25年政務官經驗，這對於任何一個民間公司都是重要的領導資歷，希望外界不要對他有不專業的誤解。陳世凱表示，高鐵董事長由史哲擔任，主要有2大思考點，一、社會對於高鐵在運量、運能、安全、精準度各方面都已經相當有信心，那下一階段的高鐵需要提升的是什麼？——希望提升高鐵的旅客搭乘體驗、運輸文化、擴展行銷。陳世凱說，史哲過去在高雄整體城市的行銷可說是先行者、也是開創者，目前高雄最夯的演場會經濟，也是他過去在高市府文化局和副市長任內推動的，這部分的行銷能力是有目共睹，同時，史哲也具有20幾年政務經驗，確實也可以幫助高鐵更進一步前進。第二，未來高鐵要北延、南延，希望借重史哲過去曾在地方政府擔任副市長的背景，尤其高鐵南延是在高雄往屏東延伸，這部分史哲可以協助高鐵和政府之間介面串接。至於高鐵總經理由陳惠裕升任，陳惠裕是高鐵成立20年以來第一位從基層做起的總經理，是跟著高鐵一起成長的重要幹部，展現企業對內部人才培育與專業傳承的高度重視。為促使台鐵穩健轉型、永續經營，陳世凱說，台鐵公司化已經一年，改革能否成功，非常需要由專業的專業經理人來協助，因此，台鐵公司首位專業經理人領導者就是鄭光遠，他本身不是台鐵體系，曾在航空、海運、高鐵，是非常資深的交通人，相信以這樣一輩子都是專業資深經理人的角度，能協助台鐵整體改革做得很好。而新任觀光署長方面，陳世凱指出，他一直認為觀光是需要了解市場、貼近市場的人，才能會做得更好，陳玉秀是觀光署改制以來首位來自業界女性首長，也是首位不具公務員身分擔任交通部的觀光首長，她的資歷和能力都相當適合這個未來的發展。陳世凱表示，陳玉秀過去有豐富業界經驗，曾在台北電腦公會擔任經理、並籌辦10多年COMPUTEX活動，對於協助吸引國外商務旅客來台相當熟悉，也曾在麗寶度假村和芙蓉飯店任職過，對旅遊業不陌生，也擔任旅遊文化基金會總監，主要負責松煙園區，不僅把松菸經營到由虧轉盈，還擅長吸客引客，每年有近千萬旅客，顯見她在旅遊業界有很多業界的能量和知識。
史哲空降高鐵領年薪800萬 前交長嘆政治凌駕專業：交通界顏面何在
行政院政務委員史哲空降台灣高鐵，對交通運輸和企業經營零經驗，卻取代資歷完整的董座鄭光遠，年薪預估800萬元以上，引發交通圈譁然。前交通部長陳建宇感嘆，如果任命成真，這不是政治凌駕專業，什麼才是？台灣交通界的顏面何在。陳建宇指出，交通部長是政務官，高層用自己人，就算沒交通專業背景或交通業務歷練，但如果懂得尊重次長、司長、局處長，總還有施政廻旋空間，分寸拿捏不離譜也就算了。陳建宇說，「史0」空降高鐵，依其過去斑斑可考紀錄，一個「我說是就是」的強勢人物，既無交通背景，又無公司治理經歷，未來高鐵公司必定是外行強勢領導內行。他強調，層峰不要誤判情勢，以為高鐵公司現在局勢大好，派一個大西瓜來治理也OK，相信人民的眼睛都是雪亮的。陳建宇認為，如果這樣的人物空降高鐵，那就別奢談高鐵未來中長期藍圖擘劃、異業結合與軌道經濟的創造了。他更感嘆，如果這個任命成真，「這不是政治凌駕專業，什麼才是？台灣交通界的顏面何在！」交通部長不提諫言，是陷高層於不義。
昔副手史哲將任高鐵董座 陳其邁讚協調力：一定可勝任
高雄市長陳其邁10日表示，候任台灣高鐵公司董事長史哲曾在高雄市府擔任多年副市長，跨局處協調經驗值得肯定，未來一定能勝任高鐵董事長一職。高鐵前董事長江耀宗在元月9日卸任後，交通部原本要求由具有海運、航運經驗、又在高鐵服務長達10年的總經理鄭光遠代理董事長，並進一步於2月19日在高鐵董事會通過後，真除成為正任董事長。然而不到半年時間，據傳鄭光遠如今獲層峰欽點，將轉任公司化不久、面臨瓶頸的台鐵公司董座一職，扛下改革台鐵的任務，並由曾任文化部長的現任行政院政務委員史哲接下高鐵董座。據了解，55歲的史哲畢業於東海大學資訊系，父親為人本教育基金會董事長史英，史哲年輕時便投入「野百合」學運，首度步入公門就在時任台中縣長廖永來麾下擔任秘書，後從勞委會前主委陳菊時期，便一路隨著陳菊從政軌跡，而後南下高雄，一路從高雄市文化局長、副市長到陞任中央文化部長，政壇上可謂「菊系」正規軍，卻也引來在野黨批評為「酬庸」。行政院政務委員史哲（圖）將接任高鐵董事長引發各界話題不斷。（圖／黃耀徵攝）曾與史哲共事的一名高雄市政府官員坦言，史哲嚴厲又會罵人，共事是戰戰兢兢，但也確實很有一套，注入高雄滿滿的藝文能量，包含駁二特區、大港開唱、人文薈萃的高雄市立圖書館，還有首度移師高雄便造成轟動的台灣燈會，史哲都是活動的靈魂人物。官員也說，史哲雖然嚴格，但算是就事論事，願意給幹才發揮的空間，儘管曾有同仁意見不同而與史哲口角駁火，但事後仍獲拔擢重用，因此對史哲的理性留下不錯評價。陳其邁則認為，史哲在自己高雄市長任內擔任副市長多年，參與規劃高雄重大建設多不勝數，比方輕軌成圓、高雄整體軌道路網規劃等，副市長任內其中一個督導的重要局處就是交通局，還有豐富的主持跨局處協調經驗。他說，未來高鐵延伸路網的話題中，高鐵公司需與地方政府充分溝通爭取全力配合，這時史哲在高雄展現的「協調力」一定能發揮，加上行銷是史哲的強項，若擔任高鐵董事長，能把高鐵行銷推上高峰，看好一定可以勝任。
曾因薯條軟掉可樂不冰辱罵下屬 吳宗憲酸：相信史哲能扮演好董事長
文化部前部長、行政院政務委員史哲將擔任高鐵董事長。國民黨立委吳宗憲今（10）日表示，按照過去爆料來看，史哲曾因薯條軟掉、可樂不冰辱罵下屬，還因不滿幕僚先上車便使之下車步行淋雨，已經是標準慣老闆，相信「董事長」這個角色扮演一定沒問題，只是已有前車之鑑，高鐵的準時、專業及安全，絕對不能在酬庸中逐漸喪失。「有毛吃到棕簑、沒毛吃到秤錘，民進黨吃飽了沒？」吳宗憲表示，台灣當初之所以可以創造經濟奇蹟，是因為人盡其才、知人善任，才會有孫運璿、李國鼎、趙耀東之流；民進黨執政第9年，從國營企業到行政部門，哪一個位置沒有放好自己人、落選人？各個政治專業一流、實務經驗卻不入流，先前一堆人酬庸進中華電，結果讓中華電被Google剝除信任，等於不信任專業能力，是很嚴重的技術降評。吳宗憲說明，高鐵，是台灣人最重要的通勤方式，自通車營運以來，保持著無因行車事故造成旅客傷亡的紀錄，這個是卓越安全水準的展現。如今即將換了一個完全沒有專業的史哲來擔任董事長，月領上看39萬。報導說相關人士指稱，主要考量點在於高鐵未來不論是北延或南延，都需要與地方政府充分溝通並獲得配合，尚待強化行銷，這正是史哲強項，但是現在高鐵延伸宜蘭，來跟地方溝通的是交通部鐵道局，是在騙人不懂還是連說謊都懶？吳宗憲指出，按照過去爆料來看，史哲曾因薯條軟掉、可樂不冰辱罵下屬，還因不滿幕僚先上車便使之下車步行淋雨，已經是標準慣老闆，相信「董事長」這個角色扮演一定沒問題，只是已有前車之鑑，高鐵的準時、專業及安全，絕對不能在酬庸中逐漸喪失。
史哲任高鐵董座 許宇甄：毫無專業的政治酬庸
文化部前部長、行政院政務委員史哲將擔任高鐵董事長。國民黨立委許宇甄今（10）日針對民進黨政府擬派史哲出任高鐵董事長一事指出，這是一場毫無專業可言的政治酬庸，這項任命根本是踐踏交通專業、踐踏人民信任的荒唐安排；許並表示，史哲才因職場霸凌爭議黯然下台，未經任何檢討、未經冷卻期，轉眼就以「行銷專才」之名重新上位擔任高鐵董事長，簡直是對公務倫理與全民納稅錢的羞辱。許宇甄表示，史哲長年耕耘文化領域，歷任文化部長、高雄市副市長、文化局長、新聞處長，與鐵道、交通、營運或工程完全無關，既非交通專才，也非技術背景人士，更無大型公共運輸經營歷練。如今卻憑空落地，接掌高鐵這樣專業密集、攸關國家戰略運輸的關鍵職位，荒謬至極。許宇甄指出，史哲才因職場霸凌爭議黯然下台，未經任何檢討、未經冷卻期，轉眼就以「行銷專才」之名重新上位擔任高鐵董事長，每月領高薪近40萬，簡直是對公務倫理與全民納稅錢的羞辱。「賴清德政府這種作法不是用人唯才，是用人唯親；不是政治任用，是派系分贓！」許宇甄再指，現任高鐵董事長鄭光遠上任不到半年，具備交通專業背景，願意接受調任台鐵、承擔改革重任並自願降薪二十萬，展現誠意與責任感。反觀史哲毫無交通背景，卻被安插進高鐵董座，這種明目張膽、囂張跋扈的作為，根本是對專業與體制的休辱及踐踏。許宇甄強調，這已非賴清德政府首次人事亂象。從陳世凱「外行領導內行」出任交通部長，到如今史哲空降高鐵，民進黨政府一再用派系酬庸挑戰社會底線，無視人民觀感、踐踏專業價值。高鐵不是派系分贓的提款機，更不是政治再就業的庇護所！」許宇甄嚴正呼籲賴清德總統，立即撤回荒謬任命，回到公開、透明、專業的人事標準。否則只會讓努力奉公的基層公務員徹底心寒，讓國家機器完全淪為民進黨派系的工具，讓人民再一次對這個政府失望透頂。