商船
」 伊朗 美國 荷姆茲海峽 川普 美以伊戰爭
伊朗加強威脅荷莫茲海峽航運！2貨輪接連遇襲沉沒
海事官員當地時間14日證實過去24小時內，一艘新加坡籍貨櫃船與一艘散裝貨輪，分別在荷莫茲海峽及附近海域沉沒，其中新加坡籍貨櫃船遭不明發射物擊中後起火，船上21人全數撤離，另一艘散裝貨輪則是在9月遇襲後延至近日沉沒，當時造成1名船員死亡。根據路透社報導，新加坡籍貨櫃船「GFS Pride」號13日航經荷莫茲海峽時遭到不明發射物擊中，導致船體受損並引發火災，最終沉入海中，這艘船屬於小型貨櫃船。新加坡海事及港務管理局（MPA）14日發布聲明證實，GFS Pride號遭襲後起火並沉沒，所幸船上21名船員已經全部安全撤離，目前沒有接獲任何人員受傷的通報。不過，另一艘懸掛安地卡及巴布達國旗的散裝貨輪「Cape Dao」號就沒有這麼幸運了，根據聯合國國際海事組織（IMO）資料顯示，這艘船早在9月23日便遭到不明發射物擊中，當時造成1名船員死亡，其餘船員隨後撤離，船舶則在數週後於荷莫茲海峽附近沉沒。根據國際海事組織的船舶事故紀錄分析，自今年2月28日美國與伊朗戰爭爆發以來，GFS Pride號及Cape Dao號分別成為第2艘及第3艘沉沒的船舶，顯示荷莫茲海峽航運安全情勢持續惡化。新加坡海事及港務管理局對商船接連遭襲表達強烈關切，強調這類攻擊毫無正當理由且違反國際法。海事風險管理公司MARISKS也警告，近期攻擊事件證明面臨威脅的不只是運油船，貨櫃船與散裝貨輪同樣可能遭到重創。事實上，過去10天荷莫茲海峽周邊的船舶遇襲事件明顯增加，伊朗宣稱為了反制美國封鎖伊朗港口，以及上個月加強的制裁措施，已經提高對航經該海域船舶的攻擊強度。兩名伊朗高階官員先前向路透社透露，伊朗正調整攻擊戰術，希望藉由加強威脅海上運輸讓國際油價維持高檔，進而影響美國即將舉行的期中選舉。除了最新沉沒的兩艘船，今年3月馬爾他籍貨櫃船「Safeen Prestige」號也曾遭到攻擊，隨後在荷莫茲海峽北側沉沒；4月伊朗伊斯蘭革命衛隊則攻擊並扣押貨櫃船「MSC Francesca」號。
伊朗放話「全面封鎖荷莫茲海峽」！新戰術狂襲油輪與商船 全球油價恐再飆
兩名伊朗高階官員向路透社透露，德黑蘭已啟動新一波海上攻擊戰術，鎖定行經荷莫茲海峽的油輪與商船，不僅要提高攻擊頻率，更計畫將行動範圍擴大至阿曼灣，企圖阻止國際油價下跌，進一步影響美國11月期中選舉，官員還警告荷莫茲海峽「很快就會全面封鎖」。根據路透社報導，自美國與以色列2月28日對伊朗發動空襲後，伊朗持續限制荷莫茲海峽航運，這條戰略水道在戰前承擔全球約五分之一的石油及液化天然氣貿易量，如今因攻擊威脅、航運及保險成本攀升，全球能源市場持續承受壓力。兩名伊朗官員指出德黑蘭約10天前開始採用新戰術，針對被認定違反通行限制的船隻發動攻擊，並刻意調整攻擊方式與頻率。其中一人直言，目的就是阻止美國及其盟友降低全球油價的努力。另一名官員更放話絕不會讓美國總統川普（Donald Trump）在11月選舉前成功壓低油價，「就在他們以為油價快要下降時，我們就會把他們推離那個目標，這是一場西洋棋博弈。」美國軍方官員則證實伊朗確實改變部分戰術，由於美軍先前摧毀伊朗大部分的雷達設施，伊朗伊斯蘭革命衛隊開始利用小型船隻搭載非武裝偵察人員，搜尋商船及美軍艦艇等潛在目標，再回報攻擊位置。美軍上週曾發現一艘傳統帆船疑似替伊朗伊斯蘭革命衛隊偵察目標，在要求船上人員撤離後將船隻摧毀，事件未造成傷亡。海事安全資料顯示過去48小時內，荷莫茲海峽周邊至少發生5起涉及油輪及商船的安全事件，包括無人機攻擊，近期襲擊頻率已達開戰以來高點。伊朗官員更透露未來攻擊範圍將延伸至阿曼灣，甚至卡達、阿拉伯聯合大公國沿岸海域，警告相關船隻即使離開荷莫茲海峽也不安全。面對伊朗施壓，美國持續封鎖伊朗港口並擴大經濟制裁，川普雖表示選前不會再次攻擊伊朗，但雙方仍陷入僵局。美國海軍主導的聯合海事資訊中心最新報告指出，荷莫茲海峽商船面臨的安全威脅仍屬「嚴重」等級，伊朗官員則聲稱德黑蘭正準備進一步限制違規船隻通行，並揚言很快就會全面封鎖海峽。
中東戰火持續擴大！沙國2機場遇襲 釀至少3死36傷
中東戰火持續擴大！沙烏地阿拉伯民航主管機關7日證實，首都利雅德的哈立德國王國際機場及南部艾卜哈機場接連遭到攻擊，造成至少3人死亡、36人受傷。沙國領導的軍事聯軍隨即誓言報復，並宣布對葉門境內超過80處青年運動（Houthis，又稱胡塞武裝）軍事據點發動空襲。根據外媒報導，沙國民航主管機關表示利雅德哈立德國王國際機場遭襲造成1死8傷，艾卜哈機場設施遇襲則造成2死28傷，兩起攻擊分別發生在6日及7日，但官方未說明各起事件的確切時間。對此，沙國領導聯軍強硬回擊，並在7日晚間宣布已對葉門薩達、荷台達、焦夫及馬里卜等地超過80處青年運動軍事據點展開攻擊。青年運動軍事發言人薩雷亞（Yahya Saree）則證實，組織曾出動多架無人機攻擊利雅德哈立德國王國際機場：沙國聯軍另提到已在利雅德以北成功攔截並摧毀一枚青年運動發射的彈道飛彈，目前正追蹤位於葉門首都沙那的發射平台，準備做進一步打擊。不只沙國機場遭到攻擊，葉門交通部也指出青年運動7日使用彈道飛彈及自殺式無人機攻擊亞丁國際機場，其中一枚飛彈落在跑道附近，當時距離一架從埃及開羅飛來的班機預定降落時間僅剩幾分鐘，情況相當驚險。亞丁國際機場是葉門非青年運動控制區的重要國際航空門戶，這波針對機場的攻擊也讓區域航空安全面臨更大威脅。目前葉門戰事主要集中在曼德海峽周邊，由於美國與伊朗之間的衝突限制荷莫茲海峽航運，連接紅海與亞丁灣的曼德海峽重要性大幅提升，一旦青年運動進一步掌控這條航道，恐衝擊國際商船通行及全球能源運輸。本週葉門政府軍在沙國聯軍空中支援下發動反攻，試圖奪回青年運動9月占領的曼德海峽周邊戰略據點及摩卡鎮附近地區。不過，前線軍方人士指出政府軍先前宣稱已抵達摩卡鎮的消息可能過於樂觀，目前仍無法確認是否能穩住戰線。面對戰況升溫，沙國也積極尋求盟友協助，據消息人士透露土耳其正提供防禦及技術支援，敘利亞則正在評估是否派兵協助沙國，包括提供防禦援助，甚至支援葉門政府軍對青年運動發動攻勢，但目前尚未作出最終決定。戰火擴大也讓葉門人道危機進一步惡化，國際移民組織（IOM）7日指出最新一輪衝突已造成超過20萬人流離失所，交戰雙方均宣稱有數百人在戰鬥中死亡，但未提供具體資料。國際移民組織總幹事波普（Amy Pope）警告：「人們正在逃命，卻發現沒有任何安全的地方可以去」，呼籲國際社會緊急提供糧食及避難援助。聯合國也指出葉門部分地區每4個家庭就有3個面臨飢餓問題，這場自2014年延續至今的內戰，如今又受到美伊衝突外溢影響，讓本已嚴峻的人道危機更加惡化。
伊朗提出7天停火方案！喊話美方滿足條件即可重開荷姆茲海峽
伊朗外交部長阿拉格齊（Abbas Araghchi）25日表示，德黑蘭已向華盛頓提出1項計畫，只要雙方達成協議，伊朗將在7天內重新開放荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）供海上航行。據《南華早報》報導，阿拉格齊22日曾與美國總統川普（Donald Trump）的特使威特科夫（Steve Witkoff）會面磋商，此前他也已提出結束戰爭及重新開放荷姆茲海峽的相關條件。阿拉格齊25日在聯合國表示：「伊朗已透過卡達向美國傳達1項具體的7天計畫。如果必要條件獲得滿足，海峽就可以重新開放，正常的海上通行也能在7天內恢復。現在選擇權在美國手中。伊朗不接受脅迫、威脅或恐嚇，伊朗不會在壓力下放棄自己的主權權利。」阿拉格齊進一步表示：「我可以告訴你們，如果美國方面有意認真達成協議並重新開放荷姆茲海峽，現在一切都已準備就緒。」稍早的媒體報導指出，這項新計畫要求西亞地區所有國家停止敵對行動7天，其中也包括以色列和黎巴嫩。計畫還要求解凍價值至少120億美元的伊朗資產，同時解除對伊朗石油實施的制裁，並結束美國對伊朗的海上封鎖。直到停火的第7天，伊朗將重新開放荷姆茲海峽。此外，伊朗精銳武裝力量「伊斯蘭革命衛隊」（IRGC）發言人莫赫比（Hossein Mohebi）22日曾透露，結束葉門境內的敵對行動，也是德黑蘭提出的要求之一。美以伊戰爭從2月28日開打至今已即將屆滿第7個月，美國與伊朗曾在6月簽署1份諒解備忘錄（MOU），目標是結束戰爭、重新開放荷姆茲海峽，並就伊朗核計畫展開談判。然而，這項協議不久後便告破局。當時伊朗向在荷姆茲海峽航行的商船開火，指控這些船隻偏離伊朗核准的航線。另一方面，作為報復行動，美國則不定期轟炸伊朗沿岸地區。
李在明無懼川普施壓！拒絕派兵援助美以伊戰爭
南韓總統李在明18日表示，南韓不會響應美國總統川普（Donald Trump）的要求，派兵援助美以聯軍對伊朗的戰爭，也不會採取任何可能讓南韓捲入戰爭的軍事部署，但首爾政府正在評估是否加強西亞航運的安全。據《衛報》報導，李在明18日在記者會上表示：「不會有任何涉及戰爭或捲入戰爭的部署。我可以非常明確地告訴你們這一點。我們不會以任何形式為此目的部署軍事資產。」不過，李在明也補充稱，南韓正在評估是否能在保障該地區航行安全方面扮演更大的角色。南韓目前在索馬利亞（Somalia）外海維持海軍兵力，執行反海盜任務。他續稱：「同樣很明確的是，我們必須像其他國家一樣，採取最低限度的措施，以保護我們的商船運輸與原油運輸，同時確保我國人民的安全。」據悉，川普此前不斷批評首爾，認為南韓對美以伊戰爭提供的支持不足。美韓兩國軍隊原定在今年夏季舉行的大型聯合軍事演習也因此遭到美方縮減規模，此舉使這個美國傳統盟友感到不安。南韓政府一直在評估是否向荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）部署軍事力量，但該構想在南韓國內正變得愈來愈不受歡迎。另一方面，在被問及南韓與美國就貿易協議中首爾對美國的投資承諾，雙方目前達成協議的進展時，李在明表示，外界對整套投資方案商業可行性的疑慮，是目前談判的主要癥結。其中有些條款對首爾而言難以接受，但雙方已接近達成協議。南韓去年承諾投資3500億美元於美國製造業，以換取華盛頓將南韓進口商品的關稅降至15%。首爾本週宣布延後向國會進行投資計畫簡報，相關簡報預計改於下週舉行。此外，南韓總統也透露，未來幾個月內，美國總統川普與北韓領導人金正恩有可能舉行會面，但要促成這項會談，仍需要許多因素同時到位，「可以確定的是，川普總統希望進行會談，而我也希望他這麼做。我們正在持續協調，讓北韓與美國之間的對話成為可能。」截至目前，北韓官媒對於川普多次呼籲與金正恩舉行會面的說法，大致仍保持沉默。《華爾街日報》（The Wall Street Journal）此前報導，川普一直敦促幕僚推動與金正恩會面，時間最快可能安排在今年秋季。
基隆石垣島渡輪突喊卡！開航僅4個月 3原因曝光
今年5月28日才正式首航的基隆—石垣島國際定期渡輪YAIMAMARU（八重山丸），開航僅4個多月就傳出暫停營運。日本石垣市與營運方商船八重山株式會社今（18）日正式宣布，自10月1日起暫停石垣港至基隆港航線，主要受到貨物裝卸作業遲遲無法全面展開、國際燃油價格上漲導致成本超出預期，以及後續客運需求可能下降等因素影響。台灣合作方華岡集團證實已接獲日方通知，強調這次僅是「暫停」而非永久斷航，預計下週一與日方進一步研商營運重組及復航規劃。YAIMAMA LINE在官網公告，為了建立安全且可持續的營運體系，石垣市與商船八重山株式會社決定自2026年10月1日起，暫停國際定期渡輪YAIMAMARU往返日本石垣港與台灣基隆港的營運。停航期間將視實際需要，持續與相關機構進行溝通及協調，一旦復航日期及未來營運安排確定，就會立即對外公布，並將盡最大努力爭取早日恢復通航。這條連結台灣與日本石垣島的客貨輪航線，由交通部航港局、台灣華岡集團與日本石垣地方政府等多方合作促成，今年5月28日正式啟航。航線開通後受到旅客青睞，7月起更進一步增加為每週兩班往返，希望在客運之外，同時發展兩地貨運功能。不過，航線實際營運數月後，原先規劃的客貨運模式陸續遭遇問題。日方說明，截至今年9月，貨物裝卸作業仍未能全面展開，原定的貨運功能因此無法完整運作；與此同時，包括國際燃油價格上漲在內的營運成本也已超出原先預期，使航線經營壓力持續增加。除了貨運與成本問題，營運團隊也評估後續客運需求可能隨淡季到來而下降。綜合貨物裝卸尚未全面展開、燃油成本攀升及客運需求可能減少等因素，日方決定在貨物裝卸問題獲得最終解決前，先暫停渡輪營運，並重新調整整體業務模式。日方表示，這次暫停營運的目的，是利用停航期間重新檢視航線經營方式及相關作業，希望透過整體業務重組，改善目前面臨的問題，建立更安全、穩定且能夠長期持續的營運體系。台灣方面，華岡集團總經理洪郁航表示，18日下午已接獲日方通知，對方說明受到國際油價高漲及貨物裝卸尚未展開等因素影響，因此決定調整商業策略，讓航線暫停營運一段時間。目前日方尚未敲定確切復航日期，但這次停航只是暫時性調整，並非永久結束基隆—石垣島航線。洪郁航進一步指出，華岡集團預計下週一與日方進行研商，屆時將針對後續商業策略、航線營運重組以及復航規劃等細節進一步討論，預期經過雙方會商後，復航期程將會更加明朗。石垣市與商船八重山株式會社也針對航線暫停營運向台灣、日本兩地民眾表達歉意，並強調停航期間仍會持續與相關單位密切溝通協調，針對目前面臨的貨運、成本及營運問題進行改善。至於YAIMAMARU何時重新航行，目前仍沒有確切日期。日方表示，一旦恢復營運時間及新的營運架構確定，將立即向外界公布相關資訊，並會盡力爭取早日恢復通航；台灣合作方也將透過下週與日方的會議，進一步確認後續復航期程與重組細節。
打仗好花錢！美伊開戰半年燒掉1.2兆 估每月再噴953億
美國與伊朗戰爭延燒超過半年，軍事支出也快速攀升！美國國會預算辦公室（CBO）最新報告指出，截至8月1日為止，美國投入這場戰爭的成本已達380億美元（約新台幣1.2兆元），若戰事持續，未來每個月恐再增加30億美元（約新台幣953億元），除了推升能源價格及通膨，美軍大量消耗的關鍵彈藥更可能需要長達5年時間才能補充完畢。根據外媒報導，美伊戰爭開打6個月以來，美國已投入380億美元，與國防部長赫格塞斯（Pete Hegseth）7月在參議院聽證會公布的375億美元相當接近。CBO預估戰爭的成本接下來將以每月約30億美元的速度增加，並可能讓美國2027年前3個月通膨率額外增加0.5個百分點。除打仗燒錢外，美軍武器庫存也面臨壓力，CBO指出大部分戰爭支出都與彈藥快速消耗有關，依照目前情況，可能需5年的時間才能重新補足庫存，美國在這場戰爭中已使用「幾乎所有」長程精準飛彈，赫格塞斯7月也曾向國會要求近900億美元緊急資金補充彈藥，當時警告若沒有這筆經費，美軍將面臨「嚴重短缺」。不過白宮及五角大廈均否認美軍面臨彈藥不足的情況，白宮發言人凱利（Anna Kelly）強調美軍擁有足夠的彈藥及庫存，可以滿足總統川普（Donald Trump）的戰略目標；五角大廈首席發言人帕內爾（Sean Parnell）也表示，美軍具備在總統選擇的時間、地點發動攻擊所需要的一切。更值得注意的是，380億美元恐怕還不是完整帳單，CBO此次統計尚未納入近期荷莫茲海峽商船遇襲，以及美軍中東基地遭攻擊造成的相關成本，也沒有計算政府舉債支付戰爭費用產生的利息，意味最終帳單可能再增加數百億美元。戰爭也開始衝擊美國整體軍事部署，CBO警告包括飛彈攔截器在內的關鍵彈藥大量消耗，如果另一場重大軍事衝突爆發，可能限制五角大廈的因應能力，報告並以涉及中國與台灣的潛在軍事衝突為例。另一方面，荷莫茲海峽戰前承擔全球約20%的石油運輸，如今航運受阻加上中東能源設施接連遇襲，國際能源價格持續承受壓力。CBO認為戰爭造成的能源衝擊不僅增加企業及消費者成本，也可能進一步推高美國通膨。
峇厘島一家3口陳屍住處！妻曝出事前通話 聽見女兒喊「爸爸住手」
印尼知名渡假勝地峇厘島發生一家3口死亡案件。來自澳洲西澳的56歲男子戴米恩約翰肖（Damien John Shaw），日前與6歲兒子、4歲女兒被發現陳屍在庫塔（Kuta）一處出租住所。警方初步懷疑可能涉及父親殺害2名子女後輕生，但3人確切死因及死亡先後順序仍待調查。綜合外媒報導，警方9月13日接獲通報後前往現場，發現肖與2名孩子均已死亡，隨即封鎖住所展開調查，3人遺體則送往醫院進行屍檢。據了解，肖一家從2022年起承租該處住所，租約一路簽至2029年。案發前4天，肖的妻子前往雅加達，期間曾打電話回家，通話過程突然聽見孩子哭泣，女兒更疑似喊出「爸爸，住手」，接著電話中斷。她再次撥打電話，始終無人接聽。察覺有異後，肖的妻子請鄰居前往查看。當地社區負責人與數名鄰居到場敲門，但屋內無人回應，最後破門進入，發現2名孩子倒臥屋內，之後確認一家3口均已死亡。警方初步研判案件可能為「謀殺後自殺」，不過目前尚未確認確切死因，以及肖與2名子女死亡的先後順序，仍須等待法醫鑑定結果。據悉，肖過去從事海事產業，領英（LinkedIn）個人資料顯示，他擁有約37年海事工作經驗，曾擔任綜合船員，負責商船甲板及輪機艙相關工作，目前正在尋找工作。澳洲外交貿易部（DFAT）證實，已向死者家屬提供領事協助。西澳州長羅傑庫克（Roger Cook）則表示，這是一起令人震驚的案件，並向所有受到影響的人表達慰問，希望相關單位盡快查明事件真相。◎勇敢求救並非弱者，您的痛苦有人願意傾聽，請撥打1995◎如果您覺得痛苦、似乎沒有出路，您並不孤單，請撥打1925
美軍擴大攻擊伊朗 川普警告：更大打擊還在醞釀
美國與伊朗軍事緊張情勢再度升高。美軍8月30日對伊朗拉拉克島發動攻擊後，伊朗隨即鎖定駐紮在約旦的美軍展開報復，兩國在相隔約1個月後再度爆發軍事衝突。最新消息指出，美方已進一步擴大軍事行動，針對伊朗伊斯蘭革命衛隊相關目標展開更多攻擊。美國中央司令部表示，這波軍事行動是為了報復伊朗近期針對商船及美軍發動的襲擊，因此美軍已向與伊朗伊斯蘭革命衛隊有關的目標採取更多攻擊行動。就在美國中央司令部宣布發動空襲後不久，美國總統川普也在Truth Social發文，表示美軍正在針對荷莫茲海峽附近的伊朗目標進行打擊，並強調「這次行動規模龐大且威力十足」，目的是報復伊朗在海峽布雷的失敗行動，以及針對美國在中東軍事基地發動的攻擊。隨著美軍擴大行動，川普也對伊朗發出進一步警告。他表示，如果伊朗針對這次「完全正當」的打擊進行報復，美方將採取更加猛烈、更高強度的攻擊。川普更警告：「這次並非規模最大的一次打擊，更大的打擊還在醞釀之中，屆時伊朗將不復存在」。此次美伊衝突升溫前，美軍已於8月30日向伊朗拉拉克島發動攻擊，伊朗隨後則鎖定駐紮在約旦的美軍進行報復。這也是兩國在相隔約1個月後，再度爆發軍事衝突。
巴拿馬貨輪無視警告硬闖封鎖線 美軍直升機開火
美國中央司令部（CENTCOM）證實，美軍週二在阿曼灣對一艘試圖突破美國對伊朗港口海上封鎖的貨輪發動攻擊，美國海軍直升機直接發射2枚「地獄火」（Hellfire）飛彈，擊中貨輪輪機艙並癱瘓操舵系統，目前仍不清楚是否有船員在攻擊中傷亡。綜合外媒報導，一艘懸掛巴拿馬國旗的貨輪「Vela Nova」號遭到美軍攻擊。美國中央司令部表示貨輪當時試圖通過阿曼灣航向一座伊朗港口，違反美國目前對伊朗實施的海上封鎖措施。美方聲稱貨輪船員無視美軍「多次警告」，海軍直升機隨後鎖定輪機艙發動攻擊，向船隻發射2枚地獄火飛彈並使操舵系統失去作用。不過美軍並未公布船上是否有人在攻擊中受傷。美國中央司令部進一步指出，自從對伊朗港口實施封鎖以來美軍已阻止55艘商船通行，另外癱瘓3艘拒絕服從指示的船隻，並曾登上2艘船進行檢查。美國與伊朗今年6月一度簽署諒解備忘錄（MoU）並達成停火協議，美國當時解除對伊朗港口的海上封鎖，伊朗也放鬆對荷莫茲海峽（Strait of Hormuz）的控制，雙方原本希望藉此重啟和平談判，同時處理美國對伊朗制裁及核計畫等爭議。然而，協議之後宣告破局，7月更爆發長達13天的新一輪激烈戰事。隨著重燃的戰火，美國再次封鎖伊朗港口，德黑蘭則重新宣示控制荷莫茲海峽。儘管近期軍事攻擊相對減少，但雙方在談判桌上的立場仍相當強硬。美國總統川普（Donald Trump）週一更進一步要求伊朗必須為過去「50年」造成的損害支付賠償；伊朗方面同樣要求美國為戰爭造成的破壞提供重建資金。事實上雙方6月的協議中，原本就曾初步規劃成立規模高達3000億美元的伊朗重建基金。荷莫茲海峽是全球最重要的能源運輸命脈之一，在美國與以色列今年2月28日對伊朗開戰以前，全球約20%的海運化石燃料貿易都會通過這條水道。如今美國封鎖伊朗港口、伊朗又限制荷莫茲海峽航運，加上葉門胡塞組織持續威脅另一條重要航道曼德海峽，使中東海運與全球能源供應持續面臨高度風險。另一方面，巴基斯坦內政部長納克維（Mohsin Naqvi）週二也抵達德黑蘭與伊朗官員會談，試圖加入斡旋行列，在美伊談判持續僵持之際尋求外交突破。
川普再延長《瓊斯法令》豁免90天 確保美國燃料供應
美國總統川普政府於美東時間10日縮小了《1920年商船法令》（Merchant Marine Act of 1920）第27款（俗稱《瓊斯法令》，Jones Act）的豁免範圍，但同時將豁免措施再延長90天，意味著美國航運限制進一步減少，以因應美以伊戰爭外溢導致的能源供應壓力，確保燃料持續流通。據美國財經媒體《CNBC》的報導，美國總統川普（Donald Trump）第2度延長《瓊斯法令》豁免之際，這場戰爭持續擾亂全球石油市場，引發經濟動盪，而距離美國期中選舉僅剩數個月，飽受通膨之苦的美國民眾恐將票投給民主黨。川普政府近期多次釋放即將達成協議、重新開放荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）的訊號，但最終都未能實現，油價因此重新上漲，而美國石油儲備也已降至數十年來最低水準。川普於3月17日首次宣布豁免《瓊斯法令》60天，當時距離美以聯軍在談判期間偷襲伊朗還不到3週。川普政府5月中旬再將豁免延長90天。最新這次90天延長措施預計將持續至11月中旬，時間點已經超過期中選舉。不過，1名白宮官員告訴《CNBC》，最新1次延長將縮小適用範圍，僅限於運輸特定能源資源的船舶。這名官員表示，這項延長措施還將要求美國國防部（U.S. Department of Defense）與美國海事管理局（U.S. Maritime Administration）進行協商，並判定豁免是否適用於每1趟個別航程。他補充，新增的限制是為了回應美國海事產業所提出的疑慮。美國唯一的石油行業協會「美國石油學會」（American Petroleum Institute）政府關係資深副總裁惠特曼（Kristin Whitman）在聲明中稱：「我們讚揚政府延長《瓊斯法令》豁免的領導力，這項關鍵行動將確保美國能源持續運輸、強化供應安全，並協助保護消費者免受不必要的價格波動影響。」惠特曼進一步解釋：「這項果斷措施將確保關鍵燃料能夠送達最需要的地區，同時在全球市場持續受到干擾之際，進一步強化美國的韌性。」據悉，《瓊斯法令》是1920年制定的1項法律，規定美國港口之間的貨物運輸必須由美國船舶執行。這項法律原本是為了在第1次世界大戰結束後扶植美國國內航運產業，但包括華府自由意志主義智庫「加圖研究所」（Cato Institute）在內的一些經濟學家皆認為，《瓊斯法令》已成為1種過時的保護主義形式。根據美國海事管理局數據，自川普首次豁免這項法律以來，已完成了210趟航程，而這些航程若沒有豁免，原本將被視為違法。其中大多數船舶運輸的是汽油與原油。加圖研究所引用相關數據估算，利用這些豁免措施運輸的貨物總量，已接近5500萬桶。對此，白宮發言人羅傑斯（Taylor Rogers）表示，川普政府採取這項措施，是「為了確保我們的軍隊與關鍵產業能夠持續、不間斷地取得重要資源。數據顯示，這項豁免已大幅增加汽油、柴油與航空燃油等重要產品在美國國內的運輸量。川普總統持續採取大膽且合乎常識的行動，以保護並強化美國的經濟與國家安全。」
宛如大型監獄！荷莫茲海峽航運危機惡化 數千海員受困海上「看不到未來」
美伊朗衝突戰火進入第6個月，荷莫茲海峽（Strait of Hormuz）航運危機持續惡化。一艘散裝貨輪周一深夜在阿曼外海遭不明飛行物擊中，造成船上起火、輪機艙停電，船員緊急撤離後發現1人失蹤，數日以來仍下落不明。聯合國國際海事組織（IMO）指出，目前波斯灣仍有約500艘船、6000名海員受困，有工會負責人形容，船員就像被關進「監獄」裡一樣，不知道何時才能離開。根據外媒報導，一艘懸掛賴比瑞亞國旗、由希臘公司持有的散裝貨輪「Minoan Pioneer」，周一深夜航行至荷莫茲海峽、距離阿曼海岸以北約20海里處時，突然遭到不明飛行物擊中。這波攻擊造成輪機艙停電，船員生活區也起火燃燒，船員一方面緊急滅火，一方面向附近船隻發出求救訊號，直到周二上午，船員成功撤離後才發現三管輪失蹤，數日過去仍未尋獲。英國海事貿易行動辦公室（UKMTO）正在調查事件，目前尚未確認攻擊來源。不過分析人士指出，過去發生在同一地點的武力攻擊均源自伊朗，但伊朗否認涉入。更令人擔憂的是這並非單一事件，事發前24小時，當地另有一艘大型油輪及一艘中型油輪通報險遭攻擊，凸顯荷莫茲海峽目前對商船船員而言仍是高度危險區域。美國主導的對伊朗戰爭於今年2月爆發後，伊朗實際上封鎖荷莫茲海峽，一度造成約2萬名海員長時間受困，原本只是正常航程的船員，進入波斯灣後卻碰上戰爭，如今已陷入長達數月的等待。隨著雙方持續戰爭，海員甚至直接成為戰火下的犧牲者，自敵對行動開始以來，已有17名海員死亡，其中多數死於伊朗發動的攻擊。船員在這期間也曾數度看見離開波斯灣的希望，但最後都宣告破滅，4月停火及華府、德黑蘭6月簽署的和平協議，都在宣布後不久破局，雖然數十艘油輪及天然氣運輸船曾把握短暫停火空檔逃離，但仍有大批船隻來不及通過。IMO統計，目前仍有約500艘各類船舶滯留波斯灣，涉及約6000名海員，IMO秘書長杜明奎（Arsenio Dominguez）強調，「我們必須記住，這些都是無辜的人」，海員接受的是船舶工作訓練，並非作戰訓練，商船也根本沒有能力抵禦飛彈或無人機攻擊。印度海事工會（Maritime Union of India）秘書長拉莫斯（Savio Ramos）則形容受困船員的處境宛如坐牢，「對船上的人來說，問題就是這一切到底什麼時候才會結束？」拉莫斯表示，持續的地緣政治緊張及高度不確定性，正對船員造成龐大的心理壓力，「這就像把一個人關進監獄，不給他行動自由。你不知道自己要去哪裡，也不知道自己在做什麼。時間一久，真的會把人壓垮。」大部分船隻仍能透過小船獲得從岸上運來的淡水、食物及其他補給，但船員幾乎沒有辦法自行脫離危險海域。部分想回家的船員只有在找到其他高階船員願意進入當地接替後，才有機會離開。儘管荷莫茲海峽目前仍有船隻通行，但航運量已大幅萎縮，根據航運刊物《Lloyd’s List》分析，7月27日至8月2日的一周內，僅有52艘與伊朗無關的船隻通過荷莫茲海峽，同一周另有32艘與伊朗有關的船隻通過海峽，合計84艘船，僅相當於衝突爆發前每週平均700艘船舶進出量的10%上下。目前尚不清楚6000名受困海員的國籍分布，不過最大族群可能來自菲律賓及印度，最新全球海員報告顯示，菲律賓約有46萬人從事海員工作，印度則約有31萬2000人。航運業界如今擔心，戰爭持續愈久、海員受困危險海域的時間愈長，未來願意前往高風險地區工作的船員恐怕愈來愈少，甚至可能讓部分人徹底離開海上工作。杜明奎警告，全球約90%的貨物仰賴船舶運輸，「如果沒有海員，這些貨物就無法抵達最終目的地，而我們所有人都將受到影響」。
伊朗不求速勝！美專家：以持久升級戰略迫使美國讓步
根據波斯灣國家官員與華府專家的說法，伊朗正在與美國對賭誰比較有耐力打消耗戰，並藉由將西亞的貿易航線、海上航道與能源基礎設施轉化為施壓工具，持續提高對抗成本，最終迫使美國讓步。據《路透社》報導，德黑蘭並未尋求取得決定性的軍事勝利，而是採取1種經過精心控制的升級策略，目的是在避免全面戰爭爆發的前提下，不斷擴大衝突範圍。分析人士表示，伊朗的目標是讓美國及其盟友意識到，相較於滿足伊朗對荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）的要求，持續遏制危機所付出的代價將更加高昂。德黑蘭傳遞出的訊息是，除非華盛頓接受1種新的現狀，賦予伊朗在荷姆茲海峽更大的控制權和角色，否則衝突可能擴散至波斯灣以外的地區。透過讓多個關鍵航道與多國的能源設施面臨風險，伊朗相信自己能在未來任何談判中握有更大的籌碼。對此，華府智庫「華盛頓近東政策研究所」（WINEP）資深研究員奈茨（Michael Knights）接受《路透社》訪問時表示：「伊朗從一開始就不斷擴大其升級選項來施壓美國，因此幾乎每週都能推出新的手段，像是新的地理區域、新型武器或新的攻擊目標。」奈茨點出關鍵：「他們最大的優勢並不是能夠重創美國或以色列。真正的優勢在於，他們能夠重創區域國家以及全球經濟。」伊朗已展現出封鎖荷姆茲海峽航運的能力。在戰爭爆發前，全球約20％的石油消費都需經由這條水道運輸，而德黑蘭如今也釋出訊號稱，任何海上關鍵航道都可能成為目標。針對紅海（Red Sea）及沙烏地阿拉伯能源設施的威脅，更顯示伊朗正進一步提高保護全球商業航運所需的代價，同時測試華盛頓對航運中斷的容忍度。1名波斯灣國家的消息人士指出，伊朗的做法反映伊斯蘭革命衛隊（IRGC）指揮官普遍相信「他們還能獲得更多」。這些指揮官認為，美國總統川普（Donald Trump）在11月期中選舉（midterm elections）前，不願再度深陷另1場中東泥淖，因此這正是伊朗可利用的機會。該名消息人士補充：「伊朗人相信，只要持續擴大戰爭並增加壓力，川普最終將會讓步。川普認為自己可以重擊伊朗，迫使對方回到談判桌，但伊朗不會屈服。」這項判斷構成了德黑蘭談判策略的核心。此前，川普表示美國與伊朗的談判將於3日舉行，同時宣稱自己取消了1場二戰後最大規模的軍事打擊行動，希望藉此達成協議，重新開放荷姆茲海峽。然而，德黑蘭方面出面駁斥，伊朗目前並未與美國進行任何談判。對此，1名伊朗高層消息人士透露，德黑蘭領導層已認定，過去讓步接受談判的做法只是換來華盛頓的軍事偷襲和更大的施壓，因此他們更加堅信，在展開具有實質意義的談判前，必須先建立足夠的籌碼。華盛頓近東政策研究所資深研究員辛格（Michael Singh）也分析，德黑蘭認為自己仍掌握主動權，部分原因在於川普政府似乎不願採用空襲以外的選項來升級軍事衝突，「伊朗正試圖擴大自己的優勢。他們有意在海峽建立主權，並對這條水道實施選擇性的控制。」美國國務院首位波斯語發言人暨伊朗問題專家艾爾（Alan Eyre）則表示，德黑蘭正推動1套以威懾為核心的策略，希望迫使華盛頓解除封鎖並停止軍事打擊，「他們不希望由美國決定事件發展的節奏。」據悉，美伊的核心爭議點在於荷姆茲海峽未來的治理模式。根據區域消息人士透露，阿曼已向伊朗提出1項獲波斯灣國家支持的方案，內容包括向使用者收取自願性費用，以管理這條水道。然而，德黑蘭要求取得海峽的行政管理權，並有權向船舶徵收服務費。華盛頓則反對任何形式的收費，堅持荷姆茲海峽應不受伊朗控制。如今，伊朗的封鎖行動已產生符合其整體戰略邏輯的結果。隨著威脅不再局限於荷姆茲海峽，區域國家與西方國家的焦點也逐漸轉向保護貿易航線及能源基礎設施，而非進一步加強對伊朗的施壓。由沙烏地阿拉伯主導的新興海上聯盟正是這項轉變的象徵性事件。波斯灣國家消息人士透露，這套架構主要以護航商船、情報共享及保障海上航道安全為目標，而非直接與伊朗對抗。奈茨將這項行動比擬為歐洲於2024年2月在紅海執行的「盾牌行動」（Operation Aspides），該任務成立的宗旨同樣是保護商業航運，而非改變該區域的軍事力量平衡。對德黑蘭而言，這種局面代表某種程度上的成功。儘管無法直接與美軍抗衡，伊朗仍能藉由迫使各國政府及海軍採取防禦姿態，不斷提高對方必須承擔的成本。無論是荷姆茲海峽，還是連接紅海與亞丁灣（Gulf of Aden）的曼德海峽（Bab al-Mandeb），抑或是其他地區，每新增1項威脅，都意味著國際社會必須投入更多資源，才能維持全球貿易的正常運行。這場較量的本質，其實是1場耐力賽。伊朗領導層相信，相較於西方國家對全球商業與能源市場反覆遭受干擾的耐受度，伊朗更能長時間承受經濟壓力。這項策略同時也具有外交目的。德黑蘭希望透過展現自己有能力在必要時擴大危機，進一步塑造未來任何談判的條件。華府智庫「美國外交關係協會」（Council on Foreign Relations）研究員、曾任美國國務院伊朗顧問的塔基耶（Ray Takeyh）表示：「如果未來真的展開談判，將由他們來界定談判條件。雙方目前都是以升級衝突態勢來回應對方的升級。」然而，目前看來，雙方都沒有讓步的跡象。隨著華盛頓與德黑蘭持續試探彼此的決心，這場原本旨在最大化談判籌碼的策略，最終有可能引發1場雙方都無法完全掌控的衝突。
否認與美談判！伊朗正與阿曼協商荷姆茲海峽臨時航道 川普發文痛罵「虛偽」
伊朗表示現正與阿曼就荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）臨時航道計畫展開協商，並盼雙方能達成共識，讓商業船舶恢復通行。美國總統川普（Donald Trump）則宣布，為了推動新一輪談判，他已取消原定對伊朗發動的大規模軍事打擊，並聲稱荷姆茲海峽及伊朗核問題都有望達成協議，但遭到伊朗否認。川普日前在Truth Social提到，新一輪結束戰事的談判將於週一展開，因此決定取消原本規劃的空襲行動。他指出協議框架已大致完成，內容包括立即重新開放荷姆茲海峽，以及終結伊朗核威脅。不過，伊朗隨後否認正與美國進行談判，強調目前沒有相關計畫，而是正與阿曼磋商臨時航道安排，希望恢復商業航運。對此，川普再度發文批評伊朗領導層「令人難以置信地虛偽」，並在白宮受訪時堅稱，美伊談判「現在就在進行」，更形容這是伊朗簽署協議的最後機會。川普也透露，沙烏地阿拉伯王儲穆罕默德沙爾曼（Mohammed bin Salman）及阿拉伯聯合大公國、卡達等中東盟友，都曾勸阻美方不要在週末發動空襲，認為仍有機會透過外交方式解決爭端。荷姆茲海峽是全球最重要的能源運輸航道之一，約有全球20%的原油及液化天然氣需經由此處運輸。根據資料，7月30日至8月2日間，通過荷姆茲海峽的商船數量降至51艘，較前四天的71艘減少約28%，顯示航運仍受到衝突影響。美伊雙方自停火協議於6月破裂後，再度陷入互相攻擊局面。雖然川普多次宣稱和平談判即將取得成果，但截至目前為止，伊朗仍否認與美國直接展開談判，雙方說法持續存在落差。同時，美國國內也有民調顯示，支持這場衝突的比例已降至戰爭爆發以來最低，為川普政府帶來一定的政治壓力。
川普暫緩空襲伊朗「宣布週一重啟談判」！TACO時間軸一次看
美國總統川普（Donald Trump）表示，在他決定暫緩對伊朗發動新一輪空襲後，美國與伊朗的談判將於今（3日）稍晚展開。據《南華早報》報導，川普於美東時間2日在空軍一號（Air Force One）上向隨行記者透露：「很顯然，他們不想遭到攻擊。他們知道這場攻擊的規模，因為他們已經看到攻勢正在形成。」川普宣稱：「現在我們正在透過談判與他們接觸。談判將於明天下午開始。」但他並未進一步說明談判地點或與會人員。在談及自己的決策時，川普聲稱，伊朗以及美國在西亞的合作夥伴，包括沙烏地阿拉伯、阿拉伯聯合大公國及卡達，都要求他暫緩發動空襲。川普說：「當盟友要求取消行動時，你總得說：『好吧，我們看看情況。』而他們之所以提出要求，是因為他們認為有機會達成協議。」他補充：「首先會就荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）達成協議，之後還會有核問題協議，或者你也可以稱之為伊朗非核化協議。」川普再次強調，原本規劃中的空襲規模將是「第二次世界大戰以來最大的1次攻擊」，「如果真的遭到攻擊，就算還有可能重建，也需要很多很多年的時間；我甚至認為根本無法重建。」川普還宣稱，沙烏地阿拉伯王儲沙爾曼（Mohammed Bin Salman）也勸他不要發動空襲，並警告可能產生無法預料的後果，「我的意思是，他們的國家是否會湧入大量難民？是否會演變成災難？很多糟糕的事情都有可能發生。」據悉，這是川普再度「TACO」（Trump Always Chickens Out，川普總是臨陣退縮）的最新案例，也就是揚言發動大規模攻擊，之後又宣布取消，不過再之後或許又會在數天甚至數小時後恢復軍事行動。這種政策反覆無常的模式已成為持續5個多月的美以伊戰爭中的一大「特色」。以下為川普過去「TACO」的重要時間軸：4月7日美國與伊朗同意實施為期2週的停火，以結束自2月28日美以聯軍在談判期間偷襲伊朗後爆發的激烈衝突。川普當時威脅德黑蘭（Tehran），若不屈服美軍將攻擊橋梁及發電廠，且伊朗「整個文明都將滅亡」，但在最後通牒期限前不到2小時，川普突然宣布停火。4月21日川普宣布，美國將無限期延長原定隔天到期的停火。他表示，調停方要求美方暫停攻擊，以便讓伊朗領導階層有時間提出新的方案。這項脆弱的停火維持至5月8日，當天美國對伊朗油輪發動了攻擊。5月18日在週末連日威脅伊朗後，川普當時突然聲稱，由於「認真的談判」正在進行，因此決定暫緩原訂的大規模軍事打擊，「看起來他們很有機會解決問題。如果我們能不用把他們炸得天翻地覆就達成目的，我會非常高興。」然而到了5月27日，由於談判陷入停滯，美國又恢復對伊朗的空襲。6月11日在雙方連續2天的互轟後，川普揚言進一步升高衝突，並表示美國當晚將「狠狠打擊」伊朗，並全面掌控其石油與天然氣產業。但數小時後，川普在社群媒體發文聲稱，談判出現重大突破，因此取消原定攻擊。6月17日川普與伊朗簽署1項初步協議，內容包括永久停止敵對行動、重新開放荷姆茲海峽，並啟動為期60天的談判期限，以敲定伊朗核計畫未來安排的最終協議。不過，川普仍保留退出協議的可能性，「這只是1份諒解備忘錄，如果我不喜歡，我們就會回去繼續對他們開火、投下炸彈。」7月7日在伊朗於荷姆茲海峽攻擊商船後，正在土耳其首都安卡拉（Ankara）出席北約（NATO）領袖峰會的川普，下令對伊朗展開新一輪空襲。隨後，他又宣稱自己認為停火已經結束，並再度威脅將「徹底解決伊朗問題」。7月27日川普表示，他已暫停美軍連續2週、每天對伊朗發動的密集空襲，以給談判1次機會。在長達13天的空襲期間，美軍攻擊了多處重要軍事及商業設施，而雙方也因航運路線問題持續升高衝突。作為回應，伊朗向西亞各地駐有美軍的國家發射飛彈及無人機。8月1日就在向媒體表示美國將「狠狠打擊」伊朗後，川普又在社群媒體宣布取消原定空襲，並聲稱西亞盟友已就結束戰爭達成協議框架，其中包括重新開放荷姆茲海峽。川普宣稱：「基於這項請求，我已同意取消這次攻擊，以造福全世界的未來，同時也有助於一個成功且繁榮的伊朗存續；但前提是我們能夠迅速達成協議。」對此，伊朗國防部長表示，伊朗對川普的宣布「既不感到意外，也不會消極應對」，並強調伊朗將持續保持警戒，以因應各種威脅。
美又制裁陸港8家航運公司！劍指伊朗影子船隊
華盛頓於美東時間29日宣布制裁8家中國大陸及香港航運公司，指控其協助伊朗透過「影子船隊」將原油及石化產品運往中國與阿聯。華府表示，自今年以來已制裁逾100艘相關船舶，將持續打擊伊朗規避制裁的航運與金融網路；北京則重申反對美國單邊制裁，強調中伊正常經貿往來不應受美方管轄。據《南華早報》報導，美國國務院宣稱，上述8家公司的船舶，涉嫌將伊朗原油及石化產品運送至中國及阿拉伯聯合大公國，並被認定屬於伊朗為規避制裁而建立的「影子船隊」（shadow fleet）的一部分，因此遭到制裁。美國財政部則指出，在此次公布的8艘船舶中，有6艘被明確指控將伊朗原油運往中國，其中部分船隻於2026年間運送的原油數量高達數百萬桶。根據制裁措施，遭點名公司的所有位於美國司法管轄範圍內的資產都將遭到凍結，美國個人及企業也將被普遍禁止與這些公司進行任何交易。此外，若外國金融機構及其他企業持續與遭制裁公司進行特定交易，也可能面臨遭受美國制裁的風險。對此，美國國務院發言人皮戈特（Tommy Pigott）表示：「今天的制裁措施，是為了支持美國海軍執行對伊朗港口及海岸線的封鎖。」此次行動也將2家伊朗公司列入制裁名單。美方指控，這些公司強迫經過荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）的商船購買海上保險，以因應包括船舶遭扣押等風險，而華府認為，這些風險本身正是由伊朗所造成的。根據美國財政部資料，此次遭制裁的船舶管理公司中，有1家設於中國大陸，另外5家則全部或部分設於香港。美國財政部長貝森特（Scott Bessent）則宣稱：「伊朗政權經濟持續惡化，通膨率已達三位數，因此迫切需要現金。美國不會允許伊朗挾持全球商業，也不會讓伊朗利用國際航運資助伊斯蘭革命衛隊（IRGC）的恐怖活動、侵略行為及鎮壓。」皮戈特補充，維護荷姆茲海峽的航行權利與航行自由符合「全球共同利益」，華府將與盟友合作，在伊朗停止破壞區域穩定之前，持續對德黑蘭施加孤立壓力。他的聲明也明確將經濟制裁與美國海軍的封鎖行動相互連結，指出這些制裁措施有助於支持美軍在伊朗港口及海岸線執行封鎖。
納坦雅胡、澤倫斯基藉葛蘭姆告別式會晤川普 商討伊朗與烏克蘭戰事
美國總統川普（Donald Trump）將於美東時間28日出席已故聯邦參議員葛蘭姆（Lindsey Graham）的告別式，包括以色列總理納坦雅胡（Benjamin Netanyahu）在內的多位政治人物與世界領袖也將齊聚華盛頓（Washington），並趁此行與川普會面。根據納坦雅胡辦公室宣布，應川普邀請，納坦雅胡已於27日飛抵華盛頓，準備出席葛蘭姆的告別式。白宮官員也證實，烏克蘭總統澤倫斯基（Volodymyr Zelenskyy）同樣計畫前往華盛頓參加這場葬禮。據美國財經媒體《CNBC》的報導，上述2位領袖都計畫在各自訪美期間與川普會面。由於西亞及烏克蘭的衝突仍持續延燒，這2場會談將為納坦雅胡與澤倫斯基提供向川普推動各自主張的機會。而2人過去都曾透過與川普直接對話，成功爭取他支持自身立場。對澤倫斯基而言，此次訪問正值美國與烏克蘭官員討論終結俄烏戰爭的新和平方案之際。白宮官員證實，川普將在與澤倫斯基會面時討論這些議題。至於納坦雅胡，上一次訪問華盛頓是在2月，此次會晤則是討論美以伊戰事的機會。目前相關衝突已暫時停止。截至27日，距離最近一次的美國對伊朗空襲已過了3天，美伊2國似乎都維持著暫停敵對行動的態勢。值得注意的是，這2場地緣政治衝突在上週末出現了交集。烏克蘭表示，其軍方在裏海（Caspian Sea）攻擊了1艘伊朗商船，造成1名水手死亡，並稱該船正運送武器支援俄羅斯。然而，德黑蘭（Tehran）則將此事件形容為「充滿敵意且具犯罪性質的行為」。伊朗外交部長阿拉格齊（Abbas Araghchi）26日也在社群平台X發文表示，以色列才是此次烏克蘭攻擊行動的幕後推手。當27日有媒體詢問川普，為何與納坦雅胡會面，以及雙方是否對伊朗戰爭立場一致時，川普回答：「我們有一點分歧，但非常接近。」1名不具名白宮官員透露，由於涉及會談規劃，因此要求匿名。除了伊朗衝突外，川普還將與納坦雅胡討論以色列、黎巴嫩與美國之間的3方框架協議，以及擴大《亞伯拉罕協議》（Abraham Accords）的相關事宜。納坦雅胡27日也在社群平台X發文表示，他將與川普討論以色列的安全與國力，「我們的目標非常明確：保障以色列的安全、強化以色列的實力，並擴大圍繞我們的和平圈。」他同時表示，此行也將向葛蘭姆致意，並形容這位已故參議員是真正的朋友。在葛蘭姆逝世後，納坦雅胡也曾於另1篇X貼文中表示，這位曾任參議院外交委員會（Senate Foreign Relations Committee）成員的資深議員，「理解以色列與美國的安全密不可分。」葛蘭姆是在結束出訪烏克蘭返美後不久去世的。當時他正在烏克蘭與澤倫斯基討論美國對俄羅斯制裁等議題。《CNBC》先前報導指出，葛蘭姆於7月11日晚間因主動脈剝離（aortic dissection）辭世。澤倫斯基則在7月12日於X發文表示，得知葛蘭姆逝世的消息令他「深感悲痛」，「在俄羅斯全面入侵烏克蘭期間，他10度訪問烏克蘭，並且總是在我們人民最需要的時候來到這裡。我們一直保持密切聯繫，我會懷念我們之間的對話。」他也讚揚葛蘭姆是推動「美國2黨及參眾2院共同支持烏克蘭」的重要倡議者。
海巡攜手新北環保局聯合演練 強化海域污染應變與搜救量能
海巡署北部分署第二岸巡隊23日下午2時許，與新北市政府環境保護局於萬里漁港出海口及瑪鋉溪河道，共同辦理「115年新北市河海污染應變暨海難救助聯合演練」，整合海巡、消防及相關應變單位岸海救援能量，驗證海難救助與海洋污染事故應變機制，提升跨機關協調及緊急處置能力。本次演練模擬商船因機械故障失去動力，擦撞礁岩後造成燃油外洩，並有3名船員落海。立即出動巡防艇及救生艇執行海上搜救，除運用無人機投擲救生衣，協助落海船員脫困，並由巡防艇布設攔油索圍堵外洩油污；另模擬載運化學品槽車發生事故，導致苯外洩流入瑪鋉溪並擴散至海域，隨即啟動河海污染應變機制，實際驗證事故通報、污染圍堵及跨機關協調處置流程，本次演練共動員123人、5艘船艇、19輛車及2架無人機。第二岸巡隊表示，透過實地情境模擬及跨機關協同演練，可有效提升海難救助與海洋污染事故應變效率，並強化河海聯防及緊急處置量能。民眾如於港區或海域發現污染情形，或遭遇海上緊急事故，請立即撥打海巡署「118」報案專線，海巡人員將迅速前往協處。
川普考慮擴大對伊朗軍事行動 稱規模將超越「史詩怒火行動」
根據美國新聞網站《Axios》報導，美國總統川普（Donald Trump）23日表示，正認真考慮重新對伊朗展開大規模軍事行動，且攻擊規模可能超越今年2月「史詩怒火行動」（Operation Epic Fury）期間實施的空襲。不過，他強調目前尚未做出最終決定，也未設定任何時間表。川普23日接受《Axios》訪問時表示，已接近做出決策，美軍也已完成相關準備。他指出，自己正考慮發動「前所未有的大規模攻擊」，但仍了解這項決定將帶來後續影響，因此尚未正式下令採取行動。《Axios》引述兩名美國官員說法指出，目前白宮尚未做出最後決策，軍方也尚未接獲新的作戰命令，因此現階段仍未正式啟動新的軍事行動。川普表示，如果美方決定對伊朗採取新一波軍事行動，以色列「只要他提出要求，兩分鐘內就會加入」，但他同時強調，美國即使沒有其他國家協助，也有能力單獨執行軍事任務。不過，川普也提到，以色列若參與對伊朗的軍事行動，將可能面臨相應後果，暗示伊朗可能對以色列展開報復。談及外交進展時，川普表示，伊朗方面仍有意願透過談判解決問題，但目前尚未準備接受協議。他認為，伊朗「還沒有承受足夠的壓力」，因此尚未願意達成協議。報導指出，兩名了解區域斡旋工作的消息人士透露，伊朗領導階層目前尚未接受最新提出的談判方案，其中一名人士表示，各方仍持續推動協商，但伊朗至今未展現積極回應態度。《Axios》指出，美軍近12天來持續加強對伊朗相關目標的軍事行動，主要目的在於阻止伊朗針對荷莫茲海峽商船發動攻擊。不過，截至目前為止，伊朗並未改變既有立場，區域軍事衝突仍持續升高。此外，獲得伊朗支持的葉門青年運動（Houthis）近期也開始攻擊沙烏地阿拉伯船隻，使紅海航運安全面臨更大壓力，進一步加劇全球重要能源運輸航線的緊張情勢，也推升國際油價走勢，油價已突破每桶100美元。川普也在社群平台Truth Social發文警告，若青年運動再次攻擊紅海船隻，美國將直接追究伊朗責任。他表示，青年運動是伊朗支持的代理勢力，因此一旦再度發動攻擊，「伊朗將受到嚴厲的軍事懲罰，當然胡塞武裝本身也將受到懲罰。」另一方面，川普也透露，以色列總理納坦雅胡（Benjamin Netanyahu）有意於下週前往華府，出席已故聯邦參議員葛拉漢（Lindsey Graham）的追思活動。他表示，自己與納坦雅胡維持良好關係，若對方赴美，雙方將有機會會面。
陸造船業稱霸全球！美國會擬祭關稅、港口費及制裁反制
美國國會正在審視針對中國造船業祭出的關稅、港口費用及制裁等措施，以尋求在不增加美國進口商及消費者成本的情況下，重振已嚴重萎縮的美國商船產業。據《南華早報》報導，美國眾議院外交委員會（United States House Committee on Foreign Affairs）於美東時間22日舉行了聽證會，會中民主、共和兩黨議員皆將中國在商業造船領域的主導地位，形容為美國經濟與國家安全的脆弱環節，但出席作證的專家警告，單靠懲罰性措施並不足以恢復美國的造船能力。韓裔美籍的加州共和黨籍聯邦眾議員金映玉（Young Kim）在國會聽證會上表示：「國會是否應該對中國建造的商船實施有針對性的關稅或港口進港費，以創造更公平的全球競爭環境？又或者，是否應該對中國國有造船企業實施制裁？」兼任聯邦眾議院外交事務委員會東亞暨太平洋小組委員會（House Foreign Affairs Subcommittee on East Asia and the Pacific）主席的金映玉也建議，可引進具備豐富經驗的南韓造船工人前往美國，協助培訓美國本土造船人才。對此，華府智庫「史汀生中心」（The Stimson Center）韓國計畫主任J. James Kim分析，這類合作確實有助於美國，但南韓本身恐怕沒有太多勞動力可以外派，「南韓目前同樣面臨嚴重勞工短缺，這些工人不能一直留在美國，他們仍需要返回南韓。」報導指出，中國商業造船業的快速崛起，已成為華府日益迫切關注的議題，與科技、關鍵礦物及醫療供應鏈一樣，被視為中國已取得戰略優勢的重要產業。加州民主黨籍聯邦眾議員貝拉（Ami Bera）在聽證會上感嘆：「我們落後中國愈來愈多。如果只靠我們自己，將無法追上中國。」國會議員與專家皆認為，造船業不只是經濟問題，更是國家安全議題，因為商業造船能力與海軍實力密切相關。華府指控北京透過政府補貼扶植造船產業擴張，但北京始終駁斥美國的相關指控，強調中國造船業的成功源自技術創新，以及高度具競爭力的製造業體系。對此，出席聽證會作證的華府智庫「傳統基金會」（Heritage Foundation）資深研究員、退役美國海軍軍官薩德勒（Brent Sadler）表示，國會手中握有多種經濟政策工具可供運用，「港口費用是1種工具，關稅則是另1項可以達到相同目的的工具。」他也呼籲美國國防部擴大對中國造船企業的情報蒐集工作。川普政府於去年4月依據《301條款》（Section 301）貿易調查結果，宣布對中國擁有、營運及建造的船舶徵收港口費。不過，在美國總統川普（Donald Trump）與中國國家主席習近平於同年10月達成貿易協議後，華府宣布自11月起將相關措施暫停實施1年。同樣出席作證的CSIS資深研究員富奈奧爾（Matthew Funaiole）警告，如果沒有同步擴大中國以外地區的造船能力，關稅或港口費最終可能推高美國消費者的成本。他也強調，任何針對與中國造船業有關企業的制裁措施，都不應溯及既往，「若是採取罰則，或對向中國購買船舶的企業進行懲罰，我認為重點也應該放在未來的行為，而不是過去的行為。」包括「江蘇新時代造船」在內的中國造船企業，近年已成功取得包括丹麥企業「馬士基」（Maersk）等全球大型航運公司的高額訂單，進一步加深了華府的憂慮。此外，美以伊戰爭等地緣政治不確定性，也推升了全球對新船的需求。根據美國政府調查以及華府智庫「戰略暨國際研究中心」（Centre for Strategic and International Studies，CSIS）的研究，中國目前占全球商業造船產量的一半超過，其次則為南韓與日本。相較之下，美國造船業數十年來持續衰退，目前所生產的商船占全球比例不到1%。根據CSIS的報告，「中國船舶集團」已累積龐大的造船能力，僅2024年1年所建造的商船總噸位，就已超過美國整個造船產業自1945年以來累計建造的總量。