均衡台灣
」 賴清德 卓榮泰 行政院 民進黨 財劃法
賴清德讚陳建仁是國家專業支柱 承諾力挺中研院百年發展
總統賴清德今（6）日出席「中央研究院第36次院士會議開幕式」，盛讚新任中研院院長陳建仁是「享譽國際的流行病學專家」，更是國家面臨重大挑戰時「安定人心、令人信賴的專業支柱」。他期許陳建仁帶領中研院追求頂尖卓越，並承諾政府將大力支持，提供經費協助完成各項目標。賴清德表示，中研院即將在兩年後迎來創院百年，此次院士會議將討論百年發展方向，意義重大。他也感謝前院長廖俊智過去10年帶領中研院，在量子電腦、AI、淨零科技、精準醫療及太空研究等領域展現亮眼成果，與政府推動「AI新十大建設」、「健康台灣」等政策高度契合。賴清德指出，中研院南部院區啟用，有助強化台灣關鍵科技研發量能，也讓尖端科技向南扎根，朝「均衡台灣」目標邁進。他並提到「台灣橋梁計畫」邀請諾貝爾獎得主來台交流，有助青年學者拓展國際視野。賴清德強調，投資人才就是投資未來，期盼院士持續帶領年輕學者勇於探索前瞻課題，提升台灣國際競爭力，也希望政府與中研院攜手合作，以專業貢獻社會，持續推動國家進步。
372億嘉義輕軌跳票 藍委斥中央把建設當政治籌碼
國民黨立委林沛祥、許宇甄、林倩綺今（6）日召開「大嘉義輕軌372億元預算／行政院準備跳票？」記者會，點名行政院長卓榮泰未履行嘉義高鐵聯外輕軌建設的承諾，讓嘉義民眾苦等21年，政府甚至在2026年時將矛頭指向財劃法，欲將建設塑造成政治綁架的樣態，林沛祥指出這是不分黨派皆應推行的建設，政府不應選舉完就將政見當空頭支票，讓嘉義選前為「希望之城」，選後變「等待之城」，許宇甄表示交通平權不應成為政治算計的犧牲品，而林倩綺則表示希望政府重視嘉義居民交通權益。許宇甄表示，嘉義輕軌成為中央對嘉義民眾的欺騙史，並質疑總統賴清德口中「均衡台灣」何在，而先前卓榮泰接受立委林倩綺質詢時，承諾嘉義輕軌工程經費372億元由中央負擔，地方只需負擔約1.6億元的土地費，事後卻被交通部稱是院長口誤，她控訴政府沒有誠信，指出交通平權與地方發展不能淪為政治算計的犧牲品。林倩綺表示，嘉義高鐵運量已到政府當初承諾興建輕軌的標準，且配合中央進行可行性評估，政府卻欲以口誤來搪塞過去，她提到中央幫助高雄興建輕軌效率就很好，對嘉義卻百般刁難，質疑中央將嘉義民眾當二等公民，希望政府能公平對待各地居民。
「台灣好生活」宣講 林國漳：將宜蘭打造為幸福的移居城市
民進黨「台灣好生活」2026縣市政策說明會14日移師宜蘭縣。宜蘭縣長候選人林國漳偕同行政院秘書長張惇涵、農業部長陳駿季、立法委員陳俊宇，向民眾報告中央政府對宜蘭的支持與照顧，以及未來的城市擘畫與施政願景。林國漳表示，希望透過中央與地方攜手合作，將弱勢關懷與產業扶植落實地方，重拾綠色執政品質保證的信譽，把宜蘭打造為人人嚮往的幸福移居城市。林國漳指出，過去宜蘭以環保、文化、觀光立縣，但面對新時代，產業必須朝向多元化發展，才能引導年輕人回流。為此，他特別聚焦宜蘭的「綠地與藍海」優勢，在農業上推動「好農計畫」，由縣府加碼補助農險並擴大有機耕作，建立國際級的宜蘭有機品牌；在海洋產業上，則啟動「海洋新宜蘭」計畫，全面協助漁業轉型、補助六星冷鏈系統，並將宜蘭特有的「無人機與無人船天然測試場域」轉化為產業聚落，爭取高科技落地宜蘭，為青年創造高薪就業環境。除了翻轉經濟，林國漳更強調要打造環境韌性，未來將透過全面性的植樹與水利工程，從上、中、下游根本改善淹水問題，達到「影響範圍縮小、時間縮短」的目標，保障人民生命財產。陳俊宇表示，過去7、8年宜蘭發展停滯不前，需要有能力、執行力、魄力，且正派的人來帶領縣政，因為未來宜蘭縣將有超過7000億元的交通建設，包括高鐵延伸宜蘭、鐵路高架、台62線延伸，更有蘇澳溪分洪道、清水大閘門等水利安全工程。陳俊宇強調，這些影響宜蘭未來數十年的重要建設，需要一位正派、認真且深諳地方需求的縣長來帶領，律師出身的林國漳長期協助縣府法律問題、最懂地方痛點，絕對能隨即上手，帶領宜蘭無縫接軌重大建設。陳駿季表示，這兩年中央已挹注宜蘭超過1.2億元天災救助金協助農民復耕，並投入6.4億元改善農水路、9980萬元擴大灌溉工程。此外，南方澳上架場中央將投入3.45億元，滿足漁民增補作業需求，未來將結合休閒農業、自然生態與優質農漁特產，讓宜蘭的進步看得見。張惇涵指出，中央10年來已投入宜蘭1887億元，這兩年則預計投入5500億元，打造「6大區域產業生活圈」，落實均衡台灣，並將宜蘭打造成兼顧「宜花東慢活城市」與「首都圈黃金廊帶」的目標。針對宜蘭的產業願景，行政院將支持宜蘭大學升級無人機智慧農業研究所，並結合宜蘭科學園區的轉型，創造更多未來產業的就業機會，實現讓宜蘭下一代在故鄉成家立業的願景。
民進黨提名周春米、陳光復拼連任 賴清德：延續執政優勢
民進黨今（4）日召開中執會，會後舉行縣市長提名記者會，正式提名屏東縣長周春米、澎湖縣長陳光復代表角逐 2026 年連任。身兼黨主席的總統賴清德表示，肯定兩位縣長在過去三年的優異表現，分別以「柔性治理」與「務實治理」深獲縣民支持，並期許未來四年持續帶領，讓屏東與澎湖發展持續進步。賴清德表示，周春米縣長無論擔任律師、立委或縣長，始終秉持法律人公義精神，以專業守護人民、以女性溫暖服務鄉親。上任以來，從文化品牌、長照與親子政策，到眼鏡科技產業進駐，展現柔性治理的力量，帶領屏東走出細膩新路線。陳光復縣長則以澎湖人不屈不撓的精神，持續為地方打拚，重返縣政後務實推動建設、解決運輸問題，讓公共債務歸零，打造世代共好的幸福澎湖。陳光復指出，過去三年在中央的支持下，澎湖不僅守護最美麗海灣的自然資產，更打造為全國福利領先的縣市。縣府成功推動包括育兒、交通、敬老及學生午餐等多項補助，在擴大福利的同時，也達成縣府負債全數清償的施政目標。陳光復承諾將再拚四年，完善公務員離島加給機制，留住優秀人才，為縣民打造世代共好的環境。周春米則表示，自三年多前當選屏東縣長以來，她始終戰戰兢兢思考如何讓屏東更好，感謝賴總統推動均衡台灣的政策方向，支持屏東完備重大基礎建設。周春米指出，她上任後成立全國第一個縣政府長照處，社區關懷據點佈建率達99%，並推動周周喝鮮乳、營養午餐補助與育兒三部曲，落實全齡照顧。在財政紀律穩健下，持續強化農漁韌性、觀光發展，並成功爭取半導體與太空產業進駐。她將珍惜屏東給予的機會，帶領屏東持續前行、更加進步。
批政院版《財劃法》修正案惡化中央集權 劉書彬：數據動手腳誤導大眾
民眾黨立委劉書彬今（21）日表示，行政院拖拖拉拉終於通過院版《財政收支劃分法》修正案，但是細看根本是用錯誤的數據誤導民眾，因為地方「統籌分配款」、「一般性補助款」、「計畫性補助款」都紛紛較原先喊的縮水，政院還誇稱「史上最好版本」，根本言過其實。立法院2024年老早就完成《財劃法》修法三讀，但行政院遲遲不提出政院對應版本，也推託不願編列預算，讓國民、民眾二在野黨批評不斷。直到20日政院終於通過《財劃法》院版修正草案，閣揆卓榮泰更喊出院版可以解決中央與地方財源分配不均的問題，還可進一步實現總統賴清德「均衡台灣」的目標，並讚這是與各地方政府折衝樽俎後，最具合理性與可行性的共識版本。行政院發言人李慧芝進一步指出，修法版本將中央挹注地方的總財源提高至超過新臺幣1.2兆元，這可是歷史新高，另外也擴大統籌稅款規模至8,213億元，這可比2025 年度增加 3,537 億元。而這3,537億元增加的統籌稅款並不是中央搜括走，因為考慮錢權相符原則該落實，所以其中1,080億元將改回歸地方，由各縣市政府統籌運用。她強調，這版本旨在兼顧中央財政與地方發展需求，希望能解決《財劃法》延宕多時的爭議。民眾黨立委劉書彬（圖）認為政院版《財政收支劃分法》修正案導致中央集權問題惡化。（示意圖／CTWant攝影組）劉書彬則對此吐槽，政院版《財劃法》是置換概念在數字上動手腳，像統籌分配稅款從原先修法在野黨版的8,874億變成政院版8213 億、一般性補助款從原先2,500 億變成1,421億，另外像計畫性補助款從2,954億縮水成2,368億，這樣一來一往就少了2,000億左右，也讓中央收入占比站上7成大關，攬錢權自重，地方只能徒呼負負。劉書彬呼籲，《財劃法》並不是行政院操控地方財政的工具，更不能成為勒贖地方政府的手段。她預告，比照民眾黨團的態度，行政院2024年該做的事情不做，現在才要把院版送來立法院，將會退回並要求行政院依法儘速編列預算，才是法治國家正辦。閣揆卓榮泰（圖）認為政院版《財政收支劃分法》修正案是兼顧現實與財政公平的最佳版本。（圖／黃耀徵攝）
《財劃法》政院版修法千呼萬喚出不來 羅智強批拖拉：怠惰還是無能？
國民黨立委羅智強今（15）日表示，《財政收支劃分法》該做的修正，國民黨團會理性面對，但也呼籲行政院長卓榮泰不要拖延，該儘速提出政院版本一起研商。閣揆卓榮泰（圖）預告將提出政院版《財劃法》修正案。（圖／黃威彬攝）卓榮泰假期間分批與地方政府首長共商《財劃法》修正案以及「地方自治事權」等議題，會談後直指新版《財劃法》公式錯誤問題應由立法院自行解決。但卓榮泰也預告，政院未來會另外提出符合民主程序、國家均衡發展的修法版本，而由於挹注地方的財源增加，原先早該由地方自治事項的事權，比方說中小學營養午餐、水電費，還有地方鄉道道路建設維護等，過去中央幫忙負擔，未來也將優先回歸地方，由地方自行處理。羅智強對此表示，其實該做的修正國民黨團都會進行，也正在廣徵黨團及各縣市首長的意見，也希望卓榮泰不要空口說白話，既然早就有意見，為什麼從頭到尾行政院拖拖拉拉，老是不肯拿出自己的版本，「這是怠惰還是無能？」羅智強說，行政院第一步該先把政院版《財劃法》修正案拿出來，貫徹總統賴清德過去任台南市長時主張的「中央不要集權又集錢」。羅智強強調，事以至此，中央別再搞花招，先把行政院的版本拿出來，大家一起研商就對了。行政院發言人李慧芝則重申，行政院在覆議時，就已經明確指出修法錯誤，但覆議遭到否決真的很遺憾，希望立法院正視問題根源，採取負責任態度來解決問題。李慧芝也預告，行政院未來會推出可長可久、符合均衡台灣、均衡城鄉的《財劃法》修法，過程也一定符合民主程序，期望屆時能獲得朝野共同支持，但目前無明確時間表。
《財劃法》公式爭議劍指行政院 國民黨籲放下好鬥心態回歸公平分配
針對財劃法及統籌分配稅款議題，藍白縣市首長昨日齊聚討論並發表捍衛地方補助聯合聲明。對此，國民黨今（11日）重申，相關法條的修正在於保障地方財政自主、縮小城鄉差距，但行政院卻以黑箱操作和拖延手段製造對立，更將一般補助款改為「申請制」，嚴重削弱地方財源，呼籲中央應放下好鬥心態，回歸公平透明分配原則。國民黨表示，《財劃法》修法的初衷，是確保地方政府財政自主，不再讓地方建設與經費成為中央操作的籌碼。本應由朝野共同推動的修法，行政院更短出政院版本，結果民進黨如今卻以杯葛態度面對，甚至發文稱「冤有頭債有主」，然而真正打擊地方施政的正是民進黨。國民黨強調，修正後《財劃法》大方向沒有問題，中央財源由75%降至66%，直轄市比例下降，有助縮小南北城鄉差距，建立更公平的財政環境。但問題在於行政院公式設計出現誤差，345億元至今未能分配，財政部明明可以用正確公式試算補足，卻刻意拖延，製造中央與地方對立。更甚者，一般補助款竟被改為「申請制」，使原本透明公式化的資源，淪為黑箱操作的計劃型補助，嚴重削弱地方財政自主。國民黨指出，地方縣市已共同表達立場，由台中市長盧秀燕號召，十五縣市首長與代表共同提出三大訴求：一、確保修法後各縣市財源「只增不減」；二、一般補助款應回歸透明公式分配，不得淪為申請制；三、中央既已核定的補助款必須受到保障，不得任意刪減或拖延，應立即補足以免影響施政。「這不是藍白政治操作，而是地方縣市團結守護財源、保障民生建設。」國民黨強調，賴清德總統雖口口聲聲說要「均衡台灣」，卻因行政怠惰與補助黑箱，把地方財源當籌碼，挑起對立。行政院與財政部完全可以立即解決問題，唯有放下好鬥心態，回歸公平透明的分配原則，才是真正造福人民之道。
統籌分配款增幅六都墊底 高市府：擴大南北不平衡
明年度中央統籌分配稅款分配結果出爐，高雄市獲得約758億元，但增幅在6都中敬陪末座。高市府今（29）日指出，新版財政收支劃分法，未考量「人口結構」、「產業結構」及「外部成本」，且雙北統籌分配數達2107億元，顯示修法後資源集中，擴大南北不平衡，不利均衡台灣各區域發展。高市府指出，新版財劃法降低土地面積權重，大幅調高人口權重。高雄面積是台北的11倍，但明年台北普通統籌卻增加452億元，是高雄（258億）1.75倍。此外，台中人口約280萬，與高雄相近，明年台中普通統籌增加295億元，也比高雄多。高市府強調，修法未考量「人口結構」、「產業結構」及「外部成本」負擔等結果下，高雄普通統籌增加幅度僅52％，6都「最低」。另外雙北統籌分配數達2107億元，約占中央統籌分配稅款8841億元4分之1，顯示修法後資源集中，擴大南北不平衡，不利均衡台灣各區域的發展。
高鐵人潮爆滿被罵翻！明年將推「指定車次自由座」 尖峰時段不再隨到隨搭
台灣高鐵運量屢創新高，今年預估運量將衝破8千萬人次。但有乘客抱怨，假日和尖峰時段的自由座旅客擠爆外溢，就連對號座車廂都站滿旅客，已經嚴重影響到搭乘品質。對此，台灣高鐵董事長史哲表態，最快明年將在超尖峰時段實施「指定車次自由座」制度，尖峰時段的座位不再隨買、隨到、隨搭，特別是直達車等，該時段甚至不能刷悠遊卡進站，盼能引導旅客選擇離峰時段乘車。根據資料，台灣高鐵去年旅運人次已達7825萬，今年預估更將突破8000萬人次。對此，高鐵董事長史哲受訪時表示，高鐵搭乘量攀升，民間出現「高鐵台鐵化、捷運化」的說法。史哲認為，捷運是「通勤功能」、台鐵是「區間運輸」，而台灣高鐵發展18年來，對均衡台灣城鄉差距、重北輕南等問題產生根本性的影響，也改變了台灣民眾對空間環境的價值觀。史哲指出，目前高鐵各站中，運量排名第一為台北站、第二是台中站。他認為台中就是「區間化」最典型代表。如今，每天都有很多人從桃園、新竹甚至台中到台北通勤上班，可見軌道工程效益發威，不僅達成當初建設高鐵原始設計的長程服務，也進一步達到通勤與區間效果。然而，由於搭乘量屢攀新高，使得車廂壅擠、服務品質下降，現況已達高鐵運能極限。未來台灣高鐵預定新增12組新車，但要到2028年才能全數上線，屆時可望增加25％運能。但在此之前，運量仍可預期將繼續攀升，如何解決壅塞與乘車品質的下降，成為當前高鐵急迫需要解決的課題。史哲表示，「高鐵自由座」原本是立意良好的設計，在運能充足的狀況下，能提供旅客極大的彈性與便利。不過隨著搭乘需求激增，如今平日運量約20萬人次，但在特定假期與疏運期會高達30萬人次，超過離峰時段1.5倍之多。在這種狀況下，繼續維持自由座的自由度，反而會傷害乘車秩序與品質，影響其他乘客。史哲直言，如果持續自由座「隨到隨買」的特性，「再多列車也無法滿足需求！」唯有透過時間均化與人流管控，才能有效解決尖峰時段乘車品質惡化的問題。為此，近期高鐵將加強站務人員與月台調度，平日目標是避免走道出現站立乘客，假日則以確保直達車長程旅客的舒適度為優先。但長期來說，仍然要對自由座進行進一步調控。史哲指出，目前高鐵自由座採「不限班次均可搭車」，但未來在超尖峰時段，旅客將必須選擇特定車次搭乘，藉此控管乘客數量，讓人潮不會「滿到對號座車廂」。此外，在所謂「超尖峰時段」（指放假前一天傍晚及收假前一天下午到晚上），自由座將不再能隨買、隨到、隨搭，也無法再使用悠遊卡自由進站。本措施預計最快明年會實施史哲指出，高鐵如今面對自由座問題，提出「先禮後兵」漸進式措施，會拿出誠意推出「早鳥票最低5折優惠」分散人潮，也透過車廂調度、自由座安排與人流控管，逐步降低直達車的站立問題，最終目標就是在超尖峰時段限縮自由度，在影響幅度最小狀況下推動均化，共同度過新車就位前這2年半到3年的難關。
高鐵尖峰時刻擠不上 挨轟台鐵化！最快明年推「指定車次自由座」
台灣高鐵預估今年運量將突破去年7825萬人次，再創新高，民眾抱怨尖峰時段自由座人潮滿溢，對號車廂走道也站人，影響搭乘品質。台灣高鐵董事長史哲「先禮後兵」解決高鐵台鐵化甚至捷運化說法，在即將到來的頻繁連假推出早鳥5折優惠外，喊出最快明年將於「超尖峰時段」實施「指定車次自由座」，特定時段不再隨買、隨到、隨搭，盼導引旅客至離峰時段。史哲受訪表示，高鐵搭乘量攀升，民間出現「高鐵台鐵化、捷運化」說法，他認為，捷運是通勤功能、台鐵是區間運輸，高鐵發展18年來，深入人民生活，對均衡台灣、城鄉差距、重北輕南等，產生根本性改變，民眾對空間環境的價值觀也變化，甚至讓人感到城鄉各具優勢。史哲說，目前運量排名第一為台北站、第二為台中站，台中就是「區間化」最典型代表，早上都很多人，甚至有台中人來往台北通勤上班，也有許多人從桃園、新竹通勤，可見軌道工程效益發威，不僅達成當初建設高鐵原始設計的長程服務，也進一步達到通勤與區間效果，從軌道專業觀點來看，高鐵不僅服務長途旅客，也進入了城市發展，改變台灣人移動模式。「但這也是警訊！」史哲坦言，搭乘量攀高，使車廂壅擠、服務品質下降，現況已達運能極限，未來12組新車投入後，可增加25％運能，現在尖峰1小時最多可發7班，新車加入後可提高至9班，對解決乘客增加會有顯著效果，也使新車如期如質上路，更顯急迫性。不過，史哲也預告，即便新車順利上路，也還有2年半至3年時間，可預想這段時間運量繼續攀升，高鐵需端出因應措施，不僅是對品牌形象的堅持，也是奠定未來發展重要步驟。台灣高鐵董事長史哲「先禮後兵」解決高鐵台鐵化甚至捷運化說法，最快明年將推出超尖峰時段指定車次自由座新制，盼導引旅客至離峰時段。（圖／台灣高鐵提供）史哲分享對自由座看法，運能若足夠，是很好的設計，但現在搭乘需求高，離尖峰差達1.5倍，平日運量20萬人以上，疏運期甚至特定假日最尖峰更達30萬人，現在自由座有點「自由過頭了」，因沒有管控購票、進站及上車，成高鐵目前最大壓力，也是民眾抱怨來源，若在超尖峰時段維持這麼高的自由度，將對乘車秩序、品質、高鐵及旅客，都有所傷害。據統計，高鐵對號座走道站立約占整體車次8％，民眾感受性已經很高，尖峰時刻就不止，可能達到20％。史哲說，民眾尖峰搭高鐵體驗受影響，希望能改善，珍惜這個品牌。史哲說，過去高鐵一直撐著沒改變，是基於想滿足旅客回家的心，現在要開始面對，解決尖峰時段對號車廂走道站立問題，是乘客最有感狀況，先以平日來說，盼讓對號座走道不要有站人，假日則以直達車為主，確保長程旅客舒適度，盼以此為目標推動。「長期來說，仍要對自由座進行調控！」史哲提出，未來不排除在超尖峰時刻實施「指定車次自由座」售票制度，現行自由座不選車次皆可搭乘，新措施則是在購票時就要選擇指定車次，控制乘客量，基本上就是指定車次維持自由座現況，但人潮不會滿到對號座，而所謂超尖峰就是指放假前一天傍晚及收假前一天下午到晚上，最快明年會實施，指定超尖峰時段不再能隨買、隨到、隨搭。史哲提到，已收到服務品質警訊，高鐵沒有漠視走道站立，沒有要當鴕鳥，這次是首次坦承面對自由座問題，提出「先禮後兵」漸進式措施，盼透過大家的「均化」達成雙贏，首先就是透過早鳥優惠下殺5折分流尖峰旅客至離峰時段，最終目標將會走到超尖峰時刻限縮自由座。史哲也說，大眾信任高鐵，運量增加，卻變為乘車品質殺手，不是高鐵所期待的，願意用最科技數位方式，在影響幅度最小狀況下來推動均化，共同度過這2年半到3年的難關。
台美對等關稅還在喬 卓榮泰：經發會分組顧問會議延後舉辦
行政院長卓榮泰28日表示，原定近日將舉行的經發會關稅談判「包容成長」與「均衡台灣」二隊分組會議，由於台美雙方對等關稅額度還沒有結果，因此先宣布暫緩，會等情勢明朗後，再行擇期通知舉行。2025年行政院經濟發展委員會原訂召開三組顧問會議，除了22日已舉行、有關人工智慧《AI 新十大建設推動方案》草案研擬等話題的「創新經濟」分組會議外，行政院原打算在7月底前，繼續召開「均衡台灣」、「包容成長」二組分組會議。官員介紹，「均衡」組場次預料將從地理發展與產業人才供應鏈等核心議題著手，延續均衡台灣的理念與政策對話，涵蓋全台六大產業生活圈布局，建立地區人力需求即時觀測與供給機制；「包容」組場次則聚焦中小企業振興、擴大社會投資、帶動薪資提升等民生議題，像經濟部一站式窗口、教育部青年海外圓夢基金等，都是討論範圍。經濟部長郭智輝（左）也是經濟發展委員會顧問會議的重要成員。（圖／黃威彬攝）然而，卓榮泰28日卻「踩煞車」指出，考量到目前台灣與美國關稅談判還沒定案，而內需相關產業等與美方對等關稅額度高度相關，現在一切都還沒個準，因此經發會二場會議先暫緩，將待關稅談判有進一步結果後，再行擇期通知舉行，目前沒有時間表。卓榮泰強調，屆時仍期盼來自各界的顧問，能提出更多寶貴與活力建言，共同為台灣打造具競爭力與韌性的經濟體質，面對世界變局。