基本費
」 票價 台鐵 高鐵 交通部 費率
淡水6萬戶大停水今凌晨復供 台水：一律扣減4天水費
台北市淡北道路工程日前在進行高架橋基樁施工時不慎鑽破自來水管，導致新北市淡水區出現大規模停水事件，影響超過6萬戶居民，持續時間逾3日。台灣自來水公司表示，預計於12月2日凌晨2時全面恢復供水，並將主動進行費用扣減補償。根據台水說明，這起意外發生於11月27日，施工廠商在主線高架橋基樁鑽掘作業中，意外破壞地下自來水管線。自隔日11月28日凌晨起，淡水區自來水供應改為減壓模式，並於當日中午過後全面停水，波及範圍涵蓋當地16個里，總計約6萬6千戶受到影響。台水隨後進行搶修作業，並於11月30日下午5時完成主要修復，供水逐步恢復。然而，由於部分地區位於管線末端或地勢較高，加壓與排氣程序仍需時間處理，預估全面復水時間為12月2日凌晨。台水依據營業章程表示，凡停水超過1日者，將按比例減收當月基本費；若停水天數超過3日，則在基本費減免之外，額外按每日扣減1日用水費。此項補償措施將由台水主動辦理，無需民眾另行申請。台水發言人、同時擔任副總經理的武經文指出，本次停水情況因復水時間各異，原應個別計算受影響天數。但考量民眾不便與求償實務，他強調，經公司內部會議後已決定「一律從寬認定為停水4天」，並依此標準辦理所有扣減作業。至於實際金額，仍須依各戶用水口徑進行後續精算。
台電提10月民生電價調漲6％ 經濟部將定調凍漲
10月電價漲不漲？各界關注。經濟部電價審議工作小組會議近日已火速開完，最晚下周開正式會敲定。據了解，台電提出民生電價基本級距要調漲6％方案，不調工業電價，但取消衰退產業電費減半優惠。但是經濟部認為美國對等關稅衝擊傳產、物價水準仍高，基本方向定調凍漲。因為可能無法調升電價，台電13日先宣布，從11月起正式收取「底度費」每月100元，相當基本要收60度電費，比現行空屋以20度底價計費高出2倍，以後一期2個月電費會多出133元。此措施將衝擊150萬戶空屋，受影響者有囤屋族、長期出國用戶。但台電強調，不像瓦斯費、水費是疊加收取，底度基本費可以折抵用電量。正式上路後，每年預計營收多進帳約10億元電費收入，對營運改善「不無小補」。由於拿不到政府千億預算補助，10月電價始終籠罩調漲陰影。但面臨台幣升值、對等關稅壓力，產業界早呼籲政府10月千萬不可再漲。好消息是，適逢國際原油、天然氣、燃煤等燃料成本走跌，加上匯率升值，台電今年前7個月營運已小賺41億，雖然10月後回復非夏月電價會虧，但全年仍估小盈餘。問題在於，台電累虧高達4179億，無補助靠舉債做電力投資維護，備感吃力。公司乃依《電業法》可賺5％合理利潤，設定今年至少要賺近300億，盈餘拿去打虧，所以電價仍需調漲。可是產業電價每度4.27元，已漲過頭，相對現行民生第一段120度以下電價才1.68元、第二段330度以下也僅2.45元（夏月），兩者都遠不敷成本，電價機制長期呈「不公平」現象，急需扭正。因此台電提案，調漲民生電價前兩段費率，有鑑於一次調到成本要大漲25％，因此僅要求小漲6％方案。另外，現行民生內需產業用電產值衰退，電價減半或凍漲，要求全撤除，回歸常軌。根據了解，經濟部聽取完台電報告與各方意見後，初步認為民生段調整衝擊基本生活，取消產業優惠更打擊到已受關稅威脅的傳產，因此均不贊成，內部已朝10月全面凍漲定調。對於電價凍漲，經濟部方面未證實，只說確實工作小組已開完，周一由部長龔明鑫召集各單位了解相關成本與事項，之後就召開電價費率審議會核定。
台電將徵收「底度費」 ！上路時程曝光 囤屋、長期空屋將受影響
囤屋族或出國族注意。由於遲遲無法調漲電價，台電宣布比照瓦斯公司、水公司的基本費，實施「底度費」，每月收取100元，相當每月收60度電費，比現行空屋20度底價基準計費高出2倍，一期2月電費多出133元。但台電強調，底度基本費可以折抵，不像瓦斯費、水費是另收。台電本來財務就虧損嚴重，祭出底價基本費後，每年預計多進帳10億電費，對營運改善「不無小補」。現行空屋沒用0度，台電也會計收20度底度費用，每月是33.6元，一期67.2元。現在改為正式定額底度費，每月基本收取100元，一期2個月就是200元，等於比先前多133元。台電發言人蔡志孟說明，現在抄表成本、設置AMI電子表、巡檢維修等成本都上升，沒有用電只以第一段1.68元計收20度，早就不敷成本，因此才調整到100元，大約60度電費，以符合成本。如此150萬戶空屋受影響，有囤屋的人成本會提升，另外長期出國不在家的人也會多繳。不過蔡志孟強調，電價基本費不同瓦斯、水費，它們的基本費不可扣抵，是外加上去，但底數費可以折抵當月用電。不過台電原本是在8月底默默於官網公告9月收取，而且還沒說明制度改為收底度基本費，引來網友抗議。說7、8月用電，帳單9月才出來，卻馬上就被計入收底度費，並不合理。蔡志孟回應，這些聲音有聽到，因此公司已決定底度費從9月1日後的用電才算，因為帳單兩月一期，等於11月份才開始收取。
一趟5萬！北韓度假村首次對外開放 旅客稱手機疑遭監控、全程被看守
北韓位於元山卡爾馬的新興度假村近日首次對外開放，迎來一批來自俄羅斯的遊客。然而這趟旅程卻並非單純的放鬆假期，根據多位俄羅斯遊客反映，他們在度假期間被當局人員全程「陪同」與監控，甚至懷疑手機訊息遭到竊聽。根據《太陽報》的報導，這座度假村位於日本海岸，建有人工白沙灘、水上活動設施，據稱最多可容納2萬名遊客。該地過去曾用作飛彈試射場，現由北韓領導人金正恩親自主導改建，目標是打造國際級海濱觀光地，被外媒比喻為朝鮮版的「貝尼多姆」（Benidorm）。首批進入度假村的是一個由13名俄羅斯遊客組成的小型旅行團，他們先抵達俄遠東城市符拉迪沃斯托克，再飛往平壤。原定從平壤搭乘內陸航班前往元山，但行程突然更改為火車，整列列車僅載13名遊客。遊客達莉亞祖布科娃（Daria Zubkova）在社群媒體分享經驗時表示：「我們到哪裡都有人陪同，就連在海灘散步也不例外。」她稱這種陪同是「甜蜜的關懷」，而非明目張膽的監視，但她也坦言，許多同行者對可能遭到竊聽表示擔憂，「看護人員解釋說，他們擔心我們迷路或發生意外。但這裡確實可能存在監控，不過我們沒什麼好隱瞞的。」旅遊安排方面亦頗為不便，抵達元山時，原本預定的飯店已被陪同俄外交部長拉夫羅夫來訪的官員與媒體佔據，遊客被臨時安置在條件較差的旅館。此外，發送電子郵件需支付1.65英鎊，還明確標示所有訊息會經過審查，由飯店公用信箱發出，內容可能遭秘密警察監控。該旅程需自備糖、茶與咖啡，度假村內並不供應水果。儘管設施與自由度受到限制，但食物獲得部分遊客肯定，達莉亞表示「有鴨肉、兔肉、各式魚類，他們真的努力讓我們滿意。」另一名遊客柳德米拉則表示，她對首次搭乘朝鮮火車感到興奮，並對窗外貧困農村景象留下深刻印象。此次行程基本費用為1,360英鎊（約新台幣5萬3926元），其中大部分需以現金支付。儘管有諸多限制與監控措施，部分遊客仍對整體體驗持肯定態度，遊客帕夫拉·甘巴爾（Pavla Gambal）表示，「我們喜歡這裡的一切，海灘乾淨，秩序良好，海水溫暖，食物也很好吃。」此時正值北韓對俄羅斯展現外交與軍事合作之際，金正恩政權向俄羅斯提供武器與彈藥，並聲稱準備為「盟友」普丁獻出生命。此次俄國遊客進入北韓，也被視為雙方加強民間交流的象徵性舉措。
Uber Eats調降外送員報酬惹議 勞動部要求即刻喊停
Uber Eats近日宣布要調整外送員報酬，計算後平均每單減少19元，勞動部表示，為了維持一定收入，外送員勢必要多接單以彌補收入短少，恐增加用路人及外送員危險，「調整不恰當也沒必要」，已發文Uber Eats，要求應立即停止實施外送員報酬調整方案。Uber Eats稱是誤解，將持續與主管機關溝通。Uber Eats此次調整外送員報酬，因每單減少收入，有立委召開記者會要求勞動部及交通部應介入。勞動部勞動關係司長王厚偉表示，除要求Uber Eats停止調整外，亦而配合政府訂定外送運價及報酬政策，朝按里程計費方向，保障消費者及外送員有關權益。Uber Eats強調，此次調整目的絕非調降，而是將部分趟次獎勵轉為基本費用，以回應長久以來外送合作夥伴的期待，也將使外送報酬更即時反映地點、時間、距離與訂單複雜度等實際情況，讓外送體驗更有效率。至於勞動部「每單平均減少19元」的說法，並非事實，恐為誤解，將持續與主管機關密切溝通。全國外送產業工會理事長陳昱安提到，工會想爭取的是外送員與平台間報酬爭取透明計算方式，此為勞動部主管業務，希望能有可供外送員驗算的公開公式，若僅以中央指引、行政命令等仍無法約束平台，以法條方式呈現才是對整體外送產業的全面性處理方式。王厚偉表示，將與相關部會研擬涵蓋較廣的行政指引，包括食品安全、交通安全、外送員報酬等，待交通部明定運價透明化相關辦法後，勞動部將把運價連結至外送員報酬計算。交通部說明，與消費者負擔相關的外送基本運價辦法則由交通部訂定，其中「汽車運輸業管理規則」、「汽車運輸業客貨運運價準則」修正草案相較去年預告版本有些「重要變化」，預計最快8月初會再次預告修法草案，屆時各界可再提供意見。
譴責UberEats片面降薪 林月琴籲交通部及勞動部助協商
立法委員林月琴與全國產業總工會、台灣總工會、中華民國全國職業總工會今（18）日聯合地方外送工會與運輸工會共同舉行記者會，控訴Uber Eats將在 7月底前再次片面調降外送員報酬，嚴正譴責平台業者漠視勞動尊嚴，呼籲社會各界正視此一勞動危機。林月琴說，外送平台在台灣發展已十多年，政府應立即制訂對這類新型態就業的法治政策保障。面對Uber Eats預計於今年7月底前再次片面調降外送員報酬，全台各地工會集結聲援，工會指出，外送平台在台灣快速成長，背後仰賴數萬名外送員的辛勞與付出，卻長期面對不透明的停權制度、缺乏保障的報酬模式及無明確契約的合作關係等問題。「外送平台進入台灣經營，已超過十年，卻長期缺乏法令規管，制度空窗使平台經營者易於規避責任。因此，針對這類新型態就業的法治政策保障，真的不能再等了！」林月琴認為，目前交通部與勞動部等權責主管機關，除了立即提出包含「汽車運輸業管理規則」、「汽車運輸業客貨運運價準則」等消極限制型的管理手段外，更應該盡速完成定型化契約範本。另外，林月琴認為，企業使用演算法作為定價策略，看似對消費者與服務商雙方互惠又具效率，但外送員今天面臨到的困境，更可能是整個下一代勞動市場的預警訊號。她指出，並非反對平台企業調整經營策略或計酬方式，但不能以毫無規則、暗中操作、片面砍價的手段來處理，15萬名外送員的生活，不應成為平台內部數據試驗的代價。呼籲交通部及勞動部，作為權責機關，應積極協助平台與工會展開實質協商，並盡速完成定型化契約範本的法制程序。中華民國汽車運輸業駕駛員全國總工會理事長鄭力嘉表示，工會對Uber Eats的行徑感到極度不滿與憤怒。平台在今年五月才宣布縮減訂閱制會員的福利，引發使用者不滿，如今又進一步要砍外送員的報酬，這根本是「兩面削、自己賺」的極端做法。Uber母公司上個月才砸下鉅資收購台灣的計程車車隊，擴張勢力，顯示他們並非沒有資源，而是選擇將成本風險全都轉嫁給最沒有談判能力的基層勞工。新北市機車貨物運送職業工會理事長黃義傑指出，二戰時期，德國牧師馬丁曾說「當壓迫相關人員的時候我沉默，而當逮捕我的時候已經沒人可以為我們發聲」，Uber Eats其實已經默默的在壓迫各位了，消費者付了月費卻還要額外付手續費，而所謂的加速送達，錢也不是給外送員的，都被Uber Eats拿走了，如今還要降低外送員的報酬，那外送品質自然不可能會好。出席者共同呼籲，請Ubereats立即停止片面調整計酬方案，在勞資政三方未達共識前，平台不得擅自更動薪酬制度。報酬是對勞動付出的基本回應，Uber Eats 應立即中止降薪計畫，展現對勞工的基本尊重。另外，請交通部與勞動部督促Ubereats應針對三項勞動權核心議題，盡速與工會開啟協商。Uber Eats 對此表示，該公司重視與每位外送合作夥伴的長期合作。日前，該公司已主動通知外送合作夥伴，即將有行程費用的調整，此次調整目的絕非調降，而是將部分趟次獎勵轉為基本費用，以回應長久以來外送合作夥伴的期待；此外，此一更新也將使外送報酬更即時反映地點、時間、距離與訂單複雜度等實際情況，使外送體驗更有效率。Uber Eats表示，了解各界對於行程費用的變化相當關心，也有不同解讀，該公司完全理解與尊重。Uber Eats表示，一直積極與主管機關保持溝通，也會持續傾聽每位外送合作夥伴的聲音，不斷優化平台運作與合作體驗，同時維持外送合作夥伴所重視的工作彈性與自由。
通勤族注意！下週一起台鐵漲票價 「這天起大改點」386列次時刻調整
臺鐵票價合理化方案於今年3月28日獲行政院核定，新票價採用遞遠遞減各運距區間各等級（分區間車、莒光號、自強號）列車運價率，每延人公里1.42元至3.39元；貨運每延噸公里基本費率2.54元，預計6月23日（乘車日）起實施。考量短途票價合理可接受，並減少民眾日常負擔，臺鐵公司提出相對應機制，包括TPASS、常客優惠、電子定期票等措施，短程通勤、通學旅客將不受影響。同時，針對沒有購買TPASS及跨區旅客亦提供常客優惠措施，每月使用11次以上可享有最高8折優惠，若加入TPASS 2.0方案還可獲得加碼優惠，試算後短程區間仍較捷運、市區公車便宜，確保民眾一般日常通勤負擔降到最低。為減輕對中長程旅客之影響，此次票價合理化方案實施遞遠遞減訂價制度，其票價亦較高鐵及國道客運便宜，臺鐵仍為旅客高CP值之運具選擇。另一方面，奉行政院指示促進花東地區災後重建、提升花東線使用率，臺鐵也正加速研議花東地區優惠措施，促進交通公平性，均衡區域發展。在公司營運部分，臺鐵公司化後積極加速推動安全管理系統，確保營運安全。臺鐵正持續投入新車隊，總數將達1,307輛，充分增加運能，方便旅客訂票搭乘。另接續啟用新觀光車隊，推動軌道觀光。各場站亦將更新列車資訊系統(TIDS)及新型閘門系統，優化無障礙設施及指標系統，便利旅客乘車，發展智慧鐵道系統，強化安全防護與效能。期盼透過全方位的優化，提升整體服務品質與效能，滿足旅客旅運需求。臺鐵票價自民國84年調整後，迄今已近30年未調整，票箱收入難以支應營運成本，造成經營困難，此次票價合理化方案獲行政院核定，臺鐵公司感謝主管機關及社會大眾支持，配合票價合理化方案之實施，臺鐵公司將全力以赴，致力提升各項旅客服務，優化員工待遇及福利，並落實公司財務改革，在對一般社會大眾影響最小的情況下維持企業永續經營，提供社會大眾更安全、準點、優質的鐵路運輸服務。另外，臺鐵公司配合北迴線小清水溪橋（和仁＝崇德間）改建工程及中部地區通勤站月台延長工程全數完工，為提升整體運能及服務品質，自6月26日起進行時刻調整，調整重點如下：一、提升西線（臺北＝臺中）直達車運能，逢週六七堵＝彰化間增開2列次自強號。二、增開東線（臺北＝臺東）自強號班次，配合小清水溪橋改建工程完工，縮短臺北＝花蓮間行駛時間，樹林＝臺東間增開2列次自強號。三、提升北部地區區間車運能，基隆＝新竹間22列次區間車原8輛車改以10輛車行駛，中壢＝七堵間於上午尖峰時段增開1列次EMU900型區間車；調整後北部地區區間車運能提升4.4％，上午尖峰時段北部地區運能提升10.3％。四、提升中部地區區間車運能，配合臺中高架通勤車站及大村、永靖、石龜、嘉北月台延長工程完工，調整中部地區區間車18列次區間車原8輛車改以10輛車行駛；逢週六、日及例假日七堵＝彰化間2列次區間快車延長行駛至新左營；調整後中部地區區間車運能提升5.8％。五、本次年度改點共調整386列次，調整5分鐘以上班次合計188列次，相關列車車次、時刻，自5月9日起請參閱臺鐵公司網站（網址：http://www.railway.gov.tw）及各車站公告，本公司將加強宣傳亦請各位旅客多加留意。改點後列次自5月23日起開放團體訂票，自5月29日起開放一般旅客訂票。
綠電「過路費」打3折！台電成冤大頭 虧損全民買單
台電又當冤大頭。目前政府給予綠電業供電「過路費」打3折，粗估讓台電少收16億元，由於2030年綠電直轉供電度數上看400億元，恐要大失血。台電董事長曾文生也認為這不利電網投資，呼籲檢討。電力界人士認為，台電虧損加大，仍是全民負擔，呼籲政府趕快取消綠電過路費優惠。高價買綠電是台電近年虧損原因之一，但其實連「過路費」都少收。電廠發電後，除非是直接拉線給客戶（獨立直供），否則一定要經過電網，不管是併網型直供或轉供，都要繳「輸配電費」給台電，這就是俗稱的「過路費」，裡面涵蓋輔助服務、電力調度、轉供服務三種。至於電力轉供費計算方式，又分基本費率與排碳費率，各占一半。政府對於再生能源發電，前項先給打折，後項因為其無碳，更只要0元。以最新2025年來說，兩者合計的輸配電費，台電可向民間收每度0.88元，但再生能源業卻僅要0.27元，等於打3折。對此曾文生最近表示，長期下來，並不利電網關鍵基礎設施的投資，呼籲重新檢視並合理化費率結構。以2024年來說，全台有27億度直轉供量，光這部分綠電業就少繳16.4億元，等到2030年綠電直轉供量預計達到400億度，會相當可觀。雖然經濟部已宣布輸配電費中的基本費率優惠要落日，但排碳費率卻仍是0元，意味綠電業過路費未來至少還是可享5折。這位電力界人士說，像日前宣布發電的海龍風電，未來三分之二售給台積電穩賺錢，使用輸配線路卻還要打折，「這合理嗎？」。最終台電虧損加大，還不是全民負擔，呼籲政府趕快取消綠電業優惠。
北市知名咖啡廳爆針孔偷拍！女客、員工受害長達13年 案件持續擴大偵辦中
在台北市大同區經營獨立咖啡店「阡日咖啡」與咖啡豆專賣店「豆焙所 Roasting House」的徐姓老闆，近日爆出涉嫌長期以針孔攝影機偷拍女客、女員工長達13年，已在近日遭警方逮捕，咖啡店目前也無限期停業。該案目前已進入司法程序，但由於偷拍行為持續多年，且涉及多處場域，為釐清潛在受害者人數，全案仍在持續擴大偵辦中。近日，有網友在Threads發文指出，北市某知名獨立咖啡店老闆被抓到偷拍長達13年，犯案手法包含在店內公共廁所裝針孔攝影機、把攝影機偽裝成刮鬍刀及喉糖盒放在馬桶上。此外，女性員工在員工旅遊或出差時也被偷拍洗澡畫面。店內iPad以及老闆私人電腦中曾有大量偷拍影片，甚至影片還會分門別類整理，檔名則存有員工姓名。網友指出，警方已介入此事件，將偷拍的咖啡廳老闆在週四帶回警局，不過對方在不久前已經獲得保釋。事件曝光，立刻引起網友的擴散與討論，咖啡廳名稱與店長姓名也隨之曝光。還有網友發現，自己的朋友原本生日預約前往該咖啡館慶生，到門口才發現店家張貼「即起無限期停業」及「全額退預約金」公告，上網查詢後才發現老闆已被警方逮捕送辦。而目前點進咖啡廳的預約網站後，也顯示「因老闆個人因素，即日起無限期停業」。根據網路資料，這間咖啡廳賣手沖咖啡，店內採不限時的少量預約制，基本消費為每人350元，但可任選3杯飲品，其餘甜鹹食等費用另計。店內制度引發許多聯想，有網友推測採少量預約是為了方便老闆比對受害者資料，而基本費的「3杯飲品」與「不限時」則可能是刻意引導女性客戶在店內如廁。事件傳出後，不少女性網友擔憂留言，表示曾經去徐姓老闆經營的店內消費過：「歐買尬我去過其中一家」、「我之前因為有貓常去，真是崩潰」、「光1.0期間就去了快20次，中間安雅、豆烘所＋現在的2.0，他的店我應該至少出入4、50次，現在宇宙震驚驚嚇後怕！」、「有去過，也有去廁所。想到都覺得超噁。」據了解，徐姓老闆在上週四（5日）遭檢警依涉妨害秘密及妨害性隱私等罪逮捕送辦，在6日以8萬元交保。本案目前已進入司法程序，但由於徐男偷拍行為時間長達十餘年，由於受害者可能眾多，檢警正在擴大偵辦，以釐清所有相關受害者人數。
廣東老爺爺「臨終返家」遇黑心救護車！3公里被收7500元 家屬嘆：只能任人宰割
近日，中國《央視網》揭露一起「無牌救護車」黑心收費的消息。廣東湛江市一名老人因多重疾病纏身，在心臟病、腫瘤、多重器官衰竭交攻之下，醫生宣布「已無救治意義」，家屬也決定放棄治療，送爺爺回家「落葉歸根」等待臨終的那一刻。不料，醫院拒絕安排救護車載送病危患者回家，而家屬在醫生私人介紹下，喊來一輛明顯違規的「山寨救護車」，短短3公里路程，10多分鐘車程，卻向家屬收取了人民幣1800元（約新台幣7500元）的高昂費用。老人臨終在即，家屬別無選擇，最後只能任人宰割。據中國《央視網》報導，這起事件發生在2024年8月，廣東省湛江市居民張理（化名）的外公因心臟病、腫瘤、多重器官衰竭等多種疾病住院2個月後已進入彌留狀態。醫生向家屬宣布，繼續治療已無意義，而家屬也決定放棄搶救，讓老人返家「落葉歸根」。誰知當家屬決定讓老人返家後，卻遇到了困難。原因是他們嘗試叫車時，對方聽到要載送臨終病人，紛紛以「不吉利」為由拒絕，而醫院則表示無法安排院方救護車載送病危患者回家，最後他們在醫生介紹下，聯繫了一家「私人營運」的救護車。張理指出，這輛趕來的救護車外觀與尋常正規救護車沒有太大不同，但是車內不僅配備簡陋，只有一張移動病床、一個氧氣袋，隨行人員除了司機外，2名隨車人員中僅有1人披上白大褂，另一人則身著便服，身分成疑。更讓家屬們不滿的是，對方不僅姍姍來遲，且一抵達醫院，就喊價人民幣2000元（約新台幣8350元），經過家屬協商，最後以1500元成交，然而到了家裡，對方掏出付款碼，卻又向他們收了1800元（約新台幣7500元）。「我們小地方人均收入才2、3000元（約新台幣8350元至12500元），但事態緊急，我舅舅也只能無奈接受。」張理氣憤表示：「病危的人需要回家，醫院不安排救護車，我們只能找外面的『假救護車』，情況危機，老百姓別無選擇，只能任人宰割。」事件曝光，引起中國網友熱議，「什麼行業都盯著普通人去折騰，高管們一句話，一分錢不用出也有車送人回家」、「中國的殯葬業是活走死不走，遇到這種狀況就自求多福吧」、「這種現象實在可怕，但事件本身確實不符合正規急救救護車的範疇，若想依正規計程車的費用來計費，就算山寨救護車也不接的。」據了解，在台灣透過119呼叫救護車，原則上會由消防局提供「緊急救護服務」，且不收取費用。但若遭遇民眾不當使用，則如指定載送往非急救責任醫院，或非緊急狀況送醫，則會被收取費用。各縣市收費標準略有不同，大約在每趟1500～1800元上下，部分縣市超過5公里也會收取額外費用。 不過如上文提到的病危患者安寧返家服務，同樣需要找民間的救護車業者接送，價格較一般救護車略高，但各地衛生局皆有明訂的標準費方式，其收費標準也依所在地不同而有所差異。收費項目大致可分：「基本車資里程數」＋「救護人員費用」為基本費用；「藥品醫材費」＋「過路費」（如ETC）等則依實際使用情形收費。
盼民眾多開冷氣 東京都政府宣布今夏4個月「免收基本水費」估800萬戶受惠
日本東京都政府宣布，約800萬戶家庭今年夏季起免收4個月的基本水費。此項政策旨在協助民眾因應高溫與物價上漲帶來的雙重壓力，同時鼓勵居民使用家用冷氣，降低熱傷害風險。綜合日媒報導，東京都政府官員說明，政府將於6月召開東京都議會定例會上提出400億日圓（約新台幣83.5億元）的追加預算案，以銜接今年夏季起為期4個月的「水道基本費用無償化」政策，施行範圍涵蓋東京都所有家庭，包含水道局未供水的多摩地區與離島地區，也將由東京都政府負擔相關費用並採取同等措施。東京都知事小池百合子表示，該項臨時性特別政策是希望能減輕民眾在炎熱夏季的家庭支出，提升防暑意識。東京都水道局指出，東京都水道基本費用依供水管口徑分為860日圓（約新台幣180元）、1170日圓（約新台幣245元）、1460日圓（約新台幣305元），其中以1170日元為最常見。民眾若用水量超過6立方公尺，則需另計水費。不過小池百合子強調，「水道基本費用無償化」政策僅限於水道基本費用，下水道使用費與額外用水費用則皆不在補助範圍內，但即便如此，官方估算每戶約可節省5000日圓（約新台幣1045元）。東京消防廳與東京都廳統計，東京都中暑送醫患者去年6至9月達7993人，創下歷年最高，其中有340人不幸身亡，且逾半數死者在有冷氣設備的情況下未使用冷氣。另據報導指出，日本近年來因熱傷害死亡的人數每年超過1000人，其中東京都心5月20日出現2025年首個超過30度的夏日，多地也相繼傳出民眾中暑送醫事件，截至晚間9時已有25人就醫，其中愛知縣有一名80多歲男性更疑似身亡。不僅如此，日本東京都以外的山梨縣甲府市當天氣溫達31.3度，大月市飆至34.2度更為全國最高溫。《NEWS DIG》針對「水道基本費用無償化」政策的民調顯示，55%受試者認為水費應由國家統一負擔、17%受試者認為各地方政府盡力實施該政策、10.4%受試者認為應由財政充足的地方政府執行該政策，另有15%受試者認為不需此政策。此外，日本政府6月起也將強化工作場所的熱傷害對策，若雇主未依法提供防暑措施，最高可處6個月以下拘役或罰金50萬日圓（約新台幣10.4萬元）。
自稱有180名孩子 英國男「捐精牟利」爭監護權屢敗訴！法官說重話了
國外一名以捐精為業，自稱有超過180名孩子的男子羅伯特阿爾本（Robert Albon），最近再度向法院申請子女撫養權與親權，並試圖爭取2名女童的血緣關係與探視權，但遭英國高等法院駁回。而該男子曾以類似訴訟案聞名，導致他在庭上遭法官批評「缺乏同理心」、「試圖控制他人」。且因阿爾本不在政府核可的醫療機構捐精，法官因此呼籲，女性應慎防像他一般的有心人士。綜合《衛報》、《每日郵報》報導，現年54歲、來自美國的阿爾本，自2013年起以「喬·捐精者（Joe Donor）」為名活躍於社群媒體。他自2020年定居英國後，更自詡為「全球精子捐贈者（global sperm donor）」，並積極擴展他所謂的捐精事業，並聲稱服務橫跨阿根廷、澳洲與英國。阿爾本以和女性性行為或親自郵寄注射器等方式販售精液，每次收費100英鎊（約新台幣4000元），而他除了稱自己的DNA為「喬的汁液（Joe's Juice）」、「寶寶麵糊（baby batte）」，甚至標榜此舉可避免讓「穿白袍的怪人盯著你的生殖器」。然而，男性公民在英國私自出售或取得精子牟利皆屬違法，就算是經政府核可的醫療機構捐精，該機構也只能支付捐精者基本費用，通常單次不超過45英鎊（約新台幣1800元）。 但儘管阿爾本面臨法律糾紛，他仍繼續透過社群媒體宣傳自己的身分，同時批評其他有政府核可的捐精診所。他也時常在網上張貼孩子的照片，自豪地說這些孩子長得金髮碧眼、十分好看，以此炫耀個人的故事。事實上，阿爾本近年來一直試圖獲得至少3名在英國孩子的撫養權權與親權。另據最新的法庭文件指出，一名女子2021年透過臉書聯絡阿爾本，男方當天即驅車250英里前往與她發生性行為，並佯稱此為「免費服務」，導致女方2022年誕下一名女嬰。之後，阿爾本向法院申請親權及監護權，表示希望女嬰能與自己共同生活。然而，法院認為，阿爾本的行為造成該女嬰的母親出現自殺傾向，因此駁回他的申請。另一名來自英國東北部的女子於2023年與阿爾本育有一女，之後阿爾本不斷試圖取得女嬰親權與監護權，也被法院駁回。法院指出，阿爾本雖然可主張在女嬰的出生證明上被登記為生父，但生母不同意賦予他親權，也不得進行探視行為。法官普爾（ Poole）在長達51頁的判決書中指出，阿爾本後來慣用「自然受孕」形式與女性發生性關係，多數接觸對象為單身女性或女同志伴侶，或先天身心靈條件較差的族群，很大一部分的人屬「某種程度上的弱勢團體」。普爾認為，阿爾本在被女性聯絡初期，會刻意對孩子的親權歸屬保持模糊立場，日後再視情況決定是否涉入孩子生活。此外，普爾還指出，阿爾本可能透過「親子關係」爭取在英居留權，以鞏固自己的移民身份，「他缺乏同情心，與他人的關係很膚淺……，唯一的朋友似乎就是那些跟他一樣類型的捐精者，他對那些不同意他觀點或質疑他行為和信仰的人不屑一顧。他還試圖控制他人證明自己是正確的，以此獲得認可並達到自己的目的。」普爾強調，阿爾本對女性與兒童的態度近似將他們視為商品，「他給人的印像是，他完全缺乏敏感性或同理心，完全以自我為中心，為了得到自己想要的東西會不擇手段。」即便阿爾本曾表明，「我有大約180名孩子，見過其中大約60人。」但普爾獲悉，阿爾本對這些孩子來說完全是個陌生人，只在孩子幾周大的時候只見過他們10分鐘。 目前，阿爾本在美國仍有拖欠高額兒童撫養費的未解案件，因此他若返回美國恐將遭逮捕。另外，英國法院已決定向人類受精與胚胎管理局（HFEA）與英國內政部通報本案，強調此類未受核可的捐精行為，可能對母親與孩子產生重大法律與倫理風波。
環南市場3個月狂停電10次！北市產發局回應了
台北市公有環南市場二期完工啟用至今3個月，大大小小問題不斷，議員13日揭露市場啟用至今已停電10次，僅1次有事先通知，不僅讓攤商不堪其擾，更造成嚴重營業損失。此外，部分攤商因沒有用水需求，向北市市場處表達拆除水表需求遭拒，不用水的攤商卻還要繳基本費。北市產發局長陳俊安回應，市場處2周內會對攤商營業損失研擬方案及精進措施，並確認攤商用水情況。議員洪婉臻昨在議會財建部門質詢，指出環南市場二期落成至今3個月，雖然有許多缺失已陸續改善，但攤商抱怨市場已經停電10次，只有5月12日停電前，業管有提早1周通知，其餘9次都是無預警停電。洪婉臻表示，停電期間整個市場漆黑一片，只看得到機車經過時大燈及攤商手電筒光線，這麼大的市場漆黑一片，不僅可能一個不小心就會撞到人，攤商都是販售生鮮食品，無預警停電根本無法確保消費者食品安全，也讓攤商沒辦法安心做生意。市場處經查10次停電原因，其中4次是計畫性停電，皆有事前公告，其餘6次為無預警停電，陳俊安說，攤商損失牽涉設備損壞需要汰換，市場處已經在協助，至於攤商營業損失，市場處預計2周內研擬方案與精進措施。洪婉臻進一步指出，環南市場部分攤商沒有用水需求，日前向市場處表達希望能將水表停掉，以免一直發生「用不到水卻要持續繳基本費」的狀況。當時市場處向她表示是只有1個攤商的個案，但她深入了解後，卻收到近200份攤商連署書，表達用不到水希望能協助申請停水，她強調，雖然水費基本費136元不多，但對於攤商來說，每1塊錢都是慢慢存起來、省下來的。洪婉臻也拿出公文質疑，當初有攤商向市場處表達欲停水卻遭拒絕，市場處甚至表示「攤位營業用水為攤位基本設備，為利攤商正常營業，爾後不同意攤商擅自終止用水申請。」她直言，不只是環南市場，就連南門市場都有攤商想要停水，但市場處卻不通人情，甚至欺騙攤商「不能停水」。市場處長黃宏光回應，已與台北市自來水事業處研議未用水攤商是否免收基本費；陳俊安說，會請市場處了解攤商需求確認實際用水狀況。
台南赤崁停車場「單日1920元」 驚人價錢遭疑：把遊客當盤子？
今（3）日進入清明連假，有些人趁假期出國玩，也有不少民眾選擇留在台灣國旅。最近有民眾到台南玩，發現赤崁附近一處私人停車場，例假日最高收費竟高達1920元，讓許多網友不免直呼「太驚人」，甚至質疑業者把遊客當盤子，引發熱議。台南近年以美食小吃、文化景點和高CP值旅遊體驗，讓遊客去了想再去，不過觀光人潮多，也產生不少問題。近日有網友在社群Threads發文，發現赤崁附近有一處私人停車場，收費太嚇人，「台南這種停車費1920（元）好驚人！」但也不解地問，「還是其實很普通這價錢？」，原PO還發現台南的小吃物價變得不便宜了。透過Google地圖尋找該停車場，價格看板上確實寫著例假日基本費率每小時80元，當日最高1920元（跨日另計），而平日收費則是每小時40元，當日最高200元。據悉，停車場雖然是私人停車場，但有停車場登記證，也證實假日最高收費就是80元乘以24個小時。貼文底下有不少網友分享各自看法，「太誇張了吧！遊客又不是盤子...」、「台北停車場這樣勉強可以接受，因為他們真的車多、停車位少，但南部一個小時60元，甚至100元，我覺得太驚人了」、「吃個小吃很快就開走，不太會被收到1920元啦」、「觀光景點附近停車場正常發揮」。
北高票價恐漲至1720元 高鐵：待董事會決定
交通部與台灣高鐵公司每年定期檢討基本費率，今年維持去年調升後的水準，加成後的台北－高雄票價約為1720元，相較現行的1490元增加230元，漲幅約15％。高鐵回應，基本費率與票價是依整體環境進行綜合評估，還要報請董事會討論決定。高鐵自2007年通車起，台北－高雄票價一直維持在1490元，2013年曾漲至1630元，2015年因財改又降回1490元。國道客運去年4月調漲運價，台鐵也即將調整票價，各種運具的價格牽動交通運輸市場，近年高鐵也數次傳出有意漲價，交通部長陳世凱日前則說，高鐵現在營運不錯，票價還不是正式議題。交通部每年4月1日均會公告高鐵基本費率，去年基本費率調整為每人每公里4.551元。另依照公式加成之後，費率最高為每人每公里5.061元。以台北－高雄距離約340公里計算，北高票價可漲到1720元左右，與現在票價增加230元、漲幅約15％。高鐵表示，自訂基本費率與票價是否調整，將由經理部門依照合約相關規定，綜合考量內部營運成本、外部社會經濟環境情勢、市場競爭及供需情形，進行整體評估後，報請董事會討論決定。高鐵新世代列車可望明年下半年開始交車，還要建置大型檢修工廠、機電系統汰換等，可預期有大量資本支出。高鐵說明，針對中長期的營運資金規畫，公司持續視未來營收表現及各式營運資金需求，以及外部總體經濟與資本市場變化，透過自有資金與外部融資調配，以支應營運活動與資本支出之資金需求。
北高票最高漲至1720元？ 高鐵最新基本費率出爐
交通部每年檢討高鐵基本費率，高鐵去年未調漲票價，但北高票價仍有230元的調漲空間，加成後北高票價最高可漲至1720元。高鐵新世代列車預估2026年下半年交車，屆時資金缺口將達高峰，對於今年是否調漲票價，高鐵表示將由董事會討論決定。交通部依據與台灣高鐵合約，每年會依「台灣地區消費者物價總指數」變動幅度，檢討和公告政府核定高鐵基本費率。據悉，今年「政府核定基本費率標準」出爐，與去年相同，將維持每人每公里4.551元，交通部最晚4月1日公告。2024年交通部核定高鐵基本費率，每人每公里從4.313元調高為每人每公里4.551元，但高鐵並未提出票價調整申請。2022年基本費率也曾達到調漲門檻，但高鐵當時也表示凍漲。今年因物價累積指數變動率未達3％，因此最新核定基本費率未調高，但北高票價去年就累積有230元的漲幅空間。由於高鐵先前預估明年資金缺口將達高峰，加上台鐵已爭取票價調漲，成功擺脫凍漲30年困境。另外，高鐵新世代列車預估2026年下半年陸續抵台交車、2027年下半年投入營運，配合新車引進，建置大型檢修工廠、各項核心機電系統陸續展開更新汰換等大項資本支出，高鐵先前預估2026年資金缺口達高峰。
家用天然氣定型化契約上路！8大重點保障消費者 業者違規最高可重罰50萬
行政院消費者保護處26日通過「家用天然氣供氣定型化契約」，明訂事業提供之天然氣及設備，應符合最新國家標準，契約內容亦包含停氣、扣費指引等8大項內容，並指出民眾每月額外花費最低40元，即可將傳統瓦斯表升級為具有漏氣、緊急遮斷等功能的微電腦瓦斯表，安全也更加可靠。消保處表示，本次通過之規範共有8大重點，包括業者需確保供氣品質、選用計量表、依法規收費、逾期違約金、計量表故障時之用氣量推計、計量表失準之類處理方式、停氣通知及基本費扣減、用戶管線之定期檢查。消保處指出，未來業者提供天然氣及設備，皆需符合最新國家標準，並且應明確列舉出機械表與微電腦瓦斯表之優劣差異，微電腦瓦斯表除了具備基礎計量功能外，更因其設有微電腦晶片、感震器、壓力開關、緊急遮斷閥等零組件，因此具有漏氣遮斷、超時遮斷及地震遮斷等安全功能。消保處提到，用戶或業者如認為計量表有失準確時，將由業者現場勘查計量表，如原計量表確實有失準確之情形，應免費更換；若用戶仍有疑慮，可申請鑑定，且鑑定費由業者先行支付，若確為合格，則由用戶給付鑑定費用。若計量表故障時，往往會難以計算費用，消保處也明訂，應以「前1年度同期使用度數」、「前3期平均使用度數」、「前6期平均使用度數」、擇其中最低者進行收費。消保處表示，業者使用定型化契約若有違反公告事項之情形，除法律另有處罰規定外，經主管機關限期改正而屆期不改正者，處3萬元以上30萬元以下罰鍰；經再次令其限期改正而屆期不改正者，處5萬元以上50萬元以下罰鍰，並得按次處罰。
天然氣使用新規通過 違者最高罰50萬元
為確保民眾天然氣使用安全及避免消費糾紛，行政院消費者保護處今（26）日通過「家用天然氣供氣定型化契約」，明訂事業提供之天然氣及設備，應符合最新國家標準，契約內容亦包含停氣、扣費指引等8大項內容，若業者違反相關事項，最高可處最高50萬元罰鍰。消保處表示，本次通過之規範共有8大重點，包括，業者需確保供氣品質、選用計量表、依法規收費、逾期違約金、計量表故障時之用氣量推計、計量表失準之類處理方式、停氣通知及基本費扣減、用戶管線之定期檢查。消保處指出，未來業者提供天然氣及設備，皆需符合最新國家標準，並且應明確列舉出機械表與微電腦瓦斯表之優劣差異，微電腦瓦斯表除了具備基礎計量功能外，更因其設有微電腦晶片、感震器、壓力開關、緊急遮斷閥等零組件，因此具有漏氣遮斷、超時遮斷及地震遮斷等安全功能。消保處提到，用戶或業者如認為計量表有失準確時，將由業者現場勘查計量表，如原計量表確實有失準確之情形，應免費更換；若用戶仍有疑慮，可申請鑑定，且鑑定費由業者先行支付，若確為合格，則由用戶給付鑑定費用。若計量表故障時，往往會難以計算費用，消保處也明訂，應以「前1年度同期使用度數」、「前3期平均使用度數」、「前6期平均使用度數」、擇其中最低者進行收費。消保處表示，業者使用定型化契約若有違反公告事項之情形，除法律另有處罰規定外，經主管機關限期改正而屆期不改正者，處3萬元以上30萬元以下罰鍰；經再次令其限期改正而屆期不改正者，處5萬元以上50萬元以下罰鍰，並得按次處罰。
台鐵要漲價了！自強號北高線逼近千元 最快月底送核定
交通部費率委員會21日審查台鐵票價調漲方案，經2個半小時報告討論，審議一次就通過。交通部表示，決議版本與先前台鐵董事會通過版本相同，平均漲幅26.8％，最快2月底報至行政院核定。台鐵補充，政院通過後需2個月調整票務系統，上路時程仍視核定狀況而定。台鐵費率近30年未調，據估算，與前次基本費率調整時的營運成本相比，至去年為止營運成本已高漲37.96％，票箱收入難支應營運成本，短程旅次運價甚至較捷運、公車及公路客運低。交通部公共運輸及監理司長林福山說明，台鐵公司化需自負盈虧，無論從成本、票價合理性至健全公司營運等因素，費率確有檢討必要，委員會針對台鐵提報合理營運成本、費率基礎、合理報酬率、預估客運延人公里數與貨運延噸公里數等討論，主要針對台鐵計算成本與收入提問，台鐵先前已與交通部及主計總處確認好細節，皆有充分說明。審議會考量經營成本變動、健全經營環境及公共運輸發展，同意台鐵所提方案。試算票價，台北至板橋區間車擬15漲至22元、台北至台中自強號375漲至501元、台北至新左營自強號自824漲至975元。林福山說，運研所下周會將審議結果陳報交通部，後續以最快作業速度，拚2月底前報至行政院核定，台鐵還需修正系統，調整成本不高，上路後也不影響TPASS用戶。台鐵公司總經理馮輝昇補充，屆時收到核定函後，調整票務系統需2個月時間，相關措施已做好準備，新版票價上路日期仍視政院核定日期才能規畫。不過，交通部長陳世凱日前已預估，新票價上半年有機會實施。
30年來首漲！台鐵調高票價 高鐵、客運暫不跟進
各運具票價比較台鐵票價終於要漲了，公司採取「短程漲多、長程漲少」的策略，期盼能留住長途旅客，但既然已開第一槍，也將牽動高鐵與客運的票價與市場版圖。高鐵先前曾高喊成本大漲，外界關切高鐵是否跟漲，交通部長陳世凱說，「還真的沒人跟我說過」，台灣高鐵公司及客運業者昨回應，沒有漲價規畫。政大金融系教授殷乃平表示，電價、物價已漲了好幾波，台鐵漲票價外，30年沒調漲的水價，也醞釀調漲，若國營事業齊漲，對民生物價不僅衝擊大，還有帶頭效果，且川普2.0、加徵關稅才正要開始，全年通膨（CPI）要維持2％以下幾乎不可能。台灣鐵道暨國土規畫學會祕書長黃柏森則認為，西部走廊主要的大眾運輸工具，無論是高鐵、台鐵或客運，整體票價都算是便宜的，台鐵票價是最久沒動的，但高鐵、客運也都有檢討空間。台鐵這波採短程漲多、長程漲少來設計，長途的影響較有感，往返北高的旅客能否接受多100多元，還是轉頭去搭高鐵，其實還需要時間觀察。黃柏森指出，現在大家看到平均漲幅26.8％會覺得很多，實際上拉長到30年來看，這漲幅只有一點點。不過畢竟是漲價，可能牽動其他運具業者調整營運，交通部作為監理機關，不能讓個別運具出現過度虧損，要想辦法讓市場走向平衡。台北客運總經理李建文表示，客運業暫時沒有要跟進調漲票價，但對台鐵票價調整是樂觀其成，也顯示主管機關有意讓票價回歸成本面，務實檢討。他呼籲交通部，未來對運價、票價調整，可以核實反映營運成本。針對台鐵已確定調漲票價，先前高鐵曾多次高喊物價成本大漲，若票價仍維持現況，預估2026年資金缺口將達高峰期，因此台鐵漲了，下一步是否就是台灣高鐵？陳世凱昨回應，去年底開始就很多人在問，但高鐵裡「還真的沒人跟我說過」。高鐵昨回應，有關基本費率與票價調漲與否，將由經理部門依照合約相關規定，綜合考量內部之營運成本，外部之社會經濟環境情勢、市場競爭及供需情形等，進行整體評估後，適時報請董事會討論決定。殷乃平指出，除台鐵票價一口氣漲了26.8％外，近30年沒調漲的水價，日前傳出研擬今年要調漲4成，國營事業若齊漲，對民生物價不僅衝擊大，還有帶頭效果，「今年對消費者來說，生活將是非常辛苦的一年」。