失去動力
」 謝沛勳 飛機 空軍 空難 擱淺
快訊／台鐵又出包！列車卡「板橋至樹林間」 誤點50分鐘通勤族崩潰
台鐵今（9）日清晨通勤時段傳出重大異常，一列列車在樹林與板橋站間故障失去動力，當場卡在鐵道上。自上午7時48分起，該路段改以東線單線雙向行駛，導致北上、南下列車全面延誤，不少通勤族苦等列車無法上車，抱怨聲四起。最終於8時57分排除，恢復雙線行車。有民眾表示，原定8點02分發車的列車，至8點52分仍未出發，現場已擠滿候車旅客。當列車終於進站，車廂內早已人滿為患，門口擠得水洩不通，讓他只能眼睜睜看著列車離站，感嘆「上班恐怕又要遲到了」。根據台鐵公告，受故障影響，北部路段已啟動單線雙向行車應變措施，優先讓部分區間車與對號列車通過。但由於路線容量受限，加上通勤高峰人流眾多，現場狀況一度陷入混亂，多班列車誤點普遍達30分鐘以上，部分班次甚至延遲超過50分鐘。不少受影響乘客在社群平台Threads發文抱怨：「在山佳罰站快40分鐘，後面又一直讓區間車、對號車先過，不知道要等多久」、「8點到樹林車站，超過40分鐘還是沒發車，到現在還在等，超可悲」、「整個火車通勤族都在排『誤點證明』」。也有網友表示，自己在列車上透過訊息向台鐵建議開門讓乘客改搭捷運或其他交通工具，沒想到列車停靠後又過了快10分鐘才開門，痛批效率低落。
10年11起空軍失事！F-16事故率最高 黑鷹墜機最慘重
花蓮基地一架編號6700的F‑16戰機於今（6）日晚間執行夜間航訓時失聯，飛官辛柏毅上尉疑緊急彈射落海。這起事件再度喚起外界對我國空軍近年飛安紀錄的關注。回顧過去十年，各類飛安事故頻傳，不僅涉及主力戰機與教練機，也包括2020年新北坪林與宜蘭交界失事的黑鷹直升機，造成8人殉職，震撼社會。近十年空軍重大失事意外如下：勇鷹（T‑BE5A）高級教練機。（圖／國防部提供）2025年2月15日 一架勇鷹（T‑BE5A）高級教練機因雙發動機失效於台東都蘭鼻外海墜海，訓練官林瑋少校跳傘獲救。 2024年9月10日 空軍一架幻象2000戰機於新竹南寮外海疑似機械故障失去動力墜落，飛官謝沛勳上尉及時彈射獲救。 2022年5月31日 5架AT‑3教練機在台南西港執行訓練任務時，其中一機未返航，後在高雄岡山地區尋獲殘骸，徐大鈞少尉殉職。幻象戰機。（圖／報系資料照）2022年3月14日黃重凱中校駕駛幻象2000戰機於台東志航基地外海例行訓練時雷達光點消失，彈射落海獲救2022年1月11日空軍嘉義基地第四聯隊陳奕上尉駕F‑16於嘉義東石外海失事墜海殉職，後由總統追晉為少校。F‑5E戰機。（圖／報系資料照）2021年3月22日在台東志航基地2架F‑5E戰機赴屏東操練時發生擦撞，羅尚樺中尉墜海殉職；隨後在南仁漁港周邊礁岩發現潘穎諄上尉遺體。2020年11月17日空軍上校飛行官蔣正志駕駛F‑16戰機於花蓮機場東北外海失聯，全面展開搜救但未果，後由總統府頒布追晉令追晉為空軍少將。2020年10月29日空軍第七聯隊一架F‑5E戰機於台東加路蘭外海失事，飛官朱冠甍上尉殉職。其後由總統府發布追晉令，追晉為空軍中校。UH-60M黑鷹直升機。（圖／報系資料照）2020年1月2日編號933的UH‑60M黑鷹直升機於新北坪林、宜蘭交界地區失事，機上包括時任參謀總長沈一鳴上將、總士官長韓正宏等8人殉職，另5人生還，此事故震撼國內外輿論。2018年6月4日少校飛官吳彥霆駕駛F‑16戰機於基隆五分山區附近失事墜毀，殉職。2017年11月7日上尉何子雨駕駛單座幻象2000‑5戰機執行夜間訓練，於彭佳嶼外海失聯，後宣告殉職。事故特徵與趨勢這些失事事件涵蓋了我國多種軍用機型，包括F‑16、幻象2000、F‑5系列、AT‑3教練機與黑鷹直升機等。事故原因多樣，既有機械故障、人為操作失誤（如空間迷向），也有訓練中意外或能見度不佳等因素。觀察近年趨勢，F‑16系列意外發生頻率相對較高，也突顯出舊型機種逐步汰換的必要性。面對頻仍的事故通報，軍方除即時啟動搜救與事故調查外，也持續強化飛行訓練、維修支援與飛安防護機制，期盼有效改善飛安紀錄。
巴拿馬籍貨船擱淺花蓮外海 成功脫困無油污外洩
受東北季風影響，巴拿馬籍貨船「通鴻輪」於元旦擱淺在花蓮溪出海口北側，船上逾200公噸餘油威脅海洋生態。對此，交通部航港局今（4）日表示，其昨（3）日經2艘大型拖救船協助後已順利脫淺，安全泊靠花蓮港。中鋼公司巴拿馬籍散裝船「通鴻輪」1日進靠花蓮港22號碼頭卸貨，因主機故障，擱淺於花蓮溪出海口北側化仁沙灘，所幸船內17名船員無人傷亡。而花蓮港務分公司調派2艘拖船出港拖帶，但因海象惡劣，拖船也失去動力擱淺，空勤總隊及海巡署吊掛分隊冒險將台港公司拖船受傷及遇險船員以吊掛方式後送就醫，並持續派遣岸際及海上勤務於現場戒護與監控。對此，航港局指出，已於第一時間即成立緊急應變小組積極應處，連日召開應變會議，邀集海保署、台灣港務公司、花蓮港引水人辦事處、船舶所有人中鋼運通公司及海事業者等相關單位，研商脫淺方案及防污措施。經航港局即時聯繫「冠軍輪」及「天行者」2艘大型拖救船，於3日下午4時協助「通鴻輪」順利浮揚，並經驗船中心及航港局東部航務中心完成船體檢查後，接續拖帶進入花蓮港，於3日晚間8時安全靠泊於花蓮港22號碼頭，順利化解海洋環境污染危機。航港局說明，經航港局與專業海事團隊亞洲打撈公司及引水人研討確認脫淺救援計畫之可行性，確保拖帶計畫務必在人船均安前提下進行，最終在各單位共同努力，並有效掌握東北季風時節短暫可作業間歇期及潮位狀況下，順利將「通鴻輪」安全拖帶靠泊花蓮港。「通鴻輪」安全靠泊於花蓮港22號碼頭。（圖／交通部航港局）
台鐵集電弓故障拉斷電線！彰化站雙向中斷 乘客卡2小時走路進月台
台鐵南北交通要道於晚間發生重大事故，導致列車運行嚴重受阻。一列由花蓮開往斗南的177次自強號，二24日晚間行經彰化路段時，因集電弓發生故障拉扯上方電車線，造成電車線斷落，列車停在彰化民生地下道上方動彈不得，南北雙線一度全面中斷。事故發生時間為晚間8點41分，地點位於大肚溪南號誌站與彰化站之間，鐵路里程約為K214＋400。177次自強號因集電弓異常，導致電車線遭拉扯斷裂，列車隨即失去動力停在軌道上，車上數百名旅客受困車廂內。受到事故影響，成功站至彰化站之間的山線，以及追分站至彰化站之間的海線，雙線均無法通行，南北向列車行駛全面受阻，交通一度陷入癱瘓狀態。事故發生後，台鐵公司立即成立一級應變小組進行處置。由於列車停在軌道上方，乘客無法即時下車，只能暫時留在車廂內等待救援。待相關單位確認安全無虞後，由列車長與站務人員引導，安排旅客沿著鐵軌步行疏散至彰化站月台安置，受困時間近2小時。為協助旅客繼續行程，台鐵除啟動彰化至新烏日、台中間的公路接駁措施外，並自彰化站加開一班自強號專列，載送原177次列車旅客繼續南下前往斗南。另有145次列車同樣受到影響，暫時退行至追分站待命，待路線搶通後再恢復行駛。經工程人員全力搶修，斷落的電車線已於晚間11點14分完成修復，西正線恢復單線雙向通車，列車班次逐步紓解；東正線則仍持續進行搶修作業。
聯合航空波音777發動機故障急返航 美航空總署展開調查
美國聯邦航空管理局（FAA）13日發聲表示，聯合航空（United Airlines）一架飛往日本東京的航班於13日下午在起飛過程中，遭遇發動機故障事件，因此被迫折返位於維吉尼亞州北部的杜勒斯國際機場，當局將對此事展開調查。根據《路透社》報導，美國聯邦航空管理局發言人表示，聯合航空803航班13日在起飛後不久，便因其中一具發動機失去動力而折返降落。所幸發言人稱，機上275名乘客和15名機組人員均未受傷。美國聯邦航空管理局也同步指出，將對這起事件展開調查，該航班涉及機型為一架波音（Boeing）777-200型飛機；其將改期至當天稍晚由另一架飛機執飛。據社群平台X（原Twitter）上發布的照片和影片顯示，杜勒斯機場跑道附近濃煙滾滾。而杜勒斯機場距離華盛頓特區僅約40公里，是距離美國首都最近的國際機場，因此引起當地民眾高度關注。另外，美國交通部長達菲（Sean Duffy）也在X上發文稱，指飛機發動機一片護蓋脫落並起火，引發了機場地面灌木叢火災。華盛頓都會區機場管理局表示火勢已被撲滅。
斷電後無法開門！Cybertruck車主遭2760度烈焰燒到「骨骼崩解」 遺體短少20公分
近日，美國德州一起關於特斯拉電動車「Cybertruck」事故致死的訴訟引起各界關注。47歲男子麥可‧希恩（Michael Sheehan）2024年4月以高價購入一台嶄新的特斯拉Cybertruck，但在3個月後就因為車禍受困車內活活燒死。雖然事後希恩體內檢測出酒精意味著這起事故可能肇因於酒駕，然而其家人向法院提起訴訟，認為Cybertruck的設計存有包含斷電後車門無法從外部開啟等「致命缺陷」，才是導致希恩無法順利逃生的主因。綜合外媒報導，希恩在2024年4月興奮地斥資10萬美元（約新台幣305.5萬元），購入了這台充滿未來印象的電動皮卡。然而在同年8月3日晚間，他駕駛的Cybertruck在休士頓以東約30英里的海灘城（Beach City）附近衝出道路，撞上涵洞後起火。根據法庭文件顯示，事發當時由於Cybertruck的電池發生「災難性的故障」熊熊大火將希恩困在車內，高達華氏5000度（攝氏2760度）的火焰灼燒著希恩的身體，導致他的骨骼系統都因難以想像的高溫的崩解斷裂，導致他遺體的身長比原本的身高少了足除8英吋（約20.3公分）希恩遺孀香農（Shannon）及其父母在2025年6月提起訴訟，指控特斯拉Cybertruck設計存在致命缺陷，才將本可能存活的撞擊事故變成一場致命的火災。訴訟書指出，Cybertruck的電動門在斷電之後，外側把手就會隨即失效、無法開啟，而車輛內側的手動釋放栓閂也難以在緊急情況下找到。此外，Cybertruck的電池系統「高度不穩定」，容易發生熱連鎖失控反應，釋放出完全無法控制的高溫。家屬所聘雇的律師S‧史考特‧韋斯特（S. Scott West）曾是一名工業設計工程師，他在訴訟文書中表示，這起事故僅僅是一起單輛汽車引起的事故，撞擊力道屬於可以承受的範圍。然而大火、人體工學設計的缺陷與車輛的耐撞性不足，才是導致希恩死亡的主因。韋斯特痛批，Cybertruck宛如「宇宙飛船」的外型設計，本身就是一把雙面刃，而特斯拉「將美學置於安全考量之上」，才導致希恩在失去動力的車體內無法逃脫，精心打造的車體反而成了致命的殺人囚籠。訴狀還指出，希恩是智商極高的菁英人物，足以加入世界知名的高智商俱樂部「門薩國際」（Mensa International），然而特斯拉卻未提供車主足夠的緊急逃生指引或培訓，導致即使是希恩也無法應對這種情況。訴訟書中進一步指出，雖然希恩體內有酒精，但辯稱喝酒不應成為他的死刑判決。此外，訴訟也對當晚希恩光顧的酒吧「The Barn Whiskey Bar」提起訴訟，指控其在希恩明顯醉酒的情況下繼續提供酒精，且未向離開的希恩提供安全替代的駕駛方案。韋斯特表示，他希望希恩的案件能迫使特斯拉及執行長馬斯克正視車輛的危險性。他表示：「每種宗教的地獄中都有火焰，這是最痛苦、最漫長的死亡折磨。」他向馬斯克喊話：「請讓這些車輛安全到我無需再接這種訴訟。」外媒還指出，希恩是Cybertruck自2023年11月上市以來首位死於該車型事故的人。此後，另有3名加州大學生在另一場Cybertruck事故中被燒死，NBA前球星亞瑞納斯（Arenas）的兒子，同時也是被體育媒體育為「五星高中生」美國籃球新星阿里加‧阿瑞納斯（Alijah Arenas）也在洛杉磯的一場Cybertruck事故後陷入昏迷，好在如今已經恢復。特斯拉Cybertruck自推出以來，已經經歷至少召回8次，問題包括加速踏板脫落和車身面板脫層等，且該車型銷量低迷，在二手市場也貶值嚴重，2025年的1年新車售價僅新車價的55%，是同級車中的「貶值王」。
新北板橋華江橋下驚現火燒車 4人及時逃生未釀傷亡
新北市板橋區今（28）日下午在華江橋下橋處發生火燒車事故，1輛自小客車引擎蓋突然冒出濃煙，駕駛與乘客共4人立即下車，並急忙取出車內物品，隨後車輛即起火燃燒，新北市消防局獲報，派員到場撲滅火勢，所幸無人受傷。據了解，曾姓女子下午4時55分駕車搭載友人行經華江橋往板橋方向，下橋右轉長江路時，方向盤無法轉動且失去動力，曾女欲將車輛滑行至路邊，引擎蓋突然冒出陣陣濃煙，曾女與友人見狀立即下車逃生。消防人員獲報到場，立即布設水線滅火，火勢於5時5分撲滅，後續由拖吊車移置燒毀車輛，起火原因仍待調查。
台陸漁船發生擦撞 海巡迅速馳援助和解
澎湖籍漁船24日深夜在兩岸重疊經濟海域作業時與大陸鐵殼船發生小擦撞，一度失去動力。海巡署接獲通報、並透過雷達掌握，大陸海警船同時間也航向事發海域，因此艦隊分署第一時間即派出一艦一艇前往處置，最後在25日清晨7時許，2擦撞漁船達成和解共識，由陸船以新台幣2萬元賠償澎湖漁船損失。海巡署於前日深夜11時許接獲通報，澎湖籍漁船「順海發2號」於七美西南方約46浬海域作業時，與大陸鐵殼船發生擦撞，船隻一度失去動力。由於事發地點雖屬於兩方重疊的經濟作業海域，但透過雷達掌握，大陸海警船「2204」同時間也正航向事發海域，擔心我漁船受到干擾，因此派遣安平艦及澎湖海巡隊百噸級巡防艇趕往現場。艦隊分署指出，巡防艇及安平艦昨日清晨5時許相繼抵達事發海域，隨即發現大陸海警船「2204」距離事故現場僅0.5浬，於是隨即採一艦一艇方式雙重戒護，由安平艦監視陸海警船執行戒護，巡防艇則針對兩造船舶進行外觀蒐證，並與「順」船通聯，確認船上1名台籍船長及3名印尼籍船員均無人受傷，且船舶安全無立即危險，海巡人員便展開行政調查及蒐證。經瞭解，肇事陸船事發後停留於現場海域未離開，海巡艦艇也主動與大陸海警船通聯，明確要求雙方都不靠近干擾船舶，並針對各自船隻溝通並提供協助。最終於上午7時許，兩造船舶達成和解共識，由陸船以新台幣2萬元賠償「順」船損失，而「順」船也自行排除故障、恢復動力，結束這場有驚無險的海上擦撞意外。
小琉球遊艇故障 海巡署出動護17名遊客平安返港
小琉球海域23日下午發生遊艇故障意外。一艘載有17名遊客及2名船員的「敏○海洋1號」遊艇，在花瓶岩北方約1海浬處機械故障失去動力，海巡署接獲通報後立即派遣救援艇前往，因現場海象不佳決定緊急接駁遊客，全數人員平安返回東港。海巡署艦隊分署高雄海巡隊於下午4時12分接獲第七巡防區指揮部轉118報案專線通報，指稱小琉球花瓶岩北方約1海浬處有遊艇機械故障，船上共19人（含2名船員、17名遊客）待援。高雄海巡隊接獲通報後立即調派線上PP-10032艇趕赴該海域救援，並在第七巡防區指揮下啟動應變機制，增派鹽埔駐地CP-1080多功能艇支援。PP-10032艇於下午5時許率先抵達現場與故障遊艇會合實施戒護。雖然該艇後來恢復部分動力，但因現場海域海象不佳，風力達5至6級、陣風8級，為確保人員安全，海巡人員決定緊急將17名遊客先行接駁至海巡艇上護送返港。下午6時許，PP-10032艇順利抵達東港，將17名遊客接駁至東港安檢所安置。隨後海巡艇再次返航戒護僅能單車航行的故障遊艇進港維修，圓滿完成救援任務。高雄海巡隊提醒，海上活動前應確實檢查船舶動力及安全設備，並注意天候與海象資訊以確保航程安全。海巡隊將持續加強轄內遊憩重點水域巡邏，確保民眾生命財產安全。民眾如需協助可撥打「118」報案專線，海巡署將立即動員處置。
安全疑慮！BMW在中國召回超過23萬輛車 以電動車為主
寶馬（BMW）因碰撞風險增加和起火等安全隱患，在中國集中召回超過23萬輛汽車，絕大多數是電動汽車。中國市場監督管理總局8日在官網發布消息，寶馬（中國）和華晨寶馬向市場監管總局備案召回計畫，共計召回逾23萬輛進口及國產汽車。根據公告，近1,400輛以傳統燃油車為主的車型，部分因起動器發電機的電源連接器未按規格生產，造成電阻異常增大，極端情況下可能導致車輛行駛中熄火或發動機艙燒蝕起火，有安全隱患。另有超過22萬輛寶馬i系列的電動汽車，包括國產i3、i5、iX1和iX3汽車，因絕緣故障的監測機制問題，在特定工況下高壓系統可能出現誤關閉的情況，造成電氣驅動單元失去動力，增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患。寶馬也會對召回的汽車免費檢查起動器發電機和相關電纜，或進行軟體升級，以消除安全隱患。另據國際金融報報導，近年來寶馬召回頻率居高不下。寶馬去年因高田氣囊、電動冷卻液泵等問題召回超過400萬輛汽車。在智能駕駛研發領域，寶馬逐漸落後於中國新勢力品牌及部分競爭對手，這一差距也直接反映在市場表現上。去年寶馬在中國共交車71.45萬輛寶馬及MINI品牌汽車，年減13.4％，在豪車品牌中跌幅居首。雖然中國仍是寶馬全球最大的單一消費市場，但今年上半年銷量與去年同期相比下滑15.5％，成為寶馬在全球市場中降幅最大的區域。
澎湖耗資2000萬警艇首巡就出包 左舵異常警鈴大作返港維修
澎湖縣政府警察局新造警艇「澎安9號」6日上午舉行啟航典禮，縣長陳光復主持陸地祝禱儀式後，警艇載運貴賓首次出海巡航。未料返航途中在金龍頭附近時突然警鈴大作，左舵失去動力，僅能依靠右舵返回港口。警方表示，故障原因為左舵葉片故障，導致無法吸入海水冷卻主機，已進行緊急維修。據了解，「澎安9號」於巡航時左舵無法進入冷卻水，導致警鈴聲響起。經船上造船技士檢修後發現，左舵葉片故障導致無法吸入海水冷卻主機，因溫度過高而發出警訊。船上配有備用零件，已完成緊急更換作業。初步研判，故障可能與海水雜物或德製儀器過於敏感有關，後續將進一步調查釐清。「澎安9號」警艇於2019年提報汰換計畫，經立委楊曜及縣府會支持通過預算編列，由存富造船公司承攬建造。該警艇耗資2000多萬元，歷時5年建造完成，於去年8月23日交船，惟因缺乏輪機長而停泊漁港近1年，期間曾遭廢棄漁網纏繞。警艇原規劃為50噸以下，配置4名船員，可搭載12人。後因經濟效益考量改為58噸客船，可搭載35人，但需配備船長、輪機長及2名船員。有民眾質疑警艇實用性，指出查緝走私偷渡等海上巡防業務早已移由海巡署負責，取締毒電炸魚類違法行為亦由農漁局主政，警方以警艇執行相關任務的成效有限，投入大筆資金建造及維護警艇是否必要，值得商榷。「澎安9號」採用玻璃纖維強化塑膠材料建造，配備2部瑞典VOLVO PENTA 6缸600馬力柴油引擎，全長20.90公尺，船寬5.10公尺，噸位58噸，最高航速每小時28海里，續航力達281海里，可在八級風力下穩定航行。
澳洲首枚自製軌道火箭發射失敗 升空僅14秒後墜毀
澳洲首枚完全由本土設計與製造的軌道火箭「鬩神星」（Eris）在歷史性的首度試射中升空僅14秒後墜毀，儘管未能成功進入軌道，但澳洲航太界仍視這次任務為邁向自主太空能力的重要一步。根據外媒的報導，這枚由昆士蘭黃金海岸的吉爾摩太空公司（Gilmour Space Technologies）研發的火箭，於當地時間30日，從位於北昆士蘭鮑文的軌道發射場升空。然而不久後火箭即失去動力，墜落至發射區附近，現場升起滾滾白煙，未造成人員傷亡。許多航太愛好者在現場或透過直播見證這次發射，包括YouTuber Josh Keegan（網名Aussienaut）。發射瞬間，他激動地喊道：「它走了！」然而喜悅僅持續幾秒，他隨即表示：「它沒了，推力不夠讓它繼續飛下去。這應該就是鬩神星的終點了。我們遇到了一朵雲，一切就此結束。」儘管飛行時間不足一分鐘，吉爾摩太空公司仍對這次任務給予正面評價。該公司在事後聲明中指出：「對於首次試飛來說，這是一個強勁的結果，也是澳洲朝向擁有主權軌道發射能力的重要一步。」聲明也強調，這次試射提供了寶貴數據，將有助於後續改進。執行長亞當吉爾摩（Adam Gilmour）在社群媒體表示，儘管飛行時間未達預期，但對於火箭成功離開發射台感到滿意，「我很高興看到它成功升空，當然，我也希望它能飛得更遠一些。」這枚鬩神星火箭長23公尺、重達30公噸，機體配備多項感測器，吉爾摩太空公司希望藉此收集數據以改進後續設計。火箭原定於29日發射，因風速過大延後，5月曾有一次發射計畫亦未能實現。這次試射獲得航太業界肯定，「一躍澳洲基金會」（One Giant Leap Australia Foundation）在社群媒體表示：「學習的唯一方法就是在失敗中前進。我們今天比昨天知道更多。」該基金會致力於推廣航太教育與產業發展。吉爾摩太空公司近期也獲得澳洲政府500萬澳元資助，用於研發下一代液體火箭發動機。根據公司計畫，下一次發射預計在六至八個月內進行。雖未成功進入太空，但這次發射象徵著澳洲朝向成為全球第七個具備軌道發射能力國家的道路上邁出關鍵的一步。吉爾摩太空公司強調，他們的目標仍然明確，就是打造澳洲的自主太空未來。
印航空難「駕駛艙語音記錄」曝光 機師：你為何切斷燃油？
印度航空（Air India）一架波音787-8夢幻客機、編號AI-171航班，6月12日下午才剛從印度阿默達巴德機場（Ahmedabad）起飛不到一分鐘，隨即失事墜毀在一處醫學院宿舍，成為近十年來全球最嚴重的空難之一，而印度航空事故調查局（AAIB）近日公布的初步調查報告指出，兩具發動機的燃油切斷開關幾乎同時被啟動，導致引擎迅速失去動力，使飛機無法爬升並墜毀於地面。根據外媒的報導，事故發生於6月12日，班機從印度艾哈邁達巴德飛往倫敦，飛機起飛後僅3秒，發動機燃油切斷開關便被按下，導致推力驟降。飛行記錄顯示，兩具引擎的N1與N2轉速自起飛數據快速下滑，飛機隨即失去升力。閉路電視畫面顯示，飛機起飛後備用能源系統「沖壓空氣渦輪」（RAT）自動展開，顯示飛機已經在當時失去主要引擎動力。根據駕駛艙語音記錄器，一名飛行員在飛機墜毀前詢問另一位飛行員為何切斷燃油，對方則回應「我沒有這樣做」。目前尚無法確定是哪位飛行員發出該言語，也未明確指出發出「Mayday，Mayday，Mayday」求救信號的是機長或副駕駛。機上飛行員為56歲、總飛行時數達15,638小時的機長蘇米特薩巴瓦爾（Sumeet Sabharwal），以及32歲、副駕駛克萊夫昆德（Clive Kunder），其飛行時數為3,403小時。兩人合計飛行經驗近兩萬小時。調查報告指出，燃油切斷開關的切換時間相隔僅一秒，符合連續操作兩個開關的時間間距。但多位航空專家質疑該操作的合理性，指出該開關不可能在無明確目的下被誤觸，美國航空安全專家安東尼布里克豪斯（Anthony Brickhouse）表示，「飛行員幾乎不可能意外碰觸這些開關，尤其在起飛爬升階段，這是極為罕見的操作。」另一名專家約翰南斯則指出，除非面臨如引擎起火等緊急情況，否則不會在飛行中啟動切斷燃油的動作。然而初步報告並未發現有任何需要關閉發動機的緊急情況，也未說明切斷開關是如何或為何被啟動。此外，墜機殘骸調查顯示，兩個燃油切斷開關在墜毀現場被發現時處於「運行」狀態，並有跡象顯示飛機在低空墜落前曾試圖重新點燃引擎。這架航班搭載242名乘客，機上除一人倖存外全部罹難，另有19名地面人員死亡。飛機最終撞上艾哈邁達巴德市一所醫學院，造成嚴重破壞。報告並未直接歸咎波音公司或發動機製造商通用電氣公司（GE）。美國國家運輸安全委員會（NTSB）對印度當局表示感謝，指出報告並未建議針對波音787或GE發動機採取行動措施。波音公司也表達將持續配合調查，通用電氣則尚未回應媒體查詢。自事故發生以來，印度航空及其子公司「印度航空快運」即遭受嚴格審查。歐盟航空安全局表示，將針對其營運合規性進行調查；而印度本國監管機構也指出該公司違反多項飛行安全規定，包括引擎零件維修記錄造假、逃生滑梯檢查逾期，以及飛行員排班違規等情節。印度航空事故調查局表示，最終完整報告預計於一年內公布。黑盒子中收錄的飛行數據與駕駛艙語音資料，將是釐清事故真相的關鍵。
印航空難飛機11年前交付 吹哨人曾控波音「10年前產品就有問題」
印度航空（Air India）AI171航班於12日自艾哈邁達巴德（Ahmedabad）起飛不久後墜毀，造成270人死亡，僅1人倖存。事發後，媒體與航空安全專家重新檢視波音（Boeing）787夢幻客機的製造品質與歷年爭議，尤其是波音查爾斯頓（Charleston）工廠，在過去十多年來屢遭內部吹哨人揭發的缺失。綜合外媒報導指出，空難的飛機是波音於2014年1月交付給印度航空，雖然主要組裝工作完成於華盛頓州的埃弗里特（Everett）工廠，但機身中段與後段則來自南卡羅來納州查爾斯頓工廠。這也正是多名前員工指出品質問題頻繁的地點。曾任品質經理的基欽斯（Cynthia Kitchens）先前曾提供從2009年至2016年間的內部文件、照片與備忘錄，指出多架夢幻客機存在嚴重缺陷，而當中有6架曾交付印度航空。基欽斯更透露，有主管回應這些疑慮時，竟說「這些飛機不會留在美國，它們都要飛往海外。」目前這起事故尚未有官方結論證實與上述製造缺陷有直接關聯，但包括《美國展望》與《The Wire》在內的報導指出，多位吹哨人早已對波音品質把關鬆散提出警告。其中曾任查爾斯頓工廠品質經理的巴奈特（John Barnett），曾直言夢幻客機潛在缺陷可能需10至12年才會顯現後果。他在2023年過世前曾反覆提醒飛機裝配中，曾有偷工減料與使用不合格零件的情形，並指出這種作法遲早會釀成災難。AI171墜毀前，無線電通訊中傳出「推力未達（thrust not achieved）」與「引擎故障（engine failure）」等關鍵字眼。機體僅爬升至625英尺高度便失去動力、墜毀。報導中指出，787過去曾多次因組裝過程遺留異物導致引擎故障，包含2010年與2016年兩起測試飛行事故，波音當時為避免員工證詞曝光，曾為此大興訴訟，最後庭外和解。基欽斯表示，她在任內多次目睹瑕疵零件強行裝配的情況，有時為了達成出廠進度，甚至未完成檢查程序便放行飛機。她與其他員工接受半島電視台（Al Jazeera）攝影隊調查時表示，不少工人私下承認絕不會讓自己家人搭乘出自該廠的飛機。基欽斯後來因出現在調查影片中遭到內部壓力，甚至有主管公開鼓勵同事檢舉她。而早在2020年，挪威航空便控告波音，其787引擎故障頻繁導致大量航班取消。2023年，挪威航空其中一架787甚至在僅服役十年後便被拆解報廢，對一架造價上億美元的機型而言極不尋常。目前，印度航空僅表示正在與調查單位配合，波音則尚未正式回應外界詢問。
竭力搶救17秒無效！ 印航墜機前「機長絕望求救音檔」曝光
印度航空（Air India）一架波音787-8夢幻客機、編號AI-171航班，昨（12日）下午才剛從印度阿默達巴德機場（Ahmedabad）起飛不到一分鐘，隨即失事墜毀在一處醫學院宿舍，除了一名英國籍男乘客奇蹟倖存外，機上241人無人生還。對此，機長在航班墜機前的「絕望求救音檔」也被曝光。印度航空一架波音787-8夢幻客機、編號AI-171航班，昨（12日）下午才剛從印度阿默達巴德機場起飛不到一分鐘，隨即失事墜毀在一處醫學院宿舍，除了一名英國籍男乘客奇蹟倖存外，機上241人無人生還。（圖／達志／路透社）機長薩巴瓦爾在墜機前曾絕望求救，在全力搶救17秒後，飛機仍失控墜毀。（圖／擷取自X）綜合《太陽報》、《每日郵報》等英國媒體報導，該起空難事故發生於當地時間12日下午1時39分，印度航空一架AI-171航班原定飛往英國倫敦，怎料從阿默達巴德機場起飛數十秒後，竟意外墜毀在機場附近，恰巧砸中一棟醫學院宿舍。對此，印度航空也證實，該架失事班機共搭載242名乘客，其中241人均在這場空難中不幸喪命，罹難者包括英國籍、印度籍、加拿大籍及葡萄牙旅客。如今一段「最後求救音檔」也被曝光，當時擁有8200小時飛行經驗的機長薩巴瓦爾（Sumeet Sabharwal）在飛機失事前，曾絕望大喊「Mayday（求救訊號）……沒有推力、失去動力，無法升空。」儘管機長與副機師昆達爾（Clive Kundar）竭盡全力操控飛機，但搶救了17秒後最終仍失控墜毀。
印度墜機241人罹難！航空專家分析「像是鳥擊」遭駁斥：毫無可信度
印度航空（Air India）一架波音787-8、AI171號班機昨（12）日自印度艾哈邁達巴德機場（Ahmedabad）飛往倫敦，起非後不久即墜毀，機上共242人僅1人生還。專家分析，很可能是鳥擊才導致墜機；但另一位航空專家則認為，墜機與飛機的發動機或控制系統有關。綜合外媒報導，印度前高級飛行員索拉布（Saurabh Bhatnaga）表示，「從表面上看，這像是鳥擊事件，兩個引擎都失去了動力。起飛很完美，但在收起起落架前不久，飛機開始下降。」他認為這種情況，只有在發動機失去動力或飛機無法產生足夠升力時才會發生。索拉布表示，從墜機畫面中可見，飛機起飛過程沒有任何異常，飛機也以可控的方式墜落，因此他研判可能是鳥擊，一大群鳥進入飛機引擎可能會導致動力損失。他也強調，確切的事故原因仍必須等待調查結果。一架飛往倫敦的印度航空客機，從印度艾哈邁達巴德機場起飛時墜毀，現場殘骸散落一地。（圖／達志／路透社）另一位航空專家理查德·柯倫（Richard Curran）則持不同看法，「如果發動機出現問題，飛行員在起飛時就會立即知道。所以他們不會飛那麼遠，而且他們也會改變航線。」他認為「鳥擊說」毫無可信度。柯倫曾任荷蘭皇家航空公司工程與維修部門主席，他表示這些飛行員訓練有素，且接受過鳥擊訓練，「這是飛行員在模擬器訓練中要經歷的基本訓練之一。大概每飛行60到100個小時，你就會進入模擬器，接受這些訓練。所以他們非常非常了解如何應對鳥擊。」因此他認為此次事件與飛機的發動機或控制系統有關。印度發生嚴重空難，數個專家分析墜機原因，雷丁大學大氣科學教授保羅威廉斯（Paul Williams）表示，墜機時機場的天氣乾燥晴朗，氣溫接近40度，能見度良好，「目前沒有跡象表明氣流或其他天氣狀況是導致墜機的因素。」目前已找到機上黑盒子，印度航空事故調查局正在調查墜機原因。
強風吹襲南台海域！ 拖船「港勤501號」擱淺4員工驚險獲救
受蝴蝶颱風外圍環流影響，南台灣海象劇烈變化，11日晚間6時許，高雄港籍拖船「港勤501號」拖帶「大洋7號」工作平台，行經屏東恆春貓鼻頭近岸海域時，疑因風浪過大失去動力發生擱淺意外，情況十分危急，海巡署第八巡防區雷達人員第一時間發現異常，迅速通報第六岸巡隊展開救援行動。當時現場風強雨驟、浪高視線不良，救援難度大增，但第六岸巡隊人員不畏艱險，冒雨徒步攀爬礁岩接近擱淺平台，並運用「捲線延伸式浮水繩」下水救援，經過多次來回接駁，成功將4名台籍船員全數救出，並安全送上岸，無人受傷，讓人鬆一口氣。「港勤501號」拖船及其拖帶的「大洋7號」平台，預計於12日清晨，由船公司派遣另1艘拖船「港勤451號」前往拖困，力求儘速排除隱患，恢復海域安全。海巡署第六岸巡隊提醒，近期受天候系統影響，海象變化快速且危險，沿海作業船隻務必加強戒備，出港前應密切關注氣象預報及海象狀況，避免危險發生，若遇突發狀況，請立即撥打海巡署118報案專線，海巡人員將迅速啟動救援，守護海域安全，保障人民生命財產。
九州的旅客注意了 這3日恐出現「警報等級」強降雨
近日要前往日本九州的旅客們要注意了，目前九州地區正面臨梅雨鋒面滯留所帶來的大雨，預計這波強降雨會從8日持續至10日左右。根據日本氣象協會指出，目前鋒面自九州南部延伸至本州南方，雖然有南北位移，但仍會在九州上空停留一段時間。受其影響，九州南部已出現局部強降雨與雷雨，預期接下來兩天，北部與南部地區的降雨都將進一步擴大並加劇，部分地區甚至恐有道路淹水或山區崩塌風險。根據日本媒體報導指出，截至日本氣象廳8日上午5點的預測顯示，九州北部24小時內的最大降水量可達80毫米，南部則為120毫米。進入9日與10日後，九州南北部的累積降水量更可能分別達到150毫米，且在此之後仍有增加的趨勢。此波大雨已具備引發土石災害與河川氾濫的警報條件，民眾需高度警戒。而從9日起，梅雨鋒面將進一步北上，四國與本州也將進入降雨範圍，這也象徵著日本今年度的雨季全面開始。大量來自南方的暖濕空氣將持續注入鋒面，使雨雲與雷雨雲持續活躍，天氣惡化的範圍也將進一步擴大。專家建議，在8日之內，當地民眾應盡快完成排水溝與雨水導管的清理，以備不時之需。針對即將到來的極端氣候，日本氣象協會也呼籲民眾提高警覺，應遠離河川與灌溉渠道，即使是平時流速緩慢的水體，在暴雨期間也可能因水位暴漲而變得危險，且易與路面邊界混淆，造成誤入陷阱的風險。此外，駕駛人應避免行經地下通道或其他低窪路段，這些區域極易積水，車輛一旦受困於水中，不僅可能失去動力，還會因水壓無法開門，導致駕駛與乘客受困。南九州也是全境降雨中。（圖／翻攝自日本氣象廳）針對居住在山區或靠近陡坡地帶的民眾，當局提醒要留意是否出現土石鬆動跡象，應及早撤離至安全地區，並確認避難方向應背離斜坡方向。同時，也要持續掌握政府發布的土石災害警戒與大雨等級資訊。氣象協會也提醒地下空間的使用者，萬一出現漏水或積水徵兆，應立即前往地面層，因地下空間易忽略危險徵象且脫困困難。此外，若住家位於有水壩設施的上游地區，亦應密切關注水壩水位資訊，因應長時間降雨，水壩可能執行洩洪以防潰堤。氣象協會專家牧良幸提醒，全國民眾應將氣象預警視為警訊，尤其是在九州與即將擴展至的四國、本州等地區，務必掌握天氣資訊，提早防範相關災害。
員工績效不佳，我該怎麼說？三步驟給出建設性回饋
「面對績效不佳的員工要不要說？怎麼說才不會讓員工玻璃心碎滿地，又能真正達到改善的目的？」這是企業主與主管在管理過程中最常見、卻也是最棘手的問題之一。在《生活講堂》第13集中，我們從三個角度出發，探討如何善用「績效回饋三部曲」——幫助企業建立正向、可執行的績效文化，讓回饋成為推動組織前進的力量。員工視角：當回饋缺席，錯誤才會持續很多主管誤以為「不說，就不會傷感情」，但其實對員工來說，沉默才是最大的傷害。員工的內心劇場：˙「主管是不是已經放棄我了？」˙「都沒人講，是不是代表我做得還不錯？」˙「我就這樣混吧，反正也沒人說什麼。」當員工處在低績效但沒有被反饋的狀態，最直接的影響就是：失去動力，或是持續用錯誤方式工作。久而久之，不僅影響個人，也會讓整個團隊陷入「壞習慣被默許」的負面循環。案例分享：一位資深員工長期交件慢、品質不穩，主管選擇「睜一隻眼閉一隻眼」。團隊年輕成員抱怨聲四起，最終選擇離職的，不是那位資深員工，而是三位潛力新星。整體團隊戰力反而下滑。解方建議：1、給予及時且具體的回饋，避免「誤以為沒人說就是沒問題」2、建立定期一對一溝通制度，不是等績效考核時才說明問題3、教育主管：回饋不是懲罰，而是幫助員工看見盲點的禮物企業主視角：主管為何「不會說、不好說、說了也沒用或說完就離職了」績效溝通卡關，多半不是員工難搞，而是主管不會講、不敢講、或講完沒後續，或害怕說完員工就離職了。HR女神王郁婷表示：面對低績效，逃避不會讓事情變好，但講得「對」、講得「巧」，才是打造高績效文化的第一步。三大根源問題：1、主管缺乏話術與工具： 「你最近不太積極」聽起來像指責，卻沒有具體行為可調整。又擔心員工聽完就離職了。2、缺乏制度支撐： 沒有標準流程與績效文化，只能靠主管臨場發揮，結果往往「憑印象評價」。3、沒有追蹤與支持： 一次性的回饋沒有安排後續跟進，讓員工覺得「說完就沒下文」或「說完就讓我自生自滅」。建設性回饋三部曲 SOP：Step1：先給明確肯定 建立安全感，例如「你這個月在客訴處理，在專業回覆以及客戶關係上有很好的進步」。Step2：提出具體建議 舉實際例子說明缺失，並明確指出「怎麼做更好」。例如：「在這次的客訴處理，若再增加一些專業的分析，會讓整份報告更專業也更完整。」Step3：設定追蹤計畫 約定一段時間後再檢視，或提供必要的資源支持。例如：「把資料整理後，我們二天後的下午3：00 到我辦公室討論」郁婷提醒： 「績效對話」要制度化，而不是一次性情緒宣洩；績效改善不是靠一席話，而是靠連續性支持。共享人資長觀點：中小企業的回饋轉型策略在中小企業，主管常常兼任多工，不一定有時間或能力落實完整的績效管理制度。作為共享人資長，我最常做的三件事就是：1. 協助建立績效管理制度以及績效回饋 SOP˙制定三段式溝通範本˙設計簡易績效回饋記錄表2. 訓練主管的溝通能力˙透過角色扮演，模擬情境「績效回饋」場景˙教導使用正向語言與觀察語言（非評論語）˙傳授「情緒緩衝句」：例如「我們今天談的，是為了讓你未來更有方向，才能一起更好」3. 建立「回饋文化」而非「績效打分文化」˙鼓勵每月一次「回饋咖啡會談」˙推動主管回饋訪談的工作坊˙建置內部定期回饋對焦訪談郁婷提醒：「回饋不只是主管說的話，而是整個組織學習與進步的方式。」結論：說出口，才能一起往前走績效回饋的真諦，不是打分數、貼標籤，而是啟動改善的起點。若主管有勇氣開啟對話，並以建設性、數據化的方式給出回饋，不僅能幫助員工找回方向，也為企業培養出真正的「自我驅動型」團隊。面對低績效，逃避不會讓事情變好，但講得「對」、講得「巧」，才是打造高績效文化的第一步。＊轉載不得修改內文及必須標明出處來源於《生活講堂》 作者介紹 /共享人資長 王郁婷資深人資顧問，專精於人才管理、績效獎酬設計、跨世代溝通，致力於幫助企業提升管理效能，打造高效 HR 架構。作為共享人資長推廣者，她透過靈活且專業的顧問服務，協助企業建立透明、公平的人才發展策略，降低流失率、提升組織競爭力。在《生活講堂》中，郁婷以專業見解與實務案例，幫助企業與 HR 找到最適合的管理解方，真正落實「以人為本」的企業經營理念。HR女神粉絲團：https://pse.is/7gnc5bEMAIL：yuting.wang02@gmail.com
她因「不積極」被資遣…到新職場卻人人誇認真 網友見「關鍵區別」秒理解
對於大部分職場新鮮人來說，在職涯資歷尚淺的年紀，薪水往往都不太如人意。如何在差強人意的薪資結構中掙扎求生，相當影響工作的士氣。近日就有一名年輕網友發文表示，自己上一份工作因為「不細心、不積極」被公司資遣。到了新職場，自己卻變得細心又積極，同事也紛紛誇獎她「做事認真」。而對她來說的區別，只有薪水從2萬9大幅成長到4萬，讓她不禁自嘲：「原來薪水真的會影響工作態度。」對此，網友玩笑留言：「一分錢一分貨，要讓老闆知道便宜沒好貨。」近日，有網友在Dcard上以「原來薪水會影響到工作態度」為標題發文，提到自己上一份工作的薪水僅有2萬9000元，在不久之前遭到公司資遣，理由則是工作「不細心、不積極」。如今到了新職場，薪水提高到4萬，工作態度自動變得細心積極，還被新同事誇獎「做事認真」。對此，她不禁自嘲：「原來薪水真的會影響到工作態度。」貼文曝光後，不少有過類似經歷的網友心有戚戚焉的留言：「一分錢一分貨，我要讓老闆知道便宜沒好貨」、「給我3萬的薪水我就做3萬的能力，剩下的就是主管收拾；給我5萬的薪水我就給你5萬的能力，我的能力值取決你給的薪水價值。」、「之前剛出社會做2萬6的工作，被噴很有自己想法（作業員）不服從。換了工作後現在每個月基本做4萬，案子做完還有分紅可以拿，週六都自動想加班！」、「」但也有不少網友表示，「雖然妳說的是事實，但也會漸漸麻痺。我前一份工作60k一樣覺得太少，不給夠就只做該做的」、「不見得呀，同事從38K變43K也沒比較認真，反而更摸魚，說了也是理由一大堆只做每個人的一半成績」、」更也有過來人善意提醒：「千萬不要去好奇同事薪水！當發現那些比你混的領得比你高，就會失去動力。」、「當知道很混、粗心，腦袋又不靈光的人，薪資還比我高時（還不止一位），我整個失去動力，但我想要擺爛卻做不到，只能不時的提醒自己，不要多做！」