奧特伯格
」 波音 川普 中國 罷工 Kelly
川普宣稱：中國將向波音採購200架客機
美國總統川普（Donald Trump）在《福斯新聞》（Fox News）於14日播出的1段影片中宣稱，中國已同意購買200架「波音」（Boeing）客機。據美國財經媒體《CNBC》的報導，川普在接受《福斯新聞》訪問時，談到中國國家主席習近平時聲稱：「他今天同意的一件事，就是他將訂購200架飛機。這是一件大事。波音的飛機。」對此，波音與白宮並未立即發表評論。波音股價則在14日午後交易中下跌將近4%。據悉，波音執行長奧特伯格（Kelly Ortberg）以及其他美國企業領袖，此次也有隨同川普出訪。分析師原本就預期，川普此次訪問中國後，將會出現一筆大型波音飛機訂單。不過，部分分析師原先預估的規模更大。投資銀行「富瑞集團有限公司」（Jefferies Group LLC）曾估計，訂單數量可能高達500架飛機。波音已經將近10年未能獲得來自中國的大型訂單，但中國這段期間持續向波音的主要競爭對手、歐洲跨國航太巨頭「空中巴士」（Airbus）採購飛機。川普並未說明中國可能向波音購買哪些機型，此前分析師預期，潛在訂單中可能包含數百架波音最暢銷的「737 Max」客機。奧特伯格上個月在公司財報電話會議中稱，美中峰會可能成為「對我們而言具有重大意義的機會」，其中可能包括飛機訂單，「我不會告訴你飛機的數量，但那會是1個非常龐大的數字。」
川普率馬斯克、庫克等10幾位美企巨頭訪中！名單不見黃仁勳
美國總統川普（Donald Trump）本週訪問中國期間，預計將有10幾位企業領袖陪同出訪，其中包括特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk），以及蘋果公司（Apple）即將在9月卸任的執行長庫克（Tim Cook）。據《南華早報》報導，白宮於美東時間11日公布了隨同訪中的企業領袖名單。除了馬斯克與庫克之外，還包括Meta總裁兼副董事長麥考密克（Dina Powell McCormick），以及航空業的波音公司（Boeing）總裁兼執行長奧特伯格（Kelly Ortberg）、奇異航太 （GE Aerospace）執行長卡普（Larry Culp）。金融業方面，則有貝萊德集團（BlackRock）執行長芬克（Larry Fink）、黑石集團（Blackstone Group）執行長蘇世民（Stephen Schwarzman）、Visa執行長麥金納尼（Ryan McInerney）、萬事達卡（Mastercard）執行長米巴赫（Michael Miebach）、花旗集團（Citi）執行長弗雷澤（Jane Fraser）、高盛（Goldman Sachs）董事長兼執行長蘇德巍（David Solomon）。科技業大老也有出席，例如美光（Micron）總裁兼執行長梅洛特拉（Sanjay Mehrotra）、高通（Qualcomm）總裁兼執行長阿蒙（Cristiano Amon）、Coherent Corp.執行長安德森（Jim Anderson），以及因美納（Illumina）執行長泰森（Jacob Thaysen）。值得注意的是，思科（Cisco）執行長羅賓斯（Chuck Robbins）原本也受邀同行，但由於公司本週即將公布財報，因此無法出席。而產品遭中國市場封殺的輝達（Nvidia）執行長黃仁勳則未出現在名單之中。這支代表團涵蓋航空、科技、銀行以及社群媒體等關鍵產業，川普政府希望藉此機會談判貿易協定，並管控全球2大經濟體之間的敏感產業競合關係。對此，白宮副新聞秘書凱利（Anna Kelly）11日接受《福斯新聞》訪問時表示，多位企業執行長之所以加入此次行程，是因為川普「從不只是為了象徵意義而出訪。」她宣稱：「美國人民可以期待，這次訪問將為我們國家帶來更多有利協議，持續推動美中貿易委員會相關工作，並在航太、能源與農業領域達成協議。這些措施最終將終結工作機會外移、犧牲美國勞工利益的做法，轉而推動『美國優先』政策與協議，並重新振興美國國內經濟。」報導補充，川普將於5月14日至15日前往北京，與中國國家主席習近平會面。此次峰會原定於3月底至4月初舉行，但美國與以色列在2月28日談判期間偷襲伊朗，引爆西亞的區域衝突，且川普遲遲無法終戰，所以只好延後舉行。據悉，旨在促進美中貿易的美國私營非營利組織「美中貿易委員會」（US-China Board of Trade），以及川普政府在川習會前夕設立的「美中投資委員會」（Board of Investment）的提案，將成為本週會談的重要議題之一。這項倡議由川普政府積極推動。美國貿易代表葛里爾（Jamieson Greer）表示，他在上個月與中國國務院副總理何立峰通話時，特別強調貿易委員會「可在優化非敏感商品雙邊貿易方面發揮作用。」此次行程將是川普自2017年首個任期訪中以來，再度前往北京進行國是訪問。他最近一次與習近平會面，是在去年10月於韓國釜山舉行的會談，當時雙方達成貿易休戰協議。
波音防務部門3200人罷工！恐影響戰機生產維修
超過3千名波音（Boeing）防務部門員工於美東時間4日展開罷工，這對這家已陷入困境的美國航空巨頭而言無疑是雪上加霜。此次罷工涉及密蘇里州（Missouri）和伊利諾州（Illinois）的工廠，這些工廠負責製造及維修F-15和F/A-18戰鬥機及其他軍用飛機。工會成員因不滿公司提出的薪資、工作時程和退休金方案而投票拒絕最新的合約提案。綜合外媒的報導，波音制空權業務副總裁暨總經理吉利安（Dan Gillian）在聲明中表示：「我們對員工拒絕這份平均薪資增長40%的提案感到失望。」近年來波音深陷多重危機，包括安全問題及去年客機部門員工長達近8週的罷工。本次罷工由總部位於聖路易斯（St Louis）的國際機械師及航空航天工人協會（IAM）當地分會發起，該地正是波音防務製造中心的所在地。工會在社交平台X發文強調：「3200名波音高技能IAM成員於午夜展開罷工，因為我們受夠了。這關乎尊重與尊嚴，而非空頭支票。」作為美國最大工會之一，IAM代表約60萬名航太、國防、造船及製造業成員。這是自1996年以來波音防務業務首次遭遇罷工，當年停工持續逾3個月。最新的罷工始於4日，涵蓋密蘇里州聖路易斯、聖查爾斯（St Charles）及伊利諾州馬斯科塔（Mascoutah）的波音設施。工會表示，約3200名IAM成員於3日投票否決1份修改後的4年勞工協議。IAM中西部地區總副總裁奇奇內利（Sam Cicinelli）發表聲明指出：「837分會成員建造保衛國家的飛機與防禦系統，理應獲得保障家庭安全並認可其專業的合約。」此前工人已拒絕1份包含4年加薪20%及5000美元批准獎金的提案，進入為期1週的冷靜期。波音防務、太空與安全業務占公司營收逾1/3，但波音執行長奧特伯格（Kelly Ortberg）向分析師表示，相比去年商用客機部門3.3萬人罷工造成的數十億美元損失，這次製造戰鬥機、武器系統及美國海軍首款艦載無人機的機械師罷工影響將小得多。他強調：「這次規模遠小於去年秋季，我們會度過難關，無需過度擔憂。」2024年對波音而言形勢嚴峻，年初阿拉斯加航空（Alaska Airlines）1架737 Max班機才發生艙門在空中脫落的事件，導致聯邦航空總署（FAA）限制其產能，並重燃對737 Max安全性的疑慮，據悉2018至2019年間的2起空難已造成346人死亡。對此，奧特伯格透露，公司已逐步達到FAA設定的每月38架737 Max產量上限，預計年底將申請增產。儘管波音第2季虧損從去年同期的14.4億美元縮減至6.11億美元，罷工消息仍導致股價震盪，截至美東時間4日下午12:30，波音股價下跌約0.26%。公司強調應變計畫可確保非罷工員工繼續支援客戶，但營運影響將取決於罷工持續的時間。
印度墜機釀294死！波音787夢幻客機首起空難 美運輸部長：無須立即停飛
印度航空（Air India）171號班機於昨（12日）下午由印度阿美達巴德（Ahmedabad）飛往英國倫敦蓋特威克機（London Gatwick），然而執飛該航班的波音787-8客機，在起飛1分鐘內墜毀於當地1間醫學院宿舍，導致至少294人死亡。這起空難事件使美國飛機製造巨頭波音公司（The Boeing Company）再度成為空難事件的焦點。波音宣稱787-8是航空史上「最暢銷的寬體客機」，自2011年首次交付航空公司以來已運送超過10億人次，沒有任何墜機紀錄，也從未傳出死亡飛安事故。綜合美媒的報導，目前事故原因尚未明朗，機上僅1人倖存，而787-8夢幻客機過往安全紀錄整體良好。初步數據顯示，飛機從阿美達巴德的薩達爾·瓦拉巴伊·帕特爾國際機場（Sardar Vallabhbhai Patel International Airport，又名阿美達巴德機場，Ahmedabad Airport）起飛後於當地時間下午1:38失去信號。Flightradar24指出，飛機最高僅爬升至625英尺（機場海拔約200英尺）。目前不清楚為何飛機快速墜毀在住宅區。印度航空（Air India）171號班機墜毀。（圖／達志／美聯社）調查人員將搜尋黑盒子（駕駛艙語音記錄器與飛行數據記錄器），並檢視航空公司維修紀錄、飛行員操作、飛機位置與襟翼狀態、飛行員訓練與近期休息狀況，以及事發時近攝氏37.78度的高溫天氣。根據國際協議，事故發生國將主導調查，波音、引擎製造商GE Aerospace與美國聯邦空難調查人員將參與。美國國家運輸安全委員會（NTSB）在社群媒體發文指出：「NTSB將率領美國調查團隊前往印度，協助印度飛機事故調查局（Aircraft Accident Investigation Bureau）調查這起於12日發生在印度阿美達巴德的印度航空波音787空難。」美國聯邦航空總署（FAA）聲明則表示，當事故發生在外國時，調查工作由當地政府主導，「若收到協助請求，NTSB將作為美國官方代表，FAA則提供技術支援。我們已準備好立即與NTSB協調派出團隊。」波音公司則表示正與印度航空聯繫，並「準備提供支援。我們的心與乘客、機組人員、急救人員及所有受影響者同在。」波音股價在早盤交易中下跌10.32美元（跌幅4.8%），報203.59美元。印度航空（Air India）171號班機墜毀。（圖／達志／美聯社）據悉，這是波音787-8夢幻客機的首起墜機事故，波音設計此機型是為了執行更長途的直飛航線，公司表示自該機型推出以來已在全球開通425條新航線，全球現有超過1100架夢幻客機服役。據《美聯社》報導，FAA去年曾因1架夢幻客機在機長座椅無預警前傾導致飛機俯衝，並斷開自動駕駛系統，下令對該機型的駕駛艙座椅進行檢查。2023年，吹哨者的指控促使FAA開始調查有關波音787夢幻客機組裝缺陷的爭議。據CBS News報導，波音品質工程師薩勒普爾（Sam Salehpour）表示，「他觀察到波音在夢幻客機組裝過程中為了省事，導致鑽孔殘留物遺留在接合處，以及複合材料變形」。根據薩勒普爾律師去年致FAA的信件，他還聲稱目睹777組裝流程的問題。此外，2022年因機身組件間距問題暫停交付約1年，2011年首度服役後也曾因鋰電池起火疑慮停飛檢查。目前尚不清楚這些報告的問題是否與印度航空的空難有任何關聯。針對夢幻客機的製造與品質問題，專家看法分歧。退休航空安全調查員古澤蒂（Jeff Guzzetti）認為這非製造問題，並強調空難通常涉及多重因素。印度航空（Air India）171號班機墜毀。（圖／達志／美聯社）涉事的印度航空夢幻客機於2013年12月首飛，2014年1月首次交付該航空公司。航空分析公司Cirium數據顯示，該機累計飛行時數超過41000小時，起降近8000次。印度航空現有190架飛機，平均機齡8.4年。全球目前有超過1100架夢幻客機在營運，而平均服役時間僅有7.5年。這起事故發生前，波音已面臨一系列安全問題，包括2起共造成346人死亡的737 Max空難調查與訴訟。2024年1月阿拉斯加航空（Alaska Airlines）1架737 Max 9的艙門突然在高空中脫落，更加劇了外界的擔憂。波音2024年虧損達118億美元，自2019年以來累計虧損超過350億美元。5月，這家飛機製造商與美國司法部達成11億美元協議，避免因2018與2019年空難被起訴。波音2025年4月的商用噴射機安全分析顯示，儘管2024年事故有所增加，但航空業過去數十年的整體安全紀錄有所改善，報告指出去年全球航空業共發生47起事故，包括12起全機損毀與187人死亡。醫學院宿舍。（圖／達志／美聯社）波音執行長奧特伯格（Kelly Ortberg）自2023年8月上任後致力帶領這家美國主要出口商，擺脫一連串的安全與製造危機。分析師沃爾夫研究（Wolfe Research）指出，此事雖可能暫時影響該公司股價，但對財務表現與生產計劃的直接衝擊有限，對尚未認證的777X機型認證進程影響尚待觀察。波音官網顯示目前仍有900架夢幻客機訂單。美國運輸部長達菲（Sean Duffy）與FAA代理局長羅切羅（Chris Rocheleau）12日表示，尚未發現需停飛波音787的立即安全疑慮。達菲強調將「遵循事實並將安全放在首位」，若調查提出安全建議將立即實施，同時警告目前根據影片判斷事故原因「絕非明智之舉」；而羅切羅則承諾若發現任何風險將立即採取措施。
中國繼續奉陪到底！川普卻宣稱有在談 雙方說法矛盾引市場憂慮
美國總統川普（Donald Trump）於美東時間24日反駁了中方透露雙方未舉行貿易談判的說法，宣稱2大經濟體當天早上已進行會晤，但拒絕說明具體與會人員，「『他們』是誰並不重要。我們稍後可能會公布，但他們今早確實舉行了會議，我們一直與中國保持接觸。」中國方面則堅稱未與華府展開談判。大陸外交部發言人郭嘉昆24日直言，所謂中美即將達成協議的說法，「全都是假消息」，中美並未就關稅問題進行磋商或談判，更談不上達成協議，而中方態度一貫明確，打，奉陪到底；談，大門敞開，對話談判必需是平等、尊重、互惠。這打臉了美國財政部長貝森特（Scott Bessent）本週釋放的貿易戰降溫訊號。在川普宣稱「持續與中國會晤」的同日，中國商務部發言人何亞東24日也堅稱「目前中美經貿磋商完全停擺」，要求美方「立即取消全部對華加徵的關稅」，通過平等對話解決分歧。這顯示中美官員的說法存在明顯矛盾。與此同時，在實際的貿易衝突方面，川普24日稍早批評中國因關稅問題取消採購波音（Boeing）新機的協議，「波音應該向違約的中國索賠，他們拒絕接收這些完美完工的飛機，」川普在社交媒體發文指出，並稱這只是「中國多年來佔美國便宜的又一例子」。對此，波音執行長奧特伯格（Kelly Ortberg）也證實，由於「關稅問題」，中國客戶已停止接收飛機，公司正考慮轉售數十架原定交付中國的客機。關稅大戰已對市場造成實質衝擊。白宮本月對中國商品加徵145%關稅後，北京隨即實施125%的報復性關稅，並加強對美關鍵礦產出口限制。貝森特形容這種相互加稅的狀況「不可持續」，實質等同「貿易禁運」。國際貨幣基金組織（IMF）總裁喬治艾娃（Kristalina Georgieva）在華府記者會警告，不斷升級的貿易衝突正威脅全球經濟。「主要貿易政策轉變已使不確定性突破極限，」她強調，「主要經濟體必須盡快達成貿易政策解決方案，因為不確定性的代價極其高昂。」IMF本週已下調全球經濟增長預測至2.8%，喬治艾娃坦言：「簡而言之，世界經濟正面臨新的重大考驗。」市場分析指出，這種政策不確定性已產生連鎖反應。多國部長在IMF會議期間密切關注白宮動向，目前全球對美出口普遍面臨10%關稅，汽車等關鍵產品稅率更高達25%。川普在白宮玫瑰園宣布的「對等關稅」是否會在90天「暫緩期」後恢復，仍是懸而未決的問題。
波音出售核心業務 旗下四大飛行平台「現金價3437億」
波音公司（Boeing）宣布將以105.5億美元（折合新台幣約3437億元）的全現金交易，出售其數位航空解決方案部門（Digital Aviation Solutions）旗下的四大飛行平台，出售對象則為私募股權公司Thoma Bravo。這筆交易代表波音策略上的重大轉向，從面向客戶的航空軟體市場撤出，轉而重新聚焦其核心航太製造與企業級數位基礎設施業務。根據外媒報導指出，本次出售的資產包括Jeppesen、ForeFlight、AerData與OzRunways等四個平台。Jeppesen自1934年創立，是業界飛行圖表與調度的標準平台，波音於2000年收購。ForeFlight則是一款行動裝置為主的飛行規劃應用程式，波音於2019年納入旗下，廣受個人飛行員與商業機組使用。位於阿姆斯特丹的AerData提供飛機維修紀錄與資產管理軟體，而OzRunways則服務澳大拉西亞地區，為飛行營運商與飛行員提供導航與行程規劃功能。波音表示，這些平台以軟體即服務（SaaS）模式提供訂閱與交易功能，深度嵌入現代航空營運與飛行計劃流程中。但為了簡化業務架構與強化資產負債表，公司選擇將此部門出售。波音總裁暨執行長奧特伯格（Kelly Ortberg）指出，此舉屬於波音專注核心業務、確保資本穩健與維持投資等級信用評等的整體戰略。波音全球服務部門（Boeing Global Services）總裁雷蒙德（Chris Raymond）則表示，公司仍會在能直接提升飛機表現與客戶營運的領域中持續投入數位創新。而買下四大平台的私募公司Thoma Bravo，過去就長期專注軟體產業，之後將會用獨立實體方式來運作所收購的四大平台。公司管理合夥人斯帕特（Holden Spaht）強調，Jeppesen在航空科技領域的歷史地位，使其成為進軍航太與國防數位解決方案的理想切入點。交易預計將於2025年底前完成，目前尚待監管審查。波音約有3,900名員工隸屬於此次出售的業務範疇，目前已啟動與買方的交接協調。值得注意的是，波音此次出售並未包含其全球服務部門中的B2B航空電子商務平台。該部門仍保留大型零件分銷、供應鏈管理、即時交易與物流功能，對象涵蓋航空公司、維修大修（MRO）單位及國防機構。2021年，該部門的電子商務交易額達20億美元，操作的零件庫存達1,500萬項，合作供應商超過6,000家。這次交易凸顯波音實施雙軌數位策略：一方面退出面向消費者的航空應用市場，另一方面則聚焦在與飛機平台、長期維修服務密切整合的企業級數位基礎架構。對Thoma Bravo而言，則是在一個合規驅動且數據密集的產業中取得關鍵軟體資產，開啟在航空安全與營運創新領域的發展機會。
美中貿易戰延燒！波音新機交付受阻 1架737 Max已確定返美
據美國商業雜誌《財星》（Fortune）的報導，美國航天航空器製造商波音（The Boeing Company）1架原定交付給中國航空公司的新機，最終未能完成移交，於18日黯然從中國舟山完工和交付中心飛返美國。本週稍早，北京據傳已要求國內航空公司暫停採購波音的新機，且需獲得批准後才能接收已訂購但未交付的波音客機。航空專業媒體「The Air Current」指出，這架波音737 Max客機雖已抵達舟山廠區，卻在短期內被迫返美。隨著全球前2大經濟體持續角力，同時在2國營運的波音，正被迫深陷貿易戰的最前線。《彭博社》本週報導稱，中國政府官員已指示國內航空公司暫停波音新訂單，並要求需獲得審批才能接收已訂購的波音飛機。《路透社》也披露，此次從舟山返美的客機是自3月以來抵達的3架737 Max之一。距上海約3小時半車程的波音舟山廠區，主要負責飛機最終組裝，包括座椅安裝與外部噴漆。目前其餘停泊舟山廠區的飛機尚不清楚將會成功交付還是被退回美國。中國外交部發言人17日向記者聲稱，無法掌握與「暫停波音訂單」相關的報導。對此，波音未回應《財星》雜誌的置評請求。報導指出，早在中國拿波音開刀之前，這家航空巨頭就已經因為美中互徵關稅而面臨成本暴漲的危機。由於擁有全球最複雜的供應鏈之一，美國對進口零件加徵關稅恐導致其生產成本飆升，尤其波音對進口零件的採購量極大。與此同時，中國對美國商品加徵125%的報復性關稅，也將使波音客機對中國航企而言過於昂貴。在川普尚未於4月宣布全面關稅政策前，波音執行長奧特伯格（Kelly Ortberg）曾在3月向員工示警，關稅可能推高成本並擾亂公司精心佈局的供應鏈。本月參議院聽證會上，奧特伯格重申廣泛關稅對業務的潛在傷害，強調波音零件採購遍及全球，且絕大多數飛機銷往海外，恐面臨「成本上升、銷量下滑」的雙重打擊。「自由貿易對我們至關重要，」奧特伯格向參議院商業委員會表示，「必須確保我們能持續進入這些市場，避免遭到市場封閉的困境。」作為全球增長最快的航空市場，中國對波音至關重要。2023年9月，波音預測未來20年中國將佔全球航空運輸量20%，商用機隊規模將翻倍至約9600架。2018年美中開打貿易戰後，波音仍堅持開設舟山廠區，當時波音高層更將航空業譽為2國貿易的新「亮點」。然而本輪貿易戰幾乎無人倖免。川普在4月2日宣布關稅政策後，波音股價2天內暴跌17%，雖後續逐步回升，但在傳出中國暫停接受新機交付後，當天又隨即下跌2.5%。對此，美國銀行航空分析師愛普斯坦（Ronald Epstein）分析，波音作為美國製造業標竿的特殊地位，或許能為其爭取緩衝空間，「川普政府不可能忽視波音。」而此判斷已獲得初步的印證，因為中國交付受阻問題確實引起了美國總統的注意。川普15日在社交媒體發文表示：「中國剛剛違反了與波音的重大協議，聲稱將『拒絕接收』已確認下訂的飛機。」不過隨著貿易戰持續升級，這家航空巨頭的中國業務料將面臨前所未有的考驗。
大罷工才剛結束 波音宣布解雇2500名員工
才剛結束機械師工會發起長達8周的大罷工的波音，如今傳出準備在美國當地進行大裁員，人數甚至超過2500人。其中影響最鉅的，就是發動罷工的華盛頓以及南卡羅來納州，這兩處是波音旗下商用飛機的主要生產地區。根據《路透社》報導指出，目前傳出在華盛頓當地有近2200人收到裁員通知，而在南卡羅來納州也有220人接獲通知。而目前波音拒絕為此發表評論。諷刺的是，新任首席執行官奧特伯格（Kelly Ortberg）10月時曾表示，公司無意撤掉生產線或工程實驗室的人員。但是在這波裁員名單中，當中就包含數百名工程師與前線的生產工人。報導中提到，波音曾於13日告知「即將受影響」的員工，表示他們還能留任到2025年1月17日，其目的是為了符合聯邦法規所要求的「60天前通知員工」。目前已知，這次大裁員的通知已經通知得差不多了，預估下一波的裁員可能會在12月進行。報導中也提到，波音公司還可能利用員工自然流動、選擇性招聘及出售子公司等方式來減少員工整體數量。航空航天專業工程員工協會（Society of Professional Engineering Employees in Aerospace）表示，目前已有438名波音公司的會員收到裁員通知，其中包含218名工程師、220名技術人員。國際機械師與航空航天工人協會（International Association of Machinists and Aerospace Workers，IAM）第837區分會也表示，波音已向111名會員發出裁員通知，其中大部分負責製造777X機翼部件。一些非工會員工在受訪時也表示，在波音內部的不同部門間，裁員情況存在巨大差異。像是一位在波音防務、空間與安全部門工作的工程師透露，他的小組有12人，其中僅留下2至3人，其他都被解雇。而另一位工程師則表示，他所身處的團隊有20人之多，但其中只有他自己收到解雇通知。
飛機本業問題太多深陷訴訟 波音計畫打包販售太空業務部
由於旗下主打的飛機737 Max深陷各式醜聞當中，波音公司近年來可說是遭遇不少問題。再加上先前旗下太空船Starliner發生問題，導致2名太空人受困在空間站中無法返回地球。目前有消息指出，波音公司有意打包販售旗下太空業務，準備專心處理本業的飛機相關問題。根據《The Verge》報導指出，由於身陷各式醜聞當中，8月接任波音首席執行官的奧特伯格（Kelly Ortberg）正在審視波音公司的各個業務，目前有消息指出，奧特伯格似乎有意考慮出售Starliner及與支援國際太空站（ISS）的相關項目，但目前出售計劃還在初步階段。奧特伯格在財報會議上表示，公司應聚焦於核心業務，避免多方發展但卻無法達成品質。「商用飛機和國防系統顯然是公司的核心，必須長期保留。」奧特伯格認為，部分邊緣性業務可以用更有效率的方式進行處理或精簡，避免公司資源和目標太過於分散。因此奧特伯格計劃針對波音現有結構，將不具優勢的部門進行剝離，以控制財務損失並集中資源。而其中首當其衝的，就是太空項目的部門。根據內部消息指出，雖然有意打包販售太空項目部門，但波音仍有意保留商業、軍事衛星業務，並繼續管理NASA的太空發射系統（SLS）。報導中提到，該系統主要是在幫助太空人重返月球，期許可因此為公司帶來長期的合約收入。目前波音公司的財報23日公布，其中顯示單季虧損達61.7億美元，單是星際航線項目就消耗2.5億美元，波音公司預測虧損將延續至2025年。
3.3萬工人罷工「每日成本高達16億」 波音驚傳裁員1.7萬人
自9月13日以來，波音公司旗下有3.3萬名國際機械師和航空航天工人協會的成員在西雅圖罷工，波音耗損成本飆升至5000萬美元（折合新台幣約16億元）。為了降低成本的損耗，波音公司決定裁員1.7萬人減輕負擔。綜合外媒報導指出，根據波音首席執行官奧特伯格（Kelly Ortberg）的聲明，波音將裁減10%的員工，同時還會延遲原有訂單777X飛機的交付計畫，同一款貨機型號也不再接單生產，以應對罷工及質量控制問題帶來的財務影響。奧特伯格在給員工的備忘錄中表示，裁員將包括高管、經理及普通員工，總計約1.7萬人。報導中指出，奧特伯格原本是羅克韋爾柯林斯（Rockwell Collins）負責人，他是於2024年8月接任波音首席執行官，取代了因生產問題導致公司面臨更嚴格監管審查的前任首席執行官卡爾霍恩（Dave Calhoun）。奧特伯格強調，重建公司需要做出艱難的決策，必須進行結構性變革，確保波音能夠保持長期競爭力，為客戶提供服務。報導中也提到，目前波音最嚴重的困境，就是777X項目的延遲。原本預計在2021年開始交付的777X，現在交付時間被推遲至2026年。目前已知全球十多家航空公司共計下定481架，但由於多次延遲，目前波音已為此蒙受至少15億美元的損失。除此之外，波音還面臨如737、787的瑕疵問題，這些問題讓航空界對波音的信任近乎跌到谷底，甚至有不少航空公司轉而選擇已經空客A350。波音公司也因為過去飛機產生的問題，面臨多起聯邦調查，這對其財務和聲譽造成了巨大的影響。