孫嘉明
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清晨衝進賽道！空服員工會怒喊「生命無價」 長榮馬拉松陷混亂
桃園市空服員職業工會於25日清晨前往長榮航空舉辦的路跑活動現場陳情，抗議航空業長期存在的「抱病上班」文化沒有被真正改善。這次行動源於近期一名長榮航空空服員疑似在身體不適的狀況下仍被要求照常執勤，返台後不幸身亡的事件。工會批評，制度讓勞工不敢請病假，卻沒有人負責。根據《ETtoday新聞雲》報導，工會成員約30人於凌晨4時30分先在凱達格蘭大道集合，之後轉往桃園的活動現場，手持3,000朵白玫瑰，訴求「病假無罪、生命無價」，呼籲公司與主管機關正視第一線勞動條件。上午5時10分，長榮航空馬拉松起跑，總經理孫嘉明在舞台上鳴槍並致詞；就在此時，工會成員高喊口號，並在比賽開始後衝進賽道張貼標語，場面一度混亂，警方上前阻擋，過程中甚至有員警跌倒。據了解，長榮原本準備由高階主管出面接下陳情，但遭工會拒絕。工會秘書長周聖凱直言，高層能站在舞台上替跑者加油，卻遲遲不願正面處理基層的健康與工時，「公司應該給出具體承諾，而不是一路閃躲」。桃園市空服員職業工會表示，勞動部近來對外宣稱已經與六大國籍航空達成共識，但實際狀況是長榮航空並未提出具體改革方案，現場勞工完全看不到制度性的保護。周聖凱指出，「增加請病假裕度」這種說法非常模糊，長榮甚至不願明確承諾「請病假不會被扣考績」。他批評勞動部「管不動長榮」，因此工會決定在10月30日上午10時前往勞動部抗議，要求主管機關必須介入，而不是僅停留在口頭關切。工會此番行動提出三大訴求。第一，病假、特休假與天災假不得影響考績，並應取消週末、國定假日或旺季請假就被加重懲處的做法；第二，特別休假應視同依班表出勤，員工不應因為休假而在考績或未來的選班權上遭到不利對待；第三，空服員彼此協調調班應被視為正常、合理的人性化彈性安排，公司不得因員工請假，而強行限制或禁止調班。在現場發言的工會理事長張書元指出，空服員長年在高空、長時段工時和跨時區環境下執勤，健康風險高、睡眠破碎，卻不敢請病假，「不是因為她們（他們）沒有責任感，而是制度逼到沒辦法請」。他強調，這次所謂「白玫瑰運動」並不是在爭特權，而是在要求最基本的安全與尊重。現任長榮空服員、工會常務理事林昱嘉則表示，現在每年都有上千名空服員為了全勤獎金、為了考績評分，不敢生病、不敢休息，只能硬撐上班，「空服員是人，不是機器」。她呼籲公司立即停止把請病假視為扣分或懲罰的理由，讓員工敢在身體不舒服的時候暫停執勤，而不是拖到釀成不可逆的後果。林昱嘉也把問題往更大範圍延伸，坦言「很多人生病不敢請假，根本不是只有航空業的問題」。她點名總統府與政府部門應該承認這是一個職場文化結構問題，讓勞工在請病假時不必害怕秋後算帳。工會警告，若長榮及主管機關仍持續以「口頭關心、實際零承諾」的方式面對，他們將把爭議帶到勞動部門、媒體與社會輿論面前，要求把「帶病硬上班」從航空業文化中徹底拿掉。
長榮航空面試遭爆拿「病逝空服員」事件入題 面試者傻眼：測試服從度？
日前，長榮航空一名34歲孫姓女空服員抱病執勤後因病過世，事件引發社會關注。然而有網友指出，在上週六（18）由長榮航空舉辦的空服員複試面試環節中，部分面試者沒有被問到任何關於考生履歷或個人相關問題，反而要求他們針對空服員病逝一事發表看法以及給出建議，讓發文者忍不住質問：「與其問根本還沒踏入業界的考生，怎麼不聽聽在職中空服員的聲音呢？」上週五（17日），長榮航空針對孫姓空服員病逝一事召開記者會，總經理孫嘉明帶著多位高層在媒體鏡頭前鞠躬道歉，並強調公司已啟動內部調查與檢討，並提出4大改善行動：包括服勤前及執勤期間強化自我健康評估、落實即時通報機制、加強管理職能，以及檢視考核評鑑作業，以保障員工身心安全。但是對於記者要求詳細說明如何具體做到以上改革卻得不到明確答覆。有網友則在網路論壇Dcard爆料指出，就在記者會隔日，長榮航空招募空服員的複試面試環節中，有多名應試考生幾乎沒有被詢問履歷或個人經歷，而是要求考生針對空服員病逝一事發表看法與建議。發文原PO不平表示：「真心覺得長榮也太不知羞恥了吧？與其問根本還沒踏入業界的考生，怎麼不聽聽在職中空服員的聲音呢？長榮航空真的認為自己沒問題嗎？」有多名自稱曾參與當天面試的網友回文指出，「其實不太知道問這個的意義，明明是面試，有關個別差異性的，卻問我們這樣的問題，可能只是想測試服從性吧？」、「我跟你同一間！真的不曉得這場面試的意義在哪，大家都是面試者他們是覺得能聽到什麼結論？前面還說不用太站在公司立場講好話！膝蓋想就是大陷阱啊！」、「可能每組面試的不太一樣，我那一組的考官都在跟我們聊履歷上的問題，一直到最後才跟我們提到這次的事件，但也就給我們一張紙說想分享想法的出去之後可以寫，沒有要我們當場回答。」、「被問到對這次沸沸揚揚事件的看法以及建議。同組有他航的，有問他航的制度是如何，還問了身邊親朋好友對我來面試的看法是什麼。」也有網友推測，「反正每次招募都還是會有一堆人報名，猜測長榮之後就會開始以招募外籍空服為主然後慢慢降低國籍空服比例。他們最賺錢的航線服務的也都是東南亞人士居多，畢竟對他們來說錢少又好用」、「會不會是給出實質意見的都淘汰？」、「很明顯他們想要透過這個方式，找到不認同外面聲音的人才能錄取。」還有網友忿忿不平表示：「公司不好好處理就算了，竟然還拿來當面試題目，也太不尊重死者。」不過對此同樣有網友持不同意見：「這不也算是面試題目的一種嗎？看考生有沒有關心事件、然後觀察考生的邏輯之類的。」
我們不是躲起來！長榮空服員病逝「總經理率六主管鞠躬致歉」 啟動內部調查
長榮航空一名34歲孫姓空服員在9月底執行米蘭返台航班後出現身體不適，返國後病情惡化並於住院16天後不幸辭世，消息曝光引發社會關注航空業的請假與勞動制度。對此，長榮航空今日（17日）下午召開記者會，由總經理孫嘉明率領六名高階主管鞠躬致歉並強調公司並未迴避責任，已在第一時間展開內部調查並持續與家屬保持聯繫。孫嘉明於記者會上強調：「我們不是藏起來，也不是躲起來。」空服員執勤後病逝引發關注，長榮航空公開說明並宣布啟動內部調查與改進措施。（圖／報系資料照）孫嘉明率六名高階主管出席公開說明，並向亡者家屬與社會大眾深深一鞠躬，表達最深的歉意。針對外界批評請假流程過於嚴苛、公司反應慢半拍，孫嘉明說明，公司自事件發生後，並非選擇沉默或逃避，而是立即將重心放在安撫家屬情緒、釐清事件全貌，並同步啟動內部調查。孫嘉明指出，住院期間公司與家屬保持密切聯繫，目前也已訪談相關同仁，務求釐清事發經過。他強調：「我們虛心接受各界批評，這件事對公司而言是一次極大的提醒，我們會以更高標準檢視制度，防止憾事重演。」孫嘉明表示，這起事件對公司而言是一次極為沉痛的提醒，不僅以總經理的身分，也以失去一位優秀同仁的心情面對社會。孫嘉明哽咽指出：「很多同仁至今無法相信，一位總是充滿笑容、盡責工作的夥伴就這樣離開了。」他強調，再多言語都無法挽回一條生命，未來會以更高標準，打造讓員工安心、健康的工作環境。空服本部副總蕭錦隆指出，事發當下已立即啟動內部調查，同時勞動部與桃園市勞檢處亦於10月13日進行稽查，初步結果顯示公司在飛行時數、休息時間與請假制度等方面均符合規定，但仍會全面配合後續調查。他並強調，儘管調查尚未完成，這次事件已促使公司自我反省，並啟動四項即時精進措施：一、強化健康評估：服勤前與執勤期間將全面強化自我健康狀況評估。二、落實通報機制：建立與強化異常狀況處理及即時通報流程。三、提升管理職能：增強主管溝通協調與決策能力，提高執行效能。四、持續檢視制度：全面檢討現有考核與評鑑流程。對於外界質疑請假困難、壓力過大，協理楊秀慧表示，目前線上空服員約有4500人，每日臨時請假人數平日約百人、假日可達兩百人，系統請假流程持續運作中。她強調，「同仁有需求可隨時透過系統申請，公司一律第一時間核准，並無限制。」長榮航空最後表示，將持續與家屬保持聯繫，在調查結果出爐後以最負責的態度回應，並以實際行動強化保障，「因為所有制度的最終目的，就是守護每一位在天上飛、在地上打拼的長榮人」。孫嘉明最後重申，公司已全面啟動內部調查，並將強化管理與健康保障措施，避免類似憾事再度發生，會以最負責任的態度向社會與家屬交代後續進展。
電商轉向、AI熱潮延燒 長榮航空預見2026貨運續強
川普對等關稅衝擊全球供應鏈，也打亂貨載市場秩序，長榮航空總經理孫嘉明在美國當地時間4日表示，隨著稅率底定，出口量能會慢慢恢復正常，台灣這波還有「AI護體」，先前AI伺服器出貨就已經相當旺盛，接下來又是第4季傳統貨運旺季，運價會比第3季要來得好。川普關稅戰紛擾半年，隨著各國與美方陸續談妥關稅，孫嘉明認為，衝擊會慢慢沉澱、供應鏈也會慢慢適應，這中間的過程，也會有些新的需求跑出來，都還在變化中；眼前看到的是貨流的改變，過往大陸出口美國多，現在亞洲區域內、東南亞往美國的都多了。孫嘉明分析，在關稅最亂的時候，台灣迎來資通訊產品的出貨潮，「AI護體」讓貨運需求維持高檔不墜，目前看起來，AI的需求在短時間也不會消退，甚至還有包機來搶貨的，加上第4季本就是出口旺季，沒有看壞理由，至少在可預見的2026年，貨運將價量齊揚。除了AI、資通訊產品出貨，孫嘉明說，雖然美國祭出對等關稅，但就算是傳產的服飾，終端消費者也還是要買，關稅底定之後，供應鏈會慢慢去調整、花一些時間去適應，貨量也會慢慢出來，這都只是時間早晚而已。孫嘉明表示，川普祭出對等關稅後，最明顯的就是貨流改變，亞洲區間貨量增加，大陸出口半成品到亞洲其他地區的去貨量攀升，且即便中國大陸對美出貨減少，東南亞市場也會遞補上，東南亞到北美的航空貨量，這陣子需求就比過往來得多，填補大陸騰出空缺。另一個觀察的是電商，在美國取消電商800美元免稅後，大陸電商近期轉向歐洲，雖然這方面長榮航空沒太多著墨，但隨著美國報稅系統完善，大陸電商終究會重返北美市場，這或許是明年航空貨運成長的意外動能。
到台灣更近了！長榮航空達拉斯首航桃園 邀駐美大使一同剪綵
到台灣更近了！長榮航空3日從達拉斯飛出直飛桃園的首航班機，首航儀式由總經理孫嘉明主持，並邀請駐美大使俞大㵢及達拉斯‧沃斯堡機場代表一同剪綵。首航班機不只客滿，現場還準備有趣的互動遊戲，旅客們參與活動就能帶回限量好禮，個個滿載而歸。在此之前，達拉斯‧沃斯堡機場為了歡迎由桃園出發的BR50首航班抵達德州，特別安排水門禮迎接。德州經濟發展及旅遊部也準備了具有當地特色的牛仔帽及行李袋，致贈給搭乘首航班機旅客，展現滿滿的歡迎之意。孫嘉明表示，很感謝在地長期協助，讓長榮在德州市場穩紮穩打，才能造就今日的客運開航，達拉斯與沃斯堡為雙子城，排行全世界第三大客運量的達拉斯‧沃斯堡機場，年運量高達約8800萬人次，開航後可結合機場優勢，進一步強化亞洲與北美的連結，為雙方締造更多商機，並帶動文化及觀光交流的發展。俞大㵢表示，在美國服務超過30個年頭，沒有任何事比能夠親眼見證一架來自家鄉的首航班機，降落在自己服務的城市，更令人感到感動及驕傲。長榮航空是亞洲第一家飛航德州雙航點的航空公司，桃園至休士頓、達拉斯兩地的直飛，象徵更緊密的連結與往來。達拉斯‧沃斯堡機場執行副總裁兼首席營收官Ken Buchanan表示，30年來，看著長榮航空貨運班機的起降，現在終於迎來了長榮航空首架客運航班的飛航，謝謝長榮航空選擇在達拉斯‧沃斯堡機場開闢新的客運航點，未來也會全力支持，讓這片天空更加繽紛美麗。為慶祝開航，長榮航空在首航儀式推出「長榮小熊限定夾娃娃機」，最受旅客歡迎，是以德州牛仔小熊為原型，並佩戴上EVA專屬的牛仔領巾，為達拉斯‧沃斯堡機場首航活動才有的限量贈品，旅客還能獲贈特製首航禮。
台塑突圍記1／不再「黑金」！航空雙雄搶買的SAF能出自這個綠色環保小尖兵
台塑四寶大震撼！近一個月股價狂飆三成多，儘管本業還在苦哈哈，但集團全體加薪2%，甚至在8月15日，連「行政中心」總裁都從集團大阿哥王文淵交棒給南亞（1303）董事長吳嘉昭，顯示台塑四寶正在全球石化業因產能過剩、美國對等關稅困局，大步走出一條轉型路。 「大家都以為台塑企業是做傳統的石化能源，但早在28年前、台塑集團創辦人王永慶，就教我們要發展新能源。」台塑新智能總經理劉慧啟手裡拿著一瓶深綠色的液體晃動著，這將是新一波的「吃碳神器」，從石化業擴及運輸業。過去只賺石油「黑金」的台塑集團，正在加速改賺新能源的「綠金」。 中華航空（2610）與台塑石化（6505）這兩大業界龍頭，7月22日簽署永續航空燃油（SAF）合作備忘錄，華航未來三年將擴大採購台塑石化在台自產的SAF，總量逾萬噸；長榮航空（2618）則是要從2026年起，五年內跟台塑石化採購超過2萬噸的SAF，總經理孫嘉明表示，預期可帶來至少5萬噸的減碳效益。 因為航空業被強烈要求節能減碳，歐盟規定2025年起，機場提供的航空燃油中，SAF的比率必須達到2%，何謂SAF？簡單地說，是生質燃料的一種，可由廢食用油、農作物等材料製成低碳燃料，能比傳統航空燃油減少約80%碳排放，台灣的國籍航空公司也從2025年開始，要在航空燃油中添加2%的SAF。 「可是現在全球SAF的產量還不到0.7%，根本不夠。」今年3月剛接任華航董事長的高星潢憶起早年當機師時，為了減碳，「落地90秒內就要關掉一顆引擎，只靠一顆滑行到停機位，雖然只省不到0.1%的油量，杯水車薪、但還是要做。」如今，就近向台塑石化採購SAF即可。 台塑石化在台自產的SAF，使用國內油商具國際認證的廢食用油為生質原料，結合石化原料，利用現有煉油設備投產進行共煉生產，預計2030年可達到年產量5萬噸。台塑新智能總經理劉慧啟認為微藻可成「吃碳神器」。（圖／陳曼儂攝）劉慧啟跟CTWANT記者說，台灣的廢食用油其實用量很大、回收很難，甚至還要搶，且很多業者是沒辦法自行處理的，一年大約有8萬多噸廢食用油被送去歐洲處理。 其實，現在還有更好的選擇，且一開始還不是為了油，而是為了自家煙囪的減碳。劉慧啟透露，因為台塑做塑膠、就要會回收，做石化產業，就想要補捉二氧化碳，所以2020年開始跟成功大學合作，2021年時，成大團隊找到特殊的藻種並改良反應器設計，讓藻類吃碳能力是過去的30倍以上。 成大早在2009年起投入微藻研究，微藻生技與工程實驗室陳俊延博士表示，全世界藻類品種約10萬種，不同的藻種有不同的成份與含量，過去吃1公斤的二氧化碳平均要花10天，現在速度可以快到1天。不過成本仍高，需要放大生產規模來降低成本，這時，企業的合作就很重要。台塑新智能投資成功大學的微藻碳捕捉研究。（圖／台塑新智能提供）台塑2023年2月透過投資的方式，加速微藻碳捕捉技術開發，每週能收成一次微藻，且在特殊的桶子裡即可養成，微藻吸收二氧化碳、排放氧氣跟葡萄糖，且發酵後重量的50%以上可轉換為油質，可高效率地萃取出藻油。 劉慧啟表示，之前很多人會去找棕櫚果油做生質燃油，但我們的選項是希望不影響森林，不跟農民爭地，而台塑集團自己就有會製油的台塑石化幫忙，今年開始陸續試產，未來也希望能跟中油合作。 藻類能讓黑金變綠金，劉慧啟表示，未來因應英國、歐盟等國家要求航空業要加10%生質類燃油時，全球市場需求一年會超過500萬噸，「現在我們是為了ESG的循環經濟去做，未來會努力產業化後獲利。」
華航、長榮拚淨零減碳！ 擴大採購台塑化萬噸永續航空燃油
配合2050淨零碳排目標，中華航空（2610）與台塑石化（6505）22日簽署永續航空燃油 (Sustainable Aviation Fuel, SAF) 合作備忘錄，長榮航空（2618）今（23）日也宣布，已完成與台塑化簽署合作備忘錄，兩企業以行動支持台灣SAF發展，引領國內航空業能源轉型。華航未來3年將採購台塑石化在台自產SAF總量逾萬噸，預估減碳量可達2萬6000噸。華航繼今年初首批2500噸國內自產SAF採購，添加於桃園出發航班，較傳統燃油減少超過80％的碳排之後，進一步提高未來三年國內自產SAF採購總量。長榮鎖定自2026年起5年內超過2萬噸永續航空燃油的供應能量，由於永續航空燃油相較傳統航空燃油平均可減少約80%碳排放，預期可帶來至少5萬噸的減碳效益。華航總經理陳漢銘表示，台塑石化在生產技術、品質控管、供應鏈整合上，具備豐富經驗與實力，積極自產SAF，且持續調整製程提高產能。雙方的合作，希望能帶來更多企業的共鳴和跟進。長榮航空總經理孫嘉明表示，透過使用永續航空燃油、減少機上一次性塑膠用品，以及與價值鏈夥伴合作推動綠運輸計畫，逐步達成長榮航空對環境保護與社會責任的承諾。截至收稿，23日早盤華航股價平盤震盪，暫報20.5元；長榮航上漲0.39%，暫報38.15元。
長榮「這一條」航線經營10周年 台灣受惠獲贈斑哥羚羊
長榮航空開航桃園─休士頓航線邁入10周年，期間保持9成的高載客率，為旅遊產業、經貿發展及文化交流做出貢獻，休士頓市甚至將6月26日訂為「長榮航空日」。據統計，該條航線開航以來，台灣與休士頓的貿易額從2015年11億元美金，飆到2024年111億美金，10年翻10倍。長榮航空是台灣唯一飛航休士頓的航空公司，開航初期即與休士頓旅遊局簽訂合作備忘錄，共同投入資源、開發旅遊市場。在雙方努力下，載客率常年都保持在9成，航班也從一開始的每周3班，成長至現在為每周7班。駐休士頓台北經濟文化辦事處處長蕭伊芳表示，2015年台灣與休士頓的貿易額約11億美元，去年達到111億美元，在全美名列前茅，代表過去10年雙方經濟交流快速攀升，貿易額翻了10倍。早期多是農產品，近10年逐漸轉換為電子產品、電腦及零組件，石油也是其中重要的一部分。蕭伊芳說，過去2年有很多電子廠逐漸跑來德州，最近1年也可以看到很多電子廠移入休士頓，像是鴻海投資擴大、英業達也搬過來等，期待未來能有更多台灣企業進駐。休士頓副市長Martha Castex-Tatum除肯定長榮的貢獻，更在26日頒發難得的「市長文告」，把當天訂定為「休士頓的長榮航空日」，此為休士頓官方給予民間企業的最高認證，由長榮航空總經理孫嘉明代表接下。台北市與美國休士頓市互為各自第一個姊妹市，今年締結滿64周年，藉由長榮開航10周年活動，休士頓動物園宣布贈送台北市立動物園1隻雄性斑哥羚羊，由長榮航空無償協助運送，預計10月抵台、11月亮相，盼能繼續繁衍瀕危物種。
飛機票價回不去！ 長榮總座：美線海運爆艙＋空運將迎「海轉空」急單
美中關稅戰破冰，全球上演搶運潮，短期運價有望上漲刺激海運股營運，貨櫃三雄因此受惠，航空業未來不排除有「海轉空」急單。今（20）日至截稿前航空四雄漲多，長榮航（2618）早盤最高價43.10元、漲幅1.41%，華航（2610）23元小漲0.19%，星宇（2646）為25.85元、股價游走平盤，虎航（6757）95.7元、漲幅0.52％。長榮航空總經理孫嘉明19日法說會表示，看好台幣升值加上新增「4+1」假期兩大利多，預估未來航空票價「易漲難跌、回不去了」，另針對美中對等關稅豁免90天，海運爆艙、一櫃難求，他預告未來一至二個月航空貨運將迎接「海轉空」急單潮。而華航（2610）董座高星潢3月時也說過，若某一航線需求旺盛，加上永續航空燃油（SAF）成本仍高，2025年甚至未來幾年內，機票價格下跌機率不高。孫嘉明指出，受國際政經變化等影響，今年首季國際油價下跌有利航空公司營運，平均票價雖比去年同期微幅下修，但還是大幅高於疫前，客運平均收益仍成長。加上暑假將來臨，客運需求強勁，看好未來旅運需求。長榮航空首季合併營收549.44億元、年增5.8％、季減2.85％、稅後純益59.30億元、年增25.83元、EPS1.10元，連續四季EPS超過1元。長榮航空財務副總經理蔡大煒指出，首季燃油占成本30％，比去年同期33％減少3個百分點，首季燃油均價每桶90.99美元，年減11％，用油442萬桶，年增3％，採購用油費用141.1億元，年減6％，燃油避險比例約1成。油價下跌與美元貶值均有利於財務結構，蔡大煒研判今年油價格難回三位數。至於貨運市場方面，長榮航空首席副總廖至維則表示對等關稅宣布起變化多，隨現階段海運傳出爆艙，任何預測無法趕上美國總統川普決策變化，目前保持審慎樂觀、戒慎恐懼，目前規劃今年底起將3架777客機改為裝貨機，屆時貨機將達12架。
AI新視力1／低頭族救星！中美大廠CES搶推智慧眼鏡 2025「百鏡大戰」開打
「我該玩的都玩過了，這一次『智慧眼鏡』應該有機會，因為它解決了很多原本穿戴式裝置會有的問題。」剛從CES（美國消費性電子展）回台的英華達董事長何代水跟記者分享，「不是只有Meta一家在做！」。智慧眼鏡這個早在10年就出現的科技玩意，因又重又貴、不好玩，一度退隱，如今在CES敗部大復活。「2025年將成為AI眼鏡元年！」不少業者直言。一位CES參展台商跟CTWANT記者笑說，「外傳今年中國廠商去CES被美國擋簽證，但我看到處都是中國人呀！」除了新能源汽車，智慧眼鏡根本就是中國廠商的天下，不管是老牌業者還是新創，全一股腦在發展這些。台商介紹，中國品牌的AI眼鏡，目前有雷鳥V3、康冠、李未可、回車科技等品牌，跟Meta推出Orion的很像；雷神科技推出三款，包括AR（擴增實境）和AI眼鏡，還跟阿里雲合作，未來會有全套的AI技術和產品支持；Gyges Labs的Halliday更是登上CES的官方宣傳片，預計今年第二季開始上市，AI眼鏡的發展將各顯神通。這會是台灣電子供應鏈下一個百花盛開的契機？「其實每個ICT（資訊及通訊）企業裡都有投入、研發，只是在還沒出現大量前，不好意思講。」何代水笑說。蘋果去年2月推出虛擬頭盔Vision Pro。（圖／Apple提供）第一款試圖量產的智慧眼鏡是Google在2013年所推出的探索者（Google Glass Explorer Edition），曾被《時代》雜誌評為當年度最佳發明之一，但在環境還不成熟的狀況推出，無法解決隱私、設計、成本等諸多問題，網路速度也不夠快、沒有相關應用，叫好不叫座的狀況下，在2015年初就「不玩了」。蘋果去年2月推出虛擬頭盔Vision Pro，售價高達3500美元、約新台幣10.45萬元，2月初開賣、2月中就出現退貨聲浪，主要是配戴不舒服，臉書母公司Meta去年10月推出的Quest 3S，售價299美元，比前一代產品499美元更便宜，但仍屬小眾市場。近年網路速度夠快、AI應用起步，在智慧手機市場飽和下，科技大廠紛紛轉進穿戴式裝置，透過AI和通訊技術，結合AR與VR（虛擬實境），搭配手機、聲控操作，做成體積輕盈、不笨重的穿戴式電子產品，而眼鏡這款產品能有效解放雙手、不用當「低頭族」。去年9月，Meta推出Orion原型智慧眼鏡的影片，嘉賓輝達執行長黃仁勳試戴後說，「這眼鏡不到100公克，視線追蹤能力很好，亮度很棒，顏色對比高超，視野也相當優異。」外媒也發現，輝達今年1月向美國專利局申請一項名為「無背光增強現實數位全息技術」的AR眼鏡專利，原來早已默默加入戰局。其實高通、三星、Google正在聯合開發，能與手機搭配使用的「混合實境智慧眼鏡」，Google去年12月推出三個相關專利，今年1月又以2.5億美元，買下宏達電的XR（延展實境）研發團隊與相關智慧財產權，發展頭戴式和眼鏡生態圈。中國廠商在今年美國CES展推出大量智慧眼鏡商品。（圖／攝自騰訊網）中國大陸市場更是風風火火，「預計2025年將成為國產AI眼鏡爆發元年！」中國證券一哥國泰君安點名，今年上半年多款產品將發售。中國網路三巨頭BAT的百度、阿里巴巴、騰訊更是全體參戰。去年12月，星紀魅族與騰訊遊戲聯手推出定制款AR智慧眼鏡，主要用來玩遊戲和看影片。百度推出小度AI眼鏡，號稱「全球首款搭載中文大模型的原生AI眼鏡」，預計今年上半年上市，可以邊走邊問。小米也傳出會在2025年第二季發布智慧眼鏡，劍指Meta版的功能、當然售價更便宜。以杭州靈伴科技推出Rokid Glasses為例，可以拍照、聽音樂、講電話等基本功能外，還有物體識別、解數學題、即時翻譯，還會接入支付寶旗下的「AI生活管家」，可語音打開AI點餐、叫計程車，甚至用聲紋付款，預計在2025年第二季上市，台灣其實也有不少管道可以買到這些產品。市場研究機構Marketsandmarkets報告顯示，2024年全球智慧眼鏡市場規模為8.788億美元，預計2024年到2030年將以29.4%的複合年增長率成長，2030年將達到41.293億美元。這樣的成長率，陸媒直接下標題叫「百鏡大戰將至」。雖然中國品牌大多比Meta的眼鏡更輕，但走向「完全體」的AR+AI眼鏡仍有難度。「生成式AI進來後，可以讓很多之前做不到的事情，擁有新的解決方案，其實看起來真的蠻刺激的。」國票證券策略分析師孫嘉明表示，例如鏡片、電池、影像感測、音訊晶片、MicroLED、PI薄膜等，台灣供應鏈都很有機會。
連12年榜上有名！長榮航空奪「全球最安全航空第7名」 台灣唯一入榜
國際知名航空專業評鑑網站AirlineRatings.com今日公布最新飛航安全評比結果，長榮航空再度以優異的表現，連續12年榮登全球前25大最安全航空公司的行列，於本次積分評比獲得第7名肯定，其他入選的還包括紐西蘭航空、澳洲航空、國泰航空、全日空等國際知名航空公司。長榮航空總經理孫嘉明表示，長榮開航迄今一直以捍衛飛航安全為全體員工長期的責任與使命，該獎項對於每位員工而言是非常大的鼓勵與榮譽，公司會持續秉持「追求安全、絕不妥協」的飛安信念，無論在飛行、客艙、維修、地面作業等各個環節秉持遵守規定、落實標準的態度，讓旅客選擇長榮航空時，能更加安心地享受舒適的飛行體驗。AirlineRatings.com自2013年起進行「全球最安全航空公司」評比，以其獨有的7顆星評選系統給予全球近400家航空公司飛安表現評分，評審團先依據國際航空組織的規定、民航主管機關稽核結果，再針對航空公司的機隊營運、維修標準以及飛安紀錄等項目，遴選出全球最安全航空公司。
華航砸近119億美元購24架客貨機 長榮航百億美元購33架空巴2027年起交機
華航（2610）於19 日宣布訂購 24 架客貨機嶄新機隊計畫，引進 10 架空中巴士 A350-1000 客機、10 架波音 777-9 客機及 4 架 777-8F 貨機，新機隊預計自 2029 年開始交付，未來將投入北美與歐洲長程客運及貨運航線服務。這是繼長榮航（2618）2023年12月斥資百億美元，引進空巴33架後，國內航空最新的購機大訂單。每架777-9客機交易金額不超過美金5.30億元，10架則不超過53億美元；每架A350-1000客機交易金額不超過美金4.48億元，10架則不超過44.8億美元；每架777-8F貨機交易金額不超過美金5.19億元，4架則不超過20.19億美元。整體24架購機經費約不超過118.56億美元。華航今天收盤股價26.10元，下跌0.25元，跌幅達0.95％。華航表示，自 2023 年 11 月起，因應客貨機隊運能銜接與航網發展需求，即展開整體評估，並自 2024 年 2 月起，延攬卓具國際權威及航空專業之顧問團隊，針對各項航機安全、技術與效益進行深入研究，並與製造商完成多輪協商與議價，依據最終報價以及效益分析，完成新機引進計畫。華航今日召開董事會，通過 20 架旗艦廣體客機引進計畫，包括 10 架 A350-1000，搭配勞斯萊斯 Trent XWB-97 發動機，以及 10 架 777-9 客機，搭配奇異 GE9X 發動機。新機隊將延續豪華商務艙、豪華經濟艙及經濟艙三艙等配置，不僅帶來更佳寬敞、舒服及安靜的飛行環境，亦將提供更多的豪華商務艙座位。A350-1000 配備先進的電子窗簾設備，提供卓越的遮光效果；777-9 則擁有更高的天花穹頂設計，優化的機艙空氣系統及動態 LED 情境燈光，將帶給旅客前所未有的嶄新體驗，也能讓長途旅行更加放鬆舒適。貨機機隊方面，華航洞察貨運市場脈動，新購 4 架 777-8F 貨機將與現役777F 主力機隊共同營運。新一代777-8F 貨機擁有與 777F 機隊相同的貨艙規格，在營運及調度上具有更靈活的優勢，有利貨運人員作業效率，並有效降低貨物碰撞的風險。營運航程與貨品酬載的提升，發揮整合機隊的綜效優勢，助益華航貨運動能。新航機優異的節油效益表現，預估可較前一代機型減少約 25% 燃油消耗與碳排放量，實踐環境友善的飛行，共同邁向 2050 淨零碳排的永續發展目標。長榮航（2618）則是於2023年12月斥資百億美元，引進空巴33架最新一代可減少25％燃油消耗及二氧化碳排放量的飛機，陸續從2027年開始交機。總經理孫嘉明說該筆訂單是台灣航空史上最大一筆購機訂單。長榮航訂購的空巴33架新一代飛機包括18架A350-1000廣體客機，預計2027年第一季交機，將會安排北美長程航線；至於15架A321neo窄體客機在2029年交機，分配在區域航線。
長榮航25日跌逾3％爆量11多萬張 總座：「票價回不去了」
長榮航（2618）今天（25日）召開法說會，總經理孫嘉明表示儘管今年運能增加票價上有所波動調整，但因通膨與服務鏈量能受限，「客運票價可能回不去了」，貨運運價也維持高檔。在明年航班、新增航點部分，長榮航預計日本青森、松山賞櫻季增班，並因應2025年大阪世界博覽會於4月～10月新增神戶航班；且於北美航線部分於明年11月新增第九個航點德州達拉斯，一周五航班。長榮航今天收盤價40.15元，下跌了1.35元，跌幅達3.25％，成交量超過11.5萬張。長榮航前三季合併營收1,644.49億元，年增12.4％，毛利率27.39％，年增5.49％，稅後純益214.85億元，年增31.03％，每股稅後純益（EPS）為3.98元，營收及獲利均是歷年最高，逼近去年EPS的4.01元水準。累計今年前10月，長榮航客運營收年增8.4％，載客數成長近2成，運能成長9.7％，其中美洲占44％，東北亞占19％，歐洲占15％。機隊部分，今年年底預估達84架機隊，明年首季將陸續引進6架787廣體客機，整體達90架，2026年以後還有41架要交付。
長榮航空總經理分析票價「易漲難跌」 便宜機票「這航線」最有機會
報復性旅遊降溫，明年有望買到便宜機票！長榮航空總經理孫嘉明1日分析，整體客運需求穩定，2025年票價走勢還是「易漲難跌」，北美、歐洲線可能有零星降價，但整體來說票價持穩，東北亞、東南亞則是「各自發揮」，降幅比較有感的應會在港澳線，尤其港澳需求降溫、供給顯著增加，最有機會買到便宜機票。孫嘉明表示，雖然報復性旅遊降溫，但因疫情過後的票價結構改變，從油價、人力到機場場站成本無一不漲，預估票價很難回到疫情之前，這又以長程線最為顯著，北美除西雅圖因為短時間內多家航空公司開航，難免會競爭促銷，其他票價都算穩。區域航線方面，孫嘉明說，日本線還是很穩，加上國人喜好赴日需求強勁，有可能因為淡旺季關係出現零星促銷票價，但想期待大規模降福的機率有限。東南亞最有機會撿到便宜票的是雅加達，至於清邁、峴港等觀光航點，基本上降幅都很有限。「港澳線機會比較大」，孫嘉明表示，港澳線因需求減少，不過疫後因長榮、華航、國泰等大型航空公司相繼恢復航班，同時段有多家航空公司加入，現階段供過於求，是較容易出現便宜票的機會，如果想買性價比高的機票，港澳航線將是首選。
燒肉航空業聯手搶市！星宇與胡同開餐廳 乾杯和牛餐端上長榮經濟艙
近期燒肉品牌與航空公司強強聯手，先是星宇航空（2646）宣布，攜手橘焱胡同（2761）旗下胡同燒肉開出全球首家星級燒肉餐酒料理「STAR HUTONG 星胡同」；長榮航空（2618）也與乾杯（1269）合作推出全新機上餐點。星宇航空、胡同燒肉及VG TAIPEI三強聯手，推出全球首家星級燒肉餐酒料理「STAR HUTONG 星胡同」，坐落於大巨蛋遠東 Garden City商場。餐廳空間劃分為吧台區、卡座、包廂區，共50個座位，提供多款形式套餐，且營業至半夜12點。值得注意的是，「STAR HUTONG 星胡同」採用機上送餐的餐車服務，就像在飛機上享用美食般，增加用餐時的趣味性。此外，另一燒肉品牌乾杯集團也與長榮航空聯手，推出全新機上餐點，將於7月1日起供應於台北飛往洛杉磯、舊金山、西雅圖、紐約航線。長榮航空總經理孫嘉明則說，「此次很高興能與乾杯集團攜手合作，雙方歷經將近一年的研發，共同設計出機上色香味俱全的和牛餐點。」「STAR HUTONG 星胡同」結合頂級航空服務理念，採用機上送餐的餐車服務。（圖／星胡同提供）乾杯集團首次與航空業者合作，面對長榮航空洛杉磯、舊金山、西雅圖、紐約每月上萬份的機上餐用量，旗下「和牛物產」外販事業以每月70頭和牛的進口力，滿足龐大的量產需求。長榮航空豪華經濟艙推出和牛等級餐點「老乾杯日本A5和牛燒肉飯」與「老乾杯日式和牛漢堡排飯」，經濟艙則推出「乾杯經典牛五花燒肉飯」。乾杯集團旗下「和牛物產」外販事業成立於2017年，提供業者多元的頂級肉品選擇，從挑選肉品、分切厚度、包裝方式等。2023年營收已達3.99億元，占集團8.18%。乾杯集團董事長平出莊司表示，今年強化肉品加工服務，新增設冷藏牛舌、冷藏日本和牛原料肉等精修業務，預期肉品加工業績提升5成。
航空股高飛1／兩岸觀光解凍題材助攻！長榮華航Q1大賺紅通通 新政府下一步棋是關鍵
自中國國家主席習近平4月上旬釋出兩岸旅遊多多交流的，交通觀光股一飛衝天，長榮航（2618）、華航（2610）這二家航空股一個月來分別大漲13.25％及8.18％，5月9日收盤價分別為35.90元及21.15元。尚未開闢大陸航點的星宇航（2646）與台灣虎航（6757）雖未搭上題材受惠的機會，不過虎航交出Q1亮麗財報，6日漲停收復40元大關，昨天作收43.55元，一個月來漲幅26.23％最為突出。航空股股價還會續航？華航、長榮航將分別在5月9日及10日召開董事會，決議2024年第一季合併財務報告，華航Q1較去年賺了2.6倍，1～3月淨利34億元，歸屬母公司30.99億元，每股稅後盈餘EPS為0.51元，較去年同期的EPS 0.22元，成長了超過2.3倍。長榮航空總經理孫嘉明表示，2024年下半年客貨運量都有成長的空間。（圖／劉耿豪攝）台新投顧副總經理黃文清表示，「投資人短期上對兩岸觀光利多的期待，股價已提前反應，能否持續增溫，還要看下半年表現，尤其是貨運旺季到來。」一名券商研究單位總經理則跟CTWANT記者說，「短期航空股因燃油價格相對去年下半年低、票價又維持高檔，營運與獲利表現佳」「若進一步考量兩案有解封可能，過往有兩岸紅利時，以長榮航為例，股價淨值比可來到2～2.1倍（目前近1.7倍），加上配息1.8元，殖利率高達4.8％，有可能納入高股息行列」未來520新政府交接後的政策走向，對長榮航、華航受惠更多。交通觀光類股這一年來可說是上沖下洗。疫情國境解封後的大爆發，國人赴日、韓、東南亞、歐美等地旅遊潮不斷增溫，但今年2月7日，觀光署卻突襲式祭出禁團令，聲稱考量到兩岸情勢變更及國人旅運安全等因素，即刻停止招攬赴陸旅行團，且6月1日起便禁止出團，震驚旅遊業。中華航空每周62航班飛往北京、上海等8個城市，6月1日即使有赴陸禁團，也不會減班。（圖／華航提供）CTWANT調查目前兩岸航點航班，華航、華信航空於大陸的飛航網點，包括北京、上海、成都、廈門、廣州、深圳、福州、武漢等共8地，提供每周62個航班；長榮、立榮航空則有北京、上海（含浦東及虹橋）、杭州、成都、廣州、廈門及深圳共8個航點，每周54班。長榮航空總經理孫嘉明指出，原本杭州航線從每周3班增加到每周7班，台灣對大陸觀光禁團令6月1日一到，將暫時調整回每周3班；華航則因大陸航點航線還未完全恢復，因此目前評估6月起仍維持原運量每周62航班，不會減班。在禁團令發布後，航空股被看衰，法人多因「未來大陸航線虧損」估算華航、長榮航下半年營收目標；直到4月10日前總統馬英九在大陸與習近平會面時，會」，習致詞強調「誠摯邀請廣大台灣同胞多來大陸走一走，也樂見大陸民眾多去寶島看一看」，釋出兩岸觀光融冰的好消息。接著在24日，大陸國台辦發言人朱鳳蓮公開表示，「將採取積極措施推動包括旅遊在內的兩岸各領域的合作」，4天後率先恢復福建居民可前往馬祖旅遊，並開放平潭開往台灣的海上直航客運線復航，恢復福建居民赴台灣的團隊旅遊。這名券商研究單位總經理表示，520新總統賴清德上任後，兩岸觀光的解封議題，就看新閣揆卓榮泰及交通部長（現任政院秘書長）李孟諺如何接招，而這一波航空觀光股能否持續高飛，除了要觀察政策走向，今年經濟景氣較去年來看相對較佳，有助於航空業下半年貨運旺季營收挹注。長榮、華航2024年第一季營收表現亮麗，機隊也持續擴增中。（圖／黃耀徵攝）長榮航空總經理孫嘉明在5月2日「長榮航空城市觀光馬拉松」記者會後強調，「期待鬆綁團客限制，……未來配合政府政策，隨時動態調整航班。」孫嘉明表示，長榮航運能已恢復到疫情前97％，高票價趨勢延續，第二季優於去年同期，下半年受惠5月進入北美往亞洲的旺季及7月暑假旅遊高峰期，因此下半年及全年營運展望樂觀。對於大陸相繼釋出兩岸旅遊利多，華航向CTWANT表示，華航將持續關注旅運需求，依市場動態安排航班。
日本線年底前難增班原因曝！ 搶星宇「低票價」張國煒這樣教
星宇航空（2646）股東質疑自己想飛就飛，上網查機票感覺比他家貴了兩三成？董事長張國煒澄清是誤解，親自道出航空業界公開的秘密，分享一招買到「低票價」的不二法門；只是包括K董與華航（2610）董座謝世謙、長榮航（2618）總座孫嘉明都說「高票價」還會維持一段時間，約到明、後年等，主要是看市場供需量、油價等影響。針對國人搶飛到日本旅遊熱度持續不退，航空公司想要增班都很困難，張國煒30日給答案說「日本說，今年年底前都沒有辦法，明年再想辦法看看」，主因是「日本也缺工，星宇願意付三倍錢，他們也派不出人力，好像年輕人擔心疫情，覺得機場危險，不想到機場上班，很多人習慣窩在家裡……。」目前多家航空公司暑假各航線訂位率逾九成快滿載，以日本線來說，星宇再闢九州版圖，9月1日起每周三班直飛熊本；華航也宣布9月中飛兩班進去。通常民眾要搶優惠機票，就先把握星宇慶祝開航「早鳥現折2000元」優惠，然後可以配合開票時間說走就走。至於「星宇機票比他家貴？」張國煒聽了說感到很驚訝，「有誤解，沒有像媒體說精品航空抬高一成票價，反而還會比較低一點」，「機票如果有這樣的好賺，星宇就賺錢囉！實際上不是這樣的。」張國煒說，航空公司都一樣會分艙等有「低票價、中票價、高票價」之分，星宇現在運量較小，像洛杉磯LA，長榮航空一天三班，華航一天兩班，星宇一天一班，以同一個艙等經濟艙來說，星宇在市場上提供的量沒有另兩家大，可能星宇的低票價都賣完了，緊接著看到的是中票價、高票價。另兩家則因運量較大，可能低票價的機票還有，你就會發現，星宇的票價好像比他們高很多，其實並不是這樣，是星宇的低票價賣完了，而他們量較大，低票價可能還有，他們的低票價應對到星宇的高票價來看，中間就有兩三成的價差。「同樣的機位，早兩三個月，早半年、一年訂，都較便宜，愈早訂，對航空公司來說，愈有保障，航空公司也早點知道那班航班有多少客人……」張國煒說，「我們的票價，不會比其他國籍航空比較高；期許是提供的服務更好，讓消費者更加受惠，沒有把票價抬得高高。」
長榮航新購15架波音四年內交機 股價續強站回40元
長榮航（2618）今天（21日）股價以40.45元作收，上漲1.51％，單日交易量12.67萬張，低於前一天的14.07萬張，昨收39.85元。長榮航空總經理孫嘉明出席巴黎航空展領取SKYTRAX頒獎全球十大最佳航空公司第9名。這是長榮航空繼5月獲得該機構評選為五星級航空公司後，再度囊括「全球十大最佳航空公司」第9名、「全球最佳豪華經濟艙」、「全球最佳豪華經濟艙機上餐飲」及「亞洲最佳豪華經濟艙航空公司」第1名等16項獎項。長榮航空目前機隊共有86架，包括78架客機及8架貨機，另有已訂購之9架波音787-9、5架波音787-10以及1架波音777貨機尚未交付，預計2027年底前全數引進完畢；其中的第8架787-10客機在5月7日飛抵台灣桃園國際機場，國籍編號編號B-17812新機，為全球首架星空聯盟塗裝的波音787-10客機。長榮航空係在3月13日經董事會通過，將以自購方式再引進5架波音787-9新客機，預計自2025年開始交付，2027年底前全數引進，屆時長榮航空波音787機隊將達26架，包括13架波音787-9及13架波音787-10。長榮航空指出，1992年推出全球首創的豪華經濟艙，成為目前航空公司的主流產品；隨著機隊及航網規模持續擴張，除了於波音777-300ER機隊配置豪華經濟艙之外，也將於2024年中，開始於波音787-9客機配置豪華經濟艙。
價格回不去了！通膨推升原物料上漲 華航：高票價短期難回落
後疫情時代機票大漲，中華航空董事長謝世謙昨日表示，通膨推升原物料上漲，已是全球都需面對課題，經營成本已較疫情前多2成，機票價格至少提高3到4成，尤以商務艙最明顯，推估高票價還會維持一段時間，短期難回落。華航昨召開股東會，宣告後疫情時代經營策略調整，從「貨運為主、客運為輔」轉向為「穩健布局、精準布點」，除全力布局北美與歐洲長程綿密航網，亦看好中轉商機。謝世謙表示，疫情後最有趣的現象，是商務艙變得搶手，需求井噴，長程線商務艙都很難訂，過去10萬元可買到全航線商務艙，現在則要13到15萬元，但客人普遍能接受。暑假客運旺季將至，謝世謙樂觀表示，北美線訂位率7成以上，歐洲線也不錯，尤其即將開航的布拉格票賣得嚇嚇叫，區域線則以日本線主，第三季「看起來蠻健康的」。對於票價持短期內難回落看法的還有長榮航空。長榮航昨召開法說會，總經理孫嘉明指出，成本高加上需求問題，票價約較疫情前漲5成。市場供需來看，以暑假為例，需求本來就很強，目前長榮航疫後航班恢復已超出疫前水準，長線訂位達9成以上，日本有望回到8成，東南亞可達8成、港澳則維持在7成之上，兩岸則視政策開放進度。
長榮航改選開啟「兄弟共治」新局 總座：票價漲逾50％「Q2優於Q1」
長榮航（2618）今天（24日）由董事長林寶水主持股東會，並全面改選9席董事，由於長榮集團大哥張國華順利掌握過半席次，市場解讀將由大哥與老三張國政兄弟檔合作共治航空版圖；會中也通過每股配發現金股利0.8元。目前長榮航空載客航班數已恢復至2019年同期的75％，預期年底可恢復至80％以上。長榮航空客運票價原預估與疫情前約有30%漲幅，但因機位銷售機制配置得宜，以及營收系統調控發揮效益，且長榮航空票價高的長程航線占比高，加上商務艙及豪華經濟艙的機位需求強勁，近兩個月來平均整體票價漲幅達到50%，高於預期；在貨運運價方面，自去年底高點急速下跌，目前跌幅已經停止，部分航線還有微幅上升，整體運費仍高於疫情前的水準。長榮航空總經理孫嘉明表示，航空市場現況需求中以歐洲航網比疫情前多，高艙等需求也非常大，月底又有Computex展，洛杉磯、舊金山早班機皆已陸續恢復飛航，預期第2季營收不會比第1季差；油價壓力也較第1季減輕，有助獲利。長榮航新任6席一般董事當選人為長榮代表人林寶水（長榮航董事長）、戴錦銓（長榮海運董事）、孫嘉明（長榮航總經理孫嘉明）；長榮國際代表人張明煜（長榮國際董事長暨總經理）；聖世代表人吳景明（張榮發慈善基金會董事長）、朱文慧（長榮國際秘書室協理）。長榮航新任3席獨立董事當選人為公益性獨立董事簡又新、許順雄、吳宗寶。