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以色列持續空襲黎巴嫩！雙方舉行40年來首次直接會談
在黎巴嫩納庫拉（Naqura）靠近以色列邊境的聯合國維和部隊總部，黎巴嫩與以色列代表3日展開新一輪敏感且意義重大的外交接觸。2國自1948年以來在技術上仍處於戰爭狀態，但隨著2024年11月的停火協議滿1週年，美國、法國與聯合國等協議保證方再度促成雙方會面，試圖穩住日益緊張的黎南局勢。據《FRANCE 24》報導，黎巴嫩總理薩拉姆（Nawaf Salam）強調，這次討論「還沒有進入和平談判階段」，而是僅限於全面落實去年停火協議的內容，包括：全面停止敵對行動、釋放黎巴嫩人質，以及要求以色列依協議從黎巴嫩境內完全撤軍。然而，事實上，以色列仍持續在黎巴嫩進行空襲，並在南部5個區域保持駐軍，理由是打擊真主黨（Hezbollah）的軍事設施與人員。長久以來，由於黎以2國缺乏正式外交關係，停火機制始終只允許軍事人員參與，而這次罕見納入文官代表，成為美國眼中的「重要進展」。美國特使、前國務院發言人奧塔格斯（Morgan Ortagus）也親自出席會議。美國大使館對此次會議首次納入文職代表表示歡迎，黎巴嫩方面派出前駐美大使卡拉姆（Simon Karam），以色列則由國家安全委員會官員雷斯尼克（Uri Resnick）出席。美國大使館的聲明表示：「他們的加入，反映出該機制致力於促進政治與軍事層面的討論，以期為所有受衝突影響的社群達成安全、穩定且可持續的和平。」以色列總理納坦雅胡（Benjamin Netanyahu）辦公室形容會談氣氛「正面」，並指出雙方已同意發展潛在的經濟合作構想。然而，以色列也清楚表明，一切合作的前提是「真主黨解除武裝」，此要求無論經濟如何進展都不會改變。此前，納坦雅胡曾多次公開呼籲黎巴嫩加入《亞伯拉罕協議》（Abraham Accords），使2國邁向關係正常化，但薩拉姆重申：「正常化必須跟隨和平，而不能走在和平之前。」美國則明顯加大力道施壓黎巴嫩，要求迅速削弱真主黨的武力。奧塔格斯在會談前1天曾抵達耶路撒冷（Jerusalem），會晤納坦雅胡與以色列外長薩爾（Gideon Saar），美國希望透過雙邊直接談判來穩定局勢，也藉此進一步削弱伊朗在區域的影響力。面對外界期待，薩拉姆表示黎巴嫩已準備好談判，也願意讓停火機制檢驗其軍隊在南部拆除真主黨軍事設施的進展。依照黎巴嫩政府批准的計畫，軍方須在年底前完成利塔尼河（Litani）以南的拆除工作，之後再將行動擴大至其他地區。但以色列對此仍不滿意。近數週，以軍明顯加強其空襲行動，以色列公共廣播公司（IPBC）甚至報導，以色列已準備面對與真主黨「不可避免」的重大升級，即便華府仍試圖阻止局勢惡化。
阿拉斯加發生規模6.0強震！未造成海嘯與災損
美國地質調查局（United States Geological Survey，USGS）28日表示，美國阿拉斯加州於當地時間27日上午發生芮氏規模6.0地震。據《ABC新聞》（ABC News）報導，地震於上午8時11分在阿拉斯加州非建制地區蘇絲提納（Susitna）附近發生，距離該州最大城市安克拉治（Anchorage）約48.2公里。根據美國國家海嘯預警中心（National Tsunami Warning Center），此次地震預計不會引發海嘯。阿拉斯加州警總隊（Alaska State Troopers）通訊主任麥丹尼爾（Austin McDaniel）向《ABC新聞》證實，目前沒有任何災損或傷亡回報。阿拉斯加州交通與公共設施部（Alaska Department of Transportation & Public Facilities）則表示，正在對州內的高速公路、橋梁、機場與隧道進行安全檢查。根據阿拉斯加地震風險安全委員會（Alaska Seismic Hazards Safety Commission），阿拉斯加是全美地震最頻繁的地區。阿拉斯加地震中心（Alaska Earthquake Center）指出，該州位於太平洋板塊（Pacific Plate）與北美板塊（North American Plate）的交界處，因此容易發生強烈地震。1964年，阿拉斯加灣內的威廉王子灣（Prince William Sound）地區曾發生芮氏規模9.2的強震，是全球有紀錄以來第2大的地震，僅次於1960年發生在智利的瓦爾迪維亞大地震（Terremoto de Valdivia de 1960）。
南韓高中生昏迷遭多家醫院急診拒收致死 議員揭露：14家醫院「沒一間願意收他」
今年10月20日一早，南韓釜山一名17歲高三學生在校園內突然倒地抽搐，被趕抵的急救人員評估為「緊急患者」送醫治療，然而卻遭到多家醫院以「無兒童神經科值班」或「兒童重症無法收治」為由拒絕收治。這名高中生在在救護車上輾轉奔波長達1小時18分鐘，最後在前往下一間醫院求助途中死去。事件曝光後，引起韓國輿論譁然，今（22）日更有南韓議員透露，這名高中生一連被14間醫院拒絕，直到第15間醫院才表示願意收治患者。此事引發民眾批評，認為一條原本可以被拯救的生命因為醫療體系的鬼打牆而平白無故犧牲。綜合韓媒報導，南韓國會「公共管理安全委員會」的民主黨議員楊富南（音譯）22日從119急救中心和釜山消防局獲得的資料顯示，當日上午6時17分，釜山某高中教師發現當事學生倒地抽搐、意識模糊但仍有呼吸，立即撥打119求援。報導指出，救護人員在6時33分到場，隨即展開初步處置。救護人根據嚴重程度分級標準（Pre-KTAS），將患者病情評定為5級中位於第2級的緊急狀態，並依規定向具備抽搐處置能力的地區急診醫療中心求援。然而從6時44分起，救護隊與119緊急管理中心先後聯繫海雲台白醫院、東亞大學醫院、梁山釜山大學醫院、釜山大學醫院、釜山白醫院等多家醫院，均遭拒收，理由多為「兒童神經科無人值班」或「稍後回覆」。通聯錄音中，救護隊員情緒激動地向急救中心呼救：「3名隊員都壓在患者身上，海雲台白不行、東亞也不行！○○醫院說兒科沒值班不收！請快幫忙找醫院，手忙不過來了！」119急救中心隨即擴大範圍至鄰近昌原地區，仍連續遭到昌原韓麻音醫院、高神大學醫院、昌原三星醫院等拒絕或拖延。當日7時25分，患者意識完全喪失並發生心臟驟停，急救等級隨即升至最高的第1級。此時119中心再聯繫釜山醫療中心，對方仍以「兒童心臟驟停無法收治」為由拒絕收治患者。直到7時30分，第15家醫院「大同醫院」才勉強同意收治，但患者於7時35分抵達醫院時，距離報警已過1小時18分，經搶救後仍宣告不治。令人痛心的是，這名高三生已近成年，卻因多數醫院將17歲患者劃入「兒童」類別而屢遭拒收。釜山消防災難本部表示：「無法斷言若及時送醫是否能存活，但第2級患者若能盡快進入急診室接受專業處置，狀況應能大幅改善。」民主黨議員楊富男今日公開完整通聯紀錄後，向媒體痛斥這起事件是「患者因醫療延誤喪命的典型悲劇」，要求南韓保健福祉部、消防廳與醫療界立即提出具體改革方案。事件曝光後，韓國網路怒潮洶湧，網友痛批：「連心跳驟停都能拒收，醫院到底把人命當什麼？」專家則指出，韓國兒童專科醫師長期短缺、夜間及假日值班人力不足，綜合醫院往往以「無兒科專責」為由推諉，導致類似「醫療人球」悲劇屢見不鮮。
行動電源大廠宣布召回！3產品恐有起火風險 台灣標檢局同步示警
美國消費品安全委員會（CPSC）近日公布，由貝爾金（Belkin）公司推出的2款行動電源、1款無線充電支架，有對消費者造成火災和燒傷的危險，因此緊急召回約83,500台商品。對此，台灣經濟部標準檢驗局也同步公布此消息，提醒民眾注意。根據CPSC公告，Belkin推出的「行動電源和無線充電支架」部分商品，其鋰離電池可能會因使用過熱，對消費者造成火災和燒傷危險。目前公司已收到1件，美國境內的火災事故報告，以及15件國際事故報告；在美國境外，已通報2件輕微燒傷事故和共37,765美元（約新台幣115萬元）的財產損失。本次召回內容為行動電源和無線充電支架，召回涉及以下產品：（1）無線充電支架（黑色），型號：MMA008，型號編號印在充電座底部；序號（14位數）以「57X」開頭的產品也在此次召回範圍內，序號同樣印在充電座的底部。（2）行動電源（黑色），型號：BPB002，型號編號印在行動電源的背面頂部；序號（14位數）以「35S」開頭的產品在此次召回範圍內，序號印在行動電源的背面。（3）行動電源（白／黑色），型號：PB0003，型號編號印在行動電源背面；所有序號都包含在此次召回範圍內。該些產品銷售期間為2020年8月到2025年8月期間，實體通路包含Best Buy、Target、Walmart等全國各大商店，以及在Belkin.com、Amazon.com和Tiktok等線上平台網路銷售，價格落在29美元（約新台幣886元）到180美元（約新台幣5,500元）之間。聲明中強調，消費者應立即停止使用該款行動電源和無線充電支架，並聯繫Belkin公司以獲得全額退款或商店信用。消費者應提交顯示產品正反兩面的照片，並附上召回的申請表。消費者可根據購買收據上的金額獲得全額退款；若未提供收據，消費者將根據該型號的平均銷售價格獲得退款。至於替代方案部分，消費者可以選擇獲得Belkin公司的商店信用，該信用金額比該型號的平均銷售價格高出20%。同時特別提醒，請勿將召回的鋰電池或設備丟進垃圾桶、一般回收流（例如：街道或路邊回收箱）或各種零售店和家居裝飾店的舊電池回收箱中。
核電廠耐震能力堪憂 監院請台電、核安會檢討改進
監察院今（7）日發新聞稿指出，台電公司於104年依循SSHAC Level 3程序，耗資近5億，費時逾4年，對三座核電廠進行「機率式地震危害分析」，發現所有核電廠最大地動加速度，均遠高於建廠時的安全停機地震值，凸顯耐震能力堪憂，恐有安全疑慮，監察院提出調查報告，請台電公司、核安會檢討改進。田秋堇、趙永清、蔡崇義監委於去（113）年啟動調查發現，日本福島核災事故後，NRC（美國核能管制委員會）要求全美核電廠須依循SSHAC Level 3（「美國地震危害分析資深專家委員會」所訂定第3層級）程序，重新評估廠址的地震危害。104年4月，台電公司因應我國原行政院原子能委員會要求，依偱SSHAC Level 3程序，委託國震中心辦理「核能設施地震危害重新評估案」，針對當時除役之核一廠，以及仍運轉之核二廠、核三廠，耗資近新臺幣5億元，歷時超過4年，評估結果︰各核電廠反應器廠房基礎輸入地震反應譜（FIRS）分別為核一廠0.698g、核二廠1.272g、核三廠1.384g，遠高於3座核電廠安全停機地震值(SSE)0.3g、0.4g、0.4g。此外，迄今年10月，三位委員於監院提出調查報告時，核一廠、核二廠用過核子燃料仍在反應爐內未能退出，而各核電廠「用過燃料池」內用過核子燃料需待乾式貯存設施啟用、預計10年後才可完全移出，擔任諮詢委員之學者專家表示，此期間對於安全系統的要求實不亞於運轉狀態。在地震風險無法預測的情況下，三個核電廠經SSHAC Level 3評估結果，於安全停機地震值大幅提高(約2~3倍)、各廠運轉超過40年之際，台電公司除針對攸關緊急停機設備組件之先期耐震補強作業外，尚乏對於各核電廠結構體耐震及系統老化影響等之評估，顯有安全疑慮，核有未當。監委表示，臺灣位處板塊交界，又在環太平洋地震帶上，斷層密布、地震頻繁，據SSHAC Level 3程序產出之地震源特徵(SSC)模型，山腳斷層由陸域延伸至海域，全長約134公里(超過車籠埔斷層)，距離核一廠約7公里、距離核二廠約4.3公里；恆春斷層包括外海斷層，全長約140公里，距離核三廠僅700公尺。此外，據歷史記載，山腳斷層、恆春斷層臨近之基隆、恆春皆曾有海嘯紀錄。監委指出，海溝型地震極易引起海嘯，據查，琉球海溝距離核一廠約65公里、距離核二廠約55公里；馬尼拉海溝距離核三廠約13公里。諮詢委員表示，馬尼拉海溝被美國地質調查局警告是全世界發生錯動機率很高的一條斷層，另據日本「地震研究推進本部」預估，與琉球海溝連接的南海海槽，未來30年內，約有80%機率會發生規模8至9的大地震。因此，大海嘯對核電廠的威脅實不可輕忽，允宜妥為因應。此外，監委提到，台電公司雖持續執行核二廠、核三廠機率式地震安全度評估(SPRA)併同行審查送核安會審查，惟伴隨地震而來的地質災害(例如山崩及土石流危害、砂土液化或黏性土軟化、海嘯溯上高度等)亦有可能造成核災，緣是，除SSHAC Level 3程序已評估之各核電廠半徑320公里內可能的地震源外，亦宜妥為評估各核電廠地震相關地質災害，俾周延檢視其整體耐震安全性。調查報告指出，《核子反應器設施管制法》雖於114年5月23日修正公布第6條，將核電廠運轉期限延長至60年。惟目前各核電廠運轉執照均已屆期，皆進入除役期間，已無延役可能性，倘若有重啟之需要，自應根據SSHAC Level 3程序所完成之評估報告，進行核電廠整廠結構體耐震、系統及設備組件老化評估，並對外進行風險溝通，以免引發爭議，並依法向主管機關核能安全委員會申請，經該會確認核子反應器設施無安全顧慮並審核同意換發執照後，始得繼續運轉。
UPS貨機墜毀釀至少11死！事故細節曝光 波音公司回應了
美國肯塔基州（Kentucky）於美東時間4日晚間發生重大航空災難，1家聯合包裹服務公司（United Parcel Service, Inc.，UPS）貨機在路易維爾穆罕默德阿里國際機場（Louisville Muhammad Ali International Airport）起飛時墜毀並爆炸，造成至少11人死亡、多人受傷。州長貝希爾（Andy Beshear）證實死傷人數可能進一步上升，並透露罹難者中恐包括至少1名孩童。綜合美媒報導，事故發生於當地時間下午5時15分。根據美國國家運輸安全委員會（National Transportation and Safety Board，NTSB）初步通報，飛機在起飛過程中左側引擎起火並脫離機翼，引發大規模爆炸與濃煙。目擊者形容，現場火勢猛烈、濃煙衝天，從數公里外即可見。除了至少11人罹難外，還有10多名傷者被送往當地醫院，傷勢包括燒燙傷、彈片傷與吸入濃煙造成的呼吸困難。官員指出，倖存者的傷勢「極為嚴重」。搜救人員仍在殘骸中搜尋失聯者，目前仍有多人下落不明。貝希爾表示，3名機組人員被認為罹難於事故之中。NTSB的調查人員已尋獲駕駛艙語音紀錄器與飛行資料紀錄器，也就是俗稱的「黑盒子」（Black box）。NTSB發言人英曼（Todd Inman）在5日更新簡報中指出，監視器錄影顯示飛機左引擎在加速滑跑期間脫離機翼，但相關畫面尚未公開。他補充，飛機在起飛後確實短暫離地，越過跑道盡頭的圍欄後，撞上機場周邊多家商業建築。貝希爾已於5日宣布肯塔基州進入緊急狀態，以便透過州緊急應變中心與國民警衛隊（National Guard）加速調度資源。路易維爾市長格林柏格（Craig Greenberg）則表示，機場跑道已於隔日清晨重新開放，航班陸續恢復。截至目前，至少有16個家庭報告仍有親人失聯。貝希爾指出，事故中有1家汽車維修公司被撞擊，該廠內的2名工人仍未尋獲，當時也不清楚現場是否有顧客在場。聯合包裹公司發表聲明稱，機上共有3名機組人員，並表示「目前尚未確認任何傷亡」。不過地方官員透露，墜機引發的爆炸使飛機完全焚毀，現場碎片散落範圍非常廣，搜救工作極為困難。肯塔基州聯邦眾議員麥加維（Morgan McGarvey）指出，已有28名NTSB調查人員抵達現場，將「徹底分析每一個細節」。他還透露，巨大的火勢主要源於飛機當時搭載的燃油量：高達38,000加侖（約144,000公升）。這架貨機原計畫飛往夏威夷（Hawaii），航程約6,920公里。麥加維形容，事故發生時，「路易維爾的天空看起來像是在下油雨。」官方尚未公布機上貨物的具體內容，但初步確認並未載運具高污染風險的物質。爆炸波及至少2間鄰近企業，其中包括1家石油回收公司。由於擔心2次爆炸與空氣污染，當局曾在機場周圍8公里內發布「就地避難」命令，後來縮小至1.6公里的範圍。當晚所有出港航班也全面取消。路易維爾消防局長歐尼爾（Brian O’Neal）表示，墜毀現場燃油外洩量龐大，使救災「極度危險」，消防隊員奮戰至深夜才逐步控制火勢。在記者會上，貝希爾警告民眾不要接近現場，「任何看過照片或影片的人都能明白這場災難有多猛烈。現場仍有具可燃性、甚至具爆炸性的危險物質存在。」路易維爾都會警察局長漢弗瑞（Paul Humphrey）則指出，事故現場將「在接下來數天內持續被列為活動調查區」，強調目前仍難以判斷何時能完全確保安全，讓調查人員正式進入。據悉，涉事飛機為1997年與波音公司（Boeing）合併的麥道公司（McDonnell Douglas），所生產的MD-11F 3引擎貨機，服役年資達34年。該機原於泰國國際航空（Thai Airways）服役為客機，2006年轉由UPS接收作為貨運機使用。對此，波音在聲明中表示，已準備全力支援UPS與NTSB的調查工作，並強調「我們最關心的是所有受影響者的安全與福祉。」2023年，聯邦快遞（FedEx）與UPS皆曾宣布將於未來10年逐步淘汰MD-11系列機型，以推進機隊現代化計畫。路易維爾是UPS全球空運樞紐「世界港」（Worldport）的所在地，該設施是UPS全球最大包裹處理中心。UPS表示，對這場災難「深感悲痛」，並於事發當晚暫停世界港的包裹分揀作業。公司聲明指出：「UPS致力於確保員工、客戶與社區的安全，這一承諾在航空運輸的心臟地帶路易維爾，尤為重要。」
美UPS貨機起飛後墜毀！三名機組員生死未明 超大火球伴黑煙竄天際
美國聯邦航空管理局（FAA）表示，一架隸屬於UPS航空的麥道MD-11貨機，於當地時間4日傍晚5時許在肯塔基州路易維爾國際機場（Louisville Muhammad Ali International Airport）附近墜毀。該班機編號為UPS 2976，原定飛往夏威夷的檀香山國際機場。FAA指出，墜機事件發生在飛機起飛後不久，目前正與美國國家運輸安全委員會（NTSB）聯合調查事故原因。NTSB將主導整體調查工作。UPS在聲明中證實，機上共有三名機組人員，並表示目前尚未確認是否有人員受傷或死亡。UPS強調，已全力配合當局調查，並向受影響人員及其家屬提供支持。根據路易斯維爾都會警察局（LMPD）發布的消息，多個緊急應變單位已趕赴現場。警方透露，事故地點位於費恩谷路（Fern Valley Road）與格雷德巷（Grade Lane）附近，並證實已有傷者出現，但未公布具體人數。當局已對機場方圓約五英里範圍發布「就地避難」（shelter-in-place）命令，並封閉格雷德巷部分路段以進行救援與調查。《CNN》附屬電視台WAVE的現場畫面顯示，機場停機坪附近升起一股巨大的黑煙，情況一度十分嚴重。路易維爾國際機場是UPS全球航空樞紐所在地，該公司在當地擁有超過500萬平方英尺的貨運設施，員工約1萬2000人，每日處理超過200萬件包裹。而墜毀的MD-11F貨機於1991年製造，屬三引擎寬體噴射貨機，最初由麥道公司設計，後由波音接手生產。該機型最大起飛重量可達63.3萬磅，能攜帶超過3.8萬加侖燃油，為多家國際貨運航空公司主要使用機種之一。目前事故現場仍在封鎖中，調查人員將重點釐清飛機在起飛階段失事的原因，包括機械故障、人為因素與天候條件等可能性。
核三重啟露曙光！台電估最快2029年中可再發電
台灣能源轉型關鍵戰場之一的核三廠，重啟再運轉的討論終於出現實質進展。台電於10月29日向立法院報告指出，核三廠現況評估報告已於10月13日提交經濟部審查，若獲核可，台電將依規定進行「自我安全檢查」與「再運轉計畫」編撰。依照規劃，整個過程預估耗時約3年半，若進展順利，最快可於2029年中重新啟動。據《中時新聞網》報導，台電總經理王耀庭在立法院經濟委員會中表示，核三現況評估已完成，接下來將依核准結果展開自主安檢與再運轉準備。副總經理許永輝則補充，安檢內容包括設備老化、輻射影響、耐震安全、機組現況與安全分析等項目，時間約需1年半至2年。此階段同時也將提出核三重啟所需經費，並尋求社會共識，若社會接受，方能進一步向核能安全委員會（核安會）送件申請再運轉。台電內部說明，當自我安檢結束、並獲社會共識後，台電才會正式向核安會提送重啟申請。在審查階段，台電將同步進行設備與爐管更新，這部分約需2年。整體而言，從自我安檢到設備更新，預估整體流程需時約3.5年，但過程中仍存在許多不可掌握的變數，例如政策變動或社會輿論態度。核安會主委陳明真29日於「核能治理透明化公聽會」上表示，目前尚未收到台電提交的「再運轉計畫」，但若文件送達，核安會將立即啟動審查程序，並依循「核安無虞、核廢有解、社會共識」3大原則審慎處理，確保安全與程序透明。目前核三廠狀態相較其他核電廠仍屬最佳。由於核三剛停機，相關人力與設備維持完整，安檢條件最為成熟，也因此被視為台灣核能重啟的最有利起點。針對核三是否應該延役或重啟，前台電核安總稽查王琅琛指出，台灣核電廠多採美國標準設計，若能依照美方延役經驗與核安法規操作，相信核安會能依法監督台電，確保安全無虞。他回顧指出，早年核一、核二、核三的延役申請幾乎已進入核准階段，但因2011年福島核災而延宕至今；如今社會氛圍已逐漸轉變，只要政府不反對，台灣有能力確保核安，甚至核二廠也具備再運轉的可行性。前第二核能發電廠廠長林文昌則感嘆，台灣核能發展近40年，如今陷入近乎停擺的局面「實在非常感傷」。他強調，若完全排除核能，2050年淨零碳排目標恐成空談，核能必須與再生能源並行，才能達成國家減碳承諾。他也提醒，台電目前進行自我檢視時，不宜採取「邊拆邊檢」方式，否則未來重啟將面臨更高的經濟與時間成本。前原能會放射性物料管理局長黃慶村則指出，全球正迎來「第3次核能復興」浪潮，這是1條「不可回頭的路」。他以美國為例，總統川普上任後積極推動核電建設與新技術，顯示政府對能源轉型的高度重視。他建議台灣應取消核能除役計畫及相關預算，改以延續核能人才與技術為目標，讓傳統與新興核能技術互補發展，而非相互取代。
伊朗高官女兒婚宴穿「爆乳裝」不戴頭巾 外界怒批雙標
伊朗一名高官沙姆哈尼（Ali Shamkhani）女兒的婚宴近日在社群上激怒該國民眾，因為女兒穿爆乳裝，引發外界憤怒。批評者認為，真正的侮辱在於當局的雙重標準。綜合外媒報導，前安全首長沙姆哈尼（Ali Shamkhani）是伊朗國防委員會成員，也是最高領袖哈梅內伊（Ali Khamenei）的高級顧問，近日他女兒去年的婚禮影片中在社群流出，女兒穿低胸、無肩帶的婚紗，頭上的面紗幾乎是透明的，沒有覆蓋頭部，沙姆哈尼有出現影片中，且部分賓客未戴面紗。在影片洩漏後，親政府的媒體迅速站在沙姆哈尼一方，《賈萬報》（Javan newspaper）宣稱，關注個人倫理或行為不當是被禁止的，該事件既沒有涉及酒精，也沒有道德腐化。據悉，2022年，沙姆哈尼在伊朗國家安全委員會擔任領導職位時，伊朗爆發了全國範圍的起義，數以萬計的女性走上街頭，焚燒頭巾，抗議該國的強制頭巾規定，沙姆哈尼一直倡導對女性和女孩強制執行嚴格的伊斯蘭規定，並對抗議者進行暴力鎮壓。伊朗流亡活動家阿利內賈德（Masih Alinejad）在X批，伊朗最高執行者之一的女兒，竟然穿著無肩帶婚紗舉行豪華婚禮。與此同時，伊朗的女性因為露出頭髮被毆打。她強調，這段影片讓數百萬伊朗人感到憤怒，因為哈梅內伊政權用子彈、警棍和監獄強迫每個人遵守「伊斯蘭價值」，但他們自己卻是例外。伊朗記者莫薩拉（Amir Hossein Mosalla）表示，這段影片顯示，政權官員自己根本不相信他們支持的法律，只想讓人民的生活變得痛苦。對此，沙姆哈尼則引用自1973年電影《蒼蠅》（Papillon）中的名句回應，「嘿，你們這些混蛋，我還活著。」而他之前在以色列空襲他位於德黑蘭的住所後也用希伯來文說過一樣的話，暗指以色列可能與女兒婚禮影片的洩漏有關。
日本東京田園都市線列車相撞 澀谷至鷺沼全線中斷「政府下令徹查」
日本東急田園都市線發生嚴重事故，導致澀谷至鷺沼之間全線停駛，復駛時間未定。5日深夜，神奈川縣川崎市高津區梶之谷站內，一列由中央林間開往澀谷的各站停車列車在進站時，與停靠於留置線的回送列車相撞，回送列車最後一節車廂因突出至轉轍器附近而造成出軌。事故當下，車廂內有149名乘客，所幸無人受傷，雙方列車司機與車掌也均安然無恙。根據《NHK》報導，事故現場隨即由國家運輸安全委員會派遣調查官進駐。調查顯示，回送列車由實習司機駕駛，進入留置線時因自動防護裝置作用，在規定位置之前停下，導致列車位置異常。當各站停車列車司機進站時，發現回送列車位置比平常更靠近主線，雖立即拉下緊急煞車仍無法避免相撞。各站停車列車從先頭車廂到第4節車廂右側皆受損，而回送列車最後一輛部分脫軌。事故導致田園都市線澀谷至鷺沼之間雙向列車全面停駛，現場調查結束前列車無法移動，重開時間難以預料。受波及的還包括東急大井町線，二子玉川至溝之口區間至始發起全面停駛，東急電鐵緊急安排巴士及其他鐵路路線替代輸運。由於停駛發生在週一早晨通勤時段，澀谷站周邊情況十分混亂。上午9點50分，JR澀谷站外巴士乘車處已大排長龍，隊伍甚至延伸至斑馬線外。來自橫濱市的20多歲女大學生表示，因事故上課遲到已通知學校，「希望能在放學前恢復運行」。住在練馬區、在三軒茶屋附近上班的30多歲男性則說，「完全不知道電車停駛，公司已經有人遲到」。另有一名世田谷區80多歲女性抱怨，平時搭巴士很快，這次排隊時間讓她感到難以置信。事故影響所及，沿線多所大學被迫停課。駒澤大學宣布6日所有學部的面對面課程停課，日本大學三軒茶屋校區的危機管理學部與運動科學部也宣布全日停課。橫濱美術大學則通知上午停課，下午依原定計畫上課。對此，日本政府高度關注。官房長官在上午記者會中表示，國土交通省已指示東急電鐵徹查事故原因並檢討防止再發措施，運輸安全委員會亦已展開調查。他強調，「確保運輸安全是鐵路業者最重要的使命，政府將根據調查結果對東急電鐵進行必要指導，以維持安全與穩定的運輸」。
美以空襲毀2.2萬台離心機！伊朗深山狂挖「十字鎬山」 900磅高濃縮鈾神秘消失
2025年6月，美國與以色列對伊朗主要核設施展開猛烈空襲後，德黑蘭迅速加快一處深埋札格羅斯山脈的神祕基地建設。這處名為「十字鎬山」（Pickaxe Mountain，又稱Kuh-e Kolang Gaz La）的設施，位於納坦茲（Natanz）南方，原本規劃作為離心機新工廠，用以取代先前遭破壞的地面廠房。根據《華盛頓郵報》報導，檢視衛星影像並邀請專家分析後發現，當地近期工程規模龐大，隧道入口加固、安全圍牆接近完工，大量土石堆置，顯示地下建設不僅持續，甚至可能擴張。這個基地至今未曾對國際核查員開放，其用途引發外界揣測。分析人士指出，該處可能深達260至330英尺，比福爾多（Fordow）設施更難摧毀，外界懷疑德黑蘭可能在此打造新的濃縮鈾廠，或將近武器級的鈾庫存轉移儲藏。衛星畫面顯示，自卸卡車、拖車與重型機具持續進出。戰略與國際研究中心研究員羅傑斯（Joseph Rodgers）指出，這些跡象顯示當局正刻意擴建。根據《華盛頓郵報》的調查，6月22日空襲中，納坦茲、福爾多與伊斯法罕（Isfahan）均遭重創。美國出動B-2「幽靈」戰略轟炸機投下巨型鑽地炸彈，並搭配戰斧巡弋飛彈打擊，導致近2萬2000台離心機報廢。科學與國際安全研究所於9月8日發表報告指出，這是15年來伊朗首次失去生產武器級鈾的明確能力。不過，美國情報機構在7月的評估則認為，納坦茲與伊斯法罕是否完全摧毀仍存疑。值得注意的是，伊朗在空襲前已累積近900磅、濃縮至60%的鈾，只差一步即可達到90%武器級標準。這批庫存下落不明。國際原子能總署（IAEA）署長格羅西（Rafael Mariano Grossi）受訪時表示，該機構相信材料已被埋入地下。相對地，中情局（CIA）局長拉特克利夫（John Ratcliffe）則在國會簡報中指出，這些鈾可能被困在伊斯法罕與福爾多的廢墟中，但仍無法完全確定。詹姆斯馬丁防擴散研究中心核專家路易斯（Jeffrey Lewis）分析，伊朗在遭受重擊後，或許決定將更多活動轉入深山基地，以降低再次被轟炸的風險。另一名專家布爾克哈德（Sarah Burkhard）則從隧道口被填覆的跡象判斷，這是典型的抗空襲加固手法。而伊朗最高國家安全委員會祕書拉里賈尼（Ali Larijani）於22日受訪時警告，若聯合國制裁恢復，伊朗將終止與國際原子能總署的合作。對於「十字鎬山」基地，他僅模稜兩可地回應「我們沒有放棄任何地點，但未來或繼續運作，或被關閉。」並批評美以空襲讓談判淪為鬧劇，強調伊朗掌握的技術「不可能被奪走」。白宮回應時引述官員表示，美方正嚴密監控伊朗動態，並重申總統川普（Donald Trump）的立場「不會讓伊朗獲得核武。」根據《美聯社》報導，伊朗除了強化「十字鎬山」，也在重建遭以色列打擊的飛彈工廠，顯示德黑蘭即便在公開設施遭重創後，仍試圖暗中維持能力。
亞馬遜緊急下架50萬件危險商品！行動電源、嬰兒用品全中標
美國電商巨頭亞馬遜（Amazon）平台近期下架約50萬件危險商品，製造商事後也宣布緊急召回，涉及的範圍涵蓋電子產品、嬰兒用品等。對此，美國消費品安全委員會（Consumer Product Safety Commission，CPSC）警告，這些進口商品存在嚴重危害，特別對有幼兒的家庭構成極大威脅。據《Rolling Out》報導，這波召回行動凸顯大型線上市場在產品安全監管上的持續挑戰。以下為亞馬遜本批緊急召回的危險商品：IcyBreeze Cooling便攜式噴霧風扇IcyBreeze Cooling公司的「Buddy便攜式噴霧風扇」已全面下架，原因是2023年11月至2024年8月間銷售的超過22,600台風扇，存在嚴重火災風險。這些風扇內部的鋰電池存在缺陷，容易過熱，使原本用於降溫的產品反而成為火災源頭。安全官員記錄了7起過熱事件，其中包括2起因電池過熱引發的火災。諷刺的是，設計用來帶來涼爽的風扇，竟在全美各地的家庭中成為火災隱患。LXDHSTRA嬰兒用品大陸製造商LXDHSTRA今年5月至8月期間，在亞馬遜銷售的嬰兒躺椅（Baby Loungers）和嬰兒床護欄（Crib Bumpers）也被立即召回。這些嬰兒用品存在多項致命設計缺陷，被監管機構判定為直接危害嬰兒安全。其中嬰兒躺椅的側面防護性能過低、腳部開口過大，容易造成嬰兒被夾傷。嬰兒床護欄則違反聯邦《嬰兒安全睡眠法》（Safe Sleep for Babies Act）標準，可能引發致命窒息事件。幸運的是，目前尚未有相關死傷案例。安克行動電源此次安全檢查中，大陸湖南長沙的電子公司「安克創新科技」（Anker Innovations）的行動電源成為製造商中最大的召回案件，超過480,000台產品自亞馬遜下架。涉及型號包括A1647、A1652、A1257、A1618及A1689，銷售時間涵蓋去年1月至7月。這些行動電源的鋰電池存在嚴重缺陷，容易過熱甚至爆炸，已造成33起火災及爆炸事件，導致四人因信任這些設備而遭受燒傷。此事件凸顯出危險產品在亞馬遜龐大市場中迅速擴散的風險。YooxArmor兒童安全帽YooxArmor生產的1,800頂多功能兒童安全帽因未通過基本安全測試，也被立即下架。這些彩色安全帽原本宣稱可為年幼騎自行車或運動的孩子提供保護，但實際上在事故中無法提供足夠防護。聯邦測試發現，這些安全帽缺乏適當的衝擊吸收、穩定結構、標示及必需的安全認證。戴上這些帽子的孩子在意外中面臨頭部受傷的風險明顯增加。GKKBSJ嬰兒床搖鈴GKKBSJ公司在亞馬遜銷售約3,000個「Youbeien嬰兒床搖鈴」，安全官員發現其遙控器中裝有易取出的小型鈕扣電池。這些電池對幼兒構成極大危險，若誤吞可能導致嚴重內部化學灼傷甚至死亡。搖鈴設計允許孩子輕易打開電池盒，直接接觸這些潛在的致命元件。報導補充，這波大規模召回事件發生在數起安全事故之後，包括在3月爆出的含有有害細菌的Woolite Delicates洗衣精。專家呼籲，家長和消費者在選購產品時必須保持高度警覺，尤其是進口商品，在上架後可能仍未通過嚴格的美國安全標準。
葛萊美獎得主「飛機失事身亡」享年57歲 老婆與繼女一同罹難
美國知名詞曲作者、葛萊美獎得主布雷特詹姆斯（Brett James）於18日在北卡羅來納州富蘭克林發生的飛機墜毀事故中不幸身亡，享年57歲。他的妻子梅洛迪卡羅爾（Melody Carole）與繼女梅麗爾威爾遜（Meryl Maxwell Wilson）也在此次事故中喪生。據《美聯社》的報導，詹姆斯搭乘的西銳SR22T小型飛機，從田納西州納什維爾的機場起飛後，因不明原因墜落在富蘭克林一片樹林中。飛機的註冊登記姓名為布雷特科尼利厄斯（Brett Cornelius），即詹姆斯的本名。目前尚不清楚他是否擔任當次航班的飛行員，而美國國家運輸安全委員會（NTSB）也對此展開調查。布雷特詹姆斯以為凱莉安德伍（Carrie Underwood）創作的《Jesus, Take the Wheel》聞名，該作品於2006年榮獲葛萊美最佳鄉村歌曲獎。他在音樂生涯中共創作超過500首歌曲，全球專輯銷量累計逾1.1億張，合作歌手包括Faith Hill、Luke Bryan、Keith Urban、Kelly Clarkson、Meghan Trainor及Nick Jonas等，他於2020年入選納許維爾詞曲作者名人堂。該名人堂於臉書發文悼念，稱他是「善良、奉獻且令人愉快的人」，並強調他留下的作品將繼續陪伴並感動世人。凱莉安德伍德則在IG上寫道：「布雷特的離世，是無法用言語形容的痛苦，他的音樂和精神將永遠與我們同在。」鄉村歌手傑森奧爾迪恩（Jason Aldean）也在社交平台X表示震驚與悲痛，稱讚詹姆斯對其人生與音樂事業的深遠影響，並向其家人致以哀悼。布雷特詹姆斯原籍奧克拉荷馬市，曾放棄醫學院學業，毅然投身納什維爾追逐音樂夢想。他的突然離世令美國音樂界深感哀痛。
原能會前主委謝曉星涉霸凌、性騷！ 稱女下屬「最美麗的風景」罰60萬
行政院前原子能委員會（核能安全委員會前身）主任委員謝曉星遭控性騷擾女下屬，於2023年1月11日被時任行政院長蘇貞昌下令免職。監察院也認為謝曉星違反就業服務法、性別平等工作法以及CEDAW公約遭到彈劾並移送至懲戒法院審理，而結果也於今（9月17日）出爐謝曉星遭判60萬元罰款。謝曉星2022年遭爆涉嫌性騷擾，案發以後他也向行政院自請調查，待調查結果出爐以後，認定謝曉星涉及的性騷擾案件確定違反性別平等工作法的性別歧視、敵意性工作環境之性別騷擾。其中，謝曉星多次打量女性部屬，並出言「好像少女」、「最美麗的風景」令對方感到不適。全案於2022年1月11日公告調查報告，並移送至監察院，而謝曉星也請辭主委一職，隨後更是提出申復、訴願、但均失敗。而謝曉星也提起行政訴訟請求撤銷懲處。全案在監察院調查以後，認定謝曉星有違失，依法提起彈劾並移送懲戒法院審理，而合議庭審理後，認為謝曉星確實有職場霸凌、性別歧視及對女性部屬為騷擾等違失行為，有違公務員服務法第6條之規定，且其身為政務官，位尊勢重，卻未能謹慎言行，顯然嚴重損害政府形象，有懲戒必要。此外，謝曉星多次細故霸凌及騷擾部屬之情節程度非輕，而事後猶否認違失，及審酌公務員懲戒法第10條規定之一切情狀，判決謝曉星罰款60萬元。
西捷航班濃煙中硬著陸「164人緊急滑梯撤離」 加國運安會宣布啟動調查
一架自多倫多起飛的西捷航空班機，於7日下午在加勒比海國家聖馬丁「硬著陸」，機上164人後續透過緊急滑梯撤離。目前加拿大運輸安全委員會（Transportation Safety Board of Canada, TSB）已宣布展開調查。根據《CBC》報導，該航班為WS2276，於7日下午降落茱莉安娜公主國際機場（Princess Juliana International Airport）時出現異常，機上164人透過充氣滑梯緊急撤離，3人「出於審慎」送醫檢查，未傳出傷亡或起火。但機場跑道因為這起事件馬上封閉，航班大幅延誤與取消。聖馬丁總理梅塞利納博士對全員平安表達感謝，並強調安全至上。事件發生後，TSB派遣調查員赴當地蒐證，釐清落地過程與後續處置。西捷航空表示，事件發生後立即啟動應變程序，地勤單位為預防性需求施灑泡沫，所有人員全數撤離。機場補充，右側機翼因觸及跑道受損；更早流出的影像顯示，班機落地後一度冒出濃煙。駐聖馬丁的SHOWME Caribbean平台共同創辦人史蒂芬斯（Jacco Steffens）透過YouTube直播捕捉到最後進場畫面。他回憶，當時原以為只是爆胎，直到見到滑行時濃煙竄出，才意識到情況涉及引擎或機體受損。這起事故導致大批旅客滯留。原訂返程的亞伯達省乘客艾伯特（Courtney Albert）描述自己「在機場等了9小時毫無說明」，僅獲得15美元餐券，許多乘客已自費用餐。她嘗試致電客服卻因長時間等待被迫斷線，最終改向達美航空（Delta Air Lines）求助，才得以順利改搭隔日航班。機場公告顯示，多個進出航班延誤或取消，當局正協調移除受損客機並加速跑道重啟。TSB則表示，調查團隊將收集飛航資料、機組通聯紀錄、當地氣象與跑道狀況等資訊，以釐清事故原因。機場方面重申並未發生火災，現場消防與民航人員在第一時間完成警戒。
美小型飛機墜毀商業園區！機上2人不幸罹難 目擊者見「巨大爆炸」嚇壞
美國科羅拉多州1架小型飛機於當地時間5日清晨，在丹佛南部的商業園區墜毀後起火，造成機上2人不幸罹難。根據美國聯邦航空總署（FAA）表示，該架Beechcraft BE35型飛機於當地時間清晨6時25分自中央機場（Centennial Airport）起飛後不久，即在鄰近地區墜落，事故原因仍有待進一步釐清。當地媒體《KDVR》報導，事故發生地點接近1處設有大型發電設備的商業設施，墜機後即引發猛烈火勢。南大都會消防局（South Metro Fire Rescue）第一時間接獲報案，稱發生「疑似爆炸事件」，迅速派遣人員前往現場。消防局公共資訊官威利（Brian Willie）在記者會中透露，「我們抵達現場後，發現單引擎飛機已全面起火，火勢一度威脅鄰近的建築與發電機群。所幸我們及時控制火勢，成功撲滅火災。」據了解，起火現場的建築與發電設施最終未受到損害，相關單位仍在現場進行後續清理與調查。美國科羅拉多州1架小型飛機於當地時間5日清晨，在丹佛南部的商業園區墜毀後起火。（圖／翻攝自臉書，South Metro Fire Rescue）目擊者布朗（Desmond Brown）回憶，自己當時正在附近上班，突然聽見一聲巨響，「我們一開始以為是發電機爆炸，後來有同事跑來說，是飛機墜毀了。」事故中罹難的２人身分尚未公開。FAA與美國國家運輸安全委員會（NTSB）目前已展開聯合調查。根據道格拉斯郡警長辦公室（Douglas County Sheriff’s Office）說法，墜機當時天候為小雨，機場運作未受到影響。本起事件發生距離上一次該機場的飛行事故僅數週之隔。8月22日，１架單引擎雙翼機於中央機場附近的田野中墜毀，當時飛行員奇蹟生還，僅有小規模燃油外洩，無人傷亡。
空中相撞瞬間！ 美國小型飛機降落時擦撞釀1死3傷
美國科羅拉多州摩根堡市（Fort Morgan）機場1日發生小型飛機相撞事故，一架塞斯納172型（Cessna 172）小型飛機在進場準備降落時，與另一架 Extra Flugzeugbau EA300 型小飛機於空中發生碰撞。兩架飛機當時各搭載兩人，其中塞斯納隨後墜地起火。這起事故造成1人死亡、3人受傷。塞斯納小飛機墜落後起火燃燒，消防人員第一時間到場撲救。根據《abc News》引述美國聯邦航空總署（FAA）與摩根郡警方消息，事故發生於當地時間上午10時44分左右。事故發生後，摩根郡警長辦公室、摩根堡市警局、科羅拉多州巡警隊、消防部門及救護單位迅速趕赴現場進行救援。現場目擊者表示，撞擊後火光竄起，濃煙直衝天際，附近居民甚至在消防車抵達前，拿起滅火器試圖壓制火勢。針對這起事故，摩根郡警長辦公室在聲明中表示：「我們向罹難者的家屬與親友致上最深切的哀悼，並感謝所有投入救援的單位與現場協助的居民。」摩根堡市立機場屬於小型地區機場，平時主要供私人飛行與訓練使用。摩根郡警長辦公室指出，塞斯納機上兩名乘客雖受傷，但情況相對輕微，當場接受救治；EA300機上的一名乘客則被送往當地醫院，另有一人當場傷重不治，由郡法醫辦公室宣告死亡。塞斯納172是全球最常見的單引擎教練機之一，廣泛用於飛行學校與休閒飛行；而 EA300 則是專為高機動性與特技飛行設計的機型。FAA 與 NTSB 已介入調查，將檢視飛行記錄與通訊資料，釐清事故原因。（圖／翻攝自X，@nyposts）另據了解，摩根堡市立機場屬於小型地區機場，平日主要供一般飛行訓練、私人飛行及小型商務航班使用。專家表示，兩種飛機飛行性能差異大，若未妥善協調航道，可能增加事故發生的機率。FAA與美國國家運輸安全委員會（NTSB）已展開調查，將檢視飛機殘骸、雷達記錄與無線電通訊，以釐清兩機為何會在同一高度與航道交會。由於調查尚在進行，死者與傷者的身分暫時未予公布。
南韓「假恐攻」通報暴增！警消今年無效出動近3000場 擬修法「嚴懲報假案者」
南韓媒體指出，近日疑似有人特定針對百貨公司、音樂廳、小學等場所刻意散布「有人安裝炸彈」的虛假恐攻威脅，導致警方與消防部門緊急出動的次數急遽增加。根據統計，這類「假報案」的出警次數在過去2年中增加了1000多起。截至今年7月為止，更是高達近3000起，相當於每天13.8次通報，平均每100分鐘就發生一次，令警消人員疲於奔命。為此，首爾地方警察廳一位高層官員表示，「我們將積極考慮對假通報者進行刑事處罰，並提出民事賠償要求。」據《東亞日報》報導，據南韓國會行政安全委員會委員、民主黨議員楊富南26日向警察廳提交的數據，南韓警消因假通報而出警的次數，從2022年的4235起，增加到2024年的5432起，增長了28.3%。而今年截至7月底為止，已接獲2933起假通報，平均每天13.8起，相當於平均每100分鐘發生一起。報導指出，這類的假恐攻通報不僅對疏散造成極大的不便，還會因為特警隊、消防隊與救護車的同時出動，帶來巨額成本。此外，由於人力進行調動，也可能導致真正需要幫助的市民救援因此遭到延誤。然而在過去3年中，只有1起關於假敲詐勒贖的通報者因此被判決需要進行賠償。為此，首爾地方警察廳一位高層官員表示，「我們將積極考慮對假通報者進行刑事處罰，並提出民事賠償要求。」報導指出，本月5日，有人在社群媒體上宣稱在首爾中區的「新世界百貨」明洞總店設置炸彈，當時出動37輛消防車，139名消防員、100名警察緊急被調派到現場嚴陣以待並進行搜索，又從現場緊急疏散近4千人。然而，這起事件事後被證明僅是一名國一學生開玩笑發布的假消息。本月10日，韓團「THE BOYZ」在首爾舉行演唱會，會前驚傳收到炸彈威脅，警消緊急出動搜索，又緊急疏散了2000名觀眾。同月15日，一名高中生在YouTube直播中留言稱：「慶尚北道安東站舊站台廣場上有人安放爆炸物。」同樣出動警方排爆課趕赴現場展開搜查。然而，以上2起事件事後全被證實只是虛驚一場的假消息。報導指出，今年3月南韓開始實施「公眾恐嚇罪」，針對進行虛假通報的犯人，最高可處5年以下有期徒刑，或2千萬韓元（約43萬元台幣）以下罰金。然而，南韓法院7月首度依該法作出的判決，僅判處犯人6百萬韓元罰金（約13萬元台幣），引發了「缺乏嚇阻力」的批評。警方也指出，往後可能依據「是否為假通報」的可能性決定是否出警。如本月25日，首爾警方就並未在接獲通報後對一所小學進行搜查，並聲稱該爆裂物通報「明顯是假的」。建國大學警察科學系教授李雄赫也向媒體表示：「我們必須明確告知進行虛假報案的犯罪者，他們將為自己的行為承擔後果。」他強調：「有必要修改法律，以確保刑事和民事責任得到明確執行。」
ESR行動電源爆炸隱憂！美國急召回3.3萬台 已傳9起事故「釀新台幣60萬損失」
行動電源再度爆出安全隱憂！美國知名配件品牌 ESR 近日宣布，旗下「HaloLock」無線行動電源可能過熱起火，美國消費品安全委員會（CPSC）指出，相關產品已造成 9起爆炸意外，累積財損約 20,000美元（約新台幣60萬元）。雖然目前未傳出人員傷亡，但官方已經緊急下令召回，總計3.3萬顆受影響。《The Verge》報導，根據 美國消費品安全委員會（CPSC） 公告，這個配件品牌日前宣布召回共計3.3萬顆「HaloLock」無線行動電源，主因其內建鋰離子電池可能「過熱並起火」，對消費者造成火災與燒燙傷風險。召回產品提供6000mAh與10000mAh兩種容量。公告顯示，召回範圍包含 2G520、2G505B、2G512B 等型號，顏色涵蓋 深藍、淺藍、灰色、白色與黑色。外觀特徵為背面印有「ESR」字樣，側邊標註型號，並配置 五顆圓形LED電量指示燈。這批產品由 中國製造，透過 Amazon、Home Depot 以及 ESR官網 銷售，代理商則是香港的 Waymeet Limited。 ESR呼籲用戶立即停用該批行動電源，即便目前看似正常也不應再繼續使用。消費者若要辦理退款，需在產品上以 永久性記號筆 寫下「Recalled」字樣，拍照連同購買憑證寄送至客服信箱 support@esrtech.com，即可申請退費。至於廢棄後的處理方式，則必須依 有害廢棄物 規範進行，不得隨意丟棄，以免引發二次火災。 近年來，行動電源爆炸事件層出不窮。就在半年內，Anker、羅馬仕、亞果元素 等品牌也因鋰電池安全隱憂而進行召回，規模從數萬顆到上百萬顆不等，專家提醒，行動電源 正常壽命約2至4年，若出現 鼓脹、異常發燙或充電效率驟降 等狀況，代表電池可能已經劣化，應立即停用並交由合法回收管道處理，切勿繼續使用，以免釀成火災或人身危害。召回範圍涵蓋多色款式，提醒消費者立即停用並辦理退款。（圖／翻攝自X，@verge）
55歲台女闖平交道拍照遭撞死！目擊者還原當下：她誤判方向
日本佐賀縣有田町13日中午發生一起死亡事故，一名55歲台灣籍女性在參觀「陶山神社」時，闖入平交道遭列車撞擊，送醫搶救約1個半小時後不治，死因為心臟破裂。事故發生時列車為2節編組，車上約40名乘客與乘務員均無受傷。佐賀縣警方表示，死者與兩名友人以觀光為目的來日，該平交道鄰近陶山神社，因列車會從鳥居旁通過而成為國內外知名拍攝景點。調查顯示，女子當時疑似在平交道內使用手機拍照，未注意警報聲與列車接近，從後方遭撞擊。事發當時警報器運作正常並已發出聲響。據《讀賣新聞》報導，事故地點雖裝設警報器，但未設遮斷欄杆。陶山神社宮司宮田胤臣接受《KBC》訪問時表示，女子看似正準備拍照，但她的視線一直望向反方向，推測可能誤判火車行進方向。JR九州指出，事故造成上下行共14班列車停駛，影響約1000名乘客，JR佐世保線部分路段停駛約兩個半小時。日本運輸安全委員會已將此案列為「平交道障礙事故」，並於14日下午派員展開現場調查，以釐清事故原因與細節。事實上，日本部分神社的社境範圍會跨越鐵路平交道，陶山神社即是其中之一。該平交道設於通往本殿的階梯途中，不僅是當地著名景點，也是許多旅客的熱門拍攝地點。