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機車外送擬設計運價公式 交通部預告修法、最快明年2月上路
外送運價再闖關！繼去年修法不了了之，交通部昨日再次預告修正「汽車運輸業客貨運運價準則」與「汽車運輸業管理規則」，明定機車外送適用的運價公式，法規預告期為60天，最快明年2月完成。交通部表示，通過後即可啟動五方協商，討論各地區實際運價；外界擔憂外送費將明顯上漲，官員表示尚無確切數字。目前國內約有15萬人從事外送業，交通部去年10月首次預告外送運價修法，因爭議大延遲至今，過去1年不斷與相關團體溝通。交通部說明，過去貨運業的運價是以「延噸公里」方式計算，適用於貨車運送，但不符合機車外送實際情況，因此這次修正，特別針對機車外送訂出獨立的計算架構。機車外送的「每單公里基本運價」，為「每車公里合理成本ｘ（1＋合理經營報酬率）／平均每車公里接單數」，必要時得於運費外收取等待費、樓層費、夜間加成費、春節加成費等。交通部公共運輸及監理司司長胡迪琦指出，這次公告僅針對「公式」本身，說明計算結構與參數，並非直接訂出價格，過去有「每單60元」等說法為外送員自行推算，目前尚未進入具體定價階段。胡迪琦說，公式確立後，將由公路局啟動五方協商，邀集中央政府、地方政府、平台業者、外送員工會及消費者團體共同討論，視不同生活圈訂定各地運價。目前政策原則為「有上限、無下限」，政府僅設定最高可收費標準，業者仍可依市場機制提供折扣或免運優惠。胡迪琦強調，運價公式僅供勞動部討論薪資時參考，並不等於外送員的實際收入，後者仍涉及平台對商家的上架費與抽成等多重成本結構。交通部表示，上次公告後各界意見分歧，因此這次重新預告，程序更為嚴謹，確保外送運價制定過程公開透明，並讓各方充分參與，建立兼顧消費者權益與外送員勞動保障的合理制度。
台鐵票價調漲運量未減 年盈餘估7.38億
台鐵面對近30年營運成本高漲近38％，6月喜迎票價解封調漲，台北至新左營自強號自824元漲至975元、台北至花蓮從440元漲至583元，也應中央要求推出花東會員優惠。預期未來客貨運年收可增逾54億元，盈餘估達7.38億元，拚明年現金流轉正。專家及民團認為，運量未減代表漲幅仍在乘客接受範圍，營收增加後，服務品質應同步提升。台鐵於6月23日調漲票價，平均調幅約為26.8％，新版票價上路滿月，台鐵觀察營運變化，票價調整後，日均載客數約63萬人次，與去年同期日均載客數約62.5萬人次，約增0.9％，調整後營收平均每日約增1369萬元，增幅約27.3％，整體營收與票價調整平均幅度相近。若以地區分布觀察，西部幹線運量較去年同期增加1.3％，東部幹線運量雖受颱風天災影響，仍較去年同期增加0.3％。成功大學交通管理科學系教授鄭永祥認為，運量微幅上升可能代表TPASS月票效果顯現，可進一步分析中長程旅客增減，至於營收增加後，應持續在服務品質、準點率、安全性、列車及場站舒適度等面向等值上升，才能回饋乘客。台灣鐵道暨國土規劃學會祕書長黃柏森表示，多數民眾理性看待票價調漲，首月運量可見調幅仍在乘客接受範圍，但安全及服務品質，是台鐵乃至上級主管機關要持續改善並要求的重點，未來也盼有更彈性措施刺激民眾搭乘台鐵，如更細緻區分不同車種費率等。台鐵產業工會祕書長朱智宇說，後續應思考公司體質改善速度，能否再因應下個30年不調漲，預期的7億淨收入難支應政策虧損，且日後高鐵延伸宜蘭勢必衝擊台鐵，也憂心電價再調漲，政府對台鐵支持應更大力，以增加經營彈性。
Uber Eats調降外送員報酬惹議 勞動部要求即刻喊停
Uber Eats近日宣布要調整外送員報酬，計算後平均每單減少19元，勞動部表示，為了維持一定收入，外送員勢必要多接單以彌補收入短少，恐增加用路人及外送員危險，「調整不恰當也沒必要」，已發文Uber Eats，要求應立即停止實施外送員報酬調整方案。Uber Eats稱是誤解，將持續與主管機關溝通。Uber Eats此次調整外送員報酬，因每單減少收入，有立委召開記者會要求勞動部及交通部應介入。勞動部勞動關係司長王厚偉表示，除要求Uber Eats停止調整外，亦而配合政府訂定外送運價及報酬政策，朝按里程計費方向，保障消費者及外送員有關權益。Uber Eats強調，此次調整目的絕非調降，而是將部分趟次獎勵轉為基本費用，以回應長久以來外送合作夥伴的期待，也將使外送報酬更即時反映地點、時間、距離與訂單複雜度等實際情況，讓外送體驗更有效率。至於勞動部「每單平均減少19元」的說法，並非事實，恐為誤解，將持續與主管機關密切溝通。全國外送產業工會理事長陳昱安提到，工會想爭取的是外送員與平台間報酬爭取透明計算方式，此為勞動部主管業務，希望能有可供外送員驗算的公開公式，若僅以中央指引、行政命令等仍無法約束平台，以法條方式呈現才是對整體外送產業的全面性處理方式。王厚偉表示，將與相關部會研擬涵蓋較廣的行政指引，包括食品安全、交通安全、外送員報酬等，待交通部明定運價透明化相關辦法後，勞動部將把運價連結至外送員報酬計算。交通部說明，與消費者負擔相關的外送基本運價辦法則由交通部訂定，其中「汽車運輸業管理規則」、「汽車運輸業客貨運運價準則」修正草案相較去年預告版本有些「重要變化」，預計最快8月初會再次預告修法草案，屆時各界可再提供意見。
譴責UberEats片面降薪 林月琴籲交通部及勞動部助協商
立法委員林月琴與全國產業總工會、台灣總工會、中華民國全國職業總工會今（18）日聯合地方外送工會與運輸工會共同舉行記者會，控訴Uber Eats將在 7月底前再次片面調降外送員報酬，嚴正譴責平台業者漠視勞動尊嚴，呼籲社會各界正視此一勞動危機。林月琴說，外送平台在台灣發展已十多年，政府應立即制訂對這類新型態就業的法治政策保障。面對Uber Eats預計於今年7月底前再次片面調降外送員報酬，全台各地工會集結聲援，工會指出，外送平台在台灣快速成長，背後仰賴數萬名外送員的辛勞與付出，卻長期面對不透明的停權制度、缺乏保障的報酬模式及無明確契約的合作關係等問題。「外送平台進入台灣經營，已超過十年，卻長期缺乏法令規管，制度空窗使平台經營者易於規避責任。因此，針對這類新型態就業的法治政策保障，真的不能再等了！」林月琴認為，目前交通部與勞動部等權責主管機關，除了立即提出包含「汽車運輸業管理規則」、「汽車運輸業客貨運運價準則」等消極限制型的管理手段外，更應該盡速完成定型化契約範本。另外，林月琴認為，企業使用演算法作為定價策略，看似對消費者與服務商雙方互惠又具效率，但外送員今天面臨到的困境，更可能是整個下一代勞動市場的預警訊號。她指出，並非反對平台企業調整經營策略或計酬方式，但不能以毫無規則、暗中操作、片面砍價的手段來處理，15萬名外送員的生活，不應成為平台內部數據試驗的代價。呼籲交通部及勞動部，作為權責機關，應積極協助平台與工會展開實質協商，並盡速完成定型化契約範本的法制程序。中華民國汽車運輸業駕駛員全國總工會理事長鄭力嘉表示，工會對Uber Eats的行徑感到極度不滿與憤怒。平台在今年五月才宣布縮減訂閱制會員的福利，引發使用者不滿，如今又進一步要砍外送員的報酬，這根本是「兩面削、自己賺」的極端做法。Uber母公司上個月才砸下鉅資收購台灣的計程車車隊，擴張勢力，顯示他們並非沒有資源，而是選擇將成本風險全都轉嫁給最沒有談判能力的基層勞工。新北市機車貨物運送職業工會理事長黃義傑指出，二戰時期，德國牧師馬丁曾說「當壓迫相關人員的時候我沉默，而當逮捕我的時候已經沒人可以為我們發聲」，Uber Eats其實已經默默的在壓迫各位了，消費者付了月費卻還要額外付手續費，而所謂的加速送達，錢也不是給外送員的，都被Uber Eats拿走了，如今還要降低外送員的報酬，那外送品質自然不可能會好。出席者共同呼籲，請Ubereats立即停止片面調整計酬方案，在勞資政三方未達共識前，平台不得擅自更動薪酬制度。報酬是對勞動付出的基本回應，Uber Eats 應立即中止降薪計畫，展現對勞工的基本尊重。另外，請交通部與勞動部督促Ubereats應針對三項勞動權核心議題，盡速與工會開啟協商。Uber Eats 對此表示，該公司重視與每位外送合作夥伴的長期合作。日前，該公司已主動通知外送合作夥伴，即將有行程費用的調整，此次調整目的絕非調降，而是將部分趟次獎勵轉為基本費用，以回應長久以來外送合作夥伴的期待；此外，此一更新也將使外送報酬更即時反映地點、時間、距離與訂單複雜度等實際情況，使外送體驗更有效率。Uber Eats表示，了解各界對於行程費用的變化相當關心，也有不同解讀，該公司完全理解與尊重。Uber Eats表示，一直積極與主管機關保持溝通，也會持續傾聽每位外送合作夥伴的聲音，不斷優化平台運作與合作體驗，同時維持外送合作夥伴所重視的工作彈性與自由。
運價急漲引當沖多空交戰？ 華航放空暴增逾9倍遭列注意股
台股6日終場加權指數收在21660.66點，跌幅0.0064%，其中華航（2610）遭列入注意股，主因6月5日最近6個營業日借券賣出成交量占最近6個營業日總成交量比率14.00%，且借券賣出成交量較最近60個營業日日平均借券賣出成交量放大為9.04倍。今（9）日早盤為22.40元、漲幅1.13％。近期也被列為注意股的航運類股，陽明（2609）為72.4元、跌幅1.50％，萬海（2615）則為100.5元、跌幅0.99％。華航近3日股價跌1.12%，近5日股價持平，近5日成交均量1.83萬張，券資比0.71%。近5日三大法人賣超6963張，外資賣超2520張，投信賣超3071張，自營商賣超1371張。華航董事長高星潢上任至今滿三個月，他預估，今年全球客貨運成長放緩，關稅加上美國移民政策因素，整體看客運票價「回不去」，將緊盯客流、貨流走向，也透露已派團隊進駐波音緊盯交機進度，展望下半年，較不擔心貨運，中國銷往歐洲線貨量增加，已啟動兩波運力調整，但航空業仍面臨成本挑戰，今年再戰營運新高策略，以加密航班、優化班表配置為主。航運業據上海航運交易所數據（SCFI），美西線從2272美元，飆升5606美元，漲幅達146%；美東線也大漲至7164美元，但上漲來勢洶洶，但自6月3日起現貨價出現鬆動，近期遭列為注意股的還有陽明，5日因最近6個營業日借券賣出成交量占總成交量比率12.44%，近3日股價跌6.07%，近5日跌8.61%；萬海則因23日最近6個營業日當日沖銷成交量占總成交量比率65.81%，遭列為注意股。另外根據證交所、櫃買中心最新公告顯示，陽明和華航同步被列為黑名單，皆因近6天累積放空成交比重超過1成警示線。根據公布數據顯示，截至5日，華航、陽明近6日累積借券賣出成交量占總成交量比率分別達14.00％及12.50％，且單日放空成交量較60日放空成交均量分別放大為5.52倍及9.04倍。
客運公車多路線6月起停駛！ 公路局曝3主因
疫情過後客運載客量大減，加上路線與其他交通工具重疊，客運業者長期虧損，今年6月起又出現停駛潮，包括統聯客運「1615台北-彰化」路線在昨（6）日起停止服務、和欣客運「7502嘉義-高雄」路線自27日起停止營運等等。據統計數據顯示，近1年來已有36條路線提出停駛申請。統聯客運「1615台北-彰化」路線，因應營運許可證屆期，自6月6日起停止營運；統聯客運市區公車706B路線「桃園火車站-桃園國際機場（經機場旅館）」，因經營期限到期申請不續營，原定在6月25日起停駛，目前主管機關協調續開中。和欣客運公告，「7502嘉義-高雄」路線，自6月27日零時起停止營運；國光客運、首都客運1880聯營路線「宜蘭-基隆」於6月2日起，宜蘭端動線縮駛至「礁溪轉運站」，行駛區間改為「礁溪-基隆」；光華巴士553路公車（南港車站-金龍寺）自7月1日起試辦停駛。對此，就有不少網友感嘆，「客運業都逐漸在縮減了。除了客源少以外，也越來越請不到司機了」、「成本太高+雙鐵崛起」、「這條（和欣7502嘉義-高雄）打不過台鐵」、「嘉義轉運站越來越冷清」、「未來國道客運只會合併路線了」。根據《ETtoday新聞雲》報導，和欣客運說到，「7502嘉義-高雄」路線長期旅客搭載率低，疫後運量始終未回升，目前客運業因高鐵加開班次影響，加上駕駛短缺、營運成本高，才會調整營運狀況不好且搭載率低的路線。統聯客運則表示，「1615台北-彰化」在今年2月26日營運許可就已到期了，因搭載率低，去年底就提出不續營，且還有1652路線（台北-彰化-鹿港-芳苑）可替代；關於706B市區公車路線，主管機關正在協調續營中。統聯客運也提到，疫後客運業載客率沒有大幅回升，加上高鐵和台鐵搶客、駕駛人力不足，若營運價值降低就會盤點申請停駛；另外，「1613台北-屏東」路線也已申請停駛，正在等待主管機關核定。針對客運停駛一事，公路局說明，近一年來已有36條路線提出停駛申請，其中19條路線經評估後，均為可整併替代或轉型為幸福巴士，於是同意停駛；今年下半年則有2條路線申請停駛，包括員林客運6724、東台灣客運8132，也預計轉型為幸福巴士，目前正待公路局審核。公路局透露，業者申請停駛的主要原因，包含與其他運具重疊、載客量偏低等等，造成長期虧損，公路局已針對相關路線逐條審慎評估需求，並研擬優化方案，如確認載客較無效率，或有其它替代轉乘方案，便會同意停駛。據統計，公路客運駕駛缺員數716人，各地方政府轄管市區客運和公車駕駛缺員則達1565人。公路局表示，補助客運業者徵才將延長至明年2月28日，並會提高生活補貼，整體補助最高達21萬3638元。公路局說，會持續輔導業者調整優化路線、聯合排班、檢討離峰無效率班次，同時推動TPASS相關優惠措施，促進客運業者開源節流，降低駕駛需求、改善營運環境。交通部在112年5月17日及113年5月1日同意調高公路客運與國道客運運價，並要求提升駕駛薪資，平均駕駛月薪增加約5000元，望能反映國道客運業營運成本，促進產業穩定發展。另外，依「公路法」及「汽車運輸業客貨運運價準則」規定每2年可檢討1次運價，後續客運公會如有調漲需求則可依程序提報。為解決大客車長年的駕駛荒，公路局已向勞動部申請開放畢業僑外留台從事「中階技術工作」之客運駕駛人員工作類別，目前正在進行法制作業，並持續與各界溝通，現今僑外生具國內普通小客車駕照2年以上者約有1千餘人。
華航配息0.79元 高星潢：精準布點＋新台幣升值「獲利很補！」
華航（2610）今（28）日召開股東會，董事長高星潢表示，國際政經局勢、市場變化多，將「精準布點、穩健布局」，靈活整合客貨機資源，全面搶攻航空市場成長契機，對於新台幣升值，華航表示，有利刺激暑期旺季訂位，加上油價跌，「獲利空間很補」。今日股價來到22.25元、跌幅0.89％。高星潢表示，會持續調整，市場在哪、就往哪走，最渴望的是生財工具「飛機」早點交付，為此派一個團隊進駐波音，原因波音787是今年底交付，但交機時程延後，所以派機組員到場顯示華航急切需要，在新機到位前，華航也持續爭取租機，A350、A321及波音787等都有在觀；航機汰舊換新後，會先加密原有航網，照顧好後再有新航點，同時不能虧待衣食父母、客人，該提供的餐點、備品不能苛刻，要讓客人覺得CP值值得，讓公司營運繼續往前走。總經理陳漢銘也說，目前新世代窄體客機A321neo已交付17架，投入東北亞、東南亞及兩岸航線擴充運能，全機隊 28 架預計 2027 年交付完畢；而10架 777F 貨機已全數到位，未來更將陸續引進 24 架 787 新廣體客機，擔任中長程及區域航線主力機型，華航同時也完成簽署新型廣體客機與貨機採購訂單，包括 10 架 A350-1000 客機、10 架 777-9 客機和 4 架 777-8F 貨機，預計自 2029 年起陸續交付。貨機方面，高星潢指出，華航在北美、歐洲都有貨運航點，且貨機不受酬載影響，能一趟停靠多個航點，例如從洛杉磯或安大略用卡車運送，節省航空成本；另電商需求也仍存在，從中國出來的電商貨佔比約達4成，但整體來說電商貨佔比大約是2成左右。儘管面臨航機供應鏈短缺挑戰，華航仍積極透過延租和增租飛機穩定運能，整合客貨運資源，推升去年營收和獲利創新高，EPS達2.38 元，會中通過 2024年度營業報告書及財務報表，每股配發現金股利 0.79 元。進入 2025 年後，華航首季稅後純益年增 36.54％。展望今年，華航持續看好客運市場動能，夏季班表已陸續增加台北 (桃園) 往返東京、高松、鹿兒島、石垣島、釜山等航班。
下月23日起 台鐵票價、行李包裹運費雙漲
台鐵6月23日起，不僅調漲客運票價，運送包裹也喊漲！台鐵表示，行包運費平均調幅為36％，其中，重量10公斤以下的普通包裹運送300公里以內，運費從70元漲至100元，漲幅約43％，為調幅最高的項目。另外，台鐵同步修改旅客運送契約，如果發生列車故障或者不可歸責於乘客情況，致列車延誤逾10分鐘或開車時間未定，乘客不搭車，1年內可退票且不收手續費。台鐵1961年推出行李包裹列車，供民眾託運蔬果或貨物，昔因可託運機車，民眾使用度高，全盛時期每年運送逾600萬件，民間公路貨運興起後逐漸式微，行包專車2019年走入歷史，停辦機車託運。台鐵改變模式，現以653、554、501、602、708及727等車次莒光號附掛行李車廂運送，全台約54處車站可辦託運，年運量約20萬件。台鐵公告，包裹運費率6月23日調漲，以運送里程1至300公里、重量10公斤以下試算，普通包裹收費將從70元調漲至100元、「包裹跟人走」的旅客包裹自35元漲至50元、貴重品及動物類包裹從140元漲至200元。若是較重的普通包裹，21至30公斤運送1至300公里，則從200元漲至280元。二輪腳踏車若運送30公里內，運費自55元漲至60元，二輪電動腳踏車則從60元漲至75元。台鐵表示，包裹運送為客運的加值服務，無涉客貨運費率，這次運費平均調幅約36％，並以10元為遞進單位調整，以普通包裹10公斤以下、300公里以內為例，70元調至100元，調幅43％為調漲最多的項目，價格仍較市場低。台鐵統計，2020至2024年包裹運送件數19.2萬至20.8萬件，種類前3名為一般包裹、動物及車輛類。台鐵近日修改旅客運送契約，若發生列車故障或不可歸責於乘客情況，致列車延誤逾10分鐘或開車時間未定，乘客不願在起程站等待並決定不搭車，1年內可退票且不收手續費；乘客若尋獲遺失車票，1年內持重購車票或補票單據可退款，手續費自票價20％降至10％，不得低於20元，新規6月23日上路。
台灣順豐攜監理所強化駕駛安全管理 行動實現企業責任
台灣順豐重視行車安全及交通觀念，連續五年與臺北市區監理所合辦業務交流講座，8日臺北市區監理所所長戴邦芳與相關科室主管出席，對於台灣順豐定期主動提供交通違規改善計畫、事故率降減成效表示肯定，期盼透過持續宣導正確交通安全觀念，朝2050年道路交通事故零死亡的願景邁進。台灣順豐總經理潘逸俊指出，職業駕駛人肩負重要貨物安全、準時送達的重要責任，而安全永遠是第一順位；透過每年定期教育培訓已有逐步展現實質成效，且公司定期提供監理所交通違規改善計畫，展現對於改善行車安全的決心。未來將持續精進人車相關管理作為來降低行車事故，以零事故為首要目標。此外，台灣順豐不僅積極響應行車安全宣導，在企業社會責任方面展現高度承諾，今年將連續邁入第五年贊助偏鄉幸福巴士計畫，補足交通最後一哩路，展現企業回饋社會的精神。 為加強同仁交通安全意識，台灣順豐與臺北市區監理所攜手舉辦交通安全宣導活動，除邀請公司全台營業點負責車輛管理主管出席之外，更特別針對違規及肇事率較高的營業點同仁參與講座，強化駕駛安全意識，以達到穩定地降低事故發生率。本次講座邀請臺北市政府警察局交通警察大隊主任林洸賢 擔任講師，透過長期車輛違規事故鑑定經驗，分享預防交通違規、真實客貨運業的車輛事故案例解析發生原因，提供具體應變與預防措施，幫助駕駛在實際工作中能夠更靈活應對突發狀況，減少類似事故發生。台灣順豐透過每月路口停讓教育訓練宣導、落實指差確認執行，以科技輔助駕駛，加裝GPS定位系統偵測駕駛行為是否出現異常、行車視野輔助協助監測車輛死角及周遭路況，進一步降低行車事故風險。 臺北市區監理所所長戴邦芳8日率領相關科室長官出席業務交流講座，現場就職業駕駛人與監理單位代表直接交流，針對日常營運過程遇到法規適用問題、行車安全及就事故防制共同研商對策。戴邦芳表示，現行最重要的目標為路口禮讓行人等重要政策落實與成效，臺北市區監理所轄管汽車貨運三業達720家，營業車輛達29,935輛，在交通繁忙的台北市事故發生風險相對較高，針對現行貨運三業EIS管理機制，透過分析風險因子，強化對駕駛行為管理。同時肯定台灣順豐在交通安全宣導上，作為主動方與監理所保持良好互動，展現公私協力，共同守護道路安全的積極作為。 此外，台灣順豐不僅在交通安全做足符合監理規定及管理要求，在企業社會責任方面也持續投入，今年度連續五年贊助偏鄉幸福巴士計畫，每年定期捐贈新台幣20萬元，補貼連江縣「幸福巴士」的基礎營運費用。自2023年3月正式營運以來，幸福巴士已服務超過30,000人次，為偏鄉居民提供更便捷的交通選擇，提升生活便利性與幸福感。未來台灣順豐將持續深化與監理單位的合作，優化駕駛安全教育，並透過多元化的企業社會責任計畫，積極回饋社會，致力於打造更安全、更高效的物流運輸環境。
桃機載客量持續成長已恢復疫前9成2 貨運量蟬聯全球第10
桃園機場客貨運量持續成長，2024年客運量4492萬人次，恢復至疫情前2019年的9成2，在ACI國際機場協會全球統計，排名國際旅客運量第13名，另貨運量227.1萬噸也超越疫前，讓桃機蟬聯全球機場貨運量第10名。桃機預估，今年客運量將重返疫前高峰4869萬人次，國際趨勢上也預估今年全球客運量將達99億人次，較去年同期成長4.8％。桃機公司表示，受惠於AI、電子產品、高端製造業及跨境電商等產品帶動需求，去年航空總貨運量達227.1萬噸，除較2023年211.3萬噸成長7.48％外，更較2019年218.2萬噸成長4.06％，今年保守預估成長放緩，且需持續關注通貨膨脹、地緣政治及全球貿易緊張等相關因素。客運量持續成長，桃園機場今年客運量至3月底達1174萬人次，較去年同期成長5％。出境高峰落在春節疏運期間，1月24日至2月3日，總運量161.5萬人次，日均14.7萬人次，相較去年增約1.7萬人次，其中1月25日出境高峰達15.8萬人次，恢復至疫情前2019年最高峰日的98％，也成為疫後單日運量新高。桃機公司提到，因應國際旅遊熱絡，低成本航空運量也持續攀升，桃機低成本航空營運家數從2019年23家成長至2024年27家，主要航點為東京、大阪、仁川、香港和新加坡，客運量也於2024年度創下歷史新高，旅客數達1017萬人次，佔總客運量22.6％，較2023年成長32.7％，更較於2019年成長了2.6％，顯示航空票價為影響旅客出遊的重要因素之一。國際航空蓬勃發展，航空公司看好未來客運量成長潛力，持續增班增點，也反應在航班架次大幅成長上，桃園機場2024年24.8萬架次，較2023年20.2萬架次成長22.9％。桃機公司提到，今年預計有包括4月聯合航空開通桃園（TPE）－關島（GUM）航線，星宇航空、長榮航空新增神戶航點，星宇航空安大略航線將於6月啟航，阿提哈德航空規畫9月新增桃園-阿布達比航點，長榮航空則預計10月直飛達拉斯，為桃機運量成長添動能。桃機下半年第三航廈北登機廊廳即將完工，將提供8個空側停機位，不但為空側調度增添彈性，更讓各國旅客看到全新風貌的桃園國際機場。
華航新董總揭曉工會表態！支持基層出身高星潢 反對「他」當總經理
華航（2610）今天（10日）召開董事會，通過由現任華航總經理高星潢出任董事長，台灣虎航董事長陳漢銘擔任總經理。高星潢畢業於成功大學交通管理學系，民國 75 年進入中華航空，在華航服務近 40 年，從基層一線單位做起擔任空服員，77 年成為華航第一期自訓機師，完訓後經歷副機師、正機師、檢定機師、教師機師等職，92 年加入管理團隊，歷任助理總機師、總機師、航務處副處長、處長及資深副總經理，飛行機種包括 A300-B4、A300-600R、A340、A330、747-400 等；110 年 3 月接任總經理，推動整體營運優化，提升競爭力，資歷完備且充分展現對航空經營的專業，113 年帶領華航攀上 65 年來營運高峰。陳漢銘為英國伯明罕城市大學企業管理碩士及英國普利茅斯大學建築系榮譽學士，105年起擔任華航董事，熟稔集團運作及航空公司治理；109年出任華航關係企業台灣虎航董事長，擦亮台灣航空業的新世代品牌，帶領台灣虎航在112 年及113年繳出亮麗成績，同時成功從創新板轉為一般板上市，為國內唯一低成本航空公司寫下新頁。華航表示，致力企業永續經營及勞資關係和諧，新的管理團隊將為華航開創嶄新氣象，持續擘劃機隊規模，穩健布局客貨運航網，邁向更高的里程碑，領先亞太，展翼全球。對此，華航工會表示，推舉的二位勞工董事，今天在會議中對於由基層出身的高星潢擔任董事長表示支持；至於總經理的人選，工會則表達反對意見。華航工會指出，工會向來主張，華航的領導階層應具備完整的華航基層歷練，且願意站在員工的立場思考。這不只是經營管理的基本之道，更是維護勞動權益、確保華航永續發展的關鍵。這幾年，基層出身的謝世謙董事長與高星潢總經理，聯手打造了新華航，反轉世界局勢的逆境，凝聚前所未有的勞資共識，創下有史以來最佳的營運績效。然而，現任虎航董事長陳漢銘，從未當過一天華航員工，甚至也非虎航基層出身。陳漢銘先生是否清楚的理解基層員工的困境，以及面對挑戰時能否明確做出以華航利益為最優先考量的決策？對此，工會抱持著憂心的態度。過往空降酬庸的華航管理階層，大多無視基層員工心聲，以致造成了2016年及2019年的二場罷工，相信社會大眾對於當年華航員工起而抗爭的過程，仍是歷歷在目。我們要的不是「酬庸高層」，而是能夠理解航空業基層從業人員辛勞、願意改善勞動環境、有能力帶領華航持續成長的領導者。但如今府院的人事安排，要工會如何期待從沒擔任過華航員工的外部人士可以真心為華航這塊招牌無私的付出？過去，錯誤人事決定，已經讓華航付出太多慘痛代價，我們不同意華航再度淪為政治運作的犧牲品！華航的未來由華航人決定，工會認為企業未來的發展應重視內部員工的意見。工會一定積極捍衛基層員工的權益，並強力監督外來人事安排。若外部人士來到華航後，有任何侵害華航員工利益、或是損害華航長久以來建立的基礎，工會必定為了全體員工權益及華航的永續發展，重回抗爭路線。
華航重訊董座逝世 懷念他帶領挺過疫情創65年獲利新高
華航（2610）16日下午二點許重訊，證實董事長謝世謙逝世消息，對於董事長的離去，公司表示對於華航乃至整個航空產業而言都是一個巨大的損失；他的貢獻和成就也將永遠銘刻在華航的歷史中。全體員工對此深表哀悼，並向他的家人表示最深切的慰問。華航將繼續秉承謝董事長的遺志，為公司永續發展持續努力。其原擔任華航事業發展基金會法人董事一職將另行公告。中華航空董事長謝世謙於今（16）日上午辭世。華航表示，董事長在華航服務46年，任內帶領團隊及員工挺過疫情衝擊，疫後營運逆勢高飛，2024年營收迎來公司成立65年來最佳表現。謝世謙1979年進入華航，自基層財務員做起，歷任會計處、客運處、台北分公司營業經理、高雄分公司總經理、台灣地區處長兼台北分公司總經理及行銷副總經理等職，曾派駐印尼分公司、澳洲分公司總經理及先啟資訊與華儲公司等關係企業。謝董事長於2016 年擔任華航總經理兼任華信航空董事長，2019年就任華航董事長，資歷完備具豐富管理經驗，執行力為各界肯定。董事長投入航空產業數十餘年，熟稔國際航空市場，累積相當的航運專業知識及經歷，對於市場預估及掌握票價供需，更有一套精準的看法與策略；擔任華航董事長期間積極優化產品，鞏固競爭優勢，策定更精緻的航網規畫，屢創客貨運營業佳績。謝世謙視員工為公司最重要的資產，任內完成與華航企業工會二次團體協約簽署，勞資齊心，帶領全體員工繳出漂亮的成績單。
華航年終出爐！ 6.6個月＋14.5萬獎金創史上新高
2024年航空業景氣大好，其中華航業績更是創下歷史新高，2024年前3季獲利已經突破百億元。中華航空公司企業工會昨（7）日傳出，今年將發放6.6個月年終，還加發14.5萬元獎金，平均調薪3％，年終獎金再創新高，公司將於13日召開董事會審議通過。華航近日發布內部信件，宣布2024員工年終獎金平均達6.6個月，另加發定額獎金11萬元及激勵獎金3.5萬元，總計14.5萬元。同時，公司將為員工平均調薪3％，空勤人員也將依規定辦理晉支調薪。相關細則預計於1月13日董事會審議通過。華航表示，2024年在客貨運雙線發展下，業績創下歷史新高，公司今年也將以永續發展為方向，推動業績再創高峰。除了華航，長榮航空、星宇航空與台灣虎航也陸續公布年終獎金。長榮航空去年底宣布，今年年終獎金預計達7個月，高過前年6個月年終紀錄。星宇航空日前則公布年終獎金為2個月，並根據員工年資與職級調薪3.5％至5％。台灣虎航董事會已通過發放績效獎金3個月及激勵金額2萬元，去年發出平均年終達10.8個月，有望今年會更好，再創業績新高。
「川普概念股」貨櫃三雄爆量上漲 華航長榮前十月營收創新高
台股8日終場收在23,553.89點，上漲了145.07點，漲幅達0.62％；受到美國新任總統川普當選可能加徵關稅等，航運股等股價上揚，陽明、萬海漲逾2％、長榮也超過1％，且成交有量；航空股的長榮航平盤，華航、星宇與台灣虎航略跌。長榮航空10月合併營收達182.4億元，與去年同期合併營收175.3億元相較，年增率為4.06％，客運營收達112.5億元，貨運營收達49.9億元；累計今年1至10月合併營收達1,826.9億元，較去年同期成長11.51％。客運方面，長程線歐洲及加拿大航班持續暢旺載客率近9成，自11月26日起，桃園-西雅圖航線將由每週7班增為10班，整體北美航線將達每週87班飛航服務；東北亞10月下旬開始進入賞楓旺季，整體訂位需求明顯增長，桃園機場出發的航班，除了愛媛航線10月27日起每週增為3班、青森航線10月29日起提供每週3班的飛航服務、札幌航線11月1日起每日增為2班。此外，為因應龐大的泰國旅遊市場需求，曼谷航線明年1月15日至3月29日將從每週28班增為32班。高雄機場出發的部分，首爾航線10月27日起每週增為7班，預計明年1月1日起每週再增飛4班，屆時將達每週11班。貨運方面，各市場出口需求穩定，台灣AI伺服器、東南亞出口服飾與電子類產品及大陸電商貨量維持成長，另受惠電子新品上市出貨潮帶動下，長榮航空充分運用貨機及客機腹艙運能，積極攬收高價貨源，使得整體貨運表現維持價量齊揚，第四季為航空貨運傳統旺季，預期貨運營收仍可以維持成長趨勢。華航113年前三季合併營業收入1,509.28億元，合併營業淨利133.46億元，合併稅後淨利113.41億元，登上同期最高，歸屬母公司淨利103.74億元，每股盈餘EPS為1.71元，相較去年同期增加0.56元。其中Q3單季營收520.15億元，年增9.09％，合併稅後淨利41.99億元，年增65.25％，也創同期最佳表現，歸屬母公司淨利38.28億元，每股盈餘EPS為0.63元。航空客運市場持續復甦，且受惠於連續假期及暑假旺季帶動，旅運需求維持高檔，華航7月開啟台北-西雅圖直飛航線，平均載客達85成，迴響熱烈；113年前三季載客班次也較去年同期成長，致整體客運收入較去年同期增加12.15％。貨運部分第二季起受惠電商及電子產品供貨持續增加，市場量價齊揚，113年前三季貨運收入較去年同期增加1.02％。華航客貨運表現穩健，獲中華信評調升評等為「twA-」，展望維持穩定。華航持續布局客運航網，目前第四季平均訂位8成，其中以東北亞日本需求最為強勁。為進一步拓展南台灣往返日本旅遊的商機，華航自明年 1 月 1 日起，將深受民眾喜愛的華航「皮卡丘彩繪機CI」派飛高雄出發的日韓航線，規劃飛航每周 7 班，包含CI176/CI177 高雄-大阪及 CI164/CI165 高雄-首爾仁川航線，滿足蓬勃的高雄旅遊需求，也期待吸引海外旅客造訪台灣南部。
外送酷斯拉1／外送運價入法反釀三輸？行家批趟獎制度恐奪命
交通部公告《汽車運輸業管理規則》與《汽車運輸業客貨運運價準則》部分條文修正案期滿，並聲稱未來各地外送員工會可以向縣市政府和主管機關，提報涵蓋樓層費與等待費等運價計費公式，保障15萬外送員從業權益。然而外送員卻直言，恐怕下場是「人不肥，肥了狗」，外送平台從中獲得好處，賣命的外送員只能眼巴巴看業者臉色。Foodpanda對此則表示，「外送員報酬公式是公開在網站，且接單前都會顯示金額讓外送員決定要不要接單」。2016年外送事業開始在台生根，商機隨著COVID-19新冠疫情陡坡式成長，疫後業績不墜，平台業者盆滿缽滿，但第一線外送者卻如走馬燈般更迭頻繁，送餐模式爭議與搶快釀成的交通死傷更是亂象橫陳，近期Uber Eats與Foodpanda兩大外送平台合併案甚囂塵上，寡占外送市場受到國人矚目，專家憂心養成「外送酷斯拉」，消費者、外送者、店家淪落三輸窘境。據了解，未來各地外送工會提報具體運價計算公式送請縣市政府審核，律定每車每公里的合理成本涵蓋燃料、車輛折舊、行車人員薪資、管理與財稅費用等，加上約等於定存利率的合理報酬率後，訂出「外送員基本起跳費」。細看內容，每筆訂單運費以基本運費與運送距離計算，只要在固定距離內都以「起程費」計價；一旦超過固定距離外，則須外加「續程費」。針對15萬名外送者權益保障，外送產業工會理事長陳昱安主張訂定《外送員產業法》專法保障，具體保障外送員酬勞與保險權利。（圖／記者劉耿豪攝）此外，還研擬了外送員等待商家製餐、消費者取餐的「等待費」、外送員送往指定樓層的「樓層費」、晚間11點到上午6點的「夜間加成運費」，以及小年夜前夕到年後二日的「春節運費」。這些收費標準琳瑯滿目，看似對外送員滿滿的保障，然而第一線外送員卻完全不樂觀。42歲外送員玄日（化名）指出，平台消費者利用率與合作店家持續增加，外送員的增幅更是超前，不少人看了外送員動輒月入新台幣10萬元的報導頗為心動，前仆後繼地放下手邊工作，穿上制服投入外送行列，造成「內捲」嚴重，平台業者更是有恃無恐，大砍外送費毫不手軟，所謂專職外送月入10萬元「那是考古題啦！」本業務農的玄日回顧說， 2016年他便以玩票性質投入外送行業，當時從接單處到店家領餐，再從店家送到消費者手中，二段路程都有完整且明確公式，外送員的利潤結構相當透明，每單60元起跳的收入，現在一單40元，反觀物價飛漲、基本工資也逐年調升，外送員的「基薪」卻反向縮水。全國外送員曾集會抗議平台任意砍薪，如今外送平台收費不減，外送員每單平均酬勞卻下降，甚至薪資公式也不透明。（圖／本刊資料照）他說，一般民眾點選1,000元的餐點，外送平台依照和店家協商的合約與廣告費，抽取（外加）1至4成不等的平台服務費用，轉嫁到消費者恐怕就得付出1,400元，然而等餐、爬樓梯的外送員最終能從外加的服務費400元中分得多少呢？40元！就是一成，扣掉油錢與機會成本，獲利相當單薄。玄日批評，在2021年4月，兩大外送平台同步屏蔽「外送計費公式」後，自此外送員跑單收入便陷入「五里霧」中，沒有人知道送一餐能賺多少錢。有一次他和幾名外送員聚餐時測試接單，他拒收的單，結果與他並肩而坐的另個外送員收單費卻不漲反降，還曾有外送員告訴他類似情境下，後頭的外送員接單費用卻上漲，他們還使用平台網站上GOOGLE計費公式推算，結果估算的費用仍比網站「指定費用」來得高，顯然外送費用行情根本沒有邏輯可言，「台灣公司擺明欺負台灣人。」玄日說，外商時期的外送平台制式是公開透明的，現在政府卻擺爛視而不見，任由財團噬血。外送者肥肥（化名）也說，外送平台經常以「雨天」等名目向消費者加收運費，當初她初出茅廬時多次跑了這種「雨天加急單」，實際上拿到的卻是「晴天價」，外送員能奢望未來從包含「樓層費」等名目際受惠嗎？這顯然是痴人說夢，「人不肥，卻反肥了狗」。外送產業工會理事長陳昱安則表示，過去外送員分潤相對優渥，現在「趟次獎金」制度只是幌子。過去每趟基本價60元，現在卻砍成40元，跑滿5趟酌給大約80元趟次獎金，總收入還是變少，且本週「達標」，下周趟次獎金門檻馬上拉高。他呼籲主管機關除了「樓層費」、「等待費」、「春節加成」、「夜間加給」入法外，更應要求業者老老實實揭露計費公式，否則平台業者收入愈來愈肥，主管機關顢頇也成了壟斷結果的幫凶。對此議題提及屏蔽「外送計費公式」的爭議，Foodpanda強調，「外送員報酬公式是公開在網站，且接單前都會顯示金額讓外送員決定要不要接單」。
外送酷斯拉2／勞動部喊反外送平台併購 專家斥報酬公式不揭露根本白搭
二大外送平台Uber Eats與Foodpanda合併案正由公平交易委員會審查中，勞動部長何佩珊卻罕見發言公開反對合併，直言業者與外送工會未能有效溝通協商是主因。專家更直言，二公司尚未合併就藏計價公式、拒絕有效溝通，未來若合併案通過，更不甩外送員權益。據了解，由於兩大平台合併一過，將盤據外送市場超過95%市佔率，加上超高廣告投放與合作店家數，將實質達成「壟斷」效果，勞動部多月來受到一波坡來自各地的外送工會陳情，其中不外乎「停權要透明」、「報酬有保障」、「定型化契約」及「全時段保險」等4項外送勞動權益，至今都未獲有效回應。本刊調查，由於外送平台的運費組成結構及訂價機制不透明，外送員提供運送服務應實際拿到多少運費，目前仍未有共識，遑論勞動保障不足，目前連基本的勞退、勞保都沒有，不小心賺多了還得面臨健保「二代補充保費」大開口，加上外送產業仍屬持續擴張階段的新創產業，外送工會紛紛要求訂定《外送產業專法》，希望包裹式管理外送大小事。國內兩大外送平台併購案備受矚目，政大教授王立達認為勞動部主責勞工權益保障，勞權與公平交易是兩個不同性質的問題，勞動部不該對公平會的審查案指指點點。（圖／翻攝自王立達臉書）文化大學勞動暨人力資源學系教授李健鴻表示，《外送產業專法》立意良善，但是實在窒礙難行，光「主管機關」是哪個部會就吵不完，畢竟要拚產業發展之時，勞動權益往往因此遭犧牲，各產業不會在同法中，並行發展與勞權保障。他說，機車運費爭議歸交通部管轄、外送者保障是勞動部職司、平台發展是經濟部輔導、新創產業更攸關數發部政策，在「公公婆婆」眾多窘況下，「就是卡在那」，無助發展。李健鴻舉例，義大利《就業法》專注於外送者對外送平台的僱傭關係保障，就有明列夜間加成、假日加價等措施，也兼顧外送者最低薪資標準，並入法保障進到外送者口袋的每一分錢，比起現行預告修法，只有保障「平台」能向客戶收哪些錢，會不會給外送員「還不好說」，更遑論刻意被平台屏蔽的「外送者報酬計算公式」。他認為，台灣不妨以「附加條款」方式，在《勞動基準法》項下附加外送者保障條款；在《汽車運輸業客貨運運價準則》項下明定運價公式；在《產業創新條例》項下列出優稅等扶持產業措施。如此一來，會比實施《外送者保障專法》，更具可行性。公平交易權威法學者、政大教授王立達則批評，勞動部喊聲以作秀效果居多，實質影響不大，因為外送工會訴求包含「停權要透明」、「報酬有保障」、「定型化契約」及「全時段保險」等四項，都是外送員工作上個別權益保障事項，本來就該由勞動部管轄。勞動部明知我國法院認為外送員並非勞工，現行勞動法規無法作為保障外送員工作權益之法律依據，卻無視於外送工會主張的長年呼籲，遲遲不啟動立法行動以保障外送員權益，卻甩鍋平行單位函請公平會否決這項結合，推卸本身應推動立法以保護外送員權益之重要職責。外送平台Uber Eats稱全方位地保障了外送者安全，但對於被「屏蔽」的酬勞計算公式，則推稱由AI智慧計算，不便公開釋疑。（圖／報系資料庫）王立達直言，《公平交易法》雖然授權公平會進行結合審查，但目的並非包山包海，主要是聚焦維護各市場有效競爭；至於直接保護外送員上述各項工作權益，並不在《公平交易法》審查因素之列，勞動部發函行為已經違法。外送產業工會理事長陳昱安則認為，勞動部喊聲反併購，主要是在最後審查UBER EATS和FOODPANDA結合案件時，為避免實質壟斷市場後橫行霸道，而在許可決定書中以四點勞動訴求作為附帶條件，但勞動部直接發函拉成併購前提，儘管立意良善，但針對個案「確實怪怪的。」他呼籲勞動部別轉移焦點，內部能先做的立法草案與溝通，更重要的是跨部會合作，要求平台把「外送員計價公式」如實揭露，畢竟每筆訂單都是辛苦勞動，不該淪為摸彩活動，跑單多少錢都老闆（平台）說了算。對於勞動部表態反對，Uber Eats公關回應強調，平台和勞動主管機關和外送員工會針對推動服務承攬外送員的福利和保障的目標一致，平台多次率先採取行動提高安全保障，例如提供「第三人責任保險」、反光背心，並且持續精進外送員App功能，促進彈性的接單方式，以及整體外送體驗，也將持續與各外送產業工會溝通，盼取得共識。至於「報酬公式」何以屏蔽？平台則推稱是人工智慧，涉及內部作業，不便揭露。
外送運價入法反釀三輸？行家批趟獎制度恐奪命
交通部公告《汽車運輸業管理規則》與《汽車運輸業客貨運運價準則》部分條文修正案期滿，並聲稱未來各地外送員工會可以向縣市政府和主管機關，提報涵蓋樓層費與等待費等運價計費公式，保障15萬外送員從業權益。然而外送員卻直言，恐怕下場是「人不肥，肥了狗」，外送平台從中獲得好處，賣命的外送員只能眼巴巴看業者臉色。
9萬薪資逾3成都是加班費！ 客運駕駛累計缺2215名
國內大客車駕駛嚴重缺工，根據統計，公路、市區客運駕駛缺工達2215位，立委質疑客運駕駛月薪6萬到9萬元，卻有超過3分之1都是加班費，要求勞動部針對駕駛薪資結構明確定義化，改善勞動條件惡化及薪資碎片化的問題。交通部及公路局今日赴立法院交通委員會，針對「公路大型客貨運駕駛短缺之因應措施暨現行遊覽車評鑑制度之檢討與精進」進行專題報告。據公路局統計，目前公路客運駕駛缺員772人；市區客運駕駛人缺員1443人，合計缺員達2215位駕駛。遊覽車公會表示缺員約有2500至3000人，總計達5000人以上。另外，貨運三業公會表示駕駛也有缺員情形。立委李昆澤在質詢時表示，運量減少、營收大減及駕駛缺工等問題，恐嚴重衝擊公共運輸。市區客運2023年運量與2019年相比，減少64萬人次、公路客運則減少13萬人次，客運營收也減少11億元，公路客運更是減少49億元。李昆澤也表示因疫情影響，近年來自行開車和騎車人數上升，在運量、營收及駕駛缺工3大問題影響下，導致司機減少，新進人力不足，加班量提升。對此，交通部長陳世凱回應，客運駕駛缺員有三大問題，第一是過去疫情大量旅客流失，造成客運業經營出現問題，要補齊不容易；第二則是就業多元化導致人才流失後都往貨運業或外送員跑；第三個問題為民眾對駕駛服務要求高，有些司機反應工作壓力大，讓他們不太願意留下。陳世凱也表示，在提升運量的部分，將提出優惠像是TPASS等方式，提高民眾搭乘公共運輸的意願。為補足人力，公路局對於駕駛年齡也放寬到68歲以下，預計可增加1300位駕駛，另外公路局也向勞動部爭取希望引進外籍人力，公路局徵才補助方案也預估可提供3000人力補充。勞動部常務次長陳明仁則說，駕駛薪資結構複雜，增加駕駛取決於薪資跟勞動條件，會努力跟交通部研議改善。
交通部突襲式開會討論「外送費」 消基會批：刻意讓消費者代表無法出席
隨著Uber Eats、Foodpanda等新興外送行業的興起，交通部預告將訂定外送合理運價準則，計畫包含收取「等待費、樓層費等」。消息一出，引發不少消費者擔心運費將大幅的調漲。對此，消基會在17日表示不滿，批評交通部在前一天的17時才通知，將於今早召開草案說明會，這樣倉促的行為令人感到失望。交通部在日前預告汽車運輸業的客貨運運價準則第8-1條和第8-2條，預告訂定外送合理運價準則，將收取「等待費、樓層費等」作為運費的一部份，預計最快於11月，外送平台的運送規則將正式實施。外界擔憂未來外送平台的運費將上漲。對此，消基會發表聲明表示，草案會將定期邀請包括消費者團體、外送員團體以及業者等各方代表進行逐一討論與修正，以確保能有效保障消費者的權益。然而，消基會對交通部在預告期尚未屆滿的情況下，於16日17時10分通知將於今早10時召開外送平台會議表示不滿，認為這種倉促的安排十分遺憾，並質疑其刻意避開消費者代表的參與。消基會指出，制定一個周全的外送平台運送新興行業運價政策，必須在產官學與消費者團體間充分討論後達成共識，才能形成健全可行的政策。然而，交通部本應慎重其事，如今卻反其道而行，以草率、急就章和突襲的方式召開此次會議，並未留下足夠的時間讓各方代表充分的準備和協調出席人選。消基會對此表示質疑，認為交通部是否真心召開會議並解決爭議，或是根本有意讓消費者代表無法出席，形同走過場完成行政程序。消基會對交通部表達最強烈的抗議，希望交通部能充分廣泛蒐集民意，制定符合各方利益最大公約數的政策，這樣才能真正造福產業界、勞工和消費者。
外送運費恐漲到60元！夜間再多收20元 最快11月上路
交通部預告修法，訂出外送基本運價公式，根據該工會初步建議，將以基本運價60元和運送距離計價，夜間加收20元、送上樓加5元，最快11月上路。交通部預告修正「汽車運輸業管理規則」、「汽車運輸業客貨運運價準則」，增訂外送運價規定與公式，每筆訂單運費，應依每車公里基本運價按運送距離計算，除了起程費、續程費之外，還可加收等待費、樓層費、夜間加成及春節運費。全國外送產業工會理事長陳昱安表示，2021年前運價曾有公式，每筆訂單收入約60元起，2021年4月後每單約40元起，之後的第二張訂單約剩24元起，收入計算方式變得浮動不透明，常有同工不同酬狀況。他也呼籲，因外送涉及多個部會業務，應制定專法管理，也避免平台把成本，轉嫁至店家或消費者負擔，這次也有將機車、手機保養都納入成本項目。交通部公共運輸及監理司長林福山表示，修法後將由各縣市同業公會及相關工會因地制宜擬訂運價，若預告修法順利，預計最快11月可完成法制作業程序。