專用車
」 車道 機車 車輛 違規 記點
小心荷包！ 北市3月起再增科技執法路段
台北市政府警察局交通警察大隊為加強維護交通安全，擇定北市1處多事故路口（南京東路與復興北路口)，於今年3月1日啟用路口多功能科技執法設備，取締項目為「闖紅燈、車輛不停讓行人、不依標誌標線號誌指示行駛、違規停車等」，交通大隊提醒，科技執法設置目的是希望透過提升執法強度，減少交通違規、促進用路安全與順暢，提醒駕駛人行駛至交岔路口時，直行車輛切勿佔用左(右)轉彎專用車道行駛，及左(右)轉彎車輛請提早駛入內(外)側左(右)轉彎專用車道，並依標誌標線號誌指示行駛，勿跨越雙白(黃)線，以維行車安全與順暢。另配合本市公共運輸處規劃，擇定本市5處公車站區(捷運臺大醫院站-往北、臺大醫院站-往北、中華路北站-往北、松山商職站〔福德〕及松山高中站〔松隆〕)，為避免車輛違停影響「公車進出站」、「乘客上下車」及「用路人通行」，於115年3月1日啟用公車站區科技執法設備，取締項目為「違規停車」，利用科技執法設備提升執法效率，矯正並減少投機之違規行為，以降低交通事故與提升運輸效率，請市民朋友們共同遵守交通安全規則，保護自己與他人生命財產安全。
日本大熊貓「曉曉、蕾蕾」27日返還中國！逾31萬人搶看最後一面
日本境內最後2隻大熊貓「曉曉」與「蕾蕾」去年底才傳出將於2026年2月返還中國，如今東京都也於19日正式宣布，飼養於上野動物園的這對大熊貓雙胞胎，將於1月27日歸還中國。綜合日媒報導，2隻大熊貓預計當天以專用車輛運送離園，隨後自成田機場搭機出境，並於28日抵達位於四川省的「中國大熊貓保護研究中心」，接受必要的檢疫程序。該中心同時也是牠們的母親「仙女」以及姊姊「香香」居住的地方。據悉，曉曉與蕾蕾於2021年6月在上野動物園出生，父母分別為「比力」和「仙女」。由於親代是基於繁殖研究目的向中國借養，因此即便是在日本出生，子代的大熊貓所有權依法仍屬於中國。隨著這對雙胞胎的離開，日本國內將不再有任何大熊貓。自1972年10月中國贈送「康康」與「蘭蘭」以來，大熊貓長期被視為日中友好的象徵。然而，隨著日本首相高市早苗於去年11月7日發表「台灣有事論」，導致中日關係急轉直下後，中國恐不再向日本提供新的大熊貓租賃。這將是日本半世紀以來，首次進入「零大熊貓時代」。上野動物園為這對雙胞胎舉行最後的導覽活動，吸引日本民眾踴躍參與。（圖／達志／美聯社）對此，上野動物園也為這對雙胞胎舉行最後的導覽活動，吸引日本民眾踴躍參與。觀覽採事前抽選制，自本月14日至25日，共吸引約31萬1,500人次報名，平均抽籤倍率達6.4倍，其中最終觀覽日25日的倍率更高達24.6倍，顯見大熊貓在日本社會長年累積的人氣。報導補充，由於和歌山縣白濱町的遊樂園「冒險大世界」所飼養的4隻大熊貓，已在去年6月先行歸還中國，使得上野動物園的雙胞胎成為日本國內僅存的大熊貓。不過東京都方面對於未來是否能再度引進大熊貓，僅表示「目前沒有任何具體進展。」
119消防節籲完善打火弟兄待遇 林國春：別讓基層用「憨膽」來拚
新北市議員林國春今（19）日表示，值此「119消防節」之際，政府卻連編列預算補足消防人員退休基金都拖拖拉拉，另外像組工會、充實人力等老問題也未見有效處理，希望政府在向消防員致敬之際，別讓他們的權益「今天公祭、明天忘記」。警官出身的新北市議員林國春（圖）對消防弟兄權益頗多著墨。（圖／周志龍攝）從2023年屏東明揚大火到2024年新竹晴空匯大火等火警輓歌一再響起，消防員三天兩頭必須在資訊不明、裝備受限的情況下衝入火場肉搏，殉職的憾事連連發生，加上消防員長期訴求比照一般勞工成立工會，希望爭取與政府對等的協商權，然而中央目前推稱《公務人員協會法》已放寬消防員組工會與協商事宜，另外政府也已與「消防員工作權益促進會」等單位有效溝通、《消防法》也已時時修正檢討等說帖，據此拒絕接受成立工會的訴求，讓基層不時有反彈聲浪。消防員往往需第一線衝入火警現場肉搏火舌，生命安全受到極大威脅。（資料照／報系資料照）消防署官員對此表示，其實2024年起《消防法》中已納入「職業安全衛生專章」，希望建立消防職業安全監測機制，各地方政府也成立消防職安委員會，並讓「退避權」入法，消防人員在執行救災任務時一旦現場高度危險、不涉險進入火場其實不至於危及民眾生命安全時，消防員可以不衝入火場，保護自身生命安全。官員進一步指出，其實內政部有推動「消防建築物耐震與空間優化」及「救災車輛裝備汰換」等中長程計畫，補助地方政府購置紅外線熱顯像儀、救災機器人及化學災害專用車，希望降低消防人員直接暴露在風險的頻率。此外，政府也已經擴大編列消防員「心理諮商補助經費」，希望照顧創傷後壓力症候群（PTSD）問題，給消防員第一線心理健康支持。警官出身的林國春則說，從執政黨遲遲不願編列足額法定預算的退休金新制，一直到消防員薪資、排班、裝備、完整的工會權與完善《職業安全衛生法》保障等，都還有好長一段路要走，他重申政府不要「今天公祭，明天忘記」。林國春感性表示，感謝所有消防弟兄姊妹用最青春精實的歲月，水裡來火裡去守護所有人平安，他們是最該被善待的一群人，卻最常被政府遺忘，如果執政當局只是把責任丟給「勇敢」的人「憨膽」來拚，那根本就不負責。他也向所有消防工作者致上敬意，願所有勤務都平安歸來、訴求都受重視，期待政府用更務實的行動，讓守護城市的人，能被制度真正守護。
彜族老人搭公益列車遭遊客「圍堵狂拍」 目擊者怒了：阿婆一直說不要
大陸四川省涼山彜族自治州一段「遊客在慢火車上圍拍當地老人」的網路爆料，近日引發熱議。一名網友在社交平台發布貼文稱，她在5633次公益慢火車上，目睹一群遊客未經同意就用攝像機近距離拍攝當地乘客，甚至在被拍攝者明顯表現出不適、轉頭躲避後仍持續追拍，令她感到極度憤怒。《瀟湘晨報》報導，5633次列車行駛於成昆鐵路至攀枝花南站，是當地重要的民生慢火車，設有牲畜專用車廂，允許村民免費攜帶少量家禽。列車每日承載700至800人，其中九成為沿線群眾，深受外地遊客與攝影愛好者關注。爆料者劉女士（化姓）表示，她18日從普雄站上車時，看見一個約二、三十人的中老年旅遊團，人手一台攝像機，上車便四處拍攝。她指出，自己也會拍照，但該團行為明顯不禮貌，既不事先打招呼，也未獲得被拍攝者同意，甚至無視對方的不適，不斷以鏡頭逼近。劉女拍下的照片顯示，遊客圍著一名穿著民族服飾的年長阿婆猛拍。阿婆小聲抱怨「怎麼一直在拍」，但因語言不通並未強硬拒絕。另一名背著竹簍阿婆，則在遭圍拍時轉頭遮臉明確表示「不要拍」，但遊客仍無視其拒絕，甚至有人打開閃光燈拍攝，讓劉女士直呼「太過分」。更令她不滿的是，期間有列車員經過，只以「你們這些長槍短炮」調侃一句，並未勸阻。事件傳出後引發討論。普雄鎮黨委書記陳光平22日回應，已注意到網路相關貼文並高度關注。成都12306客服則表示將核實情況，並建議列車員在遇到大量遊客未經同意拍攝時，可主動勸阻，但也坦言目前列車上並無相關明文規定。
新竹巨城驚見機車強佔汽車停車格 業者硬起來1方式被讚爆
新竹知名百貨公司「Big City 遠東巨城購物中心」在當地相當受民眾歡迎，無論平假日都有大量人潮。最近百貨中的停車場出現機車佔用汽車停車格，業者依規定直接上鎖處理，並放上告示通知，相關畫面被上傳社群，獲得大票網友盛讚「幹得好」。2日有一名網友在臉書社團「新竹大小事」發文，上傳3張照片，畫面中是一輛機車停在汽車停車格，旁邊還有其他轎車，原PO表示，「巨城硬起來了喔！這台摩托車真的太勇敢了」；原來是民眾去Big City 遠東巨城購物中心時，發現有騎士把車停在汽車專用車格，上面還放著一張印有「違規車輛已上鎖」的字卡，而機車後輪也被鎖上大鎖。貼文一出，因為是萬聖節剛過，不少網友紛紛開玩笑，「該不會是Cosplay吧」、「這是萬聖節自備的道具吧」、「其實它是4輪偽裝成2輪吧」；大多數人則被業者的處理嚇到，也盛讚這種方式，「巨城真的會鎖車喔？」、「有嚇到巨城鎖車，但這樣處理才能讓其他人引以為戒」。但有部分網友也有不同看法，「他願意付汽車的停車費又沒差」、「上鎖也沒差吧，頂多被罵一下，就有人幫開鎖了」、「停車沒差啊，比照汽車收費就好了」。從新竹巨城的官方網站資料，停車場內汽車停車位近3000輛，機車停車位有近4000輛，而機車停車全日免費，所以很多人納悶該輛機車車主為何要停到汽車停車位。
一文秒懂大小公與車位 建商賣4坪車位「可直接說byebye」
買賣房屋同一總價，有人住到滿滿實得，有人卻買到一堆無法享受的「虛」。車位常動輒一、兩百萬，還可能因為計坪方式不同，多付一截。踏取國際開發協理藍德義分享，實務上民眾對於公設與停車位常見的疑問及誤區，一文深入淺出搞懂眉角幫你省下百萬冤枉錢：公設可分成大公與小公，「大公」代表整個社區共同使用的設備，如大廳、機電室、中庭等；「小公」代表某棟或某層共享的空間如梯廳、走道、電梯間等。而近年因應政府消防安全法規加嚴（如高樓層須雙逃生梯等必要公設），也將多數建案的公設比墊上3成左右。因此別被「公設比越低越好」或「公設比高的設施一定比較多」迷惑。例如「一層一戶」雖是不少建案賣點，但戶數少就代表較少的人負擔公設，因此公設比自然提升；或是當不肖業者宣稱「公設比高是因為戶外花園」時，你也能清楚「唯有有屋頂建築遮蔽物的設施才能列入公設」，而不落入其話術陷阱中。公設比只是比例，重點是包含什麼、會不會用到。此外，小小停車位隱藏諸多細節。常見的疑問包含：車位產權問題、計不計入公設、能不能自由買賣、有沒有被灌坪。坊間常聽到法定/增設/獎勵車位來分類，但其實與民眾最相關的分類法，是以「是否有獨立權狀」區分：❶「有獨立權狀」的車位代表可以單獨移轉給社區以外的任何人。❷「無獨立權狀」的車位，是依附在建物的共有部分(公設)之下，只能移轉給同社區的人。常見的「約定專用車位」便是此類型。而無獨立權狀車位又可分成「有標記」或「無標記」車位編號和權利範圍兩類。前者可以在權狀看到「停車位編號OO，權利範圍：ＯＯ分之Ｏ」字樣；後者從權狀或謄本上則完全無法看出是否有車位及編號。而停車空間通常包含車位本身+車道。而「車位灌坪數」便是代表降低車位登記坪數，將多餘坪數計入公設。以標準車格來看，車位本體約4坪，外加車道等面積後約8~12坪，超出此範圍都是警訊。過低的坪數代表可能把車道的坪數灌到公設中，而過高的坪數，也要擔心自己是否分攤了更多的車道坪數。「看到建商賣4坪的車位，請直接跟他説Bye Bye！」藍德義私心呼籲民眾，因為看似沒差幾坪停車位，恐讓你多花數百萬！停車位常以「個」為單位來販售，而房子卻是以「坪」來計算。假設房屋售價80萬/坪，停車位200萬/個，若以常見坪數為12坪的車位來看，當建商以一個4坪200萬的車位出售給你，代表公設坪數恐被多灌上額外4坪(12-4=8)，也就表示你可能多花了80 x 8 = 640 萬元買公設！車位坪數是否灌坪影響可能超過百萬。（圖／踏取國際開發提供）買房不是看坪數大就代表能實際享受到，停車位也不是買了就一定能隨意轉租、出售。將公設比的概念及其代表的意義記在心裡，並且了解車位的權狀坪數、產權型態及車道分攤，便能做個聰明的買房人，一眼識破房屋交易的不肖話術與手法，方能保障自己的居住權益。＊轉載不得修改內文及必須標明出處來源於《踏取國際開發》
9個月狂開3.8萬張！市政、環中路口奪台中罰單王 駕駛人：開車像踩錢坑
台中市2025年前三季（1至9月）「科技執法罰單王」出爐，西屯區市政路與環中路口在短短9個月內狂開3萬7945張罰單，奪下榜首，平均每天開出約140張，讓不少駕駛人直呼「在台中開車像踩錢坑」。與去年全年罰單最多的北屯區環中東路與太原路口（8145件）相比，開單數暴增為原來4.7倍，差距驚人。台中市目前設有68處科技執法路口，依今年1至9月統計，前三名路口開單數皆破萬。第一名為西屯區市政路與環中路口、3萬7945件，第二名是北區中清路與五權路口、1萬1956件，第三名為神岡區中山路與大富路口（西往東）1萬1194件。去年度的「罰單王」環中東路與太原路，今年罰單降至6299件，退居第四。市警局交通大隊分析，市政路與環中路口的違規案件中，多達97％、共3萬6804件屬於「不依標誌、標線、號誌指示行駛」；中市警六分局分局長周俊銘指出，該路口違規集中兩種樣態：一是環中路往南方向，駕駛自台74線下匝道後誤入左轉專用車道，見左轉綠燈亮起卻直行切入環中路快車道；二為環中路往北方向，駕駛從快車道直接右轉市政路，導致違規頻繁。周俊銘強調，該路口是高肇事熱點，科技執法是為了預防事故與矯正錯誤駕駛觀念，他呼籲用路人務必遵守標誌、標線與號誌指示，保障自身與他人行車安全，警方也將針對常見誤判行為加強宣導。市議員陳淑華直言，科技執法應該是守護安全、非創造收入，應全面檢討執法與工程規畫，不能把人民當成提款機。市議員林祈烽呼籲，交通局與警察局應重新檢視該路口，加強車道預告標誌及增設相關輔助牌面引導，落實宣導而不是一味開罰，才能真正改善交通安全。消基會交通委員會召集人李克聰強調，交通工程設計應從「用路人辨識與反應」角度檢討，他建議在匝道入口增加提前提醒，並在科技執法啟用前，確保車道標誌標線完整清楚，避免對駕駛不公平。台中市交通局則回應，相關標誌與標線均依《道路交通標誌標線號誌設置規則》辦理，會持續針對道路條件、車流特性進行通盤檢討與改善。
日本沒有「寧靜車廂」卻超安靜 日作家揭真相：恐成另一種博愛座
高鐵近日推出「寧靜車廂」制度，上路後卻引發諸多爭議，其中廣受討論的就是家長攜帶小朋友搭車時遭遇的問題。日本作家福澤喬透露，日本並沒有「寧靜車廂」規定，因為在當地搭乘公共交通工具，保持車廂的安靜是常識，反而會有讓旅客能打電話、視訊會議的專用車廂，因此他不禁擔憂如果沒有正確理解，可能成為另一種「博愛座」爭議。福澤喬在臉書粉專「Joel來談日本」表示，前陣子有記者朋友問他「日本有沒有寧靜車廂？」自己想了半天說，「搭日本的公共交通工具，保持車廂的安靜是常識，如果印象沒有錯的話。應該沒有寧靜車廂的設計，反而有可以開視訊會議、講電話的工作車廂的設計。」他坦言，自己比較好奇的是，如果沒有真正理解「寧靜車廂」的設計用心，會不會成為另外一種「博愛座」？對此，不少網友留言「不愧是喬哥，我才在別的地方說寧靜車廂就是個跟博愛座一樣會被濫用的事情」、「人如果沒有自覺，再多的規定、限制都是多餘」、「台灣人真的需要學習日本不給人添麻煩的習慣」。據了解，日本長期以「乘車安靜」聞名，但近年JR東日本推出全新概念的「TRAIN DESK」工作車廂，為忙碌的上班族與學生打造可在旅途中辦公、開會的空間。這項設計自2023年3月正式啟用，目前在東北、北海道、上越與北陸新幹線上均已設置，其中東北與北海道新幹線為7號車廂，上越與北陸新幹線則為9號車廂。根據JR東日本官網說明，「TRAIN DESK」屬於普通車指定席，無需額外費用，乘客可使用筆電或進行線上會議，但必須配戴耳機並保持低音量，禁止高聲交談或隨意更換座位。其目的在於平衡「安靜乘車」與「行動辦公」的需求，讓通勤族能更有效率利用移動時間。不過，該工作車廂僅於平日提供，週末、國定假日及旅遊旺季（如4月27日至5月6日、8月10日至19日及12月28日至1月6日）將暫停開放，以維護一般旅客的乘車體驗。
有證停「婦幼停車格」仍收罰單！ 他「少做1事」噴600元
為營造親子友善環境，許多公家機關、百貨公司、醫院、景區等處都設有「婦幼專用車位」。然而，就有一名人夫指出，他最近將車輛停放在「婦幼專用車位」，即使有在擋風玻璃附上婦幼專用停車證，仍收到600元罰單，讓他感到相當困惑。對此，就有不少網友提醒，「要寫日期喔」、「要拿著去給醫生壓章」。這名人夫日前在Threads發文詢問，他開車載著老婆出門，前擋風玻璃有先放上婦幼專用停車證，才將車輛停在婦幼專用車位，結果還是收到罰單。從他附上的照片來看，罰單內容寫著「違規占用孕婦及育有6歲以下兒童者專用停車位，違反停車場法第32條之規定，依法處以新台幣600元罰鍰」。貼文曝光後，不少網友紛紛在底下留言，「要寫日期喔！這次可以回去申訴說看看，但不一定可以撤銷」、「打去申訴，補上日期後符合規定可以撤銷」、「要有日期啦，不然有的人以為可以用一輩子」、「我的有日期一樣被檢舉，說要去登記車牌號碼」、「我的一開始也沒任何的戳記，在被別人檢舉前看到了跟您類似的貼文，產檢拿著去給醫生壓章，醫院的醫生竟然也不知道要蓋才可以」、「我也是，但我是小朋友版本，而且我車上還有2張汽座，這個可以申訴，去補蓋章」。原PO也補充，「剛詢問了一下，應該是證沒有日期」、「被拍的時間是我已經停了2個小時」、「婦產科沒有幫我們寫（日期），本子給我們後就開始上產前教育了」、「我那家婦產科都沒有幫我寫，也沒告知要寫」。根據台北市停車管理工程處官網資訊，若想使用「孕婦及育有6歲以下兒童者停車位」，可攜帶孕婦（預產期前）或兒童（年滿6歲前）健康手冊至停管處轄管公有立體地下停車場、服務台、12行政區戶政事務所、健康服務中心或親子館等處領取停車位識別證，並確認註記有效期限。
幼園黑幕2／北市府教育顧問喬事阻看監視器 老師竟掛名當人頭園長
北市萬華區一間在地經營超過40年的老牌私立幼兒園，以往沒有裁罰紀錄，卻被爆出園內教保員虐童，不但對幼童強行灌食、甩巴掌，將幼童頭部提起前後搖晃等暴力行為，甚至對弱勢孩童「打更兇」，然而家長在和園方調閱監視器畫面的過程中，莫名出現一名現任「北市府教育顧問」出面喬事，告訴家長調監視器「沒有用」、「相信教育局能處理好」。另外，幼兒園竟找老師掛名當人頭園長，更讓家長傻眼。有家長指出，發現孩童異狀後，向園方調閱監視器畫面的過程中，一名自稱是「北市府教育顧問」的C姓女子，她先是和家長表示，「調監視器沒有用」，隨後拿出名片指著自己的教育顧問頭銜，要他們「相信教育局一定能處理好」。家長依其名片資訊搜尋，確認C女確實就是教育顧問沒錯，C女社群平台上更大方秀出自己和北市府重要官員的合影。只是讓家長痛心的是，C姓教育顧問要他們「相信教育局」，但該幼兒園早在去年7月就曾有過通報紀錄，惟教育局審核後，認定該案「不成立」，因而不了了之。直到這次事件爆發後，教育局對2名涉及不當對待的教保員分別裁罰12萬元，並要求2年內不得任教，再對班務中，園區師生比、未訂定安全規範、未以核准幼童專用車載運幼兒、進用未具資格從事教保工作等總計開罰43萬餘元。儘管民眾不斷呼籲「兒虐零容忍」，但幼兒園虐童案卻仍不斷接連發生。（圖／報系資料照）然而家長也在後續的調查會議中意外發現，平時自稱園長的李姓園長，其實是幼兒園的負責人，登記掛名的園長則為園內的蕭姓教師，家長質疑園方登記不實，然而教育局至今卻仍未針對此事進行任何裁處。後續園方本欲召開說明會說明相關情形，卻將受害家長拒之門外，園長更直言「你們是要逼死我嗎？」教育局人員到場後，先是安撫家長，承諾一定會讓家長進入聆聽，表示先讓他們和園方談談，孰料這一談就是3小時，直到說明會結束，受害家長也未能進入說明會現場，直接在外乾站3小時。讓家長更為氣憤的是，遭裁罰的2名教保員中，其中一名呂姓教保員在職許久，今年3月事件爆發後，儘管第一時間已被園方停職，5月時教育局調查報告出爐，將其停職2年，但4月時街坊鄰居就已發現，該名呂姓教保員仍繼續出現在園區內，從園區的暗門進入直接上樓到同負責人所開設的安親班中，而教育局直到8月15日才前往查訪，並當場抓包。受害家長也痛批，8月28日民進黨立委林月琴與北市議員張文潔召開記者會揭露幼兒園虐童始末，北市教育局第一時間發新聞稿強調「嚴辦嚴懲」，已從重對幼兒園裁處97萬餘元。教育局新聞稿中指出，家長表示其子女曾有瘀傷情形，該園則指幼兒運動過程中不慎受傷，無相關通報紀錄，未落實安全管理規定，已依法裁處3000元罰鍰，並在園方完成事件通報後，家防中心派出社工進行家訪，並非懷疑家長家暴，是為確認幼生身心狀況及確認是否需要資源協助。但該篇段落中也被家長發現，教育局至今仍搞不清楚孩童受害情形，將身上發現瘀青的A孩童與遭家訪的B孩童2件事硬是混為一談。民進黨立委林月琴與北市議員張文潔揭露萬華老牌幼兒園虐童案，教育局第一時間澄清強調「嚴辦嚴懲」，卻被抓包根本搞不清楚狀況。（圖／周志龍攝）但讓家長更為傻眼的是，根據教育局的裁罰資料中顯示，幼兒園因進用未具資格從事教保工作，其中一名體育老師更是被發現長達10年均未有教保員資格，卻長期在園區內任教。直到事件曝光後，才在今年7月考取教保員資格，痛批園方根本視規則為無物，而教育局更是自始自終「反應慢半拍」，幾乎是檢舉一個才罰一個。對此，北市教育局也回應表示，一、教育局嚴正看待幼兒不當對待案件，申訴管道暢通依法受理，二、113年案件行為人與114年不同，切勿混為一談，三、教育局積極參與家長說明會，公開說明絕不包庇，四、面對幼兒不當對待案皆依法嚴辦嚴懲，公開對外說明澄清，絕無混淆個案，五、違規人員從嚴認定，重罰不法行為。◎尊重身體自主權，請撥打113、110。◎若自身或旁人遭受身體精神虐待、性騷擾、性侵害，請打110報案再打113找社工
北市再傳兒虐！童作夢哭喊「老師不要打我」 家長調監視器竟遭退費、退學
北市又傳幼兒園兒虐！民進黨立委林月琴與北市議員張文潔接獲家長陳情指出，北市萬華區某私立幼兒園驚傳老師對幼童掐脖、猛摔，甚至強迫孩子吃其他孩子吃剩的剩菜剩飯，今年2月起粗估至少20人受害。然而北市教育局對此開罰後，對虐童的呂姓和郭姓老師開罰12萬元，2年內不得任教，但今年7月呂姓老師卻被抓包其通過暗門繼續在幼兒園樓上同負責人所屬的安親班內繼續任教。立委林月琴與北市議員張文潔語受害家長28日召開記者會公布惡劣幼兒園指出，有家長今年2月先是發現幼兒開始拒絕上學，夜裡頻繁做惡夢哭喊，甚至大喊「老師不要打我」等語，驚覺幼兒異狀，前往園區申請調閱監視器，未料卻直接遭到園區退費、退學。突如其來的變故讓家長措手不及，無奈之下只好與園方協商，希望園方能改善，未料卻反成園方分化家長之間的開端。家長痛訴，起初先是發現孩子身上總有不明瘀傷，詢問園方後，園方卻供稱是孩子「語言發展遲緩，需要按摩臉部」，或表示孩子有分離焦慮症等情形。有家長從好不容易調到的監視器畫面中可以看見，該幼兒園的呂姓與郭姓教保員，無故用力抓起孩子的頭頸，將孩子抓起離地甩晃、幼兒午休哭鬧，就將其抓往監視器死角教訓、孩子一小時午休期間並未有老師看顧、老師將不同孩子碗裡的食物混餵，讓家長看了相當痛心。然而更誇張的是，林月琴與張文潔指出，去年7月早有家長向北市教育局通報，最終調查結果卻為「不成立」，讓幼兒園內的不當教師繼續任職至今，初步累積至少已有20名孩童受害遭虐，痛批根本就是「培諾米達的翻版」。儘管北市教育局除對2名涉及不當對待的教保員裁罰12萬元，並要求2年內不得任教，再對班務中，園區師生比、未訂定安全規範、未以核准幼童專用車載運幼兒、進用未具資格從事教保工作等總計開罰43萬餘元，但事後園方卻瞄準法規中並未強制幼兒園加裝監視器，直接將園區監視器直接拆除，讓後來遭虐的孩童家長無監視器可調；更讓遭停職的教保員「起死回生」，讓該名教保員繼續在同負責人所屬的幼兒園樓上安親班繼續任教。對此，教育部國民及學前教育屬學前組科長陳鉉淑也回應表示，針對此次事件後續將會進一步和北市教育局調閱相關資料，以釐清相關案情。民進黨立委林月琴與北市議員張文潔語受害家長28日召開記者會公布北市惡劣幼兒園虐童。（圖／周志龍攝）
砸4.7億增設竹北豆子埔地下停車場 鄭朝方：細節著手提高居住品質
新竹縣竹北市長鄭朝方3日表示，竹北市豆子埔公園「新建地下停車場及公園改建工程」預計2026年底前完工，未來有望大幅改善周邊停車困難，也可提升城市公共空間品質，一舉兩得。受惠新竹科學園區外溢效應等利多，新竹縣竹北市人口持續增加，目前已突破22萬戶籍人口，常住人口更是遠多於此，隨之而來的交通與教育等問題，是亟欲解決的困境。其中，鄰近三民路與四維街交叉口的豆子埔公園，周邊學校、公有設施與住宅區密集，生活機能成熟，卻因發展較早，長期苦於停車位不足，地方需求孔急。市公所官員坦言，豆子埔公園已經43歲了，設施老舊加上管理困難，確實逐漸衍生出不少問題，比方夜間治安人口聚眾滋事，甚至有遊民長期占用公共廁所等，在在都嚴重影響市容與居民安全感，因此改建公園順便增設停車場的聲浪，多年來未曾停歇，如今終於找到經費處理，歡迎市民督工與期待。鄭朝方介紹，豆子埔公園改建工程中，將新建地下兩層停車場，並提供169格汽車停車位，還設有電動車充電區、無障礙與親子專用車位，也導入智慧停車管理系統，周邊也會有23格機車停車位，並會導入微笑單車站點，讓運具轉換更便利。此外，地面層重新規劃兒童遊樂場與樂齡體健設施，並延續竹北市「星際系列」主題公園，規劃了飛梭艦艇、鳥巢鞦韆、繩索金字塔、滑步車道及共融式遊具等，同時增設無障礙公共廁所、涼亭與友善人行通道，希望打造舒適、安全、多功能的都市綠地。豆子埔公園預計2026年底完工啟用，屆時將提供169格汽車停車位。（圖／翻攝自新竹縣議員歐陽霆臉書）鄭朝方回顧，改建訊息傳出後，公園附近竹仁里、竹北里、福德里、文化里等居民，紛紛透過里長或網路留言表示支持，顯示市民對改善環境有高度期待。他介紹，此案工程經費預計達新台幣4.7億元，感謝中央補助了其中的1.2億，預計2026年底前完工，相信能大幅改善周邊停車困難，並提升城市樂活品質。值得一提的是，鄭朝方也說，此案特別重視法規與環境永續精神，不僅保留部分喬木，安排樹木移植至竹北市境內的水圳公園或其他市內公園，同時依建築技術規則，擴大設置6米緩衝車道與退縮人行空間。他強調，一座城市的進步，必須從整體規劃開始，以細節出發，讓民眾感受幸福的包圍。
高鐵左營站「等了18年」終於有人行道！ 交通局拍板一個月內啟動
高鐵左營站在2007年通車啟用至今，周邊包含重信路、重和路等多條道路，長年都缺乏人行道供旅客行走，終於在近日迎來轉機，高雄市交通局日前舉行公聽會，初步取得共識將在重信路施作約250公尺標線型人行道，讓高雄民代感嘆「等了18年」。因高鐵左營站周邊長年缺乏人行道，高雄市議員在今年5月辦理會勘爭取改善，高雄市交通局經過研擬方案後，於本月22日舉辦地方說明會，和地方商家取得初步共識後，預計先在正對高鐵站出入口的重信路共250公尺路段進行標線型人行道繪製。交通局說明，重信路標線型人行道預計在高鐵路至華夏路間進行繪製，將於路口轉角外推、行穿線退縮、增設停車帶，並保留鄰近高鐵站的計程車招呼站等設施，搭配標線重畫增設左轉專用車道提升車流順暢性，加上請工務局在人行道邊緣施作路緣石、車阻或欄杆，防止車輛闖入提升安全性。陳玫娟表示，高鐵站前人行道是目前迫切需要改善的事項，尤其重信路不僅車流量大，各式包含餐廳、租車店、停車場等各式商家林立，讓步行旅客也不少，但缺乏人行道導致人車爭道險象環生。對於重信路人行道設置，陳玫娟坦言商家反彈聲音不小，因為會擔心影響停車空間，造成商家進出貨困難，且租車、或是停車場業者也會面臨車輛出入口遭阻擋、路邊不能停放等狀況，所幸大多問題已在交通局說明會中充分說明，以取得一部分共識。白喬茵則感嘆，這條人行道從高鐵通車後「已經等了18年」，讓旅客要拖著行李必須閃避重重障礙才能前行，終於等到交通局與用路人、地方商家共同尋求改變的機會，讓高鐵站迎來舒適的人行空間。交通局說，重信路標線型人行道經過說明會取得共識，初步規畫方案能兼顧行人保護與商家臨時停車需求，預計在1個月內完成相關工程準備，並確認改造時程，後續會持續視地方需求擴大推廣，以改善行人交通安全。
高雄貨櫃車專用道全線通車 打造安全又高效的新路網
為因應洲際貨櫃中心啟用後日益增長的貨運需求，高雄市政府歷時多年籌劃與施工的「貨櫃車專用道」計畫，如今正式宣告全線通車，這條全長8.28公里的專用車道，就此成為串連高雄港與國道的全新動脈。專用道自小港區起始，沿著沿海二、三路延展，將港區貨運量與市區交通安全的壓力有效分離。過去，貨櫃車與一般車輛混流常導致車道爭用與事故隱憂，如今透過精密規劃與施工，終於替南高雄開啟了一條真正屬於「效率與安全兼具」的道路。工程分為四個標段分期施作，從台機路延伸至鳳鼻頭公園。第一、三、四標因鄰近人口稠密的漢民、舊部落及大林蒲社區，率先於去年底開放通車，優先紓解當地居民長期以來面對的大型車輛干擾。隨著第二標工程於今年六月完工，全線專用道路終於貫通，標誌著高雄在交通建設上的一大躍進。全長8.28公里的貨櫃車專用道，銜接洲際貨櫃中心至國道，提升物流效率。（圖片提供／高雄市政府工務局）過去的沿海二、三路為雙向三快一慢的混合型道路，常見直行車輛與轉彎車搶道情形，不僅造成壅塞，也埋下事故風險。如今專用道通車後，道路全面升級為雙向四快一慢，並設有獨立左轉與右轉車道，交通秩序獲得根本性改善。市府也同步調整紅綠燈號誌時間、更新標誌與標線、並由義交人員協助指揮交通，形成一套更加精細且靈活的疏導機制，為當地居民與貨運業者帶來實質便利。值得一提的是，這條專用道並不只是因應現況，更是面向未來的前瞻部署。隨著第七貨櫃中心營運規模日增，據推估至民國115年，整體沿海道路的車流量將是110年的3.6倍，其中貨櫃車的數量也將成長至2.8倍。在這樣的情勢下，市府未雨綢繆，不僅為國道七號與捷運黃線延伸等大型交通建設預留交通動線，也讓高雄在面對下一波產業與城市發展時，擁有更加穩健的交通基礎。配合未來國道七號、捷運黃線延伸，專用道預留交通維持空間，完善整體路網。（圖片提供／高雄市政府工務局）這項工程的完成，象徵高雄市在港區發展、市區交通與民眾生活三者之間，取得了難能可貴的平衡。貨櫃車專用道的開通，除了大幅提升港區至國道一號的貨物流通效率，也有效降低了貨櫃車進入市區的比例，減少事故發生機率，進一步提升居民的生活品質與通行安全。交通從不是孤立的工程，而是一場牽動產業與市民日常的深層變革。這一次的貨櫃車專用道，不只是打通一條路，更為高雄打造出一條面對未來的信心之路。未來隨著捷運紅線南延至林園、國七正式動工，高雄南部的交通藍圖將更加完善，市民也將擁有更順暢的通勤選擇與更安心的交通環境。
部落客騎腳踏車！羞問「能騎上人行道嗎」 警政署曝原則：最重罰1200元
腳踏車在台灣很常見，也有許多民眾會騎在人行道上，不過這個舉動恐怕已經觸法。有部落客日前騎著Youbike，在車道上被狂按喇叭，只好騎上人行道，因而好奇腳踏車是否可以騎上人行道？事實上，警政署過去曾經解答，違者最重可罰1200元。部落客「巴黎不打烊」在臉書粉專發文，首先坦承自己做了一件不好的事，接著透露日前騎著YouBike2.0E電輔車，不到5分鐘就被嚇到，因為身後汽車和機車呼嘯而來，腳踏車似乎擋住了大家的路，被按了不少喇叭。為了安全起見，她只好帶著羞恥心騎上人行道，「畢竟人行道是給行人走的，腳踏車騎在人行道上，在巴黎會被行人臭罵」。不過騎行不到5分鐘，她就想到台北沒有專用車道的地方，自行車都會騎在人行道上，有次還被2個騎在人行道的老外按鈴要求閃開，想到這裡讓她的羞恥心淡去一點，但還是以盡量不影響行人的方式騎行，「誰能告訴我該怎麼辦？乾脆不騎？」到底腳踏車能不能騎在騎樓或人行道？警政署曾說明，根據《道路交通管理處罰條例》第90條之3及道路交通標誌標線號誌設置規則第67條之1等相關法令規定，人行道專供行人通行；在不妨礙行人通行及行車安全無虞的情況下，主管機關得在騎樓以外的人行道，設置必要的標誌或標線，專供行人及自行車通行，並應以行人通行為優先。因此，自行車原則上不可騎乘在騎樓或人行道上，只能騎乘在有設置必要的標誌或標線的人行道。若自行車駕駛違規騎乘在騎樓或未開放騎乘的人行道，依道路交通管理處罰條例第74條第1項第5款規定，能處300元以上1200元以下罰鍰。
嚴抓闖紅燈、占用車道等違規態樣 基隆暖江橋科技執法7／1上路
基隆市警察局在暖暖區的暖江橋設置了科技執法，自7月起，不管在源遠路端或是興隆街端，只要違規就會收到罰單。（圖／翻攝畫面）基隆市警察局在暖暖區的暖江橋設置了科技執法，自7月起，不管在源遠路端或是興隆街端，只要違規就會收到罰單。（圖／翻攝畫面）基隆市暖暖區暖江橋附近有不少水泥預拌廠及土方堆置場，今年也在附近發生一起死亡車禍。為此，基隆市警察局在暖江橋周邊，設置了科技執法，針對闖紅燈及占用車道等違規態樣強力執法，即使在深夜或凌晨，也沒有空窗期。基隆市暖暖區的暖江橋橫跨基隆河，連接源遠路與興隆街，興隆街上有數家水泥預拌廠，通往信義區的山區還有一處土方堆置處理場，都是砂石車常會出沒的地區。目前市府規定興隆街在周一到周六的上午9時到下午5時外，禁行砂石車，卻常有砂石車趁著夜深人靜偷跑，或是在准許時段前後闖關。也常影響附近民眾的寧靜與交通安全。為此，在議員協調下，月眉土石方資源堆置處理場代表－宏邦機械開發股份有限公司主動出資建置「暖江橋周邊多功能交通違規科技執法設備」，並捐贈基隆市警察局辦理執法事宜。基隆市警察局表示，這處科技執法設備建置地點位於暖江橋兩端，除於興隆街口與源遠路口取締「砂石車行駛禁行路段」，源遠路口將同步取締「闖紅燈」及「直行車占用轉彎專用車道」。換句話說，在上下班尖峰時段，源遠路、暖江橋頭常出現有直行民眾占用轉彎專用車道，雖然其他用路人頗有微詞，但大多數時候在沒有警方執法時，違規民眾都依然故我。日後也將會列入取締的範圍。市警局交通隊指出，目前相關的科技執法設備已完成建置、驗收及點交作業，刻正辦理公告程序，自即日起至114年6月30日止為宣導期，謹訂7月1日正式啟用執法。
北市罰單陷阱終於改了 避免騎士再挨罰
台北市民權東路右轉光復北路口從前年至今，有近千騎士被開單，國民黨議員李明賢發現，市府交工處將該路段標線改為外側維持機慢車道，卻同時新增雙白線加上汽車右轉專用，形成機車族的「罰單陷阱」，不少騎士因「占用外側專用車道」遭開單，要求市府改善。交工處表示，已將右轉道改為非專用道，避免騎士再挨罰。民權東路是台北交通要道，許多車輛會在民權東路至光復北路口右轉至松山機場接送親友。但李明賢接獲民眾陳情，北市府交工處在2023年6月將該路段標線調整，改為外側維持機慢車道，卻又同時新增雙白線加上汽車右轉專用道，導致行駛在外側機車常誤闖汽車右轉道被開罰，形同掉入罰單陷阱，向他大吐苦水。李明賢指出，交工處調整民權東路與光復北路口標線後，光是該年度因「占用外側專用車道」遭開罰件數就有68張，2024年更暴增至647張，今年截至4月底也高達200張。機車騎士向他投訴：「明明外側就有機慢車標線，卻同時有汽車右轉專用道，這叫機車怎麼行駛呢」、「這不是陷阱，什麼才是陷阱」。李明賢認為，右轉專用道與機慢車標線同時並存，根本就是道路陷阱，他質疑市府交工處施工或新工處銑鋪道路後的工程，在相關作業流程顯然都是很馬虎、甚至未按照圖施作，才會導致如此荒謬的情況。他強調，這麼明顯的道路陷阱，過去包括警方和民眾檢舉開出的近千張「誤入」右轉道而被開罰的罰單，都應該予以撤銷。民眾李先生抱怨，平常騎機車都很習慣騎外側，標線本身也是機慢車道，「右轉時當然就直接右轉，怎麼會知道路口又突然變成汽車專用道，因此吃上罰單」。謝小姐則說，標線突然變換讓騎士更危險，應該要改善。交工處回應，該路段在2017年時是雙白線，2023年6月因有民眾透過1999陳情才改繪，不過在議員接獲陳情後，6月已將右轉道改為非專用道，不會受到雙白線的限制，若民眾遭開單而申訴，交工處會向警察單位說明、釐清。
揭身障停車證制度失控 林月琴提４項改革方案
立法委員林月琴今（12）日與10位身心障礙駕駛人共同開記者會，現身說法指出身障停車制度失靈所造成的實際困境。林月琴指出，根據《身心障礙者權益保障法》，設立身心障礙者停車識別證與專用車位的初衷，是為協助行動不便者在日常生活中能方便且安全的停車；然而，專用停車位稀缺，政府部門又對車位的管理普遍消極，加上違規樣態檢舉難以舉證，使得真正需要的身障駕駛人反而找不到車位，因此提出4項具體改革方案，呼籲相關部會與地方政府應盡速檢討並提出改善時程表。「這不只是供需比例問題，更反映出政府對專用車位必須更積極的管理，若沒有積極作為，形同毀棄身障法交通平權的立法原意。」林月琴指出，截至今年3月底，全國有效的身障停車識別證已高達42萬張；但根據交通部統計，全國僅設有約2萬7千格的路外公有身障專用停車位，等於平均約14張證才對應1格車位。林月琴說，許多公有停車場如休息站、風景區、捷運站、學校地下室等委外經營空間，卻缺乏統一管理標準，設備與警示規範不一。面對濫用識別證違規佔用的情況，地方政府常以「難以現場查證是否載有身障者」為由，不積極執法；委外業者也未落實查核義務，甚至要求身障檢舉者自行錄影取證，讓身障者面對衝突風險。種種消極作為，使違規濫用難以改善，真正需要的身障者反而無位可停。現行法規清楚規範，必須要有身障者本人在車上，才能使用專用車位。然而，身障駕駛人王先生表示：「13年前第一次抽到公有停車場就發現，多數身障車位都被正常人長期占用，幾乎都是拿家屬申請的證明，未搭載身障者也照停不誤，就連過期證繼續使用也時有所見。13年來我不斷反映，例如，新北市政府總是有抗議才管、沒聲音就擺爛」。王先生強調，全台依法設置的2%身障車位其實是夠用的，但因為政府不查核、不執法，導致真正需要的身障駕駛人根本停不到車位。身障駕駛人劉先生表示：「對行動不便者而言，身障專用車位就像捷運的電梯，是上下車的唯一方法」。他親身經歷多次因停車位被濫用而無法下車，甚至眼睜睜看著沒有身障者同行的駕駛快速下車，長期占用專位。有一次他好不容易勸退一位違規未載身障者的駕駛，對方竟回應「我不知道不可以這樣停，之前也沒人講」。劉批評，政府對違規視若無睹，法規形同虛設。他並提出提高罰鍰與設置道德講習、獎勵檢舉、區分自駕與家屬使用證件、定期換證並註銷違規者，以及在停車場加裝車位鎖與車牌辨識系統等改善建議。林月琴提出四項具體改革建議，包括：管理制度改革與辨識強化；委外管理責任明確化，交通部應修訂停車場委外管理規範，要求相關停車空間的主管機關在合約明訂業者對於身障車位管理責任；裁罰查核與註銷制度健全化：警政單位應積極協助違規舉報，衛福部與交通部也應建立資訊串聯方式；社會溝通與交通平權教育，政府應積極推動公眾教育，說明身障車位與識別證制度設計目的，提升大眾對交通平權的認知，減少誤解與排擠。
監院公務車達政院2倍、立院6倍 民眾黨怒：究竟多愛坐？
監察院前秘書長李俊俋日前遭爆以公務車接送寵物美容，涉濫用行政資源，北檢分他字案偵辦中，而監委蘇麗瓊、林郁容及王榮璋也接連遭爆濫用公務車，遭移送紀律委員會。民眾黨立院黨團4日揭露，監察院人事費浮報高達7.6億，技工加駕駛人數高達83人，「首長專用車」數量更達政院的兩倍、立法院的六倍，「監委大人們究竟有多愛坐公務車？」民眾黨表示，監察院的頹廢與浪費，大家都知道；但民眾或許沒有想到，養了一堆民進黨敗選者的酬庸養老院，臉皮竟然厚到這種程度！民眾黨透露，監察院法定員額僅550位左右，但其「首長專用車」數量竟是行政院的兩倍、立法院的六倍，榮登各單位之最。從105年起，立法院的預算報告，每一年都要求監察院撙節開支、檢討車輛預算，立法院更老早就通過決議：監察委員不得有專屬配車，公務車應視需要調減或統籌調派，但每一年立院都發現，監院首長專用車輛竟超過監委法定人數。民眾黨續指，根據113年立法院預算評估報告，監察院技工、工友與駕駛員額合計83人，佔整個監察院預算員額15%，監察院不只在105、106年購入17輛新車、109年及111年又買兩台，去年也編列308萬汰舊車輛。「監委大人們究竟有多愛坐公務車？」民眾黨痛批，各個都要有專屬用車和駕駛、還非新車不坐，監察院這群御史大夫們，到底是耳朵硬還是背景硬？到底是誰在幫他們撐腰？才敢年年把立院預算監督報告，當廢紙隨手扔掉。
監院公務車成秘書長愛狗專車？ 新黨：納稅人的錢，不該拿去伺候權貴的狗！
監察院秘書長李俊俋今（28）日遭新黨成員刑事告發，被指涉背信、濫用公務車指接送愛犬，上午指派下屬接愛犬至美容沙龍、下午更親自搭乘公務車送愛犬返家，此行徑無任何公務正當性，有損監院形象。監察院秘書長李俊俋被爆今年5月20日乘坐公務車接送年事已高的愛犬前往寵物美容沙龍，被質疑公器私用。李俊俋已坦承致歉，表示對於派遣車輛思慮不周，並向監察院副院長李鴻鈞自請處分。新黨發言人陳麗玲律師表示：李俊俋此行徑毫無公務正當性，赤裸裸踐踏監察制度的公信力，形同自毀監察體系，李身為監察院最高行政官員，卻私用公器、玩弄公權、違紀違法，實屬不該。新黨青年軍游智彬則嚴正指出：這不僅是個人操守問題，更是民進黨執政下的亂象縮影——官僚橫行鄉里、踐踏法紀，人民難以生存，只能眼睜睜看著納稅錢用來給官員「接狗」。這是民進黨「向下剝皮、向上輸誠」的最佳註解。新黨青年軍許明偉強調：今日的提告不僅為揭發一位濫權官員，更為了捍衛一個基本價值——納稅人的錢，不該拿去伺候權貴的狗！根據《監察院監察委員使用車輛規定》及《監察院公務車輛及駕駛人員管理要點》，監察院公務車輛的使用須嚴格遵守相關規定。公務車輛分為首長、副首長專用車及一般公務車，使用目的限定於公務需求、安全考量、接待與公務有關之賓客、參加院外各項會議，以及經報准參加之各項活動等。委員、職工申請使用公務車，須填具派車單，經核定後由主管單位調派，且公務車不得用於私人用途。李俊俋利用監察院公務車接送愛犬之舉，明顯違反了公務車輛的使用規定，屬於公器私用的行為。