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」 違規 駕駛 檢舉 交通部 記點
2行人站路邊不動！台中衰駕駛開車經過「未禮讓」遭開單罰6000 法官調監視器後判撤銷
2024年7月時，台中市一名女性駕駛小詩（化名）駕車行經中市北區某路口時，被警方以行車時「未禮讓行人」為由攔停舉發，遭裁處罰鍰6000元及記點。小詩不服提出行政訴訟，經台中高等行政法院調閱現場監視器畫面，發現路人當時站在路邊沒動，也無法確認他們是否有踩在行人穿越道上，因此認定原處分有瑕疵，准許撤銷。據判決書內容，小詩2024年7月4日下午3時21分許，開車經過五順街與育才北路口時，被員警認為有「駕駛汽車行近行人穿越道有行人穿越時，不暫停讓行人先行通過」的違規情形，當場攔停舉發，並移送台中市交通事件裁決處處理。該單位認定小詩有違規事實，依道交處罰條例規定，裁處罰鍰6000元，記違規點數3點，並應參加道路交通安全講習。小詩不服，提起行政訴訟。台中高等行政法院法官會同兩造，當庭勘驗事發路口的監視器畫面，發現小詩沿五順街往東行駛時，看到有1名行人走在行人穿越道上，遂放慢車速讓行人過，而另2名行人則站在人行道旁的水泥地路邊，尚未走到白枕木紋線，且畫面遭停放路邊的機車遮擋，無法確認2人是否已越過路邊紅實線進入行人穿越道。再者，從小詩車輛出現，到車輛通過行人穿越道之間，2名路人人均持續站在原地，未曾移動半步。因此法官認為，小詩主張其通過行人穿越道時，2名行人尚未進入行人穿越道，並非不可能。法官表示，既然無法認定小花有違規不禮讓行人的行為，台中市交通事件裁決處依道交處罰條例第44條第2項規定裁罰，顯然難認適法，因此原處分確有違誤，應予撤銷。全案可上訴。
偽造車牌案激增！交通部修法加重罰則至7.2萬 7／15上路
違規偽造車牌去年高達1271件，跨機關聯防後逐月下降，交通部預告修法加重罰則，汽車使用偽造、變造或以不實證件申請的牌照，一律重罰至7.2萬元，另若偽造他車牌照肇事致人傷亡或10年內偽造累犯，車輛將沒入拍賣或銷毀，新制預計7月15日上路。近年違規記點改革、嚴重超速標準自60公里下修至40公里等新制陸續實施，偽造車牌案自2021年95件、2022年169件、2023年251件，去年暴增至1271件，恐成犯罪掩護工具，跨機關聯合防堵後，自去年8月單月高峰263件，今年4月已降至83件。觀察縣市做法，桃園市添購101套AI巡防系統裝設於巡邏車，可自動偵測假車牌或贓車，實施成效佳。交通部表示，汽車使用偽造、變造號牌行駛違規有增加趨勢，危害交通安全也衍生治安問題，配合日前立法院三讀通過《道路交通管理處罰條例》修正，提高罰鍰上限、增訂當場移置保管及有條件沒入車輛、併罰違規使用該車輛的汽車駕駛等規定，故同步修正「違反道路交通管理事件統一裁罰基準及處理細則」。草案規畫，若使用偽造、變造號牌或以不實證件申請的牌照，罰鍰將自1萬800元加重至7.2萬元，並當場移置保管車輛，使用偽造號牌在路邊停車為同樣罰則；修法也併罰非汽車所有人的駕駛人，明知該車是偽造車牌，仍行駛上路，將可開罰駕駛人3.6萬元。另偽造他車牌照肇事致人傷亡或10年內偽造累犯，車輛將沒入拍賣或銷毀；若於牌照吊扣期間行駛，機車原罰5400元至8100元、汽車原罰7200元至1萬800元，皆加重罰3.6萬元，並當場移置保管車輛，吊銷牌照。交通部提到，修法草案預告7天，蒐集各界意見後進入法制作業程序，已會商內政部函報行政院建請核定自7月15日起實施。
不想繳停車費！陸男靈光一閃「想到好主意」卻栽了 遭警拘留10天罰1萬6
聰明反被聰明誤！大陸一名31歲男子因為不想繳停車費，於是便「想出一個好辦法」，怎料最後不僅遭拘留，還被罰款4000元人民幣（約新台幣1.6萬元），下場超悲劇。根據陸媒報導，大陸湖南省一名31歲郭姓男子為了省下停車費用，竟腦洞大開在網路上買了一塊「假車牌」，每次駛進停車場前他都會將車牌掉包，等到出場後再拆下假車牌，以此鑽漏洞規避收費。然而，這招瞞天過海的手法，近日仍被停車場業者發現並向警方報案，郭男最終也遭逮捕歸案。對此，警方表示，郭男因違法使用偽造、變造的車牌號碼，依法將面臨10日的行政拘留，並記點12分、開罰4000元人民幣（約新台幣1.6萬元），同時扣留違規車輛。警方也提醒，透過使用網上購買的「假牌照」以逃避停車費的行為，已經構成交通違規，呼籲駕駛人引以為戒切勿以身試法，否則得不償失。
板橋小貨車連環追撞汽機車！4人輕重傷2人送醫 肇事駕駛爆「駕照遭記點註銷」
今（24）日傍晚6時許，新北市板橋區成都街與重慶路口發生一起連環車禍。34歲蔡姓男子無照駕駛小貨車，因不明原因推撞正在前方停等紅綠燈的4輛汽、機車，造成4人輕重傷，2名傷者傷勢較重被送往亞東醫院。肇事駕駛雖供稱當下貨車「煞不住」，不過警方也查出肇事者駕照因記點已被註銷，目前詳細車禍原因警方還在釐清中。據了解，34歲蔡姓男子之駕照因記點已遭註銷，他今日下午6時許無照駕駛小貨車行經板橋成都街、重慶路口時，不明原因追撞前方停等紅燈的4輛機車、1輛自小客車，造成4人輕重傷，其中45歲葉姓男子傷重昏迷、37歲蔡姓男子左大腿骨折，兩人被送往亞東醫院急救。而41歲林姓男子及64歲柯姓男子則四肢擦傷，並未就醫。警方指出，肇事者蔡男駕照因記點已被註銷，其餘當事人持照條件正常，事故現場無酒駕情事。肇事蔡男向警方供稱，事發當下煞車「煞不住」，警方現場依交通事故程序處理，並調閱監視器，以釐清事故發生經過。24日傍晚，新北市34歲蔡姓男子無照駕駛小貨車，因不明原因推撞正在前方停等紅綠燈的4輛汽、機車，造成4人輕重傷。（圖／翻攝畫面）
不法案件量攀升！「假車牌」淪販毒、詐團掩護工具 犯罪多樣化難查緝
違法使用假車牌日益猖獗，警方查獲數字除有上升趨勢，犯罪樣態更從車輛交通違規被扣牌，到販毒、詐欺掩護工具，苗栗5月間發生兩起無人智慧門市竊案，嫌犯也使用掛有假車牌車輛犯案。警方無奈表示，假車牌交易管道多元，除非政府跨部門正視否則很難防堵。桃園市去年至今年5月共查獲294件車輛違規懸掛假車牌，市警局交通大隊表示，掛假牌的車輛以交通違規居多，如嚴重超速40公里就須扣牌半年，酒駕也會扣牌2年，為避免「有車無牌」，就有駕駛買假車牌。警方調查發現，網路上甚至有可專門訂製假車牌的賣家，另外中古車行也是買假牌大宗，因監理單位會視車行規模核發不同數量的試車牌，有業者為業績考量，就會訂購假試車牌懸掛。為查緝假車牌，桃園市警局特別採用AI巡防系統，將雙攝影機裝設在巡邏警車上，覆蓋前方多車道及右方路側停放車輛，若偵測到假車牌就會警示。新竹市警察局去年1月至今年6月共查獲偽造車牌案件52件，普遍是因酒駕或違規記點車牌遭吊扣或吊銷，為了讓自己的車子能夠上路，上網購買假車牌或自行變造、掛他車車牌。也有不法人士在路邊挑選自己同款汽、機車車號，再上網客製化車牌掛在自己的車上，以此閃避查緝。新竹縣去年至今年共查獲39件假車牌，警方曾在某次執行打詐專案時，在倉庫內搜索到多面假車牌，顯示嫌犯利用假車牌面交詐取被害人贓款，並規避警方後續查緝。另外還曾接獲權利車掛假牌檢舉，警方追緝嫌犯時剛好在車上搜出1把槍。苗栗警方2023年至今年共查獲22起假車牌案件，日前破獲外籍移工詐騙集團，越南籍阮男騎偽牌機車在苗栗多處ATM提領贓款。苗栗市5月間也發生兩起無人智慧門市竊案，損失逾40萬元，嫌犯使用改貼號碼的車輛行竊，規避監視器與AI辨識系統。監理單位分析，不少假車牌透過網購取得，想要全面防堵有困難，須仰賴跨部會合作，政府去年起推動修法、科技執法與宣導，並由公路局、警政署、關務署、經貿署及數位發展部跨部會合作，希望藉由多層防線強化禁絕假車牌。
基隆過港路任意施工爆亂象「10天停水6天」 交通癱瘓激起民怨
基隆市暖暖區過港路正在進行「示範道路計畫」相關工程，議員痛批，施工單位任意施工，造成附近民眾頻頻停水、交通大亂，要求市府應立即出面協調，並祭出行政處分要求廠商改善。過港路道路品質提升工程自2024年5月開始施工，依目前的進度，預計今年8月可望完工。但近日過港路附近的居民向無黨籍議員陳冠羽反映，表示常常受工程影響停水，民眾叫苦連天。再者，因為施工單位的任意行事，每到上下班尖峰時間，過港路常發生交通阻塞，甚至一路回堵到暖江橋一帶。陳冠羽指出，以近10天來說，過港里一帶就停水6天，甚至連續2天白天完全無水可用。經過會勘，才發現事發原因竟源自於施工廠商的任意妄為，頻頻造成住戶自來水管破裂，又為了維修自來水管線，只好停水搶修。據了解，因為當地自來水管線迴路設計，每次都造成多達2800戶民眾無水可用。基隆市過港路正在進行人行環境改善工程，但因為施工廠商施工粗暴，也缺乏交通維管計畫，導致過港路頻頻停水、交通大亂，附近民眾怨聲載道。（圖／報系資料照）陳冠羽痛批，會勘時才要求市府及監工單位要求廠商在施工時應該要小心，不要造成民眾困擾，但回頭又挖破水管造成停水，同時也讓水公司搶修的廠商疲於奔命。此外，該廠商竟然在未通知監工單位及市府的情況下，自去年起就「想到哪挖到哪」任意封路，工區混亂無章，不僅毫無整體規劃，連最基本的交通維持計畫都形同虛設，造成過港路交通大亂。9日過港路的工程還與台電電纜地下化工程撞期，短短過港路沿線，100公尺內就有3個工區同時施工。陳冠羽痛批，整條過港路不過1.2公里，近期已成了「寸步難行」的障礙賽道。管線單位與人行道工程毫無協調、各做各的，市府不應放任不管，讓市民承受代價。呼籲市府立刻出面統籌協調、祭出行政處分要求廠商立即改善！工務處長簡翊哲表示，過港路人行環境改善工程，近期已推進民房側工區，但因為開挖區域遭遇眾多橫向自來水給水管線，工務處已責成施工廠商施工前先行比對住戶水錶位置預測水管位置，並輔以人工鑽打方式進行施工。不過，因為地下管線複雜，難以完全避免施工損及自來水管路，工務處深感歉意，將請廠商施工時多加留意。另外，在台電配合電桿下地作業部分，工務處將協調台電施工時，人行道施工廠商只能在圍設護欄內施工，不再開挖占用道路，以保持過港路主幹道交通順暢。至於施工廠商未依規先行公告逕自封路開挖施工部分，工務處將依契約及施工品質缺失規定，記點扣罰廠商缺失。
立院週三審查《兒托法》 時力籲納入四大改革提升監督措施
立法院社福衛環委員會將於週三審查《兒童托育服務法》，時代力量黨主席王婉諭今（9日）呼籲朝野黨團納入四大改革重點，其中包括強制裝設監視器並雲端備份、翻新保母監管制度、提升人力待遇、強化資訊透明，以全面提升托育安全與品質。王婉諭表示，《兒童托育服務法》行政院所提出的版本終於在一樁樁悲劇後出現，但改革不能淪為形式。本週三立法院將審查各版本草案，若最後僅照行政院版本通過，恐將只是現行規定拼湊，托育制度原地踏步，改革契機白白浪費。她強調，若立委未感受到來自社會的壓力，孩子可能繼續在不完善的制度下受害。王婉諭提出四大訴求，呼籲制度改革能達到實質效果。其中包括：一、托育機構全面裝設監視器並雲端備份，確保證據保存與合理調閱；二、保母監管應由政府主責，建立違規記點與退場制度，避免角色混淆與不當照顧；三、提升人力與待遇，改善保母高齡與人力短缺問題，並支持收托特殊兒童的保母；四、公開保母背景與違規紀錄，讓家長有資訊可依，安心送托。王婉諭強調，「孩子無法為自己發聲，只有我們能替他們說話。」她呼籲所有關心孩子的家長與民眾站出來，關注本週三的法案審查，不要再讓下一個孩子在大人怠惰與政治冷漠中受傷。為了孩子平安長大，這次改革必須踏出真正的一步。
杜絕兒虐悲劇！立院今審「兒托法」草案 時力聯合小黨籲落實改革
立法院衛環委員會今（28）日審查《兒童托育服務法》草案，時代力量聯合台灣基進、台灣綠黨與小民參政歐巴桑聯盟召開記者會，呼籲政府強化托育安全機制，包括監視影像上傳雲端、不適任保母記點淘汰、補足訪視人力、提升資訊透明及保母待遇等改革措施，防止類似剴剴案悲劇重演。時代力量黨主席王婉諭表示，草案應明定所有托育機構裝設監視設備，影像須上傳至政府雲端並保存30天，避免再出現「沒有畫面」的狀況。她強調，隱私與安全並非對立，這是保障孩子、家長與保母的三贏機制。王婉諭認為行政院版草案保母管理制度有所不足，僅針對重大違法行為，未涵蓋日常違規。她支持推動「違規記點制度」，對擅離職守、超收幼兒等違規情形累計記點，達標者應退場並公開名單。此外，王婉諭也指出，目前一線的訪視人力非常不足，一人需負責多達60名保母，無法落實輔導與監督。她主張專法應明訂訪視人力配置與專業職責，並推動保母評鑑制度，補足目前缺乏外部評鑑的重大缺口，讓家長能掌握保母的照顧品質，從源頭強化托育安全。王婉諭同時也呼籲，應立法保障保母定期調薪，因應人力老化與退休潮，同時建置公開資訊平台，揭示保母資歷、訓練紀錄與訪視結果，讓家長做出安心選擇。台灣綠黨共同召集人甘崇緯則指出，剴剴案凸顯臨時安置制度缺口，應加強安置人員訓練、建立日夜分工照顧模式，由社工把關遴選過程。他亦呼籲政府制定托育費用區間、改善待遇並鼓勵保母組工會，提供心理諮商、進修與法律支援，減輕壓力與職場風險。甘崇緯強調，偏鄉托育資源嚴重不足，法律應要求主管機關主動設立公托或補助互助托育，並運用閒置空間辦理，融合原住民族語言與文化，保障弱勢地區兒童受照顧與文化傳承的雙重權利。台灣基進祕書長吳欣岱指出，七成家庭為雙薪，托育非少數人的需求，而是全民關切議題。她認為，保母資格門檻低、品質參差不齊，應引入記點制度，並補強訪視人力與整體評鑑機制。她也呼籲公布保母不良紀錄於官方網站，供家長查閱，保障知情權。吳欣岱進一步指出，保母人力老化嚴重，應設計年資制度與工會參與的評鑑模式，讓工作更具吸引力。此外，兒虐事件的行政處理應更明確，如涉及刑事犯罪應即時報警與證據保全，防止關鍵影像遭到銷毀。小民參政歐巴桑聯盟雲嘉黨部主任陳玥妗則強調，托育政策應以兒童權益為核心，不僅是幫助父母「減壓」，更要重視照顧品質與孩子的情感需求。她呼籲政策實施應落實《兒童權利公約》，將孩子視為獨立主體。陳玥妗最後指出，育兒對親職來說不應只是消費行為，家庭應是公共參與者，制度應支持共學、親子互動等多元照顧方式，讓每個孩子在愛與理解中成長、每個家庭在社會支持下育兒無懼。
三峽車禍釀悲劇…民團「提3大訴求」上街呼籲改革 交通部回應了
新北市三峽19日發生78歲老翁開車暴衝，撞死2名學生及1名準備接孩子下課的家長，引起社會對交通政策不滿，多個交通團體及網紅上午號召遊行，並提出駕駛人全面回訓、高齡換照改革、交通工程改善3大訴求。行人零死亡推動聯盟、下一代人本交通促進會、台灣安全駕駛監督聯盟、台灣交通安全協會、靖娟兒童基金會等多個團體，上午號召2、300人赴立法院外召開記者會，並遊行至交通部遞交陳情書。團體共同提出3大訴求，包括駕駛人全面回訓、改革高齡換照制、交通工程改善。行人零死亡推動聯盟理事林柏勛指出，政府應制定所有駕駛人的駕照回訓、分級、定期換照制度，目前僅針對記點6至12點的駕駛，需要1至6年不等的回訓，這麼小的回訓規模，根本無法讓危險駕駛在出重大事故前就被汰除。林柏勛也認為，目前的高齡換照測驗淪於形式，僅有簡易體格檢查及認知功能測驗即可換照，根本無法確認其駕駛能力，要求透過具有鑑別度的檢核，嚴格檢驗其駕駛能力及身心狀況。此外，行人友善區、通學區應落實，並將防護柵、減速帶設計法制化。台灣安全駕駛監督聯盟理事長林美娜表示，我國汽機車強制責任險30年未修，目前最高僅200萬元，這些年來衛生紙、汽油、基本工資漲了多少，強制險理賠卻沒有變，聯盟希望爭取提高到500萬元，卻被金管會否定，這等於是政府在告訴大家，1條人命只值200萬元。成功大學職能治療學系副教授張玲慧說，駕駛能力會因疾病、藥物影響而下降，目前對高齡者駕照管理的鑑定，只能找出中、重症的失智，對輕度卻沒有防範。呼籲交通部、衛福部等單位跨單位合作，建立更完整的機制防範。交通部公共運輸及監理司副司長胡迪琦回應，安全是大家共同的目標，交通部會持續蒐集各種意見，納入未來施政參考。
嘉縣嚴查垃圾分類...沒配套惹民怨 環保局允研議
嘉義縣家庭垃圾量居高不下，環保局每天針對進焚化廠垃圾車抽查，嚴重超標就退運，已有多個公所垃圾被迫原車載回，為此，各鄉鎮市公所力行垃圾減量，卻也衍生不少民怨。水上鄉嚴格執行8天，全鄉垃圾量大減20噸，卻面臨民眾謾罵、資收量急增無法消化等棘手難題，鄉長林緗亭直言頭很痛，認為環保局應協助解決根本問題。家戶垃圾總量龐大，為降低垃圾量，環保局3月起嚴格執行垃圾落地檢查，只要回收物或廚餘超標就記點，累計3次就退運，如違規情節嚴重，整車直接退回，一旦垃圾車被退運，清潔隊必須花時間重新分類、整理，影響正常垃圾車清運，各公所因此積極宣傳垃圾分類、破袋檢查。嘉縣幅員遼闊，許多民眾反映1周只有1趟回收車，部分地區垃圾車下午4點多收運，就算請假1小時也不見得能丟得到，且回收車班次少，夾雜回收物情有可原，認為應加強定點收運點、拉長停等收運時間或增加回收車頻率。林緗亭說，水上鄉垃圾量是鄰近3個公所加總起來的量，經嚴格執行分類、收運檢視後，僅僅8天，垃圾就少了20噸，但這20噸都是回收物，短時間大量回收物湧入資收場，根本消化不完，加上公所資收車數量不足，想增加班次很困難，在公所經費有限下，已向環保局提出補助新購車量或借調車輛的申請。林緗亭說，最頭痛的是民怨高漲，清潔隊員發現垃圾有異要退，馬上換來民眾怒罵指責，連她都接到民眾氣沖沖打來抱怨，被罵得一塌糊塗。她認為，環保局要嚴格執行政策前，要有配套。六腳鄉也因上班族反映垃圾車清運時間太早，正研議增開班次或晚間排定點清運，方便丟垃圾。環保局副局長楊啟明說，民生垃圾量太大，未做好分類是很大原因，環保局正透過多種機制來降低垃圾量，公所遇到困難可提出來討論，再進一步研議較可行辦法，但也強調抽查工作仍會持續落實，直到有所成效。
三峽車禍釀3死悲劇 民團促駕訓回訓、交通設計三大改革
、、三峽死亡車禍釀3死悲劇，震驚社會，也再次揭露高齡駕駛與駕訓制度失能的結構性問題。交通部對此回應，未來將下修高齡換照年齡至70歲，並要求有肇事紀錄的駕駛人完成安全駕駛實地訓練課程等改革。然而，行人零死亡推動聯盟認為，現行改善方案遠遠不足，制度性改革刻不容緩，呼籲民眾站出來，要求行政部會儘速履行改革。為了守護下一代行人的安全，行人零死亡推動聯盟將於5月25日在立法院群賢樓外發起「保護下一代：交通工程改革，駕照全面回訓」遊行，並遊行至交通部正門前集會，呼籲政府正視制度缺口，儘速推動駕訓與交通管理全面改革。此次集會遊行主張三大訴求。首先為「駕駛人全面回訓」，行人零死亡聯盟呼籲建立所有駕駛人定期回訓、分級與換照制度，取代目前僅針對記點駕駛人的消極做法，以篩選不適任駕駛，確保用路安全。行人零死亡聯盟批評，現行高齡換照僅有簡易體檢與認知測驗，難以真正判斷駕駛能力，甚至對民國31年（1942年）以前出生者免換照，實屬不合時宜，要求政府建立具有鑑別度的評估機制，針對高齡換照制度提出改革，保障高齡駕駛者與其他用路人的安全。第三項則聚焦於「交通工程改善」，該團體指出，行人友善區、通學區等規劃進度緩慢，呼籲政府應全面法制化並強化設計細節，例如在路口設置清楚的號誌、鋪面標示與實體減速設施，強化駕駛警覺；並透過人行道、防護柵、庇護島等實體設施，有效減少事故發生率與傷害程度。行人零死亡聯盟強調，這些訴求並非首次提出。自去年交通部長陳世凱上任以來，聯盟多次面對面遞交包括《交通駕訓教育檢討與對策報告》在內的政策建議，卻始終未獲回應。民團批評交通部對民間倡議充耳不聞，只有在重大事故後才被迫檢討政策，這樣的傲慢與怠惰令人無法接受。為此，民團呼籲社會大眾一同站出來，成為改革的力量。
三峽重大車禍震撼！交通部急推3改革 70歲駕駛強制換照
新北三峽驚傳重大車禍！78歲高齡駕駛19日下午衝撞學童與機車，釀成3死12傷慘劇，引爆社會對高齡駕駛安全的關注。交通部長陳世凱今（20）日晚間緊急召開記者會，宣布將全面檢討並強化高齡駕駛人管理制度，包含「換照年齡下修至70歲」、「增設實地訓練」、「鼓勵繳回駕照領交通補助」三大改革，預計明年實施。交通部長陳世凱20日晚間將現身說明高齡駕駛管理制度。（圖／報系資料照）陳世凱表示，雖然根據統計，18至24歲年輕族群肇事比例最高，但隨著台灣邁入超高齡社會，如何協助高齡駕駛安全行車、降低事故風險，成為刻不容緩的任務。目前70歲以上仍持有駕照的民眾約有182萬人，預估10年內將突破272萬人，因此高齡駕照制度改革勢在必行。第一項改革將「高齡換照年齡」從現行的75歲提前至70歲，並增設「實地演練」與「危險感知」等新測驗項目，包含四肢靈活度檢查及交通安全教育課程。交通部也將與衛福部合作，將駕駛健康檢查納入老人免費體檢，提升檢測效率與品質，讓高齡者上路更安心。第二項措施針對曾有肇事紀錄的高齡駕駛，將強制參與交通安全回訓與半天以上的實地訓練課程，強化其臨場應變能力與風險意識；而第三項則是鼓勵駕駛人主動「繳回駕照」，凡70歲後選擇停開車者，政府將提供TPASS交通卡補助，協助高齡者轉乘大眾運輸，減少用路風險。陳世凱強調，現行高齡駕照換發制度已上路近10年，制度過於老舊，難以應對人口結構變化。此次改革將參考日本經驗，針對70歲以上駕駛人進行分級管理，並將在3個月內完成細部規劃，預計明年正式施行。未來也將針對記點、違規與事故當事人高齡駕駛加強輔導關懷，打造更安全的交通環境。
高齡駕駛惹議！ 他喊「支持70↑駕照作廢」：孩子的未來就這麼永遠停止
新北市三峽區昨（19）日下午發生一起重大車禍，78歲余姓男子駕車行經國光街、國成街口（北大國小旁）時違規闖紅燈，高速撞上停等紅燈的機車及放學人潮，釀成3死12傷慘劇。對此，擁有超過63萬粉絲追蹤的臉書粉專「姆士捲」就痛批，「支持70歲以上駕照作廢，已經聽過太多這種不服老，硬要上街造成大眾危害的不定時炸彈」。姆士捲今（20）日凌晨發文表示，從相關影片可以看到，余男完全沒有煞車的打算，「據說2月還剛換照，用雞腿換嗎？不用再考過嗎？我35歲都會打瞌睡了，他都要80了欸！」姆士捲也分享，他身邊曾發生過，阿公騎車載2個孫子出門玩，最後只有阿公活了下來。文末，姆士捲直言，65歲開始，政府就提供了各項大眾運輸減免，「卻因為你的自以為是貪圖方便，多少孩子的未來就這麼永遠停止了，那是你用幾輩子都永遠賠不起的」。貼文曝光後，不少網友紛紛在底下留言，「拜託請修法」、「贊成，70以上的人身體出現突發狀況的機率還是比較高，開車危險性高很多」、「這種人當初要把車吊銷吧！這個人已經不是高齡問題，是心態真的有病」、「會有人說因噎廢食，但對不起，我真的不能接受自己花時間認真考的駕照上路之後，要被拿著身分證上路的死神收頭」、「其實不是人老不服老，是他X的兩腳開車的三寶變老了」、「我國駕照無限期就是一個禍源啊」。也有人認為，「不應該是廢駕照，重點不是年紀，是重新考照制度，如果真的不適合再開車就會被制度淘汰」、「如果70歲以上廢掉駕照，對於偏鄉交通不便捷，老人中長途的移動，其實是非常大的問題，不是每個地方都有公車15分鐘內來一班，或捷運的」、「現在已經是高齡社會了，以後真的都沒年輕人，那時候誰還開車？應該是要強化老年人的駕駛」。還有人指出，「酒駕、毒駕、疲勞駕駛、分心駕駛等等狀況的青壯年駕駛人同樣也造成危害，這些人是不是也應該比照辦理全部禁止開車」、「酒駕毒駕無照駕老駕，肇事！刑責都太輕了太輕了太輕了」、「拜託了，增設減速坡，要求65歲以上老人更頻繁驗車，落實記點機制淘汰不當駕駛。但凡我們在交通法規、建設、教育上多做一點努力，都能減少未來發生這種悲劇的機會」。
三峽車禍3死12傷！ 路權團體籲：改革強化考照、建立回訓制度迫在眉睫
新北市三峽區昨（19）日下午發生一起重大車禍，78歲余姓男子駕車行經國光街、國成街口（北大國小旁）時違規闖紅燈，高速撞上停等紅燈的機車及放學人潮，釀成3死12傷慘劇，引發各界對於高齡駕駛、相關交通違規罰則的討論。對此，路權團體「還路於民行人路權促進會」呼籲，應該以「用路人階序」為原則改革駕訓與考照制度，並持續改善道路工程設計，「最容易受傷的用路人，應享有最高道路優先權」。「還路於民」表示，「能造成越大傷害的用路人，應負起越大的責任」，用路人之間不是平等的，車輛與行人兩相碰撞時，行人傷亡程度遠高於車輛駕駛，而最容易受傷的用路人，應享有最高道路優先權，「駕駛是一項特許權，而非基本人權……公眾享有道路安全的基本權利至關重要，駕照持有特許權不得凌駕於此項權利之上」。「還路於民」說到，雖有不少科學研究指出，高齡駕駛人在發生事故的風險上比較高，但在還沒有公正完整的調查結果之前，還無法斷定這次事故和年齡有關，而台灣已是高齡化社會，即使發展出有效的高齡者駕照管理機制，我們仍需提供沒有駕照的高齡者其他出行選擇，包括跨鄉鎮的公共運輸網路等等，在人口稠密的市區應發展以行人、自行車、大眾運輸為主的安全且永續的運輸模式。「還路於民」也提出4訴求，希望政府加速推動，包括落實道路用路人階序原則的駕訓與考照制度改革、推動車輛透光率與國際接軌、恢復駕駛人記點制度、持續改善道路工程設計，以創造友善通行環境。行人零死亡推動聯盟則指出，台南余小妹妹的事故才過去2年，距離政府承諾改善行人地獄也滿1年，如今再度發生重大死傷，「我們萬分沉痛地呼籲，台灣社會、政府機關能重視交通安全議題，行政部會更應審慎地反省，並參照世界各個進步國家，眾多翻轉交通地獄的政策，推動交通3E（道路工程、駕訓教育、交通執法）改革」。行人零死亡推動聯盟也喊話，這次事故應已達成國家運輸安全調查委員會調查條件，期盼運安會儘速啟動調查，釐清肇事原因，加上近期還有發生其他車輛暴衝事故，造成國民人心慌恐，請運安會也能一併給出調查報告，以重點改善問題，「台灣駕訓制度的改革、回訓制度的建立迫在眉睫，懇請主管機關儘速改善，不要再怠慢拖沓，勿讓道路環境安全一再回頭」。此外，臉書粉專「重車日誌-教士」亦提到，雖然113年整年度的交通事故數字有稍降2.2%，但和高齡有關係的事故原因幾乎都是成長的，「每次都只會嘴車輛暴衝，交通部再不正視高齡不適任駕駛查核的制度，未來只會越來越多小孩、青壯年被這些老人奪走生命的」。臉書社團「反攻大路」也有不少網友撰文批評，「交通部『從教育著手，從小培養正確的用路觀念』然後拿駕照跟沒有駕照的，一直在路上殺人？駕照回訓制度呢？動態積極執法呢？限縮檢舉的配套呢？檢舉不記點的配套呢？」、「強調『危機教育』不是錯，但它不能取代對結構性交通問題的改革。孩子可以學習看左右，但駕駛更應該學會尊重路權、遵守速限、停讓行人。社會應該設計的是讓『人』不必隨時處於恐懼與應變中，而不是讓每個人都變成訓練有素的倖存者」。
汐止3小學食安連續出包 業者未改善將暫停供餐
新北市泰山區4所小學近日傳食安問題，廠商「味味營養午餐」被停止供餐。新北市議員張錦豪12日質詢時再提到，同廠商在汐止區以自設廚房方式供應餐食，又傳出缺主菜、餐桶有異物等狀況。新北市教育局長張明文回應，若新年度再表現欠佳，會防堵廠商進入校園，也會檢討記點機制。教育局補充，由於廠商供餐未見改善，目前已暫停業者供餐。張錦豪表示，該間廠商在汐止區供餐3所小學，5月8日被發現餐桶裡有昆蟲、葡萄發霉與食物籃有蟑螂等狀況，他接到很多家長陳情，學校都說依規定處理，但每個學校違規記點汰除機制是100點，而且營養午餐外包標案連4年都只有「味味」1間廠商投標，要求教育局檢討。張明文說，廠商在泰山4所小學供應的系統和汐止3間是不一樣的系統，泰山是由廠商在自己的廚房煮好後提供給學校，汐止部分是廠商派人到學校的廚房煮飯，這部分有另個契約，但一樣目標就是品質做好把關，會了解後來輔導協助。教育局補充，本月7日接獲家長反映學校公辦民營廚房供餐有異物、水果品質不佳情形，立即督請學校在當日通知廠商盡速改善，翌日供餐情形未見改善，便要求學校自12日起暫停該業者供餐，教育局非常重視營養午餐供餐品質，如有特殊情形皆須立即通報，並召開午餐供應委員會調查；廠商若有違規，皆依契約記點，累計達標者將立即停供，最重可解約。教育局強調，該案學校營養午餐為「自設廚房」供餐，由廠商在校內廚房製備餐點，並由公職營養師監督製程及菜色品質，學校也隨時監督，確保餐食製程安全。雖然與團膳型態不同，但涉及與停餐團膳同一廠商，教育局採相同標準要求，強化管理與監督廠商。教育局指出，汐止部分，記點機制為單校達到100點就解約，後續會研議是否修正；目前的記點部分，3分之1是扣點在人員不足，3分之1是備料不足，異物狀況發生較少，與泰山食安問題不一樣；將會持續跨局處聯合稽查，如果有連續違規將重罰，並且強力督導將違規紀錄列入評選參考，拒絕不良廠商進入校園，守護校園食安。
澳洲萊豬輸台！北市市場處稽查1138家攤販 標示不實者最慘停業除名
食藥署日前公布自澳洲進口的冷凍豬腳檢出微量萊克多巴胺0.001 ppm（標準：0.01ppm以下），引發熱議。北市市場處6日也指出，已要求所轄公有零售市場、攤販、地下街攤商，務必標示豬肉原料原產地，若有尚未標示者，將協助輔導標示確實，屆期未改正者，市場攤商處3日以上、7日以下停業處分。1年內停業3次以上者，終止契約、收回攤位；日夜市攤販累積3點者，強制要求撤攤除名。市場處攤販科長張峻閔表示，為讓民眾吃的安心、買的放心，市場處對於食品安全均採嚴格要求，除持續配合衛生局辦理市場及日夜市攤商（販）聯合稽查，輔導攤商落實GHP規範外，每年也委託廠商辦理食材登錄，讓食材透明化，並依衛生福利部規定，要求攤商（販）標示肉類原料原產地。張峻閔說，為解除民眾對萊豬的疑慮，市場處6日排查轄下公有零售市場、攤販集中場及地下街之攤商（販），對於豬肉產地來源標示是否符合規定，共稽查1138攤，其中仍有少部分攤商（販）張貼不符合規定，後續將持續協助輔導攤商（販）改善。張峻閔指出，市場攤商如商品來源標示不實或民眾購買食用後，造成相關食安疑慮並經衛生局開罰屬實，將依「台北市零售市場管理自治條例」第13條第1項第18款及第28條，令其限期改正，屆期未改正者，處3日以上、7日以下停業處分。1年內受停業處分3次以上者，將終止契約，並收回攤位；日夜市攤販則會啟動攤販記點機制，累積3點將終止輔導並強制要求撤攤除名。
新北泰山4小學營養午餐爆食安危機 業者遭衛生局開罰14萬元
新北市泰山區四間小學傳出食安危機，家長反應營養午餐品質不佳，新北市教育局表示，接獲反應後已對涉有違規的團膳業者啟動最嚴格標準處理機制，今年1月起加強稽查後未見改善，除依食安法開罰14萬外，也將廠商違規紀錄列入全市各校評選依據，全力防堵拒絕不良廠商進入校園供餐。新北市教育局說，為守護學生健康、落實校園午餐食安把關，針對泰山區四校團膳出現不潔疑慮，已對涉有違規的團膳業者啟動最嚴格標準處理機制，1月起加強稽查，但仍未見廠商改善，除依食安法開罰14萬元外，該廠商原供應7所學校，除1校原已停供以外，其餘6校即日起全面停止供餐，確保學童食安無虞。至於停止供應的學校，教育局指出，各校本有因應機制啟動備位團膳廠商供餐，確保學生營養午餐正常辦理。教育局說，未來將加強督導學校食安，除了廠商違規紀錄列入全市各校評選依據，全力防堵拒絕不良廠商進入校園供餐外，也將持續強化校園營養午餐查察制度，包括每月聯合稽查團膳廠商、每周安排學校至廠商廠區監廚，若有違規將連續重罰，並將違規紀錄列入評選參考及淘汰標準，拒絕不良廠商進入校園供餐。教育局指出，另外針對原本累計違規同時也修法下修違規記點門檻，暫停供餐點數由累計25點下修為20點，凡廠區環境不潔、違反食安立即記點，累積達標最重解除契約，全力守護校園食安。
駕照加考「指差確認」 民團：愚蠢的規定竟拉我們背書
交通部公路局公布，自6月2日起汽車駕駛考驗新增行人穿越道前未減速禮讓及未確實指差確認的扣分項目，考照者只要沒做到就不及格。立法委員林月琴今（29）日與行人零死亡推動聯盟、台灣機車路權促進會、桃園市人本交通推動協會及第四維度等民團舉行記者會指出，「小客車指差確認」並非民團在與公路局會議中所提的建議，政府部門做出愚蠢的規定，竟還想拉民團背書，呼籲交通部公路局審慎思量、反省。行人零死亡推動聯盟理事長陳愷寧說，公路局發布新聞表示，與民間交流會議後，6月2日起普通小客車駕照考試將新增停讓行人及指差確認項目，若未做到即不合格。然而，陳愷寧強調，「小客車指差確認」並非他們在會議中所提之建議，也未於提交的「聯合建議書」中，且會議中諸多民團均有表示不同意見，雙方未有共識之下公路局仍強行推出，「到底是在急什麼？這麼愚蠢的規定，政府部門匆匆決定，竟還想把我們當墊背，實在太不尊重！」指差確認源於日本，為鐵路事業用的安全動作，做法是在各程序中以眼望物件、手指指著物件、同時口誦確認、心手並用及集中精神，以達到減少人為失誤導致意外的效果。陳愷寧痛批，交通部此舉儼然是「假以民團交流之名，行推鍋給民團之實」，呼籲交通部公路局審慎思量、反省，勿將民間團體當成為錯誤政策的背書工具。「民間團體的參與需要的是實質的意見交流，而非空泛單向的表達，更遑論把團體出席當作背書不當政策的橡皮圖章。」林月琴表示，在交通議題的改革上，要的是更多的科學數據與理性對話，而非宣示口號或背離國際趨勢的一意孤行。面對當前日益複雜且嚴重的交通問題，交通部務必盡速建立一般駕駛與高齡駕駛的回訓制度，重新檢討記點制度的設計，朝向逐步恢復違規舉發，與強化道安講習的執行，特別是闖紅燈及嚴重超速違規等，高危險駕駛的行為，並且協助駕訓教育產業正常化發展，對教練與考官水準進行嚴格品管。行人零死亡推動聯盟理事林柏勛強調，「指差確認」適用於特定情境，如在台灣目前僅有如捷運、高鐵等軌道運輸，以及台灣特定縣市的市區公車在應用，就連大型「貨車駕駛」從2024年8月起也只需響應「轉彎暫停、安全再行」，並未全面強制指差確認，而在歐美等對駕駛行爲規範嚴格的國家，也僅有要求擺頭確認（Shoulder Check）而已。「普通小客車全面實行指差確認並作為考試標準」，除了過於形式主義，上路後難以取締，更容易影響交通車流及安全；應改為在路口處及遇行穿線時，擺頭確認是否有行人準備過馬路，或確認視線死角等方式，來完善制度並保障行人安全。
台中德撲協會數居冠 政府將堵不法
德州撲克館近年在各大學區悄然崛起，台中市議員陳文政28日在議會披露，台中至少有5個德州撲克協會登記，居全國之最，德州撲克館有荷官發牌、營業至深夜，遊走法律邊緣，憂心成為賭博溫床。副市長黃國榮指出，市府將成立專案小組杜絕不法。 台中市議員陳文政28日在議會披露，台中至少有5個德州撲克協會登記，數量居全國第一。（圖／中國時報陳淑娥攝）陳文政提到，2022年11月1件高等法院判決，認定德州撲克推廣協會預收門票辦比賽、發獎金不構成賭博罪，因此業者紛紛以「協會」名義開設據點，德州撲克館近年來如雨後春筍般成立。陳文政以「德州撲克」關鍵字上網搜尋，發現台中有5個正式登記的協會，居全國之最，若加上各協會旗下的分會及聯盟據點，全市德州撲克館已超過30處，且多分布住宅區、學區，甚至國中小學附近也淪陷，對青少年影響甚鉅。陳文政強調，標榜「推廣撲克運動」的協會，實際是否存在營利行為，是否有適當年齡限制與場所規範？市府不能坐視不管。陳文政進一步指出，8大行業如酒店、酒吧、網咖都須申請與備查，德州撲克館卻輕易進駐住宅區與學校周邊，且現場有荷官發牌、營業至深夜，難道不應比照管理？有居民抱怨影響安寧，但業者以「競技比賽」為由，警方難依法取締，居民投訴無門。市議員陳淑華指出，以前打麻將，輸贏以現金或籌碼支付，但現今這些德州撲克館、桌遊店只記點數，隨後手機敲一敲，「嗶」一下就成功轉帳，有沒有涉及賭博，顛覆想像。市議員陳俞融則說，根據警方資料，2023-2024年全市共查獲118家實際從事麻將、德州撲克賭博場所，其中北區占17件達14％、西屯區占21件達17％，顯見台中非法職業賭場「掛羊頭賣狗肉」情形嚴重，市府應主動建立高風險區域名單。有關業者申請成立德州撲克協會後，變相營利商業行為或違法從事賭博行為，黃國榮指出，市府已掌握該現象，並在治安會報中討論，將成立專案小組，提出因應辦法。經發局長張峯源指出，只要場所出現賭具，就不可進行商業登記，若以協會形式經營者，則採取列管、稽查方式，並聯合警察局防堵違法情事
背貴族學校原罪？康橋學生被逆向車撞挨酸 他直言：不解決問題悲劇只會再發生
康橋國際學校秀岡校區學生近日進行「單車環島成年禮」被逆向小客車撞上，7人受傷，而事發後網路上出現有人檢討學生和家長，也有康橋師生跟校友嘆，康橋是「背著貴族學校原罪」。而粉專「通勤者之歌」也直言，如果不解決根本的交通問題，只會再發生悲劇。康橋國際學校林口校區非官方粉絲頁「我們的林口康橋」發文，「這是全康橋各校區師生、家長，現在一致的心願，希望秀岡校區的同學一定要能挺過難關！從昨日到現在，相信昨晚很多家長都是噙著淚水在看報導！而在社群Threads上，各地康橋校區從小學學弟妹到已經畢業的學長校友、家長，都一致發言，對抗毫無同理心的酸民，義正嚴詞，護衛著背著『貴族學校』原罪的康橋，連小學學弟妹們寫的都有條有理、令人動容！」「我們的林口康橋」表示，「但不管如何，都希望秀岡的同學們早日康復，也祈盼還在進行各年級菁英課程的，都能圓滿成功！」粉專「通勤者之歌」說，康橋學生發生嚴重事故，在新聞底下隨便翻可以看到檢討受害者的留言，肇事駕駛現在離開醫院失聯了，「在臺灣開車肇事，就是有層層的保護。」通勤者之歌也表示，「1.會有部分輿論會先幫肇事者檢討受害者2.不專業的初判表、車鑑報告再搞一次被害者3.到法院永遠都是『過失傷害』，不和解也不痛不癢4.民事賠償也沒有懲罰性賠償5.低劣的駕訓制度培育一堆不適任駕駛，並且技術性縱放重大違規。」通勤者之歌另指出，「違規記點」在任何國家都是基本配備，可以防治違規行為的累犯，台灣本來也有，但上路不到一年名存實亡了，「交通官員不會設計道路，監理系統不把關駕駛資格，以績效為導向，選擇性執法，最後加上對行人、自行車、摩托車的弱勢用路人污名化，發生這樣的事情很遺憾，逆向違規肇事駕駛很可惡，然後呢？不從根本解決問題，悲劇只會一再發生。」