年虧損
」 虧損 台電 電價 台鐵 台股
光電雙雄法說登場！ 「這檔」軍用訂單點火聚焦政府標案
光電類股友達（2409）、中光電（5371）將於10日分別舉行法說會，市場聚焦兩家公司如何看待今年上半年面板供應鏈市況。中光電去年受到關稅和匯率波動影響，前三季每股稅後純益（EPS） 0.44元，是近年低點。不過轉投資公司中光電智能機器人的無人機生意起飛，去年是軍方標案大贏家，今年積極爭取國防部共五款軍用與商規無人機的新標案，並且拓展美、日市場，新事業營運展望是法說會中焦點。友達2025年合併營收2813.88億元，年增0.4％。去年前三季稅後純益39.61億元，再加計售廠處分利益，有望終結連續三年虧損。中光電2025年合併營收約395.77億元，和2024年相當，前三季本業虧損4億元，不過在業外收益拉抬之下，稅後純益約1.72億元，EPS約0.44元，獲利寫下近年低點。中光電最受關注的是旗下子公司中光電智能機器人的無人機生意。中光電智能機器人是去年軍用標案最大贏家，3037台於去年底全部出貨完畢。國防部今年採購48750架、共五款軍用與商規無人機的新標案，中光電機器人也積極參與投標。中光電智能機器人啟動擴產計畫，新增固定翼（VTOL）專用產線，預期今年月產能將由目前的1000台擴增至5000台。此外，中光電已與美國及日本客戶簽署合作備忘錄，預計日本客戶今年上半年可開始銷售，美國客戶則進入OEM合作細節協商階段。
貝佐斯向川普低頭流失讀者！《華郵》宣布大裁員 中東、烏克蘭外派團全撤
由億萬富豪、亞馬遜創辦人貝佐斯（Jeff Bezos）於2013年收購的《華盛頓郵報》（The Washington Post），於美東時間4日宣布大規模裁員，並表示這家歷史悠久的報紙需要進行「痛苦的重組行動」。該媒體因曾揭露「水門案」（Watergate scandal）醜聞，最終促成前總統尼克森（Richard Nixon）下台而聲名大噪。據《南華早報》報導，《華郵》執行總編輯莫瑞（Matt Murray）4日表示，編輯部將進行「大幅度」縮編。此次重組發生之際，美國主要傳統媒體正面臨來自總統川普（Donald Trump）的強烈壓力。川普經常將傳統媒體貶低為「假新聞」（fake news），並針對其總統任內的相關報導提起多項訴訟。身為全球最富有的人之一，貝佐斯在川普2.0任內與這位共和黨總統關係密切。他旗下的亞馬遜（Amazon）據傳在今年向川普妻子、第一夫人梅蘭妮亞（Melania Trump）支付4,000萬美元，用於製作1部紀錄片，並另行支付3,500萬美元進行行銷宣傳。莫瑞指出，報社的調整反映出新聞媒體經濟結構的劇烈變化。他在致員工的備忘錄中表示，這將「有助於確保我們的未來……並為我們未來的發展提供穩定性。」他提到新聞生態系統的變遷，包括那些「以低成本產生重大影響」的個人內容創作者，以及人工智慧生成內容，同時也提及財務挑戰。這些壓力此前已在《華郵》引發多輪成本削減與自願離職方案。莫瑞透露：「公司的結構過度根植於另1個時代，那時我們是1份佔主導地位的本地紙本產品。即便我們產出許多優秀報導，我們也往往只從單一視角出發，服務於特定的一部分讀者。」對此，曾在2021年前擔任《華郵》執行總編輯的巴倫（Marty Baron）則在社群媒體上表示：「這是這家世界最偉大新聞機構歷史上最黑暗的1天。」他補充，貝佐斯過去曾抵禦來自川普的「殘酷壓力」，但報社近來遭受「來自最高層、構想失當的決策」重創，「忠實讀者逃離了《華郵》。事實上，他們是被趕走的。」報社未透露裁員人數，但據《紐約時報》（The New York Times）報導指出，該媒體800名記者中有約300人遭到裁撤。其中報社大多數海外記者遭解雇，包括整個中東採訪團隊以及駐基輔（Kyiv）的烏克蘭特派員。此外，體育、圖像與地方新聞部門大幅縮編，報社的每日播客「Post Reports」也被暫停。雖然莫瑞聲稱《華郵》未來將聚焦政治、國家安全、科技、調查報導與商業等領域。然而，1名負責報導目前市值達2.6兆美元的亞馬遜的記者也遭裁撤。代表多數《華郵》記者的工會發表聲明表示：「這些裁員並非不可避免。新聞編輯部一旦被掏空，其公信力、影響力與未來都將付出代價。」工會也呼籲報社支持者於5日中午在華盛頓總部外集會聲援。白宮傳播主任張振熙（Stephen Cheung）對此則發表了1則一如既往帶有嘲諷意味的訊息：「提醒一下，印刷假新聞不是1個有利可圖的商業模式。」報導補充，貝佐斯曾收緊偏自由派的《華郵》社論版立場，並在2024年選舉前數日阻止該媒體為民主黨總統候選人賀錦麗（Kamala Harris）背書，此舉被視為打破所謂的編採獨立「防火牆」（firewall），也被解讀為向川普低頭。《華爾街日報》（The Wall Street Journal）上月報導披露，在拒絕為賀錦麗背書後，有25萬名數位訂戶離開《華郵》，而報社在2024年因廣告與訂閱收入下滑損失約1億美元。據悉，早在2024年5月，《華郵》發行人路易斯（Will Lewis）就曾告訴員工，報社在前1年虧損7,700萬美元，自2020年以來已失去一半讀者。與此同時，《紐約時報》4日則宣布，他們在2025年新增超過100萬名數位訂戶，使總數接近1,300萬，並再次確認其在美國媒體市場的主導地位。
鐵飯碗不香了？國考人數驟減 技術類公職面臨斷層危機
曾被視為「鐵飯碗」象徵的公務體系，如今吸引力逐漸下滑。隨著民意壓力增加、工作負荷沉重，加上年金改革與待遇不如民間企業等因素，近年國家考試報考人數大幅減少，部分技術類科更出現錄取名額不足情形，顯示公務職位已不再是穩定與保障的代名詞。針對近年國考報考趨勢，考選部長劉孟奇表示，報考人數下滑已成事實，錄取不足問題也逐漸浮現，尤其集中在「土木工程」、「機械」與「電力」三大技術類科。考選部長劉孟奇指出，國考報名費已逾十年未調整，此次漲幅約25.8%，盼十年內不再調整。（圖／報系資料照）根據《壹蘋新聞網》報導，劉孟奇指出，這些類科與工程景氣、產業需求密切相關，市場誘因強，導致有技術專長的人才更傾向投入民間，對公職吸引力相對減弱。以土木工程為例，112年度需用名額為467人，到了113年度增加為675人，雖然錄取人數也略有上升，但因缺額同步擴大，造成結構性人力短缺。此外，劉孟奇也針對115年度國考報名費調整做出說明。他表示，考選基金連年虧損，近三年虧損累計達2.66億元，若不調整費率，預計在116年上半年將無法支應考試成本。因此，115年度起將調整各項報名費用，平均漲幅約25.8%。以高考三級為例，報考六科的費用將從1400元調漲至1800元，相當於每科增加約300元。劉孟奇強調，此次費率調整是因應人事、電價、物價成本增加，並非為盈餘導向，仍將維持「不以盈餘為目的」原則，期望此調整十年內不再變動。他也補充說明，從106年以來，基本工資上漲約37.6%、平均電價上升54.88%，消費者物價指數漲幅則接近12%。國家考場本身用電與人力消耗高，整體作業成本壓力明顯，故有必要進行費率調整。第14屆考試院就職將滿一年，院長周弘憲日前舉行媒體茶敘，與副院長許舒翔、秘書長劉建忻、考選部長劉孟奇、銓敘部長施能傑與保訓會主任委員蔡秀涓共同說明施政成果，並針對國考制度與人力政策改革方向進行說明。目前，雖仍有部分公職考試競爭激烈，但多數技術類科已出現錄取追不上需求的警訊。加上現職公務員普遍反映工作壓力與社會期待落差大，尤以雙北與高雄等都會區最為明顯。部分基層公務員坦言，「鐵飯碗早已生鏽」，更形容現況為「壓力鍋」，令人思考未來政府部門如何維持人力穩定與服務品質，成為行政體系的重要課題。
印尼與中國合建高鐵！通車半年仍陷財務困境 展開債務談判
印尼與中國合作建設的「雅加達—萬隆高鐵」（雅萬高鐵）原訂2020年完工，但工程延誤與成本膨脹，使通車延至2023年10月，這也使印尼出資方在2024年及2025年上半年共虧損5.82兆印尼盾（約新台幣127億元）。據了解，「雅加達—萬隆高鐵」全長142公里，總投資達73億美元（約新台幣2250億元），比原計畫高出83%。然而通車後營運情況不如預期，票價收入僅達預估的兩成。統計顯示，2024年雅萬高鐵僅售出606萬張車票，遠低於政府設定的3100萬張目標，導致印尼出資方PSBI單年虧損4.195兆印尼盾，2025年上半年再虧1.625兆印尼盾。印尼投資方在2024年及2025年上半年共虧損5.82兆印尼盾（約新台幣127億元）。面對巨額債務，印尼政府正與中國方面展開協商，但國內對是否動用國家預算存有分歧。財政部長普爾巴亞強調，應由掌控約1000家國營企業、累積股息逾80兆印尼盾的主權基金Danantara承擔償還責任，而非國家預算。高鐵每年債務支出約2兆印尼盾，普爾巴亞直言，由國家承擔不合理。Danantara執行長羅桑表示，目前正在全面評估各種解決方案，以降低國家財政負擔。中國外交部發言人郭嘉昆則表態，中方關注高鐵的長期效益與公共價值，願與印尼持續推動雅萬高鐵高品質營運。雅萬高鐵由印中合資公司KCIC負責建設與營運，印尼方持股六成，但持續虧損引發對計畫可行性及主權基金融資模式的質疑。
載客量差年虧400萬！首都客運退出花蓮 市區公車9月27日起停駛
首都客運2020年配合蘇花改通車開闢北花國道客運，同年開通花蓮市區公車。繼北花線收攤後，首都客運花蓮市區公車9月27日起停駛，退出花蓮市場。業者透露，該路線每班僅載0.6人次，1年虧損近400萬，考量成本與民眾出行習慣忍痛停駛。首都客運進駐花蓮時，開通306、307市區公車，因載客量不佳，隔年合併為307環狀線。自花蓮轉運站出發，行經慈濟大學建國校區與東大門夜市，上午2班、下午1班，27日起停駛。首都客運總經理李建文表示，花蓮307公車主要客群為慈大學生，檢視營運狀況、載客量不理想，平均每班僅載客0.6人次。當地民眾說，307公車幾乎只有慈大學生在坐，且每次只有1、2人，寒暑假根本沒人搭。花縣府19日表示，307路線停駛後，為確保當地居民與學生交通需求，已盤點沿線運輸資源，目前仍有太魯閣客運305線（花蓮轉運站－水源村），並協調太魯閣客運增設市民小巴預約服務，延伸至慈濟大學介仁校區。此外，首都客運與台北客運也在雙北共營台北307公車，橫跨新北板橋至北市撫遠街路線，長年穩居雙北最賺錢、最多人搭乘路線；同為307公車，命運大不同，大台北的307被譽為公車之王，花蓮的307卻是慘澹收攤。
母以子貴！上曜早盤直鎖漲停 併購題材推價量齊揚
營建股上曜(1316)今(13)日早盤衝高漲停，成交量放大至今年5月以來新高。主因旗下子公司世紀民生科技(5314)宣布併購詠昇電子(6418)，消息刺激買盤進場，形成「母以子貴」效應。上曜今日以13.75元開盤，盤中最高漲幅達9.65%鎖住漲停板；截至上午9時30分，成交量達1.6萬張，超越近期日均量5至6倍，並刷新5月6日7.3萬張巨量以來的新高紀錄。不過，上曜財報數據顯示近年處於虧損，2023年每股虧損0.68元，2024年虧損0.79元，今年前兩季累計虧損0.58元。雖然7月營收年增175%，前7月累計年增182%，但獲利尚未轉正。分析師指出，此波漲勢主要來自併購題材與低股本36億元基期優勢，但法人與外資對基本面負向的個股態度保守。若無法透過併購或業外收益轉盈，市場的長線認同度有限。他建議，已持股者可觀察紅K棒收盤及隔日回檔幅度，若跌幅不超過三分之一或一半，可考慮換手操作；跌幅過深則不宜承接。想進場者應小量試單並以觀望為主，避免因EPS持續為負而承擔過高風險。
大同再變天2／賣股變現救國光客運？ 王光祥親曝事業版圖營運現況
大同（2371）公布董事長王光祥出售股票予好友三立董事長張榮華，同時間，王光祥家族投資的國光客運半年內二度欠薪的消息也曝光，引起業界及投資人關注，董事長王光祥怎麼了？CTWANT記者8月2日採訪到王光祥，他證實說「國光南部路線虧損，將全面聚焦北部路線」「建設事業版圖ok的……。」79歲王光祥以建設營造業起家，1979年成立三圓建設，17年前跨足交通運輸國光客運，5年前入主老牌家電大同等，事業規模成長迅速，屢屢成為市場焦點。日前，則因出售大同股票持股及國光客運欠薪，再度引來各界關注。國光客運2025年面臨二次欠薪財務情況，圖右為董事長王雅萱。（圖／新竹縣政府提供）三圓建設從早期的公寓集合住宅案到鋼骨摩天住宅，包括1993年汐止的「江山萬里」、2008年板橋「新巨蛋」等創全國住宅最高之案；在都更案中以取得北市正義國宅（Diamond Tower台北之星）最受注目，並持續加碼投入5.9億元開發台北市大同區市府段，以及中正區「新隆國宅」、「虎林段」、「文山段」等。三圓建設2025年上半年累計營收4.47億元，歸屬母公司業主淨利為128.6萬元，每股稅後盈餘EPS為0.02元，關鍵業績重點案場「Diamond Tower台北之星」去年底完成產權整合登記，目前已售出2成多，市場估該案總銷約450億元。如同王光祥所言，建築本業OK，但國光客運事業就讓他頭疼不已。國光客運前身為臺汽客運，曾是唯一的長途公路客運經營者；2008年，時任三圓總經理王光祥與三圓董事長陳浴生、時任東森房屋董事長王應傑三人入主，共持股9成，歷經「雙王」王應傑、王光祥的大刀闊斧整頓人事開源節流，改裝車站環境開拓客群，活用車體空間賣廣告等「轉型三部曲」，2011年獲利站上億元，成為國營民企轉型範本。三圓建設主導的都更案中，北市「Diamond Tower台北之星」都更案，去年底已完成產權整合登記，陸續售出交屋。（圖／報系資料）好景不常，「現在大家到中南部，都搭乘高鐵，愈來愈少人搭客運」，王光祥告訴CTWANT記者。他點出國光客運近幾年來經營虧損的主因之一，民眾不耐高速公路長途搭乘、塞車之苦，交通習慣多已改搭台鐵、高鐵，即使票價上的優勢，也攔不住運客量的大幅度流失。儘管2020年疫情後營收逐年回升，疫情貸款和高額利息壓力，營運虧損不增反減，2024、2025連兩年虧損，前年虧3.4億元，去年擴大至4.2億元，去年光是借款利息就得付3.7億元，2025年則公告年虧1.9億元。連帶地，國光客運今年上半年兩度傳出欠薪，與銀行30億元聯貸協調爭議，扣除部分還款後，現仍有逾20億元待償。目前國光客運董事長為王光祥大女兒王雅萱，王家事業的三圓建設、羅得投資在國光客運持股逾24.03％，董事會有6席次董事；另一大股東、現為國光客運副董事長王應傑則持有超過5.4％。面對國光客運營運及財務難題，王光祥告訴記者，「先收掉南部路線，以北部為主。」國光客運將啟動財務改善瘦身、開源節流計畫，包括出售土地或房舍、停駛14條虧損路線、運價合理調漲等，並爭取信保基金支持度過現金流危機，力拚2025年底轉虧為盈。國光客運總經理任季男即指出，在銀行團建議下，國光客運目前已經跟公路局協調且二次會議討論，首先就解決虧損較嚴重的14條路線，包括與其他客運有部分重疊的路線，還有二條獨家的屏東路線也在協商同業代駛，計畫能愈快就愈快能於下半年停駛。
國光客運爆財務危機！今年「2度延薪」欠銀行逾20億 下半年擬停駛14條虧損路線瘦身
近日，國光客運傳出陷入財務危機，由於從疫情期間迄今向銀行團借款近30億元，在每月高額的償還利息下，資金調度捉襟見肘，半年內2度延遲發薪。在銀行團要求下，國光客運擬啟動財務改善計畫，一方面出售土地、房舍等資產，並初步研擬停駛14條虧損嚴重路線，力拚年底轉虧為盈。對此，交通部公路局則表示，已設預控檢核機制，了解薪資發放情形，將對業者所提開源節流措施檢討協助，該14條路線調整將以不影響原有運輸來辦理。據《中時新聞網》報導，國光客運疫情迄今向銀行借貸約30億元，扣除部分還款後，仍實剩約20多億元債務。在借款利息壓力下，公司營收雖在疫情後逐年回升，但年度虧損不增反減，前年虧損3.4億元，去年擴大至4.2億元，且去年借款利息就得付3.7億元。為開源節流，國光客運啟動財務改善瘦身計畫，出售土地或房舍、盼信保基金支持、運價合理調漲等，力拚年底轉虧為盈。據國光客運高層說明，目前國光客運每個月人事薪資約7千萬、油料支出約5千萬，加上其他廠站租金、行政開銷、貸款利息等，每月支出高達2億元。加上疫情後旅客乘車習慣改變移轉至台鐵和高鐵，加上國道假日塞車導致行車時間長，長途路線旅客回流不如預期，導致營運上面臨困境。另據《ETtoday新聞雲》報導，國光客運總經理任季男面對媒體時指出，在銀行團建議下，國光客運目前已經跟公路局協調，並開過2次會議，希望協助解決虧損比較嚴重的14條路線，「希望可以停駛」。任季男強調，這14條路線1年虧損約將近2億元，平均載客卻不到10人，有時候甚至不到5人。任季男指出，這14條研擬停駛路線大多與其他客運業者有部分路線重疊，其中有2條在屏東的公路客運路線為國光客運獨家行駛，但也已經在找尋其他業者協商代駛，希望能把對民眾影響降到最低，目前已經就停駛時間在與公路局進行協商，「可能下半年就可停駛，甚至更快。」除了規劃瘦身救財務，國光客運也在爭取透過公路局協商地方政府縮短預撥款期程。任季男指出，以地方政府公車補貼為例，過往一年分2期撥款，第一期自去年11月到今年4月，但迄今國光客運仍未收到地方政府撥付的補貼款約6千多萬元。過往結算一拖就要半年左右，希望未來可縮短為2個月，除已跟地方政府協商外，也期盼公路局可以協助溝通。公路局對此表示，對於國光客運財務狀況，已積極密切了解掌握，由台北區監理所以設立各項預控檢核點方式，隨時了解國光客運薪資發放及車輛正常行駛進度，該公司相關補助款也依程序以最快速度發放，同時訂定疫後融資信用貸款作業要點提供客運業者財務改善。至於國光客運提出停駛14條虧損路線，公路局則表示將優先針對高雄、墾丁等6條路線強制進行階段性部分路線整併。至於其餘8條中長途南部路線，公路局將進一步與國光客運討論路線及處理方式，以「維持相關路線不影響原有運輸服務」為前提辦理。
榮成2招救股價拚轉盈 25日強勢反彈飆漲停
工紙廠榮成（1909）今（25）日早盤攻上漲停，上漲9.58%，報市價10.75元。受到近年來中國大陸景氣不佳，紙業需求不振的影響，榮成已連續三年虧損，榮成先前做出兩項重要決議，以挽救低迷股價。榮成董事會7月17日做出兩項重要決議，一是啟動南崁廠資產活化評估作業，市場保守估計光是土地逾5000坪，若按近兩年實價登錄每坪45至50萬元計，市值上看23至25億元。法人表示，該起土地活化交易案貢獻獲利金額不小，榮成今年有望扭轉連三年虧損態勢。二是挽救低迷股價，榮成董事長決議實施庫藏股，買回1萬張，買回股份將轉讓予員工，激勵員工及提昇向心力。榮成表示，本次庫藏股買回計畫主要為轉讓股份予員工，本次庫藏股占已發行股數0.75%。榮成表示，因有潛在買方主動洽詢公司南崁廠出售意願，考量該廠臨近的龍潭廠，可承接原南崁廠客戶訂單需求，故擬啟動資產活化評估作業。龍潭廠於2021年12月完成自動化與智慧化升級，整體年產能由0.9億平方米提升至1.5億平方米。榮成在兩岸設廠，在台灣為擴大綠色包裝紙箱經濟規模搶市占，將生產基地集中化，規劃龍潭廠、神岡廠、雲林廠、路竹廠等四大廠區，分頭搶進台灣北、中、南三大市場，本次活化的南崁廠龐大處分效益受矚目。
社工涉及剴剴案！兒福聯盟捐款驟減 去年虧損2.1億
兒盟近5年捐贈收入剴剴案重擊！剴剴案後社會大眾不再信任兒盟，紛紛減少對兒盟捐款，兒盟近日公布2024年財務報表指出，相較2023年的捐款人流失17萬餘人，捐款減少1.8億餘元，因服務支出金額增加4400萬餘元，導致2024年虧損達2.1億元，雖然虧損擴大，兒盟2024年依舊擴大服務。兒盟財報顯示，2024年總收入達4.58億元，最主要仍來自捐贈收入達2.94億元，相較前一年度減少1.8億餘元、38％，其他收入則包括委辦收入達8569萬餘元、補助收入1818萬餘元等，而支出則達6.6億餘元，其中業務支出達6.3億元、行政管理支出則有3702萬餘元。據兒盟統計，2024年陪伴9806名孩子、提供3萬4916人次經濟補助、支持1800個照顧者，與全台471間學校與組織合作、主張政策與議題、宣導倡議達1351萬人次。兒盟提供特殊境遇、家庭增能及社會共好等三大服務，並發展兒少商談與兒少專家、程序監理人服務及少年心理健康服務等。兒盟坦言，去年因為事件，勸募和捐款的確受到很大影響，但社工還是在自己的崗位上提供各類型兒少服務，並持續服務陪伴9000多位孩子，會持續和捐款人溝通和做服務責信，也希望大家繼續支持。公益團體自律聯盟祕書長沈怡如表示，兒盟對外說明改革進度時，恐怕仍會遭外界質疑說的比做的還多，提醒除了服務更扎實以回應社會期待外，更應整理改革進度、設定檢覈點、成效等歷程，但她直言，若要重拾捐款人信心可能還不會這麼快。聯合勸募則說，建立捐款人的信任需要長期積累，同時也是最困難的一件事情，公益單位落實助人服務、財務透明是基本的事，進一步要能將服務的成效展現出來，幫助受助對象脫離眼前困境才是所謂發揮影響力的部分。
印度墜機釀294死！波音787夢幻客機首起空難 美運輸部長：無須立即停飛
印度航空（Air India）171號班機於昨（12日）下午由印度阿美達巴德（Ahmedabad）飛往英國倫敦蓋特威克機（London Gatwick），然而執飛該航班的波音787-8客機，在起飛1分鐘內墜毀於當地1間醫學院宿舍，導致至少294人死亡。這起空難事件使美國飛機製造巨頭波音公司（The Boeing Company）再度成為空難事件的焦點。波音宣稱787-8是航空史上「最暢銷的寬體客機」，自2011年首次交付航空公司以來已運送超過10億人次，沒有任何墜機紀錄，也從未傳出死亡飛安事故。綜合美媒的報導，目前事故原因尚未明朗，機上僅1人倖存，而787-8夢幻客機過往安全紀錄整體良好。初步數據顯示，飛機從阿美達巴德的薩達爾·瓦拉巴伊·帕特爾國際機場（Sardar Vallabhbhai Patel International Airport，又名阿美達巴德機場，Ahmedabad Airport）起飛後於當地時間下午1:38失去信號。Flightradar24指出，飛機最高僅爬升至625英尺（機場海拔約200英尺）。目前不清楚為何飛機快速墜毀在住宅區。印度航空（Air India）171號班機墜毀。（圖／達志／美聯社）調查人員將搜尋黑盒子（駕駛艙語音記錄器與飛行數據記錄器），並檢視航空公司維修紀錄、飛行員操作、飛機位置與襟翼狀態、飛行員訓練與近期休息狀況，以及事發時近攝氏37.78度的高溫天氣。根據國際協議，事故發生國將主導調查，波音、引擎製造商GE Aerospace與美國聯邦空難調查人員將參與。美國國家運輸安全委員會（NTSB）在社群媒體發文指出：「NTSB將率領美國調查團隊前往印度，協助印度飛機事故調查局（Aircraft Accident Investigation Bureau）調查這起於12日發生在印度阿美達巴德的印度航空波音787空難。」美國聯邦航空總署（FAA）聲明則表示，當事故發生在外國時，調查工作由當地政府主導，「若收到協助請求，NTSB將作為美國官方代表，FAA則提供技術支援。我們已準備好立即與NTSB協調派出團隊。」波音公司則表示正與印度航空聯繫，並「準備提供支援。我們的心與乘客、機組人員、急救人員及所有受影響者同在。」波音股價在早盤交易中下跌10.32美元（跌幅4.8%），報203.59美元。印度航空（Air India）171號班機墜毀。（圖／達志／美聯社）據悉，這是波音787-8夢幻客機的首起墜機事故，波音設計此機型是為了執行更長途的直飛航線，公司表示自該機型推出以來已在全球開通425條新航線，全球現有超過1100架夢幻客機服役。據《美聯社》報導，FAA去年曾因1架夢幻客機在機長座椅無預警前傾導致飛機俯衝，並斷開自動駕駛系統，下令對該機型的駕駛艙座椅進行檢查。2023年，吹哨者的指控促使FAA開始調查有關波音787夢幻客機組裝缺陷的爭議。據CBS News報導，波音品質工程師薩勒普爾（Sam Salehpour）表示，「他觀察到波音在夢幻客機組裝過程中為了省事，導致鑽孔殘留物遺留在接合處，以及複合材料變形」。根據薩勒普爾律師去年致FAA的信件，他還聲稱目睹777組裝流程的問題。此外，2022年因機身組件間距問題暫停交付約1年，2011年首度服役後也曾因鋰電池起火疑慮停飛檢查。目前尚不清楚這些報告的問題是否與印度航空的空難有任何關聯。針對夢幻客機的製造與品質問題，專家看法分歧。退休航空安全調查員古澤蒂（Jeff Guzzetti）認為這非製造問題，並強調空難通常涉及多重因素。印度航空（Air India）171號班機墜毀。（圖／達志／美聯社）涉事的印度航空夢幻客機於2013年12月首飛，2014年1月首次交付該航空公司。航空分析公司Cirium數據顯示，該機累計飛行時數超過41000小時，起降近8000次。印度航空現有190架飛機，平均機齡8.4年。全球目前有超過1100架夢幻客機在營運，而平均服役時間僅有7.5年。這起事故發生前，波音已面臨一系列安全問題，包括2起共造成346人死亡的737 Max空難調查與訴訟。2024年1月阿拉斯加航空（Alaska Airlines）1架737 Max 9的艙門突然在高空中脫落，更加劇了外界的擔憂。波音2024年虧損達118億美元，自2019年以來累計虧損超過350億美元。5月，這家飛機製造商與美國司法部達成11億美元協議，避免因2018與2019年空難被起訴。波音2025年4月的商用噴射機安全分析顯示，儘管2024年事故有所增加，但航空業過去數十年的整體安全紀錄有所改善，報告指出去年全球航空業共發生47起事故，包括12起全機損毀與187人死亡。醫學院宿舍。（圖／達志／美聯社）波音執行長奧特伯格（Kelly Ortberg）自2023年8月上任後致力帶領這家美國主要出口商，擺脫一連串的安全與製造危機。分析師沃爾夫研究（Wolfe Research）指出，此事雖可能暫時影響該公司股價，但對財務表現與生產計劃的直接衝擊有限，對尚未認證的777X機型認證進程影響尚待觀察。波音官網顯示目前仍有900架夢幻客機訂單。美國運輸部長達菲（Sean Duffy）與FAA代理局長羅切羅（Chris Rocheleau）12日表示，尚未發現需停飛波音787的立即安全疑慮。達菲強調將「遵循事實並將安全放在首位」，若調查提出安全建議將立即實施，同時警告目前根據影片判斷事故原因「絕非明智之舉」；而羅切羅則承諾若發現任何風險將立即採取措施。
被WhatsApp起訴還不怕 間諜軟體「飛馬」持續監控WhatsApp
美國陪審團近期裁定，以色列間諜軟體開發商NSO集團必須向Meta旗下的WhatsApp支付超過1.67億美元賠償金，結束了這起始於2019年10月、長達五年的訴訟。WhatsApp當初控告NSO利用該平台語音通話的漏洞，針對至少1,400名用戶進行間諜軟體攻擊，手段為無需使用者操作的「零點擊攻擊」，引發國際間資安社群關注。根據《Tech Crunch》報導指出，根據WhatsApp律師佩雷茲（Antonio Perez）在庭上說法，NSO建立了專用的「安裝伺服器」，可透過假冒的WhatsApp來電發送惡意訊息，一旦手機接收訊息後即會連接第三方伺服器，自動下載名為Pegasus（飛馬）的間諜軟體。這類攻擊只需取得目標電話號碼即可實施，無需使用者進行任何操作。而雖然WhatsApp早在2019年就提告，但期間NSO集團仍未停止相關行為。NSO研發副總裁加茲內利（Tamir Gazneli）在庭上承認，即使案件進行中，公司仍持續利用Pegasus監控WhatsApp用戶。他提及代號為「Erised」的攻擊版本持續至2020年5月，另有名為「Eden」與「Heaven」的變體，這三者統稱「Hummingbird」。庭審中還揭露更多內部細節，包括NSO在以色列特拉維夫郊區赫茲利亞（Herzliya）設有總部，與Apple共用同一棟14層大樓，NSO占據頂樓五層，而iPhone正是Pegasus常見的攻擊目標。執行長索哈特（Yaron Shohat）對此笑稱「我們搭同一部電梯上樓。」在庭審中也證實一件事情，Pegasus曾於2022年被用於美國號碼的測試。NSO律師阿克羅提利亞納基斯（Joe Akrotirianakis）表示，這是為向潛在美國政府客戶展示特製版Pegasus，唯一針對+1號碼開頭的例外。聯邦調查局（FBI）試用後並未部署該工具。審判還揭露NSO與母公司Q Cyber員工總數為350至380人，Q Cyber約佔50人。2023年NSO虧損900萬美元，2024年虧損進一步擴大至1,200萬美元，公司現金流不穩，截至2024年帳戶餘額僅剩510萬美元。月支出約達1,000萬美元，主要用於員工薪資。Q Cyber則在同年帳戶中保有320萬美元。NSO每年在研發上也投入鉅額資金。2023年研發部門支出為5,200萬美元，2024年更上升至5,900萬美元。Pegasus的使用授權費從300萬美元起跳，高者可達數倍，視客戶與需求而定。索哈特在法庭上坦言，公司現已面臨資金困境，無法負擔賠償金額，只能盡力維持營運。NSO過去因Pegasus遭濫用監控記者、人權人士與政治異議人士而聲名狼藉，庭審過程除揭露其商業手法與資安手段，也引發外界對間諜技術擴散的深刻憂慮。儘管Meta在官司中取得法律勝利，但NSO仍表示將提出上訴，持續捍衛其業務正當性。
終結連27季虧損！宏達電首季EPS達4.86元 股價上漲5.66%慶祝
連續6年虧損的VR軟硬體整合商宏達電（2498）終於好轉，報喜第一季財報，由於認列出售XR部門予Google，稅後淨利來到40.5億元，EPS達4.86元，成功轉虧為盈，結束連續27季的虧損。消息一出，股價今（12）日也揚眉吐氣，終場上漲5.66%慶祝，攻上40.15元。宏達電（HTC）第一季營收金額為新台幣7.1億元，營業毛利率為37.6%。營業淨損為11.4億元，營業利益率為-161.5%。歸屬於母公司業主淨利為40.5億元，EPS為4.86元。宏達電4月營收為1.57億元，月減56.9%、年減9.4%，改寫歷史單月第5低。HTC表示，與Google已於第一季完成2.5億美元協議，部分HTC的XR研發團隊成員加入Google，並授予Google使用XR智慧財產權非專屬授權（IP），此協議強化HTC在XR生態系統持續發展的策略，打造VIVE品牌，實現更精簡的產品組合，並專注於未來平台、更高的營運效率和財務靈活性的長程規劃與發展。受惠該交易貢獻每股盈餘，宏達電也成功終止連27季虧損，轉虧為盈，每股盈餘為4.86元。
台電千億補助遭砍民生用電「賣1度虧1元」 以不漲價為原則！用量大的用戶才會酌情調漲
立法院年前通過刪除114年度挹注台電千億預算案，由於現階段台電民生電價賣1度虧1元，經濟部長郭智輝10日上《筱君台灣PLUS》實境節目透露，大家若可以同意的話，電價就讓我們調漲一下。郭智輝在節目上表示，電價調漲必非經濟部不努力，賴政府準備千億補助遭砍，目前民生用電1度收費2.7~2.9元，但台電成本1度3.7元，民生用電台電「賣1度虧1元」，一年虧損700～800億元，因此，台電會不會漲價不是我們可以決定的，價格還是由電價委員會決定。郭智輝表示，總統賴清德也很關心電價議題，因此民生用電傾向維持不變，最好是不漲價，但對於用量大的用戶，使用者付費，稍微調漲，電價委員會也會朝這樣的方向努力。根據2024年3月的電價調漲原則，平均電價漲11%，但住宅每月用電700度以下、小商店1500度以下電價不調整，住宅701度以下、小商店1501度～3000度微調3%，住宅1001度以上調漲10%、小商店3001度以上調漲5%。 大S遺產2/3淪汪小菲掌握？ 地政士揭「1情況」：最多400萬 大賣壓時代？29年最大交屋潮來了 去年完工13.8萬宅 汪小菲監護權復活 律師一句勸：守護所愛不能拋棄繼承
光罩人打鋼戰1／半導體老廠竟變H型鋼構銲接大魔王！全因缺料擴廠不及惹怒CEO
四月初，在第四屆「ITRI NET ZERO DAY打造能源效率新勢力」論壇裡，工研院打頭陣端上的各式數位科技及減碳新解方中，有一處工程師手拿H型鋼構縮小模型，一邊解說，一邊指著螢幕中噴散的亮白星火，向圍攏的訪客解釋，「這是『全球首創』技術-H型鋼構雷射銲接！」在減碳及能源效率的技術場子裡，傳統產業的H型鋼構竟成了「新秀」，引起CTWANT記者的好奇，工研院南分院執行長曹芳海解釋，這項技術突破過去50年倚賴人工電弧與填料的傳統技術門檻，新工法不僅將產能提升5倍，更可有效節能減碳80%，是少見技術新、成本好的方案，今年還獲得國際愛迪生發明獎。有趣的是，這項全球首創的智慧銲接製程，並非出自鋼鐵業者，而是來自一家「門外漢」，專做半導體「底片」的老牌公司台灣光罩（2338）。台灣光罩於1988年成軍，是工研院半導體技術體系中，繼聯電（2303）、台積電（2330）之後的第三家轉投資企業，核心產品「光罩」，可說是一塊描繪著晶片電路的「底片」。台灣光罩想在苗栗銅鑼投資擴建新廠，卻遇到缺料，董事長吳國精嗅出商機決定下場自己做，找上工研院合作研發。（圖／報系資料照）隨台灣半導體產業興起，台灣光罩迅速成長，2008年金融海嘯後光罩需求轉弱，公司營運開始走下坡，2015年更連續三年虧損，技術明顯落後，「同業都做到28奈米，我們只能做到0.13微米（130奈米）」，2016年時任台灣光罩的董事長陳碧灣，找來大股東之一、時任波若威（3163）董事長的吳國精，接手擔任董事長，展開一系列轉型，從整併美祿科技開始，打開晶圓代工通路，接著升級設備、強化良率、切入65奈米光罩市場，客戶結構也從IC設計轉向晶圓代工廠。2021年，正值台灣半導體擴廠潮，台灣光罩想在苗栗銅鑼投資擴建新廠，卻遇上意想不到的瓶頸。「依照以往擴廠SOP發訂單給中鋼構（2013），結果對方回報要2年多，他們覺得奇怪，以前半年最多1年，怎麼變這麼久？對方回報說現在鋼材供不應求。」這項技術主要研發者、工研院高能雷射技術部經理王雍行接受CTWANT記者採訪時回憶。在擴廠的節骨眼上，吳國精一怒決定「不等了」， 2021年8月起台灣光罩與子公司「友縳投資」兩週內砸下10億元，取得主力供應商中鋼構11.45%股權，為要保住自家擴廠所需鋼構料源。截至2023年底，光罩體系與吳國精家族共持股21.5%，僅次於母公司中鋼，成第二大股東。2022年，台灣光罩成立「雷射銲接研發中心」，向中鋼構租用官田廠建置實驗室，開啟技術研發。（圖／翻攝自工研院官網）不過，「買股包產能」的策略，仍難突破「一鋼難求」、「排程2年成新常態」的困境。當時，不僅供料吃緊，中鋼構等產能早被科技業掃光，加上疫情間，中國因人力削減限縮鋼構出口，全球轉單湧入台灣，H型鋼這類高階耐震材料嚴重缺料，偏偏這些材料仍仰賴老師傅手工焊接，程序繁瑣耗時，又難控品質。在張忠謀擔任工研院長時曾任財務室主任的吳國精，從缺料危機嗅出新「商機」，他隨即找上熟識的工研院南分院-耕耘雷射銲接的技術單位，2022年，成立「雷射銲接研發中心」，向中鋼構租用官田廠建置實驗室，開啟技術研發，打算以「H型鋼雷射銲接技術」，建置無人的自動化生產線。這一場從「蓋不出廠房」的憤怒開始的跨界冒險，沒有人料到，三年後交出了成績單，不但跌破半導體同業的眼鏡，也讓鋼鐵業驚艷不已。
非能源政策導致虧損！ 台電揭主因：日、法都有補助
台電去年稅前虧損411億元，已連3年虧損，近期傳出台電內部已擬定3套劇本，若總預算案覆議成功則不需漲電價，其他兩套均調漲民生電價，國民黨今（11）日也召開記者會質疑台電虧損是能源政策錯誤所致，對此，台電也發布新聞稿反駁，並呼籲立院支持預算撥補。台電表示，有關今日國民黨召開記者會質疑台電虧損是能源政策所致，台電已多次說明，俄烏戰爭導致國際燃料價格大漲，國際電業皆受衝擊，與能源政策無關，各國皆採取直接補貼或電價適度調整等多元措施因應。電業財務穩定與民眾用電權益、國家經濟發展密切相關，台電仍盼立院支持預算撥補。台電指出，俄烏戰爭影響燃料價格是全球性的現象，全球多數國家皆多次大幅調漲電價，與能源政策並無關係，例如，核能大國法國民生及工業電價累計調幅分別達37%與139%；核能佔比較台灣更高的韓國則分別調高49%與87%。相比之下，台灣住宅用電近三年累計調幅僅7.1%。台電進一步指出，許多國家也藉由財政預算補助，減輕用戶負擔。例如，2022年~2024年間，日本補貼約新台幣5500億元，法國則補貼了約新台幣7000億元。因應燃料漲勢下，世界各國都將財政補助視為減緩燃料價格飆升衝擊的重要配套作法。台電表示，2022~2024年間，若比照韓國當年電價收費，不僅不會累積鉅額虧損，反而3年共可獲利約1400億元，但我國為維持物價穩定，採取緩漲電價的政策，電價未足額反映成本，並以編列預算的方式撥補民生電價未調足差額，實為補貼全民。各項電力電網建設，均需仰賴穩健財務，盼立法委員理解及支持預算撥補。針對各界關切核能使用，台電強調，政府已明確表示，核能使用需建立在「安全」、「核廢料得以處理」及「社會有共識」的三大前提下。台電尊重國會修法的權力，但也必須重申，過去核廢處置的推動過程屢遭反對，光是核一、核二乾貯設施就與新北市府溝通十年，甚至造成核二1號機因燃料池滿、用核燃料無處可去，而必須提早停機，核一也因為新北市府要求興建室內乾貯，而拆除緊急發電機以騰出土地；高階核廢料最終處置場也面臨選址無法源、光做地質調查就遭抗爭的窘境；低階核廢料最終處置場因地方政府拒絕協助辦理公投，無法繼續推動。這些問題無論核能延役與否都需面對，且延役的主張更應該務實面對核廢處理的困境。 台積電擴大赴美 炒房族喊「完蛋了」 一表看台積宅漲多兇 阿姨我不想努力了！全台共151萬女地主 這縣市最多 尪生前承諾「房子妳住到百年」 漏做1事…妻慘搬離還賠錢
退休前夕中1億樂透大獎！日本上班族偷偷玩投資 5年虧損過半被髮妻痛罵
65歲的田中修一（假名）在即將退休之際，竟然意外中得1億日圓的樂透大獎。但在這時候，田中修一選擇隱瞞髮妻，以外行人之姿開始接觸各式投資，沒想到短短5年卻嚴重虧損5000萬日圓，此舉也在向妻子坦承後，被自己的妻子痛了一頓。根據日本媒體報導指出，田中修一過往在服裝零售業打滾超過40年，先前擔任業務員時一度表現出色，卻因在30多歲罹患重度肝炎而長期住院，病癒後因體力不支改做內勤職務，自此負責訂貨與銷售統計等事務性工作。雖然無法再站在第一線，他仍兢兢業業地在公司默默耕耘，與同事維持良好關係。但他心中一直有個遺憾：「若當年沒生病，或許能升遷、賺得更多收入。」而在田中即將退休之際，原本計劃憑藉每月15萬日圓的年金，加上小5歲的妻子每月7萬日圓的年金收入，再搭配600萬日圓退休金與800萬日圓存款，如此下來應該足夠過著簡樸生活。但他還是維持自己的愛好，每個月花5,000日圓買彩券投注運氣，田中也堅信「總有一天會中」成了他長年的信念。就在退休前兩個月，田中竟意外中了1億日圓。得知結果時田中手抖心跳，驚喜難以言喻，但卻不敢對任何人說出口。他的妻子曾說過「有太多錢會讓人變得不正常」，而他也擔心親友會利用自己。雖然彩券公司發給他一本名為「從那天起閱讀的書」的中獎者手冊，提供理財與應對建議，但他只翻了幾頁就收起來，深怕妻子發現異狀。半年後，田中開始思考「中獎了，稍微奢侈一點也沒關係吧？」於是買了心心念念的國產高級車，謊稱是用退休金購入，甚至邀妻子前往一日溫泉旅行，原打算在旅途中坦白一切，卻因擔心對方會將秘密說出去，所以田中始終未開口。為了讓資金不貶值，他開始嘗試投資。先是將1,000萬日圓投入證券公司推薦的股票，接著再拿出500萬日圓投資AI相關產業，然而因全球經濟不穩，最終虧損約800萬日圓。之後田中又參加不動產講座，被宣稱「需求穩定」的話術說服，投資1,500萬日圓買下地方的中古公寓，卻因租客不足、空屋過半導致房產價格下跌，無法轉售還不斷產生維護費用。最後他把剩下的1,000萬日圓投入外國債券，卻因匯率變動虧損約500萬日圓。五年後，田中總共損失約3,500萬日圓，加上汽車保養與娛樂開銷，資產迅速縮水。他常深夜獨自確認銀行餘額，冷汗直流地責問自己「這樣下去不行。」由於妻子早已察覺田中的異狀，妻子便開始質問田中深夜使用電腦的理由。終於有一天，田中向妻子坦承隱藏多年的中獎事實與資產縮水的真相。妻子聞訊後激動的質問「為什麼不跟我商量？我們可以一起面對啊。」夫妻關係從此變得疏離。田中至此深感後悔「真是愚蠢，已經無法挽回了。」即便還剩下約5,000萬日圓資產，他也無法再與妻子共度理想中的晚年，如今他只能一人坐在餐桌前，配著超市便當喝著悶酒。為了重拾信任，他將剩餘資金交由理財規劃師管理，全面停止投資，只為專注修補與妻子的關係。他開始重新規劃退休生活，希望還能與妻子一起走完人生旅程，努力找回失去的信任與平靜。
一週狂瀉40%變壁紙？ 鴻家軍「這一檔」苦吞5根跌停板
鴻海（2317）集團旗下衛星通訊廠台揚（2314）近日跌幅過大，自2020年以來連續4年虧損。股價3／17到21日為止，連續五天打落跌停，下探17.85元，創下2020年5月以來的新低，跌停委賣張數為1萬8280張。台揚2月營業收入7500萬元，年減49%；稅前淨損7100萬元，歸屬母公司業主淨損7000萬元，每股淨損0.28元。台揚連亮5天綠燈，一週狂瀉40%，讓股民哭喊：「要變壁紙了。」台揚於2012年由鴻海與建漢科技（3062）入股，不過2021年7月鴻海集團的鴻揚創投將持有的股票全數出脫，此後鴻海集團僅透過建漢持有台揚。母公司建漢科技也開始調節持股，建漢持有台揚的股份降至24.05%。大股東在股價相對高點時已經開始減碼，反映他們對台揚未來發展的擔憂。台揚的散戶股東人數在股價高點時大幅增加，而在公司基本面開始惡化後，卻有許多大戶資金陸續退出。台揚18日遭打入全額交割股後，執行長吳永欽先曾表示，台揚正積極投入O-RAN（開放式無線存取網路）技術研發，布局衛星通訊市場應用，強調去（2024）年雖面臨主要客戶出貨不順和存貨提列呆滯損失，但基本面仍屬穩定。
電子權值軟腳台股收跌168點！營建逆風迎春天 「這檔」漲停亮燈
台灣傳出被川普政府列為對美徵收高額關稅的「骯髒15國」，台股今（21）日籠罩低氣壓，加上電子權值無力，上午以下跌14.88點開出，指數開低走低，最低來到22200.23點，加權指數終場下跌168.16點，以22209.1點作收，跌幅0.75％，成交量3167.44億元。台積電ADR上漲2.14%，收報177.47美元，台積電（2330）今日賣壓仍重，今早盤下跌4元之後，一度翻紅小漲2元，但盤中持續遭到拋售，尾盤觸及最低點970元，終場下跌13元，收在972元。電子權值股方面，鴻海（2317）終場收在165元，下跌1元。聯發科（2454）收在1480元，下跌5元。廣達（2382）收在256元，下跌1元。台達電（2308）收在396元，上漲2.5元。日月光投控（3711）收在161元，下跌1.5元。大立光（3008）收在2460元，下跌40元。金融方面，富邦金（2881）下跌0.9元，收在89元，國泰金（2882）收在65.1元，下跌0.8元，中信金（2891）終場為39.95元，平盤作收。類股上漲方面，營建今日最強，指數上漲1.9%，通信網路以1.12%緊隨其後，其他如百貨貿易、咨詢服務、資訊服務等類股指數收紅。類股下跌部分，以塑膠最慘，指數下跌3.75%，其他如油電燃氣、鋼鐵、塑化、電機機械、半導體等類股走勢疲軟。輝達於GTC大會上發表新品，推出兩款矽光子共同封裝光學 （CPO）網路交換器，將在2026年導入，引外界關注，點名的供應鏈波若威（3163）今日盤中衝上漲停216元，連拉2根漲停板，連帶相關族群也表現火熱，上詮（3363）、東典光電（6588）漲逾 5%以上，眾達-KY（4977）、華星光（3979）、聯亞（3081）也收紅。央行20日舉行理監事會議決議，不升息、不升準，且未祭第八波信用管制措施，市場資金壓力緩解，帶動營建族群逆勢勁揚近2%，其中，聯上發（2537）亮燈漲停，股價來到14.55元，長虹（5534）終場來到106.5元，漲逾7%，京城（2524）衝上62.1元，漲逾7%。 另外，鴻海旗下衛星通訊廠台揚（2314）自從2020到2024年連續四年虧損，每股淨值低於5元，證交所於3月18日變更交易為全額交割股，股價自從3月17日到今日為止，連續五天打落跌停，摜破20元大關，終場收在17.85元，創下2020年5月以來的新低。漲幅前5名個股為，華經（2468）上漲4.45元，漲幅9.99％。有成精密（4949）上漲3.25元，漲幅9.88％。日成-KY（4807）上漲1.95元，漲幅9.85％。聯上發（2537）上漲1.3元，漲幅9.81％。騰輝電子-KY（6672）上漲7.3元，漲幅8.9％。跌幅前5名個股為，偉訓（3032）下跌9.8元，跌幅9.93％。聚隆（1466）下跌1.9元，跌幅9.9％。台揚（2314）下跌1.95元，跌幅9.85％。裕日車（2227）下跌5.9元，跌幅7.38％。廣宇（2328）下跌3.5元，跌幅6.35％。