建文
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客運營業虧損率連2年降！業者嘆：駕駛缺工還是一大問題
全台汽車客運年載客量回溫速度較雙鐵慢，但去年已接近疫情前10億人次水準；據統計，公共汽車客運業營業收支虧損率繼111年達25.2％後，已連2年收窄至去年5.8％，總收支盈虧也漸回溫。業者分析，只看數據太樂觀，經營最大變數是駕駛缺工問題，將直接影響本業收入。交通部旅運及倉儲業產值調查報告顯示，去年公車客運業營業收入339億元、營業支出359億元，營收虧損率收窄至5.8％，營收接近疫前2019年377億元，但當年支出424億元，故虧損率達12.5％。另觀察去年總收支，總收入398億元、總支出378億元，盈虧也從111年的虧損率1.8％連2年復甦，回溫至盈餘率4.9％。首都客運總經理李建文表示，以全台業者總收支數據，難窺見業界現況全貌，看不出各家累計盈餘或虧損狀態，許多業者在疫情時虧掉一個資本額，至今還沒走出虧損陰霾，未真正步入盈餘階段。公路及市區客運駕駛仍缺逾2000人，李指出，未來影響客運業最大關鍵變數為駕駛缺工，將直接影響收入，駕駛荒問題嚴峻，駕駛年齡不斷增長，年輕新進速度比不上退休速度，其次影響是場站與人事成本逐年遞增，若只看報告數據就說業界往好的方向發展，恐過於樂觀。公路含國道客運主管機關公路局表示，112年推動TPASS月票吸引民眾搭乘公路客運，另為協助業者反映合理成本及提升票收，分別於112年5月、去年5月提升公路客運運價，持續提供駕駛招募補助方案，協助挹注人力，去年整體公路客運收入約72億元，較政策實施前111年的57億元已成長25.8％。
通勤族有解？雙層公車明年可望上國道 每車增載20人
國道短途通勤路線如北桃、北基，尖峰時段大排長龍，有立委提議改雙層公車增加運量，交通部已預告修法，最快明年1月底將開放雙層公車行駛國道與快速公路，規定車高限制等安全規範，待業者評估是否購買使用，交通部正研擬購車補助，補助比例討論中。據統計，公路及國道客運仍缺員671人，市區客運缺員1344人，共缺2015名駕駛。交通部表示，13日預告修正道路交通安全規則與高速公路及快速公路交通管制規則，近年運輸業駕駛短缺，國道尖峰運能不足，參考英國、日本、香港經驗，修法開放雙層公車行駛高快速公路。預估每車載客可從原本約40人，增加至60人，提升50％運量。交通部說明，現行市區雙層公車限高4.4公尺，為開頂式公車，未來行駛國道車輛須降至4公尺並改為封閉式，走道寬將從32公分增至45公分，國內已有車廠可打造雙層巴士，未限制廠牌國籍，上路後須依高快速道路管制規定，未設其他特別行駛限制。目前新北市與桃園市府多次建議加速推動，未有個別業者提意願，已函知地方政府、公路局先了解業界需求預做準備，不排除任何有需要的路線。針對行駛安全，交通部說明，主管機關、客運業者規畫路線時，可參考高速公路強風管制作業規定避開禁行路段，將依現行規範強風時禁駛，且車廠會開設課程提供駕駛學習與一般大客車不同的操作方式。交通部長陳世凱也說，屆時針對駕駛會有特別訓練，盼明年1月底完成法制作業，載運人數變多可紓解尖峰排隊問題，業者規畫上可減少班次，就不需這麼多駕駛，對乘客與業者雙方皆有益，但實際是否使用仍視業者決定。首都客運總經理李建文說，雙層公車造價昂貴，期待政府推出補助方案，業者才買得起，對新措施樂見其成，但購買意願仍要評估，也希望運價能依法定期檢討，合理反映成本。
載客量差年虧400萬！首都客運退出花蓮 市區公車9月27日起停駛
首都客運2020年配合蘇花改通車開闢北花國道客運，同年開通花蓮市區公車。繼北花線收攤後，首都客運花蓮市區公車9月27日起停駛，退出花蓮市場。業者透露，該路線每班僅載0.6人次，1年虧損近400萬，考量成本與民眾出行習慣忍痛停駛。首都客運進駐花蓮時，開通306、307市區公車，因載客量不佳，隔年合併為307環狀線。自花蓮轉運站出發，行經慈濟大學建國校區與東大門夜市，上午2班、下午1班，27日起停駛。首都客運總經理李建文表示，花蓮307公車主要客群為慈大學生，檢視營運狀況、載客量不理想，平均每班僅載客0.6人次。當地民眾說，307公車幾乎只有慈大學生在坐，且每次只有1、2人，寒暑假根本沒人搭。花縣府19日表示，307路線停駛後，為確保當地居民與學生交通需求，已盤點沿線運輸資源，目前仍有太魯閣客運305線（花蓮轉運站－水源村），並協調太魯閣客運增設市民小巴預約服務，延伸至慈濟大學介仁校區。此外，首都客運與台北客運也在雙北共營台北307公車，橫跨新北板橋至北市撫遠街路線，長年穩居雙北最賺錢、最多人搭乘路線；同為307公車，命運大不同，大台北的307被譽為公車之王，花蓮的307卻是慘澹收攤。
台北水電衛浴公會改選 賴健哲接任理事長宣示推動ESG與永續轉型
台北市水電衛生設備商業同業公會近日完成理監事改選，由將品衛浴設備董事長賴健哲出任新任理事長。他上任後首度公開表示，將以「邁向永續新世代」為核心理念，全面推動產業朝節能、低碳與ESG轉型。賴健哲指出，全球面臨氣候變遷與產業結構調整，水電衛浴產業不僅是建築工程的基礎，更是落實節能減碳的第一線。他強調，唯有結合綠能技術與智慧化發展，才能為產業創造長遠價值，並帶動會員在市場中建立新競爭力。公會未來將協助會員企業導入符合環境（Environment）、社會（Society）、治理（Governance）的經營模式，同時配合政府推動「綠建築認證」、「公共節能標章」與「智慧居家」等政策，並與學研單位合作，引進再生能源方案與智慧監測技術，藉此成為產業示範案例。此外，公會也規劃開設專業課程、舉辦研討會及獎勵計畫，表揚在節能減碳領域有傑出表現的會員廠商，期望形成正向循環，讓 ESG 理念深化至產業文化。賴健哲並感謝理監事與會員支持，強調公會將整合產官學資源，推動節能設備、智慧系統及太陽能產品應用，為減碳目標與台灣綠色轉型貢獻力量。台北市水電衛生設備商業同業公會理事長交接暨理監事就職典禮。圖為第19屆理事長陳建文(左)與第20屆新任理事長賴健哲(右)。（圖／台北市水電衛生設備商業同業公會提供）
少棒風雲2／小馬聯盟冠軍賽1分惜敗 中華隊連兩年被搓掉與金牌絕緣
小馬聯盟（PONY）亞洲區少棒錦標賽去年在菲律賓登場，中華代表隊一路過關斬將挺進冠軍賽，對上宿敵日本代表隊，最終卻因爭議判決與金牌絕緣。蘆洲成功國小少棒隊教練王唯宸直言：「當下有點不甘心，但孩子們表現已經超過預期」，他透露日本隊引發爭議早已不是頭一遭，前年就聽聞有類似情況發生。王唯宸表示，去年新北市內比賽蘆洲成功國小奪冠後取得組訓權，召集各校好手成立新北代表隊征戰各縣市，也因為不是傳統強隊且是社團型經營，當時並不被外界看好，儘管身材居劣勢仍突破重圍贏得國內冠軍，成為代表台灣出國比賽的中華隊，他熱血的說：「真的是跌破眼鏡！」好不容易遠赴菲律賓比賽，一路過關斬將打到冠軍賽，日本社區隊「杉並中野Galaxy」卻在賽前棄權，當時中華隊以為能兵不血刃拿金牌，卻在賽前半小時被主辦方告知，日本的另一支少棒隊、Pony棒球協會的東京代表隊竟能棄權季軍賽、直接改打冠軍賽！一連串的操作讓中華隊措手不及，事前的情蒐資料及暗號戰術全泡湯，雖當場向主辦方反應卻不被買單，最終只能硬著頭皮上場。「中華隊不出賽就算棄權，日本隊直接拿冠軍。」王唯宸氣憤表示，當時東京隊季軍賽都已經開打了，卻只因為不想打三、四名，竟能因社區隊棄權改打冠軍賽，明顯違反賽制。而東京隊總教練身兼亞太區主席Takeharu Nasu（那須勇元），也遭外界質疑是否球員兼裁判。王唯宸表示，前年由桃園隊代表台灣出賽，都已經準備前往美國了，卻被主辦單位賽後刁難，指稱帶了違規球棒進而取消冠軍資格，而事實上當時桃園隊用的皆是符合資格的球棒，不符彈性係數的棒子在賽上完全沒使用。「抓我們的都是同一個人。」王唯宸指出，球棒有彈性係數及認證的限制，賽前各隊都要將球棒攤出檢查，唯獨日本隊不用給主席檢查，更扯的對方還在場上被抓到使用違規球棒，不僅沒懲處先前得分也全照算。面對如此劣勢中華隊仍盡力一戰，在關鍵一分時，被對手違規「頭部滑壘」輸一分惜敗。日本在冠軍賽時突換隊上陣，除被指使用違規球棒外，還以頭部滑壘等爭議動作。（圖／讀者提供）代表隊選手劉洧承表示，當時在隊內站三壘手跟投手位置，第一次為國出賽感到相當興奮，提到日本隊選手因年紀略長幾歲，體格上更有優勢，面對日方突然換隊的操作感到「非常莫名其妙」，同時將危機當作轉機，與隊友完美配合打出好成績，雖因總總原因無緣冠軍，但仍滿懷希望在棒球路上努力。劉洧承的父親鼓勵孩子：「不公平的事情不只在球場上，甚至在社會上都有機會碰到，要懂得轉念往好的方向想。」少棒小將在球場上揮灑青春的汗水，面對困境仍以行動證明對棒球的熱愛與堅持。（圖／讀者提供）校長蔡建文提到，不公的過程雖令人扼腕憤慨，但小球員們展現的球技、禮貌和團隊精神，也讓各界感動。儘管去年參賽的球員多已畢業，但這段經歷成為新一代選手的動力。教練王唯宸透露，目前球隊仍持續培訓新血，每個孩子都懷抱著職棒夢，雖然比賽最終錯失冠軍，但他們靠意志力練就的實力，贏得了各界掌聲。這群在走廊苦練、在陽光下堅持的孩子，用一場又一場比賽證明，即使條件不如人，也能站上世界舞台。
少棒風雲1／沒有場地也不喊苦 蘆洲成功少棒靠走廊練球打進國際賽
去年全國少棒錦標賽中，一支由蘆洲成功國小領軍、聯合新北五校組成的代表隊在小馬聯盟世界青少棒錦標賽（PONY - Pony League World Series）中脫穎而出，勇闖冠軍戰，最終惜敗給日本隊，雖未能捧回冠軍獎盃，當中的拚勁與團結精神仍感動許多球迷。然而，這支少棒隊的成功背後，卻藏著不為人知的困境與努力。「儘管去年出國參加比賽時資源充足，選手也多出自穩定家庭，但日常訓練環境卻是最大挑戰。」成功國小少棒隊教練王唯宸透露，選手平時得走去河堤球場練習，雖有優先使用權，但逢教育局活動就必須將場地讓出。此外，最大問題必須看老天臉色，若遇到高溫或下雨就無法訓練，由於學校本身沒有室內訓練場地，孩子們平時只能在走廊、穿堂練習。成功少棒隊室外訓練得看老天臉色，每逢高溫或下雨就得在校內練習。（圖／民眾提供）教練王唯宸指出，室內場地是球場的雨天備案，針對打擊、投捕等相關球技進行專項訓練，而在沒有室內場館的情況下，因害怕打破玻璃，所以不會有投球和打擊訓練，球員只能在走廊上「揮空棒」，前球隊選手劉洧承也說：「一不小心就會撞到牆，下雨天地板濕滑不時還會滑倒。」此外，小選手們課後行程多元，補習、才藝班、家庭聚會等常讓訓練時間「對不上」，王唯宸教練表示，不會要求選手必須捨棄其它興趣練球，反倒認為多方發展對孩子的成長能更全面，若遇到重大比賽則會與家長協調時間，以便湊齊完整隊員進行賽前練習。王唯宸透露，球隊成員約有40位，大多都是對棒球有興趣且擁有選手夢，抑或是被在校體育教練引薦入隊，成功國小校長蔡建文認為，教育的本質在於讓學生的天賦發光，對於各式社團都非常支持，他特別誇讚球隊：「學生從練球中培養了紀律、合作、抗壓與毅力，這些都是邁向成功人生的關鍵特質。」成功國小少棒隊有別於其它強校，是極少數以社團而非體育班式經營，以至後勤師資團隊到每年度的資金預算，相較於體育專班學生來說資源會有所落差，校長蔡建文建議優化對社團式球隊的補助資源，特別是針對表現優異的社團式球隊，也能一定程度比照體育班的人力和經費補助標準，相信一定能鼓勵更多學校願意積極發展棒球運動。在議員王威元、黃桂蘭等人的爭取下，體育局補助中型巴士作為球隊交通車，高灘處也改善微風棒球場設施，議員顏蔚慈則向教育局申請發球機補助，使教練與學生訓練時無後顧之憂。議員王威元結合民代及各方資源，捐贈中型巴士作為球隊交通車。（圖／民眾提供）然而，目前校內仍缺乏適合的室內訓練空間，在雨天或氣候不佳時，訓練安排受到明顯限制。蔡建文指出，為改善此問題，去年向教育局提報興建風雨球場計畫，並在會勘後確認具備實際需求，教育局今年提報教育部體育署，爭取相關工程經費。此外，校方也會盤點校內空間，希望能活化地下室資源，暫時補棒球隊室內訓練場地的不足。
載客量不如預期！「1880基隆－宜蘭」客運8月起調漲票價 單程最多漲15元
疫情過後，客運業者面臨人力短缺、油料、維修等各種營運成本上漲問題，導致客運業營運環境普遍不佳，不少路線陸續停駛或調整票價。國光客運與首都客運聯營的「1880基隆－宜蘭」路線近日宣布，將於8月1日起調整票價，單程最多漲15元。首都客運總經理李建文受訪時指出，倘若調整票價後也無法改善營運虧損狀況，為未來不排除停駛該路線。國光客運及首都客運日前發布公告，預告聯營的「1880基隆－宜蘭」路線將從8月1日起調漲票價，漲幅已報公路局備查。根據公告，此次調整涵蓋汐止車站、基隆轉運站、頭城交流道與礁溪轉運站間共8種組合，調漲票價依全票、半票與路段區分，調漲價格約2至15元不等。「1880基隆－宜蘭」票價調整資訊。（圖／翻攝國光客運官網）對此，公路局指出「1880基隆－宜蘭」為取消原優惠措施，調整後票價仍在核定上限內，整體仍屬合理範圍，有助於業者穩健營運、持續提供服務。首都客運總經理李建文受訪時指出，1880路線原希望透過低廉票價吸引乘客，但搭乘人數卻始終不如預期，只好進行票價調整；李建文解釋，每輛車1天營收平均要9000元才可打平成本，但目前1880路線每天收入僅約1600元，平均每天虧損7400元，且該路線目前為代駛，未來若持續虧損也不排除走向停駛。
雙層巴士擬年底上國道 客運業盼中央補貼助落實
全台公車、客運駕駛缺員逾2200人，短途國道通勤路線如台北至桃園或基隆，尖峰時段必大排長龍，提高發班率仍難紓解。交通部正修法開放雙層公車行駛國道，盼擴增運能，預計今年底實施。但一輛雙層公車要價近2000萬元，客運業與縣市政府呼籲中央祭購車補助，業者才有能力投入，否則美意恐打折。客運運量緩升，據統計至5月市區公車仍缺員1565人、公路客運缺員716人，部分開行短途國道通勤路線業者，面臨有車開不出窘境。交通部除推行徵才獎勵最高21萬元、爭取開放僑外生擔任駕駛，也修法讓雙層公車上國道，可望擴大1.5倍運能，但目前國內雙層巴士僅觀光用途，行駛穩定度與車身規格須有相關規範。客運業者直言，雙層巴士價格昂貴，一輛國產車高達1800至2000萬元，與一般油車約600萬元相比，看到價錢會卻步，昔政府有35至40％購車補貼，盼雙層公車也有補貼，否則CP值不高，有補助才會考慮投入。國光客運指出，雙層巴士走國道可增載客量，對北部通勤路線有益，但若沒購車補助，對財力吃緊的業者來說，再好的政策，效益恐打折。首都客運總經理李建文說，法令修改是第一步，原一輛40人運能可提高至60人，盼政府盡速輔導電動車製造業者開發電動雙層巴士，並納購車補貼範圍，業者才會有意願。桃園市交通局長張新福表示，桃園還缺150名駕駛，正透過招募培訓開源，並盼以小巴、雙層公車節流，盼中央修法後同步推出補助配套，市府也會一起補助，業者才有能力負擔，未來可減輕司機荒問題。張新福提到，桃園跨縣市、跨區通勤客運尖峰搭乘需求高，若雙層公車可上國道，評估在9005、9023、9025及桃園跨區7字頭公車試辦，訂車至交車約需1年，若政策較明確，時程就能壓縮。交通部回應，目前首要修法紓減駕駛人力不足問題並提升運能，此案要優先上路；至於補貼則考量離峰時段搭乘需求較低、通勤時段需求高等因素，公路局研議中。
全國核定67座原民聚會所工程 陳瑩爭取織羅修復啟用
花蓮縣玉里鎮春日（織羅）部落聚會所年久失修，經玉里鎮民代表秀吉‧撒夫洛陳情向立委陳瑩後，成功爭取核定1758萬元修繕經費，在今（19）日聚會所修繕完竣啟用。陳瑩出席啟用典禮時恭喜部落族人，今年可以在嶄新的聚會所舉辦祭儀，並承諾未來會持續為部落爭取各項基礎建設。陳瑩說，聚會所不只是部落舉辦祭儀活動的空間，它更是部落精神的象徵與核心，春日織羅部落聚會所年久失修，部落族人期盼能有資源修繕聚會所卻苦無經費。2022年她到織羅部落參加祭儀活動時，與桃園市議員林志強、鎮民代表秀吉‧撒夫洛、春日織羅部落頭目葉順明、陳錦忠里長、陳青廉里長，一同勘查聚會所修繕前的慘況，屋頂破損漏水、地板凹凸不平、周邊設施毀損不堪使用，族人在相當克難的環境下舉辦祭儀。陳瑩團隊邀請相關單位舉辦會勘後，玉里鎮長龔文俊率公所積極規劃設計提案，去年1月獲得核定總修繕經費1,758萬元，今年5月完工，今天落成啟用，陳瑩相當關心織羅聚會所的修繕情形，多次前往聚會所施工現場瞭解進度。春日織羅部落頭目葉順明表示，修繕前的聚會所屋頂破損漏水，而且相當的危險，三年前陳瑩到部落看到聚會所的情形，允諾協助部落爭取經費修繕，因此部落才能有嶄新亮麗又安全的聚會所，部落族人都相當開心，「感謝中央、縣政府及公所外，特別感謝陳瑩委員。」陳瑩表示，非常高興可以協助部落改善聚會場所設施與使用品質，未來會持續為部落爭取各項基礎建設，協助改善原鄉生活環境。根據原民會統計，自2016年補助部落興建文化聚會所以來，全國已核定67座聚會所工程，總經費約9億元，其中花蓮縣約4.5億元，花蓮預計興建34座聚會所，目前已完工29座聚會所，另有執行中的壽豐鄉壽豐部落、光榮部落、新城鄉嘉新部落、卓溪鄉古風部落、吉安鄉仁安部落等5座。
電動公車無故起火 業者澄清：非大陸車
由大都會客運營運的1輛台北市262路電動公車16日晚間在行進間起火，幸好駕駛員及時疏散乘客，未造成傷亡，首都客運集團董事長李博文18日表示，將深入對集團內與失火同款「華德動能」車型電動公車做電池、機電、電控等三電檢視，旗下包括首都、三重、台北客運所有電動車亦會檢查。北市公運處前天要求北市全部858輛電動公車必須於3天內完成車輛及充電場站總體檢，華德動能電動公車在北市共214輛，其中起火同款的114輛電動公車均須深入檢查，截至18日僅發現同款有大南客運的2輛公車充電系統異常，先預防性停駛，其他車輛尚無發現異樣。大都會客運總經理李建文昨表示，目前與失火公車同型車有19輛正在做徹底檢查，會把電池整個拆出來查看，希望能夠在7月上旬向公運處完成報備復駛。李建文強調，華德動能為台灣廠商是「徹徹底底的國家隊」，其中電池是日本製造，沒有所謂大陸車的疑慮，也希望外界對電動公車有信心。262路公車起火時駕駛長張洪華應變得宜，李博文於事發隔天頒發獎金鼓勵，並將持續加強所屬駕駛長有關電動公車的緊急應變訓練，落實所有營業車輛維修保養作業，確保行車安全。李博文說，集團各公司各廠牌電動公車均依主管機關指示，自17日起至19日檢查車輛電池及充電設備，對於華德動能同型電動公車，包括三重客運30輛、首都客運30輛、台北客運26輛均會深入檢查電池、機電、電控系統。
陸貨釀禍？北市電動公車起火爆炸 業者澄清：徹底的國家隊
台北市由大都會客運營運的262線電動公車，於16日晚8時許起火，幸好當下駕駛員及時疏散乘客，未造成傷亡。不過，外界質疑起火的「華德動能」是否為大陸進口，對此大都會客運總經理李建文澄清，該廠商為台灣廠商，是「徹徹底底的國家隊」，希望外界對電動公車有信心。大都會客運母公司首都客運集團董事長李博文表示，起火同款車型將全面進行「三電」深入檢視外，旗下包含首都、三重、台北客運的所有品牌電動車，均會在休息時間檢查。台北市由大都會客運營運的262路線電動公車，16日晚間8時許車輛起火爆炸。公運處17日表示，起火原因目前正由相關鑑識單位調查，大都會同款車輛已要求停駛，並要求全市858輛電動公車3天內完成充電系統檢測。（翻攝畫面／中國時報記者徐佑昇台北傳真）日前北市大都會客運的262路線電動公車起火，北市公運處要求北市全部的858輛電動公車都必須於3日內完成檢修，起火同款的114輛電動公車包括大都會客運20輛、首都客運30輛、欣欣客運16輛，大南客運48輛也均進行深入檢查。公運處指出，截至18日發現同款有大南客運的2輛充電系統有異常，先預防性停駛，目前尚無發現其他異常車輛，858輛的檢修會於3日內如期完成。針對外界質疑起火的電動公車是否是大陸車，大都會客運總經理李建文澄清，該車廠為台灣廠商，是「徹徹底底的國家隊」，連電池也是日本製造，所以沒有所謂大陸車的疑慮，也希望外界對電動公車有信心。李指出，目前同型車剩下的19輛會進行徹底檢查，甚至會把電池整個拆出來查看，都還在檢查中。李希望能夠在7月上旬完成報備復駛，但還是以確定安全為優先，也有可能延長。台北市由大都會客運營運的262路線電動公車，16日晚間8時許車輛起火爆炸，由於當下駕駛員張洪華迅速應變，無造成傷亡，首都客運集團董事長李博文特別頒發獎勵金表揚。（圖／首都客運提供／中國時報記者徐佑昇台北傳真）大都會客運的母公司首都客運集團表示，起火時的駕駛長張洪華應變得宜，首都客運董事長李博文已於事發次日頒發獎金鼓勵，有關事故發生之原因，正配合消防局及相關主管機關調查中，並將持續加強所屬駕駛長有關電動公車的緊急應變訓練，更加落實包括電動公車在內的所有營業車輛維修保養作業，以確保行車安全。李博文強調，集團各公司所有各種廠牌電動公車都將依主管機關指示，17日起至19日止，進行「車輛電池及充電設備」檢查。另針對華德同型式的電動公車，包含三重客運30輛、首都客運30輛、台北客運26輛，均將進行電池、機電、電控系統深入式檢查，由於檢查方式繁複精細，必要時採同車型全車隊暫停營運方式進行，並調度其他廠牌電動公車或柴油公車替代營運，班距或有可能稍微增加，但都仍能維持主管機關所核定的班距，尚不致影響民眾乘車的權益。
北市262電動公車突起火！疑電池異常 同款20輛緊急全數停駛檢修
台北市由大都會客運營運的262路線電動公車，16日晚間8時許行經長庚醫院站時，駕駛員當下發現儀表板出現電池異常警示，趕緊開至路旁讓7名乘客下車後，不久車輛竟起火爆炸，嚇壞眾人。大都會客運總經理李建文表示，該車都有完成原廠保養，目前針對20輛同款車型已停派，將與原廠完成電機、電控、電池檢修後，報請主關機關同意才會復駛。大都會客運262路電動公車16日晚間8時43分行經長庚醫院站、北市敦化北路167號前時，黃姓駕駛員發現儀表出現紅燈警示電池異常，隨即停靠路邊，並請車上的7名乘客下車轉乘，不料駕駛員在聯絡調度站時，車身右側突然發生爆炸起火並迅速全面燃燒，嚇壞路人。李建文表示，當時駕駛員發現公車的儀表板亮起紅燈，駕駛長警覺有異立即停靠在路邊，並依照SOP疏散車上7名乘客。隨後駕駛員至車尾後方查看，不料於晚間8時47分車身右側突然發生爆炸起火，駕駛立即撥打119通報，警消於晚間8時53分到場後，於9時控制火勢。李建文指出，該輛電動公車是於2021年12月23日出廠，都有符合國家安全認證及獲得補助的車廠製造生產。該車也於2025年3月6日完成二級保養、4月30日完成三級保養，其中二級、三級保養屬於例行性的保養，細節項目多種，皆有涵蓋電池、機電、電控等檢驗。李建文說，有關保養部分，二級為小保養、三級為大保養，小至換機油、大至換煞車，保養時間都有固定，也由於和傳統油車不同，因此保養都會由原廠來協助。李建文強調，目前大都會客運同批引進的20輛電動公車，已全面停派，會先以柴油公車調度，以符合市府核定的最大班距發車。至於20輛電動公車的電機、電控、電池檢查，預計今日下午就會和原車廠確認檢修項目，確認無疑後，會函報主管機關，取得同意後才會恢復營運。
雙層巴士年底有望上國道 林口交通有解了
交通部預計年底前完成修法開放雙層巴士上國道，可望解決短途路線司機人力不足問題。新北市議員李宇翔認為，林口地區交通運輸長期不足，雙層巴士上國道將為地方交通改善帶來一線生機，呼籲新北市府應為年底上路的雙層巴士做好準備。對此，新北市交通局表示，一定做好萬全準備。李宇翔指出，林口因運量不足，要增加班次就是要增加司機員人數，但如今面臨大客車司機員不足狀況，雙層巴士1車次運量就可翻倍，解決林口人搭公車班次間距長、運量不足的問題，希望法案上路後新北市可以無縫接軌，未來包括基隆到台北及台北到桃園等，都是林口地區受益的路段。李宇翔表示，經過與客運業者商談後，他發現業者很支持該政策，有誘因換車輛，呼籲新北市府如果鼓勵業者汰換公車、祭出補助措施，會加大業者換車的誘因，也認為新北市府錢要花在刀口上，應盤點哪些路線購置雙層巴士車輛有急迫需求，如林口會經過高速公路、沒座位就沒辦法上車的公車路線等。台北客運總經理李建文表示，業者對開放雙層巴士上路政策非常歡迎且樂觀其成，以台北客運舉例，從林口到台北、三峽到板橋等路段，都有使用雙層巴士以增加載客量的需求，直呼「開放雙層巴士行駛國道是很好的」。但雙層巴士1輛要價約1000萬元，是否影響業者汰換？李建文則認為，不需要1條路線上的每輛車輛都換成雙層巴士，1條線搭配幾輛雙層巴士，在尖峰派出1、2輛，其實就對於疏解尖峰客流有很大幫助。李建文也指出，接下來希望政府能夠輔導電動公車開發商開發雙層且適合城際行駛的雙層巴士，除了符合環保節能外，政府對於電動公車補助也較多，若未來出現適合城際行駛的電動雙層巴士，又有合宜的補助，業者絕對會考慮採購。新北市交通局表示，雙層巴士開放是因為業者有提需求，經過交通部會議討論後決議修法開放，但僅限於雙層巴士車型包含全頂等條件，屆時會發布詳細資料給業者，讓業者有需求就可以去選購，另外業者更換車型後可告知交通局就好，不需另外申請。補助部分，交通局補充，若雙層巴士以電動公車模式引進，針對環保車輛新北市府都有相對應補助可以提供參考。
肌少症非老人專屬疾病 醫師提醒：40歲以上就要注意
肌少症可說是造成老年人失能的隱形殺手，為了讓大家重視此議題，衛生福利部南投醫院復健科主任周建文特別提醒民眾，肌少症並不是專屬老年人，40歲後就應該開始預防。「肌少症」非專屬老人疾病 40歲以上就該預防！周建文主任指出，肌少症(Sarcopenia)是隨著年齡增長，肌肉質量與力量逐漸減少的現象，可能會影響行動能力，增加跌倒風險，嚴重時可能導致失能。一般而言，60歲後肌肉流失速度加快，每年可減少3-8%，但其實肌少症並不是專屬老年人的狀況，青壯年40歲後就應該開始預防。專業檢測肌肉質量 阻力運動「啞鈴」、「深蹲」減緩退化周建文主任表示，可利用生物電阻抗分析儀(BIA)或雙能量X射線吸收測定儀(DXA)測量肌肉質量，也可透過手握力測試、行走速度檢查來評估肌肉功能是否異常。也能自我檢測：把雙手的食指及拇指，在小腿最粗的地方圈起來，如果雙手圍成的圓大於小腿最粗處，代表有肌少症的可能。營養及運動可以減緩肌肉流失與功能退化。張鈞渝物理治療師表示，阻力運動是對抗肌少症最有效的方式，例如舉啞鈴、伏地挺身、仰臥起坐等鍛鍊肌肉的運動。另外像深蹲可訓練臀大肌、股四頭肌；膝蓋伸展可訓練股四頭肌；膝蓋彎曲可訓練腿後腱；腳橫抬及踮腳尖分別可訓練臀中肌與腿三頭肌，建議初期以8至10組主要肌群動作，每周至少兩次，並漸進增加強度。肌少症引起「吞嚥困難」 恐造成營養不良然而，肌少症影響的層面並非只有四肢肌肉，它可能也會影響到控制吞嚥的肌肉群進而導致吞嚥困難。呂昂衛語言治療師表示，吞嚥困難是造成營養不良的危險因素，可以至醫院透過螢光吞嚥攝影檢查或內視鏡檢查評估。長者可以進行吞嚥技巧及運動來預防或改善吞嚥功能，例如低頭縮下巴、用力吞嚥法、舌頭阻抗運動、咕嚕聲漱口法、喉頭肌肉運動等方式，來訓練口腔肌肉力量及增強吞嚥肌肉群的活動度。【延伸閱讀】她爬沒兩層樓就腿軟竟是肌少症上身 醫籲「每天這樣做」養好肌耐力腰酸背痛可能不是姿勢問題！中醫師解析「肌少症」元兇及改善方法https://www.healthnews.com.tw/readnews.php?id=65173
敬老票半價比例占15％！客運業喊苦盼政府補貼
依《老人福利法》規定，老人搭乘大眾運輸時，應予以半價優待，但政府卻未補貼客運業者，隨著長者比例增加，業者及其他全票搭乘者需要吸收的成本提高，交通部近日已發文給衛福部，建議評估補貼預算。客運業者多表支持，認為現行機制不公平，應用補貼挹注較合理。交通部發文提及，客運業者建議，因國內人口結構老化，長者乘客持續增加，公路汽車客運票價採交叉補貼，無法補足經營成本，請衛福部研議評估編列補貼預算可行性。交叉補貼指的是業者可能要用全票的票價，來補貼老人半價票。不具名業者指出，長者優待票應是政府責任，現在卻都讓業者負擔，如果1年優待票收近1億元，等於少收1億元龐大金額，隨著長者愈來愈多，漲票價恐怕也難以支應，影響公司經營存續。葛瑪蘭客運總經理李俊仁表示，市區公車有半票補助，國道客運沒有，高齡社會下，交叉補貼相對不公平，已是長久問題，對業者成本占一定比重，國道客運半票比例已達12％至15％，若衛福部能盡快研議，對業者是好消息。首都客運總經理李建文說，以前大部分乘客都買全票，如今人口結構比例早就不同，國道及公路客運迄今還是交叉補貼不合理，支持相關單位補貼挹注。客運公會全聯會理事長郭子義認為，長者乘車應是社會福利一部分，交叉補貼制度不太健全，長者比例增，全票乘客卻要分攤更多長者半票，不見得公平，若回歸社福面討論，由衛福部編預算補貼為較公平做法，才能讓制度面更完善。公路局說明，《老人福利法》主管機關為衛福部，依規定票價優待者，差額若造成短收，由衛福部協調相關機關編列，已請衛福部評估針對公路客運業者編列補貼預算，至於全部支付或共同分擔仍需協調，原則尊重其預算運用考量，若衛福部仍未規畫編列，將維持現行交叉補貼。
共諜案連環爆 許宇甄批民進黨用人唯親致國安漏洞
紅色滲透從地方黨部到國家首要機關全面入侵，共碟案連環爆，引發各界議論。對此，國民黨立委許宇甄批評民進黨用人唯親、政治掛帥，導致共諜滲透國安核心，重創公務體系與國人信任。 共諜滲透案愈演愈烈，從前立法院長游錫堃辦公室助理至民進黨地方黨部黨工，滲透行動一路蔓延至國安核心。學者尤其憂心如今滲透不僅針對個人，更可能影響決策環節，對台灣民主體制構成實質威脅。針對共碟潛伏國家首要機關內，許宇甄指出，吳釗燮任外交部長期間斷交8國，國民黨早已質疑其外交成績，甚至戲稱為「斷交部長」，如今才發現問題根源在於資料外洩，而洩密者竟是民進黨內部人員。她痛批民進黨任用標準偏重政治正確，導致共諜可輕易滲透國安體系，若不補上制度漏洞，類似事件將層出不窮。她進一步指出，民進黨破壞文官制度，把人事當作人情操作，導致裙帶關係橫行、政治考量主導任用。如今共諜已滲透總統府、外交部、立法院與國安會，對公務體系造成嚴重傷害。許宇甄呼籲應矯正用人唯親與政治化問題，重建文官體系專業與中立，才能挽回國人對政府的信任。
載客量衰退、營收減少 公路客運擬下半年「提漲價申請」
國道客運去年通過運價調整並調漲，台鐵今年也通過票價調漲案，現在輪到一般公路客運也蠢蠢欲動。由於營運成本高漲，且客運量經過新冠肺炎疫情後一蹶不振，客運公會擬啟動每2年一次的運價檢討，預計下半年提出漲價申請。交通部公路局統計，2019年公路客運有637條路線、行車704萬2289班次、載客1億2841萬4214人次、客運收入118億4687萬4002元，但新冠疫情打亂市場後，至今沒有恢復。2024年公路客運剩下539條路線、行車446萬9241班次、載客8075萬3028人次、客運收入72億1207萬4493元。由於客運業營收減少約39％、載客量衰退約37％，加上近年各項營運成本都在漲，客運公會擬在下半年提出漲價申請。根據規定，公路客運運價可每2年檢討一次，上次調漲為2023年5月，即將屆滿2年。據悉，客運公會全聯會正蒐集業者的經營與成本資料，後續針對運價調整幅度討論，一方面希望政府繼續實施漲價補貼，另一方面回歸使用者付費，由消費者負擔一部分。首都客運總經理李建文指出，國道客運票價去年調漲過一次，市區公車則有地方政府的補貼，而公路客運的經營壓力也很大。由於疫後駕駛大缺，業者們都加薪留才，每位駕駛加薪8000元，增加了不少人事成本。此外，場站租金、車輛成本、維修費、原物料等都增加不少，整體營業成本已增加1成左右。
30年來首漲！台鐵調高票價 高鐵、客運暫不跟進
各運具票價比較台鐵票價終於要漲了，公司採取「短程漲多、長程漲少」的策略，期盼能留住長途旅客，但既然已開第一槍，也將牽動高鐵與客運的票價與市場版圖。高鐵先前曾高喊成本大漲，外界關切高鐵是否跟漲，交通部長陳世凱說，「還真的沒人跟我說過」，台灣高鐵公司及客運業者昨回應，沒有漲價規畫。政大金融系教授殷乃平表示，電價、物價已漲了好幾波，台鐵漲票價外，30年沒調漲的水價，也醞釀調漲，若國營事業齊漲，對民生物價不僅衝擊大，還有帶頭效果，且川普2.0、加徵關稅才正要開始，全年通膨（CPI）要維持2％以下幾乎不可能。台灣鐵道暨國土規畫學會祕書長黃柏森則認為，西部走廊主要的大眾運輸工具，無論是高鐵、台鐵或客運，整體票價都算是便宜的，台鐵票價是最久沒動的，但高鐵、客運也都有檢討空間。台鐵這波採短程漲多、長程漲少來設計，長途的影響較有感，往返北高的旅客能否接受多100多元，還是轉頭去搭高鐵，其實還需要時間觀察。黃柏森指出，現在大家看到平均漲幅26.8％會覺得很多，實際上拉長到30年來看，這漲幅只有一點點。不過畢竟是漲價，可能牽動其他運具業者調整營運，交通部作為監理機關，不能讓個別運具出現過度虧損，要想辦法讓市場走向平衡。台北客運總經理李建文表示，客運業暫時沒有要跟進調漲票價，但對台鐵票價調整是樂觀其成，也顯示主管機關有意讓票價回歸成本面，務實檢討。他呼籲交通部，未來對運價、票價調整，可以核實反映營運成本。針對台鐵已確定調漲票價，先前高鐵曾多次高喊物價成本大漲，若票價仍維持現況，預估2026年資金缺口將達高峰期，因此台鐵漲了，下一步是否就是台灣高鐵？陳世凱昨回應，去年底開始就很多人在問，但高鐵裡「還真的沒人跟我說過」。高鐵昨回應，有關基本費率與票價調漲與否，將由經理部門依照合約相關規定，綜合考量內部之營運成本，外部之社會經濟環境情勢、市場競爭及供需情形等，進行整體評估後，適時報請董事會討論決定。殷乃平指出，除台鐵票價一口氣漲了26.8％外，近30年沒調漲的水價，日前傳出研擬今年要調漲4成，國營事業若齊漲，對民生物價不僅衝擊大，還有帶頭效果，「今年對消費者來說，生活將是非常辛苦的一年」。
基隆2088客運早上擠爆 業者擬增10班次疏運
往來基隆、台北的國道客運2088路是熱門通勤路線，民眾抱怨早上通勤尖峰時段幾乎班班客滿，根本無法1班車就上車，常要等超過半小時，經立委林沛祥協調，業者表示已另租4輛車，預計早晚各增4至6班次，最多可增200個座位，以滿足民眾搭乘需求。2088路行經基隆人潮眾多區域，尖峰時段常客滿，在基隆地方法院等車的民眾表示，上午6時就到站等車，上車後常只剩1至2個座位，幾乎每天都要等至少半小時才上得了車，被迫上班遲到；還有乘客說，在市立醫院站等車，每天都目送至少3班以上客滿的車離去，每次看動態在新豐街就客滿了，必須提早出門，天冷令人很痛苦。林沛祥表示，為解決2088路班次不足狀況，經拜會大都會客運總經理李建文討論，李承諾近日會將早上尖峰時段班次間隔縮短，盡全力確保在10到15分鐘內讓民眾一定能上車。李建文強調，為解決尖峰時段搭不上車的問題，公司已額外租用4輛車，預計早上可增加4至5班次、晚上多6班次，共可增加160到200個座位。此外，民眾也反映2088A路線客運經常在微笑台北站即客滿，林沛祥建議業者，客滿後應可直接改走62甲線接國道1號，不必再繞行市區，可節省10到15分鐘時間。李建文認為可行並承諾向公路局及台北市區監理所申請路權核准將會試辦。基市議員許睿慈說，中正區民眾常抱怨上不了2088路客運，她也認同尖峰時段客滿就不要再繞市區或加開直達車因應。
公車追撞1死15傷！大有23歲女司機遭爆「飆罵乘客」技術菜 同事發聲了
大都會客運一輛49路公車昨（17日）上午9時許，行經台北市忠孝東路準備右轉鎮江街時，於路口處停等並執行指差確認程序，突遭後方大有巴士212路公車追撞，致碰撞路口行人與計程車，造成1死15傷。事發後，大有巴士23歲謝姓女駕駛被爆出開車技術不佳、飆罵乘客等黑歷史。對此，大有巴士回應了。據了解，11月17日上午9時5分忠孝東路與鎮江街口發生公車追撞事故，經查係大都會客運49路公車行駛於忠孝東路準備右轉鎮江街，於路口處停等並執行指差確認程序時，遭後方謝姓女司機駕駛的大有巴士212路公車追撞，致碰撞路口行人與計程車，造成1人死亡、15人受傷。事發後，有網友在臉書社團爆料，自己搭過謝女駕駛的212公車，記憶中約是半年前，「她全程身體往前靠很緊張的開車，我全程也超級緊張」，且對方就連靠站都停不好，至今想起仍心有餘悸。其他網友也稱，曾遇過有乘客下車忘記按鈴，遭謝女怒嗆「你當我是計程車啊！」之後在車上不斷飆罵，讓全車都傻眼。《ETtoday新聞雲》報導，大有巴士同事透露，謝女與同仁相處融洽，沒有異狀，平常若遇到開車上的問題，也會請教資深前輩；至於謝女遭爆飆罵乘客一事，該同事則說，現在很多民眾一上車就玩手機，要下車也不按鈴，常常臨時要求司機停車，如果駕駛員讓對方下車，出了事誰要負責？報導指出，大有巴士回應，事發後已將謝姓駕駛員暫時停派，將視後續處理情形再做進一步處置，「對於這次事故，公司也是很遺憾，跟家屬說聲抱歉，既然事情已經發生，大有巴士會最誠心誠意處理後續事宜。」另一方面，大都會客運總經理李建文說，已經和大有巴士達成共識，全力配合警方釐清肇事責任並已逐一慰問傷者，大都會客運及大有巴士承諾會負責傷者的全部醫療費用，同時兩家公司都將分別慰問罹難者家屬，依照肇事責任負擔賠償，另將配合主管機關落實行車安全各項規定，確保類似不幸事件不再發生。台北市交通局公共運輸處今（18日）說明，公運處已在昨天依公路法第77條，各處大都會客運及大有巴士最高額9萬元罰鍰，並要求業者確實負起賠償責任，後續也會以專案方式要求業者檢討事故發生原因，提出改善計畫及策進作為。