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世新大亂象3／傳播龍頭竟無正版軟體可用 砸錢建噴水池買PS5師生氣笑
大專院校於9月陸續開學，培育出無數新聞人才、被譽為「傳播龍頭」的世新大學則是風波不斷，行政人員改組、學生選課權益受損外，世新高打AI治校大旗，連最基礎的AI工具預算、微軟Office以及傳播科系賴以維生的Adobe正版專業軟體都不願提供給師生，學生被迫下載盜版軟體，校方卻下重金在校園內興建造景噴水池、鋪設炫彩步道燈，甚至在公共空間添購PS5遊戲機與KTV設備，資源錯置讓全校師生強烈撻伐。學生詢問AI客服問題，系統顯示知識庫無此資料，最終仍轉由行政人員以email處理。（圖／受訪者提供）「學校成天喊著要用AI協助行政轉型，但根本連最基本的AI工具使用預算都不給同仁！」不願具名的世新內部行政人員無奈揭露，基層職員被迫在毫無資源的情況下強推政策，校方大力倡導學生使用AI聊天機器人，系統卻老是吐出「目前知識庫沒有這個問題，將由專人為您處理」等罐頭訊息，最終所有問題依然全數砸回人工身上，讓基層忍不住自嘲：「搞了半天，原來我們行政同仁才是AI的『本體』！」此外，校方長期畫大餅宣稱的「AI智慧排課」，也因圖資單位人力與技術嚴重匱乏而淪為空談，基層直言，「高層想要的太多，但底層圖資能做的太少」，系統推不動的爛攤子，到頭來依舊是由課務組、各系所與圖資人員靠著無休止的加班人工硬撐。軟體資源匱乏更直接重創教學第一線，世新大學廣電系教授林承宇表示，他身為大學專任教職員，竟然無法由校方取得合法的Office及Adobe正版軟體授權，必須自掏腰包花錢購買，學校近期甚至直接將教室內原本配置的教學電腦全面移除，逼得老師上課必須天天自備個人筆電。學校僅在電腦教室配置有限授權，學生回到宿舍想練習或剪輯作品，根本無力負擔高昂授權費。（圖／受訪者提供）學生們則同樣怨聲載道，有畢業生指出，在校期間因上課需要使用相關付費軟體，而軟體價格昂貴，學校卻僅在電腦教室配置有限授權，學生回到宿舍想練習或剪輯作品，根本無力負擔高昂授權費，不少人只能鋌而走險上網搜尋盜版。世新大學學權前進陣線總召林承熙更抨擊校方，認為世新多年來對外標榜傳播第一品牌，但無論廣電、新聞或數媒等系所，學生課堂產出、畢業專案必備的Adobe系列軟體，校方始終冷冰冰地以一句「經費有限」悍拒提供全校個人授權。林承熙透露，曾有廣電系教師在選修課堂上，因排不到電腦教室，迫於無奈只能在一般教室協同助教，一步步教導全班同學下載安裝俗稱「快樂版」的破解盜版軟體才能完成授權上課；更有新聞系學生在執行實習專案時，因被迫下載盜版軟體導致個人電腦嚴重中毒直接報廢，令學生欲哭無淚。令人費解的是，面對師生最急迫的教學軟體需求，校方始終喊窮裝聾作啞，但近來校園內卻接連斥資興建景觀噴水池、鋪設花俏的炫彩步道燈，更在公共空間大手筆添購PS5次世代遊戲機及卡拉OK歡唱設備，種種亂象讓師生「氣笑」，希望校方將教學當成最重要的任務，別踐踏傳播名校的立校根基。世新大學表示，在教學軟體方面，本學年度Adobe軟體授權的整體投入與前一學年度相同，並未刪減，將持續依課程需求、實際使用情形及數位工具發展，檢視各項教學軟體與資源配置。世新大學說明，圖書館新空間則是在既有閱讀、自習、館藏及學術支援功能的基礎上，增加影音、互動、休憩及交流等複合式使用空間。希望進一步提升圖書館空間的多元使用價值。並表示，世新以傳播教育為特色，學生接觸的學習媒介亦涵蓋文字、聲音、影像、遊戲及互動內容，相關設施與空間配置仍以兼顧學習、交流及公共使用需求為原則。有關學校收支、投資及其他財務事項，世新大學指出，均依相關規定公開揭露，相關資訊請以本校財務資訊公開專區及正式財務報表所揭露內容為準。將持續依實際運作情形檢視各項制度與服務。此次調整的核心，是透過更明確的專業分工、流程優化及數位工具應用，提升行政效率與服務品質，並持續改善師生的使用經驗。
批台中港填海規避野保審查、生態檢核 環團籲立即停工、告發17首長
台中港南填方區填海再添爭議，監督施政聯盟今（22）日偕同大地心、台灣生態學會和立法委員陳昭姿召開記者會，指控交通部和台中港務分公司除了規避環評外，還規避「野生動物保育法」的重要棲息環境審查，更未依公共工程委員會規定進行生態檢核，涉嫌偽造文書，質疑海委會被騙或放水，抨擊此案中央目的事業主管機關交通部未依法執行生態檢核，放任工程在白海豚重要棲息環境填海，批台中港務公司全面性規避白海豚的相關審查及檢核，要求主管機關海委會、交通部以及公共工程委員會針對台中港務分公司規避法規行徑進行說明，並要求立即停工，廢止原免重棲審查的錯誤公文，重啟行政程序，並追究相關行政責任，偽造公文及使公務員登載不實等則交由台中地檢署偵辦。陳昭姿指出，台中港務分公司在台中港白海豚重要棲息環境填海造陸的爭議，不只睜眼說瞎話用「既有防波堤內」規避環評，同時用舊計畫謊稱既有開發利用行為來規避野保重棲審查。更在生態檢核自評表中，針對是否有保護區、保育類動物，台中港務公司竟厚顏無恥全部勾「否」，公然抹除台中港有白海豚重要棲息環境存在的事實，已涉犯《刑法》偽造文書及使公務員登載不實等罪嫌。陳昭姿抨擊，海委會淪為交通部附庸，無視行政院109年9月才核定第三次修正計畫（晚於白海豚重要棲地公告），竟配合交通部和台中港務公司的造假期程放水免重棲審查；而工程會面對百億公共工程，任憑交通部和台中港務分公司的生態檢核資料造假，監督機制徹底癱瘓。陳昭姿要求三點，一、台中港南填方區填海工程應立即勒令停工，交通部與工程會應依《公共工程生態檢核注意事項》命台中港務分公司停工；二、重啟野保審查，海委會須撤銷違法免審處分，硬起來實質審查；三、司法嚴辦究責，支持環團將造假官員告進地檢署，追究偽造文書及圖利等刑責，絕不容許黑箱特許謀殺瀕危白海豚。監督施政聯盟執行長許心欣表示，台中港南填方區的填海（臺中港填方區新建海堤工程）爭議不只規避環評，更以「既有開發利用行為」的舊計畫（國際商港未來發展及建設計畫106-110年第二次及第三次修正）早於白海豚重要棲息環境公告前而規避野保法的審查；近日根據海委會的回文追查相關資料，發現所謂的106商港計畫內容（台中港離岸風電專區28億元）根本不含南填方區的104億填海工程，「海委會未確實查證，讓交通部和台中港務公司聯手欺騙而使此案豁免了白海豚重棲審查！陷白海豚於加速滅絕危機之中」。許心欣指出，日前已向台中地檢署提告六機關17位歷任首長公文登載不實及圖利罪，台中港務公司卻又回應媒體聲稱南填方區是在臺中港海岸保全工程計畫內。事實上，南填方區填海造陸明明是在離岸風電專區的長期目標，台中港務公司為了圓謊不惜再扯另一個謊！後再檢視台中港務公司111年向環境部申請免環評的自評表，赫然發現明確寫「本案南填方區III及IV於『國際商港未來發展及建設計畫111~115年（110.10.12核定）』」，明顯在白海豚重棲公告之後，但給海委會的公文卻謊稱是106~110年國際商港未來發展及建設計畫，給兩單位的計畫依據不同，有時程上的前後差別，涉嫌蓄意欺騙海委會。許心欣續指，上週已正式函請海委會依法撤銷111年8月的免重棲審查處分，速命開發單位立即停工並依法辦理野生動物重要棲息環境之審查。交通部和台中港務公司嚴重偽造文書、登載不實，也使海委會、前環保署做出免審查的錯誤處分，造成使公務員登載不實！已向地檢署對六機關17位歷任首長進行刑事告發，將連同生態檢核自評表等證據再補件請檢察官偵辦。大地心環境關懷協會執行長徐宛鈴表示，港務公司在立委開始關切「臺中港填方區新建海堤工程」是否有執行生態檢核之後，匆忙將資料上網，但不看還好，打開一看， 其「公共工程生態檢核自評表」顯示，從工程核定階段就勾選「一般區」、「無保育類動物」，假裝沒有「台灣白海豚重要棲息環境」的存在，一路到規劃設計階段，皆勾選「無生態保育措施」、「無民眾參與」，豎立中央部會工程從頭到尾踐踏《公共工程生態檢核注意事項》的最糟案例。徐宛鈴強調，行政院大刀一揮的大填海工程，卻是公然違法的公共工程，帶頭破壞體制，是中央政府之恥，不該被縱容的惡例！公共工程委員會應立即要求此案中央目的事業主管機關交通部，依《公共工程生態檢核注意事項》第十三點「未依照生態檢核程序進行」及「發現影響生態環境引發爭議」立即停止工程，檢討規劃及工程進行，並提出改進作法，別讓多年來好不容易豎立公共工程應貫徹生態檢核的良善風氣被摧毀。台灣生態學會秘書長梁羽楓表示，請政府重視瀕危野生動物的生命福祉，停止以無效的行政程序護航台中港填海工程！並重申，台灣特有亞種「台灣白海豚」全台僅存不到 50 隻。台中港南填方區工程位於白海豚頻繁出沒與覓食的關鍵棲地廊道，這項預算上百億元的開發案將永久剝奪白海豚超過台中港熱區兩成的關鍵棲地。梁羽楓表示，檢視台中港務分公司近日公開的生態檢核自評表，發現對野生動物保護與生態保育的評估完全放空，並提出三點質疑，一、無生態專業參與：從計畫核定、規劃到設計階段，全程無生態背景人員或跨領域團隊參與，表格一律勾選「否」；二、無視野生動物存在：對於工址與周邊是否有保育類野生動物、關注物種或重要棲地，自評表直接勾選「否」。三、零保育策略與監測：對於評估生態衝擊、採取迴避或減輕策略，以及編列生態監測經費，答案同樣全都是「否」。梁羽楓指出，這份文件證明開發單位雖然填寫了表格，卻完全沒有進行任何實質的野生動物保護評估，只告知目前尚未做生態檢核。野生動物福祉不應成為填海造陸與廢土去化政策下的犧牲品。台灣生態學會提出三點訴求：一、台中港南填方區工程立刻停工，不得在未做實質生態評估前繼續推進；二、全面禁止將營建廢土與再生粒料填入白海豚重要棲息環境；三、落實《野生動物保育法》實質審查與環境影響評估，將野生動物保護納入國家重大建設的決策核心。梁羽楓強調，維護野生動物生存權是生態永續的底線，再次呼籲主管機關依法行政、落實野生動物保護。對此，交通部說明，經查閱相關計畫內容，「國際商港未來發展及建設計畫」是以五年為一期滾動檢討，111至115年計畫書中已載明延續性計畫，是延續105年行政院核定的106至110年計畫，當時即針對石化工業區鄰近穩定水域，核定為收容土方場所，屬於同一水域範圍內開發行為的延續工作。至於生態檢核部分，交通部指出，港務公司已於110年完成規劃設計及建造前的自評表，112年5月開工後再完成第二份自評表，依當時規定由開發執行單位自行製評，港務公司這部分是依相關注意事項辦理；施工期間港務公司也有進行環境監測及白海豚相關監測，交通部將督促港務公司留意周邊水域環境品質。海洋委員會海洋保育署則表示，尊重目的事業主管機關交通部對「既有開發行為」的認定，後續將依《野生動物保育法》第8條規定，會同地方政府對既有開發行為進行監督。
重回指南宮2／凌霄寶殿火劫好巧 竟重疊1995年圓山飯店大火
北台灣知名的宗教聖地指南宮凌霄寶殿，今年8月間大火震撼各界，當初打造凌霄寶殿的幕後功臣是已故國寶級建築大師李重耀，而大木作工程則由知名匠師張永春、張永坤兄弟檔操刀，歷時整整四年才告竣工。巧合的是，張氏兄弟團隊過去曾參與圓山大飯店興建，而圓山飯店曾在1995年遭逢電銲大火，如今指南宮同樣遭受火劫洗禮，恐花費破億、耗時超過3年，災後修復重任將由李重耀之子、知名建築師李學忠接棒，頗具薪火相傳的意涵。當初凌霄寶殿由國寶級建築師李重耀設計，而這次火警後則由同為建築師的兒子李學忠接幫修復。圖為父子倆當初一同修復還原林安泰古厝的合影。（圖／李學忠提供）指南宮凌霄寶殿氣勢恢宏，是台灣傳統宗教建築的典範，當年建造時，特別請來國寶級建築師李重耀親自規劃並於現場監工，李重耀不僅曾修復總統府，也曾協助搬遷復原林安泰古厝，對木作結構與細節可謂相當考究。而負責靈魂大木作工程的，則是由業界享負盛名的張永春、張永坤兄弟檔團隊，耗費四年心血才雕琢完成。而這段建築史更牽動了台灣傳統匠師的脈絡，早年包括資深的黃平山等多位知名傳統建築資深匠師，都是跟隨「張永春、張永坤兄弟團隊」一同進入並參與圓山大飯店的興建工程，在高難度的宮殿式建築中精進自身木作工藝，後來各自擁有一片天。然而冥冥之中巧合的是，圓山大飯店曾於 1995 年因施工電銲不慎引發大火；如今指南宮凌霄寶殿也遭火舌吞噬，兩座由同一批國寶匠師血汗打造的地標，竟前後遭遇大火洗禮，令人感嘆。面對浴火後的修復大任，指南宮透露，後續的重建與修復工程已確定交由李重耀大師的兒子，同時也是知名建築師李學忠主持。李學忠在古蹟修復領域深耕多年、實力備受肯定，過去曾因主持「國定古蹟士林官邸凱歌堂暨慈雲亭修復工程」榮獲北市模範工地殊榮。這次由他接手父親當年的得意之作，不僅是建築專業上的接力，更帶有濃厚的薪火相傳意義。
殘骸內尋獲41具遺體！菲律賓客輪深夜大火慘劇 罹難者暴增至76人
菲律賓「MV June Aster」客輪日前航行途中發生嚴重火災，死傷人數持續攀升。菲律賓海岸防衛隊週六表示，搜救人員從燒毀的船體殘骸內再尋獲41具遺體，使死亡人數一口氣增加至76人，目前仍有13人下落不明，另有43人幸運生還。綜合外媒報導，「MV June Aster」週三從馬尼拉出發，船上載有117名乘客及17名船員，共計134人，航行至巴拉望省（Palawan）知名觀光勝地科隆（Coron）附近、即將抵達目的地時突然起火。事發後海岸防衛隊等單位緊急展開搜救，目前確認43人生還，不少傷者仍在醫院接受治療。由於客輪遭大火吞噬後船體內部持續存在高溫及有毒濃煙，救援人員一度無法安全登船，使遺體搜索工作嚴重受阻，直到週五才終於進入船體。海岸防衛隊隨後在殘骸內尋獲41具遺體，使累計死亡人數增加至76人，另有13人仍然失聯。海岸防衛隊發言人卡亞比亞布准將（Noemie Cayabyab）表示，根據目前掌握的情況來看，火勢最初從客輪貨艙竄出，隨後迅速蔓延至其他區域。多名生還者回憶，事發當下先聽到一聲巨大爆炸聲，隨即看見濃煙冒出，接著火勢迅速失控且「延燒得非常快」，許多幸運逃出生天的乘客甚至連穿救生衣的時間都沒有。一名獲救生還者接受媒體訪問時也回憶，火災爆發後船艙內瞬間陷入混亂，到處都是遊客驚慌呼救的聲音，他試圖逃離火場時更一度遭逃生的人群推倒踩踏，最後才幸運登上救援船保住性命。隨著大量遺體陸續被尋獲，當局目前也面臨身分辨識的難題。科隆官員阿布拉納（Kristine Ablana）指出罹難者家屬正透過死者照片及現場尋獲的個人物品協助辨認，一旦家屬初步確認身分，當局就會要求提供DNA樣本做進一步比對。海岸防衛隊官員圖維拉（Geronimo Tuvilla）指出，現階段除了持續搜尋13名失蹤者外，首要工作也包括確認所有罹難者身分，並釐清造成這場重大船難的真正起火原因。據了解，「MV June Aster」建造於2002年，事故發生時仍持有有效安全證書，今年3月也才通過安全檢查。不過調查人員目前正針對船上人員名冊是否存在出入、貨物裝載安全，以及船員在火災發生後的緊急應變程序等問題展開調查。
雙星大樓爭議1／雙子星偷降樓層省50億 總工程師一句話惹怒90歲地主
台北車站旁興建中的「雙子星大樓」，捷運局在未徵得私地主同意下，讓開發商降低樓層，減少50億成本，六月四日都發局將「變更案」審查會改成「預審」，不作出決議，等於不幫捷運局背書。八月十九日捷運局開協調會，總工程師魏國華公然說：「降低樓層不需私地主同意」，氣得地主拍桌怒罵、搶佔主席台，痛罵捷運局罔顧地主利益，最後協調破裂。私地主組成的「台北車站特定專用區C1/D1私有土地地主權益促進會」會長王小玉指出，「雙子星大樓」原訂C1棟56層、D1棟74層，這是私地主與台北市政府白紙黑字簽約，應該蓋好、蓋滿的樓層，但捷運局私下同意「台北雙星」將C1棟少蓋3層樓、D1棟少蓋6層樓，如此，可以幫建商省下50億的支出，可是，擁有土地面積18％的私地主，無一人得知。今年6月4日，還是都發局召開變更設計審議案，通知私地主，他們才知道被捷運局出賣了！王小玉表示，當初市府評估，兩棟大樓興建費用約700億元，可是得標的「藍天宏匯」（由藍天電腦與宏匯集團組成）卻以606億元低價搶標，成立「台北雙星」開發團隊，如今蓋到一半要變更設計，減少樓層，想撈回本！捷運局卻沒有通知私地主，「地主權益促進會」強烈質疑捷運局官員圖利「藍天宏匯」。當天私地主跑到都發局審議會抗議，議員簡舒培痛批捷運局行政傲慢，要求都審會在捷運局與地主達成共識前停審，勿踐踏私地主權益。果然，捷運局搞出這烏龍，都發局不肯背書！副局長劉美秀表示，都審會僅就投資人（台北雙星）送審開發案的建築量體、周邊人行道等專業空間問題作審查，投資人未說明地主有反對意見，（都發局）不知道存在溝通問題，此次審議會變成「預審」，等雙方取得共識後再正式審理變更案。王小玉說，沒想到都發局已經表明立場了，捷運局還繼續為虎作倀！8月19日捷運局召開一場協調會，王小玉與副會長黃文政等地主代表出席，一進入會議室，驚見「台北雙星」張姓總經理坐在主席位置，主導會議。高齡九十歲的地主氣憤表示，難道當年與馬英九簽的契約書不算數？（圖／林慶祥攝）整個協調會過程，捷運局自說自話，一再保證「樓層雖降低，但總樓地板面積（總容積）不變」，最離譜的是，捷運局總工程師魏國華竟然當場嗆說：「降低樓層不需要私地主同意」！氣得90高齡的黃文政當場痛罵捷運局官員「惡奴欺主」。接著王小玉等人搶上主席位置，欲發言表明私地主立場，卻屢屢遭到阻礙。她表示：「依據公開招標時的投資計畫書，C1註明應建為56樓，D1應建為76樓，擅自更改，顯然是詐欺、背信行為，檢調應該主動偵查」；黃文政則指著一本厚厚的契約書說：「當初地主與前市長馬英九簽的合約，到底有沒有效？如果有效，為何可以不經過我們同意就降低樓層，幫投資商省錢？」此外，擁有土木博士學位的王小玉也質疑捷運局聯合開發處處長袁如瑩：「降低樓層，但樓地板面積不減少」，是否有重新做電腦模擬，檢核新的結構載重分布？原樑柱設計是否符合變更的結構？風洞試驗、消防逃生模擬、高層建築消防檢查，據了解是都沒有作！她研判開發商採取「填補非必要樓板挑空」的工程手法，摳出樓地板面積，但此作法可能會犧牲建築物結構與消防安全。這場協調會，在吵吵鬧鬧中結束，調解破裂。對此，王小玉氣憤的說：「哪有你與人合建房子，建商降低樓層而部份地主不知情，這種事情放到任何市民身上，都是無法接受」。且「台北雙星」未提出財務影響分析、市場價值分析、權益差異分析、區為分配，以及委建費用等重要報告，自己說變就變，簡直把地主當傻瓜，他們認為，主管機關官員明顯涉瀆職。針對私地主的指控，捷運局表示，投資人台北雙星提出樓層調整方案，並將減少樓層後的樓地板面積填補部分挑空空間，因此總樓地板面積不變，才提送都市設計審議，故全案於114年2月都市設計審議通過後，始依程序辦理建照變更，全程均依契約及相關法令辦理，絕無損及地主權益之疑慮。8月19日協調會，因官員一句「降低樓層不需地主同意」，談判破裂，場面火爆。（圖／王小玉提供）其次，地主控「改變樓層不需私地主同意」，對此捷運局表示，依市府與私地主簽訂之土地聯合開發契約與市府與投資人簽訂投資契約書約定，均無要求投資人辦理建築設計變更須取得地主同意書，即便如此，捷運局仍要求投資人於112年6月及11月召開地主說明會，向地主說明變更內容，所有變更程序均依法依約辦理。至於委建費用問題，捷運局指出，106年招商說明會所提每坪36萬元，係當時針對預估造價所作的說明，並非本案最終建造成本或本府與投資人約定的委建價格。本案鑑價基準日依轉換原則規定，以111年10月25日建造執照領得日為準，目前捷運局亦已委託第三方專業單位辦理鑑估價作業，每坪建造成本尚未定案，絕無公家委建每坪36萬元、私地主高達73.8萬元之情形；換言之，實際委建費用應由私地主與投資方協商約定，捷運局鑑價結果亦不能拘束其約定內容。此外，針對完工日期延宕是否罰款，捷運局強調，應依投資契約約定，就相關事由及事證覈實審理；如涉及契約責任，捷運局也將依投資契約約定辦理，並無所謂「放水」情形。
雙星大樓爭議2／雙子星驚爆「兩套價」！ 延工罰10.8億市府裝沒事
除了開發商擅自降低樓層，影響雙子星大樓私地主權益，捷運局在一場秘密會議中透露，私地主「委建」費用，高達73.8萬元，而捷運局才36萬元，簡直把地主當冤大頭。此外，地主質疑，根據合約，今年12月18日兩棟大樓必須竣工，目前看來，恐得延到明年底，屆時開發商得罰款10億8千萬元，但市府隻字不提，彷彿沒這回事！「台北車站特定專用區C1/D1私有土地地主權益促進會」會長王小玉指出，私地主佔18％，由於雙子星大樓核定的容積率是1150％，也就是說，當初地主參與合建，每提供一坪土地，在大樓建成後，可分到11.5坪，而預估未來每坪價格達300萬元，但前提是私地主必須負擔建築成本。遊戲規則是這樣的，如果不委建，僅能分得63％、約189萬元，這差太多了！因此，除了少數1、2個真的拿不出錢委託開發商代建的地主，幾乎所有人都表明要委建，可是，委建價格，捷運局一直諱莫如深。王小玉指出，捷運局曾透露口風，私地主委建費用為73.8萬元，事後又否認，公然說謊。（圖／林慶祥攝）王小玉透露，2023年6月28日，捷運局聯合開發處處長袁如瑩召集會長王小玉、副會長黃文政等地主代表開會，討論委建費用，會中提及私地主委建費用是73.8萬元，而同樣也是地主的台北市政府與鐵路局，委建費用僅36萬元，公私地主待遇差了一倍多，簡直把佔少數的私地主當肥羊宰。私地主怒了！於是捷運局否認有此事，還以「府捷聯字第1154000788號函」否認私地主委建費用是73.8萬元；但到底是多少？到現在捷運局都沒有講清楚。對此，王小玉怒批：「袁如瑩說謊」！當時她與律師在場都有聽到這個數字。王小玉指出，坊間鋼骨結構的大樓興建成本，一坪約30萬元，鋼筋混凝土結構的建物，則是約18萬元，開發商跟捷運局要價36萬元，雖然貴了些，還在可以容忍範圍內，一口氣跟私地主索價73.8萬元，真的是很離譜，而捷運局也自知開發商這個價碼對社會交代不過去，所以到現在都不願意說清楚、講明白。王小玉強調，不委建，建商抽走私地主利潤37％，以每坪300萬元計算，相當餘建築成本是111萬元，委建則比官方多了一倍多，私地主是委建也吃虧、不委建虧更大！王小玉怒斥捷運局，放任開發商把地主當成砧板上的魚肉宰割。此外，根據合約，開發商「台北雙星」開發團隊必須在破土後的1339天之內竣工，也就是今年12月18日，但目前預定完工日期是明年年底。合約規定，開發商每延遲一日完工，必須罰款600萬元，如此，開發商將被台北市政府罰10億八千萬元。延遲完工已經是定局，但到目前為止，台北市政府捷運局都沒提及要罰這筆錢，似乎得了失憶症。王小玉表示，捷運局官員跟開發商關係好得共穿一條褲子還嫌肥，這筆錢如果不罰，官員就是瀆職！因為合約白紙黑字寫得一清二楚，此外，若延遲交屋，地主也是受害者，罰款應該部份用來補償私地主，這部分，捷運局應該要拿出一個合理的辦法。針對私地主的指控，捷運局表示，投資人臺北雙提出樓層調整方案，並將減少樓層後的樓地板面積填補部分挑空空間，因此總樓地板面積不變，才提送都市設計審議，故全案於114年2月都市設計審議通過後，始依程序辦理建照變更，全程均依契約及相關法令辦理，絕無損及地主權益之疑慮。其次，地主控「改變樓層不需私地主同意」，對此捷運局表示，依市府與私地主簽訂之土地聯合開發契約與市府與投資人簽訂投資契約書約定，均無要求投資人辦理建築設計變更須取得地主同意書，即便如此，捷運局仍要求投資人於112年6月及11月召開地主說明會，向地主說明變更內容，所有變更程序均依法依約辦理。至於委建費用問題，捷運局指出，106年招商說明會所提每坪36萬元，係當時針對預估造價所作的說明，並非本案最終建造成本或本府與投資人約定的委建價格。本案鑑價基準日依轉換原則規定，以111年10月25日建造執照領得日為準，目前捷運局亦已委託第三方專業單位辦理鑑估價作業，每坪建造成本尚未定案，絕無公家委建每坪36萬元、私地主高達73.8萬元之情形；換言之，實際委建費用應由私地主與投資方協商約定，捷運局鑑價結果亦不能拘束其約定內容。此外，針對完工日期延宕是否罰款，捷運局強調，應依投資契約約定，就相關事由及事證覈實審理；如涉及契約責任，捷運局也將依投資契約約定辦理，並無所謂「放水」情形。
北韓第2艘核武驅逐艦服役！美日韓展開為期5天「自由之刃」軍演
北韓領導人金正恩6日為該國第2艘配備可搭載核彈頭飛彈的驅逐艦主持服役儀式，並呼籲建立更加可靠的核威懾力量。與此同時，美國、南韓與日本也在今天（7日）展開為期5天的聯合軍演，而這類演習始終被金正恩政權視為安全威脅。據《南華早報》報導，北韓第2艘驅逐艦「姜健號」6日在該國東部港口城市元山舉行服役儀式，正式編入北韓海軍。金正恩與十幾歲的女兒金主愛出席儀式。據悉，南韓情報機構認為，金主愛很可能是金正恩的接班人。北韓官媒《朝中社》（KCNA）7日發布的照片顯示，金主愛身穿白色洋裝與西裝外套，與父親並肩走在紅毯上，2人一起參觀軍艦，並與水兵合影。金正恩在服役儀式上發表演說時表示，2艘驅逐艦接連服役，已讓敵人感到恐懼，而北韓海軍的核武裝備，則使北韓能以更加多元且實際的方式運用核威懾力量。金正恩表示：「敵人的憂慮必然會進一步加深。我們必須更加明確地建立強大且可靠的核戰爭威懾力量，實際運用我們核作戰系統多樣且有效的作戰方式，並進一步強化我們為海上防禦與戰爭遏制，所進行的軍事活動。」《朝中社》並未具體說明姜健號可能部署哪些武器系統，但表示該艦配備與崔賢號相同的系統。根據先前報導，排水量5,000噸級的崔賢級驅逐艦配備多種武器，其中包括可搭載核彈頭能力的飛彈。《朝中社》也援引金正恩的說法指出，他將在8個月後展示北韓海軍擴軍的另1個階段，但並未透露具體細節。同時，北韓正在東海岸興建海軍基地，並將成立新的海軍部隊，以及建造不同級別的軍艦。就在《朝中社》釋出報導的同一天。美國、南韓與日本也在7日於南韓南部濟州島外海展開為期5天的「自由之刃」（Freedom Edge）聯合軍演。南韓軍方日前曾表示，這項演習具有防禦性質，目的是因應北韓的核武威脅。北韓外交部上週則指控美國更加明確地展現對北韓的對抗姿態，具體案例包括這次的「自由之刃」（Freedom Edge）演習，以及美國仍致力於讓北韓實現完全無核化的政府官員說法。8月21日，美國與南韓軍方才剛結束年度「乙支自由護盾」（Ulchi Freedom Shield）聯合軍演，比原先規劃的時間提早6天結束。此前，美國總統川普（Donald Trump）為向金正恩釋出善意，宣稱他已下令美國國防部「大幅縮減」這項演習。然而，金正恩的妹妹、北韓高級官員金與正對川普釋出的善意不以為然。她表示，單純縮短軍演時間，並不會改變演習「挑釁且侵略性的本質」。北韓隨後向海上發射約10枚短程彈道飛彈，以回應美韓的聯合軍演。報導補充，金正恩過去曾表示，如果美國放棄對北韓的「敵對政策」，並尊重北韓的核武國家地位，他可能會重新回到談判桌前。據悉，金正恩與川普1.0的外交接觸曾在2019年陷入困境，原因在於雙方對北韓進行有限度無核化措施後，應該獲得多少經濟利益存在分歧。如今，隨著北韓核武計畫不斷推進，以及與俄羅斯、中國的關係進一步深化，專家表示，金正恩目前擁有的談判籌碼比過去更多。
指南宮大火凌霄寶殿燒光 名俗專家提醒：重建前應先「送火煞」
「指南宮」創建於清光緒16年，由淡水知縣王彬林自山西永樂宮分靈來臺，在木柵指南山麓，海拔285公尺，有著136年歷史的指南宮，後方已經蓋好60年的凌霄寶殿離奇發生大火，幾乎全部燒毀，「指南宮」凌霄寶殿建於民國52年（1963年）動工、民國55年（1966年）落成，奉祀玉皇上帝，占地2360坪、樓高6層，是全台首座以鋼筋水泥現代化建材興建的玉皇殿，也是台灣道教建築史上的重要里程碑，陪伴台北信眾走過整整60年。「指南宮」除了是道教宮廟，也按「三教合流」的理念，兼祀儒、釋二教聖賢，經過百餘年擴建，除了最初供奉呂仙公的純陽寶殿，後續還興建了凌霄寶殿、大雄寶殿（佛教道場）、大成殿（主祀孔子、孟子、曾子）與地藏王寶殿（主祀地藏王菩薩），形成五殿同立的宏偉規模。而此次失火的是凌霄寶殿，祀奉的是奉祀玉皇上帝（俗稱「天公」或「天公伯」）。8月24日台北市消防局於20時48分獲報，消防局出動近180人灌救撲滅，花費了將近4個小時的時間，凌晨0時9分才順利將火勢撲滅，凌霄寶殿1、2樓嚴重燒毀，所幸無人員傷亡。火調科人員（25日）至現場調查，指出起火原因不排除因長期使用明火或電氣設備老舊引燃，加上建物多為易燃木質結構、山區缺乏水資源且搶救困難，才會導致火勢迅速蔓延。本次火災燃燒面積約1,500平方公尺，雖然1樓後方的六十太歲及2樓玉皇大帝神像幸運完好，但殿內供奉的三清道祖、瑤池金母等多尊歷史悠久的神像與木雕珍品遭大火吞噬，整體文物損失仍待深入清查估算。指南宮未全面避宮，僅管制凌霄寶殿受災區域，本殿與大雄寶殿仍正常開放參拜。「指南宮」原為茅草建設，前主任委員高忠信先生精心擘劃設計，重修擴建，成為現在的規模。宮區佔地廣達數十公頃，古木參天，濃蔭蔽日。全宮共有純陽寶殿、凌霄寶殿、大雄寶殿、大成寶殿及地藏王寶殿五大殿宇；連同附殿太歲殿、玉皇殿、三清殿、斗姥殿、山西聖尊寶殿、圓通寶殿，共計十餘座，均是依山而建，宏偉莊嚴，建築多採堅固石材，並用銅瓦覆蓋，可歷千年。兩殿之間有長廊相連，亭池 臺榭，四時花開不謝，空氣清新，景色至為迷人，為臺灣最負盛名的道教叢林，被譽為“天下第一靈山”。「指南宮」全部建築以楠木、青斗石、銅瓦，為主要建材，融合北方宮殿、閩南傳統風格及佛教特色設計建造。其中純陽寶殿為 臺灣傳統大師陳應彬後期代表作品，凌霄寶殿為台灣寺廟最高建築，屋脊遍布仙雲走獸，雕龍飾鳳，莊嚴華麗，大雄寶 殿造型有如佛頭，尤為特別。地藏王寶殿，法相莊嚴，十八羅漢環列，景色優美。台灣宗教文化最珍貴之處，不僅是博物館裡的靜態遺產，而是一種真正活在日常生活中的「生活文化」。從都市巷弄到鄉村聚落，宮、廟、寺、觀與居民共同生活；遶境、祭典、彩繪、木雕、石雕、剪黏、交趾陶，以及一代又一代的地方故事，共同構成臺灣極具特色的宗教文化景觀。從宗教建築的密度、多樣性與地方連結而言，臺灣堪稱世界少見的宗教建築文化寶島。寺廟不只是一棟房子，它是信仰、祭典、地方共同體，結合建築工藝、宗教藝術與幾代人生命記憶長期交織形成的「神聖空間」。一旦遭到重大破壞，失去的可能是一段再也無法完整複製的文化歷史。回看臺灣宗教建築史，北港朝天宮、鹿港龍山寺、艋舺龍山寺、鹿港鳳山寺、北港武德宮，都曾在不同年代遭逢火災、戰火或重大損毀；這些神聖空間也會遇到無常，一場火帶來的真正警示，香火，是信仰的延續；守護神聖空間，是這一代人留給下一代的文化責任。火災過後算是一個遭遇「火煞」，要請法師做一個「送火煞」的儀式，把不好的厄運送走，以免幾年後再發生憾事。廟裡的重建，主要是廟宇和神像的部分，被燒毀的神像，要整理前要先「退神」，請神明暫時離開神像，不會影響神威，但要請專業的技藝修復師進行外觀的整理和復原，等到神像修好後，要請專業法師進行「開光」、「入神」，最後再正式請神明「安座」。廟宇建築的部分，有些裝飾是彩繪、木雕、石雕、剪黏、交趾陶等，這些細緻的工法，注意在修復和維護時，一定要請專業人士。「指南宮」座東向西，東方屬木，名字「南」為火，木生火，今年丙午年，丙為火，午為火，「赤馬紅羊」年，火很大要小心火燭，容易引發火災。火警發生於丙午年、丙申月、庚午日、丙戌時，天干三見丙火，地支兩見午火及午戌三合火，風水火象太旺，應驗發生火災。古人觀天時、察地勢、辨吉凶，最終目的是「趨吉避凶」，而不是等到災難發生後證明吉凶之應驗。以近年發生南投中寮石龍宮「泡麵土地公廟」為例，宮廟火災表示神明有意要大改革，「大破大立」，煥然一新後會有新景象、更靈驗，香火更興旺。
五熊捲日本國寶潑油事件 律師揭「台人二條城撒粉」案例：離境也沒用
日本奈良藥師寺國寶「佛足石」今年4月遭人潑灑液體導致污損，當地警方追查數月後，22日在關西國際機場逮捕1名39歲台灣籍蔡姓女子。由於日方公布的犯嫌姓名、年齡及自稱從事主持工作等訊息，均與藝人五熊（蔡頤榛）高度吻合，加上本人至今仍未出面回應，引發外度關注。對此，律師透露，很多被認為只是「沒禮貌」的行為在國外已構成犯罪，且不是離境就沒事。律師劉韋廷在臉書粉專表示，這次遭到污損的藥師寺「佛足石」製作於西元753年，已經有1273年歷史，是日本現存最古老的佛足石，「換句話說，你潑的不是一塊石頭，而是一件保存超過1200年的歷史」，而這件事也提醒國人一件很多人出國旅遊時容易忽略的觀念，有時覺得只是「沒禮貌」的事，在國外已構成犯罪。他進一步指出，2017年曾有3名台灣女子到京都二條城，在包括國寶二之丸御殿在內的50多個地方撒粉，理由與宗教信念有關，她們之後回到台灣，以為事情過去了，結果隔年再度前往日本，才剛入境成田機場，就被警方逮捕，所以千萬不要以為「我已經回台灣了，應該沒事了」。律師說明，依日本《文化財保護法》第195條，損壞、毀棄或隱匿重要文化財，最高可以處5年拘禁刑或100萬日圓以下罰金，法律也明定「重要文化財」原則上包括國寶，「甚至就在今年8月6日，日本法院才剛判了一件非常相似的案件。一名醫師因為自己的宗教信念，在成田山新勝寺、香取神宮等處塗抹油狀液體，被判1年6個月、緩刑3年。」劉韋廷提醒，到日本旅遊時，還有幾件看似「小事」也可能踩到法律紅線，例如看到「禁止進入」還硬闖，可能涉及建造物侵入罪，最高3年拘禁刑；在神社、寺廟做出公然不敬的行為，可能涉及日本刑法的「禮拜所不敬罪」，甚至在街道、公園等公共場所隨地大小便，日本《輕犯罪法》也有處罰規定。
NASA「雨燕天文台」救援任務宣告失敗！3千萬美元打水漂
美國國家航空暨太空總署（NASA）1項旨在拯救老舊太空望遠鏡「尼爾格雷爾斯雨燕天文台」（Neil Gehrels Swift Observatory，簡稱「雨燕天文台」）的任務，於美東時間19日宣告失敗。救援太空船的所有者、美國亞利桑那州太空新創「卡塔利斯特太空公司」（Katalyst Space）表示，負責執行救援任務的太空船在升空後，出現無法挽救的技術問題，未能完成接近並拖曳這座天文台至更高軌道的任務。據《南華早報》報導，卡塔利斯特公司的「Link」太空船於7月初發射升空，原定接近距離地球約347公里軌道上的雨燕天文台，與其完成捕獲及連接，隨後將天文台拖曳至約600公里的更高軌道，藉此讓這座太空望遠鏡延長數年的使用壽命。然而，Link太空船抵達太空後不久便開始失控旋轉。卡塔利斯特公司的工程師花費數週時間嘗試重新取得對太空船的控制，並於上週上傳新的姿態控制軟體。這套軟體雖然成功減緩了太空船異常旋轉的速度，卻仍無法讓它完全停止旋轉。對此，NASA與卡塔利斯特公司19日在聯合聲明中表示：「在持續監測及評估Link太空船後，卡塔利斯特公司與NASA共同得出結論，由於姿態控制問題持續存在，這項任務將不再包括捕獲NASA的雨燕天文台，以及提升其軌道。」這項任務的失敗意味著NASA這座價值5億美元、備受重視的雨燕天文台，很可能最終只能自然墜入地球大氣層，並在今年稍晚燃燒殆盡。據悉，建造成本為2.5億美元的雨燕天文台於2004年發射，最初設計用於研究「伽瑪射線暴」（Gamma-ray bursts，宇宙中自大爆炸以來能量和光度都最高的電磁脈衝事件），但現在已發展成為1座通用多波段天文台。原本這項任務希望透過提升天文台的軌道，讓它延長數年的服役時間。這也是全球首次嘗試執行此類任務，對總部位於亞利桑那州的卡塔利斯特公司而言，是1項極具雄心的計畫。卡塔利斯特公司先前透露，該公司在與NASA一份價值3000萬美元的合約下，以前所未有的9個月生產時程完成Link救援太空船的建造與測試。卡塔利斯特太空執行長Ghonhee Lee在聲明中表示：「我們接受了這項高風險、高回報的挑戰，也為一路走來所達成的各項里程碑感到自豪。」他補充，這家成立於2019年、目標是打造自主機器人太空船艦隊的公司，已經從這次任務中「學到非常多經驗」，並計畫將這些經驗應用於未來的太空飛行任務。
2.9億直接沉海！頂級遊艇交付僅4天出事 14人驚險逃生
義大利薩丁尼亞島（Sardinia）外海11日上演驚險沉船事故，一艘價值約910萬美元（約新台幣2.9億元）的頂級豪華遊艇「安吉奧拉二號」（Angiola II），交付新船主才短短4天，就在知名度假勝地波托切爾沃（Porto Cervo）附近航行時發生引擎故障，隨後起火並迅速進水，近30公尺長的船身最終側翻沉入地中海。當時船上共有14名乘客及船員，所幸全部平安脫險，沒有傳出人員受傷。綜合美國《紐約郵報》、《福斯新聞》及英國《每日電訊報》等外媒報導，事故地點位於薩丁尼亞島東北部的翡翠海岸（Costa Smeralda）一帶。這裡以高級度假村及豪華遊艇聞名，而波托切爾沃更是當地熱門度假勝地之一。事發當時，「安吉奧拉二號」載著14人在附近海域航行，途中突然出現引擎故障，緊接著引發火災。《福斯新聞》引述相關報導指出，火勢造成遊艇密封部位受損，海水因此灌入船體。隨著進水情況持續惡化，船隻逐漸失去浮力並開始向一側傾斜。現場流出的影片記錄下這艘豪華遊艇沉沒的過程。畫面中可以看到，龐大的白色艇身已大幅向右舷傾斜，幾乎整艘側躺在海面上，之後船身越沉越深，最終沒入地中海。遊艇最後沉在卡布奇尼島（L’Isola dei Cappuccini）與費羅角（Capo Ferro）之間的海域，沉沒位置水深約23英尺（約7公尺）。眼見遊艇情況迅速惡化，船上人員陸續撤離，其中12人由附近一艘船及時救起。據報導，尚未公開姓名的船主是一名義大利商人，他與一名友人並未跟著其他人立即撤離，而是繼續留在船上等待救援。兩人直到義大利巡邏艇抵達後才離開「安吉奧拉二號」，成為最後撤離的兩人，之後由相關人員送往波爾圖夸圖（Poltu Quatu）。整起事故雖然造成價值不菲的遊艇沉沒，但14人均成功逃生，沒有任何人受傷。人員全部獲救後，相關單位隨即處理沉船。已半沉的「安吉奧拉二號」被固定在海床上，避免受到海流影響而移動，並將持續受到監控，等待專業打撈業者進一步處理。當局初步檢查後表示，目前沒有跡象顯示遊艇發生燃油外洩，因此暫未傳出附近海域遭燃料污染。為了將這艘大型遊艇移出海底，義大利方面也著手規畫打撈作業，準備調派一艘約220噸級的浮筒起重船前往現場。格外引人注意的是，「安吉奧拉二號」沉沒前才剛交付給新船主4天。換言之，船主取得這艘價值約新台幣2.9億元的頂級遊艇還不到一周，就遇上引擎故障、失火及沉船事故。「安吉奧拉二號」為Amer F100型豪華遊艇，由義大利遊艇製造商Permare打造，於2020年建造完成。船身全長98英尺，換算約29.9公尺，內部設有5間客艙，最多可容納10名賓客住宿，另外還可配置5名船員。這艘遊艇的動力規格同樣不俗，共搭載4具引擎，最高航速可達28節，約為每小時52公里。然而此次事故卻正是從引擎故障開始，接著發生火災，並因船體進水而逐漸失去浮力，最終沉入海中。目前義大利海岸警衛隊已正式介入調查，後續將釐清引擎故障的原因、火災如何發生，以及船體為何在起火後迅速進水等細節。現場影片拍下豪華遊艇大幅側傾、逐漸沉入海中的驚險過程，所幸船上14人全數平安獲救。（圖／翻攝自X，@FoxNews）
北市最均富里在這！內湖四期重劃區 千金買房 萬金買鄰
台灣高資產族群偏愛住哪裡？根據財政部最新公布2024年綜合所得稅申報核定統計，住商機構彙整六都各里數據後發現，首善之都台北市「最富里」寶座為陽明山的士林「永福里」；「最均富里」則是內湖四期重劃區的「寶湖里」，統計指出，六都最均富里皆是新興重劃區奪下，顯現優質的城市規劃與均質聚落，是新富階層的生活標竿。內湖區寶湖里為2024北市最均富一里，綜合所得稅中位數最高之行政區。資料來源：財政部、住商機構。（圖／業者提供）新興重劃區中的層峰聚落內湖四期「寶湖里」屢登北市富人里之列最能反映居民整體收入結構的綜所稅中位數，六都「最均富里」幾乎清一色由重劃區包辦。北市內湖四期重劃區的寶湖里以綜合所得稅118.4萬拿下平均第一名，是十分有代表性的富人聚落。北市「最富里」由陽明山士林區永福里奪下，反映層峰客層對山景、低密度與高隱私居住環境的長期偏好。新興富豪則青睞有規劃的街廓、新穎的建築外觀及現代化物業管理。寶湖里里長邱顯松指出，寶湖里所在的「內湖四期重劃區」擁有整齊的街道規劃與寬敞棟距，整體居住環境舒適宜人。近年來，里內持續推動綠化與生態休閒工程，像提供居民登記種植的「快樂農園」，到近期全新啟用的「寶湖里寵物公園」，持續升級為兼具自然與休憩機能的宜居聚落！高綠覆、低密度 內湖四期重劃區 市心難見的美式生活純住區「內湖四期重劃區」是台北市少見的低密度、高綠覆生活聚落，全區無高樓壓迫，保有難得的開闊天際線，濃厚的美式氛圍，還擁上下灣綠帶公園、台北市立網球中心、三軍總醫院，在悠閒舒適的生活氛圍中，享受成熟重劃區的生活機能。「展宜本植」毗鄰萬坪樹海第一排，在珍稀席位，打造綠奢精品建築。（圖／業者提供）上市櫃企業主、醫師、自營商 匯聚菁英圈層內湖四期重劃區開發已趨成熟，目前區內可供開發的住宅用地不到5%，房地產新案更加稀缺，目前線上個案有寶湖里的「展宜本植」，基地坐擁萬坪森林第一排，前臨綠帶、後擁樹海，是不少新富階層眼中的稀缺資產，在推出後得到上市櫃企業主、醫師、自營商、文創設計師的青睞，珍稀價值不言可喻。產品規劃以25至32坪、2至3房的主流配置，貼合當代高端自住需求，並預計於2027年完工，具備快速入住優勢。整體規劃更以格局方正、戶戶邊間、雙衛開窗等高舒適度配置見長，並配備市場稀有的坡道平面車位，回應高端客層對生活品質與機能的雙重要求。20年展宜建築 作品遍及北市核心地段國際獎項殊榮不斷 內湖四期精品鉅獻 「展宜本植」由深耕台北市逾二十年的「展宜建築」傾心打造，歷年代表作品包括「展宜拾秋」、「展宜詠喆」、「展宜拿雲」等，遍布大安、信義、中正核心地段。品牌長年以細膩的建築美學與精工品質備受肯定，屢獲國內外設計大獎，包括德國Red Dot Award紅點設計獎、美國指標性建築獎Architizer A+Awards，以及日本GOOD DESIGN AWARD等殊榮。此次「展宜本植」選址內湖四期，延續品牌一貫的選地哲學與創作精神，順應基地自然紋理，打造一座歷久彌新的當代建築精品。官方網站：https://zenarchi-essence.tw/「展宜本植」建案資訊投資興建：展宜建築開發股份有限公司 建築代銷：聯碩行銷股份有限公司建築規劃：邱垂睿建築師事務所外觀立面：趙奕翔建築師事務所公設設計：創研空間設計有限公司景觀設計：大群設計建造執照：111建字第0359號經紀人：林信江 桃市經字000755號接待中心地址：台北市內湖區民權東路六段189-1號 貴賓專線：02-2272-6688
俄「影子船隊」油輪在阿曼外海遇襲！擱淺漏油逾2個月引發環境危機
阿曼政府10日指出，1艘日前遇襲而擱淺在阿曼自然保護區外海的油輪持續洩漏原油，已在海面形成面積接近400平方公里的油膜。據《路透社》報導，油輪「卡羅琳貝曾吉號」（Caroline Bezengi）裝載近100萬桶運往亞洲的俄羅斯原油，6月8日首次在葉門外海遭到攻擊，2名海事安全消息人士透露，初步評估顯示船上曾發生爆炸。然而，目前沒有任何一方出面承認攻擊這艘油輪。阿曼政府10日首度公開說明這起事件對環境造成的影響，表示當局正設法處理該國西南部「哈拉尼亞特群島」（Hallaniyat Islands）附近的原油洩漏。據悉，阿曼蘇丹海賽姆（Sultan Haitham bin Tarik）去年發布皇家法令，在群島周邊設立自然保護區。這片區域是多種野生動物的棲息地，包括阿拉伯海座頭鯨（Arabian Sea humpback whales）以及索科特拉鸕鶿（Socotra cormorants）。阿曼環境管理局（Environment Authority）在由國營通訊社刊出的聲明中表示，目前油膜面積約達390平方公里，並向群島東北方延伸，距離海岸約7公里。環境管理局補充稱，當局並不擔心該地區的相關設施受到影響，包括海水淡化廠及觀光設施。然而，總部設立在荷蘭阿姆斯特丹的非政府環保組織「綠色和平」（Greenpeace）上週引用對衛星影像的分析，估計油膜面積約達600平方公里。英國愛丁堡赫瑞瓦特大學（Heriot-Watt University）環境微生物學與生物科技教授古鐵雷斯（Tony Gutierrez）也表示，如此規模的原油洩漏，需要派遣飛機在受影響區域噴灑分散劑，並使用攔油索及其他設備，在原油抵達海岸或沉入海床之前將其收集起來，「如果這些原油能夠留在外海，造成的影響將遠低於原油進入較淺海域及抵達海岸線的情形。」他也示警，原油可能對珊瑚、鳥類及魚類等多樣化海洋生物造成影響，「你可能會發現數年後原油仍然存在。1989年阿拉斯加港灣漏油事件事件就是如此。10年過去後，當地仍然殘留著原油。」《路透社》分析衛星影像並向航運專家取得資訊後發現，這艘長達274公尺的擱淺油輪所造成的漏油，截至上月底仍在持續擴散，引發外界憂慮環境危機可能惡化。美國的非營利環境守護組織「SkyTruth」執行長阿莫斯（John Amos）表示，儘管這起事故已持續超過2個月，但現場一直沒有出現船舶活動的跡象，這表明無人採取應對措施來穩定「卡羅琳貝曾吉號」，並移除船上剩餘的原油貨物，以防止發生災難性的大規模漏油。阿莫斯補充：「我們沒有在公開取得的衛星影像中看到這樣的情況。我們也沒有在由衛星蒐集的自動識別系統（AIS）追蹤資料中看到相關活動，這令人擔憂。」據悉，這艘油輪建造於2001年，屬於俄羅斯「影子船隊」（shadow fleet）的一員，目前正面臨歐盟（EU）、烏克蘭、英國、加拿大及瑞士的制裁。這類船舶多為較老舊的油輪，沒有西方保險承保，並懸掛不同國家的旗幟航行，以掩飾船舶真正的所有權。根據公開航運資料庫，該船原本懸掛喀麥隆國旗，但6月被列入遭喀麥隆船舶註冊處除名的39艘船舶之中。另據倫敦證券交易所集團（LSEG）的資料，該船登記所有人為總部設於中國上海的船舶所有權公司「Rentoor Shipmanagement Ltd」，管理方則為總部同樣位於上海的商業船舶管理與ISM管理公司「Villar Shipmanagement Ltd」。船舶追蹤資料則顯示，「卡羅琳貝曾吉號」4月曾在俄羅斯黑海港口新羅西斯克（Novorossiysk）裝載原油，並於5月底通過蘇伊士運河（Suez Canal）。
機場酪梨吐司要價6百！「只有一片麵包」旅客傻眼 專家揭高價背後原因
美國一名旅客近日在查塔努加機場（Chattanooga Airport）用餐，花費19.64美元（約新台幣600多元）購買酪梨吐司，沒想到實際拿到的餐點卻讓她大傻眼。原本標示為「烤發芽穀物麵包、酪梨、特級初榨橄欖油、培根及碎紅椒」，最後卻只有一片幾乎看不出烤過的麵包，塗上綠色酪梨抹醬，再放上一條培根，甚至看不到碎紅椒，價格與內容形成強烈落差。航空部落格VIEW FROM THE WING報導，查塔努加機場目前線上菜單顯示，C航廈Tailwind餐廳的酪梨吐司，一片售價6.99美元、兩片11.49美元，若加培根再多收2美元，內容則包括搗碎酪梨、鹽、碎紅椒及番茄。換算下來，與旅客實際支付的19.64美元仍有明顯差距，也引發外界對機場餐飲價格的質疑。文章指出，機場餐廳價格高昂，其實背後有多重原因。主廚安德魯（Andrew Gruel）表示，他曾經開設機場餐廳，發現建造成本可能是一般地點的5至10倍，原因包括工會人力、安全規範及招募員工困難等。機場餐飲的供應鏈也遠比一般餐廳複雜。食材和用品必須通過安檢，貨物只能由核准供應商在指定時間配送，無法採用一般餐廳常見的即時補貨模式。此外，廚房與儲藏空間有限，部分餐廳甚至不能使用瓦斯設備，只能改用電器；刀具等器具也可能必須登記、固定管理。員工方面，機場工作人員通常必須取得特殊證件並接受背景調查，還得承擔停車、通勤及安檢等額外時間與成本。加上機場租金及建設費用高昂，部分機場除了收取固定租金，還會抽取業者營業額，使餐飲業者經營成本進一步增加。不過，文章認為，真正值得關注的是機場商業模式本身。許多機場的餐飲與商店特許經營合約可能長達10年以上，一旦大型營運商取得合約，競爭空間便相當有限。部分機場的特許經營權甚至曾被質疑涉及政治關係，未必是由最具競爭力的業者取得。此外，現代機場的設計也被批評刻意讓旅客提早抵達、經過漫長動線及大量商店，增加消費機會。部分機場甚至曾拆除電動步道，避免旅客快速通過商店區。文章認為，機場最重要的功能應該是讓旅客快速抵達、完成安檢並順利登機，而不是讓旅客被迫在機場消磨時間、消費。未來若能提供更精準的安檢排隊資訊、合理的動線、電動步道及更有效率的安檢制度，旅客對昂貴機場餐飲的依賴自然也會降低
川普白宮宴會廳計畫踢鐵板 美國聯邦上訴法院下令停工
美國聯邦上訴法院於美東時間7日下令美國總統川普（Donald Trump）政府，必須停止在白宮已拆除的東翼原址，興建造價4億美元的宴會廳。位於華盛頓的「美國哥倫比亞特區聯邦巡迴上訴法院」（U.S. Court of Appeals for the District of Columbia Circuit）最終以2比1的意見裁定：「每位總統都是白宮的暫時租戶，而非所有人」，如果沒有國會批准，總統無權從根本上改造白宮。據《路透社》報導，這項命令維持了「美國國家歷史保存信託」（National Trust for Historic Preservation）先前取得的初步禁制令。該組織去年提起訴訟，原因是川普政府拆除東翼後，在沒有尋求國會授權的情況下，開始興建1座面積達8,360平方公尺的宴會廳。上訴法院多數意見指出：「是否應該興建1座大型宴會廳，是由國會決定的事情，而不是行政部門自行採取行動就能決定的事項。」同時上訴法院將這項裁決暫緩執行14天，讓川普政府有時間向美國聯邦最高法院提出上訴。川普近期不斷強調興建宴會廳是出於安全必要性。他7日在社群平台「真相社群」（Truth Social）發文時，甚至還將宴會廳稱為「軍事中心」（military center），並表示政府將向最高法院提出上訴，同時形容這項裁決「可怕至極」（horrendous），根本是出於政治動機，還表示這項決定使他、其他白宮官員以及訪客暴露於遭受攻擊的風險之中。川普寫道：「這項不公正的裁決必須由最高法院全面推翻。」他還透露宴會廳計畫包括防爆避難所、醫療設施、抵禦無人機與飛彈的防護措施，以及其他安全設計，而這些設施「全部整合成1個龐大、昂貴且極其複雜的建築。」針對裁決結果，美國國家歷史保存信託主席萊格斯（Brent Leggs）則在聲明中表示，這項裁決「代表美國人民有權表達對自己珍視的歷史場所的看法，包括白宮。」
胡扯凱撒、埃及豔后都到訪過！義男自建遺跡騙遊客錢 遭求償2087萬
義大利一名69歲男子多年來對外宣稱，自己在山崩後發現一座擁有1600多年歷史的古羅馬圓形劇場，還向遊客收取每人40歐元（約新台幣1500元）門票。不過，考古調查發現，這座所謂的「古蹟」其實是他約20年前利用現代材料自行打造的假遺址，法院近日依非法建築、偽造文物及未經許可建造等罪名，判處他2年4個月徒刑，並裁罰3000歐元（約新台幣11萬元）。根據外媒報導，69歲男子法蘭科馬洛索（Franco Malosso）宣稱2005年因山崩發現位於義大利東北部維琴察（Vicenza）的「貝里科圓形劇場」，並向外界表示，該遺址建於西元393年，是世界上最古老、最大的圓形劇場之一。為增加可信度，馬洛索還宣稱古羅馬統帥凱撒（Julius Caesar）曾與埃及豔后克麗奧佩脫拉（Cleopatra）返回羅馬途中造訪此地，甚至表示莎士比亞筆下的虛構人物茱麗葉（Juliet Capulet）曾住在附近一座古老教堂。他自稱是「慈善家、企業家及管弦樂團指揮」，還成功讓地方政府將該景點納入歐盟補助的觀光指南及官方旅遊App。然而，2016年起外界開始質疑其說法，義大利官方委託考古學家調查後發現，建築內部使用玻璃纖維、紙漿柱、水泥塊及2000年代初製作的石膏雕像等現代材料。衛星影像也顯示，他先將山坡整平，再於空地興建這座偽造古蹟。調查人員進一步指出，凱撒所處年代比建築號稱興建時間早約400年，而莎士比亞《羅密歐與茱麗葉》的故事背景是在維洛納（Verona），並非維琴察，相關說法與史實明顯不符。法院最後依非法建築、偽造文物及未經授權建造等罪名，判處馬洛索2年4個月有期徒刑，並處3000歐元罰金。另據報導，阿爾庫尼亞諾（Arcugnano）市政府也向他提出56萬歐元（約新台幣2087萬元）民事求償，希望追回因事件造成的損失。
韓美同盟！ 三星＋SK海力士簽9500億美元晶片大單
韓國記憶體大廠三星電子與SK海力士雙雙宣布與美國科技巨頭簽署突破性的晶片合作，兩案合計達1375兆韓元（約9500億美元），涵蓋大型人工智慧（AI）資料中心及下一代記憶體領域。韓國總統辦公室政策室長金容範23日對媒體表示，這兩家公司將公布它們與美國科技合作夥伴簽訂的長期記憶體晶片供應協議。並表示「這鞏固了韓國與美國之間的技術和經濟夥伴關係。」三星電子隨後宣布與博通（Broadcom）至2030年間在先進記憶體、晶圓代工與先進封裝領域合作規模約2000億美元。由三星提供 2 奈米及以下製程，用於無線寬頻與客製化AI ASIC。輝達（Nvidia）與SK集團簽署意向書，規模超過5000億美元，雙方將共同開發用於AI訓練、AI代理及實體AI應用的高頻寬記憶體 （HBM）。輝達指出，SK電信計劃在韓建造一座容量2GW規模的AI資料中心，採用輝達Vera Rubin晶片及SK 海力士HBM4高頻寬記憶體，首座設施預計2027年啟用。展望後市，兩公司擴產、建設資料中心等計畫，將強化韓國在半導體和AI領域的領導地位。
陸造船業稱霸全球！美國會擬祭關稅、港口費及制裁反制
美國國會正在審視針對中國造船業祭出的關稅、港口費用及制裁等措施，以尋求在不增加美國進口商及消費者成本的情況下，重振已嚴重萎縮的美國商船產業。據《南華早報》報導，美國眾議院外交委員會（United States House Committee on Foreign Affairs）於美東時間22日舉行了聽證會，會中民主、共和兩黨議員皆將中國在商業造船領域的主導地位，形容為美國經濟與國家安全的脆弱環節，但出席作證的專家警告，單靠懲罰性措施並不足以恢復美國的造船能力。韓裔美籍的加州共和黨籍聯邦眾議員金映玉（Young Kim）在國會聽證會上表示：「國會是否應該對中國建造的商船實施有針對性的關稅或港口進港費，以創造更公平的全球競爭環境？又或者，是否應該對中國國有造船企業實施制裁？」兼任聯邦眾議院外交事務委員會東亞暨太平洋小組委員會（House Foreign Affairs Subcommittee on East Asia and the Pacific）主席的金映玉也建議，可引進具備豐富經驗的南韓造船工人前往美國，協助培訓美國本土造船人才。對此，華府智庫「史汀生中心」（The Stimson Center）韓國計畫主任J. James Kim分析，這類合作確實有助於美國，但南韓本身恐怕沒有太多勞動力可以外派，「南韓目前同樣面臨嚴重勞工短缺，這些工人不能一直留在美國，他們仍需要返回南韓。」報導指出，中國商業造船業的快速崛起，已成為華府日益迫切關注的議題，與科技、關鍵礦物及醫療供應鏈一樣，被視為中國已取得戰略優勢的重要產業。加州民主黨籍聯邦眾議員貝拉（Ami Bera）在聽證會上感嘆：「我們落後中國愈來愈多。如果只靠我們自己，將無法追上中國。」國會議員與專家皆認為，造船業不只是經濟問題，更是國家安全議題，因為商業造船能力與海軍實力密切相關。華府指控北京透過政府補貼扶植造船產業擴張，但北京始終駁斥美國的相關指控，強調中國造船業的成功源自技術創新，以及高度具競爭力的製造業體系。對此，出席聽證會作證的華府智庫「傳統基金會」（Heritage Foundation）資深研究員、退役美國海軍軍官薩德勒（Brent Sadler）表示，國會手中握有多種經濟政策工具可供運用，「港口費用是1種工具，關稅則是另1項可以達到相同目的的工具。」他也呼籲美國國防部擴大對中國造船企業的情報蒐集工作。川普政府於去年4月依據《301條款》（Section 301）貿易調查結果，宣布對中國擁有、營運及建造的船舶徵收港口費。不過，在美國總統川普（Donald Trump）與中國國家主席習近平於同年10月達成貿易協議後，華府宣布自11月起將相關措施暫停實施1年。同樣出席作證的CSIS資深研究員富奈奧爾（Matthew Funaiole）警告，如果沒有同步擴大中國以外地區的造船能力，關稅或港口費最終可能推高美國消費者的成本。他也強調，任何針對與中國造船業有關企業的制裁措施，都不應溯及既往，「若是採取罰則，或對向中國購買船舶的企業進行懲罰，我認為重點也應該放在未來的行為，而不是過去的行為。」包括「江蘇新時代造船」在內的中國造船企業，近年已成功取得包括丹麥企業「馬士基」（Maersk）等全球大型航運公司的高額訂單，進一步加深了華府的憂慮。此外，美以伊戰爭等地緣政治不確定性，也推升了全球對新船的需求。根據美國政府調查以及華府智庫「戰略暨國際研究中心」（Centre for Strategic and International Studies，CSIS）的研究，中國目前占全球商業造船產量的一半超過，其次則為南韓與日本。相較之下，美國造船業數十年來持續衰退，目前所生產的商船占全球比例不到1%。根據CSIS的報告，「中國船舶集團」已累積龐大的造船能力，僅2024年1年所建造的商船總噸位，就已超過美國整個造船產業自1945年以來累計建造的總量。
蓋亞那渡輪翻覆！至少41死數十人下落不明 船長呼麻還超載
南美洲國家蓋亞那（Guyana）上週末發生重大渡輪翻覆事故，官方22日更新死傷情況指出，罹難人數增至41人，目前已有77人獲救，但仍有數十人下落不明，搜救工作仍持續進行中。警方調查發現，涉事船長及至少一名船員的大麻檢測呈陽性反應，都遭到警方拘留，事故原因仍在進一步調查。根據官方說法，搜救人員22日再尋獲14具遺體，加上前一天已確認的27名死者，使死亡人數攀升至41人。出事的渡輪為「MV Barima號」，建造於1939年，至今已有超過80年船齡，該渡輪於當地時間上週六晚間在外海翻覆，官方表示，事故發生時船上實際搭載179人，但乘客名冊卻僅登記133人，顯示有46人未列入正式名單，也讓後續搜救及失聯人數統計更加困難。據了解，這起事故是蓋亞那數十年來最嚴重的海上災難，政府正動員所有可用資源，全力搜尋失蹤乘客，目前已派遣16艘船隻前往事故海域，由法國潛水員與當地潛水團隊共同執行水下搜索作業。初步調查認為不完整的乘客名冊以及船員疑似吸毒，都可能是導致事故的重要因素，警方表示，船長及至少一名船員接受毒品檢測後，大麻反應呈陽性，兩人已遭拘留接受調查，當局強調政府對船員值勤期間飲酒或吸毒採「零容忍」政策，並說明這是非常嚴重的事情。
卡尼選擇德國TKMS建造新型潛艦！有望強化加拿大與北約關係
加拿大6日決定選擇德國「蒂森克虜伯海洋系統」（TKMS）的「212CD型潛艦方案」，擊敗韓國「韓華海洋株式會社」的「KSS-III型潛艦競標案」，此舉有望強化加拿大與北約的關係。隨著美國安全擔保的可靠性受到質疑，越來越多中等強國開始尋求彼此合作，以降低對華盛頓的依賴。據《南華早報》報導，韓華海洋提出的方案，是在2035年前交付4艘客製化的KSS-III型潛艇（又稱「島山安昌浩級潛艇」）。該型潛艦排水量約3,000噸，是韓國海軍目前已投入服役的先進柴電攻擊潛艦。TKMS則提出，將於2036年前交付首批4艘212CD潛艦。212CD是其212A型潛艦的放大型號，排水量約2,500噸。由於競爭激烈，韓國強調自身擁有成熟的生產線、先進推進系統以及龐大的武器酬載能力。5月，韓國甚至派遣1艘KSS-III型潛艇前往溫哥華（Vancouver），完成1趟長達14,000公里的艱鉅航程，作為積極推銷方案的一部分。相較之下，德國則主打技術優勢，提出重新設計的「菱形船體」，以提高躲避聲納偵測能力；同時搭載沒有活動零件、極度安靜的燃料電池推進系統，以及可在數秒內升降的「光電桅杆」（optronics masts），避免傳統潛望鏡容易暴露的弱點。由於韓國已有現成生產線，因此提出的報價約為240億加元（約合新台幣5,415億元），涵蓋潛艦本體；另外最高50年的維護成本約為1,000億加元（約合新台幣2,256億元）。德國方面則未詳細拆分成本，原因是其全新設計方案伴隨更高的風險溢價。不過，由於德國與挪威已同意各採購6艘同型潛艦，TKMS表示，未來包括軟體、維護與零件等「生命週期成本」（life cycle costs），將能由盟友群體共同分攤。這家德國企業也希望，這款尖端潛艦能成為北約傳統動力潛艦的標準型號。據悉，加拿大總理卡尼（Mark Carney）曾在今年2月明確表示，加拿大對德國與韓國提出的方案都感到滿意，並認為這項採購將有助於強化渥太華在北極地區的安全能力。卡尼強調，最終勝出的方案取決於相關設備是否能「促進加拿大經濟再投資」，以及是否能確保加拿大對「新採購資產的操作與維護，擁有主權控制權。」在加拿大強調的經濟利益方面，韓華海洋指出，其方案至少可為加拿大創造700億加元（約合新台幣1.57兆元）的經濟價值，以及43萬個「工年」（job-years，1人全職工作1年的工作量）。TKMS則宣稱，其方案可帶來至少1,600億加元（約合新台幣3.6兆元）的經濟價值，以及65萬個工年。對此，卡尼在前往土耳其首都安卡拉（Ankara）參加為期2天的北約峰會前，於6日在哈利法克斯（Halifax）發表談話稱：「作為我們保衛加拿大並支持盟友承諾的一部分，我很高興宣布加拿大已選定TKMS。」他也補充，加拿大與韓國之間仍有其他領域可以持續合作。隨著美國總統川普（Donald Trump）加強對北約的批評、削弱盟友的信心，並造成貿易關係的不穩定，華盛頓許多最親密的夥伴開始與美國保持距離，轉而與其他國家建立關係，並嘗試繞開美國的貿易與防務合作方案。非營利及非政府組織「國際危機組織」（International Crisis Group）高級顧問韋恩（Ali Wyne）也分析：「韓國感到失望是可以理解的，但僅僅根據這一項決定，便推論加拿大在外交政策上偏向歐洲而不是亞洲，仍為時過早。更大的趨勢是，越來越多國家正在努力降低自身對美國與中國的風險依賴，而加拿大是其中最積極發聲的國家之一。這些國家正在透過彼此強化安全與經濟關係，建立更具韌性的合作網路。」先前，加拿大已在2024年宣布，計畫採購12艘潛艦，不過卡尼表示，最終數量仍保持彈性。加拿大現役的英國製維多利亞級潛艦（Victoria-class submarines）預計將於2030年代中期退役。這些潛艦建造於1983年至1993年間，原本是英國皇家海軍（British Royal Navy）的支持者級潛艇（Upholder-class submarines），之後以二手方式出售給加拿大。