扶手
」 北捷 車廂 電扶梯 休旅車 捷運
房貸才剛繳清！65歲男竟賣掉住30年的家 原因太現實
30年房貸終於繳清，對許多人來說代表人生卸下沉重負擔，日本一名65歲退休男子卻在此時做出令人意外的決定，不但沒有繼續住下去，反而出售陪伴一家四口30年的透天厝。面對親友一句句「房貸才剛還完，現在賣掉太可惜了」，他仍毅然搬家，因為他發現，退休後真正需要面對的，不再是房貸，而是持有一棟大房子的成本與生活方式已悄悄改變。根據日媒《THE GOLD ONLINE》報導，65歲的和夫（化名）退休後，每月僅靠18萬日圓年金（約新台幣3.6萬元）生活。30年前，他與妻子在郊區購入一棟附庭院的4房兩層樓透天住宅，夫妻在這裡養大兩名孩子，也共同度過人生最重要的30年。直到前不久，歷經30年繳貸後，房貸終於全部清償。原本以為可以無債一身輕地住到老，但隨著子女陸續獨立，偌大的房子只剩夫妻兩人居住，生活樣貌早已不同。每天打掃兩層樓、整理庭院、修剪樹木，甚至屋頂、外牆、水電等維護費用，都逐漸成為沉重負擔；夫妻也開始擔心，若再過10、20年，體力衰退後上下樓梯、外出採買及往返醫院，都可能變成日常難題。「房貸才剛繳完，真的要賣嗎？」這個念頭讓和夫猶豫許久。他始終認為，好不容易才真正擁有這棟房子，如今出售實在有些可惜，因此遲遲無法下定決心。直到夫妻委託房仲估價，事情才出現轉折。估價結果顯示，這棟房屋市值約3480萬日圓（約新台幣695萬元），由於貸款已全部還清，即使扣除仲介費等交易成本，售屋後仍可實拿約3300萬日圓（約新台幣659萬元）。「沒想到竟然可以賣到這個價格。」和夫坦言，這份估價報告，成了夫妻決定換屋的重要關鍵。仔細比較後，夫妻最終選擇距離車站步行約5分鐘的一間中古大樓。新家為2房格局，室內約58平方公尺，購入價格2280萬日圓（約新台幣455萬元），不僅設有電梯，浴室、廁所也都配置扶手，十分符合高齡生活需求。完成購屋後，夫妻仍保留約1000萬日圓（約新台幣200萬元）售屋差額，作為退休生活及未來修繕、醫療等預備資金，希望讓晚年財務更加穩定。搬進新家後，每月需負擔管理費及修繕基金共2萬8000日圓（約新台幣5600元），每年固定資產稅約8萬日圓（約新台幣1.6萬元）。雖然每月居住支出與過去透天住宅相差不大，但生活便利性卻大幅提升，無論採買、搭車、就醫，都比過去方便許多。真正讓和夫印象最深刻的，是搬家那一天。他獨自走進早已搬空的老房子，一間房、一間房慢慢巡視。客廳、餐廳、孩子曾經居住的房間，到處都是一家四口共同生活的回憶。「這裡承載著我們一家人的人生，說沒有不捨是騙人的。」他坦言，一度很想把房子一直保留下來，但最後仍說服自己，「回憶不會因為房子賣掉而消失，真正該留下的是家人，而不是房子本身。」入住新居後，夫妻愈來愈確信當初沒有做錯決定。生活空間雖然縮小，但打掃更省力，出門購物、搭車都只需步行，日常生活反而比以前更加輕鬆自在。根據日本內閣府《高齡社會意識調查》，雖然年紀愈大，願意搬遷住宅的人愈少，但考慮換屋的主要原因仍以「開始擔心健康與體力」（24.8%）及「覺得目前住宅已不適合居住」（18.9%）最多。專家指出，等到體力、判斷力開始衰退後，再搬家往往困難許多，因此不少退休族會選擇趁身體仍健康時，提前搬往交通便利、生活機能完善的居住環境。回顧這次人生重大決定，和夫至今仍認為自己做對了。他說，如果再拖到70多歲，無論體力還是心理，都未必還有勇氣重新開始。「很多人以為退休後最大的安心，是房貸終於繳完；但我後來才知道，真正重要的是，住的地方是否還適合未來的自己。」
告別惱人中間座！聯合航空擬「砍位換空間」 豪華升級瞄準付費旅客
美國聯合航空（United Airlines）宣布，將在今年秋季投入服務的新型客機上，取消部分經濟艙中間座位，改提供旅客更寬敞的空間與額外桌板。這項新設計被視為航空公司近年積極發展「分級服務」策略的一環，透過增加舒適度吸引願意支付更高票價的旅客，同時提升營收。CNN報導，聯合航空表示，新款客機的「豪華經濟艙（Economy Plus）」區域將取消2個中間座位，讓鄰近乘客獲得更多手肘活動空間，並增加額外置物桌板。不過，這項舒適升級並非免費服務，旅客仍需支付額外費用才能選購。聯合航空商務長諾塞拉（Andrew Nocella）表示，公司希望在每個艙等中提供旅客更多選擇與價值，並相信新的座位安排能受到消費者歡迎。長期以來，中間座位一直是航空旅客最不願選擇的位置之一。與航班取消、飛行途中嬰兒哭鬧等情況相比，中間座位因缺乏私人空間、無法掌握扶手使用權，往往被視為搭機體驗中的最大缺點之一。近年美國大型航空公司逐漸改變經營策略，不再只依靠票價競爭，而是將經濟艙進一步細分，推出更多付費升級選項。從基本經濟艙、豪華經濟艙，到商務艙及高級套房座位，各航空公司藉由不同舒適程度滿足不同消費族群，也讓願意付費的旅客支撐更高收益。達美航空執行長巴斯蒂安（Ed Bastian）日前向投資人表示，過去航空公司的票價分類較為單純，如今業界持續增加更多產品層級，以滿足旅客多元需求。鎖定高消費旅客，已成為聯合航空、達美航空及美國航空的重要營運方向。即使過去以低票價聞名的航空公司，例如西南航空、捷藍航空及邊疆航空，也開始推出更舒適的座位與額外付費服務。市場數據顯示，高級座位需求正在帶動航空公司營收成長。今年第二季，聯合航空高級座位收入較去年同期增加16％，高於基本經濟艙11％的成長幅度；達美航空高級座位收入則成長17％，主艙收入僅增加8％。相較之下，主打低票價的航空市場近年面臨壓力，甚至曾以超低票價模式吸引旅客的精神航空（Spirit Airlines）也在今年5月停止營運。此次取消中間座位的設計，將率先應用於聯合航空的新型空中巴士A321XLR客機。該機原本配置152個座位，取消兩席後將剩下150個座位。旅遊產業分析師哈特維爾特（Henry Harteveldt）指出，減少座位數可能帶來額外成本效益。依照美國聯邦航空管理局（FAA）規定，飛機每50個乘客座位需配置至少1名空服員，因此降低座位數可能讓航空公司在部分航班減少人力需求。不過，聯合航空表示，A321XLR執飛跨大西洋長程航線時，即使取消部分座位，仍將維持原有空服員配置。航空業者也看準旅客對舒適空間的需求，認為即使減少座位數，只要能提高單一座位價格，仍可能抵銷容量下降造成的損失。航空新聞網站From the Tray Table作者格里夫（Zack Griff）表示，對於追求低價的旅客而言，飛機後方的中間座位仍可能是可接受選項；但豪華經濟艙旅客通常願意支付更多費用換取舒適，因此中間座位往往最難銷售。他指出，在豪華經濟艙中增加少量「額外手肘空間」座位，是航空公司創造新產品層級的簡單方式。這類座位價格預計會高於一般豪華經濟艙，但仍低於商務艙等高級產品。聯合航空表示，新座位的具體價格將於今年稍晚公布。業界分析認為，航空公司可能先以較低價格推出新服務，再依市場需求逐步調整票價。隨著航空業從單純追求載客量，轉向提升每名旅客收益，取消中間座位不只是改善乘坐體驗，也反映航空公司透過「舒適分級」創造新收入來源的趨勢。
所有講究 只為純粹的日式美學新標竿 NISSAN X-TRAIL 粋．月 極粋版
LED光帶劃出俐落尾韻，1.5T VC-Turbo引擎204ps的從容輸出，讓沉穩步伐透露不疾不徐的自信。(圖／CTWANT)日式工藝座艙科技配備一次到位外觀部分，粋．月延續New Era Design日式現代主義語彙，換上全新曜黑橫翼式水箱護罩，搭配左右分離式光翼LED燈組，讓車頭辨識度更加銳利立體。極粋版車型更加裝動感車頂行李架，休旅車該有的戶外氣息瞬間立體起來；若選擇Miyabi雅緻套件，還能享有魅力雙色車身塗裝，在同級距中格外顯眼。車側線條維持CMF-C平台一貫的俐落比例，18吋雙色切削鋁圈與車尾LED光帶則讓整體視覺更具層次感，不論是停在百貨公司前或山林間，都不顯突兀。後座空間開闊，TAKUMI匠人訂製皮革包覆手感細膩，長途乘坐依然維持從容自在。(圖／CTWANT)山形曲木飾板紋理溫潤，啟發自山形天童市的匠粹金屬飾條勾邊點綴，日式工藝在指尖流轉。(圖／CTWANT)坐進車室，最有感的變化來自日式職人工藝的堆疊。全車大量採用軟皮革材質包覆，並導入TAKUMI匠人訂製皮革座椅，親膚觸感與縫線工藝明顯優於改款前車型；若選配Miyabi雅緻套件，中控台與車門還會加上啟發自山形天童市工藝的曲木飾板，以及靈感取自櫻花金的匠粹金屬飾條，讓座艙氛圍更具溫潤質感。蝴蝶式雙開中央扶手與懸浮式排檔座設計，也讓置物與操作機能更貼近日常使用習慣。儀表、螢幕與方向盤構築出一方座艙天地，Zero Layer零層級設計理念，讓科技感與質感在此交會。(圖／CTWANT)科技配備更是極粋版的重頭戲。12.3吋數位儀表、12.3吋中控觸控螢幕，再加上獨有的10.8吋數位抬頭顯示器，構成完整的三屏數位座艙，行車資訊幾乎不需低頭確認，大幅降低視覺調焦負擔。搭配Zero Layer零層級座艙設計，視線只需移動4度即可掌握導航與智駕資訊。音響部分，極粋版標配BOSE Premium Sound System，承襲BOSE 901系列非指向性揚聲器技術，加上PVB雙層隔音玻璃與ANC主動降噪，車艙寧靜度提升約30~40%，長途乘坐更不容易疲勞。雙前座並具備通風、8向電動調整及2組記憶功能，配合LED前座車門氣氛燈，整體舒適與豪華感明顯拉高一個等級。掀開引擎蓋，擁有300項世界獨家專利的VC-Turbo可變壓縮比引擎靜置其中，能輸出動力204ps/30.6kgm。(圖／CTWANT)動力依舊出色底盤質感有感提升動力系統維持NISSAN獨家的1.5升VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓引擎，最大馬力204ps、扭力30.6kgm，油耗值可達18~25km/L，兼顧性能與經濟性。這具引擎源自GT-R血統的鏡面缸孔熔射技術，運轉摩擦係數降低44%，實際駕駛時油門反應線性且順暢，市區跟車不拖泥帶水，中段再加速也頗有餘裕。X-TRAIL粋．月隨速度流動而過，簧下重量減輕35%換來的車頭神情，在動態中顯得格外篤定。(圖／CTWANT)底盤採用日法共同開發的第三代CMF-C平台，車身抗扭轉剛性提升27%，簧下重量減輕35%，過彎支撐與路面回饋都更為紮實細膩，高速巡航時車身穩定性表現成熟，符合家庭用車對舒適與操控兼顧的期待。AVM 360度環景畫面將車身周遭盡收眼底，搭配MOD移動物體偵測，窄巷或車位皆能從容應對。(圖／CTWANT)安全防護，核子潛艦級思維安全配備上，X-Trail粋．月全車系標配ProPILOT智行安全系統，整合全速域ICC定速控制、LKA車道維持輔助，以及業界少見的PFCW超視距車輛追撞警示，可偵測前方第二輛車的異常狀況，提前預警。精粋版起加入AVM360度環景影像、MOD移動物體偵測、EAPM油門誤踩緊急輔助與RR-AEB後方緊急煞車系統，大幅提升低速及倒車情境下的防護能力。車體結構方面採用最高1500Mpa超高剛性鋼材，並取得T-NCAP 4星評等，成人保護達96%，展現同級距少見的被動安全水準。流暢腰線一路延伸至尾廂，CMF-C平台帶來車身抗扭轉剛性提升27%的紮實比例，為靜態身形注入速度感。(圖／CTWANT)三款車型怎麼選？純粋版89.9萬元(含政府舊換新補助）為入門主力，已具備12.3吋數位儀表、中控主機、ProPILOT智行安全系統與PFCW等基礎防護，CP值相當高；精粋版104.9萬元(含政府舊換新補助）加入通風座椅、電動座椅調整、TAKUMI皮革、足感應電動尾門及AVM 360環景等主動安全與舒適配備，是銷售主力甜蜜點；極粋版113.5萬元(含政府舊換新補助）則將10.8吋HUD、BOSEPremium音響、雙前座電動記憶座椅與動感車頂行李架一次補齊，是規格最完整的頂規選擇；若再加價至116萬元升級Miyabi雅緻套件，還能擁有專屬曲木飾板、金屬飾條與雙色車身，滿足更講究質感的買家。整體而言，X-Trail粋．月並非大幅度改款，而是透過工藝質感、科技配備與安全防護的全面升級，讓產品競爭力更上一層樓。從細膩的日式座艙工藝、完整的智行安全系統，到成熟穩健的動力與底盤表現，都讓它更貼近現今新世代家庭對中型SUV的期待。若預算允許，極粋版憑藉最完整的舒適與豪華配備，無疑是全車系最值得入手的版本。方向盤按鍵佈局井然有序，ProPILOT智行安全系統的全速域ICC與LKA盡在指尖，操控自此更加從容。(圖／CTWANT)【規格表】NISSAN X-TRAIL粋‧月。(圖／業者提供)
獨／女乘客只顧滑手機摔倒骨折 告公車司機過失傷害判無罪
公車乘客只顧滑手機才摔倒受傷，卻堅持是司機害的還告上法院！新店客運綠12線（捷運新店站─坪林）一名駕駛連續過彎時沒超速、沒急煞，仍有一名女性乘客跌倒送醫，事後提告，地檢署安排調解不成，起訴公車駕駛過失傷害罪，但法院勘驗車內監視畫面，並無不當行駛情形，另外有目擊者指稱，受傷女子為了看手機完全沒扶任何東西，因此法官認定是告訴人粗心大意才會摔傷，判公車司機無罪。本案發生在2024年12月4日上午10點多，綠12公車開往宜蘭方向時，車上彭姓女子沒站穩跌跤，掛急診發現右小腿和腳踝骨折，對公車駕駛提告過失傷害罪，後經北檢起訴。周姓司機喊冤，他沒開太快或亂踩煞車，一路上保持平穩，直到其他乘客大喊有人跌倒，他才知道出事了，立刻靠邊停叫救護車，在受傷女子離開後，有乘客告訴他，那名女子在公車站立區後方玩手機不握扶手才受傷。台北地院勘驗公車監視畫面，周姓駕駛在45秒內左轉1次、向左過彎1次、向右過彎1次，最後停下等紅燈時，彭姓女子喊出「誰救救我，我的腿斷了」，當時有乘客「蛤？」了一聲，接著有目擊者對周姓駕駛說：「司機先生有人跌倒了，有人跌倒了」，他回覆：「好，我停在旁邊」。看完監視畫面，法官認為公車行駛狀態吻合駕駛說詞，確實沒有急煞或急轉彎，部分乘客身體晃動是慣性作用所引起的自然現象。問題來了，彭姓女子因為附近人太多擋住鏡頭，剛好沒拍到她如何出意外，所以必須比對相關證詞。彭姓女子自稱一手抓住扶椅背上的握把、一手拿手機，因為她擔心自己參加的團體有新訊息，想在過去的路上看，才一直握著手機，但後來不確定緊急煞車還是大轉彎，她被拋出跌倒。但當時車上另有一名乘客，出庭告訴法官另一個版本的事發經過：彭姓女子站在她座位的前面，跌倒前就在看手機，有時一手拿、有時雙手拿，後來公車稍微轉彎，彭姓女子站直挺挺的「沒扶任何東西」才跌倒，但別人都沒事，她並不覺得公車開特別快，也沒有緊急煞車。法官依據證人供詞及車內畫面，認定彭姓女子擔心漏看手機訊息而不專心站好，也很難因應公車行進動態來防止跌倒，得怪她自己不小心才摔斷腿，不能歸咎司機。判決書中特別提及「社會分工」理論，為了享受科技文明帶來的利益，每個人都會分擔一部分義務，也會承擔一定程度的風險，只要扮演好各自的角色就能相安無事，不會發生危險，法官言下之意，公車載客上路，如果司機穩穩開、站著的乘客也都抓緊，大家都注意安全就沒事，但若乘客不扶好摔傷，不可將過失責任算到司機頭上。彭姓女子另提刑事附帶民事訴訟，原本過失傷害無罪應一併駁回損害賠償案，但她在宣判前已聲請移送，依規定必須由民事庭另外分案審理，周姓司機仍得面對後續求償。
獨／輝達學霸主管搭飯店親子小火車骨折！賠償金打八折理由曝光
一名擁有台大、政大雙料碩士學位的輝達「學霸級」主管，2023年南下家庭旅遊，入住霖園集團旗下的和逸飯店台南館，他帶兩個孩子共乘飯店附屬親子遊樂園的小火車，途中意外跌落大腿骨折，因而休養3個月，只能在家工作。學霸主管對飯店提告索賠136萬元，主張小火車沒有防摔設施害他受傷；飯店拿出地檢署的過失傷害不起訴書，強調現場有告示行駛過程禁止攝影，是這位客人違反安全規定又不聽小火車司機勸阻，以單手拿手機拍照導致失去平衡才摔傷。台北地方法院依據《消費者保護法》認定，小火車屬於軌道式機械遊樂設施，乘客安全不能只靠現場告示來維護，應加裝安全帶或護欄，舉例來說，難道搭雲霄飛車也只需有告示就不用其他安全設施了嗎？因此飯店對於受傷客人有賠償責任，原本應賠80萬9443元，不過這位輝達主管本身也有20％的過失，賠償金「打八折」後剩下64萬7554元。引發官司的「嘟嘟小火車」位於和逸飯店4樓親子共遊樂園，共有6節車廂，乘座位置長103公分、高約35公分，因此是「人坐車廂上」而非「人坐車廂內」。本案發生在2023年2月27日上午10點多，任職於香港商輝達香港控股有限公司台灣分公司的吳姓銷售主管，與兩個小孩一起搭乘和逸飯店的小火車，經過隧道時3人自車廂掉落，但小火車並未翻覆，其他乘客仍坐在各自的車廂上。吳姓男子送醫發現「左側股骨粗隆間移位閉鎖性骨折」（近髖關節的大腿骨斷裂錯位），開刀住院6天。輝達吳姓主管分別提出刑事與民事告訴，和逸飯店活動部沈姓副理否認維護管理缺失、也不認過失傷害罪，還說其他乘客告訴他受傷男子有「左右擺動重心不穩的行為，自行跌落」；台南地檢署勘驗監視畫面，小火車速度不快，雖然無從確定吳姓男子跟2名孩童為何從小火車掉下來，但他們乘坐的車廂沒翻覆、前後節車廂乘客也照樣坐在原本的位置上，所以很難說飯店副理有何疏失，處分不起訴。民事損害賠償由台北地院審理，輝達吳姓主管求償醫藥費、就醫車資、看護費、慰撫金共136萬4694元，其中慰撫金佔100萬元：他是台大材料工程和政大工商管理碩士，2009年離開Intel之後入職NVIDIA至今超過16年，擔任銷售管理職，他的直屬主管是直接向黃仁勳報告的，代表他在公司的層級也很高，因此請法官參考他的學經歷背景來決定可獲得多少慰撫金。和逸飯店反駁，輝達吳姓主管骨折不能怪他們，小火車除了找廠商定期檢修保養，最高時速只有4公里，跟一般人步行速度差不多，車廂離地面最高只有35公分，這些措施已足以使乘客免於受傷；實際上小火車開通以來7年，也從無乘客翻落受傷，代表輝達吳姓主管跌倒純屬偶然。和逸飯店主張，每次發車前，工作人員都會宣導安全規定「請不要使用手機相機拍照攝影，以免車身搖晃、手機掉落發生危險」，車廂坐墊上則有「為了您的乘車安全，禁止身體搖晃傾斜，回頭張望(攝影拍照)」等字眼；當天意外發生前，小火車司機看到輝達吳姓主管因為拿手機拍照無法保持平衡，已提醒他注意但他不聽才會摔出去，即使法官認為飯店要賠錢，請考量乘客也有過失責任。北院指出，輝達吳姓主管使用飯店提供的小火車應適用消保法，而消保法第7條的設計是「無過失責任制度」，也就是說，客人因為搭小火車受傷，不管是飯店有意或無意造成的，只要搭小火車會遭遇危險這個客觀事實存在，飯店就有責任去避免，除非它能證明小火車符合當時科技或專業水準可合理期待的安全性，才得以免除責任。法官認為，小火車只靠工作人員宣導、現場張貼安全事項是不夠的，應增設安全帶、防護卡榫、扶手、護欄等防摔設備，才符合「現在科技或專業水準所必要提供」，因此認定和逸飯店須為乘客骨折負責，包括醫藥費11萬7977元、就醫交通費用1萬6466元、看護費22萬5000元；精神慰撫金部分則衡量受傷乘客有台政雙碩士學位、擔任輝達主管，以及和逸飯店屬於霖園集團旗下國泰建設成立的飯店品牌「資力頗豐」，應以45萬元為當。輝達吳姓主管本來可獲賠近81萬元，但北院引用南檢不起訴書的內容，認定他在小火車行進間拿手機拍照才會摔倒骨折，應負2成責任，賠償金扣除20％後是64萬7554元。本案尚未判決確定，雙方皆可上訴。
三鶯線通車小狀況頻傳 侯友宜：立即改善
捷運三鶯線昨日正式開通，但開通首日就遇到因大量搶搭人潮導致動線混亂、還有車廂內扶手脫落、鐵欄杆生鏽等狀況。對此，新北市長侯友宜今（1）日表示，零星事情透過市民反應就立即改善，不影響整個列車行駛，並指出，「最重要的我們會立即調整，做好市民朋友百分之百的滿意」。部分民眾於社群軟體上反應頂埔站因湧現搶搭三鶯線人潮、造成動線混亂，還有三鶯線車廂內把手一握就脫落、車廂內鐵欄杆生鏽，以及列車外觀有髒汙、列車內空調滴水等問題。對此，侯友宜表示，昨天三鶯線從下午2時到晚上8時，6小時迎來2萬多人次，搭乘市民都是讚不絕口，「當然還也一些小零星的事情，也透過市民朋友的反應，我們就立即改善」。侯友宜強調，不管是在三鶯線搭乘過程遇到的問題，或是轉運上的問題，例如YouBike輛數不足等，新北市府立即做好改善，這些都是在三鶯線通車以後發現的問題，不影響整個列車的行駛，「最重要的我們會立即調整，做好市民朋友百分之百的滿意」。
板前無菜單和牛燒肉「牛花USHIHANA」進駐台中
近年來，高端日式燒肉市場逐漸從油花與稀有部位的競逐，轉向對「肉香本味」與「風味均衡」的深度探索。板前燒肉餐廳「牛花USHIHANA」繼2024年4月於台北開幕後，憑藉細膩的火候掌握與職人精神，迅速獲得廣大迴響，如今首度跨越城市版圖，進駐台中公益路商圈，開設「牛花 USHIHANA 台中公益店」，除了完整呈現牛花經典燒肉體驗外，更推出台中限定的「起司天婦羅」，以及開幕期間限定招待的「和牛三明治」。自即日起開始試營運，並將於7月1日正式開幕，將「技、火、味」的燒肉哲學正式帶進中台灣。板前無菜單和牛燒肉「牛花USHIHANA」進駐台中。（圖片提供／牛花USHIHANA）隨著消費趨勢改變，日本和牛燒肉近年不再刻意追求「入口即化的極致油花」，轉而偏好油脂均衡、肉香鮮明的赤身部位。因應饕客喜好而生的「牛花USHIHANA」，由品牌主理人莊協霖（Jason）率領專業團隊，以職人精神出發，悉心挑選各具特色的日本A5和牛品牌，取赤身部位作為主角，再細心搭配富含油花的霜降部位，共同交織出輕盈且具現代潮流的和牛交響曲。充滿靈活性與起承轉合的搭配概念，以及宛若花朵綻放般的優雅，也讓牛花USHIHANA台北店開幕後，快速成為台北高級燒肉的人氣名店。構築「技、火、味」黃金三角傳遞燒肉的動人時刻全新開幕的牛花USHIHANA台中店，由莊協霖攜手多年戰友黃瓊文一同打造，延續牛花的核心精神，以「技、火、味」構築出燒肉的黃金三角哲學。其中「技（Skill）」不僅是技術的展現，更象徵料理團隊長年累積的豐富經驗與味覺邏輯，從和牛品牌、部位、油花比例的嚴苛挑選，一直到逐片分切的手法、肉片厚薄的拿捏，每一個步驟背後都是料理團隊反覆測試後的專業選擇與技術，用心為每一片燒肉找出最適合的呈現型態。在「火（Grill）」的領域，餐廳專程引進超越業界規格的大型炭烤爐，帶來更細膩的火候掌控性，無論是講究瞬間火候的薄切肉片、追求皮酥肉嫩的厚實牛排或是略帶焦香的和牛串燒，都能讓職人在穩定的溫度節奏中，精準呈現不同肉品的最佳狀態，大型炭烤爐豐沛的炭香，同時還能賦予和牛立體且具野性的成熟感，造就更細緻的味覺結構。以「技」與「火」為基礎，料理團隊會依照每份肉品的特性、油花與厚薄程度，在適當時刻進行精準的調味，這份對於「味 （Flavor）」的堅持，就是為了確保每一位踏進餐廳的食客，第一口就能品嚐到品牌想傳達的平衡風味與味覺輪廓，感受燒肉純粹直接的質樸本味。台中限定套餐組合 經典厚切牛舌、牛臉頰天婦羅盡顯美味板前無菜單和牛燒肉「牛花USHIHANA」進駐台中。（圖片提供／牛花USHIHANA）自台北店揭幕以來，牛花USHIHANA不斷持續精進並打磨自我，每季依照時令變化調整菜色。專為台中打造的限定套餐組合，集結最具指標性的厚切牛舌、三款風格迥異的精選和牛部位，還有多樣化的和牛主題佳餚，構築出一場具起承轉合的味覺旅程。擔任開場的「白和火腿」，精心選用熟成8個月的和牛火腿切片，搭配哈密瓜與麝香葡萄，並使用特製白和醬溫柔串連整體框架，再以魚子醬點綴，入口能夠享受到鹹鮮的熟成肉脂與清甜果香，引人入勝又開胃。「牛臉頰天婦羅」將外酥內嫩的和牛臉頰天婦羅，搭佐由川七、松葉蟹熬煮而成的羹湯，並以枸杞油與酥炸薑絲增色增香，口感豐富，滋味融洽悠長。「淡麗牛骨拉麵」選用彈牙勁道的特製麵條，搭配由牛骨、雞骨與金華火腿熬煮的清甜高湯，以及鮮美的牛肉雲吞與時蔬等配料，帶來暖心暖胃的滿足。從開幕至今就不曾動搖地位的招牌名物「牛舌」，將炭烤厚切牛舌搭佐主理人故鄉的客家桔醬、夏多內白酒醋調配而成的特製桔醬，藉由酸鹹果香凸顯牛舌獨特的彈性與濃郁香氣，令人回味無窮。赤身與霜降的共鳴曲 打造輕盈時尚的味蕾享受套餐中所安排的三款精選肉品組合，正是演繹黃金三角「技、火、味」的具體表現。以油花均衡、肉感鮮明的「赤身部位」，交織豐潤飽滿、適合燒肉醬調味的「霜降部位」，還有跳脫框架的「特選部位串燒」共同組合。針對不同品牌的特性，悉心配置前腿、後臀、翼板、肋眼、紐約客等部位，結合各具異趣的調味組合，讓每位賓客皆能品嚐到一期一會的珍貴與味覺驚喜。針對台中店開幕，牛花特別推出限定料理「起司天婦羅」，揉合切達起司、帕瑪森起司與莫札瑞拉起司，層層堆砌出鹹香的濃醇風味，酥炸後再鋪上熟成和牛火腿與香菜苗，最後點綴帶有台中特色的「東泉辣椒醬美乃滋」，帶來微辣甘甜的在地回憶。開幕期間，套餐中更加碼限定款「和牛三明治」，選用黃仁勳愛店「KANG Artisan Bakery」的布里歐麵包作為載體，口感輕盈鬆軟並具有撲鼻奶油乳香，內部夾入厚實多汁的和牛牛排，再抹上香氣馥郁的松露美乃滋，並以淡雪鹽增加深度，整體豪華迷人。套餐尾聲安排的「四季春開心果冰淇淋」具有濃郁堅果香氣與雅緻茶韻，「抹茶布蕾」則是在苦甜茶香中具有回甘清新，共同為套餐劃下美妙句點。世界冠軍設計專屬酒單建築美學展露匠人之心為打造更完整的燒肉體驗，牛花USHIHANA特別攜手世界唎酒師大賽冠軍、前米其林二星餐廳首席侍酒師張鴻亮（Johnny），規劃多達四套餐搭組合，為台中少見同時提供多元 Pairing 選擇的燒肉餐廳。最完整的「Mix Pairing」採五杯式設計，打破單一酒種框架，精選氣泡白葡萄酒、紅酒與清酒等不同酒款，依據料理風味與出餐節奏進行搭配，讓酒體、香氣與燒肉風味彼此呼應；此外，亦提供四杯式「Sake Pairing」、三杯式「Fruit Wine Pairing」，以及預計於八月推出的「Non-Alcohol Pairing」，讓賓客能依照個人喜好選擇不同風味路徑，從果香、米香到無酒精搭配，感受液體與料理交織出的層次變化。牛花USHIHANA台中店由屢獲國際獎項肯定的「李陳國際設計」操刀，在繁忙的公益路上築起了一方靜謐，暖駝色柱面與灰黑色板岩交織出內斂的建築語彙，夜幕低垂時，柔光襯托著毛絲面不鏽鋼，為門面增添了一抹神秘與華麗。室內空間藉由磚紅二丁掛地坪與黑色石紋地面引領視線。位於核心的多邊形用餐吧台可容納15人一同用餐，深刻紋理的板岩磚牆、象徵廚師帽的白色摺紙線條天花，以及全開放式廚房的設計，共同呼應品牌一貫的匠人之心與自信。隨著木紋扶手的褶曲光影映拾級而上，二樓輕日式包廂頂端漂浮的金箔造型天花，閃爍著參天金光；牆面橫開的窄長窗框，引領路樹婆娑綠意與燈影入室，宛若隨時間流動的風景畫，在燒肉的滋味與炭火的溫度間，展開美味篇章。一路走來，牛花USHIHANA始終聚焦於和牛本味的純粹，以及料理最核心的初衷。隨著台中店試營運啟動，即日起至6月30日止，單點品項及酒水全品項皆享9折優惠；為慶祝7月1日正式開幕，7月1日至7月31日期間，凡點購套餐即招待「和牛三明治」。延續品牌對「技、火、味」的堅持，牛花USHIHANA期望透過燒肉、火候與餐桌上的交流，讓每位來訪者都能感受到職人對料理的專注，以及真誠款待的溫度。牛花USHIHANA 台中公益店地址：台中市南屯區公益路二段168號營業時間：17:30-23:00電話：04-2320-0065
捷運車廂見「大叔摳腳皮」還傳惡臭！ 北捷回應了
近日有民眾搭乘台北捷運松山新店線往西門方向時，遇到有大叔光腳盤坐在椅子上，不僅一邊摳腳、掉皮屑，還傳出濃濃臭味，讓他相當崩潰。對此，北捷回應，捷運列車每日上線營運前，均依標準作業程序完成清潔消毒作業，旅客搭乘時如有影響公共衛生，將依規定拒絕運送，強制或護送其離開車站，若不願配合勸導，將依法裁罰。有民眾5日在Threads上傳一段影片，可以看見一名男子不僅光著腳盤坐在捷運椅子上，還一邊摳著小腿，像是當成自己家一樣自在。原PO也補充，，該男子身上還傳出明顯異味，讓他差點吐出來。畫面曝光後，不少網友紛紛在底下留言，「以前不理解那些就算捷運有空位也寧願站著的乘客，現在懂了」、「拜託北捷直接訂定標準，多臭多髒禁止搭捷運」、「他是慣犯，板南線的朋友小心」、「好奇捷運車廂會定期消毒嗎？」、「真心建議，穿短褲或短裙的小妹妹們，搭乘大眾運輸，能站就盡量站，不要坐，看太多這種沒公德心的人了」。對此，北捷於6日回應，多位民眾透過社群反映，特定旅客屢次在座位上有影響公共衛生之行為，旅客搭乘捷運如有影響公共衛生，將依規定拒絕運送，強制或護送其離開車站，若不願配合勸導，將依大眾捷運法裁罰。北捷指出，依《台北捷運系統旅客須知》第7點第3款規定，著惡臭或攜帶不潔物品，或有影響公共衛生之行為者，本公司得拒絕運送，站、車人員並得視情節會同警察人員強制或護送其離開站、車或大眾捷運系統區域；旅客如不願配合勸導，得依《大眾捷運法》第50條第1項第5款，拒絕大眾捷運系統站、車人員查票或妨礙其執行職務，處新台幣1500元以上、7500元以下罰鍰。北捷強調，為提供旅客舒適整潔的乘車環境，捷運列車每日上線營運前均依標準作業程序完成清潔消毒作業，包括車廂地板、座椅、扶手、立柱、車廂壁面、玻璃、地板及空調出風口等重點區域。此外，其他旅客經常接觸設備，也會加強清潔，尤其是座椅清消，更嚴格執行「先濕後乾」工法，使用稀釋漂白水均勻擦拭後，再以乾布徹底擦拭，力求清潔，請旅客安心。
開註銷車還毒駕！男囂張把毒品殘渣放扶手 警鷹眼鎖定逮人
新北市36歲林姓男子18日傍晚載著朋友開車外出訪友，但其車牌早已被註銷，新北市保安警察大隊巡邏時驚覺有異，員警將其攔下後，一眼就瞧見車內中央扶手放著毒品殘渣袋，當場對林男進行唾液快篩，確認呈現安非他命陽性反應，警方隨即連人帶車查扣，全案依法移送法辦。新北市保安警察大隊第二中隊員警於18日傍晚5時許，巡經土城區金城路三段時，發現前方1部自小客車係車牌註銷之車輛，遂以車內廣播器請其靠邊停車配合攔查。林男不曉得自己的車牌已經被註銷，還在路上行駛，並載著朋友一同外出訪友，林男下車時精神渙散，隨後眼尖員警在駕駛座中央扶手，目視可及之處發現疑似毒品殘渣袋，林男在現場接受毒品唾液快篩檢測，呈現二級毒品安非他命陽性反應，員警依法製單舉發，並當場移置保管車輛。全案訊後將林男依毒品危害防制條例罪嫌函請新北地檢署偵辦，並採集尿液送驗，追查公共危險罪刑責。新北市保安警察大隊大隊長黃建樺呼籲，毒品危害社會民眾安全甚鉅，新北警對毒駕採取零容忍態度，新北市保安警察大隊將持續強化執法力道，運用科技及精準執法，全面打擊毒駕及毒品犯罪，以實際執法行動捍衛新北市民安全。
一輛配合你人生節奏的SUV Skoda Kodiaq 2.0 TSI 4x4試駕
有些車，會在展間裡用張揚的線條抓住你的目光；但新一代Skoda Kodiaq並不是那種一眼就要你做決定的存在。它更像是一輛需要被帶回生活裡，慢慢地相處、理解的車。第一次見到它時，你或許不會立刻心跳加快，卻會在不知不覺中多看幾眼——車身比例比過去更洗鍊，線條收得更乾淨，沒有刻意強調侵略性，而是以一種沉穩、內斂的姿態，靜靜站在那裡。Skoda Kodiaq 2.0 TSI 4x4並不是一部最新的車款，這一代 Kodiaq率先在歐洲市場登場，台灣則在2024年下半年正式引進。其中，2.0 TSI 4x4 車型，幾乎可以視為整個車系裡最完整、也最不需要妥協的一個版本。它沒有為了追求價格而削減關鍵配備，也沒有為了性能而犧牲舒適，而是站在家庭、旅行與日常之間，找到一個剛剛好的位置。中控螢幕下方的智慧旋鈕，轉動、按壓時的手感都很自然直覺，使用起來很方便。（圖／方萬民攝）Kodiaq全車系皆標配高階的Matrix LED 2.0智慧複眼頭燈。（圖／方萬民攝）坐進車內的那一刻，你會立刻感受到這輛車的性格轉變。內裝線條變得簡潔，螢幕更大、資訊更清楚，但操作邏輯卻沒有因此變得複雜。智慧旋鈕依然保留實體回饋，轉動、按壓時的手感自然直覺，讓你在行駛中不必低頭尋找選單。這種設計思維，帶著一種溫柔的理性——科技不是為了炫耀存在感，而是默默替生活減少負擔。按下啟動鍵，2.0 TSI引擎甦醒的聲音並不張揚，卻帶著一種讓人安心的穩定。起步時，油門反應輕快卻不急躁，動力輸出線性而從容。你不需要刻意催促，車子自然就能配合你的節奏前進。無論是在城市裡穿梭，或是在高速公路上長時間巡航，它都不會製造壓力，反而讓人慢慢放鬆下來。4x4版本升級為19吋雙色切削鋁圈。（圖／方萬民攝）內裝設計簡潔又有質感，完全不輸價位更高一層的豪華品牌。（圖／方萬民攝）真正讓人開始信任這輛車的，是駛離平坦道路之後的表現。當路線轉進蜿蜒的山路，彎道一個接著一個出現，路面偶爾潮濕、偶爾鋪裝不平，Kodiaq 2.0 TSI 4x4所帶來的安定感，會在不知不覺中改變你的駕駛狀態。方向盤不需要刻意修正，車頭入彎的動作自然，出彎時的油門反應也顯得從容，不會因為抓地力的不確定而讓人遲疑。這套4x4四輪傳動系統的存在感並不強烈，卻始終在對的時候出手。大多數時間，它就像一輛順暢、安靜的前驅SUV；但當彎中路面濕滑、或是需要在坡道上重新加速時，動力會被悄悄分配到更有抓地力的輪胎上。你不會感覺到明顯的切換，也不會聽見任何戲劇性的聲響，只是單純發現——車，依然穩穩地沿著你設定的路線前進。配備的全時四輪傳動系統，能在彎道、濕滑路面或其他較差路況時，自動分配動力到需要抓地力的輪胎上，讓駕駛更安心。（圖／方萬民攝）這樣的四輪傳動，並不是為了炫耀能力，而是為了讓人放下戒心。你不必時刻提醒自己「現在路況不好」，也不需要在每一個彎前提前緊張。它替你多做了一層準備，讓駕駛這件事回到更單純的狀態。特別是在載著家人、行李，或是在天候不佳的情況下，那種被完整包覆的穩定感，會讓人不自覺地放慢呼吸。行路質感，是另一個讓人慢慢愛上的地方。底盤設定依舊偏向舒適，卻多了一份扎實與服帖。經過不平整路面時，震動被過濾得乾淨；連續彎道中，車身動態始終可預期。這不是一輛要你熱血駕駛的車，而是一輛讓你在長時間行走山路之後，依然保有餘裕的車。Kodiaq雖定位為5+2座的休旅車，但第三排空間還算寬敞，短途乘坐還算舒適。（圖／方萬民攝）在七人滿載的狀態下，行李廂空間仍有281L。（圖／方萬民攝）空間表現，則是Kodiaq一直以來最令人放心的優點。後座寬敞，行李廂容量近乎慷慨。你可以為一次家庭旅行裝滿行李，也可以在平日只放幾袋日用品，空間始終保留彈性，不會強迫你改變生活方式。它不會催促你一定要去冒險，但隨時準備好，在你想走遠一點時，陪你一起出發。長時間相處後，你會慢慢發現，這輛車最迷人的地方，並不在於某一項突出的規格，而是整體性格的成熟。它沒有情緒化的表現，也不會要求你用某種方式駕駛。它只是安靜地完成每一趟旅程，讓你在抵達目的地時，感覺輕鬆而完整。駕駛座車門內暗藏雨傘置放處，是個很貼心的設計。（圖／方萬民攝）中央扶手的置物空間最多可放入四個飲料。（圖／方萬民攝）或許正因如此，新一代Kodiaq 2.0 TSI 4x4並不是那種一試就會讓人立刻想下訂的車，但卻很容易在試駕結束後，留在腦海裡。當你開始回想生活裡那些需要一輛可靠伙伴的時刻，譬如下雨天的山路、清晨仍帶著霧氣的彎道、載著全家出門的假日等，你會發現，它其實一直都很合適。這不是一輛要你為它改變生活的車，而是一輛在每一次轉彎、每一次踩下油門時，都默默替你守住安全底線的車。而在這個講求效率與快速的年代，這樣不喧嘩、卻始終在場的安心感，反而顯得格外珍貴。規格表看看AI怎麼說：雖然都叫4x4，裡子卻是大不同Skoda家族裡，還有這些車配備4x4有無配備四輪傳動，開起來差很多
設計控直接淪陷！FENDI Casa把家變伸展台？米蘭設計週亮點全開，從色彩、細節到材質都太迷人
FENDI這次在2026年的米蘭設計週，直接把「家」變成一場視覺與感官的時尚秀—不只是家具，而是把色彩、材質與品牌DNA全部拆解重組，讓空間本身變成最時髦的單品。本季最大亮點：色彩。從濃烈紅、深邃藍，到優雅綠與帶點戲劇張力的金色與芥末黃，FENDI Casa把整個展場變成一場流動的色彩敘事。帶著義大利文藝復興與巴洛克的影子，像西西里與羅馬宮殿裡的大理石紋理，被重新翻譯成現代空間語言—華麗，但不浮誇，反而更耐看。（圖／品牌提供）除了顏色，品牌最會玩的還是「把經典變新」。像Lewis Kemmenoe操刀的Macula系列，直接把FF Logo變成屏風上的鉸鏈結構，讓品牌符碼從裝飾升級為功能；而Ceriani Szostak打造的Chain收納櫃，則把Pequin條紋轉化成深淺木材拼接，遠看是圖騰，近看是工藝細節，低調卻很有記憶點。這一季也很明顯在「材質」上加碼。不鏽鋼與皮革依舊是基本盤，但木材的表現特別搶戲—從天然橡木到卡納萊托胡桃木，每一種紋理都被放大呈現。最值得注意的是，由Toan Nguyen主導的Podium系列，首次引入羊皮紙作為飾面材質，帶來一種介於復古與未來之間的觸感。視覺上輕盈，結構卻極度講究，表面看起來像隨性鋪陳，其實每一塊坐墊都精準固定，設計感藏在細節裡。FENDICasa 在米蘭設計週同步發表五款新作～由 Toan Nguyen 設計的 Podium 沙發絕對是本季主角之一。類榻榻米的平整基座，加上模組化設計，可以自由延伸空間配置，搭配大理石或金屬茶几，輕鬆切換正式與放鬆氛圍。（圖／品牌提供）由 Ceriani Szostak 設計的 Chain 收納櫃，靈感汲取自珠寶中的鏈結元素，拼圖式卡榫結構讓收納變成創作，能自由選用顏色、材質、尺寸，甚至能組出像藝術裝置一樣的牆面—實用與裝飾同時成立。（圖／品牌提供）Lewis Kemmenoe 設計的 Macula 系列有茶几與摺疊屏風兩件作品。Macula摺疊屏風不只是分隔空間，更像一件立體畫作，讓室內多了一個可以隨時改變的視覺焦點。同系列的茶几也延續拼接概念，木材與金屬交錯，精緻但不張揚。（圖／品牌提供）此外，FENDI Casa Studio 推出 Echo 鏡面作品，用幾何形狀與皮革框架玩比例，簡單卻很有設計感。（圖／品牌提供）產品系列宇宙的擴張與昇華在「經典進化」這塊，Peekasit與Peekasleep系列持續擴張，最新的Peekachill單椅，把Peekaboo包的金屬環扣語言搬進家具設計，熟悉但不無聊。另一邊，Annabelle扶手椅則直接用紅狐狸皮草與人字紋貂皮拉高奢華等級，觸感與視覺都很有存在感。（圖／品牌提供）模組化愛好者則可以關注由MarcelWanders打造的Five沙發，以及Totu系列。前者換上更輕盈面料與低矮茶几，整體更貼近日常生活；後者則以金屬管結構與皮革結合，延伸出餐桌、椅子到吧檯配置，靈活度高到幾乎可以包辦整個空間。（圖／品牌提供）（圖／品牌提供）細節控會愛的Sumo茶几，以不規則輪廓與穆拉諾玻璃桌面聞名，今年推出更輕盈版本Naki Sumo，一物多用，既是桌子也是雕塑。（圖／品牌提供）最後不能不提Blow Up計畫，把經典Pequin條紋「膨脹」成床具設計，搭配皮革或布面材質，甚至加入金屬圓環元素，直接把臥室變成主視覺舞台。（圖／品牌提供）FENDI Casa這一季做的不是單一風格，而是一套完整的生活提案：用色彩說情緒、用材質堆層次、用設計講故事。原來真正的時髦，不只穿在身上，也可以住在空間裡。
老宅延壽怕資格不符？ 內政部：先報修繕意願申請評估
內政部長劉世芳今（7）日表示，「老宅延壽」計畫申請表格已整合長照無障礙改善、設置太陽光電加速計畫等補助「多合一」，希望讓民眾一站式完備申請流程，免於跨機關奔波，又能同時兼顧提升居安品質。公寓高度4~6樓是老宅延壽服務標的。（圖／翻攝自內政部媒體群組）官員介紹，屋齡30年以上、4至6樓公寓及6樓以下透天住宅的合法建物都是老宅延壽補助範圍，主要可分為「修繕意願申請」、「修繕補助申請」及「施工及請款」三大階段，只要先完成建物結構安全性能評估，進一步盤點建物現況與修繕需求，像是確認建物合法性、蒐集建物權狀和使用執照等基本資料，接著得到所有權人同意後，便可直接向地方縣市政府提出補助申請，即使不清楚建物究竟可否申請，也不妨先提出「修繕意願申請」，由地方政府提供專業評估、方案建議及申請文件輔導。透天厝高度6樓以下是老宅延壽服務標的。（圖／翻攝自內政部媒體群組）劉世芳解釋，行政院全額補助各縣市政府成立專業的地方服務團隊，民眾進行申請諮詢及申請文件輔導等服務都無須負擔費用，主要目的不外乎在降低民眾申請門檻，希望協助順利完成申請程序，只要核定後進入延壽施工階段，原則須於1年內完工，還可以視情形申請展延最多2次，也就是最久3年內會完工，再送施工成果報告經審查後請款。劉世芳續指，像是室外增設電梯、建築物立面修繕、違建拆除、外掛式空調及公共管線改善更新、樓梯間修繕、屋頂防水及隔熱、無障礙設施，還有室內扶手、防滑改善、高低差與門扇改善、防墜設施及給排水、水電瓦斯管線修繕等玲瑯滿目的優化選項，民眾都可依照生活需求自行搭配申請，若戶內有65歲以上長者或弱勢族群，政府也提供加碼補助，就是要讓高齡者與家人住得更安心與便利。劉世芳強調，目前全台已完成18場老宅延壽政策說明會回響不錯，「老宅延壽」2027年12月31日止都可以申請，歡迎撥打（02）7701-9919或「都市更新入口網-老宅延壽專區」查詢最新資訊。
男子路邊撿到1350元以為賺到 打開車門崩潰！17萬現金被偷光
大陸浙江近日發生一起戲劇性的路邊竊案，一名張姓男子取車時在門邊撿到300元（約新台幣1350元）的現金，本以為是意外之財，不料打開車門後瞬間崩潰，他原先存放於車內的3.8萬元（約新台幣17萬元）現鈔已全數遭竊。警方獲報後展開追查，發現張男在地上撿到的錢，其實是竊賊得手後不慎遺落的，目前已成功跨省將2名嫌犯逮捕歸案。根據陸媒《FM93交通之聲》報導，浙江紹興一名受害人張姓男子報案時表示，他從銀行領出薪水和部分向朋友兌換的款項，共計3.8萬元（約新台幣17萬元）現金，自認為妥善存放在車內中央扶手箱。當日張男準備開車時，在車門邊撿到350元（約新台幣1350元），還一度暗自慶幸，未料進入車內才發現自己的錢全被偷走，才趕忙向諸暨城中派出所求助，自嘲「撿到小錢，卻丟了大錢。」警方獲報後，隨即調閱案發現場周邊路口及商家的監視器畫面，透過線索深度研判，迅速鎖定2名嫌犯分別是陳姓與李姓男子；經調查發現，2名嫌犯在作案完畢後，為了規避警方查緝，連夜搭乘計程車潛逃往江西躲藏。諸暨警方立即展開跨省追緝，遠赴江西執行抓捕行動，最終成功將這2名流竄多地的竊賊查緝到案，並追回部分贓款。對此，警方特別呼籲，民眾停車時應儘量選擇有人員看管、光線充足且設有監視器的正規停車場。車主應養成「財不露白」的習慣，車內切勿存放大量現金、手機或錢包等貴重財物，避免愛車成為竊賊眼中的目標。若不幸發現車輛遭破窗、撬開或財物失竊，應第一時間保護現場並報警處理。
日月潭水位跌至742公尺 朝霧碼頭右側引橋封閉！最壞恐暫停遊船
受近期山區降雨偏低及配合下游農業春耕灌溉用水需求影響，日月潭水庫水位呈現明顯下降趨勢。交通部觀光署日月潭國家風景區管理處（以下簡稱日管處）表示，潭區水位已從今年2月中旬啟動首波應變措施時的745公尺，一路下探至目前的 742公尺左右。為確保碼頭設施安全並維護遊客遊憩品質，日管處今（12）日正式啟動朝霧碼頭2號浮排拖離作業，並調整銜接位置，同時封閉右側管制門，以防浮排因水位過低觸底受損。日管處指出，據最新監測紀錄，日月潭水庫於11日之水位已降至742.04公尺，蓄水率約為62.35%。日管處說明，目前日月潭水位常態性維持在742公尺，為避免碼頭引橋因坡度過大造成安全隱憂，現階段已將朝霧碼頭右側2號浮排拆除，並拖移至左側深水區與3號浮排銜接，以維持基本的船舶接駁功能。此舉不僅是為了保護碼頭結構設施，更是因應低水位環境下，確保遊客能於相對安全的深水區域上下船。日月潭水位在11日已降至742.04公尺，因此，日管處今（12）日啟動朝霧碼頭浮排拖離作業，封閉右側引橋。（圖／日管處提供）針對潭區水社、玄光、伊達邵及朝霧四大公有碼頭，日管處強調，目前雖然維持正常營運，但隨著水位下降超過6公尺，各碼頭引橋的傾斜度已顯著增加。對此，日管處已全面加強引橋防滑設施，並加派保全人員在場引導，未來將視水情變化持續機動調整浮排銜接位置。日管處處長王智益特別提醒，若未來旱象遲未緩解，導致常態水位跌破740公尺，屆時引橋坡度恐超過安全極限，將不排除依標準作業程序採取緊急處置，全面封閉碼頭並暫停船舶營運，以維護遊客的整體安全。日管處最後呼籲，枯水期期間碼頭水位落差極大，導致引橋較平日陡峭，請搭船遊客務必配合現場保全人員引導，行走時緊握扶手、切勿奔跑或嬉戲。若隨行有長輩、孩童或使用推車、輪椅需求的旅客，應主動尋求現場人員協助。日管處將密切關注水利署之供水調度及氣象預報資訊，滾動式調整各項因應作業。
淡江大橋低頻蜂鳴聲頻傳 居民得靠安眠藥入睡
讓新北市淡水、八里居民，期待已久的淡江大橋，預計今年五月通車，沒想到，現在卻傳出，淡水河口只要颳起東北風，淡江大橋就會發出「蜂鳴聲」，而且，惱人聲響不分晝夜，已經持續將近半年，就算周遭居民在家關起門窗，還是聽得一清二楚，嚴重影響居民生活，甚至有人要吃安眠藥，才能入睡。站在觀海長堤，淡江大橋就在眼前，但民眾無心欣賞風景，而是為了陣陣惱人的蜂鳴聲響，因為嚴重的噪音，已經影響他們的生活。不管白天黑夜，在家裡關起門窗，還是出門在外，這個彷彿熱水壺燒開的聲音，持續鑽進他們耳裡。附近居民：「真的很吵吵到沒辦法入睡，而且就很尖銳很尖銳，尖銳到有時候嚴重的話會想吐，而且我們都吃安眠藥睡覺。」好吵! 淡江大橋"低頻蜂鳴聲"頻傳 嚴重影響居民生活（圖／民視新聞）附近居民：「吵到這樣都沒有停啦，整晚整天都沒停，小孩要讀書上班都沒辦法（睡覺），我們大家都吃安眠藥，吵到讓你受不了，拿耳塞塞住也沒辦法。」誇張的是，這樣的噪音，持續了將近半年，只要淡水河口颳起東北風，淡江大橋就會發出蜂鳴聲響，周邊五十戶居民首當其衝，影響範圍大約方圓三公里，讓原本充滿期待的淡江大橋，成了部分居民的噩夢。附近居民：「只要有颳東北季風北風就會（有聲音），風愈大（聲音）就愈尖銳，你沒有睡飽怎麼上班，小朋友看書也覺得很吵。」埤頭里里長曾志國：「其實我們在我們的文化公園那邊，或是在那附近的大樓，其實也都聽得到，那挖子尾附近的居民是最近的，他們聽到的真的是最大聲的，那個晚上都是睡不著的。」好吵! 淡江大橋"低頻蜂鳴聲"頻傳 嚴重影響居民生活（圖／民視新聞）居民氣得跟議員陳情，對此公路局新建工程北分局，也到場勘查，初判風切聲，是人行道扶手，受東北季風影響導致，已經請設計單位儘速分析音源發生機制，以及研擬改善對策。新北市議員（民）鄭宇恩：「完全找不到解方，所以說大家才會非常非常的生氣，而且已經到了人神共憤的，這樣子的程度，我們也希望公路總局，可以正視這個問題，不要因為趕工，讓淡江大橋蒙上一層有噪音的陰影。」再聽一次風切聲，實在大聲到讓人困擾，居民也只盼能盡快改善，還給他們安靜的生活空間。
章魚被開膛仍逃命！鑽進車體躲人類 3天後下場曝光
大陸山東省聊城市近日發生一起離奇事件。一名女子在市場購買兩隻章魚，店家已先將章魚開膛處理後放入塑膠袋中帶走，未料其中一隻章魚在返家途中竟逃出袋子並躲進車內。女子多次尋找未果，直到3天後車內出現濃烈異味，才在維修人員協助下找到章魚，但當時已成為腐臭屍體。綜合新浪新聞等大陸媒體報導，女子3月2日逛市場時購買章魚，店家先將章魚處理後裝入未封口的塑膠袋。她把袋子放在轎車副駕駛座，返家途中因一次緊急煞車，其中一隻章魚疑似趁機逃出塑膠袋，隨後鑽進座椅縫隙消失不見。女子回家後曾在車內多處尋找，包括座椅下方、冷氣出風口及後車廂等位置，但始終沒有發現章魚的蹤跡。幾天後車內開始出現腥味，而且氣味逐漸加重，最後變成刺鼻的腐臭味，讓她只好把車開到汽車修理廠求助。維修人員檢查車輛時，發現車內留下白色黏液痕跡，推測章魚可能藏在中央扶手箱下方。當拆下扶手箱後，現場立刻飄出濃烈臭味，維修人員甚至因氣味過重而後退，最後從一個孔洞中夾出章魚，但此時章魚已經乾癟並散發腐臭。不少網友對章魚在被處理後仍能活動感到驚訝。事實上，章魚屬於生命力相當強的海洋生物，其神經系統分布在八條觸手上，每條觸手都有獨立的神經節，因此即使在受傷甚至被切開後，觸手仍可能短時間內出現活動或反射反應。此外，章魚的身體柔軟且沒有骨骼，能夠從非常狹小的縫隙鑽入空間，這也是牠們在自然環境中躲避掠食者的重要能力。科學研究指出，只要頭部與主要神經系統未完全破壞，章魚在短時間內仍可能保持活動能力。不過專家也指出，章魚一旦離開水環境過久或身體受到嚴重破壞，最終仍難以存活。此次事件中，章魚雖然逃入車內，但在缺乏水分與氧氣的情況下，最終仍死亡，直到腐臭味出現才被發現。
停機車「要不要立中柱？」網吵翻 2情況恐違規！最高罰1200元
機車在台灣是重要的代步工具，在任何縣市都可以看到機車族穿梭，密度極高，同時也衍生出停車位不足等問題。近日有民眾上網抒發心情，注意到很多騎士都不愛「立中柱」，還特地分享立中柱的技巧，意外引發熱議。雖然目前沒有法規強制規定機車須立中柱，倘若出現2種狀況可處最高1200元罰鍰。有民眾在網路論壇Dcard以「立中柱真的很難嗎？」為題匿名發文指出，自己觀察到不少騎士停車時不愛立中柱，他用自身經歷，認為一些人立不起來並非力氣不足，而是忽略了「龍頭擺正」的關鍵細節；當初原PO就是不知道如何用省力方式立中柱，經同學指導，才知道原來只要掌握技巧，甚至不需要抓握後扶手就能輕鬆完成立中柱。然而，這番討論也意外點燃了「中柱派」與「側柱派」的論戰，網友紛紛留言表示，部分老舊車款或150cc以上重型機車即便有技巧也難以操作，且常因立中柱後預留空間，反而遭到其他車輛強行擠進，導致車體受損。目前台灣現行法規並未強制規定機車停放時必須使用中柱，但在都市停車空間有限的情況下，停車方式仍受《道路交通安全規則》規範。依規定，大型重型機車及機車停車時，應依車輛順行方向緊靠道路邊緣平行、垂直或斜向停放，其前輪或後輪外側距離緣石或路面邊緣不得逾30公分，若停車傾斜過大，車體手把、後照鏡超出停車格妨礙通行，即屬違規，可處600元以上1200元以下罰鍰。
日月潭「九蛙全露」！水位恐跌破743m 日管處啟動二階段應變措施
受近期降雨量偏低且無明顯降雨訊號及下游農業灌溉用水影響，日月潭水庫水位出現明顯下降趨勢。根據監測紀錄，過去數周周末之水位已跌至745公尺（距滿水位748.48公尺已下降3公尺）。為確保遊客登船及行走安全，交通部觀光署日月潭國家風景區管理處（以下簡稱日管處）針對日月潭4大公有碼頭（水社、玄光、伊達邵、朝霧）啟動水位下降第二階段應變措施，加強碼頭引橋防滑及派駐保全協助遊客引導。由於水位下降導致碼頭引橋傾斜度增加，為避免遊客因橋面濕滑或坡度過大發生意外，日管處於4大碼頭實施面潭左側引橋全面裝設防滑設施，增加踏步摩擦力，提供遊客更穩固的行走環境；而考量防滑設施不利輪椅族、推車及行動不便者使用，面潭右側引橋仍維持原有斜坡道設計，並將由現場保全人員加強引導與協助，以兼顧通行安全與無障礙需求。日管處表示，目前台電公司大觀發電廠控制水位高低仍在可控範圍，但若乾旱情形持續，水位預期將進一步下探743公尺。屆時，日管處將視實際水情與引橋傾斜狀況，進行各階段之應變作為，包含拖離部分碼頭浮排避免設施觸底損壞，並將視情況封閉引橋，甚至採取封閉碼頭等應變工作，以維護整體遊憩安全。日管處王智益處長呼籲，枯水期間碼頭引橋較為陡峭，請遊客行走時務必緊握扶手、切勿奔跑、注意安全。若隨行有長輩、推車、輪椅等通行需求，請由同行人員陪同或尋求碼頭現場保全協助。日管處將持續與台電公司保持緊密聯繫，即時採取應變措施，確保在極端天氣條件下，仍能提供遊客安全且優質的旅遊環境。
北捷板南線「3大新措施」上路 通勤族狂讚：終於不用再擠車門！
臺北捷運與國際趨勢接軌，參考韓國、日本及新加坡等國外地鐵營運經驗，移除板南線列車車廂部分座椅以優化車廂內部空間，目前已有9部「空間優化列車」上線服務以提升載客運能，加速疏運尖峰人潮。北捷表示，此部列車改裝重點包括：1、改裝前共有352個座位，優化調整54個座位，約占列車座位數的15%，保留近300個座位，優先席維持不變。2、第3節第4個車門至第4節車廂第1個車門親子友善區，增設嬰兒車停放空間，並以捷米推著嬰兒車之粉紅色貼紙輔助旅客識別，方便有需求的旅客多加利用。配合第2節至第5節車廂移除中央立柱，每節車廂車門處上方新增6個橫向扶桿，車側及座椅亦增設扶手，進出動線更加順暢。3、每節車廂鄰近車門處的144個手拉環，調降約6公分，搭配鮮明的黃色吊帶，可方便不同身高的旅客使用。北捷指出，板南線為全系統運量最高的路線，為分散及疏運尖峰人潮，板南線平日上午尖峰，亞東醫院站往南港展覽館方向，2分鐘的最密班距啟動時間規劃，由原8時提前至7時30分開始。經整體調整調度後，該時段可增加一部列車運能約1,500人；加上空間優化列車於平日上午尖峰時段（8時至8時30分），通過亞東醫院至龍山寺站區段，運能可再增加超過500人，合計增加約2,000人運能。臺北捷運公司持續推動列車空間優化，預計板南線全車隊完成改裝投入早尖峰疏運行列，將可提升近3,000人運能。至於其它路線也會持續評估推動，兼顧運能提升與乘車舒適度。
北捷龍山寺站「乘客集體奔逃」 疑長者站不穩揮傘引恐慌
台北捷運藍線昨（14）日傍晚發生一起車廂內乘客集體移動事件，引發一度恐慌。事件發生於西門站往龍山寺站途中，有民眾在社群平台Threads發文指出，車廂內乘客突然大規模向後方移動，場面緊張，形容情況宛如電影《屍速列車》中的逃難畫面。經捷運警察隊初步了解，起因疑似為一名長者揮動雨傘所致，最終確認為誤會一場，未造成人員傷亡。根據目擊者描述，當時列車行駛中，他原本戴著耳機查看手機內容，忽然察覺身後多名乘客神色慌張，迅速往另一節車廂移動。轉頭查看時，發現整節車廂乘客幾乎同時朝同一方向撤離，現場氣氛緊繃。列車抵達龍山寺站後，大批乘客立即下車，月台上人潮聚集，情緒尚未平復。現場畫面顯示，多名保全人員於月台與車廂間來回巡視，並進入車廂確認狀況。數分鐘後，經確認無安全疑慮，列車恢復正常發車。不少乘客事後仍心有餘悸，彼此詢問實際發生原因。捷運警察隊指出，事發當時車廂內一名目測約50至60歲男性乘客，疑因列車晃動導致重心不穩。該名男子未以手直接抓握扶手，而是以手中長傘傘柄試圖勾取上方扶手支撐身體。由於列車持續行駛，其多次嘗試未果，雨傘在空中揮動並發出聲響，畫面在其他乘客視角中產生誤判。在近期社會氛圍較為敏感的情況下，部分乘客誤以為男子持傘揮擊，恐慌情緒迅速蔓延，導致整節車廂出現集體向後移動情形。捷警與保全到場後確認，該名長者並無攻擊意圖，亦未發現任何違法行為或人員受傷。