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油電進化增程無距 三陽公開全新「PE3 增程式電動機車技術」 開啟二輪運具新時代
新能源 × 智慧移動 × 永續轉型在全球邁向「2050 淨零排放」的浪潮中，交通載具的能源轉型已成為各國共同目標。然而在電動化推進中，消費者常面臨里程焦慮、充電不便與高成本等問題，使機車在能源轉型的推動上屢遇阻礙。SYM三陽工業今日正式發表全新世代「PE3 增程式電動機車技術」。秉持著創新的企業文化，以「電動車的駕馭體驗，油車的自由（The freedom of fuel,the soul of electric）」為精神，並「以油充電、全時電驅動」為核心設計理念，推出全新一代增程式電動機車，讓騎士享受純電騎乘的寧靜與平順，同時消除電動車常見的里程焦慮。這項全新技術將成為燃油車與電動車的重要橋梁，一起邁向二輪移動的新能源篇章。油電進化增程無距，三陽公開全新「PE3 增程式電動機車技術」 開啟二輪運具新時代。（圖片提供／三陽）四大技術亮點 重新定義電動機車的邏輯1、ISG 智慧整合啟動發電系統啟動馬達與發電機合一，當電量降至40%時自動啟動發電，以油充電模式，全程無痕切換。不僅確保舒適寧靜的騎乘體驗零中斷，更提升能源轉換效率與引擎靜肅性。2、軟碳鋰三元電池模組採用高能量密度電芯與穩定化管理策略，使電池壽命可達十年以上，固定區間充放電機制有效降低熱衰退，兼具高安全性與量產性。3、多元充電模式，無須換電 除了以油發電，快速儲能模式外，PE3 支援 110V/ 220V 家用插電充電，不需月租、不受換電站限制。未來與中油合作導入充電槍方案，善用現有隨處可及的中油加油站服務網，達成「隨處可充、無需等待」的便利補能模式。4、側掛馬達高效率驅動新式側掛馬達配置兼顧動力輸出與車身重心平衡，最高時速可達75 km/h。在綠牌級距下展現白牌級性能，實現「輕量 × 強勁 × 靜肅」的特質。能源效能 × 永續成效PE3 配備 1.5kWh 電池，根據實測試算，只以電池行駛下的純電模式可行駛約58公里；如以油發電模式，油箱容量為3公升，每公升燃油可再提供約89公里的續航。 綜合計算下，在單次加滿油(3公升)及電池已充滿電狀況，PE3 的總續航里程可達約325公里，其中第一公升油即可同時體驗58 公里純電騎乘 + 89 公里油電續航。透過油電混合運作，PE3 不僅有效延伸騎乘距離，也大幅提升能源使用效率，燃油油耗優於傳統油車，與傳統燃油機車相比，整體油耗可減少超過一半，同時降低碳排放約 50%，在節能與環保間取得最佳平衡，成為邁向低碳移動的重要解方。解放里程焦慮，啟動油電技術PE3 將「純電 × 增程」結合為一套完整解決方案，帶來以下四大使用價值：l 無換電、無月租、無焦慮：家充即行，隨時滿電出發，電力耗損之一定百分比以下時，隨即切換為燃油充電，避免尋找換電站之不便。l 油耗減半、維護簡化：不計算純電池行駛狀況，每公升油可以行駛89公里，油耗更佳，此外結構精簡，節能高效。l 操作簡單、無須適應：保留燃油機車使用邏輯，沿用油箱加油方式與傳統騎乘習慣，無需重新學習或改變使用行為。l 立即減碳、無痛轉型：不影響日常便利性前提下，即可降低油耗與碳排放，貫徹節能與永續政策精神，實踐永續行動。 對於城市通勤族、外送騎士與次都會用戶而言，PE3 代表一種真正「符合現實使用情境」的新能源選擇。油電進化增程無距，三陽公開全新「PE3 增程式電動機車技術」 開啟二輪運具新時代。（圖片提供／三陽）EXTEND YOUR LAST MILE-電動車的體驗，油車的自由 SYM 表示，PE3技術不僅是研發成果，更是品牌對未來移動文化的具體回應，三陽將持續以「務實創新、永續共生」為研發核心，推動新能源技術落地應用，並協助台灣交通運具邁向低碳轉型。 三陽工業吳清源董事長表示：「PE3 技術的誕生，讓節能且使用情境便利的電動車不再只是理想，而是一種能被大眾真實採用的選擇。我們相信，唯有務實創新，才能讓綠色移動真正成為日常。」 PE3 增程式電動機車技術，代表二輪運具電動化發展歷程的全新思維。它不僅改變能源結構，更重新定義「自由」的意義——The freedom of fuel, the soul of electric.三陽將持續以創新驅動變革，為全球機車市場帶來無焦慮、永續共生的電動新時代。
GoShare壓力大！WeMo獲台灣大金援 再搭上iRent會員平台
共享機車將有新戰局！和泰集團旗下iRent將與台灣大哥大轉投資的WeMo結盟，採開放平台經營共享機車，迎戰市場龍頭GoShare，此舉讓共享機車從三足鼎立變成雙雄對決局面。iRent則將在今年底前逐步汰除老舊車款，僅保留同站租還據點，作為接駁服務之用途，未來重心聚焦四輪，鞏固共享汽車霸主地位。台灣現有三家共享機車業者，WeMo由新光集團第三代吳昕霈創立，於2016年10月試營運，為最早投入業者，2024年再獲得台灣大哥大注資。GoShare則屬Gogoro集團。iRent早在2014年就啟動共享汽車服務，2016年再將服務延伸到機車，同時提供共享汽機車服務。車源方面，GoShare使用自家Gogoro車款，生產、維修成本低，換電成本也最低。反觀WeMo最早使用的是光陽不可換電的Candy電動機車，需龐大後勤人力協助充換電，iRent雖使用Many 110 EV可換電電動機車，但因換電生態系不完整，多數也得由人工協助換電。據透露，iRent過往就曾評估機車不賺錢，換電成本比租金還貴，一度想要退出，但考量機車尚未折舊完畢，且基於服務用戶立場，才咬牙苦撐。不過在WeMo獲台灣大金援，逐步汰換成可換電的i-One Fly電動機車後，iRent就著手評估調整服務模式的可能性。據了解，台灣大希望將WeMo打造成共享機車開放平台，所以向iRent遞橄欖枝，也就是由WeMo負責電動機車營運，iRent出會員的結盟分工模式，此舉可大幅提高WeMo的使用率，盡快達到損平，iRent也無須再投資，卻能持續提供共享機車服務，達成雙贏。根據iRent規畫，在與WeMo結盟後，會逐步汰除現有老舊機車，首波將以北部的2000台為主，動作快的話，預計年底前全退場，僅保留部分同站租還的站點，作為接駁服務用途。然對會員影響不大，打開App仍可租用共享機車，差別只在於租的是WeMo提供的機車。共享業者認為，GoShare掌握產銷及後勤維修的一條龍優勢，WeMo、iRent若無法結盟，恐難抗衡，雙方合作後，WeMo將專營共享機車、iRent則專營汽車。據了解，WeMo也向LINE GO（格上租車）遞出邀約，希望將其納入共享機車陣營，就等LINE GO點頭。您的每一份支持都至關重要。我們已開通LINE Pay、Google Pay、Apple Pay及信用卡等多種贊助方式，讓您的心意能輕鬆、安全地傳達。
iPhone正常用5年最基本？內行揭1關鍵影響使用壽命
蘋果（Apple）公司將於9月10日凌晨舉辦2025秋季發表會，屆時將正式推出蘋果手機最新一代iPhone 17系列，令全球果粉迫不及待等新機推出就購入。不過蘋果iPhone往往售價不斐，有些使用者一支手機也能用很久，近日有網友好奇正常使用下iPhone的壽命多長，底下釣出不少內行人透露，電池最關鍵，有些人換過電池後手機還能再戰1、2年。近日有民眾在網路論壇《批踢踢實業坊》（PTT）八卦板以「你各位一支iPhone可以撐多久」為題發文，他好奇iPhone在正常使用下，沒被摔到或是丟進洗衣機內，通常手機壽命可以有多長；原PO自己猜測，使用3年應該算正常，他聽聞的4、5年也是大有人在。貼文一出底下掀起網友們熱烈討論，不少蘋果iPhone使用者紛紛表示，「強者我朋友可以用快8年」、「5年基本是可以，但是電池要換」、「3年以上基本吧」、「只要換電池，8年都可以吧，但是會心癢想換新的」、「iPhone 7用了7年，換過兩次電池」、「快9年，明年應該就系統和App無法用了」。有不少內行人點出iPhone使用壽命其實很長，最關鍵的是電池，因為蘋果有提供更換電池的服務，很多使用者換過電池都能再繼續使用很長一段時間，換句話說iPhone雖然售價比較貴，但正常使用下壽命也相對比較長。除此之外，有網友認為，iPhone其實都可以撐很久，主要是蘋果系統或App未能繼續支援該型號，就會不得不購買新的手機。
全球首創！中國人形機器人「自主換電池」 24小時工作不間斷
中國大陸機器人技術迎來重大突破！深圳優必選科技（UBTECH Robotics Inc.）公司近日公開展示其最新研發的Walker S2人形機器人自主換電系統，這項全球首創的熱插拔（hot swapping或hot plugging）技術讓機器人無需關機或人工協助，僅需3分鐘即可完成自主換電，實現7天24小時不間斷運作。作為「人形機器人第一股」的優必選，此次技術突破將大幅提升工業自動化效率。該系統的核心價值在於解決了長期困擾機器人應用的能源續航問題。透過原創雙電池動力平衡技術，機器人能即時監測電量並動態調配能源，實現無縫切換與帶電熱插拔，有效避免電流衝擊風險。標準化電池倉設計不僅確保快速更換，更將電池模組整合為機器人結構的一部分，配合自定位夾持技術，可靈活切換雙電池或單電池模式。特別值得一提的是其雙臂協同精準換電技術，透過高精度定位與柔順控制演算法，機器人能像人類一樣自主完成電池更換作業。這項創新不僅消除充電停機導致的生產中斷，更可降低30%以上的人力維護成本。在實際工業場景中，機器人能根據任務優先級自主決策換電時機，搭配實體隔離與快速斷電的安全機制，即使主電池故障也能無縫切換備用電源。優必選技術團隊透露，該系統已通過防爆防觸電嚴格測試，雙電池冗餘設計更能確保關鍵任務不間斷執行。這項技術預計將率先應用於智能製造、危險環境作業等領域，重新定義工業自動化的運作模式。隨著Walker S2量產在即，人形機器人7天24小時持續工作的時代正式來臨。
換購電動車注意！「這單位出手」收購老舊機車 車主最多省3400元
環境影響評估開發單位收購民眾老舊機車，並換購電動車輛，可減輕民眾購車負擔及促進運具電動化，更有助於溫室氣體減量效益的提升。環境部111年推動車輛汰舊換新媒合，國家科學及技術委員會南部科學園區管理局7月7日將加入減碳效益收購行列，每輛汰換機車收購新臺幣2,100元，為目前最高媒合收購價金，如再加上減空污補助金1,000元及廢車回收獎勵金300元，每輛車民眾至少可獲得3,400元。本次新增媒合減碳效益收購方「南部科學園區管理局」，預計收購1,675輛老舊機車，以每部老舊機車汰換電動機車有2.3公噸CO2e減量效益，預估可產生約3,853公噸CO2e的減碳效益，若再以每部有22.07公斤之空污減量效益估算，約可同時減少36.97公噸的空氣污染排放量，達到減碳減污共利。現行媒合平臺在減碳效益部分已有經濟部、新竹科學園區管理局及臺南市政府收購方，加上本次新增南部科學園區管理局，將有4個收購方，民眾或企業可依所汰換車輛的種類，選擇合適方案提出申請。 環境部推動老舊車輛汰舊換新之各車種收購價金。（圖／環境部）環境部表示，目前已通過環境影響評估且需執行溫室氣體增量抵換者有40開發案，未來將會有更多開發單位加入媒合收購方，該部鼓勵有老舊車輛之民眾或企業，盡早汰換成對環境較友善之電動車輛，共同為國家淨零排放努力。為強化政策執行，環境部於111年及112年分別訂定「淘汰老舊機車換購電動機車溫室氣體減量效益媒合服務作業程序」及「老舊汽車汰舊換新溫室氣體減量效益媒合服務作業程序」，民眾或企業淘汰車齡10年以上之老舊車輛換購電動汽(機)車或油電混合車，可至環境部「車輛汰舊換新抵換媒合平臺」媒合（網址：https://gov.tw/cZ1），將減碳效益讓予開發單位及地方政府等收購方並取得收購價金。統計111年至114年5月止，媒合平台已有超過10萬輛老舊車輛完成汰換，累積約43萬5千公噸CO2e的減碳效益。
中部六藍委同台喊2028無媒中火 反用肺發電顧國安也反惡罷
國民黨台中市六位區域立委江啟臣、楊瓊瓔、顏寬恒、羅廷瑋、廖偉翔、黃健豪於今天聯合舉行記者會，高喊2028無煤中火，台中人不能再用肺發電，痛批台中空污是人禍！我們來發聲記者會」。六位立委同聲指出，台灣已正式進入非核家園，但台電為彌補岌岌可危的供電量，屢次無照燃煤、火力全開，用全民健康支付錯誤的能源政策。六立委同時強調，減碳無煤是國際趨勢，立法院已正式通過「2028無煤中火」決議，民進黨政府不願意面對能源問題，要犧牲中部人的健康，因此立委除譴責台中空污是人禍，抗議「用命換電」，也會堅持要求實現無煤家園，守護民眾健康，而守護民眾健康就是守護國安。副院長江啟臣表示，無煤家園是他一直以來的主張，他這次特別對2028無煤中火提案投下贊成票，就是要表達他對無煤家園的堅持與立場。他還說，能源安全就是國家安全，面對共軍可能的圍台封鎖或隔離，恐導致煤炭及天燃氣進不了台灣，造成能源斷炊，而大量的燃煤、燃氣發電集中在中火，相關儲存設施也將成為顯而易見攻擊目標。他說，中火發電量佔全國供電系統約15%，只要摧毀中火，就可以讓國內大部分的運作癱瘓，不利於國家安全。江啟臣認為，人力就是國力，沒有健康也就沒有國安。研究指出空污與肺癌發生有關，環境基本法第3條也明定，環保應優先於經濟、科技及社會發展，但我們卻沒有看到政府依法行政。立委楊瓊瓔說，中火是全世界最大最老舊亞臨界燃煤電廠，也是空汚來源、中部鄉親心目中的煤電惡魔，尤其在5月17日核三廠完全停機之後，台電供給「火力全開」，荼毒台中、南投、彰化、嘉義、台南甚至高雄人的健康，爐火燒得很旺，民眾的心卻涼了，因為要用肺發電，呼籲執政的民進黨政府以及台電公司，儘速淘汰台中火力發電廠燃煤機組，遠離空汙與肺腺癌威脅。立委顏寬恒說，中火在他的選區，5支煙囪、10部燃煤機組，目前已是全國最大燃煤電廠，按環境部公布的數據，中火PM2.5 排放占台中市固定源13.5%、硫氧化物排放占台中市固定源為66.1%、氮氧化物排放占台中市固定源為65.6%，未來還會增加六部燃氣機組，每部裝置容量為130萬千瓦，共增加780萬千瓦。顏寬恒批評，「除役」不同於「拆除」，缺電時高雄大林廠早已除役的5號機組偷偷重啟，許可證到期的高雄興達電廠3、4號機組也在日前重啟，若未徹底拆除機組，無法真正落實減煤目標。立委羅廷瑋表示，「2028無煤中火」是立院通過的決議，民進黨政府若還妄圖用「技術困難」掩蓋延後的政治算計，就是對民眾健康的背叛，據經濟部能源署公開的2024年電力資源供需報告資料，2025到2028年間新增的天然氣發電量達8,990MW，早已足以取代中火6部燃煤機組的5,500MW容量。中央若真的在乎民眾健康，早該拆煤、而不是把燃煤機組繼續運轉，這就是假改革、真污染。立委廖偉翔指出，「當核能熄燈，PM2.5就點燃了國人的肺！」政府錯誤的能源政策讓跳電缺電變成人民生活的日常!他嚴厲批評民進黨政府不敢誠實面對非核代價，讓已經除役機組的緊急備用變成日常濫用，廖偉翔更呼籲台電立即落實「2028無煤中火」的承諾，勿再點燃民眾怒火。立委黃健豪說，中市環保局五年前認定台中火力發電廠全廠生煤年使用量超過許可證核定量，三次以違反空污法告發，合計裁罰新台幣1800萬元，並廢止2部發電機組許可證，環境部卻於109年撤銷裁罰。如今台北高等行政法院判定，環境保護事項為自治事項，本件空汙防制為台中市地方自治範疇，地方政府就公私場所固定汙染源訂定較嚴格的排放標準，實務由地方環保機關為查核監督，屬於地方自治事項，環境部並無予以撤銷、變更、廢止等權限。黃健豪指出，司法判決是遲來的正義，但只能高興一下子，現在燃煤發電持續運作，依舊影響空氣品質，肺癌也公布為10大死因第1名，環境部應藉由此案敗訴重新檢討對燃煤發電的立場，站在民眾立場別再上訴，守護中部人的健康。
中國電動車稱霸全球！產業分析師：領先各國10年
在許多國家，電動車被視為奢侈品，但在中國的街道上已是滿坑滿谷。有中國司機接受BBC採訪時表示：「我開電動車是因為我窮」、「開油車成本太高了，開電動車能省錢，而且還環保。」這番對話正是全球環保人士夢寐以求的場景，據悉中國市場在去年銷售的新車中，已有近半數是電動車。據BBC的報導，「21世紀初中國就制定了主導未來科技的藍圖。」汽車產業分析師鄧恩（Michael Dunne）指出，「曾經的自行車王國如今已成電動車領域的全球領跑者。」他還評價：「在電動車領域，中國領先其他國家10年，性價比和技術水平更是別國的10倍。」中國品牌比亞迪（BYD）在今年初超越美國對手特斯拉（Tesla）後，現已主導全球電動車市場。14億人口的龐大內需市場推升了比亞迪的銷售，如今該公司正積極拓展海外業務。眾多中國新創電動車企業也瞄準大眾市場，以高性價比車型參與競爭。這一切如何實現？中國的領先優勢能否被超越？追溯中國電動車霸業的源起，分析師多將功勞歸於萬鋼，這位留德工程師2007年出任中國科學技術部部長。「他當時指出：『好消息是我們已成全球最大汽車市場，壞消息是北京、上海、廣州街頭跑的全是外國品牌』。」鄧恩回憶道。當時中國品牌在品質與聲譽上難敵歐美日車企，這些企業在燃油車領域具有難以撼動的先發優勢。但中國確實擁有豐富資源、熟練勞動力及完整汽車產業鏈。鄧恩表示，萬鋼因此決定「改寫遊戲規則，轉向電動車賽道」。這成為國家級戰略藍圖。儘管中國政府早在2001年就將電動車納入5年經濟計劃，但直到2010年代才開始通過巨額補貼推動產業發展。與西方民主國家不同，中國有能力持續多年動員龐大經濟體量實現目標。其巨型基建項目與製造業霸主地位即是明證。華府智庫戰略暨國際研究中心（CSIS）估算，2009至2023年間中國政府投入約2310億美元發展電動車產業。從消費者、車企到電力供應商與電池製造商，整個產業鏈都能獲得補貼支持。這種長期規劃與政府投入的組合，使中國主導了電池生產等關鍵供應鏈。中國建成了全球最大公共充電網絡，大城市充電站密度確保駕駛隨時可找到充電樁，「如今若要生產車用電池，所有供應鏈都繞不開中國。」鄧恩強調。有人稱此為「國家資本主義」，西方國家則指責是不公平競爭。不過中國電動車高管堅稱所有企業，無論中外，都享有同等資源。他們認為，正是激烈競爭與創新文化催生了蓬勃發展的中國電動車產業。「中國政府做法與歐美無異，提供政策支持、鼓勵消費和基礎建設，」電動車製造商小鵬（XPeng）總裁顧宏地向BBC表示，「但中國的執行更持續徹底，真正培育出最具競爭力的市場環境，沒有偏袒任何企業。」小鵬正是顧宏地口中的「中國冠軍企業」之一。這家成立不足10年、尚未盈利的新創公司已躋身全球電動車10強。其廣州總部匯聚中國頂尖年輕人才，展廳裡身著便裝的員工啜飲著馥芮白（Flat White），網路主播正透過直播賣車；總部內連接各樓層的彩色滑梯，更讓人恍若置身矽谷而非工業重鎮。儘管氛圍令人放鬆，顧宏地坦言「以更低價提供更優產品」的壓力非常巨大。BBC試駕了小鵬剛上市、售價約2萬美元的入門級純電動掀背轎跑車MONA M03。該車配備自動駕駛、語音控制、平躺座椅及影音串流功能，據悉中國年輕消費者已將這些視為首購車的標準配置。上海車主Daisy（化名）則選擇在中國電動汽車公司蔚來（Nio）的換電站更換電池而非充電。3分鐘內，機器就能為她換上滿電電池，費用低於滿箱油錢。「新一代電動車製造商，將汽車視為全然不同的物種。」自動駕駛激光雷達供應商禾賽科技（Hesai）聯合創始人李一帆表示。對年輕中國消費者而言，新科技固然吸引人，但CSIS研究指出，政府巨額補貼才是中國電動車經濟誘因的關鍵。民眾換購電動車可獲補貼，還能享受充電優惠及稅費減免。這些優惠促使有中國司機在2年前轉投電動車陣營，因為過去行駛400公里需200元油費，如今成本僅剩1/4。中國車主通常需支付數千元牌照費（有時超過車價本身）以配合政府「治堵治污」政策，但中國的車主現在可免費獲得綠色新能源牌照，「有錢人開油車因為他們不在乎成本，」司機說，「電動車才適合我。」對此，美加歐盟均已對中國電動車課徵高額關稅。但英國表態不打算跟進，使其成為小鵬（3月起向英交付G6車型）和比亞迪（本月在英推出海豚Surf車型，起價26100美元）的理想市場。聯合國稱電動車轉型對避免氣候災難「至關重要」，中國的優勢地位理應令支持轉型的西方政府振奮。包括英國在內的多國，計劃於2030年前禁售燃油車，而中國最有能力幫助其實現目標。「中國正構想為全球生產每輛汽車，」鄧恩分析道，「當他們環顧四周自問『有人能做得比我們更好嗎？』時，底特律、名古屋、德國、英國的業界領袖們只能自嘆不如。這是新紀元，中國人對前景信心十足。」不過BBC也指出，依賴中國技術仍引發部分人士的疑慮，像是英國軍情六處前負責人迪爾洛夫（Richard Dearlove）近期便稱中國電動車為「可被北京遠程操控的有輪電腦」，不過其「中國電動車會癱瘓英國城市」的論調，遭比亞迪執行副總裁李柯駁斥：「敗者總在妄言，但那又如何？比亞迪採用最高標準的數據安全防護，所有數據由本地運營商處理，實際做得比競爭對手好上10倍。」
北市公有停車場充電樁30處未符規範設置 停管處：全面檢討
北市日前電動公車爆炸起火，引發外界對電動車消防安全疑慮。內政部4月提出安全指引，建議電動車充電設備應優先設地下1樓或靠車道出口處。但民眾黨北市議員陳宥丞發現，北市133處公有路外停車場充電設備，有高達30處未依指引設置，其中瑞光、廣慈社宅停車場甚至設在地下4樓。北市停管處表示，因既有停車有些是B2、B3才有停車格位，會全面檢討並與廠商協調，盡量符合規範。為提升空氣品質，北市府持續推動運具電動化，據北市主計處統計，截至今年3月底，台北市的電動汽車數量約2萬4千餘輛，佔汽車登記總數近3％，若加上油電混合車，合計比例超過15％，為六都之冠；市有停車場電動汽車停車格數量為1276格，較去年同期增長1倍多。不過，近日北市發生首例電動公車起火意外，韓國日前也發生因電動車在地下停車場爆炸，近8小時才撲滅，造成許多民眾嗆傷。對此陳宥丞憂心，因電動汽車充電時可能發生火災等意外，但因鋰電池等特性滅火不易，要求市府積極因應。陳宥丞指出，內政部今年4月公告「戶外、建築物室內與公共場域設置電動車輛充換電站安全管理指引相關充電樁指引」，建議地下停車空間設充換電站設備、充電樁，應優先設置在地下1層，不宜設置地下3層以下；並要靠外牆或車道出入口，且通風相對良好區域，與出入口水平距離不大於60公尺，3公尺內不得堆放可燃物。學者也建議，充電設備應設置在地面層為主，或地下靠車道出口為輔，讓消防好救災。陳宥丞表示，台北市公有路外停車場有133處，卻有30處設置在B2或更下層位置，其中瑞光、廣慈社宅還有萬華艋舺公園甚至將電動車充電樁設置在B4，其中內湖瑞光社宅充電樁並未設在靠近車道位置，而是非常內側的位置，相當危險。陳要求，北市府應針對目前現有的停車格位全面檢討，以求符合規範；至於施工興建中、或未來規畫的停車場也須符合指引規定。停管處說明，轄下的公有停車場都有符合消防規範、也都配置有滅火毯。但有些既有停車場是從B2、B3才開始有停車格位，如民有市場停車場等，會依指引將充電樁設置在靠出入口處，盡可能符合規範。至於設置在B4的充電樁格位，停管處會再與委外的廠商討論，是否可能先調整，如果不行，會等合約到期，新合約就會要求充電樁及設備調整至較上樓層。停管處允諾，針對停車場充電樁設置將全面檢討，新建、新規畫的地下停車場也都會依照法規要求處理。
棄核電中火卻全開 廖偉翔憂燃煤量暴增1.47倍健康風險增
立委廖偉翔今天指出，他調閱台中火力發電廠的燃煤資料，發現令人震驚的事實。檢視今年1月1日到5月16日，台中電廠總用煤量為353.9096萬噸，平均每天2.6022萬噸；但從5月17日核三除役後，到6月15日短短28天內，用煤量高達115.247萬噸，平均每天竟達3.8415萬噸，暴增了1.47倍。廖偉翔指出，這個驚人統計，絕非冷冰冰的數字，而是實實在在加劇的空氣污染警訊，人民的肺就是代價！他痛批，當核三除役後，中火為補足電力缺口被迫火力全開，導致燃煤量大幅上升，正在讓中部空品雪上加霜。廖偉翔指出，衛福部日前公布最新「113年國人十大死因」統計，癌症已連續43年高居死因首位，去年有高達54,032人死於惡性腫瘤，平均每9分45秒就有一人死於癌症。其中，肺癌死亡人數達10,495人，並已連續21年名列第一，蟬聯癌王。廖偉翔質疑當台灣關掉核電，不只關掉了發電機，也打開了空污的潘朵拉盒子，同時強調，肺癌與空氣污染的關聯早有醫學證據支持，當空污惡化，就是拿全民健康來換電，這是絕對不能接受的！他強調，政府所提出的「健康台灣」政策目標，是要將癌症死亡率在2030年降低三分之一；但現行能源政策卻明顯與此背道而馳。「一邊說要顧健康，一邊卻讓火力全開、空污惡化，這不是自相矛盾，那是什麼？」。他嚴正呼籲經濟部與行政院應立即檢討能源政策，誠實面對「非核家園」的真正代價。廖偉翔要求政府，不應再以高污染的燃煤火力來彌補核電缺口；應重啟對安全核能的科學性、理性討論；更應將人民健康列為能源轉型的首要考量，不能讓能源轉型成為公共健康的災難以及被犧牲的附帶成本。廖偉翔重申支持穩定、乾淨、安全的能源，也相信台灣人民有權呼吸乾淨的空氣。如果我們的能源政策無法保障人民的基本健康權，就應該勇敢面對、調整方向。
最好入門的機車 Gogoro EZZY 上市！最低入手價 3 萬有找，保養還超輕鬆！
2025 年初夏，Gogoro 推出全新電動機車 EZZY，以超高 CP 值和日常實用性為訴求，精準鎖定通勤族與家庭用戶，滿足短程移動的多元需求。無論是接送小孩上學、上下班通勤、菜籃族的日常採買、領取網購包裹，甚至是帶著毛小孩外出放風或就醫，EZZY 都以靈活輕巧又耐用的設計，提供最合適的解決方案。對多數家庭而言，機車往往是一台多人共用、每天使用的代步工具，因此車輛的保養便利、騎乘舒適性與停車操作性成為選車時的重要考量。EZZY 正是針對這樣的日常頻繁使用情境進行設計，不僅讓家中不同年齡層的成員都能輕鬆駕馭，還以低維護成本和實用配備，讓擁有與使用都變得輕鬆無負擔。在車輛配置方面，Gogoro EZZY 採用與品牌主力車款相同等級的核心技術，搭載全新輪轂馬達，帶來順暢加速與低噪音的騎乘體驗。其最高時速可達 68 公里，是目前綠牌電動機車級距中速度最快的車型之一。安全性也毫不妥協，EZZY 標配前後 SBS 雙碟煞系統，是同級機車最高規格的配備，能在緊急煞車時自動分配煞車力道，有效降低滑移與剎車距離，保障每一次騎乘的穩定與安全。超大腳踏空間與 28L 車廂容量，讓你輕鬆載運購物袋、寵物籃或包裹，日常採買好便利。(圖片提供／Gogoro)考量家庭用戶對載物空間的高度需求，EZZY 在車體空間上也下足功夫。其超寬腳踏空間可輕鬆放置生活用品、購物袋、大型網購包裹，甚至寵物提籃也能穩妥安放，讓每次出門都能帶齊所需。28 公升大容量車廂，可收納 3/4 安全帽與 1/2 安全帽，或裝滿生鮮食材與日用品都不顯擁擠。車身座墊長度達 68 公分，是同級車款中最長之一，搭配厚實的回彈材質設計，雙載騎乘也同樣舒適。一鍵倒車超輕鬆！Gogoro EZZY 搭載倒車輔助功能與省力中柱，停車不費力，輕鬆應對斜坡與狹窄空間。(圖片提供／Gogoro)貼心的設計更延伸到停車細節。EZZY 配備一鍵倒車輔助功能與超省力中柱，即便在空間狹小或斜坡地形，也能輕鬆推進與停放。此外，超低座高設計讓不同身高的使用者都能腳踏實地，騎乘更有信心。搭配全 LED 照明系統與高彩儀表，夜間能見度與操作直覺性亦大幅提升。EZZY 不僅性能出色，價格更具吸引力。其建議零售價為新台幣 59,980 元，若搭配政府電動車補助與 Gogoro 舊換新優惠，最低入手價格可低於 30,000 元，對預算有限或初次購買電動機車的族群來說，是相當超值的選擇。此外，Gogoro 的換電站網路全台已有極高覆蓋率，在都會區平均每 300 公尺就有一站，換電非常便利。EZZY 續航表現預估可達 60 至 70 公里，完全足以應付都會區的日常通勤與短程移動。無論是學生通勤、家長接送、長輩買菜，Gogoro EZZY 都以輕巧好騎、操作直覺的特性，滿足全齡日常需求。(圖片提供／Gogoro)除了實用與價格誘因外，Gogoro EZZY 更展現品牌在設計上的細膩與誠意。車身線條圓潤親切，整體視覺輕盈流暢，適合各年齡層騎乘者的日常形象，無論是學生、上班族還是家庭主婦騎上街頭，都能展現自然從容的生活態度。五種繽紛車色也不只是外觀選擇，更讓每位車主都能找到與自己氣質相符的風格，從亮綠的活力奔放，到深灰的內斂低調，各有其魅力。EZZY 也延續 Gogoro 一貫的智慧體驗，車主可透過 Gogoro App 隨時掌握車輛狀態與維修提醒，讓養車過程不再麻煩。從購車到騎乘、從保養到管理，EZZY 提供的是一種簡單、安心、時尚的生活方式。實用置杯架設計，手搖飲、咖啡輕鬆帶著走。 (圖片提供／Gogoro)購車優惠也不容錯過。即日起至 6 月 22 日購買 EZZY，即贈「輕感防滑踏墊」及「無段式可調手機架（一般版）」，配件市值高達 3,000 元，兼具實用與風格。另在 6 月 30 日前，使用台新 Gogoro Rewards 聯名卡購車，可獲得 2% Gogoro Smart Points 無上限回饋，最高回饋 3,182 點。若將該聯名卡綁定為每月電池資費的自動付款工具，更能享有每月最高 15% 的額外點數回饋。這些點數 1 點等於 1 元，可用於電池資費、購買配件或維修保養等支出，實際降低持有成本。至全台 Gogoro 賞車抽 Dyson 吹風機＋舊換新價 3 萬有找，再享聯名卡點數回饋，入手時機正好！(圖片提供／Gogoro)即日起至 7 月 27 日前，前往全台 Gogoro 門市賞車 EZZY，就有機會抽中 Dyson 吹風機，限額 2 名。EZZY 提供多款亮眼車色，包括亮綠、深藍、淺藍、深灰與淺白，滿足不同車主的個性化選擇。整體而言，這款集速度、安全、空間、便利與價格優勢於一身的電動機車，不只是滿足代步需求的工具，更像是一位貼心可靠的家庭夥伴。
疫苗費遭砍...基層醫釀退出防疫 疾管署爭取調升預算
新冠疫情來勢洶洶，疾管署推估，5月底至8月初，整體染疫人數將高達171萬人，但新冠JN.1疫苗接種停滯，醫界直言，和防疫費用被砍半有關，希望衛福部給醫護人員實質補助，否則基層醫療若退出防疫，疫情高峰期醫院急診恐再壅塞；衛福部部長邱泰源2日邀集5大醫界團體開會討論疫情的疫苗、藥物整備情形，疾管署發言人羅一鈞說，已積極向行政院爭取調升疫苗接種處置費。邱泰源昨率疾管署、食藥署、健保署，與醫師公會全國聯合會、基層醫療協會、診所協會全國聯合會、感染症醫學會、急診醫學會等5大團體開會。羅一鈞表示，各學會建議衛福部提供誘因、降低行政障礙，鼓勵基層醫療投入篩檢、打疫苗、開立抗病毒藥物，讓民眾就醫更便利外，有助分流就醫，減少高峰期急診壅塞。出席會議的診所協會全聯會會員代表施君翰表示，防疫特別預算退場後，目前醫療院所快篩處置、診斷和開立藥物都是靠健保，但疫情再起，就醫人數增加、健保點值下降，導致很多院所投入意願降低。「醫療不是為了獲利，但如果沒有獲利，無法支付醫療人員薪水。」施君翰說，相較於一般藥物有藥價差和調劑費，抗病毒藥物價格昂貴且無健保碼，院所等於無償協助儲存和開立。他提到，會中有醫師建議，每步驟診斷都應有額外補助費用，部長允諾會極力爭取，但也不曉得預算是否能及時。另外，新冠JN.1疫苗接種率停滯，施君翰說，雖然疫苗量足夠，但希望衛福部給醫護人員實質上的補助，提升院所協助施打的意願；例如常到診所看慢性病、感冒的病人，若有熟悉的醫師跟他講，接種率一定有所提升。施君翰也提到，疫苗須存放在專用冰箱，但維護不易，院所須自費校正機器，換電池一次得花2萬多元，而打一支疫苗才提供處置費100元，「不敢講利潤，連成本都不夠！」希望政府編列預算，儲備更多基層醫療量能，否則院所長期自行吸收成本，久了就紛紛退出防疫工作行列。羅一鈞指出，近期基層反映新冠及各項疫苗接種處置費僅100元，不敷行政作業成本，亦不利於推動疫苗接種，衛福部相當重視此議題，已積極向行政院爭取財源挹注，期能調升疫苗接種處置費。
中油加油站連續25年、國光牌潤滑油4度 獲讀者文摘信譽品牌白金獎最高殊榮
讀者文摘昨(26)日舉行2025年信譽品牌頒獎典禮，台灣中油加油站再度榮獲加油站類別「信譽品牌白金獎」，締造連續25年獲獎紀錄；國光牌潤滑油則是連續4年榮獲潤滑油類別「信譽品牌白金獎」，白金獎為該獎項之最高殊榮，顯示台灣中油長期致力於產品品質與顧客服務，品牌受到消費者的信賴及肯定。中油加油站連續25年獲讀者文摘頒發信譽品牌白金獎，由油銷事業部零售室主任曹金萍（左）代表受獎。（圖／讀者文摘提供）國光牌潤滑油第四度獲讀者文摘頒發信譽品牌白金獎，由台灣中油潤滑油事業部事業部副執行長林有明（左）代表受獎。（圖／讀者文摘提供） 讀者文摘每年透過問卷調查，由消費者票選心目中認定的最佳品牌，並根據六大面向評分，包括「信賴程度」、「品質」、「價值」、「了解需求」、「創新」與「社會責任」，以發掘最值得信賴的品牌。 台灣中油加油站以服務社會大眾為核心，首重產品品質及使用安全。因應市場變化，加油站採複合式經營，至2024年底有213座直營站銷售CUP&GO來速咖啡，並推出洗可麗洗沐系列新產品。同時擴展電動車充換電設施，並搭配自有行動支付工具-中油Pay，提供顧客多元化服務。此外，台灣中油持續將加油站體結合環境友善設計，規劃成綠建築，且注重公廁清潔維護及設備提升，將永續發展落實於行動。 台灣中油創立國光牌潤滑油以來深耕市場數十年，近年積極投入低碳潤滑油品的研發與應用，並推動使用再生塑料包材；已於2023年完成全系列產品的碳足跡盤查，目前已有10項產品取得環境部碳標籤認證，成為國內潤滑油業界的環保領航者。 台灣中油將持續以「品質第一、服務至上、貢獻最大」的經營理念，提供安心且多元的服務體驗，透過深耕服務、永續創新，鞏固消費者心中最值得信賴的品牌地位，守護每一位消費者的行車與機械運轉安全，為台灣加好油，讓一切都好轉。
經濟動盪大還可以買房嗎？ 專家笑：川普早說了
美國總統川普在愚人節後的隔天，向全球祭出對等關稅，引發各國股市大動盪，不只投資人，連各國政要、企業老闆、庶民百姓都無一倖免，投資信心一夕潰散，房市也慘遭擊潰。不過房產專家陳益盛卻指出，房地產屬性不只是耐久財，選得好還更能增值，更舉「企業家川普」說過的「地段、地段、地段」為重要觀念，在此全球大混沌之際，正好是進場購入契機。川普的關稅戰帶來全球經濟劇變，卻仍有股市名師及股民持續看好台灣護國神山包括台積電、鴻海等多家大型電子股企業，趁股市重挫逢低進場7、8字頭買到TSMC，或有分析師建議換股操作，傳產股轉電子股、電子股轉金融股等，選擇未來仍看好產業及企業。至於房市目前的操作建議，宏大國際資產總經理陳益盛表示，房地產屬性不只是耐久財，選得好就像是陳年XO只會越陳越香，但究竟何時選、如何選，不應該報明牌，反而應從交通建設、產業發展等處來著眼，讓投資人有脈絡可循。究竟現在該不該買房？陳益盛指出，不論何時買房都要掌握最重要觀念，「企業家川普」早就說過「地段、地段、地段」，因此最要緊是先做好功課，選出理想的物件區位及條件，依此來篩選購買產品，再逢此市場信心普遍不足之際，可望買到屬意的標的及價格，對自用者甚至投資置產，現在都是一大買好房契機。陳益盛表示，雖然他不是股市名師，但股市一些交易策略，或許真的可以在房地產買賣作為指引，但房市千萬不要短期間買進賣出，因為「股票當沖是合法的」，但是「房屋一年內買了又賣是罪大惡極」，他提供選房策略，包括選定區位、房產換股、大膽出價3步驟供投資人參考。一、選好區位或產品，相準逢低買進陳益盛表示他曾是「川粉」，川普成為成功企業家，甚至當上2屆的美國總統，最重要策略之一就是選對區位、買對產品。即使他現在製造了全球大混沌，這樣的買房策略仍然適用。台灣股市現在流行要不要加碼買台積電、鴻海，因為大多數人都看好台灣的護國神山們，認為是逢低進場的契機，至於買到8字頭算是賺到還是虧到，就各自有不同解讀。同理，陳益盛認為，購屋者也應該看好一些特定的區位或產品，一旦有好標的釋出，正好是進場購入契機。除了川普之外，有許多知名及低調地產大亨如香港鉅富李嘉誠等人，都是從1992年SARS疫情期間開始進場，資產價值累積至今已逾3~5倍不等，甚至更高，如果口袋備有資金，危機就是轉機。專家認為危機就是轉機，現在是逢低進場的買房契機。（示意圖／東森財經新聞張琬聆攝）二、房地產換股，轉換更有投報率或增值性產品股市投資的另一風潮是從傳產換電子股，或把電子股換金融股，選擇更看好或更穩健的產業、企業來投資。陳益盛表示，房地買賣也能從郊區換到市區、從無捷運換成有捷運、從老屋換新屋等選擇。另一種更具潛力的策略，則是長期持有不動產，以具持續性收益性為佳，兼具增值潛力更理想，如捷運周邊公寓、透天老房子，短期好收租，長期具都更重建效益。如要更穩定收益，則可以選擇都會區商辦產品，出租率高、投報率也普遍高於住宅。陳益盛舉長期投資房地產的川普曾說過的話，買房另一大誘因是穩定的現金流，讓他可以做充分的資金運用，總之好產品不缺買家，只缺釋出，因此這也正是其中一大買好房機會。三、大量供給地區大膽出價，稀缺產品釋出下手要快然而目前房價仍高，該如有有策略性買房，陳益盛也提出建議，應把握3個重點，一是選機能便利優於選新舊，二是同地段選口碑、選品牌佳建商，三是同等級選公設低、管理佳。至於買賣議價的重點，陳益盛指出，如果是供給量很大地區，又正好符合需求，建議大膽出價，因為這一戶不賣，還有十戶、上百戶要賣；如果是夢想已久的社區或標的，則要趁有人釋出，確定好付款能力、可貸款條件後，合理價就可進場，因為稀缺產品不缺買家，一旦看太久了，就會被有眼光的人捷足先登。 築夢從教育開始：陶喜建設董事長胡富文回饋母校 實踐社會責任 博愛特區豪宅聚落生力軍！高端買家爭搶限量「熙鼎九簷」！ 現在買房「該從幾折開始談」？ 專家曝1原則：2區域空間大
蘋果打擊二手電池！ iPhone更新iOS 18.5會顯示「這標示」
蘋果即將推出iOS 18.5作業系統，不過被大陸網友在Beta版本中發現，如果iPhone曾更換過其他裝置的原廠拆機電池，系統會在「關於本機」的維修紀錄中，將電池標示為「二手」，讓不少用戶擔心手機轉售價值會因此受到影響。據了解，該功能只在Beta版本出現過，目前蘋果官方也還未說明是否會在全球正式推行。維修紀錄電池欄位出現「二手」標示。（圖／翻攝自微博／Pengnone）綜合陸媒報導，不少大陸用戶指出，蘋果在iOS 18.5 Beta版本中，若iPhone更換的是其他裝置拆下的原廠電池，系統會在「零件和維修紀錄」中出現「二手」（Used）標示。雖然這項功能被認為是蘋果為提升維修透明度，防止黑心廠商換掉舊電池偽裝成新機販售，但「二手」字樣卻讓不少網友擔心轉售手機價格會受到影響。事實上，蘋果早在iOS 15.2就開始提供維修紀錄功能，用戶若使用非原廠零件，系統會標記為「未知」（Unknown）。而自iPhone 15以上機型，則在iOS 18起新增「已使用」標示，顯示零件來自其他裝置，如今更在iOS 18.5 Beta版中改為「二手」，蘋果官方目前尚未說明此變更是否會在全球正式推行。據悉，目前只有大陸用戶有類似狀況，對此不少大陸網友表示「挺好的，有效防止奸商」、「你再換電池，會不會顯示三手」、「二手就不準確了，used 可以是三手，四手，還都是用過的」、「蘋果這波操作挺實在，消費者就該有權利知道零件來源，透明維修對大家都好」。
北京機器人馬拉松比賽 冠軍居然不是習大大欽點的「那家」
機器人總動員！中國北京亦莊上周末19日舉辦一場人形機器人的半程馬拉松，來自北京、上海、廣東等多地的20支機器人隊伍同場賽馬，沒想到，曾登場央視春晚表演，甚至被中國國家主席習近平欽點參加國務院座談會的宇樹科技，沒有拿到第一名，反而不少新創黑馬因此浮上檯面。這次比賽有約20支機器人隊伍參賽，機器人型號包括宇樹G1、天工Ultra、松延動力N2、小巨人等多款。賽事全程21公里，環境包含平地、坡道，終點前設置1.5公里直線道，比賽允許機器人途中更換電池，故障的話也可在規定區域維修。不少團隊一次就派出三個人，一人操作、一人因應突發事件、一人做後勤，所以可以看見許多工程師圍著機器人一路陪跑，而比賽之前因北京剛下過雨，部分路面濕滑，因此網路不少現場機器人滑倒的影片曝光，相當有趣，最後完賽的只有六支隊伍。第一財經報導，這場全球首個人形機器人半程馬拉松，第一名是來自北京人形機器人創新中心和優必選科技的「天工Ultra」，以2小時40分鐘的成績率先完賽，第二名是松延動力N2小頑童隊，第三名是來自上海的行者二號機器人。這三名背後包括優必選、小米、利亞德、風語築等上市企業。天工機器人來自北京具身智能機器人創新中心，與優必選聯合研發，2024年推出，機器人身高約1.8公尺、體重約55公斤，時速最高12公里。松延動力N2於上個月剛推出，身高1.2公尺，重約29公斤，先前因能連續後空翻，加上3.99萬元人民幣的起售價而引發關注。行者二號來自中豫具身智能實驗室和上海卓益得機器人有限公司，身高1.7公尺，採用肌腱繩驅仿生輕量化設計，體重約28公斤，可以6小時動態續航，也是本次賽事中唯一沒有換電池和更換機器人的選手。2月由習近平主持的中國民企座談會上，身為與會者最年輕的、1990年出生的宇樹科技創辦人王興興，旗下的機器人反而在比賽中表現不佳，讓宇樹科技特別發聲明稿，表示自家沒有參加比賽，是客戶使用，不同人的操作或開發下，機器人的表現差別很大。
2小時40分跑完21公里 「天工」奪全球首座人形機器人半馬冠軍
大陸北京亦莊半程馬拉松暨人形機器人半程馬拉松，今天上午在南海子公園南門開跑。這是全球首個人形機器人半程馬拉松，20支人形機器人賽隊與跑步愛好者一起衝出起跑線，在21.0975公里長的賽道上挑戰極限。發令槍一響，1.8米高的人形機器人「天工」率先衝了出去，2條結實的大腿充滿機械感，最終奪得冠軍。《每日經濟新聞》報導，緊隨「天工Ultra」出場的是「松延動力N2」機器人，只見它邁開小短腿，雙腿交替，奔跑姿態非常穩當，速度也不慢。之後，其餘18支參賽隊的機器人陸續登場，每一個亮相都贏得了觀眾的叫好聲。比賽過程中，有些機器人「累到掉頭」，但仍堅強地無頭奔跑，有些則是摔倒被扶起後繼續奔跑。值得注意的是，第一個出發的天工機器人一直保持領先，但跑馬的過程並非一帆風順，在17公里處天工機器人一度摔倒，經過技術人員緊急維修後繼續出發。最終「天工」機器人以2小時40分42秒的成績，率先衝線完賽，奪得冠軍。不過，機器人成績為比賽計時與罰時總和，因此對於天工的最終成績和名次，還需要經過裁判委員會確認。據悉，此次天工大約保持每小時8、9公里的配速，中途更換3次電池，與賽前團隊預估保持一致。天工機器人CEO熊友軍賽表示，「這是里程碑意義的工作，非常高興」，今天只是展示了天工機器人運動能力很小的一部分，後面還將看到更多創新技術和應用的落地。報導指出，在起跑站位時，參賽機器人將按「Z」形排成2列，同一列機器人前後垂直間距為3米。依次發槍起跑，每個參賽機器人出發時間間隔1分鐘，原則不超過2分鐘。參賽機器人須在專用賽道內進行比賽，機器人間距應控制在1米以上，且不得妨礙其他參賽機器人的正常行進。另外，賽道左側道路為賽事保障道路，含領跑員在內每支賽隊最多可安排3名參賽選手同時進入賽道。賽道內還將設置若幹補給站，賽隊可在補給站內更換電池、機器人和進入賽道的比賽選手。這次人形機器人半程馬拉松設有裁判長、主裁判、隨行裁判。比賽過程中由裁判長為每個參賽隊伍指派一名隨行裁判，佩戴具備錄音、錄像功能的記錄儀，全程跟隨參賽隊伍。賽隊更換機器人或更換電池，需要向隨行裁判示意，並經隨行裁判同意後進行換電、更換機器人的操作。機器人通過起點線時開始計時，通過終點線時停表，機器人成績為比賽計時與罰時總和。最終，將依據賽隊名次高低，評定冠軍、亞軍、季軍，並安排完賽獎、最佳耐力獎、最佳人氣獎、最佳步態獎、最佳形態創新獎等專項獎。
北漂孤兒剛買房！女友就提議「反向入贅」 全場示警：請神容易送神難
請神容易送神難！有位事業有成、父母早逝的男網友透露，自己最近剛買房，女友就提議想帶父母入住他的房子，將自家老宅留給兄嫂，理由是「你沒有家人，我們可以組3代同堂家庭」。不過原PO認為此舉相當荒謬，強調要改善父母居住條件應是女友及其它兒女的責任，拒絕「反向入贅」。對此，網友也一面倒支持他堅守立場，警告此舉可能引發房產糾紛，建議謹慎評估。1名在台北打拼多年的男子昨（18日）在Dcard發文透露，自己父母早逝，沒有其他兄弟姐妹，只有在逢年過節時返回老家祭祖。他事業穩定，也在台北購置了房產，生活感情看似穩定，卻因女友近日提出一個想法讓他煩惱不已。 原PO透露，女友1家7口擠在新北市三重區的老舊公寓3樓，隨著父母年邁，爬樓梯越來越辛苦。她提出婚後想帶父母同住男方家，將三重公寓留給兄嫂及侄子女，理由是「你沒有家人，我們可以組3代同堂家庭」。這讓男子倍感荒謬，直言：「從沒聽過女方要求帶父母住進男友家，要改善居住條件，也該是她和哥哥的責任，關我什麼事？」 他感嘆，即便是婚後也無法接受與岳父母同住，更何況現階段僅是男女朋友關係。對於女友「反向入贅」的提議，他感到嗤之以鼻：「入贅也是我搬去女方家，哪有帶爸媽來我家的？」 貼文曝光也引發網友熱議，「千萬不要妥協」、「你自己的房子自己決定，」、「不過從這件事情，讓人覺得你女友，想藉著你的房子讓她盡孝，你不想讓他們進來住，就趁早分手吧」、「還沒結婚就在打你房子主意，恐怖死 」、「千萬不要答應欸。女的就是想孝道外包啊，你說的沒錯，要也是她哥那一家人搬出去自己成家，她爸媽把那間公寓賣掉去換電梯大樓」、「請神容易送神難，住了之後就想要你的房子了，還好你沒戀愛腦，頭腦清楚。」
光陽兩大股東不和公司內耗！董事長主動辭任 柯勝峯證實「經營權之爭正上演」
國內機車大廠KYMCO光陽集團董事長柯勝峯今（10）日突然宣布，將辭掉董事長一職，他並表示「要向外界道歉」，強調因為高層理念不合，經營權之爭正上演。光陽日前就傳出兩大股東，即柯勝峯、柯俊斌不合，光陽當時發出聲明表示「並非事實」，還擬啟動法律攻勢，不過柯勝峯今天親口證實「高層理念確實有所不合」，柯勝峯開門見山的說，第二大股東家族代表、也就是現任執行長柯俊斌在公司內部處處與柯勝峯作對。柯勝峯接著表示，像是指示機種漲價、減少促銷、卡關預算和取消廣宣等，內耗、分裂、組織運作失能正在光陽內部上演；而柯俊斌背後的光洲建設私下運作，要在董監事會上推舉柯俊斌為董事長兼執行長。他指出，長期以來，公司兩大家族股東確實存在經營理念不合的問題，因此使得公司一直存在經營效能不彰的問題。柯勝峯進一步表示，特別是這幾個月，市場開始出現大量自己的負面傳聞，以及不符合真相的資訊，他進一步發現，柯俊斌聯合其家族及第三大家族，正私下運作，要讓其出任董事長兼任執行長，「要逼我退出公司經營層，我知道這件事後，非常震驚」。柯勝峯指出，為了解決現階段的對立與衝突，他與第三大股東家族達成共識，要由專業經理人取代，幫括柯俊斌的執行長等職務，雖然該提案遭到柯俊斌與其家族強烈反對，但他將辭去光陽董事長職務，讓專業經理人帶領光陽往更好的方向發展。柯勝峯聲明稿全文如下：光陽集團在今年三月發佈了一個正式聲明，內容提到「公司高層並無不和，經營團隊運作正常，沒有經營權之爭問題，媒體傳聞內容不實」。今天我在這邊，首先，要向大家鄭重的道歉。因為事實上，公司高層理念不同，團隊運作效能不彰，經營權爭奪正在上演，市場傳聞非空穴來風。也就是說，光陽董事會所發佈的聲明並沒有說出全部的真相。我是2014年6月開始擔任光陽董事長，到現在已經滿10年。在這10年期間，我志在完成光陽的升級與轉型，為企業的永續經營與未來的產業變化做準備。從打造KYMCO成為全球一線品牌，到油電並重的發展策略，帶領Ionex換電事業轉虧為盈。此外，這10年來的公司獲利與股東報酬，還能明顯優於我接班前的10年。這樣的經營績效、光陽的成長蛻變，大家有目共睹。但是，在這10年，我也深刻感受到光陽從一家台灣南部的傳統家族企業，經過幾代的傳承與環境的變遷，發展到今天所面臨的最大困境。因為是股東治理，公司的走向受到位居重要職務的大股東成員的個人能力與想法所左右，無法完全依照市場的需求，以專業團隊的建議來推動公司策略發展。更糟糕的是，當不同家族成員擁有不同的價值觀與使命感時，內部矛盾就會產生。大家可能已經知道，光陽內部存在著兩位具有完全不同公司發展理念的最高領導者。一位就是擁有超過三成光陽股權的第一大家族代表、目前擔任董事長的我。基本上，對光陽的未來充滿信心，無論是面對國內激烈的市場競爭，或是全球油電轉型的產業變革，都認為光陽擁有足夠的技術與實力面對，應積極投入發展，搶得先機，成為全球一線品牌，目標市場領導者。而另一位，則是擁有不到兩成光陽股權的第二大家族代表、目前擔任執行長的柯俊斌。基本上，對於被稱為「夕陽產業」的機車行業前景不抱期待，面對日趨嚴酷的市場競爭，主張全面削減預算與支出，推動裁員與減薪，不追求市場領先或轉型升級，消極守成即可。若公司虧損則可以關廠，也有利於現有廠址進行土地重新利用，潛在獲利更甚於辛苦經營本業。這兩種理念南轅北轍，互相矛盾。然而，一位是積極參與公司事務的董事長，一位是擁有最高日常決策權的執行長，因此就常發生，在董事長大力推動銷量與市佔率提升時，執行長卻要求機種漲價與減少促銷；在董事長認同廣宣與獎勵專案時，執行長卻卡關預算而被迫取消。多頭馬車下的內耗與分裂，造成組織運作失能，也間接導致光陽輸掉22年的台灣市場冠軍。更關鍵的是，幾個月前我開始注意到，外界充斥著大量與我個人有關的人身攻擊與不實傳聞，在惡意誤導下積非成是，連許多董事會成員都深信不疑。同一時間，我也發現執行長柯俊斌，聯合其家族企業光州建設董事長柯俊吉，正私下運作要在今年四月的董監事改選，讓柯俊斌擔任光陽董事長兼執行長，逼我退出公司經營高層，全面掌控公司主導權。知道這件事，我感到非常震驚。身為光陽董事長，我為員工、股東、公司盡到董事長該盡的每一份責任。無故要我下台，是師出無名。尤有甚者，不顧各家族60年交情，沒有任何知會與協商，就想透過突襲，將公司超過三成最大權代表的現任董事長踢出決策過程，非常不合常理。這不免讓人懷疑，背後是否有不為人知的企圖，打算一手遮天、私相授受。我認為，光陽是一個擁有60年歷史的全球知名企業，在台灣已經累積超過一千萬名的使用者，在全世界更能夠在超過一百個國家，看到光陽機車的身影。光陽是名符其實的台灣之「光」，對每一個消費者、員工、股東、經銷商、配套廠，都負有重大的社會責任。光陽的未來，牽涉到數以萬計家庭的生計，不應該只因為特定人的想法或利益，就可以任意處置。做為光陽創辦人柯光述的第三代，對公司永續發展充滿強烈的使命感，我深刻感受到現在正是光陽脫離60年來家族企業、股東治理的困境，轉型到專業經理人、公司治理的關鍵時刻。面對當今不確定性越來越高的外在環境，唯有建立完善的公司治理制度，授權專業經理人積極應對未來產業變化，這才是我能為光陽所做的、讓光陽再創下一個60年篇章的最佳選擇。上週，我與擁有光陽第三大股權的家族代表，針對公司目前所面臨的治理矛盾與解決方案進行深入討論。我們一致認為，只有讓光陽三大家族都退出經營階層：我不再擔任董事長，柯俊斌不再擔任執行長，他也主動辭去協理職務，全面改由專業經理人擔當，才能讓光陽徹底擺脫經營高層的對立與衝突，還給現有優秀的專業經理人團隊，一個不受干擾的揮灑空間。當然，這項提案不出所料遭到執行長柯俊斌的強烈反對，並帶給祈求公司和諧的第三大家族極大的壓力。但是，在光陽的股權結構裡，只要第一大家族與第三大家族達成共識，無論是在常董會或董事會，都能掌握超過半數的選票，決定董事長、執行長、總經理的人選。也就是說，只要第三大家族最終能夠做出正確的選擇，光陽就能夠成功轉型，再創下一個60年的新局。因此，今天我要在此率先宣佈，為了打破光陽60年的家族共治，打造落實公司治理的專業經理人企業，我將不再擔任光陽董事長。同時，我也要呼籲，每一個愛護光陽的消費者、員工、股東、經銷商、配套廠，都能挺身而出，發揮最大的影響力，協助光陽完成60年來最重大的企業轉型，讓光陽能夠在最專業的經營團隊領導下，持續在全世界的各個角落發光發熱。謝謝大家。
電動車拋錨受困路邊 樹林警協助返家暖舉曝光
樹林警分局28日凌晨執行防治危險駕車勤務時，看見路邊20多歲洪男在路邊徘徊看起來相當無助，上前關心後發現他騎乘之共享機車半路拋錨，立刻載他到換電站更換電池，順利協助其返家。 據了解，洪男從台北租借共享機車欲返回桃園住家，行經柑園二橋下方沿著環漢路堤外道行駛時，機車因沒電拋錨，熱心員警周姿瑩、黃耀瑋立刻上前給予幫助。 警方見狀立刻搜尋附近換電站，主動開著巡邏車載洪男到3公里外交換電池，再返回原地順利啟動機車，洪男面對警方暖舉頻頻道謝，終於不用在寒冬中發愁順利返家。 警方提醒，騎乘電動機車前應確認電池電量是否充足，並留意沿途是否有可更換電池的站點，以免途中因電池故障而受困。此外，如遇突發狀況，請保持冷靜，並可撥打110向警方求助，以確保自身安全。
基隆百福車站電梯汰換今起封閉 估6月完工
基隆市七堵區台鐵百福車站靠近實踐橋出口設有無障礙電梯，並連接人行陸橋至站內，但電梯主體以玻璃採光設計又通風不良，導致曝曬下設備容易過熱故障，曾有民眾受困電梯；而陸橋擋雨設施不足，下雨時民眾必須撐傘相當不便。基市工務處表示，將自10日起封閉汰換電梯，並於陸橋側邊加裝擋雨板改善乘客通行環境，預計6月完工。百福車站是許多民眾通勤的重要站點，但站內無障礙電梯常發生故障，民進黨市議員曾怡芳指出，百福車站電梯2023年中曾故障害民眾受困，當時是1位老婦人受困又沒手機，被關好幾個小時，情況相當危急。曾怡芳表示，經會勘後發現電梯時常故障，原因在於主體結構為玻璃採光，又無設置通風設備，只要太陽一曬、溫度過高便會使電梯機板設施過熱故障，往往故障1次報修都要等好幾天才能修復，長久下來對通勤民眾影響甚大。曾怡芳說，會勘時已將民眾對百福車站相關問題回報給工務處，決議將電梯整體更新並施作設施加強主結構防曬，同時在行人陸橋加裝側雨遮，讓民眾走在天橋不需撐傘。工務處長陳耀川回應，百福車站出口因周邊地形空曠易有日曬、潑雨情形，容易造成無障礙電梯故障及人行陸橋積水，為提供民眾更舒適、便利的通勤環境，工務處編列預算汰換電梯，把採光玻璃改成霧面及加裝陸橋側邊擋雨板，改善工期約3個月，預計6月可完成。陳耀川提醒民眾，工程將自10日起封閉無障礙電梯，施工期間請需搭乘電梯乘客改由長安街3號出口進出百福車站或改至其他車站搭車，台鐵公司也會協助宣導進出站及轉乘資訊，將盡力確保工程如期完成。