損益兩平
」 台電 電價 電動車 虧損 獲利
尹衍樑發聲「堅定支持」Gogoro！大股東承諾增資25億 姜家煒任CEO
Gogoro董事會今（16日）宣布，鑒於經營團隊今年在改善財務結構和組織運作上繳出亮眼成績，大股東承諾新一輪投資，將於 2026 年完成增資 25 億元新台幣。同時，代理執行長姜家煒真除為 Gogoro 執行長。隨著策略聚焦展現成效，Gogoro 近期發布2025年第二季財報，營運現金流已從2024年上半年的480萬美元，提升至2025年上半年的1,520 萬美元；營運費用更較2024年同期節省約 1,100 萬美元。透過打造健全的財務基礎與紮實的管理循環，公司將於2026年達成能源事業損益平衡，2027 年能源事業產生自由現金流，以及2028年車輛事業損益兩平。此外，Gogoro已於今年發表三款新車，全力衝刺電車市場。包括三月與星宇航空合作推出Gogoro Pulse特仕款，以強勢聯名產品掀起話題；六月Gogoro EZZY 上市，採綠牌動力主打短程代步，連續三個月穩坐電車銷售冠軍；Gogoro EZZY 500更甫於九月登場，以入門白牌定位瞄準每日通勤族，配備超越同級。Gogoro 董事會更確認大股東承諾增資25億元新台幣，將於2026年以私募完成投資。潤泰集團總裁尹衍樑博士表示，我始終相信並堅定支持Gogoro打造永續城市的願景，過去一年，很高興看到Gogoro團隊展現出一致的信念與極高的行動力，在營運成績上取得了重大進展。我對於Gogoro的未來發展充滿信心，期待為消費者帶來更優質的產品和服務，為台灣淨零轉型做出貢獻。Gogoro董事尹崇堯表示，推動台灣淨零轉型、擴大電動機車普及，是Gogoro 的長期目標。董事會肯定團隊的策略佈局、發展方向與專業能力，全力支持團隊邁向下一階段的成長，相信姜家煒執行長可以帶領Gogoro朝向目標加速前進，持續帶動產業升級，落實交通與能源的永續發展。Gogoro董事長曾達夢表示，Gogoro 運用獨特的商業模式與創新優勢，攜手各界夥伴建立起整合軟硬體實力的電動機車價值鏈，並擁有營運全世界最大的能源網路、服務 65 萬車主的成功經驗，已經創造出全球競爭力。董事會將持續支持團隊拓展生態系，以台灣市場為核心，並對外輸出電池交換系統，前進電動運具潛力巨大的東南亞市場。Gogoro執行長姜家煒表示，Gogoro將持續專注於提供優質的客戶體驗與穩定可預期的財務表現，新一輪增資將挹注全新世代車輛與電池投入市場，積極發展電池梯次應用與儲能解決方案，以及落實在越南市場的佈局，確保我們始終引領市場，提供讓客戶滿意的產品與服務。Gogoro此次增資將用於打造全新世代車款與電池，圖為Gogoro新任執行長姜家煒。（圖／Gogoro提供）
股權爭議卻釀多通路停用 街口支付用戶要知道的事情
因母公司與泰山企業之間的股權爭議，街口支付雖然本身聲稱營運獨立、用戶資金安全無虞，但還是引發用戶與商家的信心危機，日前就傳出多家電商、實體店面暫停合作。甚至一度造成民眾「擠兌」。根據《中央社》報導，整起事件起因於街口支付的母公司街口金融科技與泰山企業之間的股權交易爭端。法院日前判定街口金融需返還新台幣36億元，並准許假執行，北院甚至一度試圖對其進行查封。雖然該次查封未成功，但消息曝光後，立即在市場上引起連鎖反應。街口支付隨後召開記者會強調，子公司與母公司之間帳務完全獨立，且所有用戶資金都依《電子支付機構管理條例》第21條規定交付信託銀行管理，不涉入任何民事糾紛。街口支付也保證，旗下所有用戶的提款、轉帳、儲值功能一切如常運作。雖然近日曾短暫出現「系統忙碌」狀況，官方解釋是因流量過大所致，並非資金異常。公司強調信託資金隨時可提領，沒有擠兌風險。但即便官方多次強調資金安全，市場仍然反應冷淡。多家大型通路陸續宣布暫停街口支付，其中全國電子宣布自11日起終止合作，而momo、PChome與蝦皮等主流電商平台也將其支付選項下架。此外，部分實體門市，如達利早餐、廣生藥房也宣布停用。報導中提到，街口支付目前擁有超過650萬用戶，為僅次於一卡通的台灣電子支付市場，其代收付款項則為全台最高。根據官網資訊，目前全台約有30萬間通路支援街口支付，涵蓋便利商店、餐廳、超市、百貨等各類業種。不過在大多數合作通路中，街口支付並非唯一支付選項。面對外界疑慮，街口支付表示，目前並無任何終止合作的情形發生，也呼籲合作夥伴與消費者理解，代收代付資金皆受信託保障，不會受母公司民事訴訟波及。但外界對於這些保證並不完全買單，網路社群中已有不少用戶反映取消綁定信用卡並將帳戶資金轉出或消費一空。財務方面，截至2025年6月底，街口支付淨值仍有4億元，並未觸及法定需補資本門檻。營運方面，近一個月交易金額約60億元，代收付款項帳上餘額日均量為40億元，尚無明顯波動，公司近期也無增資計畫，目標為明年達成損益兩平。
他超不解小宮廟夾在住家間如何屹立不搖 知情網友曝：靠收驚、問事賺錢
經常能在路邊看見一些小宮廟夾在一些住家之間，就有網友好奇這些小宮廟是如何屹立不搖生存下來的？對此就有知情網友透露，這些宮廟有些靠著問事、收驚賺錢，也些則是靠香油錢、信徒贊助等方式獲得資金。道教是台灣重要的民間信仰，平時在路邊民宅間，經常能看到一些小宮廟或是神壇等，近日有網友在Threads上發文詢問「一些小宮廟平常都靠什麼生存的？」貼文一出引起熱議，知情網友們紛紛透露「他們其實賺很大喔」、「有些正統的還是一樣平時在吃頭路，開宮廟只是因為神明純粹濟世喔」、「先說正常的：就是靠香油錢、幫人作法，例如祭改或是收驚這些，勉強維持開銷；再說不正常的：就是黑色勢力在後面支持，主打一個錢不是問題。」有家裡開設宮廟近40年的網友坦言「真的根本不賺錢，賺的只有人情往來而已，一些大活動還會往裡面貼錢，還很怕那些副爐主或者借發財金，隔年沒回來還錢。」1名在地廟宇的人員也解釋「我們廟宇也是不大，屬於庄頭廟性質，收入主要是香油錢。支出除了1位阿姨有支領補貼外，其餘全部是志工，沒有報酬，遇到經費不足時，就是大家一起出一點來支應。週末晚上有問事活動，來的民眾通常就是投100元的香油錢，工作人員是媽祖指定的，也沒有報酬。對我們來說，我們不是去工作的，是去幫神明服務，也可以看成是1種社區服務。」該名網友也提到，像普渡、謝平安及神明生日這類比較大的開支，平時民眾贊助的溢款，會用來支應法事酬神等費用。網友也坦言「我們沒有很有錢，就盡量不鋪張浪費，心意最重要，神明都可以理解，幾年下來，都可以控制在損益兩平的狀況。」
樂天吃好差2／球員伙食竟比犯人差！母公司財務危機苛扣預算
樂天桃猿球隊遭控伙食預算縮減導致品質低落，球員們每餐預算僅100到150元，常沒肉吃外，餐點更是又油又膩，嚴重消耗運動員身體健康。知情人士透露，過去在Lamigo時期，球團對球員餐飲預算「無上限」，偶爾還會出現龍蝦和牛肉火鍋讓球員補充營養，易主後卻因母公司的財務危機，導致球員飲食品質「斷崖式下跌」，餐點更常難以下嚥，簡直比監獄收容人還克難，讓球員們無比寒心。據了解，桃猿於2003年以「第一金剛隊」成立，後更名為「LA NEW」熊，後因主場從高雄異動到桃園，改名為「Lamigo桃猿」，在「Lamigo」時期更是高光時刻不斷。當時總經理劉玠廷注重球員伙食，比照大聯盟規格，聘請專業廚師團隊料理球員伙食，包括中餐、賽前和賽後讓球員可以補充能量，賽前餐點則以高蛋白為主，除2道肉類外，多半還會加上海鮮，更遵照營養師建議，忌諱油炸類以避免增加球員負擔，連旅日歸國的投手王溢正在比較兩地伙食後，都大讚桃猿隊伙食「真的很棒」。桃猿隊在2019年9月轉讓給日本樂天集團，此後未曾奪下職棒總冠軍，伙食品質也開始下滑。（圖／報系資料照）「老闆還會特別要求廚房加菜，還有機會吃到龍蝦海鮮鍋或牛肉火鍋。」不願具名球員回憶，當時每餐標準為五菜一湯加當令水果，廚師還會絞盡腦汁變換菜色，如有球員不舒服，廚師更會幫忙煮粥，每次吃飯時都能感受到球隊的用心，大家比賽時自然也就全心投入的努力回報。在全方位照顧下，球員將全部心力放在賽場，球隊戰績果然遙遙領先，更數次封王，2017年拿下隊史上第5座中華職棒總冠軍，更成為史上第一支獲得時任總統蔡英文接見的職業球隊。桃猿隊在2018年完成二連霸，於2019年3月再次前往總統府，同年10月完成隊史上首次和最後一次三連霸，並在當年易主給日本樂天集團，再次更名為「樂天桃猿」，選手們的伙食也開始跟著下滑。據了解，由於母公司樂天集團面臨財務危機，管理層希望「損益兩平」，2024年開始要求廚房降低成本，2025年更是直接裁掉3名廚師，以每餐100元到150元的價格要求熱炒店外燴供餐，其預算有如大學生，餐飲品質可說是比監獄還克難。樂天桃猿隊如今每餐供應4菜1湯，更以蔬菜為主，球員無法補充足夠的蛋白質。（圖／讀者提供）相較於台北監獄公布的菜單，收容人的晚餐為三菜一湯，包括兩葷一素，桃猿每餐則是四菜一湯，但多數為素菜，洋蔥炒肉絲等肉菜也是「菜比肉多」，球員們得從大量蔬菜內找尋少的可憐的蛋白質。以3月21日為例，北監晚餐為回鍋肉片、脆皮蝦捲、炒青菜和竹筍湯，樂天的菜單則是滷豆干、番茄炒蛋和2樣綠油油的蔬菜，餐台上連肉丁和肉末都沒看到，番茄炒蛋更是油比蛋多，其他餐點又油又膩，讓球員們難以下嚥，只能自己叫外賣或是帶便當。球員無奈表示，如今的餐點完全不符合運動員的營養需求，重油重鹹的料理更在消耗運動員的身體，而運動員多次反映，球團仍只顧省錢，完全忽略第一線戰力的感受，希望管理層別將他們當成花錢的負擔，應盡到球團責任，給予球員最基本的尊重和照顧。樂天球團回應，針對球員伙食供應的意見，球團理解目前飲食未滿足需求，球團接收到意見回饋後，已經與球員進行溝通、了解需求，並與相關單位研議改善餐點品質與營養、要求加強品管，未來將會與球員保持溝通，持續改善調整以符合球員需求。
童子賢喊用核能省千億 郭智輝保守：《核管法》修了再說
經濟部長郭智輝20日表示，如果立法院通過《核子反應器設施管制法》修正草案，經濟部與台電會遵循來使用核能，至於是否能讓台電轉虧為盈，尚待評估。身兼總統府國家氣候變遷對策委員會副召集人的和碩科技董事長童子賢近日提出試算，稱若使用核電，每年可以幫台電省下新台幣上千億元，至少能讓台電損益兩平甚至進一步賺錢。童子賢指出，在「不排碳」發電理念上，「綠能」跟「核能」是兩種重要選項，其中綠能是一種間歇性能源，目前在台灣綠能項下主要發展的是太陽能跟風力發電，不過太陽能「有太陽就有電、沒有太陽就沒有電」，尤其傍晚或者是夜間太陽很微弱，緯度較高、太陽無法直射的北部地區也不一定適合；而風力發電也是「看天吃飯」，穩定性堪憂。童子賢直言，核電優點有五，包含供電穩定、佔用土地非常小、核能不排碳、經濟實惠、高度能源韌性等，只要綠能與核能不偏廢，兩者可以一起發展，「核綠共存」是自己多年來的理念。郭智輝20日一早出席立法院經濟委員會備詢時指出，核電目前占台灣發電占比並不高，核電恢復運轉是否能讓台電賺錢，需要進一步評估。但若立法院通過《核管法》修改，經濟部及台電仍會按照大院通過的法令來執行。
全台最大電芯廠量產！ 台塑新智能王瑞瑜：新能源產業是「國安問題」
全台規模最大的鋰鐵電芯生產基地、台塑集團旗下的台塑新智能，在彰濱工業區打造的台塑尖端能源2.1GWh電芯及模組廠已完工量產，13日正式對外曝光，已獲多國儲能系統訂單，今年將陸續出貨電動車的電池包，並成功研發美國AI數據中心所使用的不斷電系統，目標今年損益兩平。台塑新智能董事長王瑞瑜呼籲，希望政府要多點關愛給新能源產業，因為這是關乎國安問題的關鍵基礎工業。台塑新智能總經理劉慧啓表示，其實台塑集團創辦人王永慶，早在1998年就注意到電動車市場，因此鴨子划水了很久，還有明志科技大學一起研究，這座彰濱電芯及模組廠去年12月開始量產，目前產能利用率七成，有些訂單已能看到明年上半年，因為我們生產的電池有高倍率的充放電能力，有些電動大巴業者都在等本土生產的電芯，已開始小量出貨，電動物流車業者也已下測試單。「我們不只是做電池，而是新能源產業鏈。」劉慧啓表示，除了從電芯八大製程「合漿、塗佈、輥分、切捲、組裝、烘烤、注液、化成」到最終模組封裝與出貨，全程台灣製造、且高度自動化，也已買下附近24.83公頃的地，預計5到9年再投入400億元，做5GWh以上的電芯廠、殼體廠、模組廠、以及正極材料與其他金屬加工處理廠，從原料到回收都能做。因應固態電池可能在2030年實現，王瑞瑜表示，也會持續投入資源在明志科技大學啟動研發計畫，預計會直接從磷酸鋰鐵跨入新世代的固態電池與半固態電池領域。王瑞瑜表示，過去幾年，台灣平均每年都要從國外進口電池芯約2.9GWh、大約227億元的訂單，其中有90%是從中國進口，目前台灣要發展電動車、再生能源與AI，都要用到電池芯，電池已經變成戰略物資、國安問題，不能都靠國外。王瑞瑜表示，中國是目前全球最大的電池芯生產國，不只規模大，還有政府補貼，具價格優勢，目前台塑新智能的電池芯成本比中國高出1成多，還有關稅問題，歐美政府對相關產業也有政策補助，我們需要公平競爭的環境，台灣電池芯產業需要政府更多的關愛與支持。王瑞瑜表示，擁有電芯技術是台灣目前的優勢，近來包括越南、日本、韓國、印度等業者也提到，想進入磷酸鋰鐵這個領域，但工廠建置至少3年以上，所以台塑新智能不只能供應本土市場，也可外銷到東南亞。
Gogoro騎到飽方案「Q2回歸」 姜家煒：2028年車輛事業損益兩平
Gogoro睿能創意今（18）日舉辦創立10年以來首場媒體春酒活動，會中除了提及Gogoro未來營運方向以及目標以外，還有推出與消費者息息相關的「離峰時段吃到飽」方案。Gogoro代理執行長姜家煒表示，「作為一家能源科技公司與機車公司， Gogoro 的目標非常明確，就是實現獲利並持續穩健成長。」團隊已經展開行動，專注核心業務，透過4大策略，預計能在2026年達成能源事業損益兩平，2027年能源事業產生自由現金流，以及2028年車輛事業損益兩平。在車輛車業方面，Gogoro將調整產品研發策略，預計將產品線收斂至5個整車平台，並透過模組化平台，加強共用性。除了應用於Gogoro自身車款，更會與PBGN聯盟夥伴共享硬體與軟體資源，發展更多具有特色與市場競爭力的車款，共同推動機車產業升級。同時，Gogoro也將持續聚焦海外市場，已與嘉實多（Castrol）完成簽約，將成立合資公司共同前進電動運具潛力巨大的越南市場，並因地制宜建立彈性的合作模式，姜家煒強調，「會由Castrol為主帶領Gogoro在越南發展。」也就是由Gogoro協助設計與提供核心技術，再授權Castrol進行銷售與營運。值得注意的是，根據Gogoro能源管理系統的監測，每日早晚通勤時段是換電高峰期，可以透過削峰填谷的作為，分散消費者的換電時段需求。因此，Gogoro推出全新「離峰時段騎到飽」資費方案，提供每日14小時（0點到6點、10點到16點、22點到24點）離峰期間換電免費，每月最低488元起，且Gogoro或PBGN新舊車主皆能選用，預計今年第2季上線。隨著全球能源加速轉型，儲能系統成為關鍵基礎建設，台灣儲能系統市場更將於2030年成長至2,500億元規模。Gogoro智慧電池擁有可移動、效能高的特性，不僅為電動機車提供穩定動力，更能在達到特定使用年限、從電動機車上汰役後，延展第二生命週期，發展電池梯次應用，成為服務企業客戶的儲能系統，提高電網韌性。Gogoro今年已將能源服務研發費用提升26%，並將積極發展儲能解決方案，未來能在醫療場所、零售門市、資料中心、以及用電大戶等場域發揮作用，作為其備援電力系統，應變緊急需求，或穩定整體能源使用量，降低企業電費成本。Gogoro儲能系統原型已於2024年通過台電驗證，將加速商轉，拓展全新能源事業版圖。
春節去哪玩？ 四大電支遊「這國」超優惠
根據金管會最新統計至2024年10月底止，國內電子支付帳戶總用戶已突破3000萬人。展望2025年，市場人士分析，跨境支付大戰預計將有更多業者加入平台分一杯羹；LINE Pay預計申請電支執照，電支業競爭將更為白熱化。國內電支業會員數三強鼎立，一卡通以近659.7萬戶重登龍頭，超車街口支付的658.8萬戶，第三名全支付514.9萬人，其他玉山Wallet及全盈支付均逾200萬人。而不少國人已安排春節連假或寒假出國旅遊，支付業者搶進日本市場，街口、全支付、玉山Wallet三大平台，率先與日本PayPay合作，一卡通去年10月也加入行列。支付業者指出，國人出國首選就是日本，其次是中國，韓國排第三；目前四大支付已可在日本掃碼「嗶嗶」消費，上路來折扣打到骨折，最高回饋喊到50％，且免收1.5％海外交易手續費，整體回饋率比信用卡更優惠。2025年LINE Pay預計申請電支執照，電支業用戶龍頭可能因此大洗牌，勢必持續砸優惠搶客。目前主要業者都認為，首要目標先朝2025年單月損益兩平，當市場競爭強度拉高，將創造更多藍海價值。
不再似寶1／台塑四寶上兆市值蒸發套牢87萬股民 石化慘成水餃股
「我是台塑台化小股東，今年得申請勞工紓困貸款才能過年回家吃年夜飯！」近期網路上各種酸言酸語，衝著台塑四寶股價而來，總結2024年台股「新慘業」就是石化，多家企業已成雞蛋水餃股，原本的龍頭台塑四寶股價也跌破金融海嘯低點，還可能出現史上首度營運虧損，這波「石化冰風暴」可能會讓全台超過87萬名小股東的荷包凍很久。CTWANT記者整理台塑四寶近期股價表現，高點分別為：台塑（1301）2021年10月的121元，南亞（1303）2022年4月的94元，台化（1326）2018年9月的130元，台塑化（6505）也是2018年9月的151元。而在2024年12月31日，台塑收在35.5元，南亞正式跌破3字頭、收在29.9元，台化收在27.3元，台塑化則為34.55元，網友戲稱不是股價「腰斬」、是「腳踝斬」，2024年市值蒸發1.18兆元，剩下不到1兆元。曾是台灣之光的台塑四寶，成功經歷數個景氣循環，如今營收及股價表現一路慘跌，不再「似寶」，最大關鍵在於中國大陸石化業的「內捲」。「不要小看中國，他們的技術真的超級厲害，我從來沒看過塑膠袋可以做得這麼薄！」在2009年，當時的台塑董事長李志村曾跟CTWANT記者開玩笑說了這句話，當時是在諷刺中國製造的偷工減料，沒想到過了15年，一語成讖。大陸官方2016年允許民間企業投資煉化一體廠，一連打造了包括大連長興島、河北曹妃甸、江蘇連雲港、浙江寧波、上海漕涇、廣東惠州和福建漳州古雷七大石化園區，被媒體稱為「七個王永慶」，在中國刻意扶植與複製台塑六輕的成功經驗下，2020年後產能集中開出，到2026年前計畫新增化工原料產能超過8300萬噸，導致目前乙烯、PX、PTA、CPL、MEG、SM、ABS等全都供給過剩。但新冠疫情後，大陸房地產市況低迷，內需疲軟，影響相關石化、塑料及化纖需求，所以向外傾銷。「原本預期上半年會開始反彈，但實際上沒發生，現在景氣走勢，無法用傳統的產業架構來解讀了，人為干擾變因太多」2023年11月底，台塑集團總裁王文淵向記者們介紹剛從敦化北路搬至內湖的新總部，當時氣氛輕鬆，他笑說不會讓幫他賺錢的老臣們退休。2024年，台塑、台塑化接連換了董座，記者也很難見到王文淵了。央視新聞報導天津新增乙烯年產量120萬噸。（圖／翻攝自央視網）「近日，年產120萬噸乙烯項目在天津經開區南港建成投產，專案投產運行後，中國石化天津基地的乙烯年產能將達到250萬噸，並將帶動千億級下游產業發展。」大陸第一官媒央視新聞在2024年11月興奮播報這條新聞。光是這一家公司、一個基地產能，就超過半個台灣一年400萬噸的產量，而這僅是眾多石化投產新聞的一條，12月還有内蒙古寶豐、萬華化學和山東裕龍等陸續開出新裝置，又多了210萬噸的乙烯投產。產能大增、價格崩跌，不但讓大陸市場內捲，還逼到整個亞太地區產業鏈失衡，重蹈大陸過去在太陽能、面板產業的覆轍，補貼扶持、產能過剩、削價競爭，然後就是倒閉潮。《朝鮮日報》報導，中國乙烯年產能在2023年已超過5千萬噸，是韓國的4倍，導致韓國公司不斷虧損，樂天化學過去3年已慘賠數千億韓元，考慮賣掉廠房，但找不到人接手，搞得韓國政府要幫忙借錢補貼、還讓原料石油腦進口關稅直接為0，免得公司倒了。全亞洲產能過剩，也讓台股的塑化股壓得抬不起頭，前私募股權操盤手「股人阿勳」整理，過去兩年半的股票投資報酬率，國喬（1312）為負47%，12月31日股價收在10.45元，台聚（1304）負48%、股價10.75元，華夏（1305）負55%、股價11.95元，大多成了雞蛋水餃股，台塑四寶更是負56%到61%。韓國樂天化學過去3年已慘賠數千億韓元。（圖／翻攝自樂天化學官網）令人訝異的是，台塑2024年股價跌一半，寫下22年新低，小股民卻增加6.4萬人，達到33.1萬人新高；南亞股價為16年來新低，股東增加約4.2萬人，共26.3萬人；台化也是22年來新低，股東增加2.3萬人，共18.2萬人；台塑化更是掛牌以來最低，股東卻破10萬人，增加3.4萬人，四寶股東人數近88萬人。愈跌愈愛買，就是看上台塑「大到不會倒」而逢低買進，然而許多分析師都在勸退，一業內人士向CTWANT記者透露，很多大戶套在50元左右，短期解套不易。「買股不是談戀愛，拖這麼久沒用」股人阿勳說，現在大戶都在賣、散戶接，千張以上大戶兩個月內已減少2%，台塑四寶的毛利率至少要回到8到10%以上才能損益兩平，15%以上才能讓股價回到過去，若再考慮碳費成本，至少要25%以上，「雖然價格很低，但轉型期太長了，建議立馬停損。」國泰投信董事長張錫也跟CTWANT記者說，台塑四寶明年仍不OK，可能要等到2026年後。四寶陸續在2024年12月宣布發行114年度國內無擔保普通公司債，合計募資金額將達470億元，盼籌資度過營運寒冬。業內人士也開玩笑表示，台塑家大業大不缺現金，可能是要以此「喊窮」，為2025年不發股利「鋪路」。
公廣集團砸3千萬投資AI公司 柯志恩憂賠錢將全民埋單
國民黨立委柯志恩10日表示，日前公廣集團下轄的公視和華視召開聯席董事會，拍板將共同投資一家新創AI與活動執行公司新台幣3,000萬元，反觀近期公視爭議不斷，華視帳上虧損更達40億元，本業都做得一團糟，要投資新創公司簡直笑話，是否又有高層授意，一旦倒閉，是否要全民買單「擦屁股」？據了解，公廣集團的公視、華視董事會在11月4日召開聯席董事會，會中通過公視、華視共同出資3,000萬元投資一家新創AI與活動執行公司，其中公視出資49%，華視出資51%，號稱投資3年後可達損益兩平並開始獲利盈餘。柯志恩對此質疑，華視加入公廣集團18年共虧損40億元，公視近期也有報導美國選戰不公等爭議不斷，本業都顧不好，還要砸錢投資其他產業，難以孚眾。柯志恩批評，公廣體制非常大，若要安插「肥貓」，「也夠多位子酬庸了」，如今再搞新創公司，是否又要多了董事長、總經理與一堆高薪職缺可以安插？遑論並且還要花費資金租賃、裝潢辦公室。她要求，投資必須附加投資經營虧損的「究責條款」，否則幾年後公司虧損或倒閉，這筆爛帳又要記在誰頭上，辛苦納稅人又變成冤大頭。柯志恩也說，近日公視節目委外記者批評美國2024總統大選由川普（Donald John Trump）當選是「重新支持重刑犯」，這種個人情緒性言論，早已背離其所標榜「獨立自主、公正、公平、正確、尊重等基本價值」，公視還公開播出毫無把關，當年創立公視所倡導的「公共價值」一再被侵蝕踐踏，甚至變質成為特定政治立場的御用工具，用「假中立」自欺欺人，公視仍毫無反省與改進，如此令人失望的表現，根本自砸「公共電視」招牌。
光陽60跨時代2／Ionex銷量躍電動機車第二 低電池成本＋進軍海外拼「損益兩平」
電動機車龍頭Gogoro近期陷入營運低潮，從原本風光的新創獨角獸，如今將淪為美股「低價股」，也讓不少消費者對於電動機車的發展打上一個問號，不過光陽集團董事長柯勝峯認為，「新科技在發展過程中有起伏很正常，仍看好電動機車發展前景。」他也告訴CTWANT記者，「政府應該更努力推動電動機車。」2018年，光陽在東京發表電動機車品牌Ionex，推出換電型電動機車，切入電池交換系統的領域。柯勝峯自信地提到，「從一開始光陽就很在意電池的技術以及如何延長電池的壽命。」過去幾年與泰國、印尼、美國等多國企業合作，除了分析使用者行為，還與電池供應商研究電池封裝、充電管理等模式，每一次合作都設法讓電池壽命延長1%至5%，「每顆電池多用1年聽起來沒什麼，但是10萬顆電池多用1年，降下來的成本就非常可觀。」透過大數據資料，找到降低電池成本、提高電池壽命的方式，並且反映在最新資費方案，最低月付188元就能騎63公里。柯勝峯坦言，「其實有些資費是虧錢的，但整體來說可以打平。」光陽收集的大數據資料已成為集團堅強的後盾。柯勝峯也表示，隨著光陽電動車銷售量從3,000輛到1.2萬輛、市占率從3.1%到15.3%，「Ionex距離損益兩平已經不遠了。」光陽電動車銷量近年持續增長，市占率在2023年成長至15.3%，目前為市場老二。（圖／報系資料照）台灣2023年機車市場大賣87萬輛，但電動機車在傳統油車大戰擠壓下，年銷量反而衰退至7.95萬輛、年減9.11%。對於國發會公布的「至2040年新售機車將100%電動化」政策，柯勝峯強調，「我當然非常支持，但我覺得政府訂定這樣的目標後，就應該大力推動。」除了業者推出新產品外，政府也是背後推手之一，「我們車廠能做我們能做的事情，但有更多事情如果政府協助，就會事半功倍。」柯勝峯從補助的角度切入，「雖然終究要回歸市場機制，不過現在就取消補助，會感覺政府好像不支持，如果傳遞出錯誤的訊息，那影響就會很大。」柯勝峯解釋，「做電動車就如同任何新產業或新科技，譬如最初的Facebook，還有現代人愛用的Uber、Netflix，這些公司剛開始也要虧很多錢，而且都是被質疑。」「當一個新東西要進入一個舊世界裡，不可能一開始就能吸引所有目光，不可能每件事情都很有效率。」柯勝峯認為，今天油車很好賣，是因為有很多加油站，是一整個生態系，才能讓車廠扮演賣車的角色就好。「可是剛發展電動車時，這些生態完全不存在，就像特斯拉剛開始賣時也沒有充電站，當然會比較辛苦。可是反過來講，先進者就會有優勢，像現在如果說到電動車，大家都會想到特斯拉；說到電動機車，大家也都是提到Gogoro。」最早提出換電服務的Gogoro，在2023年積極擴大海外市場，觸角延伸至中國、印度、日本、印尼、南韓、以色列與菲律賓。而柯勝峯也不遑多讓，先是自2021年起，透過金庫資本，以資本合作的方式攜手東南亞叫車巨頭Grab、哈雷旗下電動機車子公司LiveWire，進軍印尼、新加坡市場，不過目前仍以B2B為主。光陽攜手東南亞叫車巨頭Grab、哈雷旗下電動機車子公司LiveWire，進軍海外市場。（圖／光陽提供）2023年8月，光陽與金庫資本、泰國國家石油集團（PTT）旗下子公司Arun Plus合資成立「Aionex」，要在東協打造電動機車生態鏈，提供換電服務與電動機車銷售。在持股部分，Arun Plus佔51%，光陽、金庫資本各出資29%及20%，公司資本額約6億泰銖。柯勝峯強調，「電動機車已在泰國正式落地，預估2025年銷售目標幾千輛可期。」而印尼可能會是下個要投入的海外市場，他解釋，以東南亞來說，泰國、印尼和越南是三個電動車比較容易發展的市場，不僅是因為政府支持，機車的使用率也非常高。「光陽本來就跟Grab在印尼合作，所以有一些基礎在，只是原本是以商用為主，接下來就要朝向全民發展。」提到競爭對手，柯勝峯表示，「電動機車的先行者優勢很大，但造成的負面印象也難以挽回，我們傳統品牌就算叫Ionex，其實骨子裡還是光陽，在品牌面怎麼打都輸，所以現在光陽電動機車ionex勢必要穩紮穩打，建立品牌形象及消費者信心。」Ionex雖然是國內電動機車的老二，不過2023年成長率達15.31%。今年前9月電動機車總掛牌數57,559輛，較去年同期增加1.5%；而Ionex前9月掛牌數為12,984輛，已超越去年整年12,186輛的表現。三陽目前僅推出E-Woo一款電動機車，以625輛的掛牌數排名第5，與光陽還有一大截的差距。對於電動機車，柯勝峯依然保持正向的想法，他認為永續綠能依然是未來的趨勢，電動機車的發展會越來越好。因為不管資費還是電動機車，未來一定會越來越便宜，換電站也會越來越多。柯勝峯樂觀地說：「所有事情的走向，都會往好的角度走。」在電動機車的部分，柯勝峯認為不論資費、換電站或車款，都會持續往好的方向發展。（圖／光陽提供）
共享租車四雄1／中租成立「URiDE」拼3年損益兩平 Zipcar祭寵物、商旅奇招吸客
隨著Uber宣布明年在美國部分城市推出無人計程車服務，特斯拉日前發表Robotaxi無人計程車，無不引起全球線上預約共享租車企業關注，不過距各國法令全面通過及上路，仍遙遙無期，眼下線上共享租車仍是共享經濟主戰場，台灣除了和泰及裕隆兩大集團外，全球最大共享租車平台也登台，就連租賃龍頭中租企業今年也進軍，成了四雄開打的局面。台灣的線上共享租車市場從2014年和泰集團下的和雲行動服務推出「iRent」平台開始，迄今10年，整體市場才緩慢成長20至30億元。不過今年初，集團資源雄厚的中租汽車也正式成立「URiDE」，要與和泰集團的iRent、裕隆集團的「GoSmart（LINE GO）」一爭天下，中租營運長戴光顯甚至立下目標：「3年內達到損益兩平。」根據同業分析，中租選擇切進共享租車市場，「除了背後資金充足外，中租可能看到前幾年iRent開始獲利，加上共享經濟的未來趨勢，所以盡早布局，也試試水溫。」不過有業內人士向CTWANT記者表示，「先驅者紅利已被iRent獲得（就像最早的共享計程車Uber），後進者必須有更新的做法跟亮點才有機會，加上iRent與GoSmart本身屬於汽車集團，取得車輛成本較低，URiDE這一仗並不好打。」面對有車商背景的兩大集團，URiDE要如何突破？除了中租集團雄厚的公司資源外，URiDE內部人士則樂觀看待，「我們是共享汽車市場的後進者，但這恰恰為我們帶來許多優勢。」首先，因為規模還在發展階段，因此能更靈活地根據市場需求和消費者的反饋進行快速調整。其次，URiDE沒有來自車商集團的背景，也不背負車輛銷售壓力，這使URiDE在車輛選擇上有更多彈性，能依照市場需求和購車成本靈活決策，投入具競爭力的車款，對於進一步擴大市場非常有利。據了解，目前URiDE的會員數已超過5萬名，其中不少是曾經使用過中租短租服務的老客戶。服務據點從初期的雙北70處，橫跨至基隆、桃園、宜蘭，目前拓展至250處；車輛數從100台增加至600台，預期今年底前突破1,000台。除了iRent、GoSmart與URiDE外，全球最大共享租車平台Zipcar也早在2017年就引進台灣，Zipcar台灣區董事長彭仕邦告訴CTWANT記者，「會引進共享租車一方面是因為這是集團提供的主要服務之一，另一方面就是因為我們從Youbike上看到台灣對共享的高接受度。」面對三大集團的強力夾擊，Zipcar屢出奇招，以不斷推出新服務來應對，彭仕邦分享，「我們從都會區下手，提供各種方案、車輛，讓使用者有更多選擇。」面對三大集團強力夾擊，Zipcar台灣區董事長彭仕邦（圖左）也做好萬全準備應戰。（圖／報系資料照）譬如今年7月Zipcar推出寵物友善共享車，限定車輛配置寵物車墊，就吸引不少帶寵物出遊的消費者。此外，8月也新增7人座MPV、Zinger商旅車款。彭仕邦笑著說，「有些人家裡沒有大車，可能多人出遊或是採買購物時，都可以租來使用。」Zipcar也因為這個方案增加不少會員，「Zipcar開放Zinger在新莊IKEA站租借使用，所以有些用戶就是在那邊買完家具後，租來載回家。」此外，Zipcar的另一大競爭力，是提供更有魅力的車輛，彭仕邦說：「我們的車款以歐美車為主，從Ford Focus歐洲性能鋼砲到BMW X2豪華運動跑旅都能選擇。」據了解，目前Zipcar在台灣約有350台車，其中有上百台是其他競爭平台租不到的車款。彭仕邦表示，Zipcar有在全球超過500個城市、逾12,000車輛的營運經驗，「因此更能夠從使用者角度來調整經營策略。」目前Zipcar擁有10幾萬會員數，其中超過8成用戶都沒有自己的車，對於接下來的規劃，彭仕邦說：「就是持續推出不同於其他家的服務。」有網友更在Dcard上分享，「接觸共享汽車品牌後，頓時覺得買車幹嘛，真的比買車划算太多，24小時想用車App打開馬上取車，出去玩想開高級一點就用Zipcar裡很多德系進口車，像是Audi、Volkswagen。」綜觀台灣整體線上租車市場，現階段只有iRent獲利，GoSmart預計今年可達損益兩平，中租目標3年內獲利，Zipcar則小賺並穩定成長。不過業內人士認為，「中租除非投入大量資金，讓車輛數達到3,000台以上（新購車資金至少18億元），每增加一輛車還必須增加停車位（雙北月租平均5,000元）及車輛折舊成本，要想在3年後獲利，將會是場硬仗。」小而美的Zipcar提供寵物上車、商旅車款等特有服務，打進不同消費族群。（圖／Zipcar提供）
共享租車四雄2／養車成本高＋隨時租借優勢 和泰、裕隆兩大車商萬輛車隊進軍市場
台灣共享租車市場今年加入中租集團的URiDE後，形成「三大一小」的局面。市場龍頭仍是iRent，提供車輛數達8,000輛，市占率超過6成；格上GoSmart目前有2,700輛車的規模；生力軍中租URiDE為600輛車，目標年底達到1,000輛；小而美的Zipcar擅出奇兵，車輛數約350輛。和泰集團旗下的和運租車在2014年推出iRent平台，當時叫「24小時自助無人租車服務」。一位曾參與建立iRent的和運老將表示：「那時共享汽車的概念還沒有很明確，剛好智慧型手機及App的發展已經很成熟，加上看到U-Bike搭配悠遊卡的便利性，才發展出iRent來。」iRent推出前幾年一直不見獲利，直到2019年和泰總經理蘇純興正式成立MaaS先進策略本部，砸下重金推動「交通移動服務」領域，iRent才又被開始重視。和運於2019年成立子公司「和雲行動服務」全力經營iRent業務；2020年甚至又由同集團的和潤增資3.1億元。接連的大手筆動作讓iRent的規模迅速擴大，連續4年開始獲利，還逼得對手格上租車也在同時期推出GoSmart搶市場。iRent是目前市場上唯一具有汽機車的共享業者，旗下會員人數也持續成長。（圖／和泰提供）有趣的是，裕隆集團的格上GoSmart卻在去年6月砸9.5億元入主Line Taxi，會員數成倍數成長，也可望在今年損益兩平。看這兩大汽車集團在共享租車領域上一消一長，加上擅於精打細算的中租的加入，未來這塊戰場勢必更詭譎多變。對於消費者而言，使用共享租車關鍵在於「養車成本高」，除了購車需要一筆花費以外，根據交通部資料顯示，每年養車費用約86,514元，包含燃料費、保養維修費、保險費、停車費等，更有汽車達人表示，「加上沒有預期的支出，每年至少準備10萬元。」也興起大眾「以租代買」的使用趨勢。同時，比起傳統租車，共享車輛散布於各縣市，採用同站租還、路邊隨租隨還2種方式，不受門市營業時間影響，24小時都可以使用，而且只需要透過App就能操作，加上租借時間以小時為單位，增加租車的便利性和彈性。和雲行動服務企劃部部長黃翊綸向CTWANT記者表示，「目前會員數已超過180萬人，今年有12%的成長。」換算全台持有駕照民眾，每8人就有1人為iRent會員，顯見國人對於共享租車的高接受度。黃翊綸回憶，「會員自2019年後大幅成長，到2022年正式突破百萬。」雖然在疫情後雖然需求趨緩，不過2023年iRent攜手傳統租車業者創立「共享車平台」，加入愛旺租車、小馬租車及直航租車的車源，目前平台上加盟車輛約200輛。面對市場上的競爭對手，iRent的優勢為何？黃翊綸信心滿滿地告訴CTWANT記者，「我們不僅車輛數最多、據點也最多。」以8,000輛汽車及2,000個同站據點領先同業，加上服務範圍涵蓋全台灣包含澎湖、金門及馬祖，也是唯一一家六都可以路邊取還的業者。「而且還有和泰集團資源，包含車輛採購、保修、處分及保險等。」另一大集團裕隆旗下格上租車在2020年見後疫情各行業推動線上交易，推出「格上Go Smart App」，整合租車、共享車、訂閱車、代駕、多元計程車等業務，不過近幾年會員數始終卡在30萬至40萬人，無法突破。直到2023年6月，裕隆集團斥資新台幣9.5億元入股觔斗雲聯網科技（LINE TAXI）成最大股東，並改名LINE GO後，使平台會員和租車次數明顯成長。LINE GO商務長王柏棠告訴CTWANT記者，「多了LINE GO以後會員增加約8萬人，且有85%過去都不是GoSmart的客戶。」王柏棠向CTWANT提到，「LINE GO和GoSmart的使用族群不同，LINE GO年齡層比較年輕，而且租借的次數和頻率都比較高；GoSmart則是借用時數比較久。」「不過有這樣的雙平台對我們來說真的非常加分。」「現在除了用GoSmart租車以外，也可以直接點進LINE主頁選擇LINE GO，就可以直接租車，不用下載任何App。」面對市場的激烈競爭，王柏棠認為這是LINE GO的優勢之一，他接著說「我們車款非常多元，目前共6個品牌、15款車，這個月還會加入MG ZS，也就是變成7個品牌、16款車，而且所有車款都有，選擇性很多。」不僅如此，LINE GO也導入AI辨識，王柏棠解釋「對於臨時有租車需求的人，只要大概10分鐘就可以審核通過成為會員，不像之前都要耗費至少1天的工作天。」他也強調，「我們車況非常透明，會員可以在租車前點選車輛查看照片，基本上我們也會駕駛使用完畢後就清潔跟消毒。」對於共享租車市場，王柏棠深具信心，「現在車輛數大概2,750輛，預計年底要增加到3,000輛。」常使用iRent通勤的王先生告訴CTWANT記者，「因為據點很多、租還車都很方便，走出家門就有至少3台車可以借，所以還是用iRent居多。」居住在新北市的黃先生也跟CTWANT記者說，「我週末常去新竹找朋友，都直接租iRent開下去，只要開App就能用，很方便。」iRent的汽車據點和汽車數量非常多，因此在租還上更便利。（圖／和泰提供）
時論廣場／電價漲不停 通膨壓垮人民
經濟部電價審議委員會決定，自10月16日起調漲電價，民生電價凍漲，產業電價平均調漲幅度12.5%、最高上漲14%，引發國人對通膨再起的憂慮。對此，行政院長卓榮泰1日表示，已指示經濟部與台電在尊重審議委員會的前提下再做細部了解，並與產業界溝通。莫非是暗示電價調漲還有轉圜的空間？同一時間，颱風山陀兒來勢洶洶，據北農報價，蔬果已全面漲價，每公斤平均批發價為63.8元，創5年新高，1顆高麗菜飆到480元，消費者大喊吃不消，若颱風後續造成產地災損，菜價恐怕還會再走高；如今又有電價調漲的因素，可能更進一步帶動電價上揚，讓民眾惴惴不安。儘管商總理事長許舒博呼籲，餐飲小店家、小商店等「不要漲價」，不然會造成通貨膨脹，但這種要求並不合理，畢竟就算小攤商這波電價沒有調漲，但他們也會遭到上游原材料上漲的波及，小本經營又不是在做功德，怎麼能夠不反映成本呢？為彌補台電的虧損，經濟部除了連續調漲電價之外，還持續撥款補助。但從台電提供的數據來看，這兩個措施似乎都沒什麼用。近3年來國內工業電價經歷4波調升，平均工業電價由2021年平均每度2.58元一路調升至4.29元，累計漲幅為66%，用電大戶漲幅更驚人。此外，民進黨政府連年編列預算撥補台電，2022年台電通過增資1500億元、2023年《疫後條例》撥補台電500億元、稅收超徵撥補台電1000億元，目前行政院仍有2千億元撥補台電預算在立法院進行審查。其中，第1筆1千億元是今年的追加預算，目的是讓台電能夠在今年度損益兩平。原本賴政府是計畫如果這筆預算過關，10月就不調漲電價了，不過，顯然經濟部已經等不及了，預算還未審議，電價先漲了再說；第2筆1千億元的撥補則是要用來打銷台電的累計虧損。台電累計虧損至2023年12月底為3826億元，但到今年7月則已高達4348億元，短短半年又增加逾500億元。台電的虧損就像是個無底洞，撥補款陸續到位再加上一直猛漲的電價也無法有效改善財務，台電難道不知道，虧損問題顯然不是靠補破網式的補助再加上年年漲電價就能解決的？！為什麼一直靜默不語，放任不懂電力的高層胡作非為、拖垮台電和台灣？台電問題的嚴重程度顯然遠遠超過賴政府高層的認知與想像，出身產業界的經濟部長郭智輝當然深知業界的焦慮，學有專長的政府相關專家和顧問們多多少少也應該聽聞台灣電力與能源政策對產業發展與民生造成的難題甚至困境，為什麼沒有人能夠放下對個人官位、利益與顏面的矜持，勇敢地告訴總統賴清德、閣揆卓榮泰，台灣的電力能源政策必須改變！經濟部老是洗腦民眾台灣電價很低廉，言下之意，漲價有理。然而，先不論如今台灣的電價是否還是數一數二的便宜，須知電價攸關民生與產業成本，長期維持平穩才能令人民安心生活、讓產業放心經營。近3年來，產業電價調漲近7成、民生電價也漲了近4成，這已構成重大不確定因素，加上淹水地震等各種天災，人民的生活愈來愈辛苦，再這樣下去，台灣真的會走到山窮水盡，到時人民恐怕也要揭竿而起了！（作者為資深媒體人）
漲定了！工業用電約漲14％ 民生用電暫凍漲
電價審議委員會30日登場，台電提報最新腹案建議「民生住宅」凍漲、工業電價約漲14％；年用電量逾50億且連兩年用電成長的「特高壓大戶」及資料中心，將沒有特殊考量，比照一般工業用戶漲14％，但上半年較去年同期衰退產業則減半調漲7％。10月新電價預計10月16日上路。經濟部次長連錦漳預計明天下午五點過後召開記者會，說明這次電價調漲方案的內容。據悉，為免立委諸公誤會經濟部將調漲電價與1千億追加減預算撥補綁在一起，以此威脅立法院，台電除會說明有無1千億的財務結構外，經濟部決將二者脫勾，仍決定10月電價要調漲。這次台電提出漲價方案以工業為主，目前工業電價為每度3.81元，仍低於應有電價每度3.95元。迄目前為止，工業電價已連續3次調整，關鍵在於產業用掉全台過半電量，占電費收入約75％。若工業可調約14％，預計一年可挹注台電財政收入約840億元，我國工業電價每度來到約4.3元，低於韓電的每度4.53元、日本工業電價每度5.17元。依電價調漲方案，這次一泵工業均調漲14％，而用電逾50億度的特高壓大戶如台積電及資料中心等，這次不再特別考慮比一般工業拉高，而是比照一般工業。而上半年與去年同期比較用電衰退5％的產業，如自行車、汽車零組件、化學製品等約3.5萬用戶，電價調幅減半，調漲7％。至於台電過去給予農漁、社福、學校等團體電價優惠，則將回歸各主管機關編列預算補貼，相關用戶電價不會有任何變動。至於新電價實施日期，由於9月30日才決定10月新電價，10月1日就上路來不及製作電價表，太過倉促，為配合產業夏季電價於10月中旬結束及台電內部調整電表設定作業等流程，傾向建議委員會給予兩周緩衝時間，16日上路。會期中若追加預算撥補台電千億預算通過，知情人士，將用於補貼民生用電，經這波工業電價調漲，雖然今年無法損益兩平，仍有800億虧損缺口，但至少明年財務結構會比較健康。
10月擬漲電價！工業電價平均漲幅高達14％ 民生用電暫不調
10月電價調整草案立法院壓力來了！電價審議會最晚下周一（30日）召開，行政院上半年撥補歲計賸餘1000億元給台電，由於未獲立法院排案審查，台電敲定10月調漲電價。民生用電暫不調整，工業電價平均漲幅高達14％。這將是3年來第4次調升電價，預計將推升通膨壓力。台電虧損連連，至7月累虧高達4348億元，如果上半年撥補的1000億元能及時入袋，台電認為10月或可凍漲。但電價審議會召開在即，必須先做規畫，最快明天就召開。根據台電規畫，為照顧營運較辛苦產業，如上半年用電年減5％以上，漲幅可優惠減半，只調約7％。這部分企業數大概3.5萬戶，涵蓋自行車、汽車零件、化學製品製造業等。用電連2年成長且達一定度數的用電大戶與資料中心，漲幅就會拉高到16％至18％。另為減輕物價衝擊，與民生有關產業，如食品、超市、集中市場等，不予調漲，但大型商場百貨公司等是否比照凍漲，尚未確定。綜合而言，工業電價漲幅約14％。值得注意的是，工業電價平均漲14％後，產業用電每度均價來到4.34元，逼近競爭對手韓國的4.53元，影響產業成本優勢，不過與日本的5.17元則還有差距。住宅用電方面，每度可維持平均2.77元。原本行政院給的千億補貼，名目上是補貼民生電價調整不足缺口，現在由於不確定能否拿到，因此台電認為，應比照日韓，將重點放在產業電價調整，先調高工業用電，且台韓產業電價本就有18％差距。調漲電價後，預估一年可讓台電多進帳900億元，雖然今年仍無法損益兩平，但至少可讓公司營運結構回到健康水準。由於離電價調漲尚有半個月到1個月，如果立法院10月趕通過千億補貼案，電價是否可以煞車不漲？經濟部表示，目前是朝民生、工業電價分開考量，可是如果明年1000億元撥補案也獲通過，台電財務獲改善，電價審議會是可以就此再討論。國民黨立委王鴻薇認為，經濟部是在情緒勒索在野黨，並甩鍋給立法院，撥補1000億元是人民納稅錢，漲電價還是人民繳錢，問題是漲電價是錯誤能源政策造成，政府至今沒有解決辦法，不讓核電廠延役，將來還要出錢買綠電，只會出言恐嚇威脅在野黨與人民。民眾黨立委林國成則透露，據掌握，中央在4月調漲電價後，本來10月就要再漲，早已有所規畫，因此千億撥補只是找理由而已，痛批「政府能源政策失敗，卻找老百姓開刀」。
電價恐再大漲12％ 羅智強痛批「吸人民的血」
電價審議會將在9月下旬舉行，決定十月是否調漲電價。對此，國民黨立委羅智強今（10）日在臉書表示，台電放話，若立院未通過預算，10月電價恐再大漲12％，痛批執政黨「吸人民的血，補台電的血！」。電價自4月平均調漲11％後，下半年度的電價審議會將在9月下旬舉行，拍板10月電價。台電董事長曾文生表示，政府共2筆千億預算補貼，若能通過，今年台電可望損益兩平。對此，羅智強今（10）日透過臉書發文，表示近3年來持續調漲的電費，4月期間才平均調漲11％，6月又迎來夏季電價，除了行政院提出追加預算1000億撥補台電之外，經濟部也編列1000億公務預算補貼台電。然而，兩筆預算還在等立法院開議後審查，台電卻放話，若立院未通過預算，10月電價恐再大漲12％。羅智強指出，台電董事長曾文生曾說過，因燃料價格、進口成本、電力建設營建成本皆上漲，均會進一步影響「電價成本」，反觀近3年漲幅逾3成的電價，加上2000億尚未通過的預算，政府已透過增資、補貼方式，為台電補血5000億」。羅智強續指，民進黨捨乾淨價廉的核電不用，選擇昂貴的天然氣以及綠能，耗費鉅資於風光兩電建設，廢核四的損失更超過3000億。這些「電價成本」，全民一起負擔。吸人民的血，補台電的血，綠能利益都進綠友友的口袋。經濟部長郭智輝上任之初，曾豪氣表示不應由公務預算補貼台電虧損，現在卻改口說，若立法院同意補貼，漲電價機率就不高。羅智強表示，「民進黨執政的爛攤，甩給在野黨，用漲電價情勒預算通過。未來電價調整必須聽取國會意見，新會期也一定嚴審台電、經濟部預算，非必要事項不排除全數凍結！」
總預算編列撥補千億給台電 明年電價可望凍漲！
明年電價有機會全凍漲！日前政府編列明年總預算主動再撥1000億給台電，是近3年第4次撥補超過千億。據了解，只要燃料價格沒有大幅回升，補助到位後，2025年台電將可不虧損還小賺，全年兩次電價調整能維持凍漲。對此經濟部認為有這個機會，前提就是沒有中東地緣衝突影響燃料等變數。政府3年內增資、補貼給台電已達4000億，包括疫後特別預算500億，增資兩次各1500億、1000億，以及9月立法院會期要審議的歲計賸餘分配千億案。加計這次行政院明年總預算主動編列的補助，合計超過千億元以上就有4筆，累積超過5000億歲收彌補台電財務黑洞。在未加計今年10月電價調整，近3年電價已漲了3次，漲幅逾3成，目前平均電價每度3.45元。今年夏天，已有許多民眾表示，收到電費單「有感」電費變貴，不管是自宅用電、公共電費分攤，金額都有明顯增加。不過台電這幾年當「消波塊」，電價其實未漲足，目前累虧高達3826億。明年政院預算再主動給千億，目的是要幫忙打虧，但這筆錢仍得先編到台電收入去，按法規當年度結算有盈餘，才能拿去打虧。如此台電明年度一開始就有千億進帳，加上3次電價調漲後賣電所得，初步結算財務，預估明年4月、10月都可不漲電價，也可能轉虧為盈。主要是目前油價、天然氣價、煤價都比去年高點來得低，如果明年能維持此價位，政府再補貼千億進來，不漲電價也不會虧。對此經濟部認為，明年油價已看80美元以下，連帶氣價會走跌，燃料成本壓力減輕下，如果2025總預算給台電的千億到位，確實明年有機會兩次電價都不調漲。不僅能損益兩平，還有機會小賺去打累虧。不過明年台電如果小賺，是否都拿去打虧，還是提存到電價穩定準備基金（平抑下次電價漲幅），經濟部說這個還未定。但是即使燃料成本沒有大幅回升，明年核三正式停機，便宜的核電沒了，較貴的離岸風電等採購量上升，綠電購電成本會增加。如果上升太多，還是可能吃掉補助後的盈餘，造成虧損，這是明年電價凍漲的變數。依據電價調整機制，台電可拿合理利潤3％到5％，有累積虧損待彌補期間，能拿5％全數補虧。台電認為，這部分需要經濟部同意不受上限限制，賺多少全都拿去補虧，否則3826億不知何時補得完。
富裔公主變房仲1／祝家高顏值二代浮檯面 地表最美房仲學「做多」
不少上市櫃公司進入二代接班，雙北都更建商富裔(6264)6月24日股東會上，董座祝文定長子祝泓真首度以發言人身分對外曝光，獨不見負責富裔飯店事業的長女祝宜敬，CTWANT記者獨家調查，富裔大公主在疫情間，悄悄放下身段，轉戰基層房仲，還拿下2023年度千萬經紀人獎項。對此，祝文定向記者證實，「女兒正在歷練『做多』業務」；祝宜敬則回應還在努力中，｢今年再拚一次。」富裔股東會，一位年輕帥氣的男子主動向記者遞上發言人的名片，他是富裔二代長子祝泓真，之前鮮少曝光，他自我介紹，「進入公司5年多，之前在開發部基層，現在負責財務、發言人工作」。富裔董事長祝文定是上市建商愛山林(2540)董事長祝文宇的弟弟，兄弟爬山各自努力，二代也紛紛站上檯面，祝文宇的獨子祝藝目前為甲山林建設總經理，早已獨當一面面對媒體，如今祝文定的二代也逐漸上浮上檯面。祝文定有3個小孩，大女兒祝宜敬78年次，及2個雙胞胎兒子祝泓真、祝泓理則是8年級生。根據公開觀測站揭露，小兒子祝泓理已於2023年2月升任富裔子公司富永營造董事長；大兒子祝泓真則是在同年5月擔任富裔發言人。富裔二代近年陸續浮上檯面，圖為去年6月北市重慶北路預售案「國王雙子星」公開，祝泓真(右2)、祝泓理(右1)就曾亮相，但當時未引起媒體注意。（圖／記者林榮芳攝）「3個人都是讀建築相關，祝泓真現在負責建設與財務，祝泓理負責營造事業，女兒目前在外面歷練業務。」面對記者提問接班計劃，祝文定說3人各有各的領域，但也不排除未來會輪調，「他們都還很年輕，還有很多需要磨練。」不過，二代在家中磨練訓練接班，或是外面歷練完再回家不稀奇；但是像祝宜敬這般已經在家族企業位居高位，再海放到外面當基層的，可說是少之又少。富裔公主祝宜敬的首度曝光秀，是在2019年富裔位於北市東區泡泡飯店空中酒吧開幕。泡泡飯店由當時擔任營運經理的祝宜敬一手打造，成為全台第1間以女性為主題的時尚精品旅店。當時祝宜敬以一頭長捲髮、黑色連身裙出席記者會與媒體面對面，祝文定則誇讚飯店經營2年就損益兩平，除了地點好，就是女兒的行銷策略奏效。泡泡飯店由祝宜敬操刀，鎖定女性客群推出的時尚精品旅店，2019年，空中酒吧開幕，富裔董座祝文定與女兒祝宜敬一同揭幕。（圖／泡泡飯店提供、翻攝hotelpoispois臉書）根據CTWANT記者調查，祝宜敬目前在住商不動産擔任基層房仲，網路資料揭露，祝宜敬從業已有4年4個月，業務特長為豪宅、別墅、學區房，房屋評估、裝潢修繕、精通英語等。她則自我介紹寫到，「旅英6年室內設計系畢，曾參與飯店籌備開幕與主導行銷企劃並經營，2年內成功與各大國內外媒體及國際精品合作。6年後回歸房地產，喜歡與人有更深的交流，樂於協助客戶尋找理想中的房子。」甚至被誇為「地表最美房屋仲介」。據了解，每年佣金收入破千萬的房仲，才能獲得「千萬經紀人」殊榮，住商機構與大家房屋共約1.5萬名房仲，2024年獲得「千萬經紀人」的只有74人，相當於0.5%的頂尖房仲業務。祝文定的哥哥是愛山林董事長祝文宇，祝文宇的兒子祝藝也正在進行二代接班培育，目前已是甲山林建設總經理，經常出席公開活動受訪。（圖／報系資料庫）對於記者詢問，祝宜敬回應，「雖然去年幸運的成為千萬經紀人，今年期許自己再實踐一次，才能真正證明實力，業界有很多厲害的前輩，我們還在努力中。」至於泡泡飯店，她則表示，「目前沒有管理泡泡飯店，不全心投入(房仲工作)不可能會有業績的，希望今年再千萬(業績)一次。」祝文定對於女兒當房仲是相當支持，「業務分好幾種，房仲是做多，開發是做空，不一樣。她去學業務工作，現在還建立自己的人脈網路系統！」
19年零股利小股東超怒！ 台電承諾7月提報買回民股3方案
台電21日召開2024年度股東會，對截至去年累虧3826億元，董事長曾文生強調，已發函給農漁、學校、社福團體等主管機關，要求自編預算自行負擔電價優惠。台電預估收回補助後，一年可以省下42億元成本。另外，小股東大聲抗議19年零股利，曾文生承諾，7月向大股東經濟部提報買回民股三方案。供電方面，由於景氣超乎預期熱，台電昨公布最新今夏最高負載，數字上修到4119萬瓩，比先前預估多出11萬瓩。台電發言人蔡志孟強調，今年新增機組比除役機組多128萬瓩，即使上調負載，也仍有餘裕。對於經濟部長郭智輝說不支持政府補助台電，蔡志孟認為，電價並未實際反映成本，不管是去年還前年都一樣，政府撥補台電，其實是在補全民。他進一步指出，4月調漲電價後多出600億元收入，加上政院撥補1000億元，近期燃料又下降，不管中油調降電業天然氣價，或是公司購煤績效努力，今年台電目標是力拚損益兩平。最慘的還是台電小股東，連19年領不到股利，昨現場拉起「政府A台電員工獎金、民股19年零股利」的白布條，表達對政府阻擋電價，虧損資產減損，發不出股利等不滿。曾文生最後承諾，7月將會向大股東經濟部提出處理民股三個案子，包括買回、轉換特別股等，看明年可否有機會編預算。台電最大老闆是經濟部，持股近96％，其他泛公股金融機構持股3.46％，個人小股東有0.56％，持股數約26.8億股。由於台電虧損、資產大跌，每股淨值僅剩1元多，小股東勢必不能接受，未來收購價恐還有得吵。對於弱勢團體電價凍漲優惠收回，台電強調，近期已發函給教育部、農業部、衛福部，說明行政院已有決議，請各部會檢討各類優惠電費事項，如認定有繼續優惠之必要，由各機關自行編列預算，台電之後將不再負責電費優惠。