收費制度
」 收費 日本 推特 荷姆茲海峽 停車費
川普封鎖荷姆茲海峽「恐使北京陷入兩難」！專家：將破壞川習會
專家指出，美國總統川普（Donald Trump）下令封鎖「荷姆茲海峽」（Strait of Hormuz）的舉措，恐使北京陷入政策兩難，並可能破壞這位美國領導人即將在5月與中國國家主席習近平舉行的峰會。據《南華早報》報導，在美伊和平談判於12日未能達成協議後，川普在社群媒體上發文宣布，美國將封鎖這一具有戰略重要性的能源運輸要道。隨後美軍表示，海軍部隊僅會封鎖「進出伊朗港口的海上交通。」川普政府的命令指出，措施將於華盛頓時間13日上午10時開始生效，適用於波斯灣（Persian Gulf）與阿曼灣（Gulf of Oman）沿岸所有伊朗港口。命令同時強調，美軍不會「阻礙」往返非伊朗港口的船隻。據悉，全球約1/4的海運石油出口，以及約1/5的液化天然氣供應，需經由荷姆茲海峽運輸。在2月28日美以聯軍於談判期間偷襲伊朗後，德黑蘭幾乎全面封鎖海峽，引發全球能源危機。伊朗也於13日回應，波斯灣與阿曼海（Sea of Oman）的港口「要麼對所有人開放，要麼對所有人關閉。」該國最高作戰軍事指揮部發言人則稱：「如果伊朗伊斯蘭共和國的港口安全受到威脅，那麼波斯灣與阿曼海沒有任何港口是安全的。」德黑蘭還強調，海峽將持續對「與敵方有關聯」的船隻關閉。據悉，與美國盟友如菲律賓、日本相關的船隻，以及中國與巴基斯坦船隻，此前仍能通過該水道。在川普下令後，荷姆茲海峽的航運再次陷入停滯，逆轉了11日部分船隻得以通行的情況。對此，北京呼籲各方保持冷靜與克制，並強調戰爭才是造成航運中斷的「根本原因」。中國外交部發言人郭嘉昆13日表示，中方希望各方遵守臨時停火安排，「避免戰火再度升溫。」隸屬上海市人民政府的「上海國際問題研究院」資深研究員金良祥指出，伊朗與美國的雙重封鎖將導致海峽「完全停擺」，無疑會損害中國在該地區的重大利益。他表示，封鎖可能衝擊中國的供應鏈、能源安全以及北京與海灣國家的貿易，而這些國家是中國出口的重要市場。根據海關數據，海灣國家去年提供中國42%的原油進口；全球大宗商品與航運數據分析平台「Kpler」也指出，中國約12%的原油進口來自伊朗。此外，中國約1/3的液化天然氣來自西亞，其中卡達供應比例高達28%。華府策略顧問公司「Rihla Research and Advisory」創辦人馬克斯（Jesse Marks）表示，除了經濟衝擊之外，封鎖海峽「將迫使北京陷入其在整場戰爭中一直試圖避免的政治兩難」，「封鎖持續時間越長，中國在華盛頓與德黑蘭之間維持戰略模糊的立場就越困難。」他補充，川普的命令旨在「逆轉伊朗將海峽武器化的策略，切斷德黑蘭出口石油及收取過路費的能力。」據《路透社》報導，在7日華盛頓與德黑蘭達成為期2週的停火協議後，伊朗官員曾提出針對使用海峽船隻收取通行費的構想。馬克斯指出：「即使伊朗僅將部分收費制度常態化，都將永久改變海灣能源運輸的經濟結構，並為德黑蘭提供1條獨立於石油出口之外的收入來源。而這正是美國試圖阻止的。」他補充，若華盛頓履行允許非伊朗船隻（包括中國船隻）通行的承諾，美國將能「扭轉敘事」，將自身塑造成航行自由的保障者。另1個需要關注的問題是，載運伊朗石油的中國籍船隻是否會遭到直接攔截。他指出，中國據報透過「灰色網路」維持與伊朗的石油貿易，包括影子油輪、船對船轉運以及以人民幣結算的支付方式，專門用來規避美國制裁。對此北京一再否認相關指控，並表示雙邊貿易是在國際法框架內進行。馬克斯分析，「整個灰色網路如今將被迫在美國海軍執法區內運作。封鎖將大幅提高與中國有關船隻被扣押的可能性，」而這可能在下月舉行的川習會前引爆中美「衝突」。他進一步解釋，川普直接威脅中國能源利益的海上封鎖，可能是1種談判策略，「他希望在峰會上握有中國所需的關鍵籌碼，以便用緩解封鎖措施，來換取稀土、貿易條件或伊朗問題上的政治合作。」不過此舉的風險在於北京可能將此解讀為脅迫，從而壓縮2國的外交空間。因此馬克斯認為，美中雙方需要找到方法，將伊朗衝突與雙邊關係「分隔處理」，以免破壞雙方自去年10月釜山川習會以來建立的貿易休戰與穩定關係的外交努力。上海國際問題研究院的金良祥也指出，川習會的前景取決於川普在伊朗危機中的表現，「如果荷姆茲海峽危機尚未解決，川普訪問中國的可能性將明顯降低。」他強調，川普國內政治考量主要仍受對中貿易關係，以及即將到來的期中選舉的壓力影響。川普日前宣稱，由於伊朗戰爭尚未落幕，他將延後3月底至4月初的訪中川習會，到5月14日至15日，這將是近10年來美國總統首次訪華，不過北京仍未確認此次訪問行程。
比賽停車被收120元！陳傑憲傻眼驚呼「阿娘威」 市府回應了
統一獅隊長陳傑憲日前因參加世界棒球經典賽（WBC）遭觸身球擊中造成手指骨裂，目前正在台南亞太國際棒球訓練中心進行二軍復健賽。近期一段他在賽後停車場的反應影片在網路上流傳，引發熱議。近日有球迷在Threads分享一段影片顯示，陳傑憲在比賽結束後前往停車場取車，發現車輛擋風玻璃上夾有停車繳費單，當場露出驚訝反應，並用台語脫口：「阿娘威，比個賽而已，花120！」現場球迷向他說明停車場採全面收費機制後，陳傑憲則以輕鬆語氣回應：「看球免門票，我停車要收錢！」相關畫面曝光後迅速在網路上擴散，短時間內吸引大量關注與討論。畫面曝光後，網友們紛紛表示，「月薪120萬在抱怨停車費120元」、「球員比賽，停球場要收錢，笑死」、「好扯，竟然球員要收費了政府會不會太......」、「世界MVP，去球場比賽竟然要收停車費？真的說不過去」、「傑憲講台語緣投+100」。相較於一軍賽事多數球場設有球員停車區，此次因二軍賽事場地採全面收費制度，未區分身分，導致球員亦須支付停車費。另有網友認為，收費人員僅依規定執行，是否提供停車空間應由場館或相關單位規劃。針對外界關注，台南市政府表示已掌握相關情況，並規劃改善措施。未來在亞太國際棒球訓練中心舉行二軍賽事期間，將設置球員專屬停車區域，並提供免費停車服務，以提升整體比賽環境與配套設施。
走訪林口工業區廠商 李四川強調發展與環保並重
國民黨新北市長參選人李四川今（7）日上午赴林口區吳福洋襪子故事館參訪，實地了解在地傳統產業轉型與觀光結合的發展成果，活動現場氣氛熱絡，李四川除與企業員工互動交流外，也聆聽第一線產業心聲。李四川表示，針對工業區長期累積的困難，當選後，他將推動相關法規檢討，在合情合法的前提下，兼顧產業發展與環境保護。李四川表示，其實這幾年來，他已經做過三個直轄市的副市長，他真正解決的都是法律上的問題，以輝達台北總部為例，要將土地移交，完全依照現行法律，這可不是隨便就能做的事，而工業區面臨的挑戰，也大多源自過去的法律規定。李四川指出，「如果一件事情講得通、合情合理，那它本應該是合法的。如果它合情合理卻不合法，那我認為，這條法律本身就是有問題的。」當選後，他將推動相關法規檢討，確保法律既合情合理，又能支持產業發展。隨後，李四川與新北市林口工二產業園區廠商協進會會面，由成台股份有限公司代表兼理事長葉家君陪同，針對產業升級與地方經濟發展議題進行意見交換。李四川表示，針對使用污水處理設施，企業認為收費制度有檢討空間，他未來將研議優化機制，以減輕產業壓力。面對 AI 的快速發展，李四川表示，其實AI 現在的表現已經很進步，像是開視訊會議時，只要對方講話，AI就能翻譯、再按一個鍵還能抓重點整理，因此，市政府這方面應該可以提供相關資訊，包括學習資源、經費支援等等，當選之後，他也會來推動這項工作。
伊朗國會立法徵收「荷姆茲海峽過路費」！收費模式、禁止通行國曝光
與伊朗精銳武裝力量「伊斯蘭革命衛隊」（IRGC）關係密切的《塔斯尼姆通訊社》（Tasnim）與《法爾斯通訊社》（Fars）報導指出，伊朗國會已通過1項立法，正式對通過荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）的商業船隻徵收過境費，此舉正式將伊朗當局自3月初以來，透過臨時措施運作的「過路費制度」納入法律體系。綜合外媒的報導，該法案由伊朗國會民事事務委員會起草，該委員會主席、國會議員庫奇（Mohammadreza Rezaei Kouchi）以商業邏輯解釋，「國會正在推動1項計畫，正式將伊朗對荷姆茲海峽的主權、控制與監督制度化，同時透過收取費用創造收入來源。」他補充，該航道與其他運輸通道無異：「荷姆茲海峽也是1條走廊。我們確保其安全，因此船舶與油輪向我們支付費用是正常的。」該立法旨在為伊朗臨時祭出的過路費措施提供法律依據。法案還明確禁止懸掛美國與以色列旗幟的船隻通行，同時設立財政規範，要求所有通行船隻以「伊朗里亞爾」（Iranian rial）支付費用。此外，對伊朗實施制裁的國家船隻，也傳出將被禁止通行。自3月中旬以來，IRGC透過控制靠近伊朗海岸、位於格什姆島（Qeshm）與拉臘克島（Larak）之間的航道，採取實質上的審查與收費制度。尋求通行許可的船隻，必須向與IRGC相關的中介提供其「國際海事組織編號」（IMO number）、貨物清單、船員名單、所有權資訊及目的地，之後才會獲得航線代碼與護航安排。《彭博社》報導指出，部分船隻每次通行已支付高達200萬美元（約合新台幣6,433萬元）的費用。伊朗國家電視台亦引述國會議員布魯傑迪（Alaeddin Boroujerdi）證實該數字，他直言：「現在因為戰爭需要成本，我們自然必須向通過荷姆茲海峽的船隻收取過境費。」目前尚無任何國家、進口商或船運業者公開承認支付相關費用，個別安排細節亦未披露。對此，《塔斯尼姆通訊社》也估算，若向每艘船徵收約200萬美元的過路費，並套用戰前每日約140艘船通行的規模，年度通行費收入可能超過1000億美元（約合新台幣3.2兆元），相當於伊朗名目國內生產總值的20%至25%。另1種較保守的估算則參照「蘇伊士運河」（Suez Canal）與「巴拿馬運河」（Panama Canal）的現行費率，將費用設定為每艘約40萬美元（約合新台幣1,287萬元）。海事人工智慧情報公司「Windward」指出，目前約有近2000艘船滯留在海峽兩側，許多業者選擇原地等待，而非改走更長的替代航線。報導補充，荷姆茲海峽是全球重要戰略咽喉，每日約有20%的全球原油與天然氣運輸經過此地。然而，自2月28日美以聯軍在談判期間偷襲伊朗以來，通行該海峽的船舶航次已大幅下降約95%。據悉，該法案提議公布後也立即遭到伊朗鄰國與法律專家的批評。「海灣阿拉伯國家合作委員會」（Gulf Cooperation Council，GCC）秘書長布代維（Jasem Mohamed Al-Budaiwi）直言，此類收費違反《聯合國海洋法公約》（United Nations Convention on the Law of the Sea，UNCLOS）。相較於由人工開鑿、可合法收費的蘇伊士運河與巴拿馬運河，荷姆茲海峽屬於天然國際海峽，這一差異在法律上具有決定性意義。《聯合國海洋法公約》已獲168個國家批准，保障船隻過境通行權，並明確禁止沿岸國阻礙、歧視或向過境船隻收費。伊朗方面則主張，相關條款對其不具約束力，因為德黑蘭雖然曾在1982年簽署該公約，但從未批准，因此不受過境通行制度的約束。美國「海軍戰爭學院」（U.S. Naval War College）國際海事法教授克拉斯卡（James Kraska）則反駁稱，「在國際法下，沿岸國對國際海峽收費沒有法律依據。」哥倫比亞大學（Columbia University）全球能源政策中心（Center on Global Energy Policy）資深研究學者Karen Young同樣稱此收費構想「在實務上幾乎不可行」，並警告包括阿拉伯聯合大公國、沙烏地阿拉伯與阿曼等海灣國家，「都不會接受也不會容忍」任何針對荷姆茲通行權的雙邊談判安排。
有關全民運動館委外營運相關討論 苗栗市公所：將持續以公開透明方式推動政策
苗栗市公所今（31）日表示，近期注意到，社群平台對於「苗栗市全民運動館委託民間營運」一案，有部分討論與疑慮，內容涉及收費標準、公共性質及營運方式等議題。為避免資訊誤解與片面傳播，特此統一說明。苗栗市公所表示，本案為合法公辦民營，非外界所稱「公共資源私有化」，本案係依政府採購及相關法規辦理之「公辦民營」模式，透過公開程序引進專業團隊營運，以提升場館使用效率與服務品質。苗栗市公所說明，「公辦民營」並非將公共資產移轉或私有化，場館所有權與政策主導權仍完全屬於苗栗市公所。綜合羽球場由市公所自營管理、健身中心與有氧教室委由專業團隊營運。此一分工模式，旨在確保市民仍可使用公共運動空間，同時享有專業健身服務。針對部分言論將本案描述為「圖利特定廠商」或「變相私有化」，並非事實，亦與制度不符。(專業團隊須支付權利金予本所與投資場內設備超過4800萬元)苗栗市公所指出，場館採分區營運，並未全面轉為會員制，目前規劃如下：羽球場等空間：由市公所持續自營管理，健身及相關專業設施：委由民間營運，因此，「全民運動館全面變成會員制」之說法，與實際規劃有所落差，場館仍保留公共使用機能。苗栗市公所續指，收費標準係經審慎評估，並非任意訂價。有關外界關注之收費（如588元、888元方案），係經多方評估與協商後訂定，並兼顧：市民可負擔性、設備與營運成本、長期服務品質。苗栗市公所說明，費率已力求在「公益性」與「永續營運」間取得平衡，並非外界所稱過高或排除一般市民。此費率係經多方評估與協商後訂定，目標在於：以降低市民使用門檻 、提供不同需求之彈性選擇關於部分價格資訊流傳存在誤解，苗栗市公所說，近期社群流傳之單次收費等資訊，係屬不同方案或條件下之內容，並非全面適用情形。本所提醒，相關資訊應以正式公告為準，避免片段引用造成誤解。「已設多元配套，保障全民使用權益」，苗栗市公所表示，本案已規劃以下配套措施：每年發放運動體驗券（約1萬張）、提供非會員體驗機會、銀髮族及弱勢族群優惠、平日設置公益課程與時段安排，以確保非會員亦有參與運動之機會，落實全民運動政策目標。收費與營運均受契約規範，針對外界關心未來調整費用問題，苗栗市公所說明，收費制度納入契約管理、重大調整須經市公所審核，市公所將持續監督與查核，並無業者可任意調整價格之情形。苗栗市市長余文忠表示，公共建設不只是興建完成，更重要的是長期能夠維持品質與服務，這是市公所必須負責的事情。「我們選擇公辦民營，是在確保公共利益前提下，引進專業經營，而不是放棄責任」。市民可以監督、也應該監督，但相關討論仍應建立在完整資訊基礎上。針對網路常見說法，苗栗市公所表示，首先「全民運動館已經變成商業健身房，不能自由使用」並非事實，本案採分區營運，部分設施仍由市公所管理，並未全面會員制。其次，「這是在把公共資產送給廠商」，公所表示，與制度不符，場館所有權仍屬公所，營運內容均受契約規範與監督，並無資產移轉情形。此外，關於「收費太高，一般人用不起」，苗栗市公所表示，屬個別感受，非全面情形，已設計多元方案與優惠措施，應依不同使用需求綜合評估。至於「未來一定會一直漲價」，公所說，與契約規範不符，所有費率調整須經市公所審核，並受契約約束。余文忠進一步表示，對於市民關心收費與公共性，我們完全理解，也會持續檢視與調整。但若將片段資訊解讀為整體政策，甚至形成不正確印象，對公共討論並沒有幫助。市公所會負起監督責任，確保這座運動館不是為少數人服務，而是讓更多市民受益。苗栗市公所表示，理解市民對公共資源之高度關注，未來將持續以公開透明方式推動政策，並在「公共利益優先」原則下，確保全民運動館能兼顧品質、可近性與長期營運效益，提供市民安全、優質且多元之運動環境。
泰國油輪順利通行荷姆茲海峽 伊朗未收過路費
中東局勢動盪，自2月28日美以對伊朗開戰後，運輸全球20%石油及液化天然氣的荷姆茲海峽遭伊朗封鎖，直到近日伊朗才宣布有條件開放非敵對國家通行。泰國外交部證實，一艘隸屬曼差石油公司（Bangchak Corporation）的油輪23日已成功穿越，且不需要支付任何費用。根據外媒《曼谷郵報》報導，泰國外交部證實，一艘隸屬曼差石油公司的油輪已在23日平安通過荷姆茲海峽。值得注意的是，該船並未依照外傳的「收費制度」向伊朗支付任何費用；據悉，這是泰國代理外交部長希哈薩克（Sihasak Phuangketkeow）與伊朗駐泰大使達成外交協商後的成果，伊方承諾將為非敵對國家的泰籍船隻提供航行安全保障。據了解，該艘郵輪自3月11日停泊在波斯灣，而希哈薩克公開指出，泰方主動要求伊方協助確保泰籍船舶的航行安全，獲得伊方積極回應，目前泰國還有另一艘SCG化工所屬船隻也正等待批准通行。伊朗官方23日已向聯合國安全理事會及國際海事組織重申，只要能提供所有權、貨物及目的地等詳細資訊，「非敵對國家」的船隻皆可獲准通過。雖然泰國已有油輪通過荷姆茲海峽，但兩個星期前，一艘泰國籍散裝貨輪「MayureeNaree」號在同一水域遭彈藥攻擊起火，船員被迫撤離，泰國官方透露，至今仍有3名泰籍船員下落不明。報導中也指出，伊朗近期著手建立審核與登記系統，傳出將對過往船隻徵收高額通行費，最高金額可達200萬美元（約新台幣6400萬元），並要求以人民幣結算。然而，泰國外交部消息人士指出，透過泰國駐馬斯喀特使館與阿曼及伊朗多方協調，該艘油輪僅需提供船名等身分資訊，便獲准免費通行。
去北海道變貴了！3機場收費調漲「新千歲加收1費用」 6月起上路
北海道機場公司（Hokkaido Airport, HAP）2日宣布，自6月1日起將調整新千歲機場國際線的旅客收費設施使用費（Passenger Service Facility Charge, PSFC），並新增旅客安檢服務費（Passenger Security Service Charge, PSSC）。同時，函館與旭川機場也將引入PSFC收費制度，標誌著北海道主要機場收費體系的重要變動。日本航空新聞網站Aviation Wire報導，新千歲國際線目前PSFC收費為成人2610日圓（約新台幣525元）、兒童1300日圓（約新台幣261元）。調整後，成人提高至3000日圓（約新台幣603元），兒童增加至1500日圓（約新台幣302元）。新增的PSSC則統一收取650日圓（約新台幣131元）。函館機場PSFC收費方面，國內線為成人430日圓（約新台幣86元）、兒童210日圓（約新台幣42元）；國際線成人1200日圓（約新台幣241元）、兒童600日圓（約新台幣120元）。旭川機場也將新增收費，國內線成人360日圓（約新台幣72元）、兒童180日圓（約新台幣36元）；國際線成人2000日圓（約新台幣402元）、兒童1000日圓（約新台幣201元）。HAP表示，收費將採「票面收取（On-Ticket）」方式，由旅客購票時同步支付。相關措施將於6月1日的航班開始正式實施，但5月31日前開票者仍維持現行收費標準。據悉，PSFC收入將用於旅客航廈設施與設備的維護、改修及改善；PSSC收入則將用於提升安檢服務品質、保安設施的建設、維護及設備升級。北海道機場公司強調，此次收費調整與新增項目，旨在提升北海道機場整體服務品質與旅客體驗，確保國內外旅客在登機過程中享有安全、便利的設施與環境。該公司也提醒旅客，購票時請留意新收費標準，以免影響出行計畫。
停車蟑螂滾！好市多新莊店將實施停車收費 業者證實全台門市逐步導入
好市多（Costco）新莊店自2017年開幕至今已邁入第8年，長期提供免費停車服務，但因停車空間頻遭周邊住戶與上班族長時間佔用，導致實際購物的會員難以尋得車位。近日有網友發現，新莊店戶外停車場入口已悄悄增設柵欄、感應器與繳費機，現場亦掛上「收費柵欄建置中，請減速慢行」的告示，引發大量討論。相關畫面由民眾在臉書社團「COSTCO 好市多 商品消費心得分享區」曝光，貼文中可見施工人員正在停車場入口忙碌安裝設備，同時架設停車繳費機台，顯示新莊店即將導入收費制度。貼文引來眾多會員留言，支持聲浪明顯，有人表示「早就該收費了，內部空間常被佔滿」、「希望其他門市也能跟進」、「看看中和店，自從收費後好停多了」。不少會員也點出過往亂象，如「營業結束還一堆車不開走」、「明明只來買個東西，卻要從頂樓繞到四樓才有位子」、「收費可以讓真正來消費的人停得到車」。也有網友點名其他門市如台南店、南屯店，希望能盡速導入。對此，《三立新聞網》向好市多查證，業者證實新莊店確實已完成收費設施安裝，目前正待正式啟用。並指出，為提升整體會員消費體驗，全台門市將陸續導入停車收費系統，且會員消費可折抵停車費用。不過目前尚無公布確切的啟用時程。據了解，目前仍未啟用停車收費系統的門市，包括台中南屯、台南、桃園中壢、桃園南崁與嘉義等五家分店。未來各地分店將視現場條件與進度逐步完成系統建置與啟用，讓停車空間能更有效分配給實際使用者。好市多新莊店停車場入口近期增設柵欄與繳費設備，預計將實施停車收費制度。（圖／翻攝自臉書社團COSTCO 好市多 商品消費心得分享區）
健保補充保費新制喊卡！中經院院長嘆：政治人物別再只喊「不能倒」
政府擬推動第二代健保補充保費新制，規劃採取「年度結算」方式，並設下課徵下限2萬元。新制將優先針對存款利息、股利所得與租金收入進行結算，同時調整獎金收入的補充保費課徵規範。不過，方案曝光後引發各界輿論譁然，行政院昨（6日）晚間宣布，相關新制將暫緩實施。對此，中經院院長連賢明也感嘆，「每個政治人物都說健保很重要不能倒，然後健保漲保費都雙手一攤說不要找我。」連賢明昨在臉書粉專發文指出，他在準備翌日於台灣醫務管理協會的報告時，看到1則關於衛福部部長石崇良推動補充性保費改革的新聞。根據報導，石崇良計畫將現行「即時就源扣繳」的制度，修法改為「年度結算」，但仍維持2萬元的起徵下限，並優先針對利息、股利及租金所得開始實施。此外，獎金的起徵標準將從「投保時薪資的4倍以上」調整為「最低基本工資的4倍」，以強化高薪族群對健保的公平負擔。這項改革消息一出，引發部分股民抱怨，認為政府「又要課稅」。連賢明指出，這些反彈其實早在預期之內，也正反映出健保財務改革的艱難。他在文中也提出2點評論。首先，針對股民質疑「股票沒賺錢，為何要課股利補充保費」的說法，連賢明解釋，自從二代健保後，健保收費改成類似個人總所得收費制度：一般保費針對薪資所得，非薪資所得則歸給補充性保費，所以股利課稅是針因為股票所發放股利課稅，就像股利所得要計入綜所稅一併計算一樣，和股票有沒有賺錢是兩回事。國外股票差價賺錢要另外計入資本利得課稅，台灣經歷過幾次證劵所得稅課徵失敗，要真的課徵證所稅可能要再等15至20年。其次，連賢明回顧補充性保費制度設計的過程時提到，當年政大健保研究團隊也曾參與討論。考量到行政成本，當初就建議採就源扣繳，並將單筆下限從2500、5000、1萬、2萬為基礎來試算。最後在行政成本和健保收入綜合考量下，選擇以2萬做為下限的基礎。部長在這次改革可採用類似方式，適當的提高年度結算的下限金額，並適度再提高單次扣繳的上限，抓大放小來降低改革的政治衝擊。文末，連賢明強調，「石部長願意面對健保財務改革，真的應該要好好鼓勵。台灣已經很久不面對健保財務改革，每個政治人物都說健保很重要不能倒，然後健保漲保費都雙手一攤說不要找我，最大共識就只有政府多出錢，這樣健保財務永遠沒有解。」
台灣YouTuber「北海道16萬台幣買房」 網看法超兩極
YouTuber「小夥伴日常」夫婦近期在北海道購買一棟屋齡約50年的獨棟房屋，距離札幌約一小時車程，花費總價約16萬台幣。夫婦倆已陸續在頻道分享交屋、開箱及改裝過程，引起網友熱烈討論。「小夥伴日常」在影片中透露，這是他們人生中的第一間房。他指出，房價便宜的原因除了屋齡久遠，也因為一樓房間天花板有破洞。雖然房屋水管在冬季曾破裂，且整棟多為木造，需要進行大規模翻修，但夫妻倆認為房屋基礎良好，例如內部配置硬體壁爐與煙囪，門口還有樹木造景，這在50年前建造並不容易，顯示原屋主條件優良。夫妻倆經請維修人員評估修繕費用後，確認能負擔，才決定出手。原價100萬日圓，砍價20萬，最後以80萬日圓成交，折合約16萬台幣。不過「小夥伴日常」也提到，雖然房價僅80萬日圓，但仲介費33萬日圓、代書費19.2萬日圓，且由於夫婦倆尚未取得日本居留權，未來可能會採台日兩地往返方式使用該房屋。影片曝光後，網友對此意見分歧，「我看花16萬是便宜，但是裝修維護那些保暖設備以及房子至少台幣200萬起跳，長期往來機票時間可能也不好，若能取得長期居留證才有價值，且北海道很冷真的只是適合渡假，若你們倆是不怕冷的體質倒是可以」、「翻修修理起來大概要160萬，冬天零下20-25度，這全部的窗戶與隔熱都要重做，地板木頭都有空隙，50年前防潮布都沒做」、「日本鄉下買便宜房子不是問題，問題是接下來還繼續玩嗎？最終你會發現房子會吃錢，搞到你吃不起飯」。不過也有網友表達正面看法，讚賞夫妻倆以16萬買到度假屋，「用16萬買一個夢，值得羨慕，不管未來結局如何，踏出別人不敢做的事，勇氣值得稱許」、「哇！太羨慕了，16萬可以有2樓別墅住，我家附近的3樓半地35坪別墅去年賣3千3百萬，所以我覺得你們不要挑毛病了」、「佩服你們的勇氣，恭喜擁有一間日本自己的房子，一年雖最多可住三個月，但至少在日本有個念想」、「我在兩年前也一樣選擇在北海道買了一個小窩，春天和秋天會過來走走，感受一下在台灣幾乎感受不到的季節變化，目前還是很開心自己做了這樣的決定」。此外，大阪一名房仲業者則在影片留言中說明，日本近期房仲收費制度改制後，低於800萬日圓的房子統一收取33萬日圓仲介費，並且代書費用含登記規費，有時還包括翻譯、交通與通信費用。他強調，對比其他客戶的心態，夫妻倆的做法算是理性且健康，畢竟100萬日圓的房子，不可能要求過高。
停車30小時花了1280元！車主嗆收費不合理 台中停管處回應了
台中市第二市場公有停車場自今年6月重新啟用並於9月1日正式收費，卻傳出民眾因停車30元被總計總計1,280元，引發爭議。事發車主質疑收費資訊不明、不明顯，且停車場未設費用上限，痛批為「不當收費」。對此，台中市停車管理處強調收費合法，將強化保全制度保障，以路人權益。該名車主指出，他於本月4日凌晨將車輛停入第二市場停車場，隔日上午10時許才取車，累計停車時間長達30小時，卻收到了1280元的費用單。他表示，8月曾停過同一地點，當時柵欄尚未啟用、亦未收費，未料本已開始收費，卻僅以A4紙張張貼，難以得知。他更質疑，卻該取消採用「黑洞」未設定上限，收費方式開啟不合理。第二市場停車場自6月20日起重新啟用，因設備尚未完善並考慮週邊商圈如中華夜市、柳川步道、日新影城與市場美食聚集，提供民眾免費停車。 9月1日起，停管處啟動正式收費機制，但因設備尚未全面上線，目前仍以人工開單收費。針對公告不滿部分，台中市停車管理處回應表示，第二市場停車場係依規定採取計時收費制度，並依地區停車習慣設計優惠方案，相關收費並無違法或額外收費此類行為。
花蓮美術館即將收費 這8類人免費入館
花蓮縣文化園區過去只有石雕博物館採收費制度，隨園區內美術館去年翻修，以「靠海的美術館」重新出發後，縣府文化局希望整合園區展覽館舍營運，宣布美術館自16日起將啟動售票機制，全票20元、半票10元，縣民等8類民眾享免費，只要在其中1館購票即能參觀另外1館，等同買1送1。文化局園區設有石雕博物館、美術館、演藝堂及圖書館，其中美術館3年多前經文化局投入5000多萬元經費，優化館內軟硬體設施、重新規畫觀展動線等，並在去年初以全新面貌「靠海的美術館」回歸。由於文化園區過去只有石雕博物館採收費參觀制度，文化局希望有效整合園區展覽館舍的營運，今年7月23日修訂「花蓮縣石雕博物館及美術館經營管理規則」，原本入館不需費用的美術館，預計9月16日起啟動售票機制，採現場購票。文化局代理局長曾之妤表示，美術館參觀票價為全票20元，軍警消人員、在校學生、20人以上團體是半票10元，縣民、65歲以上長者、12歲以下兒童、身心障礙者、博物館學會會員、導遊領隊、榮譽志工、館方核准或公告人員免費入館。曾之妤指出，美術館屆時將與石雕博物館實施跨館優惠，民眾只要持任1館當天門票，同日即可跨館參觀，享受更豐富的藝文體驗。兩館開館時間為每周二至周日上午9時至下午5時，休館日是周一、國定假日及館方另行公告。此外，美術館門票結合「靠海的美術館」設計意象，利用漸層推波的線條，搭配淺海藍及海洋綠2色系重複拉伸，呈現海浪拍打岸邊循序漸進的既視感，與館舍相互呼應；半票則以文化局典藏的花蓮畫家葉子奇油畫作品「霧山．花蓮」做設計。
大學認直屬得繳1100？她嘆「用錢買人際關係」 過來人：不用鳥
不少大學系所為了幫助新生更快融入校園生活，而有「直屬學長姐」制度。但有一名女學生提到，自己系上的直屬制度竟需先繳1100元，用於補助學長姐與學弟妹的聚餐費用。而身為準大二生的她，認為這樣的制度就像用錢買人際關係，不禁納悶道，「原本單純的互動被搞成形式化、金錢化的義務，這樣真的合理嗎？」女學生在Dcard發文表示，下學期將升大二的她，近期在系上聊天群組看到兩則訊息，內容提到每個學生要繳交1100元「族費」，用來補助與大一的吃飯開銷。系學會給出的理由是「上一屆有繳，所以這屆也要繳」。對此，她質疑族聚一學期一次，上下學期各收550元，合計1100元，但實際每次吃飯補助只有200元，兩次加起來才400元，「剩下的（錢）去哪裡了？如果只是聚餐，大家AA制不就好？為什麼接直屬還要付錢？」此外，針對可能有人認為「1100元不算太多」，原PO則強調，重點不在金額，而是直屬學長姐的制度初衷，應是讓學長姐帶領學弟妹適應熟悉大學生活，給予適當協助並促進感情，而不該淪為用錢買人際關係，「這種交流應該是自願的吧？怎麼會變成強制繳錢才能擁有的制度？原本單純的互動被搞成形式化、金錢化的義務，這樣真的合理嗎？」原PO還提到，自己大一與直屬學長姐族聚時，學長姐就曾對她說「吃飯有補助」，她原本以為是補助金源自於系費5000元，結果後來才發現，其實是學長姐自掏腰包，而她直到大一的學年快結束時才聽說這件事，難免感到傻眼。她並呼籲，系學會的收費制度可更公開、更透明，才能避免引發學生疑慮。貼文引發網友熱議，大家紛紛指出「跟妳說，大學除了學雜費跟妳參加社團的社費，其他全部都不要繳」、「跟系會費一樣，根本不用鳥，學長姐在那邊洗腦、施壓就當他是個屁就好」、「直屬是大學很可笑的制度，講得好聽是要凝聚同系的感情，但說實在最終只有正妹學妹會被照顧」。不過也有網友指出「系學會運作確實需要不少經費，但如果覺得經費運作方式不透明或不夠聰明，也可以考慮自己辦理相關活動，想花多少自己決定」、「系上活動確實需要經費支持，算是一個循環，但很多別有居心的人導致整體變調」。
客運駕駛撞死女大生未吊照 監察院要中市府、交通部、內政部改進
監察院今（31）日指出，台中巨業客運的大客車去年9月22日於路口碰撞行人，造成女大學生1死、1受傷事件，台中交通事件裁決處卻以進入司法程序而遲未處理駕駛人駕照吊銷之處分。監察院交通及採購委員會、內政及族群委員會聯席會議通過監察委員賴振昌、王幼玲提出之調查報告，要求台中市政府、交通部及內政部確實檢討改進。賴振昌、王幼玲表示，吊銷駕照之處分，係屬行政罰法第2條第2款規定之「其他種類行政罰」，因兼具維護公共秩序之作用，為達行政目的，行政機關得依行政罰法規定併予裁處，不因同一行為涉及刑事處罰而受影響。但台中交通事件裁決處仍待刑事判決結果始進行裁處，致未儘速處理2024年巨業客運案駕駛人駕照吊銷之處分，無法落實交通管理及維護交通秩序之目的，核屬失當；另為避免類似之情況再次發生，交通部允應督促所屬及直轄市政府落實辦理，以符立法意旨。監委指出，近年自用大型車輛交通事故件數占全國交通事故件數之比率未減反增，尤以大貨車連續3年居首位最為嚴重，其事故死亡人數更由民國112年之42人增加至113年之70人，益發凸顯自用大型車輛高違規駕駛人之訓練機制有檢討改善之必要。雖然目前遊覽車客運業及汽車貨運業、汽車路線貨運業、汽車貨櫃貨運業等貨運三業已有駕駛人高違規調訓機制，但交通部公路局調訓遊覽車高違規駕駛人，僅挑選「闖紅燈」及「高速公路超速」兩項，輕忽「未依規定變換車道」等其他重要違規行為。不僅如此，監委說，另貨運三業至113年底止，已調訓高違規駕駛人共952人，惟154人於受訓後仍有重複性違規，且有126人再次被調訓，甚至有多次再調訓之情形；基於調訓應發揮正面效果，惟目前調訓與再調訓均使用相同教材，並未考量如何改善駕駛人違規習性，復未掌握駕駛人受訓狀況，調訓機制難謂周全。此外，交通部針對小客（貨）車租賃業雖已明定應投保強制汽車責任險，交付出租車輛時亦應善盡行車安全相關告知義務等監管措施，惟供租賃車輛事故件數及造成之死傷人數仍逐年增加，且據該部113年統計，小客（貨）車租賃業車輛交通事故造成之死傷人數，共計5,060人，屬一般租車人自駕造成之死傷人數為3,724人，約占總死傷人數73.6%，顯示一般租車人之違規行為嚴重，有待交通部研議解決對策。監察委員進一步指出，近年公路汽車與市區汽車客運業交通事故件數及造成受傷人數，整體呈現上升趨勢，相比遊覽車客運業更為嚴重，且交通事故成因多以人為因素為主，卻未比照遊覽車高違規駕駛人召回訓練，難謂允當。監委表示，內政部及交通部為健全計程車駕駛人專業證照制度，並配合司法院釋字第584號解釋檢討改進計程車管理制度之意旨，前於95年會銜修正原營業小客車（已配合修正為計程車）駕駛人執業登記管理辦法，建立分區辦理計程車駕駛人執業前測驗、講習、在職講習、收費制度等管理配套措施。惟「各直轄市、縣（市）警察局得於換發執業登記證時一併辦理在職講習」之規定不具強制力，故各警察局以尚無相關預算經費支應為由，迄未辦理計程車駕駛人在職講習，警政署又怠於檢討妥處，致使立法美意無法落實，核屬不當。監委認為，公路局對於駕駛自用大型車輛有重大違規情形者，主要係依處罰條例及道路交通安全講習辦法之規定施以講習、再犯講習；惟因講習欠缺評量或測驗，亦未設定結訓合格標準，難以確認講習之實效，有檢討改善之必要。
救護車年出勤高達13.9萬次 僅一半是危急狀況
台北市每年救護車出勤次數高達13.9萬次，但國民黨台北市議員曾獻瑩發現，有一半的出勤是非危急症狀，此外，救護車高出勤量的區域，仍須仰賴鄰近行政區支援，導致到場時間延遲。北市消防局表示，已透過區域聯防、高級救護隊預先布點與「PA連結機制」，提升服務韌性，將評估導入人工智慧，提升調派精準度。曾獻瑩指出，北市每年救護車出勤次數高達13.9萬次，但進入急診後，約有一半為檢傷等級3至5級的非危急症狀；儘管市府已訂有濫用收費機制，期盼達到「以價制量」效果，但2023年實際收費僅50餘件，顯示制度推行效果有限。他指出，目前針對救護車高頻出勤個案，消防局會交由學者與醫師評估後勸導，但對於一般偶發性濫用情形，則難以掌握、勸導，市府應定期公布各行政區空窗時段統計與分析，作為政策調整與資源布建的依據，並全面檢討現行收費制度的實施門檻。曾獻瑩指出，依據消防局資料，北市各行政區每日可能有1至2個時段出現超過30分鐘無救護車可用的情形，雖不斷改進，但如中正、萬華等高出勤量區域，有時須仰賴鄰近行政區分隊支援，跨區調度可維持基本應變，卻也容易造成救護車到場時間延長超過8分鐘。他建議，應研議引進AI技術作為報案初判及資源調度，輔助第一線人員判斷風險分級，以合理配置車輛與人力，減少調度誤差。消防局回應，已導入高級救護隊預先駐點，再加上推行「PA連結機制」（Pumper消防車-Ambulance救護車），在救護車出勤不在隊的情況下，消防車攜帶AED，前往現場執行CPR及使用AED急救，以填補等待救護車的空窗期。消防局表示，持續透過區域聯防、高級救護隊預先布點與PA連結機制等應變措施，提升服務韌性，並強化與各醫療院所合作，掌握急診負荷情形，同時也透過數據分析，建構出勤模型，以作為調度優化依據，未來也將評估導入人工智慧，協助報案初篩判斷機制，提升調派精準度。
醫療量能緊繃！北市救護車現調度空窗 出勤13萬次一半卻為非危急症狀
醫療量能緊繃問題多年，台北市議員曾獻瑩指出，目前北市中正、萬華區等高出勤量區域，有時仍需仰賴鄰近行政區支援，容易造成到場時間延長超過8分鐘，此外每年救護車出勤次數高達13萬9千多次，卻約有一半為非危急症狀民眾。北市消防局表示，已透過區域聯防、高級救護隊預先佈點與PA連結機制，提升服務韌性，將評估導入人工智慧，提升調派精準度。曾獻瑩指出，消防局於2017年發布的新聞稿中便指，各行政區每日可能有1至2個時段出現超過30分鐘無車可用的情形，如今雖不斷調整改進，但實務上如中正、萬華等高出勤量區域，仍有時需仰賴鄰近行政區分隊支援，跨區調度雖能維持基本應變，卻也容易造成到場時間延長超過8分鐘。消防局表示，近年已導入高級救護隊預先駐點佈署，以及派遣具急救訓練經驗的消防人員搭配AED設備先行到場的「PA連結機制」，以填補等待救護車調度的空窗期。曾獻瑩另指出，台北市每年救護車出勤次數高達13萬9千多次，然而實際進入醫院急診後，約有一半為檢傷等級3至5級的非危急症狀，顯示不少案件其實可由患者自行就醫。儘管市府已訂有濫用收費機制，期盼能達到「以價制量」的效果，但2023年實際收費僅50餘件，顯示制度推行效果有限。目前針對高頻出勤個案，消防局會交由學者與醫師評估後啟動勸導流程，但對於一般偶發性濫用情形，則難以有效掌握或進行引導。曾獻瑩認為，公共資源本應確保全民可及，但若制度長期缺乏合理篩選與引導，最終恐導致真正急需者反而無車可用。消防局回應表示，目前已持續透過區域聯防、高級救護隊預先佈點與PA連結機制等多元應變措施，積極提升服務韌性，並強化與各醫療院所合作，掌握急診負荷情形。同時也透過數據分析，逐步建構出勤模型，以做為調度優化依據。未來也將評估導入人工智慧協助報案初篩判斷機制，提升調派精準度，並強化對市民的健康觀念與資源使用教育，讓更多民眾了解救護資源背後的公共責任與系統負擔。曾獻瑩建議，市府應定期公布各行政區空窗時段統計與分析，作為政策調整與資源布建的依據，並全面檢討現行收費制度的實施門檻，使制度真正具有教育與管理功能。此外也應研議引進AI技術進行報案初判及資源調度，輔助第一線人員做出風險分級的判斷，以合理配置車輛與人力，減少因資訊不足而產生的調度誤差。
健保停復保制度取消、無人機考照門檻降低 12月相關新制一次看
目前時序已經來到12月初，本月政府各單位也頒發了不少相關新制規定，其中像是台鐵開放在線上換票，讓尚未領票的乘客可以透過網路變更搭乘的車次，健保局也取消了停復保制度。除此之外，交通部也降低了無人機的考照門檻。台鐵宣布，自2日上午9點起，將推出全新的線上換票服務，已付款但尚未取票的乘客，可以在網路上變更車次或票種，免除親臨現場排隊的麻煩。但台鐵方面也提到，使用Apple Pay、Google Pay等行動支付購票的旅客，暫時還無法享受這項便利。而在泰國旅遊部分，自12月1日起，旅客入境泰國6大主要國際機場前，需先申請電子旅行授權（ETA），後續只要掃瞄ETA的QR CODE就可通關。而ETA每次申請最長停留時間可達60天，期滿後可再延長30天。在無人機考照部分，交通部先前修正「遙控無人機管理規則」，宣布自1日起實施，其中包括放寬操作證申請年齡限制從16歲降至14歲，並將操作證效期從2年延長至3年。規費調整方面，實體檢驗合格證從250元調升至500元，新設立的專業操作證收費500元，而普通操作證則維持250元。操作人員的基本級和高級術科測驗費用也從500元上調至1200元。無人機活動申請審查費用將改採分級收費制度。對於高度不超過400呎的飛行活動，許可期限為3個月，收費1000元；若飛行高度超過400呎，或在禁航區、限航區及航空站或飛行場周邊區域飛行，許可期限為2個月，收費2000元。農政機關的飛航活動許可期限為6個月，維持500元收費。飛航公告申請審查費則為每空域500元，政府機關執行公務且使用自有無人機及編制內操作人員者可免收費用。內政部日前也宣布，自12月2日起，民眾只要帶著手機等行動裝置，到全台任一戶政事務所，就可以臨櫃申請行動自然人憑證。未來辦理各項網路服務，就可免隨身攜帶實體憑證，透過手機就能完成身分識別和數位簽章。金管會先前曾公告，自12月2日起，盤中零股交易的撮合間隔時間，從原本的1分鐘大幅縮短為5秒鐘，交易效有望因此提高。衛福部宣布，將於12月23日停止健保的停復保制度。根據衛福部統統計過去5年平均每年約有13.6萬人辦理停保，2023年更高達23.1萬人。廢止停復保制度後，預估每年可增加保費收入23.6億元，其中政府補助8.5億元，不過自墊醫療費用核退也可能增加約4.7億元。健保署也宣布自12月1日起，新增7種癌症的單基因檢測項目納入給付，包括實體腫瘤的大腸直腸癌（BRAF）、黑色素瘤（BRAF）、腸胃道間質瘤（KIT+PDGFRA）及甲狀腺癌不包含髓質癌（BRAF），以及血液腫瘤的多發性骨髓瘤（原位雜合檢驗）、B細胞淋巴瘤（BCL、第17對染色體缺失原位雜合檢驗、TP53）及T/NK細胞血癌與淋巴瘤（TCR）等，預估將有9,000多名癌症病人受惠，相關經費約1億元。健保署同時也修訂「孕產婦全程照護醫療給付改善方案」，新增妊娠糖尿病品質照護及產科醫師與助產人員共同照護服務。若孕婦在妊娠期間罹患妊娠糖尿病，可獲得胰島素注射的協助，並在生產後接受葡萄糖耐受試驗，而醫院若能讓產科醫師和助產人員共同照護孕婦，則每名個案除了原有的生產費用外，還可額外獲得12,000點的給付。預計每年將有2.1萬名孕婦受惠，相關經費約4,000多萬元。除此之外，有鑑於國際間的猴痘（Mpox）疫情仍然十分嚴重，台灣也不時傳出零星病例，因此疾管署決定自12月1日起，開放不符合公費接種資格、但經醫師評估具感染風險者自費接種猴痘疫苗。疫苗單劑費用為6,986元，完整接種需施打兩劑。目前提供自費接種的院所共有8家，分別位於6都的大型醫院或旅遊醫學合約醫院。最後便是將於14日上路的新版《精神衛生法》，這次修法重點放在加強心理健康促進、建立社區心理衛生中心、強化疑似病人的通報和危機處理機制，以及引入「強制住院」等措施，以保障病患權益。
無人機考照門檻降低至14歲 操作證有效期限延長1年
交通部近日公告修正「遙控無人機管理規則」，針對無人機操作證申請條件和收費標準進行多項調整。新規定將於12月1日起實施，其中包括放寬操作證申請年齡限制從16歲降至14歲，並將操作證效期從2年延長至3年。而本次規則修改最快於12月1日上路。根據媒體報導指出，除考照年齡下調外，在規費調整方面，實體檢驗合格證從250元調升至500元，新設立的專業操作證收費500元，而普通操作證則維持250元。操作人員的基本級和高級術科測驗費用也從500元上調至1200元。屆時無人機活動申請審查費用將改採分級收費制度。對於高度不超過400呎的飛行活動，許可期限為3個月，收費1000元；若飛行高度超過400呎，或在禁航區、限航區及航空站或飛行場周邊區域飛行，許可期限為2個月，收費2000元。農政機關的飛航活動許可期限為6個月，維持500元收費。飛航公告申請審查費則為每空域500元，政府機關執行公務且使用自有無人機及編制內操作人員者可免收費用。民航局表示，新制將分三階段實施。第一階段從今年12月1日開始，主要涉及證照、測驗、檢驗及活動等收費標準的調整，同時輔導業者完成無人機相關安全檢測。第二階段將於114年12月1日實施，屆時市面上販售的無人機必須通過資安檢測、商品檢驗和型式檢驗並完成登錄。第三階段則訂於116年12月1日起實施，配合無人機註冊2年效期，法人活動將禁止使用未完成檢驗及登錄的無人機。
YouTube 免費仔有福了！ 新外掛快轉16倍加速跑完廣告
影音串流平台YouTube近日出手打擊「廣告攔截器」外掛使用者，讓不少用戶們連連哀號。不過近期有一位國外開發者釋出最新免費外掛，不是將廣告擋掉，而是將廣告加快16倍快速看完。國外一名開發者近日釋出Chrome瀏覽器擴充功能「Ad Speedup」，此功能與以往的外掛程式不同，不是將YouTube的廣告欄攔截，而是讓廣告直接「快轉16倍速」。而此功能可以讓原本僅30秒的影片縮短成1、2秒，同時支援自動跳過、自動靜音、自動播放等功能，過程中不用額外點擊任何按鈕。「Ad Speedup」目前可以支援Chrome 與 Edge 瀏覽器，開發者也透露，正在持續在開發 Safari、Firefox 版本。事實上，先前就有另一名開發者0x48piraj 也曾推出的擴充程式「FadBlock」，功能與本次「Ad Speedup」非常相似，是將原本長達30秒或1分鐘的廣告影片，改為「50 毫秒」的速度播放。不過，後續開發者轉變成改用收費制度，已經不再開放網友們免費使用。
X社群平台要收錢了！每年繳1美元 這2國家率先上路
X（原Twitter）社群平台繼今年4月推出「藍勾勾」身分驗證收費制度後，現在又宣布，將會對新註冊用戶，收取1年1美元（約新台幣32元）的費用，用戶繳費後，才得已於平台使用發文、回文、引用與收藏等功能的新訂閱方案。而首波新收費制度的測試計畫，將在紐西蘭、菲律賓率先上路。X（原Twitter）社群平台18日在官網宣布，為了減少垃圾郵件、平台人為操縱和機器人活動的問題，將推出一項名為「NotA Bot」的訂閱新方案。此方案針對新註冊用戶，需每年繳納1美元的費用，才得已於平台使用發文、回文、引用與收藏等功能。而這項新訂閱制度，將在紐西蘭、菲律賓率先上路。不過官方也指出，現有用戶並不會受到影響，不過要是新註冊且未獲藍勾勾身分驗證的用戶，只能於X社群平台上瀏覽文章、觀看影片與追蹤帳號。