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日本環球影城新制來了！門票改「機票模式」 越早買越便宜
日本人氣主題樂園日本環球影城（Universal Studios Japan，USJ）30日宣布，將自2026年9月1日入園場次起全面更新「Studio Pass（影城通行證）」票價制度，適用新制的門票將於7月1日正式開賣。除了現行依淡旺季、預估入園人潮制定的浮動票價外，USJ還將首度導入「動態定價」機制，門票開賣後仍會依每日需求與銷售狀況，在預先設定的每日價格區間內調整售價，形成「越早買越便宜、越晚買越可能越貴」的新模式，讓不少旅客形容，未來搶USJ門票將如同購買機票或預訂飯店一樣，需要提早規劃。目前USJ的「1 Day Studio Pass（一日券）」已採日期浮動票價制度，截至2026年6月，成人票依不同入園日期與園區預估擁擠程度，含稅價格介於8900日圓至1萬1900日圓（約新台幣1700元至2300元）之間。現行制度下，一旦某一天的票價公布，之後無論何時購買都是相同價格；不過9月新制上路後，票價將先依不同日期設定每日價格區間，門票開賣後再依實際銷售情形與市場需求於該區間內調整，因此即使是同一天入園，旅客也可能因購票時間不同而支付不同票價，整體而言愈早購票愈有機會享有較低價格。配合新制度，USJ同步新增8400日圓（含稅，約新台幣1600元）的最低票價級距，比過去一年（2025年8月以來）的最低票價再便宜500日圓，成為目前最優惠的入園價格。不過，8400日圓僅為最低起始價格，並非所有日期都適用；隨著門票熱銷，票價仍可能逐步調漲。至於最高票價究竟可能提高到多少，USJ則表示不會對外公布上限，僅強調價格將依需求在每日價格區間內浮動，熱門日期、連假或高需求時段，票價可能一路走高。目前USJ提供多種入園票券，包括「1 Day Studio Pass」、「1.5 Day Studio Pass」、「2 Day Studio Pass」，以及下午3時後即可入園的「Twilight Pass（黃昏券）」等，旅客可依旅遊天數、行程安排及預算自由選購。USJ表示，此次票價制度更新並非單純調整售價，而是希望透過更具彈性的價格策略，引導旅客提早安排行程、分散熱門日期與尖峰時段的人潮，進一步提升遊客體驗價值，同時提高園區整體營運效率。外界分析，USJ此次採用的模式與航空公司、飯店業常見的動態定價策略相似，除可運用價格槓桿調節入園需求，也有助於旅客提早規劃旅程。此次選在暑假旅遊旺季前宣布新制，也被視為希望吸引更多旅客提前安排9月之後的行程。根據日本政府觀光局（JNTO）統計，2025年全年訪日外國旅客達4268萬3600人次，刷新歷史紀錄，其中台灣旅客達676萬3400人次，高居第三名，僅次於南韓與大陸。由於日本環球影城長年是大阪最受歡迎的觀光景點之一，也是全球入園人數名列前茅的主題樂園，旅遊業者提醒，有意赴日旅遊的民眾若想搶到8400日圓最低票價，最好把握7月1日開賣後盡早購票，以免越接近出發日期，票價越高，甚至熱門場次提前售罄。
房市空歡喜3／建築業遞總統陳情內容曝光 土方之亂後「這政策」讓建商再抓狂
不動產聯盟總會召開記者會「訴苦」，聯盟於今年6月向總統府遞交的陳情書也跟著曝光，裡面涵蓋工料雙漲、第2戶信用管制和土方之亂等7大建言。然而建築業隱憂似乎一波未解、一波再起，土方之亂才要落幕，現在又冒出建築將強制架設光電板的政策將於8月1日急上路，業者直言將引爆另一波「光電板之亂」。翻開17個不動產相關公會聯名的陳情書，裡面7大建言包括一、18個月限期動工制度，建議改為實質審查機制；二、建立跨部會土方分流與再利用機制；三、改善工料雙漲與缺工問題；四、資金配置結構已轉變，第二戶信用管制宜適度檢討調整；五、改善金融鑑價與授信限制；六、避免金融資源過度集中；七、維持建築產業穩定發展。不動產聯盟總會理事長黃啟倫表示，營建業經營環境備受挑戰，已經有不少中小型建商看不到希望退出市場，營建業停擺，相關周邊上下游包括代銷、建材、家具、家電、裝潢業等也都會受到影響。（圖／方萬民攝）領頭的不動產聯盟總會理事長黃啟倫逐一解釋，現行規定要求建商購地後18個月內動工，否則將面臨提高利率或收回貸款等壓力，然進度往往受行政審查效率影響，並非業者單方面可控制，卻迫使業者於不合理時程內集中推案，造成部分區域短期供給失衡與市場去化壓力。建請中央將「限期動工」調整為「實質開發進度認定」，凡已完成規劃設計並正式進入建照或審查程序者，應視同已啟動開發。雖然土方清運問題各縣市已經陸續排解，但黃啟倫表示，清運費用相較之前仍多出2、3倍漲幅，價格還是壓不下去，除了新制度增加的必要成本，還有一大部分因人為操控抬高利潤。建議建立分區分流、在地暫置與再利用制度，由中央跨部會統籌，建立長期穩定且透明的土方去化機制，以降低營建成本、提升國土資源利用效率。在缺工缺料上，也常造成建案工期被迫延長，不僅增加建築業財務壓力，也提高履約爭議與社會成本。他也建議政府建立建材價格監測與預警制度，避免不合理壟斷或哄抬，同時適度檢討並放寬營造業移工引進與留才制度。雖然第2戶購屋貸款成數已從5成調高到6成，但若以總價2000萬元房屋來說，自備款仍要800萬元，對很多換屋族或需求者來說，問題根本沒解決。（圖／黃耀徵攝）而這次大家誤判放寬的第2屋貸款，他也表示，近年隨著資本市場表現強勢及投資工具多元化，不動產短期投資已大幅減少；然而不同家庭基於就業、教育、照護或生活安排所產生多元居住需求，以第2戶貸款作為判斷投資的依據，不只缺乏合理性，甚至影響正常居住安排與資產配置的彈性。此外，目前銀行鑑價普遍偏離市場成交價，加上貸款成數保守及保留款、附加條件過多，導致中小建商面臨資金調度壓力，以及金融資源集中於集團建商及特定高熱度區域，中小型建商與地方建設面臨融資排擠，也盼金管會與央行全面檢討現行授信制度。8月1日起，新建住宅屋頂強制要求架設光電板，不僅配套不足急上路、還在房市最艱困時又增加營建成本，讓業者相當反彈。（示意圖／CTWANT資料室）然而除了以上問題待解外，建築業還有新的隱憂，屋頂光電新制將於今年8月上路，未來新建建築面積超過1000平方米（約300坪）以上，強制屋頂設置光電設備，引起建商不小反彈。台灣省不動產開發公會理事長吳國寶即表示，若是光電板設在公共建設、大型建築當然沒有問題，但是沒必要強制連一般住宅也要規範納入，一般建築面積不大，能設置的數量很少，產能不高，效益有限，但卻因此破壞了台灣建築天際線，讓整個社會都付出成本，是因小失大。而賠錢的生意沒人做，這項政策所多出的營建成本，最終仍會由購屋人所吸收。吳國寶表示，央行一直期待房價下修，但事實上營建成本層層堆疊，房價根本沒有下修空間；再來，台灣有許多颱風災害，未來維護光電板的成本和天災帶來的風險都要住戶來承擔，然而政策卻急躁上路，配套不足，勢必又將引發另一波「光電板之亂」。
汽車駕照筆試6月底改版 首增情境危險感知題、選擇題增至50題
為提升駕駛人交通安全觀念與考照鑑別度，交通部公路局持續推動駕照筆試改革。繼今年初機車駕照筆試全面取消是非題後，汽車駕照筆試也將於6月底跟進改版，除增加選擇題數量外，更首度導入「情境危險感知題」，強化考生對道路風險的判斷能力。公路局指出，自今年1月30日起，機車駕照筆試全面取消是非題，改採50題選擇題形式。根據統計，新制上路後整體及格率為64.36%，較去年下降約5個百分點，顯示新題型提高試題鑑別度，也更能檢驗考生對交通法規及安全觀念的理解程度。除了機車筆試改革外，汽車駕照筆試也將自6月底起實施新制。公路局表示，新版考試將取消現行是非題，選擇題數量由40題增加至50題，同時新增5題情境危險感知題，占總題數約10%。公路局說明，情境危險感知題將透過實際道路情境設計題目，考驗考生辨識潛在危險及即時應變的能力，藉此培養正確駕駛觀念，降低交通事故發生風險。為協助民眾提前準備考試，公路局已將新版汽車駕照筆試題庫公布於官網，供考生查閱與練習。公路局呼籲有意報考駕照的民眾及早熟悉新題型內容，以因應即將上路的考照新制度。
陳立武祭鐵血新規 英特爾晶片「超過B0版本就開除」
處理器大廠英特爾（Intel）近期針對內部晶片開發流程祭出更嚴格的新制度。執行長陳立武要求所有晶片設計必須在首次投片，也就是「A0版本」階段，就達到可量產標準，並對工程團隊提出強硬要求，若晶片開發超過B0版本仍未完成修正，「B0（第一次修改版本）還保得住工作，超過B0就開除。」根據JP Morgan全球科技、媒體與通訊會議內容，陳立武坦言，英特爾過去長期缺乏「首次投片即過關」的文化，因此上任後積極推動內部改革，希望提升產品開發效率與品質，「英特爾過去沒有這種文化，所以我要求第一次就要成功。」陳立武自2025年接任英特爾執行長後，便開始深入參與晶片設計與驗證流程。他除了親自審查設計架構，也要求團隊確認漏洞修補與矽智財（IP）驗證狀況，確保所有細節在投片前都已完成檢查與認證。所謂「A0版本」，是晶片首次投片後產生的第一版樣品，尚未經過後續硬體修正。若要在A0階段就達到量產水準，代表晶片必須能正常開機、符合主要規格，且不需進行重大重新設計。對於採用先進製程、結構複雜的CPU產品而言，這類要求被視為極具挑戰。相較之下，輝達等競爭對手，往往能在首次投片後便進入量產流程。英特爾則長期因設計錯誤與良率問題，需要多次重新投片與修改。以Xeon系列的Sapphire Rapids處理器為例，過去曾被指出存在高達500個錯誤，團隊從A0一路修改至E5版本，經歷十多次修正版後，才達到預期效能與良率。因此，陳立武此次推動的新制度，核心目標在於減少重新投片次數、縮短驗證流程，並加快產品上市時程，以提升英特爾在半導體市場的競爭力。不過，市場分析也指出，這項高壓管理制度可能帶來副作用。由於工程團隊必須承擔失敗風險，未來設計方向可能轉趨保守，傾向大量採用已完成驗證的標準化IP，降低創新設計比例。分析人士認為，在「避免犯錯」的壓力下，工程師可能更重視穩定性與可預測性，而非突破性創新。雖然此舉有助提升產品發布時程的穩定度與商業表現，但在高效能晶片競爭持續升溫下，這種偏向保守的策略，是否足以幫助英特爾重新拉近與競爭對手的差距，仍有待後續市場觀察。
閃兵藝人快看！18歲丹麥公主8月入伍 11個月役期「當好當滿」
丹麥王室於3月31日宣布，伊莎貝拉公主在完成高中學業後，將於今年8月正式入伍，成為該國擴大徵兵制度後首批女性之一。據悉，丹麥近年因應區域安全情勢持續擴充軍力，去年開始首度將徵兵制度擴大至女性，如今伊莎貝拉公主將依規定服役，象徵丹麥女性全面納入兵役體系的重要里程碑。美國雜誌《時人》（People）報導，丹麥王室指出，18歲的伊莎貝拉公主是弗雷德里克國王與瑪麗王后之女，未來將於位在斯拉格爾瑟（Slagelse）的衛隊驃騎兵團（Guard Hussars）服役，並接受為期11個月的軍事訓練。王室表示，公主將成為首批適用新制役期的人員之一，相關入伍細節將於日後公布。根據英國廣播公司（BBC）報導，丹麥自2025年7月起，首次將原本僅限男性的抽籤徵兵制度擴大至女性，同時將役期由原本的4個月延長至11個月，以強化整體國防戰力。新制上路後，女性在年滿18歲後也須參與抽籤，與男性共同承擔兵役義務。王室也提到，伊莎貝拉公主的兄長、蒙珀扎伯爵克里斯蒂安王儲（Christian, CrownPrince of Denmark, Count of Monpezat）過去亦曾在同一部隊完成兵役，顯示王室成員長期支持並參與國防體系。外界關注公主此次入伍是否為自願或經抽籤產生，目前官方尚未說明。不過丹麥國防部指出，新制首批入伍人員已於今年2月展開訓練，且皆為志願參與。報導指出，丹麥政府預計透過新制度，將每年服兵役人數逐步提升至2033年的6500人，以因應國際局勢變化與安全需求。分析認為，此次改革不僅擴大人力來源，也反映丹麥在國防政策上朝向性別平權與全民防衛邁進。
日本歸化門檻變嚴！居留從5年拉長到10年 4月上路
日本政府將加嚴外國人取得日本國籍的條件。法務省宣布，未來申請歸化者須在日本居留滿10年以上，較現行規定的5年明顯延長，並同步強化納稅與社會保險繳納紀錄的審查，新制預計自4月起實施。根據《讀賣新聞》與朝日電視台報導，日本政府表示，此項調整源於今年1月相關閣員會議彙整的政策方向，目的是提高審查標準並與永久居留制度接軌。現行永住許可原則上需在日本居留超過10年，因此有意見認為，歸化條件應與之統一，以維持制度一致性。依照新規，申請人除了需符合居留年限延長至10年以上外，還須提供最近5年的納稅紀錄，以及近2年的社會保險繳納情況，作為審查依據之一。相關單位將依個案進行審核，強調審查過程將更為嚴格。日本法務大臣平口洋表示，未來將依據新制度持續落實審查標準，確保申請者符合相關條件。法務省指出，新制預計於今年4月上路，包含已提出申請但尚未完成審查的案件，也將適用新的標準。統計顯示，2025年共有1萬4103人申請歸化，其中9258人獲准取得日本國籍。隨著審查條件收緊，未來申請門檻與通過情形可能出現變化，持續受到關注。日本調整歸化制度，外國人申請門檻提高引發關注。（圖／翻攝自X，@mattariver3）
桃機新制改「地面等待」致班機延誤？民航局解釋了
隨著航空需求回溫，桃園機場每日航班起降量已逼近800架次，營運壓力持續攀升。自3月16日起，機場導入新型態流量管制措施，核心改變在於以「地面等待」取代過往常見的「空中等待」，希望從源頭調節航班節奏，降低飛機在目的地上空盤旋所帶來的風險與燃油消耗。不過新制上路不久，已有旅客觀察到，在上午尖峰時段，部分出發航班出現約30分鐘的延誤情形。隨著清明連假將至、出國人潮增加，這套新制度能否承受高峰壓力，也成為外界關注焦點。據《ETtoday新聞雲》報導，此次流量管制的調整，主要針對空域壅塞時的應對方式。過去若航路繁忙，航機往往在抵達機場前於空中盤旋等待，或在地面滑行道上排隊等待起飛，不僅增加油耗，也提高飛航風險。新措施則改為在起飛前就進行節流，一旦預判目的地空域擁擠，航班會在原機場進行適當的地面等待，避免飛抵後才進入排隊狀態。然而，實際運作下來，部分旅客已感受到延誤帶來的不便。對於外界疑慮，民航局說明，桃園機場本身屬於高流量國際機場，航班分布呈現明顯的離場與到場尖峰，一旦尖峰時段未能妥善管理，航機過度集中將直接推升飛安風險。因此，透過流量管理分散壓力，是國際間普遍採用的標準作法，而非單一機場的特殊措施。民航局進一步指出，疫情後航空市場逐步復甦，桃園機場航班量穩定成長，日均起降架次已邁向800架次。在此背景下，台灣與日本、韓國、香港、新加坡、泰國等地的航管單位協調後，正式導入新的流量管理模式，由目的地機場重新計算各航班的起飛時間，也就是所謂的CTOT（Calculated Take Off Time，預估起飛時間）。透過這項機制，航機在起飛前便可依照分配時段進行地面等待，從而減少抵達目的地後因航班過於密集而大量盤旋的情況。官方強調，這項措施除了有助於降低燃油消耗、符合能源永續的方向，更關鍵的是能減少空域擁擠，進一步提升整體飛航安全。至於近期出現的航班延誤問題，民航局則認為，桃園機場原本就存在明顯的尖峰壓力，在需求超過空域、機場設施及航管作業能力時，部分航班無法依表定時間起降，本來就難以完全避免，並非新制上路後才出現的現象。民航局也坦言，新型態流量管理措施仍在初期實施階段，涉及的協作單位橫跨航管、機場、航空公司、地勤業者，甚至包含國外航管單位與機場，整體運作仍需時間磨合。未來總台流量管理單位將持續觀察實施狀況，並與各相關單位保持密切協調，逐步檢討與優化作業流程及航情預測參數。
印尼禁止未滿16歲使用社群 3／28起分階段實施
印尼政府宣布將對未成年人使用社群媒體平台進行限制。根據外媒報導，印尼政府計畫自3月28日起分階段推動新規定，限制未滿16歲族群使用多個社群平台，目標是降低青少年在網路環境中接觸色情內容、網路霸凌、詐騙以及沉迷使用等風險。印尼通訊與數位部部長穆迪雅（Meutya Hafid）表示，政府之所以決定採取相關措施，是希望減輕家長在面對大型科技平台演算法影響時所承受的壓力。她指出，政府理解新制度在實施初期可能會為部分用戶帶來不便，但在目前被視為「數位緊急狀況」的情況下，相關措施被認為具有必要性。穆迪雅說明，政府將採取分階段方式推動限制措施，並要求各社群平台配合調整相關機制。首波被納入管制的平台包括YouTube、TikTok、Facebook、Instagram、Threads、X、Bigo Live以及Roblox等。依照規劃，這些平台上屬於未滿16歲使用者的帳號將逐步被停用，相關措施將隨各平台完成政府要求而逐步落實。官方表示，整體禁令將透過階段性方式推動，以利各平台進行技術調整與制度配合。
日本新制度！4月起全面禁「機內用行動電源」 每人限帶2個
根據日本國土交通省公布的最新方針，因航空機艙內行動電源起火、冒煙事件頻傳，將自4月起修正《航空法》相關標準，全面禁止在日本國內起降航班的機艙內使用行動電源，並已透過國內航空公司組成的團體向各家業者說明，後續也將加強對旅客宣導。根據《NHK》報導，國土交通省指出，未來將明文禁止旅客在機上使用行動電源為手機等裝置充電，同時也不得利用機上座位或其他位置設置的插座替行動電源本體充電。此外，行動電源攜帶數量也將限制為「每人最多2個」。近年來，使用鋰離子電池的行動電源在國內外航班上接連發生起火或冒煙事故，引發飛安疑慮。鋰離子電池因對高溫與撞擊較為敏感，一旦內部受損或氣體累積，可能導致燃燒甚至爆炸。2025年1月，南韓東南部釜山機場發生客機起火事件，機上座位上方置物櫃內的行動電源疑似短路起火，導致機體燃燒，機上176名乘客與機組員緊急疏散。同年3月，一架自中國大陸飛往香港的客機也發生座位上方置物櫃起火事件，香港當局指出，行動電源疑為肇因。日本國內亦傳出類似案例。2025年10月，一架自那霸機場飛往羽田機場的全日空航班上，有乘客座位下方的行動電源冒煙，所幸乘客即時以水撲滅，未釀成更大事故。此外，去年9月日本航空國際線航班也曾發生旅客使用行動電源替手機充電時冒煙的事件。目前部分海外航空公司已禁止機艙內使用行動電源，而國際民航組織（ICAO）也正研議進一步規範。依現行規定，只要符合數量與容量等條件，旅客仍可將行動電源作為手提行李攜帶上機，但原則上不得托運至貨艙，避免起火後波及其他貨物。過去國土交通省呼籲，行動電源若隨身攜帶，應避免放置於座位上方置物櫃，以免發生火煙時無法即時處理；使用時也應在可隨時確認狀態的位置進行。不過4月起，將改為全面禁止在機艙內使用。因應禁令，日本各大機場正加速增設充電設施。以羽田機場為例，營運公司表示，目前3座航廈內共設有約1160處充電點，未來還會持續增加，主要集中在通過安檢後的候機室區域。此外，各航空公司也持續在機艙座位下方或螢幕附近設置插座，讓旅客即使不攜帶行動電源，也能為手機等設備充電。一名60多歲男性旅客表示，因機場與機上可充電地點增加，他已將行動電源留在家中，「如果在飛機上起火會非常危險，因此即使規定變嚴、機上不能充電，我也覺得可以理解。」此次新規定預計4月正式實施，象徵日本在航空安全管理上進一步強化鋰電池產品的使用規範。
與紡織產業座談 賴清德：持續提升中小微型企業競爭力
賴清德總統今（5）日上午前往彰化參訪聚隆纖維股份有限公司芳苑廠並與紡織產業座談，並表示，中小微企業是臺灣經濟與就業的核心，針對關稅挑戰，政府已完成與美方談判並推出930億元支持方案，未來也將持續傾聽業界心聲，透過各項政策與制度建置，與產學研共同合作，協助包括紡織業在內的各產業提升競爭力，讓企業共同成長，臺灣經濟越來越好。賴清德表示，政府團隊除了持續強化國防力量、深化外交關係，及穩健處理兩岸關係；另方面就是積極推動經濟發展，期盼達到「國家更安全、經濟更進步、把人民照顧得更好」三大目標。賴清德提到，過去我國各產業面臨許多挑戰，其中一項共同挑戰就是關稅。經過政府團隊結合民間力量與美國進行談判，目前談判結果已經底定為15%且不疊加。同時，政府隨即展開產業關懷之旅，積極傾聽業界心聲，展現政府在發展經濟過程中，不僅重視科技產業與跨國企業，對中小企業同樣高度重視。賴清德指出，美國川普總統於去年4月2日公布對等關稅政策後，行政院即於4月4日提出「因應美國關稅我國出口供應鏈支持方案」。原計畫金額為880億元，經數次座談及聽取業界意見後，政府將預算調整至930億元。其中，中小微企業受影響照顧金額高達460億元，顯示政府對中小微企業的重視。賴清德接著說，目前全國中小微企業超過160萬家，提供超過900萬個工作機會，占臺灣整體就業市場8成。中小微企業若能穩健發展，臺灣經濟就可以立於不敗之地，社會也能穩定發展。因此，政府相當重視中小微企業所面臨的困難，一定會大力支持並協助企業克服難關，持續向前發展。談及紡織產業的重要性，賴清德說，紡織產業年產值3,431億元，每年外銷金額67.4億美元，提供13萬2,300個就業機會，對臺灣整體經濟發展、社會穩定扮演關鍵角色。賴清德提到，紡織產業面臨許多挑戰，其中關稅問題目前已經底定，臺灣拉平與日本、韓國及周邊競爭國家的競爭條件，進入公平賽道。接下來，產業如何發展、需要政府在哪些面向提供協助，正是此次座談的重點。政府除了表達感謝與聽取業界意見，也會以行動支持中小微型企業及紡織產業的發展。針對紡織產業所面臨中國削價競爭、國際碳排管理要求及高價市場競爭等挑戰，賴清德表示，行政院已將460億中小微企業支持措施整理成小手冊，內容集結立法委員、產業界與經濟部專業意見，鼓勵產業善用政府資源，協助解決實際問題，希望讓產業順利發展、企業「馬上發財」。賴清德同時指出，去年經濟部成立了產業競爭力輔導團，透過人才培育、金融支持、投資抵減、技術輔導、協助數位轉型、淨零轉型，以及ESCO減碳與節電等措施，協助產業提升競爭力。政府將逐一檢討各個產業所面臨的問題，成立工作小組，結合產官學研共同解決問題。無論是需要鬆綁法令、建置新制度，或推動新政策，只要對產業發展有幫助，政府都會全力推動。賴清德強調，政府十分支持科技產業，對中小微企業的支持同樣不遺餘力。期盼透過軟硬體產業攜手合作，讓大企業、中小企業與微型企業共同成長，讓臺灣經濟越來越好。
好市多4大新制今年上路 美食區「非會員禁止進入」
美式賣場好市多（Costco）今年將陸續推出4項影響消費體驗的新制度。外媒分析指出，這波調整橫跨美食區規範、結帳流程、加油站布局及醫療福利等層面，預料將影響全球超過8100萬名付費會員的日常消費方式。綜合外媒報導，好市多招牌的1.5美元熱狗套餐，價格凍漲已超過40年，公司甚至曾更換供應商以壓低成本，只為維持這項被視為會員專屬象徵的福利。為避免非會員鑽漏洞，今年起美食區將全面強化會員查驗機制。新制上路後，美食區將強制實施「數位會員卡掃描」，不論消費者使用現金或電子支付，在點餐前皆須先完成會員卡掃描程序，意味著非會員將無法再進入美食區消費，確保相關優惠回饋僅提供給付費會員。在結帳流程方面，好市多也將擴大導入「預掃描」技術。執行長Ron Vachris表示，員工可在顧客排隊等候時，先行以裝置掃描購物車內商品，並配合入場即掃描會員卡的制度，預估可縮短約20％的結帳時間，改善尖峰時段的排隊狀況。這部分台灣已開始實施。此外，好市多長期以低毛利油價吸引會員至附設加油站加油，進而帶動進場消費。今年公司將首度打破慣例，在美國加州米申維耶霍開設首座「獨立式加油站」，該站點不附屬於任何賣場，屬於好市多首次嘗試此類型經營模式。雖然未來是否擴大設點仍待觀察，但目前確定僅對付費會員開放。在醫療福利方面，好市多也將推動處方藥價格透明化。藥品福利管理公司Navitus於2025年8月5日發布消息指出，雙方已建立合作關係，將採用「成本加成」定價模式，讓會員能清楚看到藥品實際採購成本，以及額外的固定利潤與藥局服務費。外界認為，這類高度透明的定價方式在現行藥局體系中相當罕見，也進一步凸顯會員制度的價值。
加熱菸新制2月上路！出國買帶回台灣仍違法 入境恐罰500萬
財政部宣布，自2026年2月1日起，正式實施修正後的「入境旅客攜帶行李物品報驗稅放辦法」。新制規定，旅客僅能攜帶自台灣免稅商店購買、且經衛生福利部核定通過健康風險評估的指定加熱菸品，每人限量200支免稅入境。這項政策雖已明訂範圍，但由於資訊誤傳，部分民眾仍誤以為可自國外攜帶加熱菸回台，導致違法風險上升。財政部表示，這次修法主要是因應衛福部對特定加熱菸品完成健康風險評估結果，但僅限台灣免稅通路販售之合格商品。若旅客自海外攜帶未經核准之加熱菸入境，仍屬違法行為，違者可處新台幣5萬元至500萬元罰鍰，相關菸品須依法銷毀或退運，數量多寡皆不影響違法認定。國民健康署再次提醒民眾，「境外攜帶未經核准加熱菸入境，無論是自用或少量，皆屬違法」，籲請旅客務必確認來源與購買地，避免不慎觸法。不過，新制度也引發部分團體關注，根據《TVBS新聞網》引述全國媽媽護家護兒聯盟副秘書長唐仙美說法，儘管台灣免稅店設於機場與港口，但加熱菸展示與陳列方式缺乏明確規範，加上實施時點恰逢寒假及農曆新年前，恐提高青少年與兒童接觸風險。另外，董氏基金會菸害防制中心主任林清麗則提醒，加熱菸同樣含有尼古丁、焦油、甲醛與乙醛等有毒致癌物，且會釋放二手與三手菸，對使用者與周遭民眾皆有健康危害，民眾不應輕忽其潛在風險。CTWANT關心您：抽菸有害身心健康。
新版校事會議輔導優於舉發 劉書彬：5大漏洞仍待改革
民眾黨立委劉書彬今（20）日表示，近期上路的「校事會議」革新制度，雖說導入「輔導優於舉發」值得肯定，但仍有5大漏洞待加強，盼未來逐步改革。全台灣近年不少高國中小因「校事會議」搞得校園風聲鶴唳，12日教育部正式修正發布《高級中等以下學校教師解聘不續聘停聘或資遣辦法》（解聘辦法）以及《公立高級中等以下學校教師成績考核辦法》部分條文，試圖修補「校事會議」造成的校園亂象，重點有四：首先，為解決校園濫訴，修正後著重於投訴前的溝通協調，也規定受理機制應納入公正人士，且不可以匿名檢舉；第二，校長在新版規定中無「表決權」，看似減少校長介入的可能性，但仍有教師團體憂心，校長仍掌握遴選委員權力，仍可實質影響校事會議中案件事實認定與懲處程度。第三，調整「教師成績考核辦法」，強化不適任案件的保密義務與洩密責任，也要健全主管機關的監督機制；最後是「調查人才庫」汰除機制，明確規定調查、輔導或處理違法事件的專業人員，一旦違反客觀公正原則或調查報告有重大瑕疵，經投訴屬實者，中央主管機關應將其自人才庫移除。 劉書彬對於辦法修正朝「輔導取代懲罰」方向表達肯定，但也提出一些這次修法沒顧到的盲點：首先，預防機制有「巡堂」、「觀課」等方式並可以做成「紀錄」，這搞得像變相監督，不妨參考《大學法》對大專院校老師的約束，加入「改正、陪伴、復歸專業」制度修補，回到教育本質。民眾黨立委劉書彬（圖）認為「校事會議」改革方向還有5大盲點待補。（圖／黃耀徵攝）第二，如果案件還在調查中，卻直接以「被害人」3個字為案件進行敘事，這其實已經是「有罪推定」，無論是師或生任一方受調查都不公平。第三，若老師被檢舉、接受調查，最後搞半天受調查者根本是清白的，期間飽受煎熬，卻毫無任何補償機制，呼籲教育部將心比心儘速研議。第四，教育部發布新版修正辦法後，竟然教師、家長和學生團體多日來內發表超過10篇新聞稿批評，可見教育部是「閉門造車」沒有有效地各界代表溝通，搞得衝突與爭議連連。最後，仍要回歸教育輔導本質，不是「把學校當法院」在「升堂辦案」，不妨把近期迴響不錯的「SEL社會情緒學習」導入「修復式正義」溝通模式，讓校園氛圍更友善。劉書彬重申，教育部除了修法之外，其他正向的政策推廣、營造良好的校園風氣才是正辦，希望能促進親師之間彼此換位思考，維持友善校園。「校事會議」讓校園風聲鶴唳，教育部長鄭英耀（圖前左）允諾再做檢討。（圖／周志龍攝）
泰國收緊大麻政策！2025年逾七千家店歇業 未來僅限醫療用途
泰國公共衛生部於1月5日證實，隨著內閣通過新版大麻管理法規，2025年已有超過7000家大麻商店因無法符合新制而選擇停業。新法要求，未來大麻僅能在醫療用途下，由醫師開立處方後合法取得，顯示泰國對大麻產業的管理方向轉趨嚴格。泰國街頭原本林立的大麻商店，隨新法上路已有大批業者關閉歇業。根據《The Thaiger》報導，公共衛生部長帕塔納．蓬帕（Pattana Promphat）指出，新頒布的部長級法規草案已獲內閣核准，將全面取代自2016年施行、已不符現況的舊有規定。新法涵蓋大麻作為「受管制草藥」的研究、出口、販售與加工流程，並強調需以「保護消費者安全、減少對社區影響」為主要目標。泰國政府自2025年起實施嚴格管制政策，未來僅醫師開立處方方可合法取得大麻。帕塔納表示，舊制度未能有效反映目前市場實際狀況，尤其對於商業用途的大麻缺乏足夠監管力道。新規上路後，僅有醫療機構、藥局、草藥專賣店與傳統療法場所等指定單位，才能販售大麻，且須有醫師開立處方，再由合格專業人員配藥。政府強調，目前泰國醫療人力資源充足，足以支撐此一制度的運作。根據新規範，現有持有效執照的業者可營業至證照到期，但新申請與續照案件皆需依新制度辦理。對於市場大量業者退場的現象，官方坦言，營運模式確實需做出調整，但強調患者的醫療用藥權益不會受到影響。截至2025年12月28日，泰國全國共有1萬8433家大麻商店，其中8636家在當年執照到期，但僅1339家提出續照申請，約占15.5%。最終有多達7297家業者選擇退出市場，顯示業界對新制度的適應不易。現仍營運中的商店數為1萬1136家。衛生部進一步指出，2026年預計將有4587家店家執照到期，2027年則有5210家。未來是否會有更多店家退出市場，仍視續照意願與調整能力而定。
租賃業家數年增29%！租服全聯會：修法缺配套恐現「2副作用」
全台租屋人口突破300萬，包租代管市場規模持續推升。中華民國租賃住宅服務商業同業公會全國聯合會（租服全聯會）今（30）日公布《2025全台包租代管產業調查報告》，理事長劉貞君指出，近年在制度日趨完備與專業化推動下，租賃市場正從「拚量」轉向「拚穩定與品質」，他也直言，租賃專法修法若忽略房東風險與配套，恐引發「供給退場」與「租金上升」的副作用。截至11月底，全國租服全聯會會員家數達2,829家，較2024年底增加642家，年增率高達29%。劉貞君表示，這代表更多依法立案、制度化經營的業者投入市場，也反映屋主對專業租賃服務的信任提升，市場正形成正向循環。租服全聯會期盼，以專業與制度支撐，翻轉過往資訊不對等與風險偏高的租屋環境，讓「住得好、走得遠」不只是口號，而是居住安全與社會責任的具體實踐。面對內政部推動的修法草案與包租代管政策第五期啟動，劉貞君指出，制度改革應平衡租客、房東與業者三方權責，避免行政負擔過重，導致市場供給反向收縮。他指出，現行修法方向包括強化長租保障、限制續約租金漲幅及拉高收回規範，立意良善，但若忽略房東風險與配套，恐引發「供給退場」與「租金上升」的副作用。「市場不會說謊，只會依制度行動。」劉貞君強調，修法的關鍵不在於方向正不正確，而在於是否讓房源願意留下來，形成對租客真正有利的長期穩定循環。目前全台包租代管戶數已突破10萬戶，內政部國土署日前提出將以稅賦優惠誘因引導更多空屋釋出。租服全聯會對此表達支持，認為當政策能有效帶動空屋投入市場，市場供需將更趨穩定，社宅包管政策的核心價值也能落實。展望2026年，租服全聯會將推動三項創新制度，強化租賃市場信賴基礎。其中包括「優良房客認證」制度，讓信用良好的租客能被看見，也協助屋主降低風險、提升出租意願；另將推出全國公會自律平台「聯租網」，採非商業性質運作，集中合法業者與可查證案件，改善現行租屋資訊分散與真偽難辨等問題。劉貞君強調，健全租賃市場是產官學共同目標，租服全聯會將持續以第一線實務回饋政策，透過透明制度與專業服務，讓市場向「穩定、安心、可長可久」邁進。
日本擬要求永久居留者「具備日語能力」 學者憂迎合排外心理：更難逆轉人口危機
日本政府正研議要求所有申請永久居留權的外國人，必須具備一定水準的日語能力，並接受「如何成為良好公民」的相關指導。上述日本執政黨自民黨的提案，已在日本人與外籍居民之間引發激烈的網路論戰。據《南華早報》報導，支持者認為，對於計畫長期居住在日本的人而言，這是1項公平且合理的承諾；但反對者則指控，由極右翼首相高市早苗領導的保守派政府，在日本人口老齡化、急需更多勞動力的情況下，反而為移民設置了更多障礙。曾在九州任教1年的南非人維丹（Eshlin Vedan）表示：「日本在傳統與價值觀方面，仍是1個非常保守的國家。外國人必須理解，若想被這樣的文化所接納，就必須展現自己能夠適應其價值與傳統的能力。」目前居住在南非，並同時申請日本與中國工作機會的維丹補充：「這項要求也可能讓融入社會變得更容易。」不過，他也坦承，語言能力不應該成為申請永久居留的唯一考量。他向《南華早報》表示：「日本雇主必須理解，日語……對於大多數外國人來說需要數年的刻苦學習。如果某些工作實際上只需要基本對話程度的日語，卻仍要求必須精通日語，那麼企業主可能會發現很難找到合適的人才。」日媒《朝日新聞》也引述政府消息人士指出，該政策的目的在於向外籍居民提供「基本的社會知識，主要是語言能力。」根據19日刊出的報導，這套暫名為「社會包容計畫」（社會包摂プログラム）的新制度，旨在防止外籍居民與在地社區之間的誤解與衝突，並「遏止日益升高的排外情緒。」政府也計畫在外籍兒童進入地方學校就讀前，為日語能力有限的孩童提供相關配套措施。這些提案是日本政府重新檢視外國人定居相關規範的一部分。根據政府數據，截至6月底，日本外籍人口達到創新高的396萬人，其中包括93萬名永久居留者。近年來，此類議題受到公眾更高度的關注，並成為今年7月國會大選的重要焦點之一。在該次選舉中，反對擴大移民政策的極右翼政黨表現亮眼，包括參政黨與日本保守黨。立場強硬的高市早苗，也持續將自民黨的政治路線向右靠攏，以吸引民意支持。目前，申請永久居留者必須在日本居住滿10年，並展現「良好品行」、具備自力更生的經濟能力，同時依法繳稅並完整參與全民健康保險與年金制度。語言能力目前尚未列為正式條件，但若政府進一步推動相關討論，語言測驗可能會納入預計於2027年4月實施的改革之中。日本政府也為該政策提案辯護，指稱包括澳洲、法國、德國、英國以及北歐國家在內，許多國家都要求永久居留申請者，需具備當地語言或英語能力。許多網友也認為這是1項合理的要求，「這本來就應該是每個國家的做法。想要永久定居外國的人，本來就應該能說、能讀、能寫當地語言」、「毫無疑問。被要求學習你想長期居留國家的官方語言，實在沒什麼好不滿的。」然而，並非所有人都支持這1構想。有網友在日媒《今日日本》網站留言表示：「我可能得重新思考我的退休計畫。日本正迅速成為1個越來越不適合度過晚年時光的地方。儘管過去30年我一直努力融入並為社會做出貢獻，但現在看來，族裔民族主義才是主導力量。」另1則留言寫道：「這無疑是給任何想在日本生活的人設置的又1個絆腳石。」並補充，若同樣的要求也適用於想移居海外的日本人，或許才算公平。還有人形容此舉「只是討好排外者的眾多案例之一」。也有不少網友指出更實際的問題，例如工時過長者根本難以抽出時間學習語言，或低薪工作者也沒有足夠的經濟能力負擔語言課程。維丹表示，依他的經驗，日本人通常會對「願意努力適應文化並學習語言」的外國人抱持肯定態度，但若對技術移民設下過高門檻，最終仍將帶來負面影響。他認為：「日本必須接受1個現實，那就是人口危機極難逆轉，同時也要理解社會與語言模式在歷史長河中本就會自然變化。我們可以在教科書中努力保存文化與語言，但試圖將其永遠凍結，是不切實際的。」他進一步指出：「儘管西方國家目前也出現反移民聲浪，但它們能長期維持高經濟成長，其中1個重要因素正是成功將外國人納入社會，填補本地人無法或不願從事的工作。如果日本不這麼做，勢必會逐漸落後。」部分日本人更為此感到矛盾。北海道文教大學的傳播與媒體學教授渡邊真琴（Makoto Watanabe，音譯）表示：「我對這件事的看法大概是一半一半。我能理解在商業環境中，良好的日語能力為何重要，但對農業或漁業領域的外籍勞工而言，這樣的要求未必實際。」他也擔憂，新增門檻可能會讓對國家經濟至關重要的人才，例如專業金融、科技或學術領域的人士，對來日本發展卻步，「嚴格來說，這些人並不需要完美的日語就能勝任工作，若強制要求，可能會讓他們轉向其他國家。」此外，日本計畫要求外國人具備語言能力，也顯得頗為諷刺。因為本月中旬的1份報告顯示，日本人的英語能力持續下滑，在123個受調查國家中僅排名第96名。該年度調查由瑞士國際教育公司「英孚教育」（EF Education First）編製，結果顯示，寮國、土庫曼與不丹的英語表現都優於日本。對此，渡邊真琴也感嘆：「看起來日本在國際化方面表現不佳，卻要求外國人通過日語測驗，這確實令人感到諷刺。」
丹麥郵差送信最後9天！400年歷史畫下句點 郵筒拍賣最貴近萬元
丹麥郵政服務即將走入歷史！由瑞典與丹麥郵政合併成立的郵政公司「PostNord」宣布，將於12月30日正式終止丹麥郵政長達400多年的信件投遞服務，象徵該國傳統郵政時代的結束。專家稱大趨勢下，紙本信件的時代「回不去了」。根據《衛報》報導，PostNord指出，隨著丹麥社會「高度數位化」，民眾對實體信件的需求大幅下滑，公司因此決定全面停止信件投遞業務，轉而專注於包裹配送。該公司成立於2009年，由瑞典與丹麥郵政合併而成，並表示此一轉型將導致丹麥境內約1,500名員工被裁撤，同時撤除1,500座紅色郵筒。PostNord形容丹麥是「全球數位化程度最高的國家之一」，過去25年來，國內寄信量已暴跌超過九成；反觀網購持續成長，使包裹業務成為主流。公司強調，信件市場已不再具備經濟效益。象徵丹麥街景的紅色郵筒近日開放販售後，引發搶購潮。首批1,000座郵筒在短短三小時內全數售罄，狀況良好的郵筒售價為2,000丹麥克朗（約新台幣9,900元），較舊款也可以賣到1,500丹麥克朗（約新台幣7,400元）。另有200座郵筒預計於2026年1月進行拍賣，並將在限定期間內退還未使用的丹麥郵票。雖然官方郵政退出信件投遞，但丹麥民眾仍可透過民營物流公司Dao寄送信件。Dao目前已在丹麥提供信件服務，並預計自2026年1月起擴大規模，年投遞量將由約3,000萬封增加至8,000萬封。不過，民眾屆時需親自前往Dao門市寄信，或額外付費請求到府收件，郵資則須透過網路或手機App支付。報導指出，丹麥自1624年起即由官方郵政負責信件投遞。根據丹麥法律規定，國內必須保有寄送信件的選項，這意味者若Dao未來停止服務，政府將有義務另行指定業者承接。丹麥交通部相關人士表示，新制度上路後不會造成「實質影響」，因為民眾仍能正常寄收信件，差別僅在於承辦公司不同，此次改變更多只是「情感層面」的象徵。不過，也有學者認為此舉具有不可逆的時代意義。哥本哈根「Enigma通訊博物館」館長雷斯托夫（Magnus Restofte）指出，一旦數位通訊系統出現問題，重返實體郵件其實相當困難，「我們已無法回到過去，加上丹麥本身就是高度數位化的社會。」目前丹麥全國通行的數位身分系統「MitID」，已全面取代紙本郵件，政府公文皆以「數位郵件」方式寄送。雖然民眾可選擇退出改收實體信件，但實際退出者僅占5%，15歲以上人口中有97%已加入MitID系統。雷斯托夫指出，丹麥社會對郵政服務轉型普遍採取務實態度，因為多數人早已不再收到實體信件，甚至有年輕世代從未寄過信。但也正因為稀少，實體信件的價值反而提升。PostNord丹麥副執行長彼得森（Kim Pedersen）2025年稍早宣布停寄決定時坦言：「我們作為丹麥郵政已有400年歷史，結束這一頁並不容易。但丹麥社會日益數位化，信件數量持續大幅下滑，市場已不再具備獲利空間。」
中國儲能產業崛起！全球前10大電芯供應商包辦9家
中國電力市場的改革正在改善電力儲存的經濟性，如今正好遇上國際需求同步激增，使得本已在全球占據主導地位的中國能源儲存製造商迎來新一波榮景。根據1項估計，中國企業今年在全球鋰離子電池儲能電芯出貨量將年增7成5。據《路透社》報導，今年以來，中國已出口超過650億美元的儲能與電動車電池，進一步鞏固其在這個關鍵產業中的主導地位。該產業對於支援風力與太陽能發電，以及確保人工智慧資料中心的電力穩定供應，具有不可或缺的重要性。分析人士指出，銷售激增的動力來自國內資料中心與再生能源需求，以及中國推動的改革與補貼政策，全面帶動能源儲存需求成長。與此同時，國際需求也隨著資料中心快速擴張、歐洲老舊電網對備援電力的需求，以及中國在中東地區迅速擴展的再生能源業務而同步上升。專注於中國政策研究和商業分析的顧問公司「策緯諮詢」（Trivium China）分析師里斯（Cosimo Ries）表示，這些領先的能源儲存電芯製造商訂單滿載，許多企業幾乎已開始以雙班制運作，以因應需求。他形容這波成長是今年中國能源領域「最大的驚喜之一。」瑞銀集團（UBS）上月將其對2026年全球電池式能源儲存系統裝置量的預測上調25％。國際能源總署（International Energy Agency）則預測，今年全球對電池儲能設施的投資將年增16％，達到660億美元。其中很大一部分預料將由中國企業拿下，儘管特斯拉（Tesla）仍是能源儲存系統的全球龍頭，但系統內部所使用的微型電芯生產幾乎由中國壟斷。根據再生能源與科技研究顧問公司「Infolink」1至9月的排名，全球前6大電芯供應商全部來自中國，包括：寧德時代（CATL）、海辰儲能（HiTHIUM）、億緯鋰能（EVE Energy）、比亞迪（BYD）、中創新航（CALB）以及瑞浦蘭鈞（REPT BATTERO）。而全球前10大中，唯一非中國企業的是日本的大型車載電池企業「AESC集團」。億緯鋰能今年前3季的能源儲存銷售量較去年同期成長35.51％。瑞浦蘭鈞第3季所有電池出貨量創下歷史新高。電動車龍頭寧德時代與比亞迪則未單獨揭露前3季的儲能出貨量。歷史上，儲能業務在其營收中占比低於車用電池與電動車，但這一比例正在逐步上升。瑞銀分析師Yishu Yan在1場媒體簡報中表示，將太陽能與儲能系統結合，實際上已成為滿足美國人工智慧資料中心電力需求的唯一可行方案。她指出，美國人工智慧資料中心的電力需求非常強勁，但電力供應是最大的瓶頸，而美國的基載電力，包括天然氣、核能與火力發電，在未來5年內不太可能大幅成長。不過，Yishu Yan也警告，中國製造商仍面臨來自美國限制措施的風險。美國對於涉及「受關注外國實體」（foreign entities of concern）的項目設有限制，而中國即被納入該範圍，這可能影響可獲得投資稅額抵免的儲能專案。根據能源智庫「Ember」的數據，今年前10個月，中國包括電動車與能源儲存在內的電池出口總額達到667.61億美元，創下歷史新高。自2022年以來，電池已超越太陽能光電，成為中國最賺錢的清潔科技出口項目。這一趨勢明年可能進一步擴大。顧問公司「Infolink」預估，全球能源儲存電芯出貨量可能上升至800吉瓦時，較今年預測增加33％至43％。中國電動汽車產業技術創新戰略聯盟（CAEV）指出，今年前11個月，中國能源儲存與其他非車用電池的出口年增百分之51.4％，增速快於電動車電池出口的40.6％。在地方政府要求風電與太陽能專案搭配儲能設施的政策推動下，中國已擁有全球最大的電池式能源儲存裝置，約占全球總量的40％。今年，中國的電池儲能容量也首度超越傳統抽蓄水力發電，後者受限於地理條件，需依賴水庫蓄水在用電高峰時發電。過去相當多的電池儲能容量處於閒置狀態，因為營運並不具備獲利能力。然而，這一情況隨著6月實施的改革而改變。新制度要求新建專案必須透過市場化競標出售電力，而非以固定電價出售，這使得儲能電廠能夠在電價低時充電、電價高時放電，從中獲利，營運變得更具吸引力。中國電力企業聯合會（CEC）的數據顯示，改革上路後，儲能電廠在第3季的每日平均運轉時間提升至3.08小時，較去年同期增加0.78小時，也較前1季增加0.23小時。這一切發生在中國政府推出規模350億美元的計畫背景下，該計畫目標是在2027年前將電池儲能容量幾乎翻倍，並搭配新的省級補貼政策。投資銀行「富瑞集團有限公司」（Jefferies Group LLC）指出，自2024年底以來，中國已有10個省份推出容量電價機制，亦即對維持備用容量的業者提供額外給付，並與其他補貼措施並行。對此，「富瑞集團有限公司」分析師Johnson Wan在報告中寫道，這是10多年來能源儲存領域「最具決定性的政策轉向。」
日本「永住權」門檻升級！擬增加語文能力鑑定 預計2027年施行
日本政府正研擬在外國人取得永住權申請條件中，新增一定程度的日語能力要求，以促進外國人與當地社會的融合。相關措施即將由自民黨提出，並有望在2027年4月永住權許可取消制度啟動前確定細節。綜合日媒報導，日本出入國在留管理廳統計，截至今年6月底，在日居留的外國人數約396萬人，其中擁有永住資格的人約93萬人，占比達23.6%，為各類居留身分最多的一類。依目前要取得日本永住權的條件，需符合包括在日連續居住10年以上，且具備獨立生活能力或資產技能等。有消息指出，隨著永住者人數持續增加，政府正在討論將日語理解能力納入審查要件。此外，也有建議要求外國人參加生活規範學習課程，甚至提高收入門檻，以確保在日生活的自理能力及守法意識。去年日本當局通過《出入國管理及難民認定法》修正案，增列外國人若故意違反納稅等公共義務，可能取消永住權的新規定，預計於2027年4月實施。然而日本政府表示，將在新制度運行前，同步確定永住權的審查標準。消息曝光後，不少日本民眾表達對新規的支持，認為若申請者能遵守日本法律、理解當地文化並具備日常會話能力，便可順利融入社會。也有人指出，「申請永住權的人至少應掌握基本日語，才能順利生活，也保障與社區他人互動」。
台灣收緊兵役規定！跨性別者與間性人也需服替代役 人權團體反彈
在接連爆出多起藝人閃兵案後，台灣已著手收緊兵役相關規定。此外，修法草案也強制規定跨性別者與間性人（Intersex，或稱雙性人）必須服替代役，此消息公布後立刻引發人權團體與部分民眾的強烈反彈。據《南華早報》報導，中華民國國防部於昨（15日）公布《體位區分標準》修正草案，全面調整免役、替代役與常備役的適用資格。官員表示，此舉旨在堵住長期存在的制度漏洞，並重建徵兵制度的公平性。此前，台灣已自去年1月1日起，將男性義務役役期由4個月延長至1年。若該修正案獲立法院通過，免役門檻將大幅提高。未來僅有身體質量指數（BMI）高於45，或身高≧196、≦144公分者，才符合免役資格。過去，只要BMI高於35；身高≧196或≦154即可免役。以身高170公分的男性為例，新制將免役體重門檻從原本略高於101公斤，提高至130公斤。這項調整源於今年初接連爆發的閃兵醜聞，多名演藝人員被指控偽造醫療紀錄，包括不實的高血壓診斷，以規避義務役。相關案件引發輿論撻伐，也讓外界開始重新檢視台灣的兵役制度。截至目前，檢方已起訴至少40人，其中包括18名演藝人員。修正草案的一大重點，是正式將替代役區分為A級與B級2類。替代役A級體位為：15≦BMI＜16.5或32＜BMI≦37.5。B級則為：BMI＜15或37.5＜BMI≦45。國防部表示，此舉反映不同服役單位在工作量與體力需求上的巨大差異。在新制度下，過去可直接免役的多數情況，將改列為替代役。替代役仍須先接受1段軍事化訓練，之後才分發至民間單位。長期被視為免役常見途徑的扁平足，未來將不再構成免役理由。足弓大於168度者須服A級替代役，而較嚴重的重度拇趾內、外翻併外生骨疣或拇囊炎者，及空凹足Hibb's角度大於90度者，則從免疫被歸類為B級替代役，通常負擔較低強度的工作。高血壓的判定標準也將收緊。僅有中度或重度高血壓，且經確認已造成器官損害，例如心臟、腎臟或周邊血管疾病者，才可免役。若僅患有高血壓但未造成器官損害，則須服替代役。為防止檢測造假，相關人員將被要求住院1至3天，接受24小時連續血壓監測。最具爭議的修正之一，是將跨性別與間性人，包括同時具備男性與女性性徵者，或性染色體異常者，由原本的免役，改列為替代役。其中，「兼具男女兩性外性徵者」、「性染色體異常者」為替代役B級體位；「性心理異常經診斷確定者」納入替代役A級體位；僅性別變更登記者才會列入免役體位。此舉在網路上及倡議團體間引發強烈批評，批評者指出，現行制度尚未準備好因應性別多元。台灣性別不明關懷協會（ISTSCare）對此也在14日於臉書發表聲明稱，他們能理解政府對國家安全與公平性的考量，但警告，「相關環境是否有對於跨性別者/間性人之性別友善措施與人員，是否具有性別友善意識，仍處於非常大的未知數。」ISTSCare續稱，雖然其大部分服役內容並非直接與軍隊或軍營環境相關，但其軍事訓練階段仍在與軍隊同等環境中訓練，令人擔憂是否具備「對於跨性別者/間性人之性別友善環境（如性別稱謂、友善空間、性與性別騷擾申訴管道等）。」該團體也在聲明中表示：「在相關人員、環境與性別友善意識尚未落實前，不建議貿然將跨性別者/間性人納入替代役體位中。倘若相關標準翻修，依據目前對於國防部、內政部相關單位之觀察，往後勢必增加跨性別者/間性人在相關單位，對於性別意識與環境之申訴情況，將會協同民間、友善官員共同關心。」部分網友則指控政府歧視，並警告新制可能在缺乏足夠配套的情況下，迫使不適合服役者進入替代役。有人留言呼籲「抵制這不公正的法律！」也有人質疑：「這真的是為了保衛台灣，還是只是浪費時間？」地方民調顯示，台灣不少年輕人對義務役從4個月延長至1年持懷疑態度，超過半數受訪者表示，他們不認為戰爭迫在眉睫，也不願意為保衛國土而犧牲生命。國防部則為這次制度調整辯護，強調這是因應醫療進步與長期不公平現象的必要之舉。國防部官員指出，台灣約16%的免役比例，明顯高於南韓與新加坡等採徵兵制國家的水準。隨著許多疾病已可治療或控制，國防部表示，有必要進行「全面檢討」，以確保制度公平，並與整體國防政策一致。對此，新北市淡江大學國際事務與戰略研究助理教授揭仲則表示，在義務役恢復並延長至1年後，社會對堵住閃兵漏洞的壓力明顯升高，「在1年期義務役回歸的情況下，收緊標準是1種回應社會對公平性期待的政治舉措。」