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吉卜力、萬代要求OpenAI停止侵權！ 用日本作品訓練模型已違法
日本經濟產業省和文化廳的版權機構「海外內容發行協會」（Content Overseas Distribution Association，簡稱CODA）近日向OpenAI提出正式書面請求，要求其停止在未經授權的情況下，使用CODA相關公司作品作為人工智慧（AI）生成型預先訓練變換模型Sora 2的訓練資料。自Sora 2於9月30日推出以來，平台上湧現大量具日本動畫或角色風格的生成影片，引發外界對版權使用的關注。事件發酵後，日本政府也正式要求OpenAI停止複製日本藝術作品，以防侵犯當地創作者的權益。而這並非首次發生類似爭議，早在3月GPT-4o發表時，網路上便出現許多「吉卜力風」影像；甚至連OpenAI執行長阿特曼（Sam Altman）在社群平台X（前Twitter）的個人大頭貼照，也被指具有相似的畫風。阿特曼上月曾表示，OpenAI計劃修改Sora的「版權持有人退出政策（opt-out policy）」，即要求版權持有者要求不使用其內容。然而，旗下成員涵蓋吉卜力工作室、萬代南夢宮等多家日本知名IP權利人的CODA協會，發聲指該政策仍不符合日本著作權法，強調「依日本現行制度，使用受版權保護的作品，須事前取得版權持有人同意，並不存在事後異議即可免責的機制。」目前，CODA已代表會員發出公開信，正式要求OpenAI針對著作權問題作出誠懇回應，並立即停止未經授權使用日本內容作為模型訓練資料或生成素材。信中提到，OpenAI於模型訓練過程中若涉及資料複製，可能已構成著作權侵害，尤其當生成影像含有受版權保護的角色或設計時，問題更為嚴重。
台灣資安大聯盟集結9家業者赴東京參展 駐日代表到場致意
隸屬於台灣資安大聯盟（TWDDC）的台灣資訊安全協會（TWISA），在4月底率領台灣9家資安相關業者前往日本東京參加亞洲最具規模的ICT盛會「Japan IT Week 春季展」，並在展區中以「CYBERSECURITY TEAM TAIWAN」為主題，設立台灣資安館，藉此宣傳台灣資安的強大能力，希望能為台灣業者帶來更多商機。而駐日代表李逸洋也親自到場致意，顯示台灣政府對資安產業向國際行銷的高度重視。展場位於東京都的江東區「東京國際展示場」，又被稱為「東京Big Sight」，是在東京都東邊的區域，該地點也是全日本面積最大的展覽場地。有近千家來自歐洲、亞洲、美洲的廠商參與，超過10萬人次造訪，是極具影響力的重要資通訊展覽。駐日代表李逸洋代表於現場強調，台灣與日本同處亞太資安戰略重心，雙方皆為全球供應鏈重要一環，深化彼此合作，不僅能強化區域聯防，更可提升產業韌性與競爭力。他的出席不僅凝聚民間企業信心，也為雙邊產業交流打開更深層的大門。台灣資訊安全協會（TWISA）率領九家台灣廠商參加日本最大科技展IT Week。（圖／台灣資安大聯盟提供）此次展會上，台灣廠商：如梭世代、杜浦數位安全、關楗、奧義智慧、優內控、叡廷、眾至資訊、全景軟體、智慧資安等企業展出紅隊演練、APT防禦、晶片加密、PQC應用、端點防護與雲端安全等領域最新技術，不僅吸引日本政府與企業代表關注，更促成多項初步合作洽談與商機接觸，展現台灣資安產業的國際競爭力與實務落地潛力。代表團亦拜會日本經濟產業省所屬「情報處理推進機構（IPA）」與伊藤忠科技解決方案公司（CTC），針對後量子密碼（PQC）與半導體設備資安標準（SEMI E187）等議題進行技術對話，強化雙邊標準對接與應用場域的合作潛力。展中同步發表台灣首部《PQC遷移指引》與產業應用實績，傳遞我國在資安前瞻技術的實力與積極投入。本次拓銷任務由數位發展部數位產業署與台灣資訊安全協會共同策劃，並獲駐日代表處大力協助，在公私協力之下，台灣資安大聯盟成功提升國際能見度，拓展海外市場潛能，為未來台日資安實質合作打下穩固基礎，成為我國資安產業邁向國際的重要里程碑。
鴻海找雷諾搶親日產恐沒望？ 這位前董座爆：「法國政府想取悅日本」
日系重量級車商本田（Honda）與日產（Nissan）即將在23日召開會議宣布兩家公司啟動合併磋商備忘錄（MOU），市場傳鴻海（2317）出手搶親用以完善自家電動車版圖，正接洽Nissan法國大股東雷諾汽車協商。Nissan前董事長戈恩（Carlos Ghosn）拆解鴻海搶親動機在於「投入自行生產電動車，不如直接買車廠」，不過他認為，鴻海接洽Nissan法國大股東雷諾，還要注意法國政府的態度，雖然雷諾想賣股套現，但目前「法國政府為取悅日本讓步」。戈恩20日接受《彭博社》專訪表示，隨著中國汽車業發展迅速，規模經濟愈來愈重要，鴻海不會是唯一一家出手併購汽車業的公司。日本經濟產業省力促本田和日產達成這一「並不務實的交易」，旨在應對來自中國車企的競爭。至於鴻海出手併購對大股東雷諾的想法，戈恩分析：「雷諾知道日本經濟產業省的態度對鴻海併購不太有利，而且法國政府可能不想讓日本人不高興」、「不幸的是，我親眼目睹了法國政府在過去為了取悅日本人而做出了多大的讓步。」戈恩認為，Nissan、Honda甚至是三菱（Mitsubishi）合併，都因同質性過高難看到實質效益，屬於「孤注一擲的無奈之舉」。而美國總統川普重返白宮後恐加重關稅障礙，將再次重擊汽車產業。
黃崇仁駁SBI誠信說！ 日要求力積電扛10年責任「不能做」
在日本宮城合作設晶圓廠案破局，近期遭日本金融集團SBI社長指控「無信不立」的力積電（6770）董事長黃崇仁，22日藉著法說會親上火線，駁斥這說法，他說，主要是日本政府要求這案子一定要有晶圓廠加入擔保，且要十年量產，才會給予補助，但補助是日本SBI拿走，力積電沒拿到錢還要負責10年量產，日本建廠成本又高到嚇死人，所以才終止合作，我們「做不到也不能做」。晶圓代工暨記憶體廠力積電22日舉行2024年第三季法說會，第三季營收為116.51億元，營業淨損為 28.79億元，淨損4.89億元，每股EPS淨損0.69元，累計前三季營收335.94億元，累計每股EPS虧損1.27元。力積電表示，持續虧損是因興建新廠，但近期營收顯示出微幅成長動能，財務結構也保持穩健，未來看好成熟製程和車用IC市場需求回升，黃崇仁也宣布投資20億元在3D AI Foundry設備，就是因為生意來了，「全世界沒有第二家公司達到這技術，世界級大廠好幾家已經跟我們在談」，下一代想用堆疊式，主要代工公司也有需求，所以正在進行探索，預計明年下半年開始就會成功進行。黃崇仁說，雖然傳統代工比較弱，但有了新的自研堆疊技術，力積的前途還是很看好的，客製化就是我們的商機，特別是FAB IP會成為四大主軸之一，「我們不再只是邏輯代工公司。」而法說會最重要的，還是要解釋日本與印度的FAB IP合作案，黃崇仁說，因為近來傳言很難聽，且公司同仁其實原本都對日本充滿期待，未來也還希望能在日本合作，所以他才親自出馬。力積電財務長卲章榮說，SBI去年就向日本政府申請補貼，但今年1月才告知力積電，力積電主管多次拜訪日本經濟產業省（METI），但日本政府要求力積電須擔保10年營運，才能申請1400億日元補助。黃崇仁表示，若簽訂合約，意味著跟日本政府確立行政關係，JSMC財報也要合併到力積電財報，且要求擔保建廠的5年、未來10年的營運，加上SBI至今拿不出具體籌資、行銷等營運計畫，因此董事會決定停止評估這項合作案。黃崇仁也透露，這次發現在日本建廠、營運成本遠高於台灣，尤其日本通膨嚴重，缺工又缺料，就算獲政府補助，營運壓力還是很大，加上新廠產能僅有2萬片，難以競爭。但印度的合作案是塔塔集團，他們就遵循著FAB IP的策略執行，力積電協助對方建廠、培訓員工並技術移轉，並依合約訂定的進度，在未來幾年分期收取服務、授權費，還有印度總理莫迪的高度支持，所以目前進展順利。
豐田攜手日產等建車用蓄電池廠 總投資高達一兆日圓
豐田汽車(7303.T)、日產汽車(7201.T)等車和其他公司將在政府支持下，通過總計1兆日圓(約69.7億美元)的投資，擴建工廠幫助日本將蓄電池（storage battery）產能擴大1.5倍。報導內容提到，這些投資將主要用於汽車電池，並將產能從80百萬度(GWh)提高到120百萬度。日本政府與民營企業將共同提升對經濟安全保障和節能至關重要的戰略物資的供應能力。豐田和日產預計將分別投資約2,500億日圓和1,500億日圓，而電子產品製造商松下電器(Panasonic Holdings)將投資約5,500億日圓。日本經濟產業省（METI）的目標是到2030年使電池產能達到150百萬度，而目前先將可供應的蓄電池從80百萬度提升到120百萬度，預計不久會宣布為此提供高達3,500億日圓的補貼。據日經報導，經濟產業省還將為電池組件和製造設備的生產提供援助。豐田將在兩家電池子公司增產鋰離子電池等；將在福岡縣新建EV用電池工廠。計畫在2028年底開始投產，包括兵庫縣工廠在內的總投資額約為2,500億日元，經濟產業省也將提供850億日圓左右的補助。而日產將在福岡縣生產車載磷酸鐵鋰（LFP）電池。不過，上述所提到的日企，股價表現並沒有受到此新聞所激勵。日經指數6日早盤結束時，收跌0.24%，豐田汽車下跌1.64%，日產汽車跌0.46%。
日本3大車廠合作研發車用SDV 打「團體戰」抗衡海外業者
外媒報導，日本3大知名車廠豐田（Toyota）、日產（Nissan）、本田（Honda），試圖透過合作抗衡海外業者，已開始考慮從2025年度開始聯手研發車用軟體，將在政府的主導下，共同衝刺軟體定義汽車（SDV）發展，為2030新一代汽車鋪路。日經新聞報導，有關汽車數位化的國際競爭相當激烈，尤其在美國與中國的電動車數位化技術領先之際，日本3大車廠等業者希望透過「團體戰」，致力研發次世代汽車軟體來跟海外業者競爭。SDV意即透過軟體、而非引擎或零件等硬體來提升汽車性能，而豐田、日產等公司計劃從2025年起推出SDV車款。在日本經濟產業省即將公布的汽車產業數位轉型策略中，聚焦SDV發展，並鼓勵日本汽車製造商在七大領域合作，以集中資源。主要製造商將突破企業框架，而業界將簽署合作策略、設定標準化規格，在激烈的全球競爭中降低開發成本和時間。這七大領域分別為晶片、連結汽車軟體和系統的應用程式介面（API）、虛擬模擬、應用生成式AI之車輛自動診斷系統、防範網路攻擊的安全措施、用於自動駕駛的高精度3D地圖，以及感測器技術。其中，API扮演著連接車用軟體及系統間的角色，這3大車廠若統一API規格，車用電池及感應器等汽車相關零件得以互相通用。報導分析，豐田、本田、日產之所以急於協調合作，是因為全球車輛設計與開發理念正在進行革新，尤其是美國與中國的新興車廠都採取把重點放在軟體研發與設計的戰略，以提高汽車價值。像美國電動車大廠特斯拉（Tesla）和中國比亞迪等電動車市場領頭羊，在現有部分車款中已經具備SDV功能。隨著半導體技術和AI的發展，各國汽車製造商如何因應軟體趨勢，將對未來全球汽車市場造成重大影響。
強化國人資安 內政部加入全球隱私執法合作協議
為加強國人個資安全，內政部11日宣布，該部會與國發會、外交部、法務部等16個隱私執法機關，在今年3月獲准加入「全球隱私執法合作協議」（Global CAPE），未來可透過跨國司法管轄權管道與其他國際夥伴，共同推動跨境隱私執法合作，積極遏止不法個資侵害等犯罪行為。Global CAPE成員國有美國、日本、加拿大、英國、韓國、菲律賓、新加坡、墨西哥等國家。國發會於去年底協調內政部、外交部、教育部、法務部、經濟部、交通部、勞動部、農業部、衛生福利部、文化部、數位發展部、國家科學及技術委員會、金融監督管理委員會、行政院公共工程委員會、公平交易委員會及國家通訊傳播委員會等16個隱私執法機關申請加入「全球隱私執法合作協議」，並在今年3月接獲組織管理者之一的日本經濟產業省通知，申請已獲通過。國家科學及技術委員會表示，未來我國可望透過Global CAPE與各個國際夥伴針對隱私或個資保護的跨境執法、資訊分享、專業交流等事項進行互助合作，進一步強化民眾資訊隱私權保障，並與國際最新法制與實務動向接軌，為活絡跨境數位貿易奠定穩固基礎，以促進數位經濟蓬勃發展。內政部表示，隨著全球數位化趨勢不斷加速，資料跨境傳輸需求急遽增加，個資侵害事故的發生經常牽涉境外因素，須透過跨國司法管轄權間的互助合作，才能有效打擊不法、防止侵害擴大，未來透過交流互動，將可強化彼此的隱私或個資保護的跨境執法、專業資訊等。內政部強調，未來將持續與國際最新法制與實務動向接軌，進一步強化民眾資訊隱私權保障，活絡跨境數位貿易奠定穩固基礎，以促進我國數位經濟蓬勃發展。
文化即國力 立委籲修法實體圖書免徵營業稅
立法委員邱志偉20日開記者會指出，中華民國出版商業同業公會全國聯合會2023年出版產業市況調查顯示，有六成的業者營運績效仍在衰退；同時有不少大型書局倒閉與歷史悠久之月刊停刊，已到了出版業存亡的關鍵時刻，他因此提出《加值型及非加值型營業稅法》修法，減輕出版業者之賦稅負擔，更呼籲文化部比照日本經產省模式，成立專責單位振興出版業，提升文化力就是提升我國國力。邱志偉表示，根據出版公會統計，有六成受訪者表示2023年出版業之整體市況仍在衰退，其中衰退11-20%者達21.3%，衰退超過30%者也高達6.6%，且預計今年獲利衰退的業者更超過4成。從行政院主計總處公布的家庭收支調查數據顯示，2023年國內家庭平均每戶儲蓄金額創下歷年次高，今年超額儲蓄高達3.8兆，創近年新高，但國人在文化支出上卻仍保守。政府應當引導民間與企業多加消費購買書籍等出版品，避免儲蓄提高卻不願意購書的扭曲現象，若文化力無法提升，長期更可能扼殺我國國力。邱志偉強調，從2013年至今持續長期關注出版產業的狀況，卻不斷看到出版業的產值創新低，因此將提出《加值型及非加值型營業稅法第八條條文修正草案》，盼能將實體圖書皆免徵營業稅，降低出版業成本。邱志偉指出，第十屆就已經提出修正草案版本，新的會期開始就再次提出此案，雖然文化部在2021年已實施《文化藝術事業減免營業稅及娛樂稅辦法》，將圖書免徵營業稅，但僅有五年至十年期限，唯有入法才能真正長期對出版業有根本性助益。邱志偉呼籲，此刻已經到了必須通盤檢討出版業的存亡時刻。日本經濟產業省在本月已決定，鑒於書店的逐年減少，必須成立專責小組來處理此事。因此，邱志偉提出文化部應當成立一個專責小組來拯救出版業，其中涉及紙本圖書與書店的生存，相關議題都要政府專責單位來思考來處理。中華民國出版商業同業公會全國聯合會理事長吳政鴻表示，現今出版業面臨營收下滑，人事成本提高、紙張與印刷成本上揚、版稅增加等狀況下，實在應該立即調降出版產業所負擔的營利事業所得稅（營所稅），期待與中小型出版社最有關係的「擴大書審純益率」與「所得額標準」都能爭取調降。
中國男子經營日文盜版漫畫網站獲利3700萬元 法院判決結果出爐
在日本最大漫畫盜版網站「漫畫村」站長星野路實遭判刑後，目前傳出日本政府再次出手整治海外大型漫畫盜版網站「B9GOOD」。由於該站站長是中國籍男子，日本相關單位是透過中國江蘇的公安局逮捕站長進行審判。而如今中國法院判決其站長處有期徒刑3年，緩刑3年6個月，罰金人民幣180萬元（折合新台幣約788.27萬元），而這也是日本首次對海外盜版網站的運營商實施刑事告訴。根據日本「一般社團法人內容海外流通促進機構（CODA）」一份公告指出，漫畫盜版網站「B9GOOD」創立於2008年，該位站長曾在中國、加拿大、日本等地租用伺服器，透過不斷變更域名（「BLUE920」、「B9DM」、「B9GOOD」）的方式來規避查緝與封鎖。網站的運營除了站長外，另外還有2位女性協助，網站本身內有45880部未經授權的漫畫，而該站主要是經營日文內容，而網站本身有95%的流量也都是來自日本，也是當時最大的日本海外盜版漫畫網站。而CODA從2016年起就開始想要處理B9GOOD，中間不斷透過各種方式向中國的行政機關檢舉、投訴。中國當地機關甚至曾一度下令封鎖該網站。但是B9GOOD的站長則是對網站採取封鎖中國IP的方式應對，假裝已經關站的方式來規避中國政府的查緝。後續CODA又透過「國際執法計畫（CBEP）」啟動對「B9GOOD」的調查，在透過日本經濟產業省的協助下，調查到該站站長的真實身分，之後透過CODA北京辦事處的代理，前往當地公安局對該名站長提出刑事指控。中國江蘇省公安廳後續於2023年2月14日對此立案調查，調查完畢後對站長提起訴訟。江蘇省泰州醫藥高新科技產業開發區人民法院則於2023年12月26日作出判決，對於站長處以有期徒刑3年，緩刑3年6個月，併處罰金人民幣180萬元。而協助站長的2名女性，則分別被判處有期徒刑一年、緩刑一年與有期徒刑八個月、一年緩刑。
20個月台積電成功落地熊本 背後原因讓美國只能乾瞪眼
台積電熊本廠於24日舉行開幕典禮，這也代表著，台積電僅耗費20個月的時間就蓋好熊本廠，如此驚人的速度也讓全球感到震驚。而回頭看，台積電在美國亞利桑那州的設廠進度仍十分緩慢，就有外媒比較2邊的差異，這才揭露出台積電在熊本神速蓋廠的背後原因。根據《The Economist》報導指出，美國與日本兩國之間的差異，第一個就是勞資關係，台積電為了保證建廠品質與速度，一直希望使用台籍工人來建廠，為此也與與亞利桑那州建築業工會（Arizona Building and Construction Trades Council）展開曠時費日的談判，最後雙方於2023年12月達成協議，台積電承諾會僱傭、培訓亞利桑那州的勞工。至於之後在建廠過程中是否會發生工會罷工運動也不得而知。報導中也提到，日本每年因為罷工而損失的勞動力不足1萬日，但是每年美國因為罷工而損失的勞動力則超過100萬日。而且日本建築工人平均薪資為每小時2000日圓（折合新台幣約410元），亞利桑那州的平均工資則為每小時24美元（折合新台幣約757元），一來一往之間就有很大的落差。而且日本工會較為彈性，願意日夜不停地施工。而第二個原因，就是台積電在日本當地獲得當地企業的大力協助，日本汽車零件製造商電裝（Denso）和日本電子大廠索尼（Sony）的晶片部門、豐田汽車（TOYOTA）都持有台積電熊本廠的股份與投資，而且這些企業在日本都有獨自完成大型計劃的經驗，因此相關經驗可以直接授予台積電。反之，台積電在亞利桑那州的建廠是獨立建設，而且自1990年代以來，台積電未曾在美國進行過如此龐大的計劃。而熊本廠的建造，不僅還是日本索尼出面幫助台積電購買土地、取得執照，甚至還有鹿島建設來擔任工程總承包商，讓招工、動工的速度都十分得快。第三個則是補助的問題，日本經濟產業省在得知台積電要在熊本設廠後，隨即就快速批准80億美元給台積電，為熊本廠的建設補貼了將近一半的費用。而美國由於晶片法案的關係，讓對半導體的補助一直遲遲下不來，美國喬治城大學沃爾什外交學院智庫CSET（安全和新興技術中心）認為，這些看似對公眾有利的法規，其實就是嚴重阻礙半導體的發展，建議刪除這些不必要的條款，如此才能讓製造業在美國再次偉大。雖說目前美國商務部即將於近期公布最新的金片補貼，但美國政府預估會以本土企業優先，因此外界推估英特爾有能因此拿到100億美元的政府補助，而台積電與三星所能拿到的補助，推估會與英特爾有嚴重的落差。
陸祭關鍵稀土出口管制 日韓反應曝光
中國商務部及海關總署於3日宣布以國家安全利益為由，對鎵、鍺等半導體關鍵稀土實施出口管制後，日本內閣官房長官松野博一4日表示，正在調查後續影響，若有不公正措施，日本將根據情況做出適當反應；韓國工業部4日則就此召開產業供應鏈緊急會議，研商因應措施，並尋求與中方諮商。日本經濟產業省3月時曾宣布，將對用於包括清洗、沉積、微影、蝕刻和測試等工序的23種半導體技術設備實施出口管制，而這些措施將在7月23日正式生效。日本放送協會（NHK）4日報導，由於日本企業從中國進口大量鎵，中國限制鎵、鍺出口，有反制美國和日本的目的。不過日本經濟產業大臣西村康稔4日在內閣會議後的記者會表示，日本不接受將此作為反制措施的理由，目前正在調查這會給日本帶來什麼樣的影響，並將與中方確認其意圖和政策，如果（中方）採取不公正措施，日本將根據世貿組織（WTO）等機構的國際規則做出適當反應。韓聯社報導，韓國產業通商資源部產業政策室室長朱泳俊4日就中國對鎵、鍺出口管制一事，在大韓商工會議所（大韓商會）與半導體、螢幕產業緊急召開產業供應鏈檢查會議，討論應對方案。朱泳俊表示，預計中方措施對供需格局帶來的短期影響將有限，但有關措施將持續多久尚不明確，且限制出口項目或進一步擴大。為避免半導體等主要產業生產受到拖累，韓國政府將尋找替代進口來源地、加大儲備，研發高度依賴特定國家項目的替代物和技術等。報導引述韓國工業部官員稱，韓國公司已經獲得可供約40天使用的鎵庫存，並且將能從中國以外的國家（如美國和加拿大）進口鍺。一位韓國商務部官員則表示，韓國將通過各種渠道與中方進行磋商，盡量減少此舉對韓國相關產業的潛在影響。
聯電攜手DENSO搶電動車商機 車用IGB預計2025年月產1萬片
車用電子供應商日本電裝株式會社DENSO和聯華電子（2303）日本子公司USJC今（10）日共同宣布，二家公司合作生產的絕緣閘極雙極性電晶體（IGBT, insulated gate bipolar transistor）負責將電池的直流電轉換為交流電，以驅動和控制電動車的電動機，已在USJC的12吋晶圓廠進入量產。DENSO和USJC合作投資的產線負責生產DENSO開發的新一代IGBT，與早期元件相比，新一代IGBT可減少20%的功率耗損。預計到2025年，每月產量將達到1萬片晶圓。左至右為USJC董事長鄒世芳、聯電共同總經理王石、三重縣知事一見勝之、日本經濟產業省商務情報政策局長野原諭、桑名市市長伊藤德宇、DENSO社長有馬浩二及資深執行長加藤佳文。（圖／聯華電子提供）DENSO社長有馬浩二表示，「來自半導體和汽車業二種企業文化的達人，相互尊重並踏實合作。展望未來，DENSO將透過為半導體供應鏈做出貢獻，進一步加速移動方式的電子化。」聯電共同總經理王石指出，「這項合作展現聯電的製造能力和確保客戶成功的緊密合作模式，在汽車電子化和自動駕駛趨勢的推動下，預期車用IC含量將會持續增加，特別是使用28奈米及以上特殊製程的產品。」
降低對中國製EV電池原料依賴 日本擬補貼企業50％開發成本
據《日經新聞》報導，日本經濟產業省為了降低對中國在製造電動車（EV）電池所需的關鍵原料上的依賴，將提高開採與冶煉重要日企的補貼，幅度達成本的50%。旨在穩定電動車電池及發動機原物料的供應，例如鋰和稀土，降低依賴中國。中國是目前電動車關鍵原料生產與加工大國。根據國際能源署（IEA）最新公布數據，用於電池正極材料的鋰和鈷加工，有6～7成必須仰賴中國，負極材料石墨的冶煉也有7成來自中國；稀土的冶煉更是幾乎全部由中國包辦。日本經濟產業省將透過日本金屬和能源安全組織（JOGMEC）成立的基金，來提供補貼資金。其中，鋰、鎳、鈷、錳、石墨與稀土為主要補貼對象，以協助減輕業者在開採與冶煉這些金屬時所需的龐大成本；除鋰離子電池外，這些礦物也被用於高性能馬達所需的永久磁鐵。報導指出，這項補貼措施是要確保鋰與稀土等原料能夠供應無虞，這些是製造EV電池與馬達所需的重要原料。該計劃亦涵蓋必要的地質調查、礦物開採與冶煉作業，獲補貼企業的開採及冶煉業務至少須持續5年，且必須供應日本特定數量的礦產，同時也鼓勵技術研發。日本目前多仰賴中國等特定國家進口，因此促使當局更致力擺脫對中國倚賴，希望能夠自行從事稀土與礦物的開採與冶煉。日本政府也把2030年的國內電池產能目標提高到每年150吉瓦時（GW·h），是目前的約7倍，不過關鍵在於所需原料能有足夠供應。
能源吃緊、成本飆升！日府：核電廠考慮延役至60年以上
日本政府正考慮延長核能發電廠的運轉年限。日本經濟產業省正研擬草案，計畫乾脆取消目前核電廠60年的服役年限，只要反應爐通過日本原子力規制委員會（NRA）的安全審查，核電廠將能無限期運轉。日本政府的目標是在年底前彙編新規，並將相關法律修正案在明年提交日本國會批准。日本經濟新聞報導，日本經濟產業省已開始研究廢除核電廠運行壽命限制60年的提案。內容是只要日本經濟產業大臣決定繼續運行核電廠，及通過日本核監管局的審查，核電廠將被允許運行60年以上。受俄烏戰事影響，日本面臨能源供應吃緊及成本飆升的情況。日本首相岸田文雄在今年8月承諾重啟更多閒置核電廠，並考慮延長現有核電廠使用年限，以實現穩定電力供應和電力脫碳。日本政府在14日的內閣會議上也敲定《燃氣事業法》修正案，在有必要時將針對大企業使用天然氣新設限制令。目前日本《核反應爐管理法》規定，核電廠運行期限原則上為40年，最長為60年。因2011年東京電力公司福島第一核電站事故後，安全法規的管轄權從日本經濟產業省移交給NRA。核電廠的60年運轉期限也是在此時首次確立。但近來許多日本電力公司已向NRA申請延長運營。如九州電力公司方於12日申請將川內核電廠兩座反應爐延役，關西電力公司和日本原子力發電公司日前也提出類似要求。根據日本經濟產業省的提案，將在《電力業務法》和該省管轄的其他法律中重新制定延長運營的規定。NRA仍將繼續負責最終批准，但經濟、貿易和工業部門也將參與一系列決定。報導指出，日本政府和自民黨等執政黨對取消核電廠運轉年限仍持謹慎態度。因為這代表執政黨和在野黨在福島事故後達成、促進監管分離的原則同樣將被取消。因此在原則上不改變40年、最長60年的規定情況下，將地震後的停工期從運營期中排除，從而延長運營期的作法，是目前比較可行的選項。日本目前有33座核電廠。有4座已運行40多年，並已獲准延長至60年。
傳台積電將砸200億赴日設廠 日媒爆料「最快今日宣布」
全球晶圓代工龍頭台積電不僅在7奈米製程中取得重大進展，狠甩對手。就連在5奈米、3奈米製程中都獲得不少客戶青睞。近日有日本媒體爆料，台積電將砸200億日圓，在日本茨城縣設立技術研發中心（R&D），預計最快在今（9）日的董事會中決定宣布。根據《日經亞洲評論》報導指出，台積電即將在日本關東地區茨城縣設立技術研發中心（R&D），預計投資規模為日幣200億日圓，同時也會在日本設立一家新公司。而報導中也爆料，台積電將會在「本週」內的董事會正式宣布計畫，但由於今日就是年前最後上班日，意即台積電今日宣布赴日設廠的可能性非常的高。由於日本經濟產業省將半導體產業視為重要的戰略領域，並打算通過補貼、優惠等其他方式，支持台積電多與日本公司合作，而目前也已知，台積電的供應廠商有東京電子，信越化學，JSR，SCREEN Semiconductor Solutions，Sumco等許多廠商。而《日經新聞》也報導指出，除了在日本的投資計畫外，台積電在去年5月就曾宣布在美國亞利桑那州設廠，主打5奈米製程，並且計畫在2029年之前投入120億美元，預計從2024年開始量產，未來將會派遣300位主管與工程師赴美，也會在美國當地招募300位製程人員。
日拚電子支付技術掉漆 1年竟有逾7億血汗錢遭盜領走
全球各國開始推動無現金社會，南韓的無現金支付比率已超過9成，日本僅2成，使日本政府危機意識高漲。日本經濟產業省2018年4月設立目標，至2025年要將無現金結帳率提高到40％。日本政府推動電子身分證「我的號碼卡」（MY NUMBER CARD）與無現金支付服務連結，除想籍此刺激消費外，也盼早日實現e政府的理想，但理想與現實之間的差距似乎有點大。日本最大電信公司NTT DoCoMo的電子支付服務「DoCoMo帳戶」近日傳出，與「DoCoMo帳戶」連結轉帳的11家銀行發生帳戶的存款遭盜領事件。其中郵儲銀行除了「DoCoMo帳戶」外，還有「LINE Pay」等電子支付服務的轉帳帳戶也被盜領，至9月16日起已發生109件帳戶被盜領事件，受害金額高達1千811萬日圓（約台幣339萬多元）。現在日本的力推無需存摺的網路銀行，登入網路銀行時使用兩階段認證，第1階段是輸入客戶的ID和密碼，第2階段是輸入傳到客戶手機上的「單次密碼」(One time password)。大家都以為這種方法很安全，但事實上並非如此，即使是用兩階段認證，也已遭駭客破解。據日本警察廳的調查統計，2019年網路銀行被盜用轉帳的受害件數達1872件，受害總額約25億2千100萬日圓（約7億1千319萬元）。警察廳指出，詐欺集團大多是佯裝成銀行或手機公司傳簡訊給用戶，許多客戶信以為真，不小心輸入使用者代碼和密碼，銀行帳戶就很容易被侵入。警察廳呼籲，若收到可疑的簡訊、電郵應提高警覺，切勿輕易打開。日本政府原本期待2020年舉辦東京奧運時，有許多海外遊客到日本，他們若能利用無現金支付，必定能刺激消費，活絡經濟。然而許多海外遊客到日本時感到最不方便的就是很多地方不能刷卡，因此日本政府設立目標，在2020年以前，要讓外國遊客到訪的主要商業設施、住宿設施以及觀光景點的信用卡結帳率以及可應對IC卡的比率達到100％，也就是無需簽名，只要輸入密碼即可結帳。無現金支付可以讓消費者不用接觸到錢，無需在收銀台前數錢，也不用擔心錢會丟，甚至可以不用錢包。消費後的明細會自動傳通知到智慧手機，也會留下記錄，讓消費者較易掌握花錢的用途和金額，還有集點優惠。小額轉帳無需去銀行，只要直接在智慧手機上轉帳即可。無現金化支付對店家而言也較容易掌握銷售狀況，可針對不同的消費者提供特定的服務及宣傳。現在的無現金支付服務，用智慧手機顯示QR二維條碼的結帳方式逐漸成為主流，目前有中國的Alipay（阿里巴巴）、WeChatPay（微信），日本則是LINE Pay等，用二維碼結帳後，會從銀行戶頭直接轉帳。Apple Pay和Google Pay則屬於後付款的簽賬型式。日本超商、超市集團、銀行、網購公司都開始推自己的無現金支付服務，DoCoMo帳戶也是其中之一。但無現金支付也不光有好處，萬一信用卡等遺失或遭竊，也有被盜用之虞。再者，個資可能在不知情的情況下被賣給企業當宣傳對象，更可能外洩給第3者。像這次DoCoMo帳戶也是在用戶不知情的情況下，帳戶裡的錢就不翼而飛。日本政府推動電子身分證「我的號碼卡」（MY NUMBER CARD），但很多民眾擔心個資被竊而不主動去申請，一直到今年3月1日時才發出1973萬張，持卡率僅15.5％。8月1日時為2324萬張，持卡率為18.2％，5個月才增加350萬張，離2022年3月底要達到9千萬張至1億張的目標相距甚遠。日本總務省為促進「我的號碼卡」及無現金支付服務的普及，鼓勵持卡民眾上網登記與電子儲值IC卡、LINE Pay、Pay Pay等QR條碼電子支付服務或信用卡等連結，使用無現金支付服務者，在購物時可集點，稱為MY NUMBER POINT。9月1日起至明年3月底適用，在消費或儲值時都可累積點數，最高可獲5千點，折合現金5千日圓（約台幣1400元）。日本政府預定明年2021年3月起，「我的號碼卡」也可當作健保卡使用。日本新首相菅義偉16日一就任就任命數位大臣，宣布要創設數位廳，可看出要實現數位化社會的決心。他還指示國家公安委員長小此木八郎盡快推動駕照的數位化，期待明年可以與「我的號碼卡」結合。不過，「我的號碼卡」才剛起步便漏洞百出，日本今年5月為因應疫情，決定發給每位公民10萬日圓（約台幣2萬8千元）的特別給付金，且想利用「我的號碼卡」縮短發放的時間，而且防止疫情期間人員的移動。沒想到有許多民眾雖持有「我的號碼卡」，卻忘記密碼，忘記密碼一定要回各地區公所的窗口辦理，反而造成區公所人滿為患。加上各地方政府的電腦系統頻頻出包，不僅網路作業的速度比郵寄的慢，還出現有人重複請領的情況，不少自治體臨時被迫喊停，最後仍然要求民眾用郵寄申請。許多民眾看了這一連串的亂象後不禁猶豫，是否該申請「我的號碼卡」？是否該開始用無現金支付服務？還有不會用智慧手機和電腦的高齡長者也不禁擔心，自己是否會成為無現金支付社會中被孤立的一群。
貿易戰、疫情升溫！日編列2200億日圓 激勵夏普等87家企業撤出大陸
隨著美中貿易戰升溫和中印關係緊張，加上去年爆發的新冠肺炎疫情，造成許多在大陸的外國製造業生產鏈中斷，日前傳出為了確保供應鏈穩定，並且減少對大陸的依賴，日本承諾提供企業補助金撤離大陸，回歸日本或轉移第3國，日本經濟產業省也在17日公布準備撤離的57家企業名單，其中包括電子產品公司夏普（Sharp Corp.）和光學儀器製造商Hoya。根據《日經新聞》報導，安倍政府為減少對大陸供應鏈的依賴，在2020財年追加預算中預留了2200億日圓，用於補貼獎勵政策，鼓勵企業將工廠遷回日本，這些資金用於轉移生產線，以減少日本對大陸的依賴，並建立彈性供應鏈。日本經濟產業省17日也公布首批獲得「退出大陸」補貼的企業，據「日經亞洲評論」報導，57家公司或集團將獲得總計574億日圓，折合新台幣157.6億元的補助資金；安倍政府另外還編列235億日圓，用於加速工廠遷移至東南亞等國家，估計有30家選擇搬遷至越南和寮國等東南亞國家。日本政府大手筆補助日企退出大陸。（圖／Nikkei Asian Review）報導指出，確定退出大陸的日企大多是口罩等醫療產品製造企業，另外像是夏普和Hoya等品牌製造商，以及生產飛機零組件、汽車零件、化肥、藥物和紙製品的日本製造商；主因就是在疫情全球大流行初期，大陸被認為在一定程度上阻止國內醫療產品製造商出口產品，導致美國、日本等國的防疫物資供應嚴重不足，加劇大陸與美、日等多國之間的矛盾。由於美中關係持續惡化，在政經領域呈現明爭暗鬥的局勢，因此不僅美國企業開始考慮離開大陸，以降低供應鏈被牽制，台灣去年也提出鼓勵台商撤出大陸的相關獎勵政策，近日日本政府也推出相應補助政策。此外，面對川普政府祭出禁令大動作圍剿大陸業者，半導體產業的競爭也日趨激烈，繼美國之後，日本政府也積極拉攏台積電赴日本設廠，根據「讀賣新聞」引述消息來源指出，日本政府考慮編列數千億日圓資金，邀請台積電或其他外國晶片製造商，與日本半導體設備供應商合作，以振興日本的半導體產業。
後疫時代 促兩棲性產業堀起
新冠病毒疫情持續影響全球經濟，對實體零售、餐飲等產業的衝擊，也從亞洲蔓延至歐美等地。然而民眾減少外出，卻讓線上通路交易活動激增，快速帶動電商平台商機，更讓實體零售與虛擬零售的銷售額出現分水嶺。面對後疫情時代，MIC電商產業資深分析師張筱祺表示，未來將出現實體、虛擬「兩棲性」的消費型態，業者要在後疫情時代中勝出，就需要在虛實通路上全面布局。電商三雄營運表現濟部統計處資料顯示，第一季台灣電商占整體零售約8.77％，其中網路銷售額為811億元，較去年成長19.1％，除延續網路消費趨勢外，更因民眾外出頻率降低，消費管道轉移至網路而助長其增勢，其中非店面零售業年增20.3％。海外情況更嚴重，美國商務部指出，美國零售業銷售額2月份銷售下降0.5％。根據《MarketWatch》報導，3月Walmart的客流量年減6.7％、Costco年減8.7％，Target百貨更大減20.5％。市調機構Coresight則指出，美國2020年恐有超過15,000間店關店。日本經濟產業省則指出，日本百貨業的2月銷售額比同期下滑10.5％。日本食品服務協會表示，連鎖餐飲店3月銷售額下降50％以上。疫情雖衝擊了實體零售與餐飲業的營收，但卻促成線上通路業績大發，讓全球許多電商與外送平台業者，在疫情期間獲得大幅成長。張筱祺指出，台灣電商市場雖相當成熟，仍有一大群人從未有過網購經驗。這次疫情逼得這群人不得不「上線」購物，也讓電商平台迎來一群從實體過來的新客群。預估疫情過後，台灣的消費行為將變為「兩棲性」，實體不會完全被電商取代，但電商重要性勢必會比過去提升，端看消費者當下採購的需求決定，「例如日用品補給，消費者可能就會網購；生鮮蔬果的採買仍會回到實體」。業者想要勝出，需積極在虛擬、實體兩方全面布局。近期台灣確診人數連許多日「+0」，疫情稍有緩和態勢，卻並未完全解除，民眾的防疫意識仍然很強，因此防疫相關商品、保健相關商品仍有極大的需求，她建議電商業者可持續針對此類商品推廣，實體通路這次受到嚴重衝擊，未來可能再突然爆發類似「宅經濟」需求，業者應及早規劃虛擬通路。
福島核電廠退役最大難關！2021年著手清除「燃料碎片」
日本311福島核災發生至今已過去了8年之久，各界仍相當關心核電議題，而該國政府該如何善後，也一直是國際關注的焦點。經過日本經濟產業省與相關單位商議後，宣布將從2021年開始，自2號機著手清除「燃料碎片（燃料デブリ）」作業。根據《NHK》報導，各單位在災後組成福島第一核電廠退役對策小組，評估後認為，發生「爐心溶解」的1到3號機，清除融化核燃料將會是最大難關；今年9月，日本「核損害賠償、廢爐支援機構（NDF）」依照作業現場的輻射量和反應堆內部的最新研究，提出了清除作業建議。經商議後，對策小組決定於2021年起，從2號機開始進行清除「燃料碎片」，約每2年檢查一次退役作業情況。燃料碎片是「反應爐壓力容器（RPV）」的核心燃料與反應堆安全殼（PCV）中的構造物，如支撐核心的材料、控制棒、PCV底部的水泥材料溶融後產生的固體。相關單位計畫進入福島核電廠1號至6號機組的「用過燃料貯存池（spent fuel pool）」中取出核燃料，預定在2031年底前完成；廢爐作業也維持先前計畫，將在2041年至2051年間停用。自2011年12月第1次退役決策公布後，今年12月2日為第5次計畫修改，整體行動將在聽取地方政府單位意見後，才會正式開始製定計劃。
日韓貿易衝突升級！ 日本宣布把南韓踢出白名單
【編輯／陳俐君】全球貿易戰開打！繼美國總統川普本月1日在推特宣布，9月起要把對3000億美元中國大陸商品，全面加徵關稅10%後，根據韓聯社最新報導，日本政府今天（2日）舉行內閣會議，確定要將南韓從貿易白名單中剔除。根據日本經濟產業省貿易管理部的資料顯示，目前被列入白名單有27個國家，這些國家享有特殊優惠待遇。一些技術敏感度較低的產品，可獲得「一般概括許可」，三年效期內，出口不必申報每一筆交易。現在南韓被踢出白名單，未來每次從日本進口戰略性材料，都得經過「單獨許可」，由於時效、手續變得漫長、麻煩，預料南韓高科技產業生產會受到衝擊。目前亞洲列入白名單的國家只有南韓，台灣目前未被列入，而南韓一旦被除名，要出口被認為有可能轉為軍用的產品，就得獲得日本經濟產業省許可。