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台鐵公司化首年考成甲等！從業人員最高可領4.4月獎金
國發會針對交通部所屬國營事業2024年考成出爐，去年為台鐵公司化首年，虧損137.9億元創新高，行車異常與事故也因天災頻繁累計破千件，經交通部爭取，台鐵公司考成取得甲等，從業人員最高可領4.4個月獎金，另中華郵政、桃機公司、港務公司也皆為甲等。國營事業去年考成結果出爐，交通部轄下的台鐵公司86.18分獲甲等、中華郵政87.64分也甲等、台灣港務公司87.65分獲甲等，桃機公司拿91.01分最高分取得甲等，依規定，取得甲等考成的國營單位員工最高可領4.4個月獎金。台鐵公司化後招募或轉任的從業人員最多可領4.4個月獎金，不過，未轉任從業人員的資位人員因仍具有公務員資格，故比照公務員領2.5個月的工作和年終獎金。台鐵公司總經理馮輝昇今早也發信給員工提到，要跟大家宣布一個公司重要的里程碑，經過交通部與行政院的核定，台鐵在公司化的第一年，正式確認工作考成結果為甲等。馮輝昇說，首先要代表經理部門誠摯地感謝所有同仁過去這一年來戰戰兢兢、努力不懈的表現，因為有大家的付出，才能獲得此次的肯定。同時，也要感謝杜微前董事長、伍勝園代理董事長與鄭光遠董事長的帶領並為公司據理力爭，相關程序才能順利推展。馮提到，在公司化第一年，共同經歷了許多的困難與挑戰。除了要適應制度的改變，同時也要持續地精進各項工作，用加倍的努力急起直追，以達成對於安全的重要承諾，還有社會各界對於台鐵的深重期盼。而公司化後的第一張成績單，證明了台鐵人不服輸、使命必達的精神，只要大家同心協力，一起打拚，拿出專業與能力，一定可以有令人肯定的表現。馮輝昇也說，清楚明白公司還有許多需要改革與進步的地方。如同鄭董事長對於所有台鐵人的期許，在安全方面，需要做出釜底抽薪的變革，具體在每一個環節落實安全文化，讓社會大眾安心；在便捷部分，我們要拿出台灣鐵道老大哥的專業，提供準點、有效率的旅運服務；在服務過程，我們需要以旅客的需求出發，優化各項措施，讓顧客滿意進而帶動公司的營收與成長。馮強調，此次考成甲等的成果，除了是對於台鐵階段性工作的肯定，也為台鐵訂立了更高的標準與責任。公司將持續提升各位同仁的福利與待遇，達成「友善職場、快樂員工」的目標。讓我們繼續攜手前進，達成「安全、準點與便捷」三大目標，讓台鐵不只第一年考成甲等，之後更要年年甲等、轉虧為盈，成為全台民眾都肯定的最優質企業，一起努力加油！向前有路，光明在望，臺鐵「黃金十年」、「幸福企業」的目標，一定能共同𢹂手達成。
接台鐵董座如跳火坑 工會盼內行人接任、助員工謀福利
台鐵公司董事長杜微請辭，交通部擬派曾任鐵道局長的政務次長伍勝園暫代，接任人選未定，但台鐵董座吃力不討好，恐鮮少人願接燙手山芋。台鐵企業工會及火車駕駛工會盼找熟悉鐵路業務者接任，台鐵產業工會則直言，改革未完成，杜留爛帳轉身離開，期待下一位帶來有感改革。台鐵內部提及，公司化首年先求穩，如今邁入第2年，轉型已起步，對公司化反彈已消除，是否該往「企業經營角度」思考誰當領導者，但台鐵與其他國營事業董座人人相爭不同，接董事長「像跳火坑」，身為服務型企業，被罵比被稱讚多，想找到願投入者恐非常難。對接棒者期許，台鐵企業工會理事長童世哲表示，台鐵為相當龐大的事業單位，運、工、機、電業務龐雜，公司化後還有許多與過去不一樣的事要做，最好找懂鐵路或熟悉相關業務者接任。全國火車駕駛產業工會理事長黃隆華說，新任人選須對鐵路事務有一定程度認知，總不能找外行，且要協助爭取員工權益福利，工會注重鐵路安全，新董事長對鐵路安全的計畫，盼符合機班期望，提供乘客安全回家路。台鐵產工痛批，公司化迄今只見滿地爛帳，流失員工且難招募新人，影響行車安全與服務品質，且為追求營運績效實施不合理節流政策，公司化對員工而言，只見董事長幫自己加薪40％還記大功，對員工需求視而不見，永遠只會共體時艱。台鐵產工期許接任者，應具備向上管理能力，與行政院、交通部及鐵道局等單位積極溝通，爭取合理補貼，首要任務須盤點各職種待遇低落問題、重視維修料件物管系統建置、定期檢討既有業務等，員工期待新董座帶來有感改革才能留才。
台鐵首任董事長杜微請辭確定 交通部：完成階段性任務、已找替代人選
台鐵公司董事長杜微上周剛過65歲生日，傳出因完成階段性任務且剛好屆齡，將於3月20日請辭，引發關注。對此，交通部今日下午證實請辭消息，並感謝杜微在台鐵服務期間完成許多重要歷程任務，後續預計先由交通部政務次長伍勝園暫代董事長職務。杜微在台鐵服務近37年，學經歷完整，對台鐵本業十分嫻熟，台鐵內部近日盛傳杜微將請辭，據了解，杜微日前已送請辭簽呈，態度堅決婉拒挽留，任期擬到3月20日。交通部表示，杜微因65歲屆齡、有自身人生規畫、完成階段性任務，故請辭台鐵公司董事長一職，感謝杜微帶領台鐵完成公司化轉型、重要公司規章及票價合理化方案順利送院等重要任務，杜微請辭後預計將由伍勝園暫時代理董事長職務，接棒人選尋覓中，後續相關人事若有定案，會再向大眾報告。
屆齡65歲又完成階段性任務！傳董座杜微提延任「或離職」 台鐵尚未回應
目前台鐵公司化邁入第二年，首任董事長杜微自2022年上任以來，主導台鐵公司轉型，並推動票價調整等重要改革。但如今傳出杜微已於11日年滿65歲，依國營事業相關規定指出，董事長年滿65歲後需每年報請行政院核准延任，因此杜微已提出請辭或延任，目前此案已送交行政院審議，尚未有最終決定。台鐵方面也未公開回應。根據媒體報導指出，作為台鐵局的最後一任局長，杜微在2022年台鐵公司化後擔任首任董事長，負責推動台鐵體質改善與營運改革。他上任後，除了承擔組織改造任務，也推動30年來首次的票價合理化檢討，堪稱是完成重大階段性任務。但由於杜微以年滿65歲，依法應每年報請行政院核准延任，再加上杜微完成台鐵公司化、票價合理化等重大階段性任務，因此目前也傳出杜微已向行政院請辭或延任，後續還有待行政院決定。而近期台鐵內部也傳出杜微可能卸任的消息。就有員工透露，目前台鐵多位處長、廠長等人事案皆以代理方式處理，顯示高層人事決策尚未明朗。目前台鐵內部盛傳杜微的任期僅至20日，台鐵也將瑜21日召開臨時董事會，而這場董事會原定是要除討論E500型新電力機車採購案，而是否涉及董事長人事異動，引發各界關注。報導中也提到，如行政院最終未核准杜微延任，不排除由交通部政務次長陳彥伯暫代台鐵董事長職務。而台鐵公司目前對此尚未做出正式回應。
台鐵火車票將調漲！恐一口氣漲近3成 北高自強號824變975元
台鐵公司5日召開董事會，由於去年虧損137.9億元創新高，票價合理化方案將再度提報董事會討論，據了解，台鐵提出新票價方案，以3％為合理報酬率，輔以長途遞遠遞減等措施控制漲幅，平均漲幅自35.62％降至26.8％，台北至高雄自強號票價由824元漲至975元，調升18.3％，守住千元上限。台鐵董事長杜微4日表示，須待董事會同意才能定案。平均漲幅26.8% 董事會今討論台鐵票價已凍漲30年，2024年是轉型為國營公司的第一年，台鐵原預估首年營運虧損約74億元，去年底上修至120億元，但最新會計月報顯示，去年虧損137.9億元，較2021年虧損130億元、2022年的111億元、2023年的114.3億元都高，創史上最大虧損。台鐵分析虧損擴大原因，包括去年首次依公司化規定，依收入和資本額固定比例提撥職工福利金約23億元，再加天災頻繁，票箱收入原估可有185億元，但實際約174億元，人事費用增加，再加上長年未調票價，使得財務負擔沉重。提撥職工福利金23億 加重虧損台鐵強調，帳面虧損137億元，但為配合執行政策，支出達199.53億元，顯示台鐵其實有盈餘，是因配合政策才呈虧損，雖去年地震與颱風頻繁，重創運輸本業與鐵道觀光，但日均客運量達64.77萬人次，較前年增7.8％，客運收入也較前年增約7億元，另便當、商品及資產開發收入也皆有成長。台鐵凍漲票價多年造成虧損，都由政府補貼，去年9月曾根據立法院規定公式，提報合理報酬率3％、4％、5％方案至董事會，平均漲幅分別為35.62％、40.41％及44.52％，因欠缺相關評估資料，遭退回要求補正再議。票價調整方案5日下午再次叩關董事會，據了解，目前各界對調漲票價並無強烈反對意見，交通部長陳世凱已承諾在春節後務實討論，5日董事會也僅排1項議程，就是討論票價，過關機會頗高。台北板橋區間車 15元變22元台鐵經營團隊近日密切與官方、勞工、專家學者董事群及外部單位溝通、爭取支持，各界也已有共識「要馬兒跑也要給馬兒吃草」，盼此案盡快通過董事會，早日送交通部費率審議委員會審查。團隊此次同樣擬3種方案並加入敏感度分析，各方案短中長途調整不同，以報酬率3％為基礎，再加優惠調整，因遞遠遞減有不同公式，建議方案將平均漲幅降至26.8％，且短中長途漲幅不同，短途乘客有TPASS月票與常客優惠，故不受影響。若採此方案試算，台北至板橋區間車票價將自15元漲至22元，台北至板橋自強號也自23元漲至34元；中程台北至台中自強號375元調至501元，台北至花蓮自強號440元漲至583元，台北至花蓮區間車則從283元漲至375元；長途台北至高雄824元漲至975元，未破千元大關，避免旅客轉移到高鐵。長途未破千元 避免流失乘客漲幅下調後，台鐵預估須自行吸收16.73億元，期能保持中程競爭力，也不流失長途乘客，短途則有TPASS吸收，降低對民眾衝擊。「要留住客人！」杜微表示，盼減少調票價對民眾影響並服務更多人，若3％報酬率方案以優惠調整，詳細漲幅降多少仍視董事會討論而定。依台鐵規畫，若票價合理化方案通過董事會，5日有初步說明外，6日也計畫透過記者會詳細說明。
配合政策支出才虧損 台鐵擬漲價
台鐵公司13日說明公司化周年回顧與展望，董事長杜微表示，2024年台鐵虧損120多億元，但強調台鐵因有9項配合執行政策的成本，總計157億元，也就是台鐵其實有賺錢，配合政策支出才會由盈轉虧。對於票價調整方案，預計2月董事會後報給交通部，台鐵副總經理劉雙火表示，目標調整後的票價是「短途民眾可接受、中途有競爭力、長途客源不能流失」。台鐵統計，2024年客運量平均每日64.77萬人次，比2023年增加7.8％，累計客運人次達2.37億。客運收入約174億元，較2023年增加7.01億元。在資產開發上，台鐵預估2033年前，台北雙子星開發、南港調車場都更、南港商三特公辦都更等案，效益就超過300億元。杜微表示，公司預估2026年現金流轉虧為盈、2028會計帳轉虧為盈，轉盈關鍵還是在資產開發，2028至2030年的權益變換收入會持續增加。他說，去年詳細的虧損數字還在統計中，但內部掌握全年虧120多億，1月底會對外公布。台鐵也列出2024年配合執行政策157億元，包括運價未能依公式合理調整（含折舊）反映成本104.16億元、提撥職工福利金23億元、0403地震及凱米颱風影響，維持列車班次之成本費用16.52億元等。換句話說，台鐵今年其實盈餘約2、30億元，配合執行政策支出157億元，才在公司化首年虧損120多億元。杜微日前接受《中時》專訪時提到，票價調整方案將以合理報酬率3％為基準計算，實際比例還會更低。他昨強調，方案2月會報董事會，但還要經交通部同意、報行政院核可後才能實施。
台鐵票價喊漲 12月17日董事會將討論
台鐵票價凍漲29年，台鐵公司今年9月將漲價方案提報給董事會，遭退回要求補充說明，接下來預計12月17日才會再召開董事會，董事長杜微表示，12月董事會討論行車安全議題，也可能討論票價。不過，交通部長陳世凱日前已喊出「明年春節前不漲」，即使台鐵董事會點頭，送到交通部很可能暫被壓下冷處理。台鐵公司董事會在今年9月10日曾討論票價調漲，營運單位依據合理報酬率3％、4％、5％，算出調幅35.62％、40.41％、44.52％等3種方案，若以3％推算，現行台北－板橋區間車票價15元將漲至20元。但董事會認為，報告中缺乏票價調整評估、與其他運具比較、敏感度分析等資料，將方案退回修正。此外，台電10月16日調漲產業電價，用電大戶台鐵也被漲價7％，每年增加4.56億元電費，同樣衝擊台鐵營運，9月提出的票價調整方案並未將該因素考慮進去。另據了解，對於台鐵營運成本的計算，交通部與台鐵公司持不同看法，台鐵認為應該把設備折舊列入計算，交通部則認為台鐵已經公司化，且政府承接了債務與配合政策造成的虧損，未來的購車、工程建設、設備維修都有預算支應，不應將其納入票價考量。根據台鐵原先規畫，票價調整方案應該在10月22日董事會時再次提出，但台鐵於開會前臨時抽回，當時對外的說法是資料準備不全。11月又因董事的行程安排問題，會議無法召開，因此台鐵將於12月17日再舉行董事會，目前議程上沒有調漲票價議題，但也不排除列入討論。台鐵公司董事長杜微表示，預計12月開董事會時，會討論行車安全議題，也可能討論票價。他說，票價漲幅不會納入電費增加的4.56億元，後續視董監事意見審查或調整，通過後盡速提報交通部審查。杜微強調，今年是台鐵公司化第一年，營收成績比去年好，包括票箱收入、附業和資產開發等。但台鐵面臨龐大折舊費用、資金籌措等問題，帳面上是虧損，這並非經營問題。
台鐵票價凍漲29年…交通部長喊「明年春節前不漲」 原因超無奈
台鐵票價已經29年沒調漲，原本今年9月將漲價方案提報給董事會，遭到退回要求補充資料，預定10月22日再討論，但資料尚未做好就臨時撤銷討論案，延至11月再討論，沒想到又被延期。由於交通部長陳世凱日前喊出「明年春節前不漲」，因此即使台鐵董事會同意，送到交通部也可能被壓下冷處理。台北原訂推動公司化改革後檢討票價，方案內容包含討論合理報酬率3%、4%、5%等票價調漲3方案，調漲幅度依序為35.62%、40.41%、44.52%，但董事會認為報告中缺乏票價調整評估、與其他運具比較、敏感度分析等資料，退回營運單位修正。台鐵規劃，調整方案應該在10月董事會時再提出，但臨時抽回，因董事行程安排問題，無法在11月召開，因此延後到12月17日再次召開董事會。台鐵董事長杜微證實，討論內容包含票價調漲、行車安全等議題。票價漲幅將不會納入電費增加4.56億元成本計算，後續則是會視董監事意見審查或調整，未來若順利通過後，將儘速提報交通部費率審議委員會審查。杜微指出，今年是台鐵公司化第1年，營收成績比去年好，包括票箱收入、附業和資產開發等，但台鐵面臨龐大折舊費用、資金籌措等問題，帳面上是虧損，但這並非經營問題。
台鐵「董總調薪4成」拍板定案！董座杜微證實：已收到薪資調整公文
台鐵加薪了！台鐵公司昨（22日）宣布，台鐵公司從業人員薪資將調漲1800元至3140元，另外拍板通過董事長及總經理加薪4成案。對此，台鐵董事長杜微今（23日）也證實，已經收到董總薪資調整公文。台鐵公司發布薪資待遇調整公告，指台鐵公司從業人員薪資原依資位人員固定月薪90％～93％規劃，後經與交通部及臺鐵企業工會溝通協調，調整以資位人員100％固定月薪發給，並將部分非固定薪額納入從業人員的職務薪考量，提升從業人員薪資，增加幅度約1800元至3140元台鐵公司說明，舉最基層第11階從業人員為例，薪資為36140元、增加約3140元，第10階薪資為38830元，第9階薪資為41330元，第8階薪資為43810元；另將依程序提報核給從業人員危險加給、夜點費及地域加給。針對董總調薪一事，台鐵董事長杜微今天受訪時表示，他已收到薪資調漲公文，不過會等到從業人員要點核定後，再來進行調整，至於危險加給、夜點費及地域加給等調整，同樣待從業人員要點核定後，將一併提報。杜微透露，台鐵從業人員薪資將逐步與資位人員達同一水位，未來待遇還會繼續提升，但前提要先強化安全、提升服務，將資產做好才能增加營業收入，用人費率也才有調整的空間。
立委曝新自強號內裝缺點 籲台鐵應從細節開始提升服務品質
台鐵列車陸續汰舊換新，繼去年520輛EMU900型通勤電車全數交車後，台鐵10年購車計畫中的EMU3000型城際電聯車，也在今年8月完全交車，成為「新自強號」陸續營運。民眾黨立委林國成今天在立院質詢時表示，新自強號的車體是由日本打造，內裝則是台廠負責，雖然有新車投入營運是好事一件，也是台鐵改變形象的第一關，但是新自強號的內裝設計的小缺點卻又讓台鐵美意打折扣。台鐵董事長杜微表示，以他個人經驗，新自強號的整體表現還不錯，至於內裝國產化，也是列車國造政策的一環，但的確有些細節待改善，例如新自強號的座椅，當初台鐵招標設計，是以防火為主，美學就被質疑，旅客舒適度確實還有進步空間。林國成指出，台鐵採購日本製新自強號、內裝國產是好事，但是內裝不少細節仍看出台鐵招標有問題，不夠用心，就難以提昇服務品質。（圖／翻拍國會頻道）林國成則表示，他接到民眾陳情，質疑新自強號座椅不舒適，因為椅背與椅墊成90度，不符人體工學，這與「美學」沒關，既然台鐵內設「改造小組」，內裝為何不求做到「零缺點」？鐵路的服務品質就在這些小細節上。除此之外，新自強號座椅雖設有充電座，但卻是設在座椅下方，乘客很難直接找到，甚至要彎腰或蹲在走道才能用。林國成還問，新自強號座位雖設計了「杯座」但空間太小，連一瓶礦泉水都放不進去，既然要設計，為何不考量一般旅客的實際需求？台鐵究竟是有設計、沒設計，招標時都沒想到嗎？林國成說，如果這些細節代表的品質無法改進提昇，台鐵要漲票價恐怕很難過民眾這關。他也不解，照理說台灣不是不重視品質的國家，台鐵列車的內裝怎麼會出這些問題，雖然是小細節，但小細節就是代表服務品質。交長陳世凱及杜微則表示，台鐵已經針對這些問題進行改進，林國成則盼台鐵要說到做到，不然他會請交通委員會再排一次「改進專案報告」。
鳴日號漏掛車廂！事發2天台鐵隱匿未報 交通部：完全不知情
台鐵公司近年大力推廣鐵道旅遊，鳴日號為最具代表性的觀光列車，甚至能邊欣賞美景邊品嘗美食，每趟行程動輒上萬元，12日卻發生離譜疏失，列車出發後才發現少掛1節車廂，至少3道檢查環節無人察覺。事發2天，台鐵都未將此事上報交通部，政務次長伍勝園昨天被立委問得一臉狐疑，稱此前完全不知情。立法院14日質詢鳴日號列車漏掛車廂事件，台鐵董事長杜微（右）答詢時證實當時是少掛1個乘客車廂。而交通部次長伍勝園（左）表示他覺得非常不可思議。（圖／中國時報劉宗龍攝）據悉，原定10月12日上午8時25分自南港出發的鳴日號列車，從七堵編組完開出時，應該要掛3個客車、1個客廳車、1個吧檯車，離開時少掛了1個客車，列車開到樹林調車場才發現漏掛。為節省作業時間，鳴日號仍開到南港站準備，並加派車把客車從七堵拉到南港掛上，列車延誤29分鐘發車，影響約百名乘客。台鐵表示，此事件從七堵站副站長、車號、機務檢車及編組整備車長都要檢討疏失責任，予以懲處。台鐵董事長杜微說，整個機制會充分檢討，以後不再發生。立法院交通委員會14日邀請交通部進行「台灣鐵道安全提升計畫」專題報告，立委魯明哲批評，五星級的鳴日號列車，表現卻是零星級，「聽起來好笑，其實是低級錯誤」，現有的檢查制度通通失靈。立委蔡其昌也指出，離譜的錯漏後，台鐵沒有將此事上報給交通部，非常不可思議。民眾黨團總召黃國昌昨也指出，2020年4月台鐵發生屏山巷事故，導致3節車廂出軌、4人受傷，當時具體損失超過2億元，事故原因是司機員沒有收到告警訊號。為強化平交道安全，台鐵斥資4.8億採購1424套「遮斷器」，由至鴻科技公司得標，原預估今年8月完成，至今已逾履約期限，卻完成不到3成，且在花蓮、彰化電務段新裝設的352套遮斷器，短短8個月內發生104次異常，「這就是台鐵的安全改革？」黃國昌還加碼爆料，新採購的遮斷器品質太差，彰化根本就不想再裝，他向台鐵索資發現，該廠商2021年3月首次檢核資格時並未通過，是到2021年5月才通過，「這種過水式的檢核，難道是把乘客安全當成兒戲？」交通部統計，台鐵平均每年發生600餘件行車異常，主要為車輛及設備故障、人為操作不當及外物入侵等。台鐵提出5年安全提升計畫，目標2028年降低50％異常件數，但立委李昆澤質疑，安全管理系統流於形式，徒增工作量，基層也不了解內容，無法建立安全文化。
沒搭到車！女乘客換票竟暴怒「持零錢盤砸售票員」害臉部掛彩
台鐵員工遭乘客襲擊事件頻傳！一名女子今（13日）上午7時許前往台鐵台中站搭車，但因來不及乘車於是便至售票櫃台反應，怎料女子不滿處理結果，竟拿起零錢盤砸向售票員，導致售票員眉角受傷。據了解，一名女性乘客今天上午原定要搭乘371班次卻錯過列車，向窗口反應後，售票員隨即協助更換最近的車次，並說明不可佔座，沒想到該名女乘客因不滿意此安排，當場暴怒飆罵售票員，情緒失控下還拿起零錢盤攻擊，事發突然售票員來不及躲避，眉角也被砸中腫起，所幸並未傷及眼睛。一名女子今（13日）上午7時許前往台鐵台中站搭車，她因來不及乘車便到售票櫃台反應，怎料女子不滿處理結果，竟拿起零錢盤砸向售票員，導致對方眉角受傷。（圖／台鐵提供）台鐵售票領班與值班站長獲報後，立即通報鐵路警察到場處理，並陪同售票員就醫驗傷，而該名動粗的女乘客也被警方帶回偵辦。台鐵公司董事長杜微得知此事後，今天上午也親自蒞臨台中站，關切受傷同仁。對此，台鐵公司回應，針對該起旅客個人不理性行為深表遺憾，後續各級主管會關懷同仁身心狀況，並全力支持協助同仁法律追訴及維護權利。
颱風天第一線員工搶修爆「慰勞金變禮券」 台鐵緊急澄清
今年第18號颱風「山陀兒」對台灣各地造成重大影響，其中多個地區的鐵路受損，不少第一線員工冒著風雨出勤搶修，讓火車能迅速恢復行駛。今（5日）台鐵董事長杜微到屏東和花東發禮券慰勞員工，遭台鐵產業工會質疑把「慰勞金變禮券」；對此台鐵緊急澄清，禮券是加碼發給，員工依舊能正常請領搶修獎金。台鐵產業工會發聲，不滿台鐵董事長杜微只發禮券給搶修的第一線員工，且他的慰勞之行也使放假員工需要再加班，不免感到心寒；除此之外台鐵產公也憂心，從中秋出勤獎金變成禮券，董事長此行又是發放禮券，是否往後所有發放的獎金和津貼，都變相改以禮券方式發放。對此台鐵產工痛心撂重話，高層的決定恐怕只會減少台鐵員工留下的意願，台鐵也漸漸成為一個毫無吸引力的工作。甚至指出董事長多次自肥行徑，已經令許多員工不滿，根本等不到所謂的台鐵公司化安全改革。不過台鐵方面則緊急澄清，董事長視察發放的禮券，是為感謝同仁辛勞特別加發的慰勞費，不是搶修獎金，第一線員工仍可照常請領搶修獎金。台鐵說明，搶修獎金依規定均發放現金予員工，員工慰勞費公司則以發放實物或禮券方式，董事長南下視察，援例以禮券方式慰勞同仁。
陳世凱支持中捷橘線延伸南投 游顥盯台鐵集集線復駛進度
國民黨立委游顥26日表示，台鐵集集線配合高鐵施工，5月起列車只行駛到名間鄉濁水站，已經嚴重衝擊集集觀光，希望盡快恢復通車。台鐵董事長杜微則承諾，2025年底前恢復通車。台鐵集集線水里軌道段2022年崩塌，集集到水里間列車無法行駛；而2024年5月集集線為配合連接高鐵彰化段的軌道升級與隧道擴孔工程，列車更僅行駛到名間鄉濁水站，對集集觀光衝擊不小。除了具體要求盡速拚通車，並獲得杜微正面回應外，游顥也進一步要求台中捷運「橘線」延伸。他指出，中捷橘線預定從台中機場到台中火車站後，再到霧峰省議會園區，目前末端站暫時設定在霧峰，而橘線霧峰末端站已預留軌道，可往南投延伸，南投也確實有需要也爭取多年了，希望從霧峰延伸到草屯、中興新村抵達南投市區。南投縣長許淑華則說，其實中捷橘線延伸至南投從自己8年前立委任內積極就爭取經費，由中央補助縣府進行軌道系統整體路網評估，交通部應居間整合台中、南投的軌道計畫，並盡快核定，以符合鄉親對捷運的期待。出身台中政壇的交通部長陳世凱與行政院中部服務中心執行長莊競程都表示，台中捷運橘線延伸南投樂觀其成，目前除了南投縣政府外，交通部也會協調台中市政府納入霧峰及延伸南投的捷運可行性研究，以及正式對尾軌預留未來延伸可能性作出具體評估。行政院長卓榮泰強調，中央、地方合作，把地方需求整合起來，由行政院中辦帶到中央，不會忽視中部發展。
宜蘭單車翁「未購單車票」錯過火車 遷怒出手攻擊站員
今（20）日14時25分許，一位宜蘭縣老翁牽單車進入台鐵羅東站，準備搭乘火車。但因他未依規定購買單車的車票，進站時被站員攔下要求補票。老翁因補票錯過了預訂的區間列車，氣得牽車衝撞、出手攻擊剪票口站員。該名老翁訊後被鐵警依傷害罪嫌函送偵辦。而遭攻擊站員因遭老翁掐喉導致挫傷，緊急就醫包紮驗傷，台鐵晚間發表聲明，強調將協助受害員工提告，若旅客違反鐵路法也將請警方開罰。根據台鐵運送契約，旅客隨行單車必須購買「單車車票」。然而，20日下午一名牽著單車的老翁，僅持一張敬老票就要進入羅東站月台搭乘區間車。剪票口站員依規定將老翁攔下，待老翁補買隨行單車的車票才放行進站。因重新購票耽誤了時間，導致老翁未能搭上預訂搭乘的區間車，他氣得從月台返回剪票口找站員理論。老翁認為自己是因站員「刁難」才沒搭上車，氣得牽車衝撞、以及出手攻擊站員。其他站員見狀，立即通報羅東站內的鐵路警察。警方到場時雙方已被架開，遇襲站員向警方提告老翁傷害。事件消息傳開，引起台鐵產業工會不滿，除譴責旅客不理性的行徑，也質疑台鐵公司對於員工職安保障嚴重不足，要求台鐵公司具體提出各段增加鐵警巡檢密度及見警率方案，並實質承諾增聘保全、全面配發密錄器給運務人員，別再用書面計畫來敷衍員工。台鐵則表示，受傷方姓站員不僅脖子遭該名老翁掐傷，手臂與鎖骨也遭抓挫傷。消息傳出後，花蓮運務段長及董事長杜微立即親赴羅東站關懷方姓同仁，同時了解事發經過，立即進行站區安全強化措施。針對該位民眾非法侵害的暴力行為，台鐵也提出嚴正遣責，除依規協助受害同仁提告外，如旅客有違反鐵路法之情形，也將協請鐵路警察依法開罰。而針對員工職安問題，台鐵表示，台鐵公司前已於8月28日召開「工作場所職業安全衛生稽核會議」，檢討各項職安預防、車站安全措施，並研擬修正「執行職務遭受不法侵害預防計畫」。其中針對公發密錄器之員工意願、增設職場熱區監視設備、研議增設保全等事宜，已進行全面性調查，近日將會依據調查結果，尊重員工意願，依勞資協商程序，進行更好的改善。
秋節獎金變禮券工會抗議高層無奈 暫不影響秋節鐵路輸運
中秋佳節將屆，卻突然傳出台鐵企業工會、產業工會，因為不滿台鐵高層欲以發放禮券，取代原先承諾的「民俗節日獎金」發現金，預告將擇日到交通部前抗議，並會在10月底工會會員大會提請決議，是否啟動罷工投票。由於工會會員集體休假罷工，需要有14日的提前預告規定，因此台鐵工會的抗議，確定不會影響秋節輸運，最快適用日期將是明年的春節連假。台鐵公司化後原本傳出勞資關係趨於和諧，但突然傳出工會要抗議，引發外界矚目。據了解，起因在於台鐵員工認為，春節、清明節、中秋節三大節日是鐵路運輸高峰，多數台鐵員工卻必須年年加班出勤，難與家人團聚，因此從111年起，就向資方爭取，這三大民俗節日出勤勞工，除了按照勞基法的最低標準，依法發給出勤員工加班費外，也爭取當日出勤的員工能額外領到1500元現金的「民俗節日出勤獎金」，作為台鐵員工犧牲與家人團聚的假期之必要補償。據了解，台鐵公司高層對工會要求早已同意，歷屆交通部長也不反對，但是送到政院編列預算，主計總處都很有意見，質疑「發現金」將成為台鐵員工的合法薪資，但台鐵人事成本已經過高，因此反對再加發現金，不過，如果改為發實物、禮券取代現金，會計科目就能列為業務費用，主計總處沒意見。只是，如此一來，輪到交通部與台鐵公司高層頭疼，員工更質疑「既然有錢買禮券、為何不能直接發現金」？針對工會醞釀大動作抗議秋節獎金沒有著落，台鐵公司董事長杜微今天表示，針對民俗節日出勤員工發放獎金，法源還需繼續協商，在沒有法源依據下，才以便通方式先發發放禮券，後續還會與相關單位研議是否修改規定發放現金，公司也會持續與工會溝通。台鐵企業工會則表示，員工雖不滿秋節獎金「沒看到現金」，揚言杯葛抗議，但不會影響到中秋節鐵路輸運，請民眾放心。由於台鐵企業工會10月將改選，工會除抗議資方承諾跳票，對員工的漠視輕忽，而且資方原本承諾民俗節日獎金會追溯至清明節發放，如今也沒下文，但仍會繼續與台鐵高層協商，如果仍無回應，將擇期前往交通部抗議，並在第16屆企業工會代表產生後，提請全體代表決議是否啟動罷工投票，台鐵企業工會也向交通部喊話，請尊重勞資會議共識並請給予善意回應。
凍漲29年…台鐵票價方案今討論 平均漲幅35％起跳
台鐵票價凍漲29年，台鐵公司預定9月提出票價方案至交通部審議，今天將先在董事會討論。據了解，台鐵提出合理報酬率3、4及5％方案，內部建議採3％案，平均漲幅35.62％，並採遞遠遞減方式調整不同距離漲幅，也考慮採取「台電模式」，先調整部分票價，不足處由政府補貼。方案經董事會討論定案後，後續送交通部與行政院審議，最快明年初實施。交通部長陳世凱上任時提及，台鐵票價29年未調，公司化後須思考永續經營，因此票價的確需要檢討，會與行政院配合，在不影響乘客搭乘意願，又能讓公司營運下協調。台鐵公司董事長杜微昨證實，今將在董事會討論票價，最終方案未定，還有待董事會研議。台鐵依立法院核准的鐵路運價率公式，預計提出合理報酬率3、4及5％方案，試算平均漲幅分別達35.62％、40.41％及44.52％。台鐵表示，為避免調漲幅度過大，營運單位建議採3％方案計算，再以遞遠遞減方式計算不同距離調幅。不過，原本上月傳出台鐵票價漲幅恐達4成，交通部否認，因此也不排除採取「台電模式」，先以降低漲幅，調整部分票價，不足再由政府補貼。台鐵內部人員指出，首先要讓短途票價合理化，若以報酬率3％方案試算，調整後基本費率1.98元，台北至板橋區間車可能漲至20元左右，但台鐵速度比捷運快，現行票價15元對比捷運25元較便宜，要盡量拉近捷運票價。但台鐵也提到，雖然短途票價漲幅較大，若乘客使用TPASS月票，就不會受到影響，至於中長途的調幅相對低，會將對乘客影響降至最小。但遞遠遞減原則也要切分票價區塊，避免發生150公里路途可能比100公里還便宜的情形，多位董事皆提供修改意見，方案持續調整中。據了解，台鐵今將於董事會報告合理報酬率3方案，因遞遠遞減原則，各方案又分A、B、C組合細分調漲區塊，內部認為最終選擇5％機率低，因此可能從3、4％中共6個組合擇一，今預計有初步結論，但仍要報交通部審議委員會確定才算定案。
重生之路2／負債歸零台鐵拚重生 基層盼土地只租不賣兼顧正義
台鐵公司將召開董事會討論票價，民眾及專家學者關切交通部和行政院同意後，運輸安全性與服務品質能否同步提升。對此，台鐵企業工會理事長陳世杰指出，台鐵會透過「加強安全設施」、「新車購置」、「強化路線維修」等多項努力，重新擦亮這塊百年金字招牌。可望接任下屆台鐵企業工會理事長的台鐵工會台中分會理事長童世哲也說，不論票價是否會調整，對台鐵員工而言，運輸安全是最重要的責任，隨著台鐵新硬體陸續到位，安全設備持續增加，有信心拼服務品質不輸高鐵，讓民眾很快有感。外界格外重視鐵道安全性，與東部軌道近年出現兩次重大安全意外有關，再加上東部鐵路幹線常一票難求招致負評。台鐵欲從強化東部鐵路幹線安全開始，逐步恢復民眾信心，引進載客量更大、配合東部地形設計的「新自強號」EMU3000，成為東部鐵道運輸新主力。位於彰化市後車站的台鐵員工舊宿舍群，近日已開始動工依原貌復原，完工後將作為在地文創育成中心兼遊客中心，串連附近知名的「戶羽（鐵道）機關園區」成為在地新地標。（圖／翻攝自林世賢臉書）台鐵另採購68輛E500電力機車頭，取代舊自強號的機車頭，降低故障率，提高平穩度，同時還引進「最粗勇」的瑞士國鐵R200柴電機車頭，即使斷電也能開，就是要確保東部幹線即使面臨斷電狀況，營運也不受影響。「確保台鐵永續經營，僅靠票價收入、政府補貼非長久之計。」台鐵公司董事長杜微曾在立院答詢時說，台鐵公司化後，債務歸零，昔日經營限制大幅鬆綁、更具彈性。未來數萬筆土地資產，可以透過設定地上權、合建平分與爭取危老都更容積獎勵等方式活化，多角化經營提升資產開發價值，挹注台鐵本業營收。陳世杰則說，台鐵工會借鏡日本國鐵民營化「由黑翻紅」的寶貴經驗，幸運獲得交部首肯將台鐵局名下數萬筆包括鐵軌下的土地、車站周邊土地等土地資產，轉至台鐵名下，透過資產多角化經營，在公共運輸票價「不可能漲好漲滿」的先天限制下，能透過副業收益挹注運輸本業，將是未來台鐵能否轉虧為盈重要關鍵。台鐵票價傳調漲的同時，民眾更關心鐵路運輸的安全性及服務品質能否同步提升。圖為台鐵員工進行鐵路維修作業（圖／台鐵提供）「還是有財團覬覦台鐵名下土地資產，表態願以高過土地現值數倍的罕見高價，買斷台鐵邊坡地，反引發董事起疑、裁示土地資產只租不賣。」台鐵職福會主委林佑哲說明，目前台鐵員工多有共識，台鐵土地賣一塊就少一塊，不利未來營運，土地資產應屬全民共有只租不賣，才能透過土地開發收益提高台鐵運輸安全品質，利益才能全民共享。日治時期台鐵員工舊宿舍多座落於市中心，屢傳有財團施壓，但台鐵工會強力主張，盼能以「昔日原貌復原」舊宿舍為歷史建物，不想成為炒房幫兇，例如彰化市後車站的台鐵員工舊宿舍群，近日已開始動工依原貌復原，完工後將作為在地文創育成中心兼遊客中心，串連附近知名的「戶羽機關園區」成為在地新地標。位於北市黃金地段的萬坪台鐵員工舊宿舍，已經被列為北市歷史建物，台鐵工會、北市文化局及內政部營建署對於利用各有不同看法，建商則認為該地極具成為「北市新豪宅聚落」的潛力。（圖／本刊資料照）另外，北市也有近萬坪台鐵員工日治舊宿舍，在郝龍斌市長任內入列歷史建物，但內政部營建署突然主張擁有土地權，主張僅保留少數台鐵舊宿舍牆面「紀念」，其他建物全數拆除後標售土地，市場看好當地有機會成為北市「新豪宅聚落」。本刊調查，北市長蔣萬安雖高度認同台鐵工會原地復原歷史建物的構想，但前市長柯文哲卸任前夕，台鐵職福會突遭文化局文資審議委員以「環境髒亂」為由，重罰數十萬，台鐵認裁處無理又違法，一狀告上法院。台北行政法院一審判決日前出爐，裁定台鐵勝訴、文化局罰單須撤銷，北市文化局則仍火速提上訴，台鐵工會則強調絕不放棄。由於京華城改建案近來吵得沸沸揚揚，還扯出市府審查黑幕，台鐵舊宿舍的利用、發展涉及中央與地方、台鐵三方拉鋸，未來仍值得觀察。
有望接棒交長？交通部政次陳彥伯低調避談
交通部長李孟諺19日涉入婚外情風暴火速請辭獲准，料將由交通部政務次長陳彥伯暫代，而過去交通部曾有次長暫代後真除先例，是否有望接棒正任部長？陳彥伯19日僅低調表示，「謝謝，我回辦公室」。交通部長李孟諺遭爆料婚外情，19日下午發聲明表示，自己已口頭向賴清德總統與行政院長卓榮泰請辭，卓院長也尊重自己意願准辭。身為賴清德政府第一位陣亡、最短壽命交通部長，各界關注接下來的接棒人選。據了解，過去曾有不少交通部次長臨危受命代理後，因表現不錯而真除案例。首先，馬政府2015年元月因高鐵財務改革破局而下台的前部長葉匡時，便由時任次長陳建宇代理兩周後真除。第二，蔡政府時期為普悠瑪翻車案請辭的前部長吳宏謀離開後，由時任政務次長王國材代理，而後因太魯閣號出軌案請辭的前部長林佳龍離開後，更直接由王國材升任部長，也讓王國材成為交通部在認最長的政務官。如今李孟諺涉入婚外情風暴請辭獲准，各界關心是否會影響部內業務運作，又是否將由陳彥伯代理甚至進一步真除？對此，陳彥伯受訪僅低調表示「謝謝，我回辦公室」未多談。據了解，陳彥伯1985年自國立成功大學交通管理學系畢業，與前部長王國材、現任台鐵公司董事長杜微等人是學長、學弟關係，1990年考入中華民國交通部從事路政事務，2020年5月19日出任交通部政務次長至今超過四年。特別的是，陳彥伯2022年7月一度出任中央流行疫情指揮中心副指揮官，督導COVID-19疫後觀光等業務。
執勤遭毆又遇施壓 陳菁徽不捨台鐵站務籲落實職安環境
國民黨立委陳菁徽19日表示，近日台鐵嘉義大林站站務員遭攻擊事件，看出台鐵公司化所發布的職業安全衛生政策內容，口口聲聲說要主動積極維護職業安全，效果卻恰恰相反，讓基層心寒。台鐵公司嘉義大林火車站日前傳出，一名女站務員阻止小兒麻痺旅客違規在站內騎腳踏車，卻反遭民眾攻擊，後還有民代率眾關心，疑似施壓的案件，站務員甚至進一步向台鐵公司發出公開信，呼籲改善員工的艱難處境。陳菁徽指出，此次攻擊案帶出交通部主責的《鐵道法》、勞動部主管的《職業安全衛生法》及內政部下轄的《社會秩序維護法》等法規執法不力，事後追究也怠惰的糟糕情況。陳菁徽批評，大林火車站站務員從遭施暴，再遭對方結夥聚眾進入站內，站務員身心都受到極大傷害，但主管機關如今對執法與究責都未有完整說明。她呼籲，交通部長李孟諺嘴上說對台鐵同仁安全、保全人力、鐵路警察的警力支援等會持續強化，可別讓宣示淪為講官話，立法院也會嚴格監督交通部的執行成效。身心障礙聯盟副主任汪育儒則提醒，此案民眾在站內騎乘自行車，但自行車不是正規身心障礙輔具，對其他身處同空間的旅客仍有危險性，因此若以小兒麻痺等推辭，恐怕站不住腳。對此，李孟諺強調，民眾在站內出現脫序行為，甚至攻擊站務員，都是不應該的行為。他說，已請台鐵公司杜微董事長加強台鐵安全維護措施，加強對第一線同仁的支持，同時也會檢視台鐵各車站的安全調度。