東環
」 捷運 環狀線 蔣萬安 北捷 交通
鄭麗文追思共諜惹議 蔣萬安：應紀念捍衛中華民國的前輩
國民黨主席鄭麗文今（8）日擬出席「1950年代白色恐怖秋祭追思慰靈大會」，追思對象中包括當年涉共諜案人士。對此，台北市長蔣萬安表示，應該紀念的是那些捍衛中華民國、保衛台灣、為國犧牲奉獻的前輩。「台灣地區政治受難人互助會」今日舉辦白色恐怖秋祭追思活動，追思對象之一為共諜吳石。吳石曾任國防部中將參謀次長，卻同時是中共在國民黨內部的最高情報官，遭查獲後被判處死刑。其後吳石被中共追封為「烈士」，近日更有影視作品以他為題材拍攝。針對鄭麗文將與會一事，蔣萬安上午出席捷運東環段CF760區段標工程開工典禮前受訪時回應，強調應該向那些為中華民國付出、捍衛台灣安全的先輩致敬。
有錢無人！北捷工程人才短缺逾140人 連高普考都招不到
台北捷運許多路線正在建設中，捷運工程局長鄭德發表示，目前已遭遇人才斷層及缺人問題，甚至到非本科須支援的程度，各案都必須盡早發包，以免到時「有錢無人」，還有須承擔其他局處代辦建設的壓力。多位議員表示，該墊付的經費若合理會支持，未來捷運局也不該繼續代辦他局處業務，並要求須針對建設經費提出專案報告。北市議會交通委員會21日由捷運工程局報告，鄭德發指出，為使建設順利進行，在信義線東延段第4次修正計畫案、萬大中和線第3次修正計畫案未獲中央審議核定前，提請議會同意明年度以市庫墊付款項，先行支付廠商契約變更工程款及物調費用1.43億元、25億餘元。鄭表示，在東環段原核定計畫經費1024億餘元，因缺工及通貨膨脹等因素，預算需增加931億餘元，完工日從2032年9月延長至2034年3月，而中央審查約需費時1年半至2年。考量現金流足以支應及避免空轉期過長，以及物價勢必逐年增加，希望議會先行同意發包，以免屆時不僅成本增加，還找不到廠商。交通委員會召委游淑慧表示，她憂心中央持續砍預算，市府沒辦法一直代墊，若捷運局財務試算尚可支應，原則上通過，但須安排專案報告，說明中央刪減補助款衝擊。此外，議員陳炳甫、耿葳表示，除施工中4條捷運路線，捷運局還另協助代辦6項他局處工程，憂心人力短缺，會使主責捷運建設執行率下降，延宕工期。鄭德發回應，捷運工程人員已出現年齡斷層，包含土木、機電人才等在內，短少逾140人，連高普考也招不到人。鄭強調，目前除持續招聘、頻繁安排專業技術傳承課程外，將導入人工智慧，強化資深人員經驗數位化、模組化，打造「智慧虛擬前輩」改善，並已向副市長李四川明確表達，未來無法再承接代辦工程。
颱風毀13.5萬片光電板 南台光電案場災後無人申請修復
丹娜絲颱風重創南台灣光電業，造成33案場光電板約13.5萬片受損。嘉義縣多座滯洪池光電案場的相關廢棄物皆已清除完畢，不過，縣府目前尚未收到有業者提出修復申請案；至於旭東環保科技在屏東佳冬鄉塭豐海堤外的海上光電測試站浮台也遭颱風破壞，事隔2個多月，20日還有環保志工在鵝鑾鼻淨灘時發現浮台走道板。嘉縣環保局表示，受損的滯洪池光電案場中，外商元昱公司營運的鹿草鄉荷包嶼、義竹鄉新庄兩座滯洪池案場共收到5張罰單，目前已收到兩場第1張罰單各100萬元、共200萬元罰鍰，其餘罰單繳款期限尚未到期。縣府經濟發展處表示，每座光電案場都有申請許可的設置容量，遭受災害要復原，需先跟主管機關能源署洽詢後續重建事宜，包括加固等強化措施要如何進行，在這次風災後都要納入考量，確定程序後，再依法向縣府提出申請，但截至目前為止，縣府並未收到任何一家業者提出光電設施修復申請案。佳冬鄉民林先生說，台灣颱風太多，實在不適合做海上光電，塭豐外海的海上光電平常偶爾就會有1、2塊浮台漂到岸邊，颱風一來根本禁不起考驗，美麗的塭豐沙灘因此受到破壞，讓居民很心疼。鵝鑾鼻里長謝春敏也痛批，他參與淨灘多年，撿到的東西什麼都有，但是撿到佳冬外海的光電浮台真的很誇張，台灣的地形氣候環境，就不適合在海上設光電，政府根本沒有盡到守護台灣責任。旭東表示，目前佳冬外海沒有光電浮台測試站，僅留外圍堰且皆有錨定，等天氣好轉會再進行維修，若民眾發現散落物，請即刻通報，公司將全力回收。
屏東海上光電浮台四散「漂至鵝鑾鼻」 恆春居民憂樺加沙颱風又破壞
屏東縣佳冬鄉塭豐海堤外的海上光電測試站浮台，7月遭丹娜絲颱風破壞，浮台碎片四散漂流。墾丁國家公園管理處日前舉辦世界清潔日淨灘活動，結果有志工在鵝鑾鼻砂島海灘發現光電浮台走道板，引起當地居民擔憂，這次樺加沙颱風來襲，是否會再度受到衝擊。屏南旭東環保科技負責執行經濟部核定的離岸太陽光電系統浮台技術開發計畫，因7月丹娜絲颱風來襲，導致浮台設施損壞，大片黑色浮台機座橫七豎八堆疊在佳冬與枋寮沙灘岸邊，甚至遠到小琉球、高雄林園，屏東縣政府立即要求停止施工，並限廠商在48小時內清除完畢，旭東也將浮台回收。旭東環保科技公司在佳冬塭豐外海的光電浮台測試站，7月遭丹娜絲颱風破壞，浮台四散漂流，堆滿佳冬與枋寮沙灘。（本報資料畫面／羅琦文屏東傳真）墾管處在9月20日世界清潔日舉辦大規模淨灘活動，共清出超過720公斤垃圾，其中資源回收垃圾有257.03公斤。（墾管處提供／羅琦文屏東傳真）旭東事後說明，佳冬塭豐外海的光電浮台座是一個測試站，並沒有要在那裡裝設太陽能板進行海上光電，該計畫是從2023年開始，在大鵬灣外海組裝後移至佳冬。經過測試，外圍堰的部分合格，但內浮台部分，由於實場測試與實驗室有落差，發現浮台與浮台間連結須再強化，公司6月中旬即進行拆除工程，欲強化設計後再設置。而墾管處在9月20日世界清潔日舉辦大規模淨灘活動，地點包括後灣、萬里桐、山海裙礁、白砂、後壁湖、出水口、中洲沙灘、大灣、滿州灣沙灘及漁村公園等10處海灘，有來自全國超過35個機關團體及一般民眾計470人次參與，共清出超過720公斤垃圾，其中資源回收垃圾有257.03公斤。在淨灘活動中，有志工在砂島意外撿到疑似光電浮台的走道板，懷疑是7月颱風後的浮台遺留物，隨著新颱風樺加沙即將來襲，憂心海上是否還有未清除乾淨的浮台碎片，這些漂流物若衝擊到鵝鑾鼻周邊的珊瑚礁生態，將對海洋環境造成很大的傷害。旭東公司表示，已聯繫到當地里長，進行浮台碎片回收，若民眾發現散落物，請即刻通報，公司將全力回收。目前佳冬外海沒有光電浮台測試站，僅留外圍堰，外圍堰皆有錨定，等天氣好轉會再進行維修，目前光電測試仍待能源署及屏東縣政府核定中。
解決塞車問題！北捷東環線2車站力拚11月動工
為緩解台北交通壅塞問題，各大捷運線持續建置、動工，其中串接內科、南軟園區及信義計畫區的東環段工程陸續開標。台北捷運工程局表示，CF760標歷經3次公開招標後結標，包含2座車站，自松山路向南延伸至吳興街，預計最快今年11月動工。至於東環段全線預計2032年9月完工，屆時信義計畫區到內科車程可望縮減14分鐘。捷運工程局二工處表示，CF760標主要施工範圍起自東環段Y37站，沿松山路、松德路、松德路168巷及松仁路向南延伸，穿越信義路五段後抵達吳興街，總長度約2.7公里，包含2座地下車站、1處中央避車線、2段潛盾隧道，以及水電與環控系統設施。Y38站將與淡水信義線象山站交會，Y39站則位於松仁路吳興街交叉口。二工處指出，該案歷經3次公告招標，期間因受整體公共工程市場競爭激烈、原物料價格波動、人力資源不足及施工技術挑戰等因素影響，投標情況較嚴峻。二工處說明，東環段CF760標工程15日完成第3次投標廠商評選會議，經最有利標評選，互助營造與日商華大林組營造聯合承攬團隊所提出的功能、需求、技術標準及期程目標，均符合資格並得標，將依《政府採購法》辦理決標程序，最快今年11月可開工。捷運局表示，東環段為實現「捷運環狀網」全線閉環的重要工程，沿線經過內湖、松山、信義及文山等行政區，完工後可大幅縮短市民通勤時間，以信義計畫區到內科車程為例，可由36分鐘縮減至14分鐘。捷運局指出，目前東環段尚有CF710、CF720、CF740、CF750標尚未招標，預估2032年9月完工，將串聯內湖科技園區、信義計畫區及南港軟體園區等3大產業重鎮，形成具備交通功能、產業聯結與居住便利的現代化都會軸帶，將透過捷運路網建設進一步帶動區域均衡發展。
揭民進黨綠能藏鏡人 國民黨：經濟部應清查是否涉圖利與審核疏失
丹娜絲颱風重創屏東，佳冬海岸布滿光電棚架殘骸，引發外界對海上光電的質疑。國民黨指出，這正是民進黨大力推動的「海上浮動式太陽能光電示範計畫」，由經濟部補助超過1億元的「旭東環保科技公司」所建，聲稱可耐用20年，卻在一場颱風下即潰不成軍。並嚴正要求，經濟部應全面清查浮動光電計畫是否涉及圖利與審核疏失，並主動說明責任歸屬。「民進黨綠能藏鏡人現身！颱風吹出光電真相，屏東海岸成了綠能墳場」，國民黨表示，這場災難的背後，不僅只是工程失敗，更牽扯出民進黨與綠能產業間錯綜複雜的關係，「旭東斥資11億元擴建新廠，剪綵儀式由前縣長曹啟鴻、潘孟安、前立委蘇震清等重量級綠營人士出席；屏東縣前縣長曹啟鴻、屏東縣前環保局長魯臺營卸任後擔任獨董；總統副秘書長、前屏東縣長潘孟安替旭東背書『2016為屏東綠能產業新紀年』，更為旭東背書；前總統蔡英文也曾密會旭東董事長董基旭長達4小時，對海上光電大力支持。」國民黨直言，這樣的利益結構跨越朝代、民進黨派系，形成一個綠能金權聯盟，一邊拿政府補助、一邊炒作政策題材，還要拿台電補貼來情勒人民，令人不齒。目前屏東海岸佈滿光電棚架殘骸，卻僅輕描淡寫地表示光電板已移除，對實際災損與廢棄物處置毫無交代。經濟部長郭智輝至今仍噤聲，對政策錯誤與補助失當毫無回應，難道是刻意迴避綠能利益結構背後的責任問題？國民黨嚴正要求，經濟部應全面清查浮動光電計畫是否涉及圖利與審核疏失，並主動說明責任歸屬；屏東縣政府應立即協助清理海岸廢棄物，並調查對農漁業造成的實質損害；行政院應就綠能補助機制進行全面檢討，避免再讓「綠友友」成為補助提款機。最後國民黨表示，我們支持能源轉型，但不能接受罔顧災害風險、圖利特定廠商、破壞環境的假綠能政策！
堤頂交流道增新匝道 有緩緩解內科塞車問題
台北市長蔣萬安為了改善內湖科技園區塞車問題，推動內科進出車流改善計畫，包括在堤頂交流道新開設匝道，工程已於6月12日完工、7月8日正式通車，未來利用堤頂大道北上通行的車輛，可提前右轉匯入舊宗路，就能夠省下約5分鐘車程。蔣萬安昨表示，透過創新分流能帶來一定緩解效益。在地議員建議要一併調整中山高速公路寬度，並增加聯外道路，才不會讓美意打折。北市交通局簡報指出，堤頂交流道鄰近陽光抽水站處，常發生北上車輛與南下車輛交織情形，主因為現況自堤頂大道、民權東路往新北市汐止方向的北上車輛，需繞行陽光抽水站至舊宗路並通過南下匝道後，才能進入北上匝道，與行駛舊宗路南下車輛併流，導致壅塞回堵。交通局表示，在堤頂交流道新開設匝道，讓利用堤頂大道北上通行的民眾，不須再與使用南下路線的車流一起繞行陽光抽水站並於舊宗路停等，利用新閘道能提前右轉匯入舊宗路，省下約400公尺的行車距離，減少4、5分鐘路程，工程耗時約6個月，於6月12日完工，昨天下午1時正式通車。蔣萬安昨出席通車儀式說，開設匝道雖然是小工程，但卻有畫龍點睛的效果，因為透過創新分流方法，可大幅縮短行車距離，但要改善內科交通的根本解決之道是興建捷運，為兌現他上任後中央核定2年內一定要動工捷運東環段的承諾，所以東環段在去年12月已開工，希望未來興建完成能確實解決內科交通問題。民進黨台北市議員何孟樺指出，堤頂交流道新匝道是讓上高速公路的車流可以南北分流，但仍無法克服中山高尖峰時間的塞車問題，建議市府要增加聯外道路，同時積極推動大眾運輸，提出可以引導民眾改變通勤方式的政策，不能只是寄望捷運完工就可以解決內科交通問題。民眾黨台北市議員陳宥丞對新設匝道給予肯定，他也認為應該要一併調整中山高寬度，否則車輛從引道上去後仍會塞車，新匝道也必須調整車輛動線、反光安全警示並確實引流，才不會讓美意大打折扣。
屏東光電浮台「羅生門」 羅廷瑋指浮台有光電板遭綠酸傻 藍委稱指控有據
國民黨立委羅廷瑋再遭綠營圍剿，還被青鳥嘲諷，指羅廷瑋傻傻把「浮台」當「太陽能光電板」，痛批羅的發文品質不如普通網友。但藍營立委看不下去，召開記者會強烈反擊，指羅廷瑋提及的「旭東環保科技公司」建構的光電浮台，底座是HTPE塑膠材質屬聚乙烯，號稱硬度高、熔點高、量輕加工容易、防震、防鹽、防海浪，中颱一來卻全部破功，這才是問題核心。此外，藍委也懷疑，引發爭議的光電浮台，包括浮台、光電版等零組件，雖然現場拍攝照片目前只看到浮台，但浮台難以抵擋中台，懷疑光電板可能已在風災中破碎，要求能源署必須盡速清除汙染物，甚至要派潛水人員清除海底破碎的光電板。羅廷瑋昨天在社群上關心屏東海岸線太陽能光電板因風災，對環境造成衝擊，但他PO出的「屏東海上太陽能板全毀」卻被經濟部、民進黨指為錯誤消息，也讓正積極打「反罷戰」的羅廷瑋，被青鳥痛批連浮台、光電板都分不清，很傻。經濟部能源署也說，災損統計中「佳冬光電浮台試驗計畫」是旭東環保科技公司能源科技專案計畫，主要驗證浮台在實際海域中抗風浪能力，並沒有光電（板）模組。不過，藍委卻指證，該試驗計畫當初揭幕時，浮台上就已經裝設光電板。因此，實際真相究竟是如官方所言，浮台沒裝光電板，還是外傳「浮台原有光電板」卻因防災而暫時拆除，或是「浮台有光電板，卻因颱風，被吹碎掉落海底」，再度成為藍綠互相指責「羅生門」。國民黨屏東蘇清泉今天在記者會中指出，HTPE塑膠材質屬聚乙烯，這類材質抗氧化性差，長時間曝曬在太陽下會變得脆弱，號稱可使用20年，但令人意外的是，不到一年颱風一吹就垮。由於塑膠殘骸顆粒很小，會流入魚類體內，汙染海洋生態，令人擔心會影響人體。蘇清泉表示，民進黨因廢核神主牌，建構光電花上兩百億元預算，終究還是遭到大自然反撲。現在民進黨政府還要搞儲能，外界到現在還搞不懂「儲能」究竟是什麼，就只知道又要花一大筆錢，然後把台灣掏空。蘇清泉認為，經濟部有人要為這起事件負責。屏東沿海因風災散落的浮動台陽能平台究竟有沒有裝太陽能板，成「羅生門」，引發藍綠過招（圖／國民黨團提供）立委陳菁徽說，一個中度颱風，就將屏東的佳冬到枋寮，布滿黑色浮台的結構體，殘骸四散綿延兩公里，嚴重汙染了海岸線，台灣號稱美麗的福爾摩沙，但近幾年綠能弊案不斷，對森林、山坡地、沙灘海岸線的破壞，造成環境的背叛與掠奪。台灣只剩下山、海都是光電板，經過颱風侵襲後，變成巨型廢棄物，環境部迄今找不到法源可以處理。陳菁徽指出，經濟部能源署號稱會在48小時之內，會把光電浮台的殘骸清理完畢，國民黨團會跟地方人士持續追蹤，能源署是否真能夠在48小時清理乾淨，尤其應包括外界懷疑已掉落在海中的光電板殘骸。她還說，這個號稱成全台第一座「浮動型太陽光電板」啟動時，包括前總統蔡英文等中央、地方官員都到場剪綵，當時也號稱這個浮動太陽光電板平台，可以抗7到14米風浪。能源署卻在昨晚新聞稿堅稱，「颱風來襲之前，已經督導廠商完成預防性檢查，並且迅速完成災後巡檢。」，「台灣發電設施抗颱，表現穩健，再生能源成為台灣能源安全後盾。」陳菁徽也質問，這算不算是現代版的國王新衣？前幾周高雄大樹區國有山林剷除裝設光電板，令人觸目驚心，如今屏東光電浮台又出現爭議，經濟部應給國人一個交代。身處「風暴核心」的羅廷瑋今天透過臉書回應質疑，他解釋，台中空污嚴重，他其實非常支持綠電，期待綠電能夠更快、更穩健地發展，唯有綠電能越快做起來，才能快速將2028無煤中火政策目標時程更往前推進。但令人遺憾的是，綠電產業在快速推動過程中，充滿弊案跟綠油油，背後的政商結構，令人起疑。羅廷瑋還說，網路媒體「上下游」在今年5月電訪旭東環保科技董事長的內容，證實當時已經裝設太陽能板，並進行相關試驗，因此，經濟部應該清楚舉證說明，颱風來臨時，浮台上究竟有沒有光電板，讓國人安心。羅廷瑋還說，，如果大家認同國民黨立委持續監督政府，剷除弊端守護國家，請同意該理念的民眾，7月26日一定要出來投下不同意罷免票。
三豐內湖二部曲正式公開 捷運＋學區＋科技園區「日麗」環山首排靜奢心富
內湖科技園區AI熱潮就業商機帶動，區域新指標再添話題！以精選地段與匠心建築著稱的三豐建設（股票代號5514），繼「三豐AIT」好評完銷後再添力作！一座都會生活心居——「日麗」，座落環山路首排，靜享城市便利與自然恬美。此案不僅坐擁港墘捷運站與麗山學區的完善機能，更以世界趨勢的設計靈感，為台北都會菁英打造理想的綠意宅邸，科技金軸+森居美學！鎖定內湖高端剛需與純住稀缺席位。三豐展業38年 成就2679戶幸福圓夢 三豐建設(股票代號5514)，都更危老資優生，步步勤耕屢創佳績。近38年來始終如一，專注好房好地段，從選地開始，堅持市心精華地段，深思便捷性及未來的價值性。近年知名個案如三豐AIT、雲承、雲迪、雲極等屢創佳績，口碑實力堅強。內湖二部曲繼三豐AIT再添力作，為珍貴土地續寫建築偉業，傳承恆富價值。環山路第一排 臨路角地棟距朗闊「日麗」坐落於環山路第一排，前擁金面山豐饒翠綠，後倚港華六號公園，難得一見的都市綠境。靜奢地段不僅帶來寧靜居住氛圍，更賦予四季流轉的詩意風景。建築外觀融匯國際美學與自然意象，石材立面勾勒出典雅比例，格柵圍牆、綠光陽台、空中花園等設計，讓自然融入日常，呈現一種「回家，即是度假」的生活哲學。靜奢泊心美學 一步親自然一步進繁華 此案特別強調「自然棲居」的概念，以景觀陽台與戶戶採光的規劃，四時風景引入日常，實現真正的植感生活。3.6米挑高設計，不僅放大空間感，更讓居住者在每日晨曦與暮色間，感受內湖山水的靜謐流轉。這裡不僅是一個家，更是一場關於生活美學的詩意棲居。坐擁內湖增值熱區直取港墘站與AI科技金軸紅利世界級科技產業群聚的核心，內湖科技園區、南港生技園區、大直金貿區的聯動效應，「日麗」立足重磅地段與雙捷核心，串聯 AI 產業金軸。距離捷運港墘站僅約8分鐘步行，串聯文湖線與未來東環段，雙捷交匯的黃金軸帶，輕鬆往返松山機場、大直商圈、信義計畫區。對於內科、新創企業高階主管與專業人士而言，「日麗」不只是歸心謐靜，更是與國際接軌的理想居所。（圖／三豐建設提供。）麗山12年學區親距離周邊生活機能麗山學區約300米，一座隱逸於城市繁華中的靜奢綠境，親距離擁有麗山學區的教育資源，優質的 12 年國教環境，涵養人文氣息， 打造學業與事業的雙核心優勢，為下一代蘊養國際視野的成長條件。擁抱內湖科技園區與碧湖生活圈，具備商業與科技優勢，鄰近金面山步道、三座公園環伺， 碧湖公園也不遠，周邊港墘站與西湖站生活圈成熟便利，無論是日常採買、休閒運動或慢活美學，綠意日常，皆能滿足都會生活需求。都會泊心高坪效規劃 匠心工藝打造理想家延續三豐的細膩匠藝，「日麗」從結構安全到居住細節皆一絲不苟。建築採用耐震六級與ALFA SAFE耐震工法規劃，守護居家安全；日系鋁窗、進口精品建材，精選高標準品質，讓生活質感升級。同時，健康排氣系統與三道淨水設計，打造純淨空氣與乾淨水質，產品規劃一層四併純住宅，雙面臨路設計，設有坡平車位，提升居住便利性與長遠價值。戶戶良好的採光通風與高坪效格局，不僅帶來視覺上的開闊感，更讓空間利用極致發揮，成為自由無框生活的延伸。（圖／三豐建設提供。）收藏 一座城市的風和日麗 「日麗」即將公開，承襲三豐建設近四十載的匠心精神，以大尺度綠意景觀與優雅建築語彙，開啟一場關於生活、自然與未來的對話。內湖森居全新篇章，即將展開，共築一處承載日常幸福的理想心境。
北捷南環段今開工動土 串接雙北環狀線最後一塊拼圖
斥資232億、捷運環狀線南環段CF670區段標30日開工動土，該區段從台北市文山區至新北市大坪林，全長3.5公里，沿線設置4座地下車站，預計2031年完工。台北市長蔣萬安表示，該區段動工，為雙北環狀線拚上最後一塊拼圖，由於工程複雜及地形限制，未來施工期間也會做好萬全準備，降低交通衝擊。捷運環狀線南環段CF670區段標30日開工動土，為雙北環狀線拚上最後一塊拼圖。（圖／中國時報謝佳君攝）台北捷運局第二區工程處長劉安德說明，雙北環狀線分3階段興建，第1階段的環狀線第1期共14站均已通車，南北環則是第2階段，其中，南環CF670是最後一個決標的標案，未來完工後可串接環狀線南北環及環狀線第1期，堪稱南北環最重要一塊拼圖。第3階段的東環段CF763區段則在去年12月動工。劉安德表示，CF670區段標沿線共設4座地下車站，包括文山區行政中心旁（Y2A）、木柵路二段與興隆路口間（Y3）、國家考場旁（Y4）及新店區遠東工業區旁（Y5），由於施工範圍岩盤深度較淺、Y3站道路下方大型管線較多、Y4站路幅狹小，隧道有3處急彎段且穿越景美溪，因此施工難度高。估計影響較大會是在木柵路，因路幅較小，原本就沒有中央分隔島及人行道，因此原本雙向2線車道可能會縮減為雙向各1線道，但會盡量保留較寬的車道，讓車輛順利通行，同時搭配號誌管控、增加LED警示及義交疏導等配套，降低衝擊。雙北環狀線南環段CF670區段標沿線共設4座地下車站，包括文山區行政中心旁（Y2A）、木柵路二段與興隆路口間（Y3）、國家考場旁（Y4）及新店區遠東工業區旁（Y5）。（圖／台北捷運局提供）蔣萬安表示，CF670區段標不僅工程挑戰高，之前還面臨缺工缺料、物料上漲等問題，因此歷經6次流標，才終於完成決標並順利發包。而南北環總計8個區段，其中最後一段預計4月初也要動工，讓8個區段順利在他上任2年左右就全數發包動工，甚至三環六線齊發，台北市正式進入「6線齊發2.0」，是繼前台北市長黃大洲任內同時興建6條捷運線之後，再次6線齊發，完成不可能的任務。而且當年許多人擔憂這麼多捷運線同時興建會拖垮北市交通，但因為黃大洲的遠見、魄力和執行力，才有台北市現在這麼方便舒適的捷運網絡。新北市長侯友宜也樂觀表示，雙北環狀線南北環段在新北境內全數動工，南環段完工後，可轉乘文湖線動物園站，未來還能串連東環，新北市民能從新店「一車到底」，直達內湖，帶給民眾更便捷舒適的大眾運輸工具。
雙北合作推進 捷運環狀線南環段「文山至大坪林」動工
台北市長蔣萬安與新北市長侯友宜30日共同出席捷運環狀線南環段文山至大坪林段CF670區段標動土典禮。該工程預計2031年完工，市民可轉乘營運中的文湖線動物園站，且還能串聯東環段，從新店「一車到底」直達內湖，不必再繞一大圈。捷運南環段文山至大坪林段CF670區段標開工典禮今早正式動土，為串接南北環雙北最重要的一塊拼圖。南環段路線自文湖線動物園站起，行經臺北市文山區、新北市新店區，與環狀線第一階段之大坪林站銜接，並可轉乘新店線。蔣萬安表示，CF670區段標作為南環段最後一段工程，意義重大，雖受疫情與建材成本上漲影響，最終順利開工。該標案設有四座地下車站及四段潛盾隧道，將有效改善文山區交通，並促進觀光發展。他指出，施工團隊將克服木柵路狹窄、民宅緊鄰與地下管線複雜等挑戰，市府將與市民溝通，降低施工影響，盼民眾多加包容，共同迎接交通新時代。侯友宜指出，捷運環狀線南北環段全面動工，完工後將串聯新北環狀線及文湖線，形成三環六線中的第一環，並與東環銜接，實現新店直達內湖的便捷路網。其中，南環段CF670標為雙北合作的最後一塊拼圖，預計2031年完工。他強調，因工程需穿越民宅下方，已要求施工團隊審慎規劃，確保鄰房安全；此外，雖由台北捷運局統籌施工，新北市政府仍負責都市計畫變更、用地取得及交通維持，以減少對市民影響。
聯合服務中心挨批沒功能 行政院：成績有目共睹
針對在野黨刪除114年度行政院及所屬預算案第4目「聯合服務費」項下「業務費」3652萬6000元，刪砍比例達99％一事，並批聯合服務中心沒有功能。行政院發言人李慧芝今表示，部分在野黨過去執政時期或許存有酬庸情事，但近年來，地方聯合服務中心的服務成績有目共睹，不是幾句政治語言就能夠輕易抹煞。李慧芝指出，台灣是具有豐富地貌的島嶼國家，政府政策的施行推廣，都要視各地風土民情而有因地制宜的作為，行政院在中部、雲嘉南、南部、東部、金馬離島等地區共設置5個聯合服務中心，就是希望能夠透過這些分支，藉由正副執行長以及服務中心同仁的攜手合作，推行政府政策、提升服務量能。李慧芝舉例，以去（2024）年陳情案件來說，中部共受理475件、南部及東部各受理千餘件，陳情事項擴及內政、交通、農業、教育、原民、客家、財政、衛福、退撫等等包山包海的業務，而且每件的處理時間與期程都不是一個數字這麼簡單，很多案件更需要經年累月的耐心協調，需要地方聯合中心同仁四處奔波會勘。李慧芝指出，如果沒有聯合服務中心的妥適協助，這些每年數以千計的陳情人與家屬及連帶受到影響的一般大眾，需要花費數倍甚至數十倍以上的時間與精力，來往台北與不同的中央機關部門，以解決所關切的事情。李慧芝指出，這些位處各地的聯合服務中心，也需要配合處理中央重大工程建設，辦理政策宣導、區域協調、實地會勘，以完整搜集民意，妥善地與在地居民溝通，例如「花東環島電網串連計畫」、「台電碧海機組開關場前清水溪河道大石清理作業」、「花東地區發展條例執行作業」（每年每縣2億的花東基金補助提案）、「台9線花東縱谷公路安全景觀大道計畫」等，在在都與當地民生以及國家重大建設相關，且需要透過嫻熟當地居民與地理生態環境的中央政府機關代表，才能用最快速的效率完成溝通協調，如今各個聯合服務中心被刪砍到連會勘旅費車資都付不出來，行政院感到十分遺憾。李慧芝表示，尤其在天災劇變期間，除了地方政府外，中央也需要快速的投入資源，才能夠即時地讓受災民眾有所依歸與救助，例如颱風過後出海口淤積、農損以及涉及農水路破損；甚或地震所造成的災損修復與交通疏運，都有賴於各地聯合服務中心與地方政府的積極溝通，才有辦法在最快的時間讓民眾的生活恢復到常軌，也才能盡力讓人民的損失與影響降低。李慧芝強調，雖然立法院尚未將總預算審查報告送至行政院，不過各部會的主計單位已按照媒體報導以及立院宣讀的內容，要求各部會撙節財源，因此不待總預算審查報告送來政院，其實已對各部會運作造成實質影響，目前政院已請聯合服務中心維持最低程度的運作，本週也會積極進行盤點，例如包括東部辦公室的原住民權益保障、花東地區建設爭取、震災相關業務都可能受到影響，待未來總預算案送至政院後，會再行研議救濟及因應措施。
諷台北101該改「民主進步101」 蔣萬安諾解大巨蛋擾民噪音
台北市長蔣萬安24日表示，如果「台北101」改名成「民主進步101」，應該更符合民進黨立委的核心價值；而大巨蛋震動噪音擾民，蔣萬安也承諾關注。台北101大樓是台北市政府第一個與民間攜手開發的大型BOT（興建-營運-移轉）專案，更曾蟬聯多年全球最高樓，近日民進黨立委郭國文指出，「台北」101似乎不夠代表全台，應更名為「台灣101」，台北101董事長賈永婕在立法院備詢時也鬆口，認為「台北101改成台灣101，也很棒啊。」引發外界對是否改名議論紛紛。蔣萬安24日上午出席捷運東環段CF763區段標開工時直言，若改名為「民主進步101」，應當更應該更符合民進黨委員的期待。此外，由於近日大巨蛋張惠妹演唱會的震動擾民問題，不少居住於忠孝東路四段553巷、559巷一帶居民，紛紛向1999、里長投訴抱怨，住家像地震一般，水晶燈晃動不已，大門也像地震般震出嘎嘎響，甚至放桌上的水杯、冷水壺水也震動不斷，搭個電梯也難安心。蔣萬安對此承諾，將調查是否因跳動共振影響周邊居民安寧，若有必要會邀集各方討論共商改善之道。蔣萬安直言，年輕人參加演唱會一定會跟著音樂律動，特別是張惠妹名曲〈三天三夜〉節奏一下，很難不跟音樂跳動，目前與營運廠商遠雄確認大巨蛋結構還行，但針對噪音等問題，會來調查看如何尋求解方。
3檔能源類股登錄興櫃 這檔短短一周股價最高漲幅69％
10月能源類股陸續登錄興櫃，17日熙特爾新能源由參考價77元上漲到最高130.5元，短短一周內最高上漲了46.5元，漲幅達69％；25日也將有佳運重機械、東方風能登錄興櫃。在政府力推2050淨零轉型計畫，至2030年預算9000億元中，近半數金額將投入在再生能源、氫能、電網及儲能相關領域，也掀起一波能源投資熱潮，包括興櫃股世紀風電、國際海洋、旭東環保等。永豐金證券表示，熙特爾新能源係以儲能相關服務為主營業務，是一家出自於台灣本土且集案場開發諮詢、EPC工程及案場維運三位一體的綜合能源服務公司，該公司旗下亦有自有的儲能電池廠，相關EMS等軟體亦為自行研發。佳運重機械是台灣少見的重件運輸解決方案提供商，亦為本行業全球領導業者「Mammoet猛瑪象」在台唯一合作夥伴，主要客戶涵蓋離岸風電開發商、燃氣發電廠、氣體廠、半導體行業等，近年在離岸風電及相關能源行業崛起下，其營收占比已經達60％以上，可謂為離岸風電及能源行業生態系的一份子。東方風能為離岸風電生態系業者，目前係擁有最多大型海事工程、設備組件及人員運輸船隊之單一本土業者，旗下擁有「東方海威」、「東方建設者」等各式船隻12艘並且仍持續擴充船隊中，服務客戶包含離岸風電風場各期開發商、風機廠商或施工維運商，在離岸風電風場開發建置進入爬升期且國家政策寄望2030年離岸風力發電足額開出下，該公司所有船隊已供不應求。此外，世紀集團旗下本土最大離岸風電水下基礎供應商的世紀風電，另一家離岸風電海上船務服務商國際海洋，以及海上太陽光電總成組件業者旭東環保，均為永豐金證券主辦推薦，目前均在興櫃市場交易。
汐東線捷運又流標 白珮茹憂東環段吸走廠商
新北市議員白珮茹12日表示，捷運「汐東線」已經延宕9年，當日的開標作業又流標，新北市府要趕緊修正條件並上網公告，盡早標出去，盡早完工。新北市捷運局指出，捷運汐東線自2023年10月首度上網招標，但投標數「掛零」後，2024年5月修正條件二度公告上網招標，12日開標再度流標，主因是依法須有3家以上廠商投標，但此次未達3家投標，因此下次開標只要1家投標，便符合採購程序，可進一步進入下一階段評選階段。據了解，汐東捷運路線總長5.56公里，光新北轄內便長達4.75公里，北市內也有0.81公里，全線採高架設置6座車站，並採LRRT（輕軌式捷運）系統中運量自動駕駛，而樟樹灣至汐止區公所間將與基隆捷運「3共」，亦即共站、貢線、共用社后機廠，SB14（汐科）站更可望與台鐵汐科站銜接轉乘。捷運局官員說，第二次公告招標期間，廠商就招標文件有提出300多項疑義，比方擴充報價、外幣報價與廠商資格放寬認定等意見，捷運局會逐一檢視並檢討修正。對此，白珮茹批評，前台北市長柯文哲8年任內，把攸關汐止樟樹灣與社后地區民眾出入權益的捷運汐東線講成「盲腸線」，因此汐東線白白原地踏步至少8年還標不出去，若當年柯文哲沒擋，如今迎接的應該是通車典禮，不是標不出去的尷尬窘境。白珮茹憂心，若汐東線一再流標，接下來北市量體更大的「捷運東環段」要動起來了，屆時廠商可能都會往東環段靠攏，汐東捷運未來愈發險峻，不能再等下去了。
首重疏導內湖交通 北市警局長率隊視察
北市警局局長李西河自上任後走訪各轄區，日前於上、下午尖峰時間，率內科周邊相關分局(中山、松山、信義、南港等)分局長，親赴內湖分局聽取內湖科學園區周邊交通疏導工作簡報深入瞭解內科交通特性、疏導重點。李西河率隊乘坐「巴士」方式並上舊宗路二段171巷口制高點的「磐石保經大樓」及堤頂大道與瑞光路358巷口的「王道銀行」實際於尖峰時間視察及俯瞰內科周邊重要交通要道，以「實際用路人」角度來了解內科交通情形，親身體驗內科交通狀況，並於巴士上與各分局長商討如何紓解內科聯外交通，研提下列相關策進作為1、提議堤頂大道與瑞光路358巷口開缺口案：為優化堤頂大道與港墘路口號誌，增加堤頂大道、港墘路等2條道路綠燈秒數，解決上午尖峰國道汐五高架堤頂交流道及堤頂大道(市民高架、基隆路)車流進不來內科地區交通瓶頸。2、交通點線面，跨域全方位：由周邊相關分局長、交通大隊2位副大隊長共同掌控內科連外道路【北安路、樂群一路、民權大橋、南京東路、麥帥一二橋、市民高架(含市民大道平面)、基隆路沿線(含基隆路高架)、成美橋、成功橋、環東大道等】交通疏導情形，跨分局警力調度及橫向聯繫市府交通局等單位協調處置。3、成立交通快打，迅速排解壅塞：運用府級、局級Line群組(高階主官-中階幹部-基層員警)，即時疏處道路壅塞及事故訊息，針對事故(拋錨)車輛迅速定位排除，通知交控中心隨時調整綠燈秒數，加強跨單位橫向聯繫、管制局內單位縱向處置效率，以降低交通影響。4、強化科技執法、提升行人安全行路環境：配合市府內科短中長期交通改善計畫及捷運東環段交維計畫，滾動式調整內科周邊上、下午尖峰時間交通疏導崗位，保持路口淨空、指揮車輛停讓行人，另輔以科技執法設備，針對闖紅燈、路口未淨空、不依標誌標線號誌指示行駛、未依規定轉彎、車輛不停讓行人等違規行為偵測取締。5、透過工程改善，紓解交通瓶頸：持續針對內湖區重要幹道及瓶頸、易壅塞路段（口），提報交通改善建議(如增設標誌、調整號誌時制、時相、調撥車道、單行管制措施等)，近日協調臺北市交通管制工程處調整補繪市民高架往東永吉匝道出口之車道佈設，業於7月8日凌晨完成，期有助於改善上午尖峰市民高架往東進內科之交通瓶頸路段，以提升道路紓解效率。針對內科交通問題，李西河指出，未來除在內科周邊增派警力加強疏導作為外，也會運用交通執法、交通工程等不同面向，持續協同市府交通局共研改善對策，以「用路人同理心」提出「提早分流」、「延長匯流」、「調撥車道」、「替代道路」4大方向交通疏導策略，持續精進內科周邊道路交通順暢。
車站開挖地下33公尺！北捷認「風險挑戰極高」 環狀線最近進度出爐
繼環狀線第一階段通車及北環段、南環段陸續招標動工後，民眾殷殷期盼能看到首都環狀線成環的願景早日實現。臺北市捷運工程局第一區工程處土六所主任黃啟信今（15日）親自說明進度，透露其中2個土建標已於近期辦理公告招標，有望達成市長蔣萬安期許的目標，於中央核定後2年內動工；其餘5個區段標刻正循序辦理，預計完成設計後陸續辦理公告招標作業。捷運局一工處表示，環狀線南北環段共計8個區段標，截至今年2月共有5個區段標決標，目前還剩下北環段CF690A、CF690B，南環段CF670等計3個區段標正循程序辦理公告招標。至於身為環狀線最後一塊拼圖的東環段，共分2個土建標及5個區段標，黃啟信談及其中2個土建標已於近期辦理公告招標，有望達成蔣市長期許的目標，於中央核定後2年內動工；其餘5個區段標刻正循序辦理，預計完成設計後陸續辦理公告招標作業。捷運局一工處進一步表示，CF690C區段標串聯新北市與臺北市路網，是北環段北市區段第一個發包的工程，已於3月開工，由該處土六所監造。黃啟信說，CF690C潛盾機作業將通過淡水河與基隆河兩河段，深達地下45公尺；設置在臺北市堤內環河北路快速道路旁的逃生豎井，更深達52公尺；位在社正公園之Y24站為地下4層疊式車站，開挖深度亦達地下33公尺，使該區段標工程風險挑戰極高，施工時將會特別小心。首都環狀線路線示意圖。（圖／台北市政府捷運工程局提供）捷運局一工處指出，CF690C區段標已於4月26日在陽明高中活動中心召開施工前說明會，除介紹工程外，現場議員、里長及民眾對鄰近建物影響、交維計畫、地下連通道及出入口等表達關切。針對上述問題，捷運局一工處除在現場妥善回應外，亦表達會後將持續進行說明及意見交流，希望能盡力降低施工影響。北市捷運局說明，環狀線全長49.3公里，共計42座車站，成環後將橫跨雙北14個行政區，並可與其他捷運路線、輕軌、台鐵及高鐵交會轉乘，除使民眾大幅縮短旅程時間外，亦能發揮都會區的綜合效益。
捷運民汐線公聽會登場 住戶盼設大稻埕站且憂鄰損
前台北市長柯文哲曾稱民生汐止線為「盲腸線」，市長蔣萬安上任後積極推動民汐線，並於19、21和23日辦理公聽會。民眾建議，於大稻埕碼頭設站，方便大稻埕居民回家，且可以疏散觀光客，民生社區住戶則擔憂工程開挖將造成老屋倒塌。捷運局回應，大稻埕交通密集、路幅不足，但仍會持續評估，而施工前會先進行地質改良避免鄰損。民生汐止線北市段路線全長約11公里，共設9座車站，其中地下站 8 座、高架站 1 座，系統型式與汐東捷運一致採獨立路權的中運量 LRRT 系統服務，未來採「一車直達」方式，並可與基隆捷運結合形成完整的路網。民生汐止線台北市段綜合規畫報告書預計於今年3月底前提報中央審議，核定後將與淡水信義線、中和新蘆線及環狀線東環段串聯。捷運局21日晚間辦理公聽會，吸引約百位民眾參與。台北市議會副議長葉林傳也出席，他指出，民生汐止線原規畫於大稻埕碼頭設站，但因路幅狹小而放棄，仍盼能夠設站疏散觀光客。大稻埕住戶林先生也說，目前距離大稻埕最近的站點是北門和大橋頭，南北距離遠，取消民生汐止線設站對大稻埕居民不公平。民生社區住戶許先生則認為，民生東路四、五段路幅狹窄，擔憂捷運施工影響交通，甚至還計畫要開挖到地下四層，恐讓屋齡40年住家倒塌，建議路線改由行天宮暫沿民權東路一路蓋到國防醫學院。捷運局回覆，曾考慮在環河快速道路周邊規畫大稻埕站，但交通密集、施工困難，且附近沒有合適的公有地，路幅不足難以設站，仍會再多加以評估。而民生社區部分，民權東路下有重要民生管線，須先遷移管線，且沿途可服務民眾較少，工程前會先改良地盤再施工，無須擔憂房屋倒塌問題。
柯文哲酸蔣萬安「不行」 北市府：卸任前沒想過？
民眾黨總統候選人柯文哲今（12）日表示，過去說過內湖交通沒救，除非環狀線完工、政府強制管制進內湖收費，否則沒其他辦法，酸台北市長蔣萬安說有辦法改善，但他比較聰明、勤勞，「我都覺得不行了，你怎麼可以？所以果然是不行。」對此，台北市政府副發言人李政軒今（12）日回應，想請教柯主席，所謂「強硬的管制手段」、「進入內湖要自動收費」的方案，相信柯主席在市長卸任前不會沒想過。針對柯文哲稱「內湖交通沒救了」，並提出「第一環狀線完工，第二政府用強硬管制手段」，李政軒表示，任何評論都應該本於事實，任何言行也該前後一致，蔣市長上任後，市府團隊一向努力承擔、面對問題並解決問題。李政軒說，蔣市長認為捷運環狀線是臺北市的心血管系統，上任以來，市府團隊高度重視，並務實地解決招標困境、精進招標條件，在蔣市長上任的第一年就開工了三個南北環段的工程段，近期又有新工程段決標的好消息，預計明年東環段也將動工第一個工程段。李政軒進一步說明，蔣市府始終就事論事，面對問題、解決問題，從不指謫市政問題為「前人遺留的爛攤」，更不會「拔草測風向」而提出未周延溝通的政策口號，他也想請教柯主席，所謂「強硬的管制手段」、「進入內湖要自動收費」的方案，相信柯主席在市長卸任前不會沒想過。李政軒說，無論是近期港墘洲子街口左轉專用道延長等19項交通工程小手術，或是因應台塑入駐內科後有效因應的一系列安排，都看得出市府在面對比以往更重的通勤壓力，在此前提下，從專業數據顯示內湖交通依然取得進展，實屬不易也不容抹滅。李政軒說明，市府對內湖交通有成立跨局處專案小組，擬定務實的短、中、長期執行計畫，在大眾運輸方面，今年已完成的措施包含增加捷運文湖線班次及改裝車廂、內科YouBike由柯執政時的20站增至42站、闢駛兩條快線及北環幹線公車，其中，數據顯示國道客運9005路線的精進，平均節省民眾20分鐘的等候時間。李政軒補充，除了警察局增派警力引導，也感謝響應「內科交通綠運輸結合ESG推廣計畫」的61家內科企業，不只補助員工搭乘大眾運輸，也一步步以ESG報告書揭露員工通勤碳排量。李政軒表示，市府團隊絕不會說出「內湖交通沒救」這樣的話，也不會滿足於現狀，一定會為內湖交通持續努力。
高雄輕軌行經須禮讓？ 「號誌很難懂」駕駛霧煞煞 交通局曝解方
有網友在網路上發文，指要穿越成功路上的輕軌鐵路時號誌是綠燈，但這時輕軌也正好開來，讓網友不解上網發問遇到輕軌通過「是要以紅綠燈為主嗎？」有留言附和「輕軌號誌很難懂」。高雄市交通局表示，一切依號誌行駛就沒有問題。PTT高雄版有網友以「什麼時候該禮讓輕軌？」為題發文，指在中鋼對面的停車場，準備穿越輕軌路線時號誌是綠燈，但這時候輕軌正從右邊開來，因此停下要禮讓輕軌通過，但輕軌卻也停下疑似要禮讓，後來決定慢慢開過去「超害怕被檢舉」，讓他不解發問，遇到輕軌「是要以紅綠燈為主嗎？」貼文一出有留言附和認同「真的很難懂那裡的號誌」，但也有許多人質疑貼文者「駕照雞腿換的」、「紅綠燈都不會看」。對此貼文者回應指「N年前考照的時候確實沒有輕軌」。有輕軌沿線居民透露「第一次遇到輕軌確實怕怕的」，需要透過更清楚標示來習慣與輕軌共存。高雄市交通局針對輕軌周邊如何行車說明，針對輕軌沿線號誌化路口，均採箭頭燈方式布設，一般用路人在行經輕軌路口時，只要按照路口號誌燈號指示，就能夠確保行車安全，提醒用路人「左轉或右轉箭頭燈號沒有亮，請不要左轉或右轉」。交通局也說，即將通車的大順路東環段，在10處路口開放左轉，並設有專用車道及左轉箭頭燈號，並增設號誌連動可變資訊看板提醒用路人可以行進方向，並陸續於鋪軌面繪製黃色包絡線，提醒用路人勿占用，預計在明年6月會在部分路口裝設科技執法設備，確保用路人行車安全。