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交通部公布大選疏運措施！雙鐵合計加開110班次 尖峰時段曝
本月底即將進行九合一大選，為因應民眾返鄉投票需求，交通部表示已協調高鐵、臺鐵、國道客運、航空及海運等單位，提前規劃各項疏運措施，交通部提醒11月27日及29日部分熱門時段旅運需求較集中，建議民眾提早規劃行程，並可多加利用臺鐵及國道客運，避開尖峰車次。據了解，高鐵於11月27日至30日加開40班次，4天共提供718班次服務，預估每日雙向旅運需求約23.1萬至35.3萬人次。高鐵公司將持續掌握訂位及候車情形，視實際需求彈性調整運能。臺鐵則於同期加開70班次，其中西部幹線20班、東部幹線及南迴線50班，全線每日平均運能預估較平日增加3.82%，東部幹線及南迴線增加8.6%。預估4天總運量約276.7萬人次，以11月27日約79.3萬人次為最高峰。交通部預估11月27日中午後至晚間，以及11月29日下午起，部分高鐵熱門車次旅客較多，自由座可能需要較長候車時間，建議行程較有彈性的旅客，提前查詢臺鐵列車班次及剩餘座位，評估改搭臺鐵，或調整出發時間，避開熱門時段。國道客運方面，交通部指出11月27日至29日期間規劃開行7088班次，預估每日疏運約15.5萬人次，其中國道5號路線每日約3.3萬人次，西部國道客運每日約12.2萬人次。目前國道客運整體運能尚有餘裕，公路局將持續掌握各轉運站及路線的搭乘需求，必要時協調業者機動加班；此外，為提供學生更多元的返鄉交通選擇，交通部已協調遊覽車公會建立大專院校聯繫窗口，協助學生媒合租用遊覽車，便利學生返鄉投票。離島交通部分，交通部表示11月27日至30日國內航空預計提供946架次、約6.6萬個座位，其中離島航線共890架次、約6.2萬個座位。由於澎湖、金門及馬祖航線訂位情況相當踴躍，爰三條航線已規劃增開加班機(含放大機型)32架次，合計將增加超過3000座位，預計於明(6)日開放訂位，民航局將持續掌握各航線訂位情形，協調航空公司適時因應。海運部分，基隆往返馬祖由「新臺馬輪」及「臺馬之星」提供服務，規劃8航次、5012個座位，並於11月27日及29日安排雙船航行；高雄往返馬公則由「澎湖輪」提供2航次、1200個座位，支援離島往返交通需求。交通部提醒有返鄉及回程需求的民眾，提早安排交通，出發前可透過各運輸業者官方網站或APP查詢最新班次、訂位及營運資訊。尤其在高鐵熱門時段，建議多加比較臺鐵與國道客運班次。
國軍機密查核改採「接密程度」分級！顧立雄：不分軍階全面清查 接觸越高機密審查越嚴
為強化國軍機密資訊管理，國防部建立「接密資格認證」機制，未來不再單純以軍階或職務身分作為安全查核依據，而是依照軍文職人員實際接觸的機密等級進行審查。國防部長顧立雄今（4）日在立法院表示，官兵能夠接觸的機密層級越高，安全查核就會越嚴謹，希望藉由全面清查及分級管理，讓查核強度與實際接密程度相符。立法院外交及國防委員會4日上午邀請顧立雄進行業務報告並備質詢。國防部在書面報告中指出，已訂頒「國軍涉密人員安全調查作業規定」，建立接密資格認證制度，以強化國軍機密維護工作。依照國防部規劃，相關安全查核將涵蓋軍職及文職人員，不因階級高低而有所區別，而是依據個人實際接觸機密資訊的等級，決定應接受的查核程度。顧立雄說明，這項制度的核心在於讓安全查核與實際接密需求相互對應，接觸機密等級較高的人員，必須接受更嚴謹的審查。他指出，國防部將透過全面清查軍文職人員的接密情況，逐步建立符合實際工作需求的安全管理機制。除了機密管理，顧立雄也在會前受訪時回應近期共軍活動、兵役體檢標準、軍購交機進度及國軍裝備事故等議題。針對近日共機擾台架次增加，顧立雄表示，共軍帶來的軍事威脅始終存在，國人不應輕忽相關情勢。國軍將持續掌握共軍動態，對外公布偵獲情況，並依照敵情做好戰備應處。在兵役制度方面，對於上月底正式實施的新版體檢標準，顧立雄指出，常備役的身高標準已調整至與志願役一致，但身體質量指數（BMI）標準並未放寬。至於替代役相關體位標準，顧立雄表示，將由內政部依照體能條件進行適當管理。對於外界關注的「閃兵案」，由於相關案件已進入司法判決階段，國防部不予評論。針對台灣向美國採購的F-16V Block 70戰機，媒體關切第二批戰機是否即將飛返台灣。顧立雄回應，目前相關進度仍依照計畫推展，若有確切時間，國防部會再向外界說明。此外，陸軍聯兵第542旅一輛M109A5自走砲車3日在營區內起火，造成一名李姓士官燒燙傷。顧立雄表示，受傷士官目前沒有生命危險，仍在接受治療。至於車輛起火原因，陸軍將組成調查小組，進一步釐清事故經過及肇因。另一方面，國防部先前規劃採購「特規長效期戰備飲用水」，也因預估單價引發立委質疑。國防部去年編列近8億元預算，規劃採購650萬瓶、每瓶500毫升的長效期戰備飲用水，初步估算每瓶價格約120元，受到在野黨立委關注。顧立雄說明，當初進行市場調查時，由於國內尚未有相關長效型包裝飲用水產品，因此先以進口產品價格作為初期估算依據。他表示，國防部後續持續與國內廠商洽詢，並提出採購需求量後，有業者願意自行建置生產線，投入相關產品製造。經過後續開標及決選程序，最終採購單價已由原先估算的120元降至35元。顧立雄藉此說明，先前引發討論的120元價格屬於初期市場訪查估算，並非最終採購價格，實際決選後的單價已明顯降低。
台灣人赴泰注意！清邁天燈節8天取消108航班 4家直飛航空受關注
泰國清邁一年一度的天燈節（Yi Peng）即將登場，準備赴泰旅遊的民眾得先確認機票！今年天燈節與水燈節活動訂於11月24日至25日舉行，預估將有超過20萬盞天燈及煙燈升空，恐對飛機起降構成威脅。清邁國際機場因此宣布，11月21日至28日共8天將取消108架次航班、調整80架次起降時間，另增開105架次特別航班，合計293架次涉及異動或新增安排。由於桃園機場目前有4家航空公司提供直飛清邁的服務，這段期間計畫前往當地的台灣旅客，務必提前確認航班是否受到影響。根據泰國媒體《The Thaiger》報導，清邁國際機場總監薩甘（Sakan Udon）11月3日說明，為了因應天燈節期間的飛航安全問題，機場已提前與各航空公司協調航班安排。依據截至10月30日掌握的資料，節慶期間預估將有超過20萬盞天燈及煙燈進入機場飛航安全範圍，當局因此決定縮短部分時段的機場運作時間，降低天燈與航空器發生碰撞的風險。此次飛航管制集中在3個時段，分別是11月24日上午10時至中午12時、24日晚間7時至25日凌晨1時，以及25日晚間7時至26日凌晨1時。航空公司必須避開上述時段安排起降，清邁機場每日可供航班運作的時間，也將由平常約20小時縮減至12小時左右，迫使部分航班取消或更改起降時間。依照航空公司通報的調整結果，11月21日至28日期間將有108架次航班停飛、80架次變更時間，另安排105架次特別航班協助疏運，總計293架次涉及取消、調整或新增。儘管機場部分時段限制起降，節慶期間每日仍預估有約210架次航班運作，最繁忙時可能增加至232架次，較平常多出約10%，航廈部分時段的人潮也可能隨之增加。清邁天燈節向來以大量天燈同時升空的景象聞名，每年吸引不少遊客前往觀賞，但對航空運輸而言，卻是必須嚴加防範的安全風險。機場指出，天燈施放後會隨著氣流移動，飄行方向及高度難以預測，一旦進入飛機起降航道，不僅可能與機身發生碰撞，甚至有被吸入引擎的疑慮，因此必須在活動開始前完成航班調度。泰國民航局已針對天燈活動發布飛航公告，提醒航空公司及機師注意清邁與鄰近南奔府周邊空域可能受到的影響。機場也將提高跑道及飛航區域的巡查頻率，留意是否有天燈或燃燒後的殘骸掉落，避免異物影響航空器起降，同時透過飛航資訊提醒機組人員留意天燈施放時段。除了機場端的防範措施，清邁府也對天燈施放區域設有限制，要求居民與活動主辦單位遵守公告的時間及地點。尤其飛機起降航道所在的第一級特別監控紅色區域，全面禁止施放天燈。當地過去也曾針對包括清邁市區、杭東區在內的部分行政區實施禁放措施，違規者最高可能面臨5年有期徒刑、20萬泰銖罰款，或同時處以徒刑及罰金。對台灣旅客而言，這次航班調整可能直接影響赴泰行程。目前從桃園國際機場直飛清邁的航空公司，包括中華航空、長榮航空、星宇航空及泰國亞洲航空。根據公開航班時刻資料，部分航空公司在11月24日至25日的起降時間，已與一般日期不同，其中泰國亞洲航空部分原訂晚間抵達清邁的班機，已調整為下午降落。因此，不論是直接搭機前往清邁，或先飛抵曼谷等地再轉乘國內線，旅客都應重新確認航班起降時間，特別留意轉機銜接是否受到影響。若已安排飯店入住、機場接送、包車或其他交通服務，也應一併檢查是否需要調整，避免航班提前或延後，導致後續行程無法順利銜接。面對節慶期間可能增加的旅運需求，清邁機場已提前與計程車、接駁巴士及租車業者協調，並將依照實際航班量調整報到櫃檯開放情況及安檢通道配置。機場也鼓勵旅客使用線上報到、自助報到機與自助行李託運設備，以減少現場等候時間。清邁國際機場提醒，11月21日至28日期間有搭機需求的旅客，出發前應透過航空公司官方網站、手機APP或訂位紀錄確認最新班表。若收到航班取消或更改時間的通知，應儘速聯繫航空公司或旅行社處理。此外，搭乘國際線建議至少提前3小時抵達機場，國內線則應預留2小時，以免因交通壅塞、航廈人潮或臨時航班異動而耽誤行程。
台北選戰白熱化！共軍22機出海擾台 國軍機艦、飛彈系統應處
台海周邊再現大批共機！國防部今（31）日傍晚公布，自下午1時15分起，陸續偵獲22架次共軍軍機出海，其中18架次逾越台灣海峽中線及其延伸線，並與共艦配合，以所謂「聯合戰備警巡」名義在台灣周邊活動。巧合的是，當時正值台北市長蔣萬安與民進黨參選人沈伯洋進行首場電視辯論，而國防部上午才公布，前一個24小時已有13架次共機、7艘共艦及2艘公務船在台海周邊活動。年底九合一大選逐漸進入關鍵階段，各地市長等候選人陸續舉辦辯論及政見發表會。台北市長選戰31日中午12時左右迎來首場電視辯論，國民黨籍現任市長蔣萬安與民進黨參選人沈伯洋同台交鋒，雙方激辯約2小時。就在辯論進行期間，共軍也展開新一波海空活動，時間點引發關注。國防部傍晚5時發布新聞稿指出，這波共機出動涵蓋多種機型，包括殲-10、殲-16戰機、空警-500預警機、運油-20空中加油機，以及其他主、輔戰機與無人機。22架次軍機中，有18架次越過海峽中線及其延伸線，活動範圍涉及台灣北部、中部、西南及西太平洋空域，並有共艦配合。國防部表示，共軍藉由所謂「聯合戰備警巡」，持續在台灣周邊海空域活動。面對共軍機艦動態，國軍透過聯合情監偵手段掌握相關情勢，並檢派任務機、任務艦及岸置飛彈系統，依實際狀況採取監控與應處措施。事實上，這波活動並非單一事件。國防部31日上午公布的例行統計顯示，自30日上午6時至31日上午6時，共有13架次共機、7艘共艦及2艘公務船在台海周邊活動，合計22機艦船。其中6架次共機逾越海峽中線，進入台灣北部、中部及西南空域。從國防部公布的「中共解放軍進入台海周邊空域活動示意圖」可見，30日上午6時25分至下午5時20分，台灣海峽空域出現8架次共軍主戰機、直升機及無人機，其中1架次越過中線；上午8時45分至晚間8時40分，西南空域另有3架次共軍輔戰機活動。同一天上午9時30分至下午1時50分，國軍也在台灣北部防空識別區（ADIZ）內偵獲2架次共軍主戰機及無人機。上述不同時段的空中活動，均列入國防部31日上午公布的24小時統計，並非當天下午新增的22架次。值得留意的是，31日上午與傍晚發布的共軍動態，分別反映前一個24小時及當天下午的新一波活動，不能混為同一批軍機。至於下午共機出海與台北市長候選人電視辯論時間重疊，目前也沒有證據證實兩者存在直接關聯。國防部31日上午及傍晚接連發布共軍活動資訊，顯示共機持續在台灣周邊多處空域出沒。國軍強調，已運用聯合情監偵手段嚴密掌握動態，並依情況調派機艦與岸置飛彈系統應處，維護國防安全。
巴基斯坦「禁台灣航空飛越領空」突轉彎！華航、長榮獲准通行至明年3月
巴基斯坦日前以遵循「一個中國」政策為由，拒絕台灣航空公司飛越領空，導致中華航空與長榮航空部分往返歐洲航班被迫調整航線。不過，巴基斯坦當局28日突然改變立場，重新核准台灣航空業者使用其領空。根據《彭博社》報導，華航與長榮已取得最新飛越許可，有效期間從今年10月28日起至2027年3月27日，讓這起航空爭議在短時間內出現轉折。彭博引述知情人士指出，巴基斯坦政府已撤回先前針對台灣航空公司的飛越限制，並恢復相關通行權。彭博取得的文件顯示，巴基斯坦民航局已正式核准華航與長榮航空在指定期間內使用當地領空，代表兩家國籍航空可重新規劃經過巴基斯坦的航線。值得注意的是，巴基斯坦恢復飛越許可之前，該國官員才公開表達拒絕台灣航空公司通行的立場。兼任航空部長的巴基斯坦國防部長阿西夫（Khawaja Asif）28日稍早接受彭博訪問時表示，巴基斯坦航空部門遵循「一個中國」政策，因此僅允許中國大陸航空公司飛越其領空。依照阿西夫當時的說法，巴基斯坦不會核發相關許可給台灣航空業者。彭博先前報導也指出，巴基斯坦是全球第一個以這類理由限制台灣商業航空公司飛越領空的國家。然而，相關政策宣布後不久，巴方就重新核准華航與長榮的申請，前後立場出現明顯變化。這項限制已對國籍航空的飛航安排造成影響。根據航班追蹤平台Flightradar24資料，華航與長榮自10月25日上午開始，便未再使用巴基斯坦領空。兩家航空公司部分往返亞洲與歐洲的航班因此調整飛行路線，至少有10餘架次航班改經俄羅斯上空。巴基斯坦原本就是台灣航空公司往返歐洲時使用的重要飛航通道之一。當該國領空無法使用，航空業者必須重新安排飛行計畫，改採其他航路。不同航線可能影響航程距離、飛行時間與燃油消耗，航空公司也需要綜合考量飛航安全及營運成本。針對國籍航空近期改飛俄羅斯領空，交通部長陳世凱28日表示，航空公司會依照飛航安全、時間及成本等因素，選擇適合的航路，相關飛行路線由業者自行申請與安排。華航及長榮對於航路調整則未發表進一步評論。在巴基斯坦宣布恢復通行許可前，我國外交部28日已對巴方限制台灣航空公司的做法表達強烈譴責，批評巴基斯坦配合中國大陸的政治立場，漠視國際現實，並將國際空域通行問題政治化及武器化。依照巴基斯坦民航局最新核准文件，中華航空與長榮航空的飛越許可從10月28日生效，期限至2027年3月27日，兩家航空公司在許可期間均可使用巴基斯坦領空。
薔琵颱風全台災情9027件！已釀1死616傷、農損破億 逾34萬戶停電
薔琵颱風逐漸遠離台灣，中央災害應變中心於今（24）日下午2時30分解除陸上颱風警報，並於晚間8時30分解除海上警報。儘管颱風強度與暴風範圍持續縮小，但外圍環流仍可能為北部及部分山區帶來局部大豪雨，中央災害應變中心下午召開第九次工作會報時強調，全台已釀1死、616傷，各地後續應持續加強防汛與搶修作業。據工作會報統計顯示，全台災情共計高達9027件，總計有1死、616傷，多數為路樹倒塌、建物受損及招牌掉落等狀況，其中傷者主要是因騎車自摔或交通事故引發之輕傷；其中不幸死亡的案例，為一名男子於屏東縣琉球鄉沙灘不慎遭長浪捲走。全台因應災害累計疏散撤離達4960人，包含萬里溪堰塞湖周邊預防性撤離的140人，目前基隆、新北等6縣市已開設25處收容所，妥善安置268名民眾。受強風豪雨影響，全台曾高達34萬6251戶停電，經台電緊急派員搶修，截至傍晚仍有約2.2萬戶待復電，預計於今晚11時前全數恢復供電。另外，有1581戶市話中斷及204座受損基地台，則預計於27日深夜前搶修完畢。交通方面，國內外海空運均出現數百班次取消或延誤，影響不少旅客行程。國際兩岸海運停航2航線、8航次，國內停航4航線、76航次；空運部分國際航線表定取消986班次，已取消314架次、延誤20班次，國內表定253班次，已取消153架次，延誤12班次。農業災損方面，據農業部截至今日下午5時的最新統計，全台農業產物及民間設施估計總損失已達1億3336萬元。全台受害農作物面積約2405公頃，折算無收穫面積高達594公頃；其中受損最嚴重的作物為蒜頭，單一作物損失金額即高達5307萬元，落花生、洋蔥及食用玉米等農作物也遭受不同程度的災情。若以受災縣市區域區分，雲林縣成為本次颱風農損的最主要受害者，估算損失金額約1億960萬元，單一縣市即占全台總農損比例高達82%；其次受創較重的地區則依次為宜蘭縣的839萬元與新北市的724萬元。對此，農業部特別提醒受災農戶，應儘速向當地公所申報，或使用專業APP與自行留存包含定位資訊的災損照片，以利後續申辦天然災害救助。隨著風雨趨緩，中央災害應變中心目前已將開設層級降為二級，內政部長劉世芳指示，各相關部會與地方政府仍須持續掌握最新災情變化並加速修復，同時務必落實環境清潔消毒與土石流警戒管理。針對收容安置的受災民眾，必須在確切保障山區與原居住地安全無虞後，方可協助其返家，以保障國人生命財產安全。內政部也特別呼籲，颱風過後各項應變與復原數據均以官方發布為準，民眾切勿私自編造或隨意轉傳未經證實的颱風災情假訊息。若經查獲散播不實災害資訊，政府機關將直接依據《災害防救法》依法處理。
松機遷建恐衝擊空勤救援！劉世芳質疑蔣萬安AI園區構想：不是喊AI就能蓋
台北市長蔣萬安提出松山機場遷建構想，盼藉由機場搬遷釋出土地，推動AI產業發展。不過，內政部長劉世芳今（21）日在立法院表示，松山機場目前肩負空勤總隊救災、救護及醫療後送任務，若貿然遷移，恐怕難以找到適當替代地點。她也質疑，不能因為輝達執行長黃仁勳與北士科投資議題受到關注，就認為松山機場遷走後能立即興建AI產業園區。立法院內政委員會21日邀請劉世芳率所屬機關進行業務報告並備詢。民進黨立委黃捷質詢時，關注松山機場遷建可能對空勤總隊造成的影響，要求內政部說明相關立場。黃捷指出，松山機場是空勤總隊的重要駐地之一，勤務範圍涵蓋台北市、新北市、基隆市、桃園市、新竹縣及連江縣，對北部地區及離島的緊急救援具有重要功能。根據黃捷提出的數據，空勤總隊松山駐地去年共出動89架次，執行救援30人次；今年截至目前也已出動57架次，顯示該駐地持續承擔救災與救護勤務。劉世芳表示，空勤總隊在松山機場的相關設施已有修繕需求，立法院近期才通過約34.9億元、接近35億元的修繕方案，如今突然提出機場遷建，勢必影響原有建設規畫。她質疑，既然相關修繕經費才剛獲得支持，現在又討論機場搬遷，政府就必須先釐清設施究竟應繼續興建、整修，還是另尋地點，不能在缺乏完整規畫的情況下作出決定。劉世芳指出，空勤總隊主要使用直升機執行任務，必須有適當場地及相關設施，才能迅速投入救災、搜救與緊急醫療後送工作。她認為，如果松山機場在尚未找到替代基地前就貿然遷移，可能影響現有救援量能，因此必須先評估其他地點是否具備相同的勤務條件。劉世芳也強調，松山機場的去留並非內政部單一機關能夠決定，除了空勤總隊所屬的內政部，還涉及國防部、衛生福利部及交通部等中央機關，必須進行跨部會整體評估。對於機場遷建後可發展AI產業園區的主張，劉世芳則提出不同看法。她指出，無論中央或地方政府，要推動大型科學園區，都必須經過土地取得、環境影響評估，以及水電等基礎設施的規畫程序。劉世芳表示，依她的看法，科學園區從規畫到具備開發條件，即使進度順利，也可能需要長達20年的時間，並非土地一釋出，就能立即轉型為產業園區。她直言，「如果只是為了AI黃先生要到北士科來，現在一講AI，然後就出現一個產業園區，這也是很奇怪。」認為重大公共建設不應只因產業議題受到關注，就跳過必要的可行性評估。此外，劉世芳也談到松山機場周邊建築高度限制的問題。她指出，外界認為機場限高影響民生社區的都市發展，但從另一個角度來看，較低的建築密度也可能帶來不同的居住環境品質。她表示，依其了解，部分民生社區居民反而重視現有較低樓層建築所維持的生活空間，因此解除限高是否必然符合居民期待，也應納入討論。劉世芳最後強調，松山機場遷建涉及國防、交通、救災、醫療及都市發展等多重面向，任何政策評估都應同時檢視可能帶來的利益與成本，不能只強調有利的一面，卻忽略潛在風險。她認為，唯有將各項條件完整攤開討論，才能讓松山機場遷建議題回到理性公共政策的討論基礎。
日本那霸機場驚傳剪刀失蹤！安檢區封閉近2小時 30航班延誤
日本沖繩那霸機場13日上午發生安檢作業中斷事件，起因竟是一把被誤認為遺失的剪刀。由於機場人員一度無法確認剪刀去向，擔心受管制區域內可能留有危險物品，緊急封閉部分安檢區域將近2小時，導致大量旅客聚集排隊，並造成30架次航班延誤，最長延誤時間達1小時43分鐘。根據日本媒體報導，事件發生於13日上午6時左右，那霸機場國內線航廈南側登機門附近，當時清潔公司有2名工作人員攜帶2把剪刀進入限制攜帶危險物品的管制區域，隨後卻傳出其中1把剪刀下落不明，引發機場安全人員關注。由於剪刀屬於機場管制區域內必須妥善管理的物品，在無法確認是否遺留於管制區的情況下，機場決定暫停部分安檢作業，並封閉安檢站Ａ後方的通行區域，以便展開搜尋。突如其來的封閉措施，讓原本準備搭機的旅客無法順利通過安檢。上午8時前，安檢站外已出現大批等待旅客，隊伍不斷向後延伸，甚至長到看不見最後一人的位置，航廈大廳也因人潮聚集而顯得擁擠。受到影響的主要是使用機場南側登機門的旅客，其中以搭乘日本航空集團相關航班的乘客為主。由於部分安檢動線暫停使用，旅客只能在現場等待作業恢復，原定行程因此受到影響。不過，機場北側登機門仍維持正常運作，使用安檢站Ｂ及Ｃ的旅客並未受到明顯影響。這起事件主要集中在南側區域，並非整座那霸機場全面停止安檢。隨著搜尋作業進行，失蹤剪刀的真正去向也逐漸釐清。原來，2名清潔人員當中，較早離開管制區的其中1人，已經將1把剪刀帶回清潔公司的辦公室，但負責警戒的工作人員並未確認剪刀已被帶離，因此誤以為剪刀可能仍留在管制區內。後來，相關人員在清潔公司的辦公室找到這把剪刀，確認並未遺失在機場管制區域。整起事件並非剪刀真的不見，而是物品帶離管制區後，沒有完成確認程序，才引發後續的搜尋與封閉措施。那霸機場大樓方面指出，這次問題主要出在負責管制區域的工作人員確認不足，未能及時掌握剪刀已被帶走的情況，導致機場啟動相關安全處置。根據航空公司統計，截至13日下午4時，受到事件影響的那霸機場起降航班共有30架次出現延誤，最長延誤1小時43分鐘。部分航空公司預估，航班調度受到的影響可能持續至當天結束。這場意外也打亂不少旅客行程。一名準備前往石垣島工作的男子表示，自己第一次遇到這種情況，感到相當焦急。另一名結束沖繩觀光、準備返回大阪的男子則說，自己從上午6時多就開始等待，已經等了將近2小時，原本返抵大阪後還要工作，沒想到會在機場碰上安檢延誤。
清泉崗基地發現無人機活動 空軍：危害飛安已移請航警局調查
台中清泉崗空軍基地8日晚間因於機場周邊發現無人機活動，軍方為確保飛航與軍事訓練安全，暫停飛機起降，期間影響民航班機2架次及軍機8架次。對此，空軍司令部強調，無人機在管制區活動屬違法行為，危害飛航安全，已移請航警局調查。空軍司令部表示，清泉崗基地8日晚間1937時，於機場周邊發現無人機活動，影響飛航安全，立即通報航警局及飛管單位應處，並暫停飛機起降，經確證無人機飛離管制區後，於2002時恢復起降作業，期間影響民航班機2架次及軍機8架次。空軍司令部強調，無人機在管制區活動屬違法行為，危害飛航安全，已移請航警局調查。
暑假運量創新高！中秋連假估破93萬人次 桃機籲旅客提早「這時間」報到
今年中秋及教師節連續假期疏運期間為9月24日至29日，桃園國際機場公司預估6天旅運量約達93萬人次、平均每日15.5萬人次，出境高峰為24、25日，入境高峰則為28日，建議旅客提早3小時抵達機場，善用自助報到、行李託運等智慧服務，提升旅運效率。桃園機場旅運量持續成長，今年截至7月31日，運量已突破3,000萬人次，全年朝5,000萬人次的里程碑邁進。7、8月旅運量達860萬人次、日均運量超過13.8萬人次，超越114年同期的13.2萬人次與108年的13.7萬人次，創歷年暑假新高。機場公司指出，中秋連假出境高峰在假期前段，24、25日旅運量預估皆達16萬人次、航班數780架次，每日約有8.4萬人次出境；入境高峰則在收假日，旅運量預估15.8萬人次、航班數736架次，當日約有8.5萬人次入境。機場公司已協同航空公司、地勤公司、CIQS、各駐站單位與機場聯外交通業者完成疏運準備，以「有序排隊、快速消化」為原則，盤點報到、安檢、證照查驗、檢疫、海關、行李輸送等節點量能，確保假期營運順暢。因應連假人潮，機場公司建議旅客於航班起飛前3小時即可辦理報到，並善用多元智慧化服務，包括網路及手機報到、自助報到機、自助行李託運、市區預辦登機、e-Gate自動通關等，提升報到及通關效率，縮短等候時間。託運行李出發前，旅客可掌握「四不原則」：不讓行李保護套鬆脫、不讓行李綁帶或吊牌過長、不放置不合規行李、不讓行李內容物散落，並確認行李外部配件均已妥善固定，避免運送過程中卡滯或捲入行李輸送設備，共同維護系統順暢運作。為提升安檢效率及維護飛航安全，請旅客務必預先確認沒有攜帶違禁品，行動電源、打火機等應隨身攜帶並妥善收納，不得託運；每位旅客攜帶行動電源以2個為限，應妥善包裝、個別保護，避免碰撞及短路，並禁止於飛行途中使用或充電。隨身行李液體單件不得超過100毫升，總量不得超過1公升。中秋期間旅客可能攜帶月餅等伴手禮，機場公司特別呼籲入境旅客留意相關成分表，切勿攜帶含有火腿、香腸和肉鬆等肉類製品的月餅或伴手禮入境，以免違反檢疫規定遭受裁罰。機場公司提醒旅客多加利用大眾運輸工具，包括機場捷運、客運巴士等，連假期間還有逾1,000輛排班計程車24小時提供服務。機場公司提醒，合法計程車均依規定排班載客，旅客如遇有不明人士主動攬客，請提高警覺，切勿搭乘，以免影響後續行程。
印尼火山噴發！「大量火山灰籠罩」8座機場關閉 17萬名旅客受影響
印尼「喀拉喀托之子火山」（Anak Krakatau）持續噴發，大量火山灰籠罩首都雅加達及周邊地區，航空交通受到嚴重衝擊。印尼交通部表示，截至當地時間週一清晨為止，包括服務雅加達的2座機場在內，全國仍有8座機場關閉，累計1558架次航班延誤、17萬名旅客受困，其中雅加達主要機場蘇卡諾－哈達國際機場暫停營運措施更延長至週一傍晚6時。綜合外媒報導，位於爪哇島與蘇門答臘島之間巽他海峽的喀拉喀托之子火山，上週五深夜開始噴發，火山灰隨後飄向雅加達及周邊地區。由於蘇卡諾－哈達國際機場附近空域也偵測到火山灰，當局基於飛航安全決定暫停機場運作。印尼交通部指出8座受影響機場已有1558架次航班延誤，約17萬名旅客行程受到影響，光是往返蘇卡諾－哈達國際機場的航班就超過900架次。交通部長普爾瓦甘迪（Dudy Purwagandhi）坦言由於天氣狀況持續變化，目前「無法確定何時才能結束」。除雅加達主要機場關閉時間延長至週一傍晚6時外，其餘受到影響的機場也陸續延長暫停營運時間。火山灰不只癱瘓航空交通，雅加達市政府週一也宣布學校改採線上教學，但尚未確定何時能解除措施；部分海運同樣受到影響，當局要求行經巽他海峽的船隻提高警戒，並禁止任何船舶進入火山周邊半徑3公里範圍。印尼地質局指出，喀拉喀托之子火山週六猛烈噴發時，不僅出現熔岩噴泉，巨大轟鳴聲甚至在數百公里外都能聽見；週日仍接連發生多次噴發，監測單位週一警告，未來一段時間「仍然有很高的可能性再次噴發」。喀拉喀托之子火山所在地具有一段慘痛的歷史，1883年喀拉喀托火山發生災難性大噴發，估計造成約3萬5000人死亡；其後形成的破火山口於20世紀初逐漸冒出新的火山島，也就是如今的「喀拉喀托之子」。2018年，喀拉喀托之子火山部分山體崩塌更曾引發致命海嘯，造成429人死亡、數千人無家可歸。不過，印尼地質局強調目前這波噴發並沒有引發海嘯的可能性，但仍呼籲民眾切勿進入火山周邊警戒區，以免遭噴發物波及。受大量火山灰導致機場關閉影響，多名旅客滯留航廈內。（圖／達志／路透社）
台電蘭嶼廠長夜釣失聯 海陸空搜索3日清晨尋獲遺體
台電蘭嶼發電廠廠長吳中益，25 日晚間獨自前往蘭嶼燈塔附近坦克岩海域夜釣後失聯，警消、海巡、空勤及台電人員連日展開陸海空全面搜救，28日清晨 6 時 30 分許，搜救人員在坦克岩往北約 1 公里的五孔洞岸際發現其遺體，相關案情仍須釐清。據了解，吳姓廠長25 日晚間獨自前往坦克岩附近海域釣魚，26 日上午台電同事發現吳男無故未到班，撥打手機均無人接聽，察覺有異前往周邊協尋時，在坦克岩附近岸邊赫然發現吳男遺留的手機與釣魚用具，人卻不知去向，隨即緊急通報警消與海巡展開搜救。由於蘭嶼周邊礁岩地形崎嶇陡峭且海流極為複雜，加上離島搜救資源有限，消防、海巡、空勤總隊、台電人員及當地居民紛紛投入大規模搜救行動。台東縣水中運動訓練協會亦特別指派 7 名專業救難人員飛抵蘭嶼支援，海巡署則調派 35 噸與 100 噸巡防艇於外海巡弋，空勤直升機同步升空進行空中鳥瞰搜索。歷經3 天搜救，海巡署第一三岸巡隊開元安檢所人員於28日清晨 6 時 30 分，在蘭嶼五孔洞一帶岸際發現一具載浮載沉的遺體，隨即通報轄區東清派出所、消防隊及家屬趕赴現場，遺體運送上岸後經家屬指認，確認死者為吳姓廠長。本次搜救累計動員消防與義消 18 人次、岸巡 20 人次、空勤 3 架次及民間救難協會合力投入，警方目前已完成現場採證與筆錄製作，後續將報請台東地檢署檢察官會同法醫辦理相驗，進一步查明落水原因與確切死因。
中市府召開沙德爾颱風整備會議 盧秀燕：全面落實應變、有備無患
根據中央氣象署颱風情資，中颱沙德爾今(26)日已影響日本琉球群島天氣，依日本氣象廳資料測得高達每秒60公尺的強陣風，也影響沖繩航班400多架次，對此，台中市長盧秀燕召開「沙德爾颱風防颱整備會議」，全面啟動跨局處防颱工作，全力守護市民生命財產安全。盧秀燕示，防颱相關整備絕不能掉以輕心，防災視同作戰，提醒各單位務必落實防災機具實體檢修，確保設備在需要時，能發揮最大效用。防救災需要各單位緊密合作，感謝相關單位持續提供情資，協助掌握颱風動態，若颱風未造成直接影響，防災準備也絕不會浪費，永遠需要保持警戒。此外，近來地震頻傳，防災準備不能顧此失彼，各級學校即將開學，無論是颱風、豪雨或地震，各項防災工作都應融入日常，她請各局處皆要秉持「有備無患」的態度，全面落實各項應變措施，為市民建構最安全的防護網。消防局說明，因應沙德爾颱風逼近，台中市政府災害應變中心召開第一次防颱整備會議，全面盤點全市防災資源與應變措施。消防局動員2,062名消防及義消人力，並整備各類救生器材、船艇待命；市府考量先前豪雨及地震影響造成山區土石鬆軟，預計於今日17時起對大雪山、雪山、谷關等各大山系實施預防性提前禁制公告，劃定為警戒區管制進入，警察局亦針對全市16處重點登山口加強勸導封閉，維護山友與市民安全。中市府指出，各局處與區公所積極落實基礎設施防護與清疏整備，水利局備妥240部抽水機、1.5萬包沙包與多項智慧監控設備，完成109公里排水路清疏，轄內10座抽水站均已整備待命；民政局串聯區公所清理水溝、發放沙包並修剪路樹，環保局完成634公里側溝清疏及動員巡檢，防範積淹水發生；建設局與都發局亦針對16座車行地下道機電設施、大型工程、建築工地與危險廣告物加強巡查及補強防颱應變措施。針對弱勢族群照顧及山區易形成孤島地區，中市府表示，社會局與民政局進行重點部署。全市共有550處避難收容處所，可收容量能達38萬餘人，並針對獨居老人、身障個案及街友提供防颱關懷與臨時庇護；和平區7處易成孤島地區已預先儲備至少10日糧食、飲用水等物資；衛生局則完成64家醫院及護理等住宿型機構應變通知，並針對和平區及梨山地區洗腎患者、高週數孕婦與慢性病患完成風災撤離提醒及慢性藥物儲備。中市府說，民生交通與農產品供需方面，交通局將配合於發布停止上班上課時，機動調整紅黃線開放停車、路邊停車格暫停收費及YouBike與公車捷運班次調整機制；農業局則持續監控魚、肉、果菜等批發市場量價波動，受颱風預期心理影響，蔬果價格雖有微幅上漲，將密切留意市場秩序，必要時協請農業部釋出冷藏蔬果以平抑物價，同時透過產銷群組宣導農友強化防颱，全力降減災害損失。中市府呼籲，沙德爾颱風雖然路徑有北修，但因近日低氣壓及西南風的強降雨，已造成台中山區土壤含水量飽和，如受颱風外圍環流影響為中部山區帶造成局部性大雨，恐造成山區發生土石流及大規模崩塌等災害風險，請市民朋友不要掉以輕心、料敵從嚴，並加強盤整並儲備充足物資，也請在颱風影響降雨期間不要前往山域、水域及海邊活動，並注意自身安全。
颱風白海豚肆虐！旅客遇返台班機取消 達人勸「這件事要先做」
出國旅遊最怕遇到天氣不好，影響班機是否能順利起降。颱風白海豚逼近台灣與日本，連日已有多家航空公司取消航班，旅遊達人蓋瑞哥指出，許多旅客誤以為航班延誤時保險會自動順延，但若人尚未起飛且原保單到期，自動延長條件極為嚴格；特地提醒民眾務必於保單到期前主動申請展延，以免海外醫療與意外保障出現漏洞。旅遊達人蓋瑞哥6日透過臉書粉專「蓋瑞哥 機票獵人」發文表示，民眾出去玩的旅遊險是否會自動延長，關鍵在於旅客「是否已經登機」。若民眾已登上飛機，才接獲班機延誤或延後降落通知，且原訂抵達時間在保期內，保單通常會自動順延至降落下機，最長可延長24小時。相反地，若民眾在未起飛前就得知班機取消並繼續留在當地，保單則不會自動延長。蓋瑞哥說明，雖然原航班取消引發的延誤仍可依條款理賠，但保單到期後，旅客若在當地突發疾病、摔傷，或是後續替代航班再次延誤，缺乏保單保障將無法獲賠。蓋瑞哥強調，旅遊險保單一旦過期便無法事後補辦，民眾若回程時間超過原保單期限，應儘速透過網路或客服專線，將旅平險與旅遊不便險一併延長。身在海外遭遇班機變動時，也應第一時間檢查保期，確保全程享有完善風險防護。據民航局統計，截至今（8）日14時，國內線已取消17架次航班，國際暨兩岸航線取消61架次航班、延誤3架次航班。
白海豚颱風逼近！日航、全日空逾470架航班停飛 7.5萬人受影響
受到中度颱風「白海豚」的影響，日本航空交通持續受到衝擊，以沖繩縣及鹿兒島縣為主的多條航線陸續出現停飛情形。據日媒《TBS NEWS DIG》的報導，全日本空輸（ANA）宣布，今將取消4班往返沖繩縣那霸機場的航班。此外，明後天（7日及8日）則決定全面取消往返沖繩縣那霸機場、宮古機場及石垣機場的所有航班，合計共240架航班。日本航空（JAL）方面，今天將以往返鹿兒島縣奄美大島、鹿兒島等地的航班為主，共取消76架航班。此外，明天往返鹿兒島及沖繩的航班將取消145架次，後天則再取消11架航班。全日空與日本航空2家公司因停飛措施，預計累計將影響超過7萬5,000名旅客。除了上述2家航空公司之外，星悅航空（Solaseed Air）也宣布，明天及8日所有往返那霸機場的航班將全面暫停營運。
羽田機場轉國內線注意！ 6間航空「行李將提前30分鐘」關櫃
近年來日本羽田機場航班延誤問題日益嚴重，為改善準點率，日本6間航空公司宣布自9月起，國內線托運行李截止時間將提前10分鐘，希望此舉能降低航班延誤情形。根據《NHK》報導，羽田機場是全球最繁忙機場之一，去年旅客人數首度突破9000萬人，飛機起降約49萬架次，再加上受近期機場擴建工程影響，托運行李送往停機坪所需時間拉長，也讓航班延誤情況更加嚴重。日本國土交通省統計顯示，羽田機場國內線班機準點率（在預定時間15分鐘內起飛）已由2015年的91%，逐年下滑至去年的83%，創下歷史新低，因此要求航空公司提出改善措施。對此，日本6間航空公司，包含全日空（ANA）、日本航空（JAL）、日本越洋航空（JTA）、空之子航空（Solaseed Air）及、星悅航空（SFJ）、AIRDO都宣布將提早行李關櫃時間。其中，全日空、星悅航空、空之子航空及AIRDO，原本規定旅客須在起飛前20分鐘完成行李托運，自9月起將統一提前至30分鐘；日本航空及日本越洋航空原本就以起飛前30分鐘為基準，未來將進一步加強落實；至於天馬航空（Skymark）則暫時維持起飛前20分鐘截止行李托運。
加拿大「西捷航空」逾4千名空服員罷工！25萬名旅客受影響
加拿大「西捷航空」（WestJet）空服員在合約談判破裂後，正式於美東時間2日展開罷工行動，迫使這個加拿大第2大航空公司取消了所有原定由波音737與波音787執飛的航班。由於此時正值加拿大暑假旅遊旺季，消息一出立即打亂了加拿大境內及國際航線中25萬名旅客的行程。光是在罷工開始前，西捷航空就為了有序縮減營運規模，提前取消了超過300個航班。綜合外媒報導，這場勞資爭議涉及約4,400名由「加拿大公共服務僱員工會」（CUPE）第8125地方分會代表的客艙組員。雖然西捷航空旗下主要的波音737與波音787機隊已停飛，但航空公司表示，由西捷航空子公司「西捷安可航空」（WestJet Encore）營運的「德哈維蘭Dash 8 Q400」航班，以及由合作航空公司執飛的航班，目前仍維持正常運作。西捷航空在罷工正式開始前便啟動航班取消措施，目的是避免飛機、機組人員與旅客被困在全球航網各地。到了2日罷工前，航空公司已取消超過300個航班，幾乎所有主要航線的波音737與波音787服務都宣布暫停，直到另行通知；之後每天更有逾600架次航班會遭到取消。此次中斷發生在加拿大全年最繁忙的旅遊週末之一，使罷工影響範圍更加廣泛。西捷航空表示，受影響旅客將在可能情況下獲得退款或替代旅行安排。然而，由於受影響航班規模龐大，大量旅客同時尋求改搭其他航空公司的航班，可能導致長時間延誤，以及重新訂位選擇有限等問題。西捷航空也呼籲旅客前往機場前，先確認自己的航班狀態。西捷航空此前曾強調，空服員通過罷工授權投票，並不代表一定會發生停工，但經過近11個月的談判後，雙方最終仍未能避免勞資破裂。代表西捷航空空服員的工會地方分會主席侯賽因（Alia Hussain）對此向《路透社》透露：「我們罷工，是因為我們相信自己值得更好的待遇。」據悉，勞資雙方談判破裂的核心問題，在於航空公司如何支付飛機起飛前與抵達後所執行工作的薪酬。與許多北美航空公司相同，西捷航空長期以來主要按照「飛行時間」（block time）支付空服員薪資，也就是從飛機起飛前艙門關閉開始計算，直到抵達目的地登機門為止。因此，許多空服員在登機過程、安全檢查以及協助旅客等工作期間，往往只能獲得極少的薪酬，甚至完全沒有薪酬。西捷航空則回應稱，公司提出了1項所謂「業界領先」的合約方案，其中包括新的按小時計薪制度，涵蓋所有實際工作時間，並在合約第1年提供兩位數百分比的薪資調升。然而，工會拒絕該方案，認為新提案仍未充分補償客艙組員執行所有必要工作的時間，也沒有充分解決更廣泛的工作條件問題。這起爭議也反映出北美航空業近年來類似的勞資談判趨勢，空服員越來越積極要求航空公司取消未支付薪資的地面勤務時間。《BBC》報導指出，加拿大航空（Air Canada）去年同樣爆發空服員勞資爭議與罷工，其中地面勤務薪酬問題也是談判重點。報導補充，儘管罷工目前已經開始，但西捷航空與CUPE都表示，雙方仍願意重返談判桌。加拿大就業部長哈伊杜（Patty Hajdu）透過《美聯社》透露，她對雙方未能在罷工期限前達成協議感到失望。不過，聯邦調解人員仍會持續協助雙方，希望促成最終協議。西捷航空執行長荷恩布里希（Alexis von Hoensbroech）強調，公司仍致力於透過談判達成解決方案，同時在員工薪酬與企業長期競爭力之間取得平衡。
紅霞颱風外圍環流發威！風太大降落不了 桃機22航班轉降各地
受到紅霞颱風外圍環流帶來的強風影響，桃園國際機場昨晚出現明顯陣風及風切狀況，導致部分航班無法安全降落。包括華航、長榮航空、星宇航空及多家外籍航空在內，共有22架次航班改降其他機場，部分旅客行程因此受到影響。根據民航局統計，截至昨晚11時，桃園機場共有22班國際航班因強陣風及風切因素，分別轉降松山、台中、高雄等機場，也有航班改降香港及澳門，造成部分旅客需自行調整後續交通安排，甚至額外包車返回台北。民航局表示，國內線共取消20架次、延誤3架次，國際線則取消2架次。由於颱風影響仍將持續，預估今日國際線將有22架次航班取消，其中桃園機場10架次、台中機場4架次、高雄機場8架次。至於國內航線，民航局指出，華信航空、立榮航空及德安航空目前仍以正常營運為原則，不過後續班機安排仍將依實際天候狀況機動調整，提醒旅客出發前留意最新航班資訊。針對受影響航班，民航局表示，各航空公司已透過簡訊、電子郵件、官方網站及行動應用程式等方式，主動通知旅客航班異動情形，並要求航空公司依據實際狀況，協助旅客辦理改票、退票或安排改搭其他適當航班，以降低旅程受到的衝擊。此外，民航局也要求各航空公司，在正常執行的航班方面，必須落實保守派遣原則及飛航風險管理，並事先規劃至少兩處備降機場，其中至少一處須位於颱風影響範圍之外，以確保航機在天候不佳時仍能維持飛航安全。
共軍大動作！19架軍機逼近台海 12架越中線闖北中西南空域
大陸軍方持續在台海周邊加大軍事活動，國防部24日晚間表示，自下午4時26分起，陸續偵獲中共出動殲-10、殲-16、轟-6、空警-500等各型主、輔戰機共19架次出海，其中12架次逾越台海中線及其延伸線，進入台灣北部、中部及西南空域，並配合共艦以所謂「聯合戰備警巡」名義，在台灣周邊海、空域進行軍事活動，持續對台施加軍事壓力。國軍全程運用聯合情監偵系統嚴密監控，並派遣任務機、艦及岸置飛彈系統適切應處。國防部指出，自下午4時26分起，共軍陸續派遣殲-10、殲-16戰機、轟-6轟炸機及空警-500預警機等各型主、輔戰機共19架次出海，其中12架次逾越台海中線及其延伸線，兵分多路進入我國北部、中部及西南空域，並配合共軍艦艇在台灣周邊海、空域活動。國防部表示，共軍此次仍以片面宣稱的「聯合戰備警巡」名義執行軍事行動，持續在台海周邊實施灰色地帶襲擾，增加區域緊張情勢，並對我周邊海、空域形成持續性軍事壓力。面對共軍動態，國防部強調，國軍全程運用聯合情監偵手段，嚴密掌握共軍兵力部署與行動，並依威脅程度檢派任務機、任務艦及岸置飛彈系統適切應處，確保我國空域、海域安全及國家安全。近期中共持續透過軍機、軍艦在台海周邊執行各項軍事活動，並多次以「聯合戰備警巡」名義派遣兵力進入台灣周邊空、海域。國防部表示，國軍將持續保持高度警戒，密切監控共軍動態，妥善應對各項突發狀況，維護台海及區域和平穩定。
共機擾台架次創3年新低！專家解析北京戰略轉向主因
台海軍事態勢近期出現微妙變化，今年上半年大陸人民解放軍在台灣周邊活動大幅減少，共機架次創3年新低，且未舉行大型軍演。分析認為，習近平與川普會晤後，美中關係降溫、對台軍售暫緩、兩岸非官方互動回暖，以及解放軍內部調整演訓重心，可能促成了北京軍事訊號的轉變。然而，日本與菲律賓的介入、中國海警船與測量船活動的增加，以及美國與台灣選舉即將逼近，仍可能影響台海脆弱的降溫局勢。據《南華早報》報導，我國防部公布的資料統計顯示，今年上半年，台灣周邊偵獲的解放軍戰機數量較去年同期大幅減少逾一半，降至1,334架次。這是近3年來最低紀錄，也是自2023年以來解放軍在台灣周邊維持最低活動頻率的一次。同一時間，台灣未偵獲任何解放軍戰機的天數創下新高，而解放軍今年也未曾在台灣周邊舉行大規模軍演，這也是自2022年以來首次出現這種情況，與2022年8月的危急情勢形成鮮明對比。當時，美國眾議院議長裴洛西（Nancy Pelosi）訪問台北，北京隨即以環台實彈軍演作為回應。那場軍演建立了新的常態，此後中國大陸幾乎每天都會派遣戰機和軍艦，在台灣周邊活動。到了2025年，解放軍全年派遣至台灣周邊的軍機架次超過5,400架，不斷加大對台壓力，也促使部分戰略分析人士主張，解放軍將在2027年實現「建軍百年目標」期限時接管台灣。然而，今年距離這個定義仍相當模糊的目標只剩1年，北京在台灣周邊展現軍事訊號的方式似乎已經發生改變。為何共機架次減少？觀察人士認為，北京與美國關係改善、美國對台軍售暫緩，以及北京與台北之間非官方互動增加，都是造成這項變化的重要外部因素。此外，北京內部考量也可能發揮作用，包括控制軍事成本，以及調整解放軍演訓重心。川習會扮演的角色多數專家認為，中國大陸在台灣周邊軍事活動減少，很大程度與今年5月中國國家主席習近平與美國總統川普（Donald Trump）在北京舉行的峰會有關，雙方當時皆宣稱已就戰略穩定達成共識。儘管全球兩大經濟體之間依然存在緊張關係，但雙方正努力穩定彼此關係，而北京、華盛頓及台北都釋出一些細微的降溫訊號。新加坡南洋理工大學（Nanyang Technological University）拉惹勒南國際研究學院（RSIS）國防與戰略研究所（Institute of Defence and Strategic Studies）資深研究員高瑞連（Collin Koh）表示：「在川普與習近平會面後，兩國領導人似乎形成某種共識，希望降低緊張局勢，尤其是在台灣議題上。」尤其媒體曾報導川普可能延後或縮減對台軍售，「既然如此，北京沒有理由不作出相應回應，而這就是1項非常明顯的回應。」台灣退役海軍中校呂禮詩指出：「自從川習會之後，我們可以看到中國大陸與美國正共同管理台灣議題。而美國管理台灣的方式，就是透過對台軍售。」中國人民大學國際關係教授時殷弘也表示，北京同樣關注美國對台軍售，「台灣周邊軍事行動似乎已連續數月大幅減少，這可以解釋為中國大陸避免給美國及其盟友更多理由增加對台北的軍事支持。」今年上半年，北京也積極接觸台灣最大在野黨中國國民黨。4月，習近平與國民黨主席鄭麗文舉行近10年來首次會談，北京隨後公布10項促進兩岸經濟交流的新措施。曾直指賴清德為「魯莽領導人」的美國智庫「國防優先」（Defence Priorities）亞洲計畫主任高德斯坦（Lyle Goldstein）則分析，北京如今認為，「鄭麗文的論述已開始對台灣政治產生一些影響，逐漸打開兩岸關係更廣泛討論的空間。我認為北京認為這對自己有利，這也能部分解釋為何緊張局勢正在下降。」「2027戴維森窗口」被重新檢視美國情報界也正在修正過去對所謂「戴維森窗口」（Davidson window）的評估，也就是中國大陸將於2027年攻台的說法。美國國家情報總監辦公室（Office of the Director of National Intelligence）3月發布報告指出，「中國領導層目前並未計畫於2027年執行入侵台灣行動」，推翻過去6年一直影響美軍兵力規劃的重要判斷。川習會後，美國國務卿盧比歐（Marco Rubio）也解釋，軍事手段並非北京最希望用來統一台灣的方法。他5月接受美國國家廣播公司（NBC）訪問時表示：「北京真正希望看到的是台灣透過投票或公投同意統一，我認為這才是他們最偏好的方式。」前總統拜登（Joe Biden）政府國防部長奧斯汀（Lloyd Austin）也提出相似看法。他在上個月表示：「我不認為習近平希望透過武力取得台灣」，而且「短期內局勢升高的風險可能比過去低。」高德斯坦認為，這些都代表華盛頓內部對中國政策的討論正在改變，「我確實認為，美國重新開始出現討論中國政策的空間。這個空間過去很長一段時間都是封閉的。華盛頓似乎一直採取對中國非常強硬的立場，但如今人們開始願意接受不同的可能性。」解放軍調整演訓重心觀察人士表示，解放軍訓練重心的調整以及節省軍費開支，也可能是造成軍事活動減少的重要原因。退役解放軍空軍上校傅前哨分析，解放軍已完成對台灣周邊的管理與控制，因此演訓重心逐漸擴展至西太平洋。他說明，「根據目前兩岸局勢，解放軍已經調整部署，現在更多訓練是在遠海，而不一定集中於台灣海峽周邊。西太平洋這個更大的範圍同樣涵蓋兩岸地區，只是整體演訓半徑變得更大，我認為這是今年上半年的主要特徵。」高瑞連則認為，較低的飛行頻率也可能有實際因素，例如高階裝備需要保養，以及官兵需要接受更均衡的訓練有關。分析人士也指出，北京持續進行的軍中反貪腐運動，以及要求軍隊節約開支，同樣可能造成影響。據悉，北京的反貪腐行動已導致解放軍中央高層、各軍種及各戰區多名最高層將領落馬，目前原本7人的中央軍事委員會只剩習近平及張升民仍留任。目前相關補缺程序仍持續進行。今年7月北京最新1次晉升2名上將後，解放軍現役上將僅剩6人，正常情況下通常至少有20人。對此，時殷弘表示：「軍隊指揮鏈重組本來就需要很長時間，加上財政能力持續萎縮，短期內甚至更長時間都難以改善。」近年來，軍隊節約開支一直是北京反覆強調的重要主題。今年3月全國人大通過的第15個5年規劃要求「勤儉建軍」，走向「高效率、低成本、可持續」的發展道路。脆弱的降溫局勢然而，自2024年5月就任以來，總統賴清德因支持台灣獨立的立場，一直被北京視為具有高度挑釁性。賴清德曾試圖推動1項高達400億美元的國防特別預算，用於向美國採購武器。雖然最終僅約250億美元獲得通過，但賴清德仍希望透過其他法案繼續推動其餘預算。廈門大學台灣研究院副院長張文生表示，雖然兩岸軍事對抗仍將持續，但「在美國壓力下，我不認為賴清德敢採取過於激進的行動。」然而，目前台灣周邊也出現了新的緊張跡象。自6月起，中國大陸官方船艦，包括海警船與測量船，數量明顯增加。今年上半年，中國大陸執法船共出現252艘次，較去年下半年133艘次增加89%，也比去年上半年的152艘次增加66%。6月共有111艘中國大陸執法船接近台灣，創下自2024年7月以來最高單月紀錄。2024年7月開始，這類船隻已正式納入解放軍每日環台行動的一部分。外界認為，這可能是對日本與菲律賓5月底啟動海域劃界談判所作出的回應。相關談判涉及北京與台北均宣稱擁有權利的專屬經濟海域，而北京已批評此舉侵犯中國海洋權益。高瑞連表示：「過去中國海警一直被視為僅次於解放軍的力量，但現在中國海警已在環台巡邏中扮演更積極的角色。我猜北京希望營造一種較不具軍事色彩的印象，因此使用白色船體，而不是海軍軍艦的灰色船體，可能正符合這種戰略敘事。」雖然台海緊張情勢仍在持續，觀察人士認為，中國軍事活動降溫的趨勢可能延續至今年下半年。但他們也警告，美國11月期中選舉，以及台灣地方公職人員的選舉，都可能影響目前這種脆弱的降溫局勢。