桃園市交通局
」 桃園 桃園市 交通局 公車 駕駛
共享機車業者退場 殭屍車棄置街頭引議
機車是南台灣不少民眾主要代步工具，共享機車成新選項，Gokube共享機車於民國108年插旗高雄，主打「隨借隨還」一度很受歡迎，但今年4月退場，經拍賣後仍有約600輛棄置街頭，最終高市府動用20萬元保證金，花1個月完成清理。全台目前超過3.3萬輛共享機車，地方政府如何防患殭屍車之亂重演，引起關注。Gokube因採用微型電動二輪車規格，年滿16歲、無須駕照即可租用，一度在學生族群掀起風潮，但不敵疫情影響與同業競爭，今年4月停業，旗下逾千輛車雖經業者自行拍賣，仍約有近半數棄置路邊成廢鐵，破壞環境。高雄市交通局說，Gokube4月20日申請廢止營業許可後，即要求該公司5月30日前清理運具、回復原狀，但仍有600輛未在期限內清理，因此依《高雄市共享運具發展管理自治條例》以業者的20萬元保證金委託廠商將車輛回收、移置、保管及拍賣，7月已完成清除。iRent共享機車109年初進駐桃園，今年7月退場，1000輛共享機車，桃園市交通局說，iRent都已收回，無占用停車格或棄置路邊。雙北共享機車高達2.5萬輛，猶如機車大軍壓境，一旦退場恐有殭屍車隱患。新北市交通局說，市府規範業者須繳納60萬元保證金，並要求退場後30日內完成車輛調離、不可占用路邊停車格，如未配合勍沒入保證金，代處理廢棄車輛。北市交通局則說，共享機車退場屆期未清除，仍占用服務區或道路，將通報警局交通大隊依法移置，業者須繳納移置費及保管費，如未依限繳納，可從保證金扣抵。台中市府則要求業者35日內收回共享機車、移除相關設施及場地復原，屆期未清理復原者，交通局得移置、保管及拍賣，避免殭屍車亂象。
桃客司機、學生街上互毆！疑逃票糾紛爆全武行 高中生臉噴血
桃園市桃園區中山中平路口昨（22）日晚間發生暴力衝突。桃園客運一名駕駛懷疑學生投幣金額疑似不足，雙方發生口角糾紛，隨後在街頭爆發互毆事件。從目擊學生曝光的影片中可見，駕駛將人揍到滿臉血，引發社會譁然。對此，桃園客運表示，已將涉事駕駛停派勤務，並移送獎懲會議處理，警方目前介入調查，雙方均互提傷害告訴，詳細狀況待警方釐清。經桃園市議員魏筠、黃瓊慧向中路派出所及桃園市交通局了解狀況，說明指出事發車輛為桃園客運的學生專車，一名永豐高中學生上車投幣時，駕駛認為金額不足，請學生補齊，不料雙方發生口角。其他同學在桃園區中山中平路口站下車時辱罵駕駛，雙方遂於車外爆發互毆事件。在目擊影片中可見，雙方先是互毆對方頭部，隨後駕駛將學生制伏在地上後，猛捶學生臉部，駕駛邊打邊怒罵「多會？多會」、「再秋啊」、「看我們司機沒有是不是？」最後男學生被打得滿臉鼻血。對此，桃客公司副總於出事後至醫院探視、慰問學生，目前學生已出院，並至中路派出所製作筆錄。目前兩方都完成筆錄，雙方各執一詞，且都會對對方提告傷害。桃客公司指出，目前已將駕駛停派勤務，公司將開會移送獎懲委員會議處，並努力做好教育訓練避免類似事情再發生。 影片曝光後，掀起兩派網友留言，「學生根本被爆打……停下來之後後司機還邊罵邊打欸」、「桃園客運司機竟然動手把學生打得滿臉都是血，是想打死他嗎」、「把孩子打成這樣太離譜了吧」；也有人認為「司機不會拿工作當賭注，打成這樣應該是忍很久」、「學生以為自己不補票沒事，嘴秋多來幾句，沒想到遇到真的會處理他的司機」、「學生不也打人嗎？搞得好像學生逃票合理、學生打司機就合理」。◎尊重身體自主權，請撥打113、110。
航警桃機連開8槍制伏桃機黃牛 特斯拉駕駛涉公共危險恐挨10萬罰並吊照
桃園機場第一航廈外航西路今（20日）上午9時10分驚傳槍響。一名43歲蔡姓男子駕駛特斯拉違法攬客，遭航警攔查時拒檢逃逸，甚至試圖衝撞員警，導致一名香港籍女乘客摔落車外受傷。航警還當場對空鳴槍並朝車輪連開8槍，成功壓制逮捕蔡男，全案依公共危險與妨害公務罪嫌移送偵辦。桃園市交通局也表示，蔡男涉及白牌車非法營業，將裁處至少10萬元，並吊扣車牌與駕照4個月。蔡姓男子拒絕受檢，試圖衝撞員警，港籍女乘客摔落車外。（圖／航警局提供）《ETtoday新聞雲》引述桃園市政府交通局說法，蔡男駕駛的屬於「白牌車」違規攬客，經查屬實，將依規定裁處至少10萬元罰鍰，並吊扣該車牌照及駕駛執照4個月。交通局表示，未來將持續會同航警、監理站及警方加強稽查，遏止機場黃牛行為，維護旅客安全。回述這起事發經過，上午9時10分，洪姓、周姓航警在第一航廈外執行攔查勤務時，發現蔡男正準備攬載剛落地的香港籍李姓女遊客。就在李女上車時，蔡男因心虛拒檢，突然倒車企圖逃逸，導致李女摔落地面，險些被車輪輾過，所幸在一旁旅客協助下拉回安全處。蔡男不僅未停車，還持續試圖衝撞員警與警車，現場情況危急。航警先對空鳴槍示警，隨後朝輪胎射擊，共開8槍，迫使車輛停下。蔡男仍拒絕下車並大聲叫罵，最後在多名警力支援下才被壓制上銬。李女事後送往桃園敏盛醫院治療，所幸僅受輕傷並無大礙。警方已將蔡男依公共危險、妨害公務等罪嫌移送偵辦。
拖吊前先廣播效果佳 專家：可增停車位或臨停黃線
拖吊違規停車原是維持交通秩序措施，卻常被質疑淪為「政府生財工具」。消基會交通委員會召集人李克聰建議考量違停嚴重性，依優先順序處理，且許多違停源於停車供需失衡，若能增加停車位或規畫更合理的臨停黃線範圍，可有效減少衝突。拖吊前廣播作法則獲正面回響。桃園市交通局說，2016年實施後，與拖吊業者簽約時即記載於規定中，約3至4成車主聽見廣播會至現場移車。台南市交通警察大隊指出，廣播或鳴笛能有效提醒違規車輛車主或駕駛人盡速駛離、恢復停車秩序。台中市交通局指出，拖吊前廣播執行以來效果不錯，能即時排除違規情形、恢復道路暢通，每年拖吊總數至少下降1、2成。但李克聰提醒必須回到根本檢討，並建議拖吊應考量違停嚴重性，採取優先順序處理，嚴重阻礙交通的車輛應立即拖吊；若只是短暫臨停，可透過廣播或即時提醒，給駕駛短時間返回處理機會。此舉雖不一定能解決所有狀況，但能減少民怨，讓執法更彈性與人性化。他強調，廣播的效果在於針對臨停車輛，而非長時間違停，需要持續宣導，讓民眾明白違停仍有被拖吊風險。至於拖吊費、保管費不一，李克聰認為，中央全面統一規範難度高，因各地拖吊量能與停放空間不同，需求差異大，建議地方政府依自身供需條件制定合理標準，並公開公告計算依據，提升透明度，讓民眾更能接受，「避免被質疑是懲罰性收費」。對於保管費是否該延長免收時限，李克聰持開放態度，但強調須兼顧停放空間限制，若車輛長期不領回，恐造成場地爆滿，影響營運。他主張各縣市依實際情況調整，但須公告明確說明。李克聰提醒，拖吊政策應回歸「維持交通秩序」並兼顧民眾權益，地方政府要從停車供需根源下手，才能減少爭議與不滿。
提升公車路線營運效率 桃園5條市區公車路線整併
桃園市交通局為提升公車路線營運效率，7月1日起將整併220、220A、221、222、223等5條市區公車路線，另外自7月1日起至8月31日止，由亞通客運所營市區客運「5672中壢－國軍桃園總醫院（經黄泥塘）」路線，由桃園客運代駛2個月。桃園市交通局為提升公車路線營運效率，7月1日起將整併220、220A、221、222、223等5條市區公車路線，另外自7月1日起至8月31日止，由亞通客運所營市區客運「5672中壢－國軍桃園總醫院（經黄泥塘）」路線，由桃園客運代駛2個月。（圖／交通局）桃園市交通局為提升公車路線營運效率，7月1日起將整併220、220A、221、222、223等5條市區公車路線，另外自7月1日起至8月31日止，由亞通客運所營市區客運「5672中壢－國軍桃園總醫院（經黄泥塘）」路線，由桃園客運代駛2個月。（圖／交通局）220、220A、221、222、223等5條原為免費公車路線，自2020年8月轉型市區公車路線至今，因路線多有重疊及彎繞已不符實需，影響公共運輸服務效能，因此交通局自7月1日起將5條路線整併為220、220A、221、221A等4條路線，有效利用大眾運輸資源，經與地方民意代表召開多次會議及會勘，並依與會人員意見調整行駛動線，以確保既有搭乘權益不受影響。桃園市交通局為提升公車路線營運效率，7月1日起將整併220、220A、221、222、223等5條市區公車路線，另外自7月1日起至8月31日止，由亞通客運所營市區客運「5672中壢－國軍桃園總醫院（經黄泥塘）」路線，由桃園客運代駛2個月。（圖／交通局）5條路線整併前，原平日總班次為50班、假日總班次為23班，整併後平日班次為46班、假日班次增加至24班，收費方式同本市市區公車採里程計費，並適用基北北桃及桃竹竹、桃竹竹苗等TPASS月票方案，另持桃園市民卡乘車可享有乘車優惠（第二趟優惠18元），歡迎民眾多加搭乘。桃園市交通局為提升公車路線營運效率，7月1日起將整併220、220A、221、222、223等5條市區公車路線，另外自7月1日起至8月31日止，由亞通客運所營市區客運「5672中壢－國軍桃園總醫院（經黄泥塘）」路線，由桃園客運代駛2個月。（圖／交通局）另外因亞通客運所營5672中壢－國軍桃園總醫院（經黄泥塘）的路線，因亞通汽車客運近期駕駛人力流失嚴重，影響部分路線班次營運及民眾搭乘權益，經整體營運規畫考量，自7月1日起至8月31日止，改由桃園客運代駛2個月，原路線編號、名稱、班次數、票價、行駛路線及停靠站位等營運資訊均不變，班次數維持平日往返26班次、假日往返14班次，惟部分發車時刻將依桃園客運營運規劃進行微調。交通局長張新福表示，路線整併後增加行經正光路、寶慶路、莊敬路、中正路等路段，串聯3大新興重劃區（經國、中路、小檜溪）民眾往來桃園火車站、桃園區公所、新舊永和市場、桃園地方法院、經國轉運站等旅運需求，快速連結桃園地區各重要節點，提升公共運輸便利性。交通局提醒，各路線皆為循環線，行駛方式為自桃園區公所發車，停靠各站點後行駛回終點桃園區公所，建議民眾於出門前可先至桃園市公車動態資訊系統網頁或下載「桃園公車」APP查詢公車路線、班次時刻與動態，以節省候車時間。
雙層巴士擬年底上國道 客運業盼中央補貼助落實
全台公車、客運駕駛缺員逾2200人，短途國道通勤路線如台北至桃園或基隆，尖峰時段必大排長龍，提高發班率仍難紓解。交通部正修法開放雙層公車行駛國道，盼擴增運能，預計今年底實施。但一輛雙層公車要價近2000萬元，客運業與縣市政府呼籲中央祭購車補助，業者才有能力投入，否則美意恐打折。客運運量緩升，據統計至5月市區公車仍缺員1565人、公路客運缺員716人，部分開行短途國道通勤路線業者，面臨有車開不出窘境。交通部除推行徵才獎勵最高21萬元、爭取開放僑外生擔任駕駛，也修法讓雙層公車上國道，可望擴大1.5倍運能，但目前國內雙層巴士僅觀光用途，行駛穩定度與車身規格須有相關規範。客運業者直言，雙層巴士價格昂貴，一輛國產車高達1800至2000萬元，與一般油車約600萬元相比，看到價錢會卻步，昔政府有35至40％購車補貼，盼雙層公車也有補貼，否則CP值不高，有補助才會考慮投入。國光客運指出，雙層巴士走國道可增載客量，對北部通勤路線有益，但若沒購車補助，對財力吃緊的業者來說，再好的政策，效益恐打折。首都客運總經理李建文說，法令修改是第一步，原一輛40人運能可提高至60人，盼政府盡速輔導電動車製造業者開發電動雙層巴士，並納購車補貼範圍，業者才會有意願。桃園市交通局長張新福表示，桃園還缺150名駕駛，正透過招募培訓開源，並盼以小巴、雙層公車節流，盼中央修法後同步推出補助配套，市府也會一起補助，業者才有能力負擔，未來可減輕司機荒問題。張新福提到，桃園跨縣市、跨區通勤客運尖峰搭乘需求高，若雙層公車可上國道，評估在9005、9023、9025及桃園跨區7字頭公車試辦，訂車至交車約需1年，若政策較明確，時程就能壓縮。交通部回應，目前首要修法紓減駕駛人力不足問題並提升運能，此案要優先上路；至於補貼則考量離峰時段搭乘需求較低、通勤時段需求高等因素，公路局研議中。
加強取締無照駕駛！逾9成青少年車輛被移置
桃園市警察局加強取締無照駕駛，3月16日至4月15日執行「強化取締無照駕駛專案」勤務，共取締1460件，未成年有156件，現場移置保管148輛汽機車。警方比較去年、今年無照駕駛交通事故，未成年比例有降低趨勢。警方表示，未滿18歲青少年因不熟悉交通安全規則，且無足夠安全防禦駕駛觀念，無照駕駛外常有闖紅燈、逆向行駛、超速等違規行為，易造成交通事故，因此嚴加取締無照駕駛，3月16日至4月15日為期1個月執行「強化取締無照駕駛專案」勤務，並藉由移置保管車輛手段強化執法作為，防止駕駛人遭舉發後再次無照駕駛。桃園市交通局也協助製作無照駕駛宣導圖卡，透過社群群組等通訊管道發送加強宣傳，1至3月至企業、學校宣講11場，參與人數高達1400人。市府另提供200個名額給違規無照駕駛機車騎士，經輔導報名機車駕訓取得駕照者，每人可獲得駕訓全額補助。警方表示，2024年無照駕駛交通事故中，未滿18歲青少年占14.7％，經加強取締後，今年1至3月未滿18歲青少年占比下降至11.4％，另於強化取締無照駕駛專案1個月期間，占比更下降至9.6％。警方說，專案期間取締1460件無照駕駛，未滿18歲取締156件，現場移置保管148輛汽機車，滿18歲取締1304件，現場移置保管710輛汽機車，移置率為58.77％，與去年1至3月移置率僅18.21％相比，顯見強制移置違規車輛更能嚇阻未成年人無照駕駛。警方表示，若違規經移置會通知車主、家長領回，派出所可免費保管5日，若逾期則移置拖吊保管場。
桃園驚險車禍！曳引車左前輪爆胎 失控撞招牌號誌桿被連根拔起
桃園市中壢區過嶺地區松勇路與松義路口，20日上午發生一起車禍事故，1輛44歲呂姓男駕駛的營業曳引車，沿松勇路直行，疑因左前輪爆胎導致失控，先後撞上路邊廣告招牌，再與路口號誌桿碰撞，幸運的是，事故發生時並未造成人員傷亡，但現場情形相當驚險。事故發生在上午，當時呂男駕駛的曳引車正沿松勇路往高鐵南路方向行駛，突然疑因左前輪爆胎，車輛失控並撞擊路旁的廣告招牌，隨後，車輛再與路口的號誌桿相撞，造成號誌桿被連根拔起，並橫躺於路中央，嚴重影響交通。幸好事故現場無人受傷，呂男經酒測檢測，顯示酒精濃度為0，排除酒駕嫌疑。這起事故導致曳引車左半邊車頭損毀嚴重，所幸事故未造成任何人員傷亡，事故發生後，警方已介入調查，並將進一步釐清肇事原因，初步判斷，疑似爆胎是造成車輛失控的主要原因。桃園市交通局表示，後續的事故理賠事宜將由大貨車貨運公司負責處理，並透過營業責任保險來進行理賠，警方呼籲駕駛人應定期檢查車輛狀況，避免因為輪胎故障而造成意外發生，並且謹慎駕駛，以確保道路安全。
超商代收停車手續費 桃園竟比雙北還貴
桃園市公有路邊停車格停車費可採超商代收、金融電信代收及行動支付3種方式，若超商代收，市府每張須支付4.3元，比雙北還高。桃園市交通局表示，雙北停車量較高，桃園難以量制價，會宣導民眾採行動支付僅0.5元，為市府省下公帑。桃園市停車場作業基金29日在議會審查，佣金、匯費、經理費及手續費共編列3574.8萬元。其中超商費用2619萬元、金融電信業336萬元、遠通電收288萬元，行動支付331.8萬元。該費用為委託業者代收停車費，支付業者代收手續費用。不論民眾採取何種方式繳費，都不影響停車費多寡，但市府仍需支付業者費用。民進黨市議員劉仁照關心超商代收費是否過高，他說，桃園市1張停車單要給超商4.3元，但台北市不到4元，這問題存在已久，也曾被審計處檢討，交通局應該跟業者溝通，否則對桃園不公平。交通局說明，目前桃園市超商代收停車費用4.3元，估計2025年可開出1250萬張停車單，依照民眾繳費習慣，約5成使用超商，估計需支付超商費用2600萬餘元。而台北市超商代收費用4.1元、新北市3.9元，主因在於2市停車單遠高過桃園，以量制價無法比過雙北。只算停車格，不論使用率，台北市有4.8萬格、新北市3.2萬格，桃園僅2萬格。而代收費用中，超商4.3元、金融電信代收3.2元、行動支付0.5元，明年仍會持續宣導使用行動支付繳納停車費，降低超商代收手續費支出。另外包費用增加，交通局說明，估計2025年停車格會成長約1成，搭配明年推動路邊車格智慧化開單，估計開單加簽成長約2成，也因為人力成本不斷提高，因此勞務委辦契約預算編列6500萬元，不過停車費收入預估4.58億元，會比今年增加8000萬元。市議會聯席審查桃園市114年度總預算案暨附屬單位預算及綜計表已經結束，共擱置47筆，經費達3億87萬6837元，12月3日進行二、三讀。
到底哪一國語言？路牌出現「白底黑字英文」 桃市府曝答案
道路上除了常見的綠底白字的地名標誌，最近桃園市還出現了白底黑字的標誌，像中壢區為「Zunglag Ki」、平鎮區為「Pinziin Ki」、蘆竹區為「Luzug Ki」等，有民眾好奇這些是什麼語言，將標誌拍照上傳社群平台，引起眾多網友討論。有網友說，看不懂是什麼語言、開車也要考英文了嗎。桃園市交通局解釋，白底黑字的標誌為客語譯音，桃園市共新設32面標誌，落實語言生活化。道路上除了常見的綠底白字的地名標誌，最近桃園市還出現了白底黑字的標誌，像中壢區為「Zunglag Ki」、平鎮區為「Pinziin Ki」、蘆竹區為「Luzug Ki」等，有民眾好奇這些是什麼語言，將標誌拍照上傳社群平台，引起眾多網友討論。（圖／中國時報廖姮玥攝）桃園市各區路牌現在增加了白底黑字的一串英文，有民眾好奇是什麼意思，並將照片拍照上傳社群媒體，網友議論紛紛，有網友說，看不懂是什麼語言、開車也要考英文了嗎。但也有網友認出是客語字，留言寫下，為四縣腔的客語意思，另也有民眾說，有客語的標示很好，這樣才能看出文化差異。交通局交通工程科解釋，白底黑字標誌牌面，是客語譯音。配合客委會去年推動的客庄地名客語標注作業計畫，提升客語使用意識，落實語言生活化和在地化，要求客語族群、重點縣市優先更換牌面，目前桃園市共增設32面，除龜山區外皆有設置，執行費用約40萬元，今年9月已施作完成，牌面設置以市區道路為主，包含縣、鄉道在內，省道部分為交通部公路局北區養護工程分局各工務段負責。
桃園客運「幸福社區」站牌8月取消引發爭議 交通局澄清並非因違停
桃園市中壢區的「幸福社區」公車站牌即將在8月被取消，這一決定引發廣泛關注與網友的熱議，桃園客運公司此前公告稱，取消的原因是該站，因車流量大且距離路口過近，且經常有違停車輛阻礙車輛靠站，這樣的情況影響乘客上下車的安全，以及後方車輛的通行，桃園市交通局對此進行澄清，指出取消站牌的主要原因是其位置不利於車輛行駛，與違停問題無關。根據桃園客運的公告，「幸福社區」站位於民族路五段，該站牌服務的主要路線為中壢往返新屋，桃客表示，由於該站點距離路口過近，且常有違停車輛，導致車輛無法正常靠站，進而影響到乘客的上下車安全，也對後方車輛造成干擾，因此，桃客決定取消此站牌，並建議乘客改用「嘉裕紡織廠」站或「高榮」站作為替代站點。此公告一出，網友們紛紛對此表示不滿，質疑這樣的決策是否是在對違停行為妥協，並戲稱這一措施是「違停仔」一大勝利，隨後，桃園市交通局對此做出回應，強調該站牌的取消主要是因為站牌距離路口過近，影響了公車的轉向安全及行車動線，交通局指出，在4日的現場會勘中，並未將違停問題列為取消站牌的原因，也明言若違停影響車輛進出，將會要求警方協助處理，包括取締或拖吊違停車輛，但不會僅因為違停而取消站牌。交通局還補充，早年設立的「幸福社區」站點在當時車流量不大，站牌位置對行車安全影響有限，隨著近年來車流量的增加，原有的站牌位置逐漸顯現出影響安全的問題，警方也強調，將繼續嚴厲執法，確保道路通暢，不會因違停問題而允許公車站牌被取消。新決策的目的是為提升交通安全和站點使用效率，未來，交通局將會密切關注此事，並根據實際情況及時作出調整，桃園市民及乘客若有任何疑問或建議，交通局也歡迎隨時提出，以便進一步改善公共交通服務。
下半年上路！新北YouBike電輔車 須保傷害險才能出借
新北市交通局15日宣布，預計2024年下半年引進公共電動輔助自行車YouBike2.0E，不過民眾須於7月1日前投保公共自行車傷害險，此外也須填寫投保傷害險意願調查才能租借，此項規定為新北市、台北市及桃園市交通局共同決議。台北市2018年6月推出免費公共自行車傷害險，目前投保率68％，而11月前將投入1000輛YouBike2.0E電輔車，2026年底達4500輛；新北市統計，YouBike2.0已累計設站1311站，騎乘人次突破2.47億，預計在今年下半年引進YouBike2.0E。新北市交通局綜合規劃科長吳政諺表示，新北市YouBike會員免費投保傷害險自2018年開辦以來，投保率約6成4，約有150件獲得應有的理賠，不過依據2023年服務滿意度問卷調查，有42％受訪者不知道有免費傷害險資訊。台北市交通局運管科長朱宸佐指出，北市免費公共自行車傷害險於2018年6月推出，騎乘時發生意外事故，造成被保險人死亡、失能及住院時，可憑醫療單據等文件，向保險公司申請保險理賠，保險金額最高理賠100萬元，傷害住院日額最高1000元。根據統計資料，北市去年YouBike事故513件，受傷380人，申請理賠87件；今年截至4月YouBike事故126件，受傷70人，申請理賠11件。而北市每天平均20萬人租借YouBike，其中14萬人投保公共自行車傷害險，投保比率截至4月達68％。考量目前已有桃園市的電輔車騎乘進北市，且電輔車加速較快、騎乘距離較遠，因此台北、新北及桃園市交通局共同決議，7月1日起於雙北、桃園租借電輔車須先投保公共自行車傷害險，否則無法租借。此外，吳政諺也提醒，因YouBike2.0E的車速較一般腳踏自行車快，為了兼顧行人及騎乘者安全，新北市境內人行道禁止騎乘電動自行車及電動輔助自行車。
YouBike騎乘跨區桃竹 600元調度費將取消
YouBike橫跨桃竹竹縣市之間衍生600元調度費，桃園市議員10日在桃園市交通局工作報告時質詢，認為桃竹竹縣市生活圈有調度費十分不合理，尤其楊梅區和新竹縣十分相近，學生、上班族都時常利用YouBike當作交通工具，若需收取高額調度費，會造成民眾極大不便。對此交通局回應，已與YouBike微笑單車公司研議，YouBike桃園與新竹縣市之間的跨區使用將不收取調度費，近期會正式公布。市議員鄭淑方質詢表示，由於楊梅區與新竹縣市相鄰接壤，生活圈相近，尤其是楊梅區有自由學區，學生可以跨區至新竹就讀，也有不少居住楊梅的民眾在新竹縣市工作，雖有大眾運輸交通工具可滿足通勤需求，但許多人選擇用YouBike當作通勤工具，在YouBike的使用上若因跨區必須額外收取600元極不合理，如果可以將調度費取消，有助於楊梅的交通發展，便利桃竹往來。交通局長張新福回應，雖然調度費的設計是希望減少跨區使用，以增加同一個市區居民使用機會，但交通局發現，YouBike確實有桃園、新竹縣市交界處互相跨區使用需求，因為對當地居民來說，只是騎到隔壁的一條街被收取調度費確實不合理。張新福也說，雖然在微笑單車公司的規定中提到桃園、新竹跨區需收調度費，但目前都沒有實際收費的案例，近期已與微笑單車公司以及新竹縣市政府共同討論出結論，新竹縣市與桃園的騎乘範圍將不收取調度費用，近期將公布正式的規範，但因微笑單車公司需進行詳細的作業，公布時間仍未確定。提到目前YouBike2.0汰換進度，張新福說，今年1月19日已完成桃園市各區現有場站轉換新系統建置作業，預計今年10月前完成現況417處所有場站汰換作業，並於今年預計新設100處場站，同時投入9010輛YouBike2.0一般車及1490輛YouBike2.0E電動輔助車於公共自行車服務。
住公司隔壁小雅房或通勤3小時省3千？ 1點讓網友秒站邊「通勤才怪人」
一名網友透露在公司附近租小雅房，但小如監獄，不過如果要住家裡通勤，雖然省下房租，但每天來回就要3小時，因此詢問網友會怎樣選擇，他也透露相關花費，但大部分網友都認為，要通勤3小時太累了，搭捷運還可能要站著或被老人要求讓座，更有網友認為這樣的狀況，選「通勤的都怪人」。網友表示通勤捷運月票只要699，但如果是租房最便宜要4千。（示意圖／桃園市交通局提供）一名網友在批踢踢發文，詢問自己「該繼續租屋還是改通勤上班？」，他表示目前每個月花4000元，在公司附近租了一間小雅房，如果改套房要5500元，但都小如牢房，而如果通勤買月票只要699元，但一天來回通勤時間要3個小時，並表示由於公司太偏僻，因此住附近也感到相當無聊。這樣的狀況也讓不少網友紛紛討論，到底該租屋或通勤？不少人都一面倒認為，「租屋假日再回家吧？」、「通勤來回三小時有病？」、「699跟5500，我選5500，通勤真的很累」、「通勤如果一路坐著可以滑手機不用換車就算了，如果要站著還要被要求讓座真的不行」、「每天通勤3小時真的太累了吧」。
TPASS加持 桃捷提前轉虧為盈
基北北桃和桃竹竹苗通勤票TPASS上路以來，各有逾175萬和1.2萬人次設定，不但讓桃園機捷運量倍增、提前2年轉虧為盈，桃市區客運搭乘人次也成長13％，市府指出，目前使用大眾運輸約占通勤人數1成，希望透過月票和周邊配套帶動，目標2030年達到3成。桃市府指出，交通是市長張善政最重視的事情之一，「基北北桃通勤月票」上路以來，截至10月10日共有175萬1705人次設定；10月2日上路的「桃竹竹苗通勤定期票」，目前也已有超過1萬2000人次設定，民眾使用大眾運輸成效顯著。像是今年7月到9月，機捷平均日運量逐月增加，且比去年同期運量倍增，還創下單日超過12萬人次的紀錄，市府原本預估要到2025年才能達到損益平衡，結果在今年7月就轉虧為盈，預估今年度營收將有8000萬元，有助桃捷未來建設和人才招募。桃捷也立即祭出配套，像是自8月9日起將機捷直達車班距從30分鐘縮短為15分鐘，同時與桃機合作，交換旅客出入運量資訊，可在適當時機加開班次因應，未來也會持續向中央爭取添購列車，服務更多民眾。另，通勤月票也帶動民眾搭乘市區客運意願，7月上路首月，桃園市區客運人次達288萬9839人次，較去年同期256萬8736人次、成長13％，若解決公車司機不足問題，預計搭乘客運人次會再提升，交通局除祭出每月加碼補助萬元津貼，也針對新住民及原住民族設計一條龍培訓課程，力拚解決司機荒。至於公路客運也因人數增加，部分路線爆滿搭不上，桃園市交通局除協調加開班次，10月2日起更新增16條國道、公路客運路線適用通勤月票，也向交通部提出雙層巴士上國道等多項建議，盼解決國道客運量能不足問題。市府指出，通勤人口北北桃約46萬人、桃竹苗約10萬人，目前使用大眾運輸系統的比例約為10％，希望透過通勤月票、周邊配套措施以及未來捷運路網陸續建置完成後，能讓桃園整體使用大眾運輸比例在2030年時達到30％，未來會密切注意各項交通數據，滾動調整相關措施，希望能逐步提升桃園大眾運輸系統使用率，讓通勤族方便又省荷包。
路線再增！基北北桃1200月票 第二階段再加16條路線
基北北桃1200都會通第1階段於7月1日上路，截至9月24日已設定142萬1143張，不過桃園市境內仍有許多往返台北市的國道公車路線未被納入方案，交通部公路局宣布10月2日起將增加16條國道公路、客運路線，嘉惠通勤族。桃園市交通局長張新福表示，公路局因時程及技術問題，第1階段只有納入行駛於基北北桃境內的101條路線，在這3個月積極協調下，終於爭取到第2階段再納入16條跨區域國道、公路客運路線。張新福說明，16條新增路線包含上南崁地區、桃園國際機場往返捷運忠孝復興站的5203、5203A、龍潭（中正路）往返板橋、新店、中和、松山機場、台北轉運站的1728、1820、1820A、1820B、1821、5350等路線、中壢到板橋的7504、7505以及經國轉運站到台北轉運站的7500等，希望讓民眾北上通勤更便利。張新福也提醒民眾，桃園市同時有基北北桃1200都會通以及桃竹竹苗通勤定期票，切記每張卡片只能綁定1種定期票，且皆需要於定期票使用區域內有進、出站紀錄才能正常使用。張新福說，基北北桃1200都會通第2階段上路後，使用方式以及使用範圍並未變更，但部分新增路線不是僅行駛基北北桃4市區間，請乘客務必於適用起迄範圍內上、下車，才能使用基北北桃1200都會通，若乘車區間跨越基北北桃4市區域公告區間以外，將依原票價收費。張新福舉例，使用基北北桃1200都會通搭乘5350路線從台北市的松山機場上車，到桃園市龍潭下車，即符合基北北桃1200都會通區間的使用區間不扣款，但若從台北市松山機場上車，至新竹縣六福村下車，因已越區至新竹縣關西鎮，則仍需收取松山機場到六福村全額票價，無法享受定期票使用區間內免費搭乘的福利。
桃園國道客運一位難求 9005、9023將增班
9005、9023公車路線行駛桃園往返台北，尖峰時刻一位難求惹怨。桃園市交通局日前邀集新竹區監理所、客運業者協商，決定9023A於清晨增班1班次，9005則研議調整發車站點。交通局也呼籲中央開放雙層巴士上國道、聘請外籍駕駛改善駕駛荒問題。通局公共運輸科科長黃心韻說，8月28日至9月14日期間，1999陳情信箱已有37案民眾反映9005、9023兩路線於清晨尖峰時段班次不足無法上車。為此9月初協調9005、9023各加開1班次。另交通局日前邀集新竹區監理所、客運業者協商，9023A路線預計於清晨6時20分至6時40分間再增開1班次，9005路線則研議調整發車站點。對於調整站點，黃心韻解釋，這波投訴初步分析應是大學生開學上課，搭車人潮變多，但大學生上課時間並非每天都同時段，因此請客運業者幫忙注意，再來調整班次。該次協商中，交通局建議中央調整國道路線，桃園也會搭配轉乘接駁，並研議跳蛙式公車可行性。交通局更喊出國道客運開放雙層巴士載客以疏解壅塞。桃園也建議駕駛相關補貼機制，或引進外籍大客車駕駛員加入服務，以因應國內駕駛荒問題。
蘆洲環堤大道是易肇事地點？ 新北打臉中央：無事故
交通部盤點全國1000處易肇事路口及行人活動聚集區域，作為縣市研擬改善計畫依據，其中提出新北市2020年到2023年有115處行人易肇事地點，但新北市交通局比對發現有6處無事故案件，其中蘆洲區環堤大道與永樂街38巷67弄口還被列為全市第4大易肇事路口，會再與交通部共同審議。交通部回應，會行文各縣市政府，有問題都可溝通。新北市交通局長鍾鳴時指出，交通部最新統計數據，新北今年1至6月行人事故死亡18人，較去年同期減少4人、減幅18％；每10萬人行人死亡事故為0.4人，六都最低，亦低於全國（每10萬人行人死亡事故為0.7人）。鍾鳴時表示，交通部資訊平台所提2020至2023年115處的行人易肇事地點，有42處路口平均1年1件事故以下，且清查有6處無事故案件。以資訊平台公布2022年新北10大易肇事路口為例，蘆洲區環堤大道與永樂街38巷67弄口為第4大易肇事路口，比對資料後沒發現事故案件。桃園市交通局交通安全資訊科長黃貴正表示，交通部提供2表格，包含事故排行、行人活動聚集區域，但有受傷人數較多卻排行較後，不知道計算基準為何？黃貴正說，桃園的南平路、永安北路4件事故、4人受傷排名第1，讓人難以理解。已經在清查表格內容中，周一上班日會與交通部承辦人釐清。台南市交通局表示，交通部資料無誤。北市交通局主祕黃惠如認為，市府、警方、中央等機關資料來源不一，出現誤差應非誰對誰錯。交通部路政及道安司長黃運貴表示，該數據引用2020年至2023年最新的警方統計，交通部會正式行文各縣市政府，有問題可以提出來溝通。
斑馬線塗銷不全害外國網友過馬路遭撞 桃園交通局曝原因
1位常在推特分享台灣趣事的外國網友「Special Taiwan」日前在龜山大同路穿越馬路時，被右轉計程車撞到，此車禍被挨批是行人地獄惡名再現。桃園市議員李宗豪說，該處的斑馬線日前被塗銷，但不夠完整，市府施工時應更細膩，才不會讓民眾誤會地上還有斑馬線可安全穿越馬路。「Special Taiwan」近日在推特發文，指他過馬路時被計程車撞到膝蓋，且附上血淋淋照片，還不忘稱讚警、消10分鐘內就抵達。「Special Taiwan」也說，事後他發現斑馬線被塗銷，只是他與到場的警察都很納悶，斑馬線怎麼會被塗銷。「Special Taiwan」也提到，該處還有一部分尚未塗銷的綠色斑馬線讓他感到困惑，並認為當時有3個人過馬路，顯示該路段是大家都認為可穿越的馬路，要被開罰的應該是計程車司機，而不是只有他要被開罰單。桃園市交通局交通工程科科長曾啟倫表示，事發地點大同、中和路口緊鄰中興路，若民眾駕車從中興路左轉大同路時，一下子就會到達大同、中和路口，為減少車潮才設置紅燈右轉燈，同時為避免車輛紅燈右轉時會與行人交織發生危險，因此取消該側行人穿越道。桃園市議員李宗豪說，可以理解交通局施作的紅燈右轉及取消行人穿越道的原因，但他認為，市府在標線工程施工過於草率，以該處為例，若不熟道路一定會搞不清楚狀況，批評行人地獄的狀況再度上演。李宗豪表示，該處行人穿越道取消也算是地方大事，但他詢問里長後，發現里長也不知情，認為交通局應該更審慎聽取地方民意。李宗豪說，市府在塗銷標線時，應該更細膩，過去也常發生斑馬線，甚至紅線、停車格被塗銷，卻因為塗銷的黑漆年代一久脫落，導致民眾搞不清楚到底標線是什麼顏色。曾啟倫解釋，局部斑馬線沒有塗銷，是因為施工當天有車輛違停，後來雖然有安排補施作，但時間還在協調，加上近日因為颱風降雨連連，才會還沒補上。龜山警方也澄清，並未對該名傷者開罰，事發當下有詢問傷者是否製作筆錄，對方因要治療，初步婉拒，周一將再確認釐清當事人意願。
1年肇事53件桃園最危險路口在這！ 大改造工程完工盼甩惡名
交通部統計桃園市去年交通事故最頻繁路口位於中壢區中美、延平路口，1年肇事件數高達53件。桃園市交通局為降低事故風險，啟動路口改造計畫，檢視肇因並規畫多項改善措施，工程已完工，盼擺脫危險路口惡名。桃園市去年交通事故最頻繁路口位於中壢區中美、延平路口，1年肇事件數達53件，交通局改善多項交通設計，盼甩危險惡名。（圖／交通局提供）交通局指出，中壢延平、中美路口為複雜的六岔路口，與一般正交路口相比肇事風險較高，且路口旁還有中壢監理站出入口與延平路382巷，車流複雜。去年53件交通事故中，就有至少8件是車輛欲左轉進延平路監理站或382巷，卻與對向直行車發生擦撞事故，再加上監理站入口退縮空間常有違停車輛占用空間，導致人車衝突不止。桃園市中壢區中美、延平路口已完成交通設計改善，盼降低事故風險。（圖／交通局提供）交通局說明改善計畫，首先將路口縮小，既有六岔路口改為不含大同路的十字路口，進入監理站或延平路382巷的車輛，已不能任意跨越雙黃線，僅能利用延平路往中壢市區方向右轉進入，簡化行車動線。同時利用實體設施將監理站前空間作出人車阻隔，防止車輛違停，也提供行人安全駐足空間，再加上該路口搭配偏心左轉車道設計，可兼顧路口安全與行車效率。交通局長張新福說，這次路口改造交通局下定了決心，初期用路人因習慣改變會有不適應問題，經首波工程調整後，相關路口標線、號誌桿位與行人空間連續性，會再觀察實施情況滾動式檢討，盼提供用路人更順暢又安全的人本環境。