楊正君
」 鐵道局 台鐵 高鐵 工程 沙崙智慧綠能科學城
泰板輕軌屢遭鐵道局退件 新北市府拚9月送件闖關盼獲中央支持
新北市推動的「泰山—板橋輕軌」計畫因財務爭議再度引發關注。全案規畫全長10.3公里、設14站與1座機廠，總經費達337億元，目前仍停留在可行性研究階段。交通部鐵道局質疑，新北市府將土地開發效益納入營運收入，恐導致「經營比」不足1、營運難以永續，屢次退回審查。市府則強調會依規範修正，力拚9月再送件，盼獲中央支持。新北市捷運局綜合規劃科科長黃維崧說明，泰板輕軌自五股泰山輕軌F14站接續，途經塭仔圳重畫區、浮洲都市計畫區，延伸至板橋、土城、中和交界農業區，全線設12座平面站與2座高架站。經費由中央補助130.44億元、市府負擔206.92億元，預計核定後7年完工。不過，鐵道局長楊正君直言，市府以土地開發效益填補營運虧損違反審查原則，若無法證明運量與收入足以維持收支平衡，系統將陷入長期虧損。他強調「經營比必須大於1」是基本要求，否則無法過關。國民黨立委洪孟楷指出，泰板輕軌途經泰山、新莊、板橋等人口稠密地區，運量潛力不容低估，居民對板橋的交通需求甚至大於三重、蘆洲。他呼籲市府在9月送件時提出具體改善方案，化解鐵道局疑慮。民進黨立委蘇巧慧則認為，交通建設不應僅以短期盈虧為判準，更應重視交通平權與地方發展效益，即使初期虧損，也能透過建設帶動人口與產業，長遠仍有價值。
高鐵延伸宜蘭環評通過 鐵道局最快年底送政院核定：拚11年內通車
高鐵延伸宜蘭案經歷3次環評會議今（20）日決議通過，對此鐵道局長楊正君表示，將依據環評結論與委員意見，完成後續綜合規劃報告，預計年底或明年初送交行政院核定，力拚11年內完工通車，而高鐵與台鐵間的爭議，則會積極整合並邀請雙方溝通討論。楊正君指出，今天環評通過後，將積極著手綜合規畫報告並移交上級機關審核，而核定後將展開為期約2年的設計工作，完成設計後才會進入發包與施工階段。整體計畫預計耗時11年，目標於2036年實現通車。外界對於「高鐵延伸宜蘭恐影響台鐵生計」頗有怨言，對此楊正君說明，相信未來高鐵、台鐵可互補成長，不會發生讓台鐵落寞一事，將積極整合雙鐵間的接駁、互補，在各自的市場中找到利基，也會於必要時邀集雙方召開會議討論。
直鐵圖翻盤3／駁交通幫角力擾北宜鐵路 賀陳旦挺直鐵：避免債留子孫
前交通部長賀陳旦24日強調，台北到宜蘭的鐵路優化，必須以「直鐵」來進行，才是長久之計，自己會站出來，只是看不下去高鐵這種「破產」型鐵路計畫，不能讓債留子孫，因此出聲呼籲，與外界認為的交通幫角力無關。近期台北至宜蘭的北宜鐵路優化因著環境影響評估重啟而再度浮上檯面，由於「高鐵」案預估經費高達新台幣4,000億元，面對這項規模龐大的建設案，宜蘭人心中有期待也有擔憂。以曾任議長的縣議員陳文昌等在地者說，高鐵能帶來地方產業與就業機會，改變長年邊緣化的處境；反對者則擔心，家園的純樸景致與農地資源將因此遭受破壞，一旦高鐵興建，區域內部的發展模式與生活節奏勢必受到影響，也讓國家軌道政策如何和地方居民需求取得平衡，成為難解課題。前交通部長賀陳旦（圖）強調北宜「直鐵」是較佳方案，無關背後工程角力。（圖／報系資料庫）因著過去的交通專業，賀陳旦研究北宜高鐵環評表現後直言，北宜鐵路若採高鐵運行，會有55％效益來自產業外溢效果、21％來自土地利用效益，反而真正造成的交通改善效益僅佔約2成，既然建設主要目的號稱是為了交通效益，結果交通效益卻少得可憐，只關注經濟效益和土地價值提升，這是不對的。賀陳旦直言，高達4,000億元經費砸下去後，根本難有餘力改善宜蘭在地接駁系統，反倒若改採成本較低的直鐵計畫，剩餘預算可支援其他地方建設，比方提供更多公車接駁、規劃微笑單車與其他交通優化空間與設備，藉此發揮更大社會效益。他批評，高鐵建設的土地增值或甚至「炒地皮」的產值，獲利者根本是建商與少部分地主，若要視為公共建設的整體產值，實在牽強。宜蘭社區發展聯盟理事長陳世玉（圖）認為若北宜之間的鐵路改為直鐵，省下的經費如何建設宜蘭，政府有責說清楚。（圖／黃鵬杰攝）宜蘭社區發展聯盟理事長陳世玉則感性指出，台鐵宜蘭線通車至今101年，對宜蘭人來講「高鐵是未來，台鐵是現在」，自己是台鐵人後代，但能理解在地人想讓高鐵開到宜蘭「觀光帶進來、子孫留下來」的心情，高鐵帶來的龐大財務壓力確實須正視，但若改採直鐵，差額經費如何妥善改善宜蘭交通與觀光、經濟軟硬體設備，希望能一併呈現給鄉親，才有望真正改善在地生活「把人留下來」。交通部鐵道局局長楊正君則回應，一旦採高鐵運輸系統，未來將有約三分之一從桃園、新竹、台中及以南高鐵車站前來的旅客，抵達宜蘭站後，直接轉乘台鐵前往花蓮與台東，顯示高鐵有助於國土整體鐵路路網的建構，且高鐵規劃時會盡量避開水路，讓農業影響降到最低，不至於會有地方憂心的限建問題發生，會持續與地方溝通。
高鐵延伸宜蘭惹議 鐵道局：擬設資訊專區加強溝通
國民黨立委吳宗憲12日邀集鐵道局等單位，在宜蘭縣礁溪鄉舉辦高鐵延伸宜蘭說明會，超過150人參與，由於公民團體多次疾呼建立公開對話平台等訴求，鐵道局今天（13日）表示，近期會在官網設立高鐵延伸宜蘭計畫資訊專區，讓各界了解計畫進度，鐵道局也會透過專區與民眾溝通。鐵道局長楊正君昨赴宜蘭礁溪參加高鐵延伸宜蘭說明會，今天鐵道局表示，將在官網成立高鐵延伸宜蘭專區，加強與民眾的溝通。（圖／報系資料照）12日的說明會中，高鐵延伸宜蘭監督聯盟等公民團體提出多項質疑，呼籲政府正視程序爭議、環境風險與效益落差。與3月舉辦的公聽會相較，有不少礁溪鄉民認為高鐵沒經過礁溪，還不如興建會經過頭城、礁溪的直線鐵路。公民團體強調，任何重大公共建設都應遵守法定程序、尊重地方民意，呼籲政府應暫緩高鐵延伸宜蘭的相關推進作業、重新檢視決策依據，並盡速建立公開、透明的對話平台，廣納地方居民與專業意見，共同尋求對宜蘭最有利的發展路徑。對於說明會上民眾對高鐵延伸宜蘭的質疑，鐵道局今天表示，直鐵規畫多年未通過環評，高鐵在運能與速度具整體優勢；站址是依共識選定，未來將與縣府合作強化車站聯外交通改善。鐵道局也說，民眾提及的台鐵礁溪高架是另一獨立計畫，目前地方尚未啟動可行性研究，若與高鐵共用路廊將衍生車站周邊密集發展區的拆遷等問題。此外，鐵道局強調，高鐵是經過行政院同意可行性研究修正方向，目前辦理階段是更具細度的綜合規畫及二階環評作業。對於公民團體與民眾建議的建立公開對話平台，鐵道局承諾，將於近期在官網設立高鐵延伸宜蘭計畫資訊專區，初步規畫的提供資訊包括計畫內容說明、計畫進度及辦理情形、各界關切議題QA等；鐵道局也會持續參與地方說明會、傾聽各界聲音，期盼社會大眾理性看待、共同支持計畫推動。
土木工程師正熱！民間百萬高薪挖角 鐵道局東部缺額只來一半
疫後政府與民間工程量大增，土木工程類人才需求上升，交通部鐵道局也面臨專業項目人才荒，尤以東部工程分局最缺人，今年負責花東雙軌工程的東分局開出8個缺額，僅4人報到，還面對民間企業高薪挖角工程師，有人轉戰民間年薪幾乎翻倍，年薪破200萬元。鐵道局長楊正君透露，以東部為例，前年高普考提報12至13個缺額，報到僅4人，錄取報到率僅3成，去年高普考也提報了8個缺額，報到僅4人，東分局編制是117人，目前僅有90人。鐵道工程人才以東部最缺，楊正君說，東分局位於宜蘭，工作範圍一路涵蓋至台東，返鄉的時間和車資就很大，且工地附近生活機能較差，讓年輕人比較不想來，也會更難拜託同仁過去東部服務，現階段靠資深前輩在撐，不過還好去年行政院有增加3000元加給，多少有點安慰效果。據了解，有民間企業開出高薪挖角專業工程師，目前鐵道局工程師年薪約100萬出頭，已有5至6人被民間企業挖角，年薪快翻倍，跳出去年薪至少160萬元，也有180萬甚至超過200萬的。對於工程進度是否有影響？楊正君強調，雖鐵道局東部工程師人力不足，但目前花東鐵路雙軌等重要工程仍會全力推動，不會影響完工通車時程，仍依原時程規畫。
高鐵南延屏東最快2039年通車 不排除到高雄站先通
行政院去年底拍板高鐵南延屏東改採「高雄案」，交通部鐵道局今年啟動綜合規劃作業。鐵道局長楊正君今（7）日透露進度期程，預計8月啟動一階環評，後續還要二階環評，力拚2028年報至行政院，工期需約11年，最快有望2039年完工通車，另也不排除評估分階段通車先通到高雄站。高鐵延伸屏東案原採左營案，去年底大逆轉改為高雄案，將沿台鐵路廊至高雄車站，一路延伸至屏東六塊厝，工程界推估，總經費可能超過1500億元。楊正君表示，南延案今年已啟動綜合規劃作業，約需1年半時間，環評也要3年，因高鐵工程一定要進二階環評，盼2028年能送行政院核定，工期約需11年，預估2039年完工通車。此外，鐵道局也不排除高雄站優先通車的可能性，分段通車也是選項之一，未來南延路線通車後，預估左營站乘客將有6成移轉至高雄站。至於高鐵北延宜蘭進展，楊正君說，預計今年第3季可完成二階環評，最快今年底前報行政院核定，發包工程約需1年半至2年，工期預估9至10年，可能還會超過10年。針對環島高鐵還有沒有望？楊正君則提出「4個90分鐘」環島路網目標，並解釋環島軌道不一定要高鐵串接，不過環島高鐵可以視為一個未來的「願景」。
新北鶯歌鳳鳴臨時火車站啟用 未來到台北只要35分鐘
新北市鶯歌區鳳鳴臨時火車站今（30）日正式啟用，交通部長陳世凱、新北市副市長劉和然與立法委員蘇巧慧等人皆出席參與啟用典禮，劉和然並當眾向交通部請命，期望在未來正式的鳳鳴火車站啟用後，臨時火車站建築可以移給新北市府使用，並拍胸脯保證會好好利用。交通部鐵道局長楊正君說，未來地下化後，鳳鳴到台北只要35分鐘，當初鳳鳴重劃區剛開始時一坪地價1字頭，現在已經來到5字頭，非常期待未來發展；劉和然則說，這個案例是中央地方合作很重要的一環，新北市府也替鳳鳴火車站畫設周邊人行道、200個機車位與100個停車位，並且有2格YouBike站，可以轉接整個大鶯歌三峽地區。蘇巧慧說，有個里長曾拿著泛黃的報紙，跟她說多久以前就說要設車站，到現在都沒影，每天看到的就是一個大大的山嗷，只聽到火車聲音沒看到火車，真的衷心感謝鐵道局所有工程人員，她相信這是等待20年的火車終於要來臨，加上研議龍一路接國際一路、鳳福路和未來的交通要如何更順暢，以及大湖路部分拓寬，相信大鳳鳴地方會越來越好。新北市鶯歌區鳳鳴臨時火車站今（30）日正式啟用，交通部長陳世凱、新北市副市長劉和然與立法委員蘇巧慧等人皆出席參與啟用典禮。（圖／中國時報柯毓庭攝）交通部鐵道局指出，鳳鳴車站原是「台鐵都會區捷運化桃園段地下化建設活動」辦理增設，但該計畫鳳鳴車站預計要2033年才能通車，因應地方民意呼應，行政院2019年10月24日核定「增設台鐵鳳鳴臨時站建設計畫」，總工程經費6.1億、提早9年開始提供鶯歌、鳳鳴地區大眾運輸服務。鐵道局指出，鳳鳴車站採兩座岸壁式月台及跨站式簡易車站，未來桃地計劃永久地下車站完工啟用後，現有臨時站將規畫部分保留並提供地方研商後續使用。新北市交通局長鍾鳴時透露，若未來正式車站啟用後臨時車站挪給新北市府做管理使用，市府可以考慮將該處規畫為鐵道景觀餐廳等用途，屆時一定會妥善評估使用。
台南三井OUTLET營運2年吸客逾1,500萬人 加碼二期動土2025年開幕
三井不動產集團在台投資開發的「MITSUI OUTLET PARK台南」，自2022年2月25日開幕至今已吸引逾1,500萬人次到訪，台灣三井不動產2日正式宣布將啟動二期開發計畫。MITSUI OUTLET PARK台南二期預定地位於一期南側機車停車場部分區域展開，為地上4層建築，1至3樓為商家，4樓與屋頂則規劃為停車場；在設計規劃上也與一期相互輝映，以「Tropical Alley」為概念，延續運用台南特有的大自然元素，如鳳凰花的艷彩花色、熱帶水果的明亮熱情、榕樹的沉穩綠意等。本二期開發案預定新增約50家專櫃，加上原有一期約190家專櫃後合計可達約240家專櫃，預定2025年完工開幕。除了持續引進更多的精品品牌、國際性品牌之外，受台灣消費者喜愛的日系品牌及國內外排隊美食也將是二期的規劃重點。在工程動土儀式部分，台灣三井不動產董事長久一康洋、台南市長黃偉哲、台南副市長葉澤山及市府長官代表，以及交通部鐵道局長楊正君、台南在地民意代表均出席。交通部鐵道局局長楊正君表示，「非常開心MITSUI OUTLET PARK台南在一期開幕營運後不到兩年的時間，立刻展開第二期的興建。相信三井不動產集團在台南的投資，一定可以帶給台南古城新的面貌、帶給高鐵台南站更快速的發展跟建設。」
台鐵1700億債務怎麼還？鐵道局：預計30年內還完
台鐵今年元旦公司化之後，約1700億元短期債務轉到交通部鐵道局償債基金，鐵道局長楊正君今透露還債方法，擬透過台北機廠古蹟容積移轉，以及台北車站特定專用區開發，償還1500多億元，占整體債務的9成，預計30年內還完。資產接管部分，台鐵償債基金將辦理台北機廠、E1E2街廓、高雄港站（含臨港線）3處1129筆土地（約60.96公頃）、136筆建物接管事宜；辦理215筆地方公產土地（約11公頃）接管事宜。楊正君表示，相關資產都已經移交，目前在辦理入帳作業，由於產權複雜還需要一點時間。其中最有價值的土地為台北機廠，但由於已經被劃為古蹟，今年將推動「國營台灣鐵路股份有限公司設置條例」修法作業，讓國有土地能夠比照私人土地，讓古蹟仍能進行容積移轉，創造土地開發利益。楊正君說明，台北機廠土地面積4萬9749.63坪，容積率300％，規劃2043年至2052年期間分年標售，每坪標售單價約55萬1285元，總收益估822.79億元。台北車站旁的E1、E2面積3468.42坪，容積率560％，透過都市計畫進行開發案，預估分回辦公室、商場、停車位、現金等，同樣規劃2043年至2052年期間分年標售，預估可有687.65億元。另高雄港站（含臨港線），預估能有100多億收益等。
會勘桃園綠線捷運延伸 趙正宇：儘速完成串連台鐵高鐵
立法委員趙正宇、湯蕙禎今（9）日會同交通部政務次長胡湘麟、鐵道局長楊正君及桃園市議員呂林小鳳、魏筠、許家睿、彭俊豪，前往桃園捷運綠線G01站對桃園捷運綠線延伸中壢段進行會勘。趙正宇指出，未來捷運綠線將串連大溪、八德、中壢，並和台鐵、高鐵形成完整路網，讓桃園的大眾運輸在跨縣市連結部分上更提升，要求交通過加速許劃的進程。桃園捷運綠線延伸中壢段由桃園捷運綠線 G01 站八德區往西延伸至中壢區臺鐵中壢站，規劃與機場捷運A23 站轉乘；路線全長約 7.2 公里，設 6 座車站，目前已進入國發會審議，行政院及交通部亦承諾將於近日通過審議。趙正宇指出，綠線延伸工程完工之後，民眾可直接搭乘綠線捷運轉乘台鐵中壢站，並且在機場捷運A23站與機場捷運連結，讓通勤的民眾可以透過一條捷運轉乘高鐵、台鐵，形成完整的大眾運輸路網。會議中，趙正宇也向胡湘麟及楊正君要求加速捷運綠線延伸大溪的進度。趙指出，目前可行性評估仍卡在站點位置的落腳處，但捷運綠線延伸大溪已是眾多民眾的盼望，也是幫助大溪交通的重大建設，中央和市府之間的溝通合作要更加強，並且提高經費上的支援，儘速進入綜合規劃階段，交通部及鐵道局對此也表示支持。趙正宇表示，希望透過捷運綠線，串連大溪、八德、中壢，並和台鐵、高鐵形成完整的大眾運輸路網，讓桃園的大眾運輸在跨縣市連結部分上更提升，才能支撐起雙北外溢至桃園，持續增加的移入人口的通勤需求。
台鐵號稱完成136項改進項目 專家勘驗：僅完成29項
2018年普悠瑪號事故後，行政院對台鐵進行總體檢，提出144項改善項目，至今台鐵認定有136項辦理完成，但有鐵道專家檢視後指出，實際只完成29項，質疑監理機關輕放。交通部鐵道局今說明，解除列管都是經認可符合安全要求，或是台鐵有提出長期計畫，鐵道局對此有定期追蹤，外界認為草率解除列管，應是誤解。台鐵進行總體檢後，共提出144項改善建議，其中33項關乎安全的關鍵事項已全部完成。鐵道局副局長楊正君指出，144項裡面，台鐵內部認定136辦理完成，而送到交通部檢核解除列管為109項，實際上還有35項在列管中，兩邊數字上有差異。楊正君說明，交通部對於解除列管的標準分為3種情況，第一是標準作業程序的修訂或修正，當台鐵完成修正後，要檢附相關同仁的教育訓練紀錄，這經過鐵道局審視，認為符合安全要求後解除列管。第二是台鐵內部的組織、管理調整等，台鐵提出安全改進相關調整計畫，例如台鐵要建置安全管理系統，但現在還有很多系統要分階段進行，光是從手冊研擬到基層執行，就是一個長期的過程，因此台鐵提出長期計畫，鐵道局雖解除列管，但會持續追蹤考核落實情形，若沒有落實或未達作業標準，會定期提出要求改進。第三是設備建置或工程改進，解除原則是提出工程實施計畫或系統建置計畫，編有預算並發包執行。重點是發包後的後續執行情形，因有既有的檢查機制，於是把後續移到定期檢查機制裡面，才會解除列管。楊正君表示，總體檢沒有設定處罰機制，但鐵道局的定期檢查若發現台鐵為落實要求，可依《鐵路法》開罰30萬至150萬元。楊正君說，對於解除列管事項，鐵道局都會進行追蹤，出於原因不同，做法也會有所調整，可能讓外界有所誤解。他強調，歡迎各界一同監督台鐵行車安全，行車安全不容打折。
「軌道經濟」帶頭衝！台南「沙崙智慧綠能科學城」可望成下一座護國神山
中央科研單位的進駐，加上招商引資的亮眼成績，台南「沙崙智慧綠能科學城」甚至被看好成就下一座台灣護國神山的潛力。尤其沙崙位處高鐵台南站旁的絕佳地理位置，就連交通部鐵道局都十分看好「軌道經濟」發酵的前景，種種優勢，更讓這處高鐵特區，成為目前全台經濟聚焦的重點。在發展綠色能源已是全球必然的趨勢下，作為大台南重點建設項目的「沙崙智慧綠能科學城」一推出便是萬眾矚目的焦點，台南市長黃偉哲更將其與南科，視為台南發展經濟的雙引擎。台南市經發局長陳凱凌更指出，「沙崙智慧綠能科學城」為蔡英文在「5+2產業創新計畫」的重要政策，中央已投下百億資金，未來更將串聯南部科技廊帶。台南市經發局長陳凱凌看好「沙崙智慧綠能科學城」發展，未來將串聯南部科技廊帶。「未來台南不只是文化古都，更將是科技新城，以光電產業來說，府城得天獨厚，一年日照達2,200小時以上，透過沙崙綠能產業，不管風力、光電或水力等研究，都能推廣到全台甚至全世界。」陳凱凌局長表示。事實上，「沙崙智慧綠能科學城」雖然集中央科研單位如中研院、工研院等高階人才進駐，研發動能蓬勃，但不可忽略的一點，便是所處高鐵特區帶來的地利之便，其驅動的「軌道經濟」，更是讓沙崙的動能潛力無窮。交通部鐵道局副局長楊正君便舉例，自高鐵設置後，民國100年至108年，台南的運量足足成長百分之87，目前台南全年進出人數已高達800萬人，等於每日進出台南高鐵人數達兩萬餘人，「高鐵造就的西部一日生活圈，讓民眾不是變成空中飛人，而是『軌道飛人』。」楊正君表示，高鐵為台南帶來極大轉變，從一開始直達車不停靠台南，到現在高鐵發展「2」字頭的台南直達車可見一二，而鐵道局目前更把台南的重要性，視為與台北、南港、板橋相同規格。交通部鐵道局副局長楊正君認為，「軌道經濟」的蓬勃，為「沙崙智慧綠能科技城」發展有加分的作用。楊正君副局長進一步指出，「軌道經濟」的特性，有助於高鐵周邊特區的發展，「沙崙智慧綠能科技城」便是最佳案例。楊正君說：「設置高鐵不僅是交通建設而已，鐵道局規劃時連帶還有兩個計畫必須執行，一是連外交通系統的改善，一是特定區域的開發。」他表示，以「連外交通改善」而言，台南高鐵站周遭以改善道路總長度達19.59公里，投入總經費為65億元；至於「特定區域開發」則以區段徵收方式，其中又以沙崙發展最佳。「桃園高鐵與新竹高鐵旁的特區都是由民間主導開發，但沙崙不一樣，政府協調很多單位來進駐，是土地利用上十分良好的典範。」楊正君更強調，鐵道局日前剛完成關於台南都會區整體路網的審查作業，包括捷運藍線一期，甚至綠線、紅線，再加上藍線將延伸至高鐵特定區都值得期待，未來沙崙不管到台南市區，或是連結至國門、台北都十分便利，由此便可看出「軌道經濟」帶來的優勢。對於「沙崙智慧綠能科學城」能否成為台灣下一座護國神山，經發局局長陳凱凌十分看好，他認為比起新竹竹科強大的硬體實力，與台北南港軟體園區追求軟體的特性，台南沙崙在有計劃的建設下「軟硬兼具」，讓新一代的能源產業或其他高科技產業發根萌芽，更能翻轉長期重北輕南的現象。
「軌道經濟」帶頭衝！台南「沙崙智慧綠能科學城」可望成下一座護國神山？
中央科研單位的進駐，加上招商引資的亮眼成績，台南「沙崙智慧綠能科學城」甚至被看好成就下一座台灣護國神山的潛力。尤其沙崙位處高鐵台南站旁的絕佳地理位置，就連交通部鐵道局都十分看好「軌道經濟」發酵的前景，種種優勢，更讓這處高鐵特區，成為目前全台經濟聚焦的重點。在發展綠色能源已是全球必然的趨勢下，作為大台南重點建設項目的「沙崙智慧綠能科學城」一推出便是萬眾矚目的焦點，台南市長黃偉哲更將其與南科，視為台南發展經濟的雙引擎。台南市經發局長陳凱凌更指出，「沙崙智慧綠能科學城」為蔡英文在「5+2產業創新計畫」的重要政策，中央已投下百億資金，未來更將串聯南部科技廊帶。台南市經發局長陳凱凌表示，台南一年日照達2,200小時以上，極適合發展光電產業。「未來台南不只是文化古都，更將是科技新城，以光電產業來說，府城得天獨厚，一年日照達2,200小時以上，透過沙崙綠能產業，不管風力、光電或水力等研究，都能推廣到全台甚至全世界。」陳凱凌局長表示。事實上，「沙崙智慧綠能科學城」雖然集中央科研單位如中研院、工研院等高階人才進駐，研發動能蓬勃，但不可或略的一點，便是所處高鐵特區帶來的地利之便，其驅動的「軌道經濟」，更是讓沙崙的動能潛力無窮。交通部鐵道局副局長楊正君便舉例，自高鐵設置後，民國100年至108年，台南的運量足足成長百分之87，目前台南全年進出人數已高達800萬人，等於每日進出台南高鐵人數達兩萬餘人，「高鐵造就的西部一日生活圈，讓民眾不是變成空中飛人，而是『軌道飛人』。」楊正君表示，高鐵為台南帶來極大轉變，從一開始直達車不停靠台南，到現在高鐵發展「2」字頭的台南直達車可見一二，而鐵道局目前更把台南的重要性，視為與台北、南港、板橋相同規格。交通部鐵道局副局長楊正君認為，「軌道經濟」的蓬勃，為「沙崙智慧綠能科技城」發展有加分的作用。楊正君副局長進一步指出，「軌道經濟」的特性，有助於高鐵周邊特區的發展，「沙崙智慧綠能科技城」便是最佳案例。楊正君說：「設置高鐵不僅是交通建設而已，鐵道局規劃時連帶還有兩個計畫必須執行，一是連外交通系統的改善，一是特定區域的開發。」他表示，以「連外交通改善」而言，台南高鐵站周遭以改善道路總長度達19.59公里，投入總經費為65億元；至於「特定區域開發」則以區段徵收方式，其中又以沙崙發展最佳。「桃園高鐵與新竹高鐵旁的特區都是由民間主導開發，但沙崙不一樣，政府協調很多單位來進駐，是土地利用上十分良好的典範。」楊正君更強調，鐵道局日前剛完成關於台南都會區整體路網的審查作業，包括捷運藍線一期，甚至綠線、紅線，再加上藍線將延伸至高鐵特定區都值得期待，未來沙崙不管到台南市區，或是連結至國門、台北都十分便利，由此便可看出「軌道經濟」帶來的優勢。對於「沙崙智慧綠能科學城」能否成為台灣下一座護國神山，經發局局長陳凱凌十分看好，他認為比起新竹竹科強大的硬體實力，與台北南港軟體園區追求軟體的特性，台南沙崙在有計劃的建設下「軟硬兼具」，讓新一代的能源產業或其他高科技產業發根萌芽，更能翻轉長期重北輕南的現象。
「綠能」成府城產業核心！台南經發局舉辦「沙崙智慧綠能科學城」專題演說 各方看好未來潛力
站在產業轉型的風口浪尖，作為文化古都的台南正朝「智慧新都」的方向邁進，除廣受矚目的南科發展蓬勃外，被視為另個重要引擎的「沙崙智慧綠能科學城」，更有可能將府城推至全台綠色產業的領導地位。由台南市政府經發局主辦的「沙崙智慧綠能科學城～現況發展與未來展望」，於12月8日登場，包括中央、地方官員與學界皆與會出席，就沙崙地區的發展與前景進行演說與探討，全場座無虛席，凸顯各界對綠能的關注。「沙崙智慧綠能科學城」為台南明日之星，吸引許多民眾前往聆聽。近年來資訊科技加速全球化的發展，不僅衝擊政治、經濟、金融、科技、文化等面向，甚至擴及國家主權及地球生態體系，讓政府組織及企業必須重新省思，也喚起企業與團體組織對於企業社會責任與永續發展議題的重視。而台南近期重點發展項目「沙崙智慧綠能科學城」，便是因應未來的綠能產業趨勢量身打造。台南市長黃偉哲指出，台南沙崙智慧綠能科學城承擔中央「5+2產業創新計畫-綠能科技產業創新」重大政策項目，各學研機構場館設施已陸續完工進駐，不管在生活機能、研究動能及周邊的文化潛能，都是台南未來發展的指標之一，未來包括台86線匝道拓寬、開通聯外道路等交通規劃，以及三井Outlet、大台南會展中心、沙崙K12雙語學校也即將啟用，將吸引全國人才駐留台南及促進產業發展。台南市經發局局長陳凱凌指出，「沙崙智慧綠能科學城」不單只是研發重鎮，更是整合各項新科技的重要場域。「沙崙智慧綠能科學城」位於台南高鐵站旁，擁有台灣最科技的研發團隊及資源，對於智慧綠能產業發展趨勢而言，是最好的投資園區，甚至牽動著台南未來重要的產業發展。可以預見，沙崙的現況與未來趨勢，將是大台南發展的核心目標，因此台南市經發局也在8號，於台南晶英酒店舉辦「沙崙智慧綠能科學城～現況發展與未來展望」專題演講，並找來多位專家學者分享。此次研討會包含多個主題，包括交通部鐵道局副局長楊正君主講「高鐵沙崙特定區及軌道交通發展與展望」、經濟部能源局陳崇憲組長分享「沙崙智慧綠能科學城產業及技術發展願景」、國立成功大學交通管理科學系鄭永祥主任演說「公共建設帶動大臺南都市發展－以沙崙特定區為例」，以及台南市政府經濟發展局邱馨誼專員論述「台南市府綠能推動積極作為─訂定太陽光電設施設置監督管理辦法」等等。鐵道局副局長楊正君表示，沙崙智慧綠能科學城擁有絕佳的「軌道優勢」。台南市經發局局長陳凱凌指出，「沙崙智慧綠能科學城」是由中央投資達百億，與南科同為帶動台南經濟的雙引擎，「沙崙不單只是研發重鎮，更是整合各項新科技的重要場域，更是未來綠能城市的縮影。」他進一步表示，市府投入許多資源，像是K12的雙語學校、綠能住宅以及三井outlet的開幕等等重大建設，將對沙崙特區帶來更多的裨益。經濟部能源局陳崇憲組長認為，「沙崙智慧綠能科學城」未來即便在亞洲，都會是十分重要的產業聚落。另外鐵道局副局長楊正君亦表示，台南一年有多達800萬人進出，不管往台灣哪個重要城市，僅需40至80分鐘便能抵達，重要性不輸台北、板橋等站點，加上台南市府積極推動捷運整體路網建設，其中包括都會區內的軌道交通，甚至再延伸至「沙崙智慧綠能科學城」，並再連結至國門與台北，可以預見，沙崙地區擁有絕佳的「軌道優勢」。最後階段的綜合座談，討論十分熱烈。至於經濟部能源局陳崇憲組長同樣認為，「沙崙智慧綠能科學城」未來即便在亞洲，都會是十分重要的產業聚落，「透過中研院高階研究人才的進駐，對業者來說等於提供許多資源與就近協助，稱得上是綠能產業的秘密基地。」最後階段的綜合座談，則在中華大學智慧運輸暨軌道系統研究中心執行長張辰秋主持下，找來台南市政府經濟發展局局長陳凱凌、台南市政府交通局局長王銘德與國立成功大學都市計畫學系教授陳彥仲進行對談，並開放現場民眾提問，討論相當熱烈。
打造南方新矽谷！台南經發局「沙崙智慧綠能科學城～現況發展與未來展望」演講，12/8舉辦採免費入場
坐擁數百年歷史文化的府城台南，近年力拼轉型有成，除南科帶來龐大科技動能外，被視為另個重要引擎的「沙崙智慧綠能科學城」同樣備受矚目。由台南市政府經發局主辦的「沙崙智慧綠能科學城～現況發展與未來展望」，將於12月8日（三）登場，採免費入場，有興趣的民眾可把握機會報名參加。「沙崙智慧綠能科學城」位於台南高鐵站旁，擁有台灣最科技的研發團隊及資源，也是台南重大建設指標。近年來資訊科技加速全球化的發展，全球化的影響不僅衝擊政治、經濟、金融、科技、文化等面向，甚至擴及國家主權及地球生態體系，讓政府組織及企業必須重新省思，也喚起企業與團體組織對於企業社會責任與永續發展議題的重視。而台南近期重點發展項目「沙崙智慧綠能科學城」，便是因應未來的綠能產業趨勢量身打造。「沙崙智慧綠能科學城～現況發展與未來展望」12/8將在台南晶英酒店進行。「沙崙智慧綠能科學城」位於台南高鐵站旁，擁有台灣最科技的研發團隊及資源，對於智慧綠能產業發展趨勢而言，是最好的投資園區，甚至牽動著台南未來重要的產業發展。可以預見，沙崙的現況與未來趨勢，將是大台南發展的核心目標，因此台南市經發局也在8號，將於台南晶英酒店的明倫廳舉辦「沙崙智慧綠能科學城～現況發展與未來展望」研討會，並找來多位專家學者分享。「沙崙智慧綠能科學城～現況發展與未來展望」找來專家學者演說，包括交通部鐵道局副局長楊正君、經濟部能源局陳崇憲組長及成功大學交通管理科學系鄭永祥主任。此次研討會有三大主題，首場將由交通部鐵道局副局長楊正君主講「高鐵沙崙特定區及軌道交通發展與展望」；第二場則由經濟部能源局陳崇憲組長分享「沙崙智慧綠能科學城產業及技術發展願景」；最後一場則是由國立成功大學交通管理科學系鄭永祥主任演說「公共建設帶動大臺南都市發展－以沙崙特定區為例」，三場議題皆十分精彩。經發局主辦的「沙崙智慧綠能科學城～現況發展與未來展望」，將採免費入場，時間從下午一點半開始至五點，歡迎民眾踴躍報名參加，Info. 「沙崙智慧綠能科學城～現況發展與未來展望」活動日期：2021年12月8日活動時間：13：30～17：00活動地點：台南市中西區和意路1號2樓（台南晶英酒店明倫廳）活動費用：免費報名網址：https://forms.gle/zXuKXEmCEjgR3RR69
太魯閣事故「聯合大地」涉嫌工程造假！6工程復工 立委痛批造假文化
上周五花蓮地檢署針對台鐵太魯閣事故首波偵結起訴7人，負責工程監造的聯合大地涉嫌造假工程進度，媒體說「台鐵局對聯合大地作法很傻眼」，引起立委關切。立委洪孟楷19日在立法院交通委員會詢問交通部及台鐵局，聯合大地十幾個工程有沒有浮報進度問題？台鐵局副局長馮輝昇回應表示，聯合大地暫緩的10多件工程中，已有6件復工，但還在確認是否有浮報情況，洪孟楷痛批：「台鐵的差不多文化，已經變成造假文化；民眾連最基本的安全都沒有辦法相信！」花蓮地檢署前日首波偵結台鐵太魯閣號出軌事故，發現工程監造聯合大地幫忙李義祥偽造報表，把實際工程進度88％偽填為95.21％至98.36％、也未限期改善車輛行駛路線安全性等。台鐵局當時表示，將全面重新檢視聯合大地負責的台鐵16件邊坡工程設計監造，有無類似狀況。立法院交通委員會19日邀請交通部專題報告「疫後推廣並提升公共運輸服務、推展綠色運輸與共享運具之現況與後續規劃」並備質詢。洪孟楷詢問，台鐵是等媒體報導後才知道聯合大地造假嗎？台鐵回應，聯合大地相關資料都被檢調單位和運安會扣押，但台鐵內部有檢視相關資料的影本。洪孟楷又問，上周已經辦了3場公祭，面對49條人命，台鐵局或是交通部對聯合大地設計監造的邊坡工程有哪些掌握？是否有成立專案小組？由誰主導？交通部政次陳彥伯表示，交通部有成立行政調查小組，台鐵內部已經在檢視聯合大地牽涉到的相關工程；鐵道局表示目前是副局長楊正君主導，目前為止已經開會一次，與太魯閣事故邊坡工程有間接關係的，由工程會調查。台鐵副局長馮輝昇表示，台鐵內部確實有在處理，目前聯合大地牽涉的工程已由工務單位同仁檢視中，其中停工的10多件工程中，有6件已完成檢視並復工，但有無浮報工程仍要調查。洪孟楷追問，6件還不確定是否有浮報問題就讓其復工：「台鐵的差不多文化，已經變成造假文化！」過去台鐵每天有64萬人次，現在每天也有58萬人次，如果連最基本的安全都沒辦法保障，民眾要怎樣相信公共運輸？陳彥伯則表示要1個月提出整體報告，2個禮拜之內可以給出初步釐清情況。