標線型人行道
」 人行道 台北市 交通局 車禍 交通事故
台南交通事故身亡率顯著下降 黃偉哲：對的改革路繼續走
台南市長黃偉哲今（30）日表示，2025年前三季台南市車禍傷亡人數逐步下降，其中最為慘重的A1（車禍當下或車禍發生24小時內有人身亡）事故身亡人數較2024年同期減少21人，降幅接近一半，成效明顯，會繼續走在對的交安改革路上。根據交通部「道安總動員」平台數據，2025年1至7月交通事故中，全台整體身亡人數較2024年同期下降大約一成，但細看行人身亡人數卻反倒增了3％，又以行人違規穿越馬路為最大宗。台南市長黃偉哲（圖）肯定台南市交通安全改革成果。（圖／方萬民攝）而黃偉哲近日則召開10月份道安會報，聚焦台南市交通改革成果。官員指出，2025年7至9月台南市車禍傷亡人數明顯下降，其中A1類身亡事故較2024年同期減少21人，降幅來到42％，而1至8月台南市因車禍受傷人數也減少476人，比起去年同期小幅降了1.6％。交通局長王銘德說，南市府道路與交通工程優化穩定推動中，直到9月底已完成行人安全設施優化258處，像是增設行人專用號誌、標線型人行道、綠底行穿線及庇護島等，都是市府優化的標的。此外，也改善了非號誌化路口47處、易肇事路段8處及校園周邊環境46處，預計2025年底前全面優化完成，有望降低交通衝突風險，保障學童與行人安全。王銘德續指，交通局也與市府教育局合作推動交通安全課程與教師研習，並透過「路老師」及樂齡中心舉辦160場銀髮族安全宣導活動，讓交安知識不漏接。此外還在台南不少校園與社區推動「府城有禮人本交通新文化」劇場，搭配夜市互動、交通特派員與著色比賽等活動，希望深化安全觀念。交通安全改革獲各界重視，2024年總統大選前執政黨不少政治人物也對此冒雨上街遊行。（圖／黃耀徵攝）黃偉哲重申，台南市前三季交通安全防制作為逐漸展現成果，可見交通安全策略方向正確。未來市府從工程優化、全齡教育到精準執法，將全方位推動交通安全工作，也會透過「道路交通安全多元提升計畫」33項具體措施，持續檢討事故熱區、推廣人本交通理念，打造更安全、安心的道路環境。
演唱會經濟與標線創新雙亮點 高雄市政府榮獲2025城市治理卓越雙首獎
《天下雜誌》今（22）日公布，的第三屆「未來城市—2025天下城市治理卓越獎」中，高雄市政府摘下「雙首獎」肯定，包含經濟發展局在「演唱會經濟」與交通局在「標線創新」紛紛摘下組內首獎，要繼續打造宜居城市。據了解，本次公布的得獎名單中，高雄市政府從全國171件參賽專案中脫穎而出，除了榮獲「雙首獎」肯定外，更蟬聯「2025年度卓越城市」總獎。市府官員介紹，經濟發展局近期配合巨蛋等場館，辦了不少大咖精采的演唱會，成功活絡了高雄經濟，因此以「演唱會及會展活動帶動周邊經濟」奪下經濟成長組首獎；此外，交通局近年推動「楔形標線」或「標線型圓環」等多項創新設計，有效減少了多岔路口事故，因而憑著「標線創新、人行有感」榮獲社會進步組首獎。經發局官員說，其實2024年起市府就推動了「會議展覽活動擴大補助計畫」，針對跨日及千人以上活動提供加碼補助，並搭配商圈夜市券、交通票券等體驗機制，希望讓參與者留下來高雄觀光與消費。官員以2025年來講，目前已成功吸引國際同濟會2025亞太年會、MDRT DAY TAIWAN 2025、KKBOX風雲榜及多場IEEE國際會議，紛紛指定來高雄舉行，全年預計舉辦超過480場活動，會吸引超過400萬人次參與，有望帶動周邊產業創造破新台幣百億元商機。高雄市經發局建構「演唱會」完整產業鏈，深度連結在地商圈、夜市及特色店家，搭配交通接駁、旅宿媒合等全方位配套服務。（圖／翻攝自高雄市政府官網）經發局官員強調，未來也將持續優化配套措施，結合智慧科技與永續思維，深化演唱會與會展效益，推動高雄成為國際活動首選城市，並與市民及在地業者共享經濟成果。而關於交通類首獎，交通局官員則介紹，現今人本交通意識抬頭，交通局在經費有限與時間緊迫下，透過低成本的標線改造，重新分配高雄市的道路空間，不僅提升人行安全，也兼顧停車需求，希望能成功破解城市交通管理困境。官員進一步舉例，目前市府以「零死亡願景 Vision Zero」為目標推動「交通工程三箭」，包括左轉附加車道、標線型圓環、停車帶保護設計，在在都為了有效改善人車互動秩序，比方全台首座「標線型圓環」就設於前鎮區文橫三路口，這可讓事故率下降近七成，另外像博愛一路導入「停車帶保護自行車道」，也為騎士提供獨立路權，更在全高雄市完成了134處標線型人行道，並逐步推廣結合緩衝帶的設計，讓民眾通行更安全、更舒適。市府官員強調，高雄正處於轉型關鍵期，無論在交通建設、產業升級、環境永續或城市治理等面向都在穩定進步中，如今除了雙首獎外，農業局「高雄植醫來幫忙」、客委會「環境保護：保育陸域生態水雉復育」以及經發局「打造AI產業生態系，經濟與永續共榮」等3大政策，也獲得了「天下城市治理卓越獎」3座專案優選獎，小計高雄市這次奪得5個獎座，未來也會持續向前邁進。
50個車位一夜消失！蘆洲機車格變紅線引民怨 市府：7日畫回來
新北市蘆洲區長安街313巷近日因應學校需求進行道路標線調整，原本近50格機車停車位被突然塗銷、改畫紅線，導致附近住戶抱怨「機車無處可停」，經里長、國民黨議員黃桂蘭協調後，市府最新公告，8月7日將同步畫設標線型人行道並復舊機車格，盼解居民燃眉之急。事件起因於蘆洲成功國小為強化學生通行安全，6月會勘決議於長安街313巷側增設人行道，並將兩側車格改為斜角式、後續視情況再評估設置實體人行道。不料因天候影響，舊有機車格遭塗銷後，新人行道及車格未及時銜接完成，現場僅見紅線、標線型人行道遲未畫設，引發住戶擔憂違規受罰，停車權益受損。對此，新北市交通局說明，該案依會勘結論，交通局人員將於7日上午畫設標線型人行道及斜角式機車格，不會影響民眾停車需求。市府也提醒，工程施工期若造成不便，敬請見諒。蘆洲長安街313巷近日進行道路標線調整，原本近50格機車停車位被塗銷、改畫紅線。（圖／中國時報張鎧乙攝）
高鐵左營站「等了18年」終於有人行道！ 交通局拍板一個月內啟動
高鐵左營站在2007年通車啟用至今，周邊包含重信路、重和路等多條道路，長年都缺乏人行道供旅客行走，終於在近日迎來轉機，高雄市交通局日前舉行公聽會，初步取得共識將在重信路施作約250公尺標線型人行道，讓高雄民代感嘆「等了18年」。因高鐵左營站周邊長年缺乏人行道，高雄市議員在今年5月辦理會勘爭取改善，高雄市交通局經過研擬方案後，於本月22日舉辦地方說明會，和地方商家取得初步共識後，預計先在正對高鐵站出入口的重信路共250公尺路段進行標線型人行道繪製。交通局說明，重信路標線型人行道預計在高鐵路至華夏路間進行繪製，將於路口轉角外推、行穿線退縮、增設停車帶，並保留鄰近高鐵站的計程車招呼站等設施，搭配標線重畫增設左轉專用車道提升車流順暢性，加上請工務局在人行道邊緣施作路緣石、車阻或欄杆，防止車輛闖入提升安全性。陳玫娟表示，高鐵站前人行道是目前迫切需要改善的事項，尤其重信路不僅車流量大，各式包含餐廳、租車店、停車場等各式商家林立，讓步行旅客也不少，但缺乏人行道導致人車爭道險象環生。對於重信路人行道設置，陳玫娟坦言商家反彈聲音不小，因為會擔心影響停車空間，造成商家進出貨困難，且租車、或是停車場業者也會面臨車輛出入口遭阻擋、路邊不能停放等狀況，所幸大多問題已在交通局說明會中充分說明，以取得一部分共識。白喬茵則感嘆，這條人行道從高鐵通車後「已經等了18年」，讓旅客要拖著行李必須閃避重重障礙才能前行，終於等到交通局與用路人、地方商家共同尋求改變的機會，讓高鐵站迎來舒適的人行空間。交通局說，重信路標線型人行道經過說明會取得共識，初步規畫方案能兼顧行人保護與商家臨時停車需求，預計在1個月內完成相關工程準備，並確認改造時程，後續會持續視地方需求擴大推廣，以改善行人交通安全。
揭北市人行道進度僅完成6% 趙怡翔：一通電話就讓市府停工
台北市議員趙怡翔今（13）日表示，台北市長蔣萬安在議會上個會期曾承諾，今年底前會努力推動標線型人行道實體化，而且至少完成4公里以上，但現在已經到6月，經查目前完工不到250公尺，完成率僅6%，交通單位的人行道改善提案多數被地方否決，甚至一通電話就使工程停滯。他因此在議會提出質疑，也感謝蔣萬安同意未來將挺住來自各方的壓力，讓台北市的道路規劃在公開透明的程序下進行。「這是不正常的現象，缺乏專業的象徵。」趙怡翔舉例說，今年曾有設置實體人行道案，已經準備進行，但市府接獲通知，地方表示施作人行道後，恐影響住戶車道通行，因此維持既有標線型人行道。趙怡翔今天在臉書發文指出，在正常的城市，會有專業工程人員向地方溝通，標線型人行道已經劃設出來，就代表車道夠寬，實體工程也不會影響住戶通行。但在台北市，一句「未取得共識」就能使工程完全停滯，未來也不確定是否還有機會施工。趙怡翔整理其他案例，還發現因為「民眾表示該段時常有視障人士進出」，因此不能蓋人行道，或是「宮廟所留設之出入口處故不調整為實體人行道」等等的理由。甚至年初還有一通電話，沒記載任何理由，直接封殺掉另一條規劃中的實體人行道。趙怡翔指出，地方政府面對這些挑戰，應該要溝通、協調與克服，但市府單位往往不願意，也不敢處理，導致台北市的交通改善，只能龜速前進。即便有完整的設計規範、優質的示範路段，但如果市府不願執行道路改善，這一切都白做了。「昨日我要求蔣市長，一定要成為市府交通專業人員的後盾，為保障市民安全，撐住來自各方的壓力。」趙怡翔舉例，例如新加坡、紐約市，甚至連上海等國際都市，道路升級都儘量以公開、專業的方式完成，其中更紐約市會滾動式公布預計施工清單，使所有的討論與進度儘量透明。趙怡翔在議會質詢時建議，台北市也應該比照辦理，每季公布預期要改善的人行道，公開向市民說明立場並徵求意見，若中間有民代或地方人士表達反對，也應該敘明單位及理由，並由市府進行專業評估。他認為，道路設計涉及到的範圍很廣，而公開與透明的處理，這應該成為最基本的立場。趙怡翔表示，感謝蔣萬安市長與交通局局長謝銘鴻，都同意他所提建議是正確的方向，並允諾未來會將上述資料公開處理，避免道路的規劃與設計淪為黑箱作業，讓市民持續等不到更優質的交通環境。
彰化人行道遭亂噴字 71歲阿伯辯「讓大家方便走路」仍挨罰
彰化市大埔路人行道進行改善工程，彰化縣政府工務處重新劃設道路標線，將車道縮減為雙向各3.2公尺的混合車道，並設置1.5公尺寬的機車臨停格，及總長1050公尺的標線型人行道。不料今（16日）傳出有民眾在停車格上私自噴漆，警方獲報後循線查獲1名71歲陳姓男子，依法開罰。警方表示，今日上午接獲報案，有民眾發現1名男子騎乘機車，在大埔路段沿路噴漆。巡邏員警趕赴現場後，發現大埔路（仁愛東街至埔內街之間，北往南一側）多處「機車停車區」遭噴上「機車道」3個大字，共計10處遭破壞。警方循線查出71歲陳姓男子涉案，通知他到案說明。陳男坦承在路面噴漆，辯稱是「為了讓大家方便走路」，才自費60元購買白色噴漆在地面噴字，並強調此舉是為了公眾利益，而非私人目的。儘管如此，警方仍依違反《社會秩序維護法》第75條第1項第2款、《道路交通管理處罰條例》第82條第1項第7款開罰，並通報主管機關協助處理。
台南行人交通死亡人數增加近18％ 市府揭主因：違規穿越
2023年5月3歲余小妹妹行經台南市北區路口的斑馬線被撞身亡，市府為此推動一系列行人友善措施洗刷「行人地獄」的汙名。不料，交通部最新公布全台各縣市交通事故死亡人數，台南市去年行人死亡人數竟然不減反增，比前年增加近18％，引發各界關注。民團指出，人行道太少是主因；但市府交通局、交警大隊都認為，行人死亡原因以違規行為居多。根據交通部統計，去年全台全年行人交通事故30日死亡人數366人，比前年減少14人，減幅3.68％；其中，台南市的行人死亡人數33人，反而較前年增加5人，增幅17.86％。鑑於余小妹妹被撞身亡交通事故後，市府特別推動百大路口安全計畫等行人友善措施，但行人死亡人數卻不減反增，引發各界高度關心。行人零死亡推動聯盟榮譽理事長余志祥表示，如想減少行人交通意外事件的發生，應該從改善交通工程著手，像推動路口的行穿線退縮等工程，即能有效減少行人在路口的交通事故；但交通工程改善後，用路人也需要時間適應，去年的行人交通事故死亡數字只是小浮動，還需要進一步長期觀察、持續檢討改進。不過，台南市已經連續3年高居每10萬人交通傷亡事故率全台第二名，僅少於台中市，余志祥認為，主要原因還是人行道太少，導致轉彎車輛容易有死角所致。對此，台南市議員蔡育輝指出，人行道與交通事故是否具有因果關係見仁見智，建議先找一個行人較多的地區試辦，如果成效好再擴大推行；至於行人死亡數增加，多數是車主或行人的違規行為，應該增加路口的警告標誌，並加強宣導。市警局交通警察大隊分析行人交通事故24小時死亡原因也說，去年發生的18件A1行人交通事故中，高齡行人有15件；至於行人肇事原因，未依標誌標線穿越道路7件、穿越道路未注意左右來車2件、未依號誌或手勢指揮穿越道路1件、其他引起事故的疏失或行為1件、無肇因7件。市府交通局進一步分析，台南市行人交通事故年齡以65至80歲高齡者居多，事故時段於晚間6至7點時段相對高峰，主要肇因多屬人為分心及未禮讓行人、違規穿越道路及路口等違規行為造成。針對如何減少行人交通事故，交通局強調，未來將積極爭取中央補助「前瞻提升道路品質計畫」、「校園周邊暨行車安全道路改善計畫」、「永續提升人行安全計畫」等計畫，持續規畫增設行人專用時相、行人號誌綠燈早開、標線型人行道、行人庇護島、行穿線退縮、綠底行穿線等交通工程設施，以避免行人暴露於交通事故的風險中。另外，交通局還將加強宣導行人通過道路時，務必行走行人穿越道並遵守號誌觀念，並針對高齡長者、高風險群持續結合民政、衛福、宮廟等管道，利用社區共餐、區里文康出遊活動、行動醫院下鄉等機會，透過互動方式搭配實際案例分析，傳達正確交通安全觀念。
汐止騎士騎標線型人行道挨罰：奇葩設計 警回應了
新北市汐止近日發生取締糾紛，一名女騎士騎車經過康寧街365號前，貪快騎上標線人行道，被檢舉罰600元，而她質疑「為什麼又畫了綠色人行道，又為什麼人行道上有電線桿？」對此，警方也做出回應。原PO在臉書汐止集團發文批人行道設計不當，「一邊已經是人行紅磚道，為什麼又畫了這個綠色人行道？又為什麼在人行道上有電線桿？」原PO說，綠色人行道不能騎她長知識了，花了600元，謝謝檢舉達人，該路段有紅磚人行道，馬路又畫標線型人行道，「還蠻奇葩的設計！」此文曝光後，網友紛紛留言「該路段道路右側已設置有人行專用道，地方標線必要性與適法性有質疑空間」、「這種道應該是行人優先通行，如果在沒有行人的情況下可借道通過」，也有人酸「違規還一本正經想討拍！」原PO回，她只是想讓大記取教訓。對此，汐止警方說，警方接獲檢舉，車輛行經標線型人行道，依道路交通管理處罰條例第45條第1項第6款舉發，但有關該人行道設置疑義，屬交通局管轄，民眾車輛不能行駛人行道或騎樓等，維護行人安全。據《TVBS》報導，新北交通局交工科專員楊展昀也回應，有些騎樓被佔用，所以行人沒安全的通行空間，才會用水溝的範圍設標線型人行道，「在蓋的時候之前我們就已經會勘，當時是整個路段去考量的，並不是針對大樓去做特別的處理。」
北市府人行道預算近年最少 議員籲減少發生
台北市今年為「交通安全年」，不過有議員發現，六都向內政部申請「永續提升人行安全計畫」的預算中，北市不僅補助款和地方配合款都是末段班，今年用於改善人行道的預算比柯市府時期還低，議員呼籲市府明年把標線型人行道改為實體人行道至少完成4公里。台北市交工處長張建華回應，將優先盤點32條標線型人行道檢討改善。民進黨議員趙怡翔指出，市長蔣萬安時常提到自己對人本交通、交通改革的重視，但始終都沒有看見提升相關預算，包括內政部「永續提升人行安全計畫」也未積極申請，北市總經費3.8億元更是六都末段班，僅贏過高雄市3.5億元與桃園市2.32億元，與第1名的台中市9.64億元相差了2.5倍。他也提到，市府今年用於新增、拓寬、改為實體及人車區隔的人行道相關工程預算僅約2.3億元，是近5年最低，還輸給柯市府2020年所編列的2.5億元。趙怡翔指出，市府雖然在人行道鋪面更新的預算有提升，但包括拓寬、新增等預算卻比過去還低，另外北市標線型人行道改為實體人行道的完工進度，去年僅完成282公尺，還有186公里待完成，盼蔣萬安對於人行道相關預算「1年比年低」的狀況不要再發生。張建華回應，將會優先盤點32條標線型人行道檢討改善，交由台北市新工處施工，另外每年也會再盤點20條標線型人行道規畫為實體人行道，朝超過4公里的目標努力。
北市1999投訴案 交通安全居冠
為了撕去「行人地獄」標籤，台北市長蔣萬安宣示2024年為北市交通安全年。不過有議員發現，從蔣上任至今，北市民熱線1999的投訴案件，最多的就是交通類別，有超過13萬件，顯示北市府即使積極推廣交通安全，但仍有許多問題待改善。交通局表示，對於市民投訴，研考會都有提醒，會加強改善。國民黨議員王欣儀指出，蔣萬安2022年底上任後，市民熱線1999投訴案件最多的就屬交通單位，包括公運處5萬1千7百多件、交工處3萬9千多件及停管處3萬7千9百多件。其中以公運處被投訴「公車違規行駛」和「過站不停」的案件為最多，約1萬5千多件，占該單位總投訴案件數近3成。王欣儀說，公運處遭投訴的前10大項目中有9項與公車相關，包括司機服務素質不佳、脫班、硬體設備與整潔衛生及行車安全，市府必須提出具體改善公車服務品質的策略。她也提到，停管處的「停車管理及收費問題（含停車場內違規停車）」投訴數量高達3萬多件，占該處陳情案件總數的8成，尤其是「違規停車檢舉」為最大宗；交工處的「標線增設及補繪標線」投訴案件也有1萬3千7百多件，佔該單位總投訴量3成5，都是交通局不可忽視的問題。公運處說明，近期已經要求公車業者轉知駕駛，只要有人在公車站就得靠站，即使前後有同路公車仍要依序進站，確保乘客都有搭到車。至於脫班原因之一則是駕駛人力的問題，未來會持續補足，並且要求公車業者，班次標示和民眾查詢的一定要一致。針對民眾檢舉交通標線缺失，交工處解釋，應是準備工作和細膩度不夠，未來會提醒承包商多加注意。至於標線型人行道問題，除了改善施工過程外，每4個月都會將所有標線巡查一遍，若有發現坑洞就會填平並重新繪製。對於違規停車問題，停管處則回應，很多投訴是限時車位超時停車，以及停車場內的特殊專用停車格位，被不符合條件的車輛停放，未來會加強公、民營停車場內特殊格位的標示，並針對違規量較大的停車場，加設語音系統提醒駕駛人不要違規。
高雄路邊出現「不明白線」誤以為是停車格 交通局說明用途
日前有民眾發現高雄市自立路最近新畫上的路邊標線，標線的設計使得兩端直接連接路邊，看起來很像大型汽車停車格，這也讓民眾相當疑惑，PO上網後引起網友熱議，對此，交通局也解釋說，這些標線是「路面邊線」，用來供行人、自行車及汽機車準備停車或臨時停靠使用。一位網友在PTT高雄版上以「有人知道白線為什麼會這樣畫嗎？」為題發文，表示自己經過自立路發現路邊畫的白線很奇怪，讓人難以理解，「一開始以為是幫四輪劃設專屬停車場，給他們更多空間停，還是打算跟瑞隆路一樣畫人行道，聽別人說才知道現在有這種東西？希望這邊整條可以恢復以前的全部紅線，再加上人行道就更讚了」，原PO也將圖片PO上網，希望有了解的網友可以為他解答。文章曝光後，瞬間引起眾多網友熱議，不少人紛紛留言表示，「我猜是修飾路型的東西，加大轉角車輛視野也防止機車右轉過來就貼右邊走」、「最近新畫的都把邊線往路內畫，除了這條鼎強，記得有光路那也有一段這樣畫，兩邊路肩吃了路的1/3去了」、「防止汽車切西瓜的，畢竟有些白癡知道有死角，還要切西瓜，那你轉彎就不要亂轉」、「不知道騎出邊線是違規的？請把駕照還給國家」、「這個畫法主要是為了定義清楚可行駛的道路範圍，透過將邊線繪製成能形成封閉範圍的方式，可以看出來車輛只能行駛在線以外的區域，避免過往繪製路面邊線的方式與慢車道線類似造成誤判」。此外，也有民眾直接將圖片發送給高雄市政府詢問，對此，高雄市政府也解釋，這些線條是「道路邊線」，用來界定車道範圍用，目前並無規劃標線型人行道的計畫。交通局也解釋，自立陸橋拆除後，街道變得較寬，為了更明確地劃分車道行駛範圍，於自立一路（九如路至建國路）畫設了「路面邊線」，根據現行法規，「路面邊線」範圍內可供行人、自行車及汽機車準備停車或臨時停靠，這樣的設計有助於在沒有設置人行道的路段提供更好的視野範圍，增進交通安全。交通局將會持續檢核當地的運行情況並適時調整。
超奇葩斑馬線！過馬路得比「跨欄穿牆」障礙賽 網嘆：我太難了
台灣的交通亂象層出不窮，更被外媒稱為「行人地獄」。而近日有民眾曬出桃園市中壢區的一處路口，終點竟然是水泥護欄，不僅如此，用路人跨欄後，還會被高架橋墩擋住了去路。照片一出，便引起大票網友撻伐，留言怒批「我太難了！上帝給你一條路走，一定也會給你一道高牆」。原PO於3日在臉書社團「路上觀察學院」分享桃園中壢區一處行人穿越道的照片，可看到斑馬線的盡頭竟是黑黃相間的水泥護欄，不僅如此，就算跨欄，用路人還會被巨大的高架橋墩擋住去路，要過馬路就只能往一旁繞向路口中央。對此，原PO不僅感嘆「行人該如何是好？」網友則紛紛撻伐「過個馬路還要會50M障礙，厲害了我的國」、「有種運動叫做跑酷」、「跨欄比賽」、「全民練跨欄啊！讓行人運動一下市府美意」。桃園市政府交通局則回應，此路段為省道，已通知交通部公路局中壢工務段協助改善。另外，為維護行人用路權益，桃園市政府去年已執行人本友善135計畫後，今年再升級為「人本友善168」，包含100處行穿線改善、60處標線型人行道設置及改善及80處截角綠鋪規劃，全力改善行人通行環境。
高齡長者占北市行人死亡事故87% 交通局曝主因：7成自身違規
去年台北市行人發生交通事故計2886件，造成行人死亡23人，其中65歲以上長者約占87％、20人，分析原因有70％違規。北市交通局提醒，除行人遵守交通規則外，車輛也要禮讓行人，市警局交通大隊也表示，去年取締「車輛不停讓行人」2萬9945件，「行人違規」取締3萬8061件，均較前年增加，高齡行人死亡人數也逐季下降。交通局交通安全科長葉志宏表示，去年行人事故情況較嚴重，長者行人死亡事故比例高，分析肇事原因以自身違規達70％，包含闖紅燈、不依規定穿越道路，市府也以車輛禮讓行人、行人遵守交通規則兩方面作為宣導主軸向民眾宣傳。交大事故組長王雅佩指出，統計去年北市行人發生交通事故計2886件，造成2539人受傷，有23名行人死亡，其中65歲以上高齡年長者約占87％、20人。她說，為積極防制行人事故，交通局規畫增設實體分隔及標線型人行道、行穿線退縮並增設庇護島，清晨時段5至7時路口閃光號誌改為三色號誌，且規畫行人號誌早開或行人專用時相等工程改善，藉由人、車分流強化行人通行安全。王雅佩表示，警局同時加強取締「車輛不停讓行人」、「行人違規」等易肇事違規行為，藉由短期強力執法遏止僥倖違規心理，降低事故發生。警方統計去年取締「車輛不停讓行人」有2萬9945件，較2022年同期增加1萬824件，「行人違規」取締3萬8061件，較2022年同期增加5692件，而65歲以上高齡行人死亡人數也逐季下降。
交通事故居高不下 中市調解案車禍賠償超過9成
台中市各區公所皆設有調解委員會，民進黨中市議員陳俞融指出，2022台中市調解受理件數為2萬907件，成立件數為1萬9851件，成立率高達94.94％，但其中車禍損害賠償及車禍傷害事件調解占了超過9成，顯示台中交通事故居高不下。交通局長葉昭甫則表示，市府持續優化交通軟硬體設施，努力改善行人交通環境。陳俞融說，2022年台中市調解案件統計中，光是交通車禍事故傷害或損害賠償案件，就占9成，去年調解案件統計有2萬3438件，其中屬交通車禍事故的傷害或損害賠償案件更達2萬1774件，占92.9％，申請調解數及車禍案件占比不減反增，代表台中車禍仍多，市府無法改善事故上升趨勢。陳俞融強調，市府未做好交通工程規畫，讓交通事故數據持續上升，不僅讓民眾還要額外耗費時間前往調解，也變相增加基層公務人員工作量，交通數據顯示，台中市去年1到10月交通事故件數達5萬8885件，較去年同期，增加了2萬4087件，市府應更積極改善交通安全。陳俞融建議，除了現有道安會報、易肇事地點會勘以外，也應參考其他縣市做法，如高雄市推動打造「完全街道」，目前已成為六都中交通事故總件數降幅最高城市，台中市對於交通安全不能再原地踏步。交通局長葉昭甫則表示，市府目前已完成設置行人庇護島210處、退縮行穿線133處、標線型人行道153條、綠斑馬676處、行人號誌1999處、行穿線照明燈20處及130處行人專用時相及325處行人早開，會持續以減少交通事故死亡人數為目標。葉昭甫指出，市府透過推動多項交通安全改善措施，盼降低事故死亡人數，包含大一新生機車安駕特訓班、靜城專案、行人正義大執法、客運業駕駛人路口停讓行人安全、無號誌路口智慧路標、行穿線照明燈及酒駕累犯生命禮儀課程講習等。
不滿違停人行道！狂男「踩車」前進 駕駛看傻怒報警
北市大安區延吉街日前發生一起行人踩破汽車前擋風玻璃之事故！警方獲報到場後，發現黑色的馬自達汽車前擋風玻璃當場被踩出一個凹洞，事後雙方互相提告，26歲的邱姓駕駛怒告35歲的何姓行人毀損，何男則稱自己逼不得已得踩過違規臨停的汽車，且他從車上下來時右腳受傷，怒對邱男提告過失傷害。初步了解，26歲的邱姓男子13日中午駕車行駛於大安區延吉街時，將車輛違規臨停在標線行人行道上等朋友，孰料一名35歲的何姓男子恰好路過，眼見邱男的車輛違停在人行道上，使得他無法順利經過，前進路線受阻，何男竟當場直接踩上邱男的車輛，整個人從邱男的車上「踩過」通行，而邱男的汽車前擋風玻璃也因此被何男踩出一個大凹洞，讓車裡的邱男當場看傻。後續雙方怒報警處理，邱男怒對何男提告毀損，而何男也主張自己「下車」時右腳受傷，對邱男提告過失傷害，警方也依規定受理，另對邱男違規部分舉發「在標線型人行道臨時停車」，開出一張600元罰單。大安分局呼籲，民眾遇有違規情事，可撥打110檢舉，遇有糾紛案件應理性溝通，切勿使用暴力解決問題。
新畫機車停車格竟重疊人行道 里長批根本「奇觀」
前台北市長柯文哲的鄰里交通改善計畫，部分巷弄內會畫設人行道，不過中正國中旁的愛國東路116巷，近期重新畫設的人行道居然與機車停車格重疊，人行道停滿機車卻無法開罰，當地里長批評根本是「奇觀」，停管處則回應，是派工單的圖示有誤，現場已經完成標線改正。新營里長莊柏辰表示，日前接獲校方陳情，希望改善愛國東路116巷的行人安全問題，5月經會勘，決議在緊鄰學校圍牆側新設通學巷，並外推原有的機車停車格，盼透過巷道改變使駕駛放慢車速，保障行人安全，8月31日才完成機車格畫設。莊柏辰說，標線施工後出現人行道與機車停車格重疊的「奇觀」，由於是政府畫設的停車格，所以機車停入並無違法，原本供民眾行走的人行道停滿機車，只能冒險走到柏油路與車爭道。停管處企畫科長楊遠明表示，人行道的標線是8月26日完成，但因派工單出圖時尚未更新標線型人行道圖示，使得施工同仁誤解機車格須貼近牆面繪設，才出現誤畫在標線型人行道上；承辦同仁於畫設後到場查看發現有誤，且有民眾來電指正，因此停管處馬上更正。楊遠明表示，該巷弄位在學校圍牆側邊，當初目的是為了學生行走安全，因此將機車格取消改為標線型人行道，並將原機車格外推，路寬仍符合標準，並不會影響車輛通行；未來將加強內部教育訓練，並督促同仁在場若有疑慮，應即時回報處內，確認內容無誤後再畫設，以免類似狀況再發生。
北市標線型人行道升級實體零進度 至今「一條無成」
台北市有1987條標線型人行道，交通局計畫挑選適合路段把標線型人行道升級為實體人行道，但議員李明賢5日發現，升級實體人行道數目至今是0，痛批市府行政怠惰，「一條無成」有如行人地獄的幫凶，還有不少人行道充滿障礙物及高低落差，走在人行道的民眾常被迫走到馬路上。市長蔣萬安對此承諾，年底前有5條標線型人行道升級為實體人行道，也將設立申訴管道。交通局交工處2020年建議北市40條標線型人行道改成實體人行道，北市工務局新工處同意施作10條、不同意30條；今年交工處建議54條，新工處同意3條、不同意51條，李明賢昨在市政總質詢表示，交通局提出標線型人行道升級計畫，幾乎都被新工處打槍，至今升級成實體人行道的是0條。李明賢指出，人行道充滿電信箱、電桿、燈桿等障礙物及高低落差，導致走在人行道的民眾常被迫走到馬路上，推嬰兒車、菜籃也相當不方便，還有許多人行道寬度根本不足營建署建議的90公分。他要求，市府增加普查人力，盡速找出障礙物過多、寬度不足人行道並列管改善，建立申訴網站或專線，供市民反應人行道問題，也必須增加拓寬、新建人行道預算，將改善人行道提升成為府級專案，盡力把台北市「行人地獄」拉回「人間」。對此，蔣萬安坦言，他與妻子推嬰兒車走在路上有如參加障礙賽，相當不便，但確保用路人安全是市府最重要責任，未來會設立人行道申訴管道，也將拓寬人行道、清空進度納入府級專案小組列管追蹤，增加相關預算，盡快執行整體路面改善工程，提升行人安全。交通局長謝銘鴻表示，部分標線型人行道升級後可能會有排水、民眾出入不便等問題，已研擬出加設欄杆的解決方案，未來會盤點可升級或設欄杆人行道，達到人車分離。交工處長林昆虎說，中央規定12米以下道路人行道寬度須1.2公尺，無法把90公分寬的標線型人行道改成實體，但已找出62條1.5公尺以上標線型人行道，確定下月開始替5條標線型人行道升級。新工處補充，5處包含大安區仁愛路4段266巷、士林區中山北路7段141巷35號旁、大安區四維路154巷北側、北投區大興街公館路口及信義區福德街251巷14弄。
列「行人地獄」10大痛點！呂秋遠嘆：台灣人3分鐘熱度「會有更多犧牲者」
台南市8日發生一起嚴重車禍，導致3歲女童不幸殞命，母親傷重仍未脫離險境，此事再度喚起民眾對台灣交通安全的高度重視。對此，知名律師呂秋遠則點出10大交通亂象，無奈感慨「台灣人3分鐘熱度過了，會有更多的犧牲者出現。」呂秋遠昨（10日）在臉書發文表示，台灣素有「行人地獄」之稱，交通意外死亡率居高不下，駕駛對於自行車、行人都十分不友善，並依自身經驗列舉出以下「10大交通亂象」：1.騎樓高低起伏：如果有嬰兒車、行李箱，要在騎樓內走路，根本就是強迫行人做重量訓練，只見我們要不斷的讓身邊攜帶的物品拉上提下，走完以後臂力都增強了。不滿意？不滿意走外面，看車子可怕，還是讓自己多做點運動。2.騎樓堆滿雜物：各種商家，可以隨時隨地在自家門口擺攤、堆放貨品、製造各種行人障礙物，讓行人通過時，要不側身通過、要不乾脆走出騎樓到道路去冒險。依法可以取締嗎？當然可以！你試試看啊！看看議員會不會馬上來為民服務？你這個基層是不是想要被處分？3.摩托車隨時可以在人行道上疾駛與暫停：任何摩托車，都可以直接騎上人行道停車，在停車的過程中，難免要繼續行駛，誰跟你牽車通行？要逆向，其實人行道更方便，把人行道停滿以後，行人不就得走到平面道路了？道路總不會堆滿雜物、上下起伏、停滿機車吧？4.紅線、黃線停車：任何汽車、機車，只要想停就停，不用顧慮路邊是紅線還是黃線，想卸貨？想買東西？路邊隨便停，反正馬上就走了，是不會互相體諒嗎？只要留一點縫隙給其他車可以過就好，你按喇叭他還會對你白眼，不客氣一點還會罵你叭三小，馬上就走了，是趕著去投胎哦！接著行人就要在各種車輛當中迂迴前進，閃行駛中的汽車、臨停的汽車、左右移動的摩托車。5.斑馬線前不暫停：確實看到行人在前面，行人指示燈也還在閃，行人剩三秒要衝路口，駕駛覺得行人這三秒不會衝，看到一點空檔就要趕快過，不然下一個綠燈要再等九十秒，行人又是蜂擁而至，後面的車子一直在催我，喇叭已經按到按林娘，怎麼辦？衝了、出事了。6.轉彎、路口不減速：A柱擋住沒看到，很多駕駛在出事以後，就會說，都是A柱的錯，我根本就沒看到行人。當然，有些情況確實是如此，但是很多時候是根本沒有減速慢行。7.道路設計就有問題：有些路口，分隔島根本要重建。有些路口沒有分隔島，就應該設置偏心車道，例如偏心左轉車道，就是讓左轉車輛直行時，透過槽化線導引，接近路口時漸變進入左轉車道，不會產生左轉車擋住後方直行車的狀況，減少直行車因前方車欲左轉，被迫由右側切出變換車道，易與後方來車追撞發生事故，中壢就剛做好。對了，前瞻計畫有編列這些改善道路預算，還認為這是綁樁的人，請看看新竹、桃園各地的改善情況。8.權責單位多頭馬車：目前，實體人行道的事權屬於內政部營建署，交通部的法規只能主管綠色標線型人行道。而標線人行道，在法規的定義上又不屬於人行道，而是標線的一種。交通部本身事權就應該要統一，而中央地方權責就更混亂。市區道路的養護機關為各縣市政府的養工處、新工處，中央主管機關為內政部營建署；而道路上的號誌、標線，卻由各地交通局負責，執法則由警察局交通大隊處理。這些狀況，根本就是一團混亂，管理與設置法規必須要重新檢討。9.有些駕駛上車前是天使、開車時是惡魔：有些駕駛可能平常壓力太大，上車前溫文儒雅，開車時搶快爭先，以頭文字D的拓海為偶像，壓車、尬車，什麼都來。遇到前方車輛開太慢、行人走太慢，還會在按完喇叭、猛踩油門超車後，對其他駕駛與行人比中指。下車以後，他又變成了一個好人。10.你的駕照是用雞腿買來的嗎？我們的駕駛，從來不就是在考駕照，而是在考試。考完試、拿到駕照以後，從來就沒辦法開車。對此，呂秋遠指出，以往台灣路考地點就在駕訓班內，考生們只要熟練場地通常都能穩妥過關，因此駕照十分容易考取，「我們就不是在學開車，我們是在學考試啊！」他也坦言，行人地獄的悲劇不斷上演，若是台灣仍不願意整頓騎樓、變革考照制度、改善路面狀況等，那麼車禍傷亡人數只會持續攀升，「以台灣人這麼隨興的看待生命，3分鐘熱度過了，會有更多的犧牲者出現，這就是全世界聞名的行人地獄。」
台北市平均每年430名兒童遇交通事故 通學巷完成數卻不到3成
台北市平均每年有430多名兒童因為交通事故而不幸受傷，市議員吳沛憶指出，設置國小周遭的通學巷完成數不到3成，她要求北市府持續增加國小周邊通學巷。交工處回應，廣義上通學巷包括有規畫人行空間、限制車輛減速等路段，近期與教育局積極合作，盤點各學校周邊交通環境。台北市長蔣萬安曾於上月在交通會報要求各局處齊心協力，提供更好的行走環境，盡快洗刷行人地獄的汙名。根據交通部道安資訊網自 2015至2021年統計，台北市累計超過3000位兒童因為交通事故而不幸受傷，平均每年430多人。以2021年來看，其中有18％的兒童是行走時發生意外。北市通學巷於上課時間禁止車輛進入。（圖／交工處提供）北市交通局為維護校園周邊學童通行安全，開始在校園周遭學童上、下學經常出入之路實施通學巷限制，透過在特定時段禁止車輛進入，將巷道作為學童專用通道。吳沛憶調閱資料發現，北市總共有154所小學，僅有50所小學完成通學巷設置，不到3成，尚有104所小學的學童通行安全未納入規畫；但以新北市為例，全新北有219所小學，2021年已完成139件通學巷的相關措施，並從2023年起擴大改善國、高中職的通學環境。近期針對行人穿越線透過黃色棋盤格提升視覺顯著效果。（圖／交工處提供）吳沛憶也質疑，北市的通學巷配套措施，僅是標誌顏色更換為螢光黃綠底，並於通學巷入口增設管制標誌。相對於新北市區分速度管理、人行安全、通學管制等措施，相當貧乏且欠缺跨局處整合。吳沛憶呼籲，妥善規畫、全面設立通學巷，才能真正完整保障學童的人身安全，落實人本交通精神，要求北市府應有精進作為，真正創造友善孩童的通學環境。北市交通管制工程處科長江長恩指出，議員所稱數據是指上下學時段管制車輛的通學巷，但廣義上通學巷包括有實體或標線型人行道、限制車輛減速等路段，近期也與教育局積極合作，盤點各學校周邊交通環境，將再針對相關調查回饋作為改進依據。江長恩說，除透過黃綠底色增加顯著度外，近期也著手針對行人穿越線透過黃色棋盤格提升視覺顯著效果，第一階段即針對有通學巷管制的路口畫設。
玩命道路1／像在搏命！蘆洲仁愛街3個月撞20次 行人每天被後照鏡刷卡
新北市蘆洲區仁愛街位於捷運站旁，是當地精華路段，每坪價格也是「貴族級」高昂，附近住戶卻沒有享受到貴族級待遇，本刊調查，仁愛街寬僅約2公尺，其後半段工廠林立，許多大卡車總在此橫衝直撞，行人每天在車水馬龍間險象環生，更有人被貨車後照鏡撞到數十次，民眾多次反映卻都未得到改善，質疑「難道要等出人命才重視嗎？」本刊調查，全長1.11公里的仁愛街過去是農業道路，在都市不斷發展後吸引許多工廠進駐，捷運站的設立更讓仁愛街「身價」水漲船高，如今每坪價格坐落在50萬元上下，是當地的「超級蛋黃區」，但高房價不代表高品質，越來越繁榮的環境對當地民眾而言卻是場巨大災難。「每天走到捷運站的8分鐘，都像在拍「絕命終結站」一樣刺激。」當地住戶吳小姐無奈表示，她好不容易在蘆洲買房，上下班卻總是心驚膽跳，因為仁愛街一到尖峰時段，汽機車就幾乎塞滿整條道路，行人必須跟二輪四輪怪物爭道，大貨車的視線死角更看不到底下行人存在，幾百公尺的路程障礙重重、宛如搏命。吳小姐表示，仁愛街狹窄擁擠更缺乏監視器，她今年初要去幫老公慶生，步行途中突然被迎面而來的黑車「刷卡」，吳小姐手部遭後照鏡撞擊，她立刻要求駕駛停車，駕駛自知理虧而頻頻道歉，所幸吳小姐並無大礙，但天天上演的「刷卡驚魂」讓她仍餘悸猶存，如今每天上下班都得拿手機錄影自保，就怕哪天意外發生時會「完全沒有畫面」。吳小姐說居住在這4年多，雙手手臂常被汽車後照鏡「刷卡」，8分鐘路程走得膽戰心驚，還得時刻注意左右來車。（圖／張文玠攝）吳小姐也曾試圖繞道而行，但攤開地圖一看，另一條替代道路，得從仁愛街轉水湳街，走到民族路後，再接回三民路，如此一來，原先8分鐘路程，必須花上4倍時間才能到，讓她感嘆「明明路權是大家的，為何總是犧牲行人？」本刊直擊發現，仁愛街一早便出現大量貨車、客車及機車車流，除了工廠卸貨外，還有多名駕駛在已十分壅擠的道路上囂張違停，晚上更變成飆車族聚會地，吵得住戶不得安寧，雨天更是慘不忍睹，行人的空間被淹滿的水溝嚴重擠壓，不得不冒險走近馬路與汽機車為伍，本該順利平安的回家路，卻成為與上蒼搏命的賭注。根據統計，去年1月迄今，仁愛街的A2車禍（有人受傷）就有20件，平均1個月就有1至2件，A3車禍（僅車損）則有24件。新北市議員彭佳芸指出，過去中正路及仁愛街口沒裝設紅綠燈，1年就發生20件A1車禍（死亡車禍），如今會勘多次，才加裝紅綠燈避免憾事發生，這次又碰上路權爭議，恐怕還得市府交通局、區公所等單位好好配合協調，解決問題。對此，新北市蘆洲區公所工務課課長楊博翔表示，仁愛街剝落的紅線已復修完成，且已派員到場修繕側溝、鋪平路面及水泥養護保護等工程，預計4月底前完工，再交由交通局規劃標線型人行道。新北市交通局交通管制工程科長林昭賢表示，區公所整修路面到4月底，5月底預計將完成標線型人行道及增設回復式導桿，範圍從三民路300巷與仁愛街口延伸100公尺，將劃設標線型人行道，每4公尺會增設一根回復式導桿，避免自小客車闖入。吳小姐每天上下班路上拿手機錄影，避免萬一車禍發生無法釐清肇責。（圖／張文玠攝）