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6千架空巴A320系列「緊急召回」！日澳航班大亂
空中巴士（Airbus）28日正式啟動對其A320系列客機的全球緊急召回行動，規模涵蓋6,000架飛機，影響超過全球一半的機隊，成為該公司55年歷史上最龐大的召回行動之一。此舉也讓日本、澳洲等地的航班陷入大規模混亂，影響數十家航空公司。綜合外媒報導，A320系列是全球使用度最高的單走道客機，也是亞洲短程航空市場，包括中國、印度、日本機隊的核心支柱。全球現役此系列客機約1萬1,300架，當中6,440架為主力A320。空巴表示，召回原因指向A320系列的飛控核心系統「ELAC」（Elevator and Aileron Computer，升降舵和副翼計算機）出現異常，這套設備負責將駕駛側桿的指令轉換為機尾升降舵動作，直接影響機鼻角度。雖然修復方法相對簡單，只需費時2小時將系統還原為早期版本，但各架飛機必須在完成修復前全面停飛，使影響迅速擴大。在日本，作為該國最大航空公司、同時也是A320系列最大營運者的「全日本空輸控股株式會社」（ANA HOLDINGS），於29日被迫取消65架次航班。其旗下與合作航空包括「樂桃航空」（Peach Aviation），均受到不同程度的干擾。相較之下，主要競爭者「日本航空株式會社」（Japan Airlines）主要採用波音（Boeing）飛機，因此未受波及。南韓的「韓亞航空」（Asiana Airlines）也有17架飛機受到影響，但該公司預期航班時間不會出現重大變動。與此同時，A320的召回行動在澳洲引發更大規模的航班混亂。廉航「捷星航空」（Jetstar Airways）29日取消或延誤約90架次的航班，並對旗下34架A320進行緊急軟體更新。澳洲主要國內機場，包括雪梨、墨爾本、阿得雷德、珀斯、荷巴特，幾乎全面受到干擾，多架航班臨時取消。墨爾本機場更因前一晚航廈火警，使已然緊繃的航班調度壓力倍增。再加上目前正值澳洲「高中畢業旅行週」（schoolies week）前夕，各地旅客量原已大幅增加，進一步加劇了當地的航班混亂。捷星首席飛行員賽姆斯（Tyrone Simes） 表示，此次軟體異常源自近期的更新，強調歐洲主管機關與製造商已迅速反應。墨爾本機場航空主管帕拉索斯（Jim Parashos）則表示，工程團隊正全數投入檢查，以儘速讓航班恢復。「澳洲航空」（Qantas）則表示其機隊未受影響，尤其是近年引進的空巴A321XLR新型機，已確定不在召回名單中。但澳洲各機場仍提醒旅客，情勢可能持續變動，前往機場前應務必查詢最新航班資訊。全球航空網路也正密切觀察A320系列召回的後續衝擊。
6千架空巴A320系列「緊急召回」！全球逾一半機隊受影響
空中巴士（Airbus）28日正式啟動對其A320系列客機的全球緊急召回行動，規模涵蓋6,000架飛機，影響範圍超過全球一半的機隊，成為該公司55年歷史上最龐大的召回行動之一。在美國1年最繁忙的旅行週末即將到來之際，這項決定可能對全球航空運輸造成嚴重衝擊，也讓A320系列這款剛在數週前超越波音737（Boeing 737）、成為史上交付量最多機型的客機，再度成為外界關注焦點。據《路透社》報導，空中巴士透露，1起近月發生的飛行事故顯示，太陽閃焰（Solar flare）可能會破壞飛控系統運作所需的關鍵資料。業界人士指出，觸發調查及召回行動的案例，是1架美國低成本航空公司「捷藍航空」（JetBlue），自墨西哥坎昆（Cancun）飛往美國紐澤西州紐華克（Newark）的航班。該架A320客機於10月30日因突發飛控異常與未受指令的俯衝下降而導致乘客受傷，最終在佛州坦帕（Tampa）緊急降落，美國聯邦航空總署（FAA）也隨即展開調查。空中巴士表示，問題指向A320系列的飛控核心系統「ELAC」（Elevator and Aileron Computer，升降舵和副翼計算機），這套設備負責將駕駛側桿的指令轉換為機尾升降舵動作，直接影響機鼻角度。法國製造商「達利斯集團」（Thales）則強調其硬體完全符合空巴規格，而引發事故的相關功能屬於非其負責的軟體部分。為避免再度發生類似狀況，空中巴士發布緊急技術通告，要求全球350多家航空公司立即為受影響客機回退至較早版本的軟體。雖然這項操作相對簡單、約需2小時，但各架客機在進行修正前不得執行商業飛行，僅能進行移位飛行。「歐盟航空安全總署」（European Union Aviation Safety Agency，EASA）更於28日晚間發布強制性緊急指令，下令所有營運商不得延後執行。全球最大的A320機隊營運者「美國航空」（American Airlines）表示，其480架A320系列機中有約340架需進行回退作業，並預計多數可在29日前完成。包括德國「漢莎航空」（Lufthansa）、印度「靛藍航空」（IndiGo）與英國易捷航空（easyJet）在內的多家航空公司已開始短暫停飛部分機隊，以完成軟體處理。其中哥倫比亞的阿維安卡航空（Avianca）受害最深，有超過7成機隊需要修復，其甚至被迫暫停販售至12月8日前的所有航班機票。全球共有逾11,300架A320系列客機在服役，其中6,440架為核心型號A320。美國「達美航空」（Delta Air Lines）、「捷藍航空」與「聯合航空」（United Airlines）等亦名列全球最大營運者，而中國與印度市場更是支撐這款機型長年熱銷的主力。空中巴士指出，約2/3的受影響機隊將面臨短期停飛，但業界人士警告，此次召回時機極為不利，因為全球航空維修中心已被大量等待維修或檢查的客機塞爆，其中包含因引擎修復延宕，而暫停飛行的數百架空巴客機，加上勞動力短缺，使維修安排愈發困難。對此，航空分析師莫里斯（Rob Morris）表示，全球各地的維修棚廠是否具備足夠即時處理能力仍然存疑，且在假期旺季安排修復順序本身就是1場艱鉅的挑戰。儘管如此，部分航空公司仍樂觀地嘗試利用夜間檢查或航班間隔完成更新。英國「易捷航空」甚至表示已全面完成作業。全球航空旅運目前已因這起空巴召回事件陷入混亂。1架「芬蘭航空」（Finnair）航班為了確認軟體版本而延誤起飛近1小時；「紐西蘭航空」（Air New Zealand）預告將有多班次取消；「法國航空」（Air France）宣布取消35班客機，約占其每日總量的5％；墨西哥「沃拉里斯航空」（Volaris）則預估未來72小時內將持續出現延誤或取消。報導補充，A320在1984年推出，是第1款採用「線傳飛控」（Fly-By-Wire，FBW）科技的主流客機，象徵著民航科技的重要進步。其最大競爭對手「波音737 MAX」曾因2起致命事故與軟體問題在全球停飛，迫使業界重新檢視飛控軟體的重要性。
今年6月才被逮！日公務員同地點再因「偷拍裙底」被捕 手機相簿驚見多位女性受害
昨（6）日傍晚5時許，一名20多歲女性上班族在台北市大同區南京西路一帶，驚覺遭後方男子以手機尾隨偷拍裙底風光，經熱心民眾協助後將該名男子壓制在地並報警處理。警方到場後，卻發現這名偷拍色狼，是今年6月才在同一地點因為偷拍被逮的33歲日本籍公務員佐佐木貴典（SASAKI TAKANORI）。據了解，一名年約20多歲、身著短裙的女性昨（6）日在南京西路一帶騎樓行走時，遭到佐佐木盯上，將手機藏在皮包內尾隨偷拍。由於形跡可疑，路上有熱心民眾立刻上前制止，現場發生拉扯，最後由一名壯漢出手將佐佐木壓制在地並大喊報警。警方抵達後將佐佐木帶回派出所，在檢視其手機時，不僅發現受害女子的裙底影像，還在手機相簿中發現多張其他女性的私密影像，當場依《刑法》妨害性隱私罪現行犯逮捕，並移送士林地檢署偵辦。士檢今（7）晚聲押獲准，後續將清查其他偷拍案件。根據此前報導，任職於岩手縣水產部的佐佐木今年6月以觀光名義來台旅遊，卻在中山捷運站的電動手扶梯因為偷拍女子裙底風光遭警方逮捕，並被法院裁定收押。士林地院7月判處他4個月徒刑、得易科罰金12萬元。當時，岩手縣政府還公開道歉，強調將對佐佐木進行嚴懲，未料他因官司尚未定讞前被限制出境，滯留台灣期間又故技重施，且再度被逮。
我有炸彈！男乘客機艙內高喊「川普去死」 乘客聯手壓制畫面曝光
英國廉價航空「易捷航空（easyJet）」一架從倫敦盧頓機場飛往蘇格蘭格拉斯哥的航班，於27日早上發生一起劫機騷動。一名41歲男子突然在機艙內大喊「我有炸彈」、「美國去死，川普去死」，並高呼三次「Allahu Akbar」，導致乘客與機組員陷入緊張。根據《每日郵報》報導，當時男子站在飛機尾部大聲喧嘩，聲稱在機上藏有炸彈。數名乘客立即將他制伏。一名坐在第21排的乘客率先出手，將他撲倒在地，並有其他人一同協助控制。其中一人對嫌犯喊道「坐下，不准動」。飛機內部影片顯示，一名女性乘客緊張地說「檢查他的身體，不只是口袋」，而另一人則質問「你為什麼要說你要炸掉飛機？」事件發生時，距離飛機降落僅剩短短幾分鐘。當時機組人員已廣播「即將降落」，乘客在騷動中搜查該男子的皮夾與包包，成功找到他的身分證。數人詢問該男子是否喝酒或吸毒，並繼續將其控制在地，直到飛機安全降落。在飛機抵達格拉斯哥機場後，蘇格蘭警方立即登機，將該名男子逮捕並押解下機。根據警方說法，該人目前仍被拘留，整起案件由反恐警察單位介入調查，並強調初步判斷為單一行為事件，沒有更多共犯。一段流傳出來的機上錄影畫面顯示，有人詢問嫌犯是否攜帶手機或與他人同行，現場氣氛極度緊張。不久後，一名女乘客情緒崩潰，在接聽電話時哭泣。還有人對嫌犯大喊「滾蛋」。根據《太陽報》報導，也有目擊者指出，該名男子是在飛機飛行約一小時後突然開始行動。當其他乘客發現異常時，立刻有一人從後方將其壓倒，其他人隨即加入。該男子稍作掙扎後很快被制服，直到飛機降落為止都沒有再造成進一步威脅。易捷航空隨後發出聲明，確認此為清晨7點從盧頓出發的EZY609班機，並稱機組人員皆接受過完整訓練，能迅速應對機上突發狀況，保障全體安全。該公司強調旅客與機組員的安全與福祉始終是首要任務。警方表示，目前並沒有在機上發現炸彈，也尚未查明男子的犯案動機。當事人在被押下飛機後，曾要求取回手機與皮夾，引發現場乘客怒斥，並在機艙內引來一陣笑聲。整起事件的影片目前已在網路上流傳，相關畫面已交由反恐單位進行進一步評估。
機上抓胸大喊「胸痛屁股痛」想升艙！ 女乘客慘遭壓制綁到機尾
俄羅斯航空（Aeroflot）日前一名女乘客在飛行途中突然情緒崩潰，不斷大喊「我的屁股很痛！胸部也很痛」，要求升等至商務艙，最終被2名男乘客壓制，用束帶綁在機艙後方座位直到飛機降落，過程全被同機乘客拍下上傳網路，引發熱議。據《tourprom.ru》報導，事件發生在俄航SU734航班，該空中巴士A330-300客機從俄羅斯聖彼得堡飛往埃及沙姆沙伊赫，飛行途中一名女乘客突然情緒失控，從座位站起，抓著胸部大喊「我的屁股很痛！胸部也很痛」，甚至試圖往機艙前方跑，威脅要打開緊急逃生門。根據網路曝光的畫面顯示，該女子情緒激動，一度站上座椅與空服員理論，還不時捧胸大叫，表示自己工作勞累需要更舒服的座位，要求升等至商務艙。面對失控場面，空服人員只好請2名男性乘客壓制女子，將她安置在機艙後方座位並使用束帶綁住。據目擊者透露，女子被綁住後仍不斷尖叫、掙扎，彷彿不明白為什麼自己無法升等。航班降落至埃及沙姆沙伊赫後，女子被交由當地警方處理，目前女子身份與國籍尚未公開，航空公司也尚未對事件發表回應。
伊朗宣布「擊落以軍2架F35」！照片遭打臉是AI生成圖 引爆網友瘋狂吐槽
以色列13日凌晨發起被稱為「崛起之獅」（Rising Lion）的突襲行動，針對伊朗境內多個核能與軍事設施發動突襲，成功狙殺多名伊朗軍方高層和核武科學家。伊朗隨後向以色列發動數波攻擊行動，並透過官方媒體宣稱成功擊落2架以色列F35戰機，甚至俘虜了1名跳傘的女性飛行員。不過，這項說法不僅遭到以色列否認，甚至有大批平民網友靠常識就分析出伊朗公布的戰機殘骸僅是一張AI合成圖，引起瘋狂吐槽據了解，以色列在當地時間13日凌晨發動空襲後，伊朗總統裴澤斯基安（Masoud Pezeshkian）公開宣稱，伊朗「將讓以色列對其展開的致命攻擊後悔」，並在隨後發起數波報復性反擊。伊朗軍方也宣布，反擊將主要針對以色列的防空基地與軍工中心，估計打擊超過150個攻擊目標。而以色列大城耶路撒冷、特拉維夫也在深夜傳出爆炸聲響。在台灣時間14日上午，伊朗多家媒體聯合報導，伊朗宣稱擊落2架以軍F-35戰機、俘虜1名女性飛行員等消息。X平台上的「伊斯蘭共和國」（Islamic Republic of Iran）官方帳號更發布了一架疑似被伊朗擊落的F-35戰機殘骸照片，機身上還漆有以色列「大衛之星」的標誌，立刻引起討論。對此，以色列官員很快出面否認伊朗說詞，表示僅是一則「假新聞」。很快更有許多網友分析，以色列空軍的F35機身特徵與伊朗方面發布的戰機殘骸照片「嚴重不符」；而機身上的大衛之星塗裝也被嘲笑只是用PS合成上去的平面圖層，因為正常的飛機塗裝不會塗在這種遭到尾翼遮住的地方；更嚴重的誤謬還有戰機尾翼上的後穩定器竟然方向是「朝前裝」，而已經墜毀的戰機引擎竟然還在運轉燃燒，更是引起無數網友吐槽。網友指出，以色列空軍的F35機身特徵，與伊朗方面發布的戰機殘骸照片「嚴重不符」。（圖／翻攝X／Islamic Republic of Iran）「你們用AI製作照片的技術跟你們的防空系統表現一樣糟！」、「貼上圖層的時候記得要考慮機體的弧度啊！」、「鉚釘呢？機體的鉚釘上哪去了？以色列的戰機竟然是焊接的嗎？」、「有人算過草地上的草葉與發動機噴氣口的比例嗎？我試著算了一下，發現這架飛機迷你得太可愛了。」除了以上吐槽之外，也有網友俏皮表示，「眾所皆知，伊朗政府從不說謊，所以我們都知道這架飛機是他們用嘴巴打下來的。」
搭飛機哪個座位最安全？ 專家解析：這2處較具優勢
近期印度航空（Air India）一架波音787-8、AI171號班機在起飛後不久即墜毀，機上共242人僅1人生還，這也讓不少旅客想過「飛機上哪個座位最安全？」對此，飛安專家也指出，飛機本身就是目前最安全的交通工具之一，但座位位置的確可能在事故中影響存活率。根據外媒的報導，《航空運輸管理雜誌》2024年發表的一項研究，在美國每次商業航空旅程中，發生致命事故的機率僅為1/1370萬。美國國家運輸安全委員會（NTSB）也指出，自2001至2017年間，美國大多數客機墜毀事件的乘客生還率高達94%。雖然目前尚無明確科學研究證實飛機上最安全的座位在哪，但根據以往事故經驗及飛機設計結構，部分專家提出了推論，「這完全取決於墜機時的動態」。美國北達科他大學航空安全研究員阿傑庫姆（Daniel Kwasi Adjekum）表示，若飛機遭遇劇烈撞擊且機體嚴重損壞，生還機率自然大幅下降，但若是降落時失控、滑出跑道等較低能量的事故，座位位置便顯得格外關鍵。阿傑庫姆指出，飛機撞地可能導致機身斷裂，多數衝擊力集中在機頭，導致前段受損較嚴重。根據《時代》雜誌2015年對美國聯邦航空總署（FAA）數據的分析，機尾三分之一區域的死亡率最低，也因此被視為相對安全的座位區。澳洲新南威爾斯大學航空學院副教授吳政隆補充，機翼附近座位也具備一定優勢，因為機翼結構經過強化設計，更能抵禦撞擊。同時這些座位通常鄰近緊急出口，有助於旅客在事故後更快撤離機艙。不過若坐在緊急出口排，乘客還須協助他人撤離。飛機中段下方通常設有油箱。即使飛機在著陸前通常會排空燃油，但燃料殘留仍可能引發起火風險，因此逃生速度成為關鍵。阿傑庫姆強調，「90秒內撤離飛機是生還的關鍵。」他呼籲乘客勿在事故時拍照或試圖攜帶行李，以免延誤逃生。此外，專家一致強調遵守機組人員指示的重要性。現代飛機設計已將風險降至最低，例如可脫落的部件以保護機艙、強化的座椅結構及設計良好的安全帶，皆能有效保護乘客，「知道你的座位在哪、最近的緊急出口距離多少排，是你能做的最基本準備」。因此下次搭機時，除了繫好安全帶與仔細觀看安全示範影片外，建議旅客也別忘了觀察環境、記住逃生動線，為自己的飛行安全多加一分保障。
印航墜機「撞上學生宿舍」數個屍體燒焦 男大生跳樓死裡逃生
印度航空（Air India）AI171號班機昨（12）日自印度艾哈邁達巴德機場（Ahmedabad）飛往倫敦，起飛後不久即墜毀，還撞上一間醫學院宿舍，造成至少50名學生送醫。一名婦人表示，她兒子當時在宿舍2樓及時跳下逃生，安全存活。根據外媒報導，這架印度航空的客機，在午餐時間撞進了一所醫學院的宿舍。從畫面中可見，飛機尾部從一棟建築物中伸出，飛機殘骸散落在地面，建築物內燃起熊熊大火，濃煙滾滾，目擊者指出「機頭和前輪落在了學生們正在吃午飯的食堂大樓上」、「許多屍體都被燒焦了」，現場大約有15到20具燒焦的屍體。一名醫學院學生的母親拉米拉（Ramila）受訪時情緒激動地說，當飛機墜毀時，她的兒子正前往宿舍吃午餐，「我兒子很安全，我已經和他談過了。他從二樓跳了下來，所以受了一些傷。」至少50名學生被送往阿默達巴德公立醫院救治，許多醫學生家屬聚集在醫院。印度昨日發生史上最嚴重航空事故，這架飛往倫敦的航班上共有242人，其中印度乘客169人，英國乘客53人，加拿大乘客1人，葡萄牙乘客7人，最後僅有一名40歲的英國籍乘客維什瓦什（Vishwash Kumar Ramesh）生還，他從屍體堆中自行走出，身上還染著血跡。印度客機墜毀在醫學院宿舍。（圖／達志／路透社）
小甜甜布蘭妮「1危險舉動」下飛機被警方約談 她事後竟嗆空姐羞辱人
紅極一時的「流行公主」（Princess of Pop）小甜甜布蘭妮（Britney Spears）日前在30000英尺高空的飛機上做出危險舉動，違反聯邦航空法規，導致航班降落時遭警方攔截約談，事後她首度公開回應了。據UNILAD的報導，這位43歲的爭議性歌手22日從墨西哥卡波聖盧卡斯（Cabo San Lucas）度假搭機返家，不過當航班降落在洛杉磯國際機場（LAX）時，她因在機上的不當行為遭到洛杉磯警方嚴厲訓誡。 據悉，布蘭妮當時在美國和墨西哥運營的美國航空公司「JetSuiteX, Inc.」的航班上點燃香菸，此舉違反美國聯邦航空法規。自2000年起，所有從美國起飛或抵達美國的商業航班均全面禁菸，電子煙亦在禁止之列。 這位出生於密西西比州、現居加州千橡市（Thousand Oaks）的歌手事後坦承，她之所以在機上抽菸，部分原因是她「人生第一次」喝伏特加。 她在當地時間深夜透過Instagram發文：「昨天的我，其實超級搞笑。坦白說那是我第一次喝伏特加，發誓當時覺得自己超機智， 我當時想：哇靠這到底是什麼神奇飲料，整個人清醒又聰明，然後就超想來根菸，朋友把菸塞進我嘴裡還幫我點火，我就以為：哦～原來這班飛機可以抽菸啊！」 「真心向被冒犯的人道歉，不過空服員本來就會把我安排在機尾。我當下還以為官員們是來歡迎我的，心想：哇～我好特別！從來沒去過國際機場呢！」 布蘭妮繼續寫道：「難道我很紅嗎？就因為我抽了根菸，空服員居然叫來官員！這樣羞辱人也太超過，但我一登機她就看我不順眼！前20分鐘機上根本沒別人，我想站起來她卻硬要我坐好！她盯著我坐下的樣子超詭異！我也不喜歡她幫我繫安全帶時侵犯我的私人空間！」對此，洛杉磯國際機場警方向TMZ證實布蘭妮的確有記錄在案，並表示是由海關人員對布蘭妮發出警告。UNILAD已聯繫布蘭妮的團隊及JSX航空置評，但截至發稿前仍無回應。
紐約觀光直升機墜毀哈德遜河釀6死 目擊者：機身空中解體螺旋槳噴飛
美國紐約10日下午發生一起墜機意外，一架觀光直升機在飛越哈德遜河上空時，因不明原因急速下墜，造成機上6名乘客全數罹難。對此，一名目擊者沃爾（Bruce Wall）表示，事發當時直升機在空中解體，且螺旋槳脫離機身後還在空中旋轉，最後重重墜入河中。直升機在空中解體，造成機上6人死亡。（圖／達志／美聯社）綜合外媒報導，這架貝爾206（Bell 206）直升機10日下午從曼哈頓下城的華爾街直升機場起飛，沒想到飛至喬治華盛頓大橋附近時，原本欲折返的直升機卻急速下墜、墜入哈德遜河，造成機上3名兒童與3名成人罹難，其中包含德國科技公司西門子（Siemens）高階主管埃斯科巴（Agustin Escobar）一家5口。當地餐廳老闆娘卡馬丘（Lesly Camacho）目擊當時狀況，表示失事時飛機冒出大量濃煙，機身高速旋轉後重重墜河。另一位目擊者沃爾（Bruce Wall）則表示，他親眼看到飛機在空中解體，機尾與螺旋槳脫落，而螺旋槳脫離機身後還在空中旋轉。直升機身墜毀碎片。（圖／達志／美聯社）紐約市警察局局長潔提施（Jessica Tisch）表示，下午3點17分左右，警消接獲報案趕抵現場，其中4人當場宣告死亡，另外2人被送往當地醫院搶救後仍不治。紐約市長亞當斯則表示「我們對這家人的遭遇深感哀痛」。據了解，目前美國聯邦航空總署（FAA）與國家運輸安全委員會（NTSB）已介入調查，將釐清墜機原因。
賓州小飛機墜落住宅區 機上5人幸運生還送醫搶救中
美國賓夕法尼亞州（Pennsylvania）於9日下午發生一起小飛機墜毀事故，一架小飛機在起飛後不久後，就因不明原因墜落於住宅區。墜機意外發生後，現場燃起大火，停車場內多輛汽車遭焚毀，但好在地面無人傷亡。而機上5名乘客後續也被救出、送往當地醫院治療。綜合外媒報導指出，出事的小飛機是單引擎比奇博納札（Beechcraft Bonanza）小型飛機，於9日下午3點15分從賓州蘭開斯特機場（Lancaster Airport）起飛，原定飛往俄亥俄州斯普林菲爾德（Springfield, Ohio）。但在起飛僅數分鐘後，飛機便在曼海姆鎮（Manheim Township）布萊森村（Brethren Village）養老社區的停車場墜毀。當地501號公路也因此封閉，現場畫面顯示，飛機機身燃燒猛烈，濃煙直衝天際，數輛停放的汽車遭到波及，其中5輛損毀嚴重。事故發生前，飛行員曾與航空交通管制員通話，表示因艙門未鎖導致強烈風噪聲，使其無法清楚聽見無線電通訊。飛行員曾試圖折返機場，然而飛機最終仍然失控墜毀。塔台管制員曾焦急地指示飛行員拉升機頭，但最終無法阻止悲劇發生。事故發生後，賓夕法尼亞州州長夏皮羅（Josh Shapiro）在社群媒體X上表示，州警及緊急應變單位已趕往現場處理，並協助當地救援行動。所有聯邦資源皆已投入應變，並將隨時更新最新資訊。美國聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration, FAA）及美國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board, NTSB）目前也介入調查，並計劃稍後公佈更多細節。現場目擊者表示，墜機後飛機機尾仍然可見，但大部分機身陷入火海。當地消防隊迅速撲滅火勢，並於事故發生後3小時內控制現場。目前僅知機上5人均受傷，但官方尚未公佈傷勢細節與乘客身份。當地消防局長李托（Scott Little）表示，儘管地面上無人受傷，但事故已對當地社區造成嚴重影響，許多居民仍心有餘悸。
日航滑行擦撞「達美航空客機」 西雅圖機場航班部分延誤
美國西雅圖塔科馬國際機場（Seattle-Tacoma International Airport）於5日上午發生一起飛機擦撞事故，一架正在滑行的日本航空（Japan Airlines）客機，機翼不慎碰撞到停靠的達美航空（Delta Air Lines）客機尾部。根據美聯社報導，機場方面在社群平台X表示，事故發生於當地時間上午10時17分，當時日本航空的一架波音787-9客機正在跑道上滑行，途中右機翼不慎擦撞到停在場內的達美航空波音737客機尾部。機場方面表示，此次事件對整體營運影響輕微。涉事日本航空航班原定飛往墨西哥巴亞爾塔港（Puerto Vallarta），機上共有142名乘客，航空公司已安排旅客轉乘其他航班。據悉，機組人員與乘客皆安然無恙。達美航空發言人指出，事發時該架波音737客機正在進行去冰作業（deicing），這通常是在飛機進入跑道前的標準程序。所幸事故未造成人員傷亡，但導致部分航班延誤與取消。事實上，飛機在起飛前進行除冰作業至關重要，因為霜、冰或積雪若附著在機身與機翼表面，可能會破壞飛行時的氣流，導致升力減少，影響飛行安全。此外，冰雪還可能堵塞空速管或皮托管（Pitot Tube），影響飛行儀表的準確性。
美國7天爆發2起空難事故 航空專家：飛機其實還是很安全
美國華盛頓特區（Washington DC）於29日晚間發生美國陸軍（US Army）的黑鷹（Black Hawk）直升機與一架民航客機在波托馬克河（Potomac River）上空撞機意外，造成兩機67人死亡。後續費城又傳出有醫療專機墜機的空難事件，至少造成7人死亡。接連發生2起空難，讓人再度懷疑起飛安，但有航空專家表示，飛機其實還是個安全性很高的通行方式。根據《天空新聞》報導指出，其實除了美國外，在過去幾個月內，全球就發生數起重大空難，2024年12月，短短四天內就發生2起空難，分別是阿塞拜疆航空（Azerbaijan Airlines）航班在飛往格羅茲尼（Grozny）途中遭俄羅斯飛彈擊落，造成38人死亡；幾天後，濟州航空（Jeju Air）一架航班在韓國木浦機場（Muan Airport）降落時失事，造成179人罹難。但根據統計數據顯示，空難的發生，並不代表航空業變得不安全。麻省理工學院（Massachusetts Institute of Technology, MIT）的研究顯示，2018年至2022年間，商業航班的致死率約為每1,370萬名乘客中有1人死亡，遠低於過去幾十年的統計數據。例如，1968年至1977年間，每35萬名乘客中就有1人死亡，顯示航空安全技術已大幅提升。英國皇家空軍（Royal Air Force, RAF）前飛行員肯納德（Paul Kennard）表示，儘管空難新聞總是引發關注，但這些事故極為罕見。肯納德強調「與其擔心搭飛機，不如擔心開車前往機場的旅程，因為那比飛行更危險得多。」根據英國道路事故統計，截至2024年6月，英國因交通事故喪生人數達1,607人，相當於每天約有4人死亡，而鐵路事故的致死人數則僅為10人。白金漢郡新大學（Buckinghamshire New University）航空與安全學院高級講師馬可（Marco Chan）表示，飛行中最危險的兩個階段是起飛與降落。「起飛時，發動機運行在高功率狀態，而油箱幾乎是滿的，飛機重量極大，任何機械故障都可能產生嚴重影響」、「降落時情況也類似，機身必須在短時間內降低高度並穩定觸地。」相比之下，飛機進入巡航高度後，風險大幅降低，因為空域較為開闊，且飛機機械負擔減少。被問及「機上那裡安全」時，馬可表示，從統計數據來看，飛機後部的座位較為安全。這是因為飛機發生意外時，機尾通常是最後受到衝擊的部分，因此生還率較高。此外，保持安全帶繫好也是降低受傷風險的關鍵。馬可特別提到，2024年5月，新加坡航空（Singapore Airlines）一架班機因氣流顛簸導致乘客死亡。由於這類突發事件通常無法預測，因此乘客應在全程保持繫帶，以降低風險。而在華盛頓特區空難發生後，就有專家開始檢視美國空中交通管制（Air Traffic Control, ATC）的現況。航空業分析師蓋辛（Sally Gethin）表示，美國的空管系統「嚴重老化」，仍然依賴類比技術，且面臨人員短缺的問題。儘管如此，肯納德仍認為，美國並不比其他國家更危險，因為該國航班流量極高，自然事故發生的機率較大「美國擁有世界上最繁忙的航空系統，除了商業航班，還包括軍事與私人飛行，因此統計上來看，事故率較高是正常的。」另一方面，某些機場的地形條件會增加飛行風險。例如，尼泊爾的加德滿都機場（Kathmandu Airport）因地勢崎嶇，被視為較具挑戰性的機場。但這並不代表這類機場更容易發生空難，因為飛行員在進入這類機場前，需經過額外的專業訓練，以確保飛行安全。而為何專家還是認為「飛機是最安全的交通工具」？主要來自三個關鍵因素：飛行員與機組人員的嚴格訓練飛行員需定期接受模擬訓練、技術評估及健康檢查，遠比道路駕駛員的標準更高。先進的維修與檢查制度每架飛機在起飛前都需經過詳細檢查，即使是最低成本航空公司，也需符合與大型航空公司相同的國際安全標準。飛機設計的高冗餘性現代飛機幾乎所有關鍵系統都設有雙重或三重備援機制，即使一部分系統失效，仍可繼續安全飛行。空難後的影響與改進每當發生重大空難，航空業都會進行深入調查，以確保類似事件不再發生。例如，2019年兩架波音737 MAX客機失事後，全球航空機構加強了對新型飛機的認證標準，並要求所有相關機型進行系統升級。馬可強調，這種不斷改進的機制，使得飛機比任何其他交通工具更安全「當發生事故時，航空公司、飛機製造商和監管機構都會採取行動，以確保未來的飛行變得更安全。」
釜山航空突熊熊大火疑行動電源釀禍 空服員內部聲明：起火點來自乘客行李
南韓釜山航空BX391航班28日晚間準備從釜山金海機場要飛往香港，起飛前機尾突然燃起熊熊大火，全機176人順利逃生，有造成7人受傷，而機艙頂部更直接被燒穿，驚悚畫面嚇壞眾人。據悉，釜山航空內部聲明稱起火點來自乘客行李，相關負責人也推測，起火原因是乘客的行動電源被壓縮後爆炸釀禍。綜合韓媒報導，南韓釜山金海國際機場28日晚間發生火災，釜山航空BX391航班準備起飛前往香港，卻在晚間10時15分機尾突然冒出大火；有機上乘客指出，事發前有聽到行李架傳來「霹靂啪啦」爆裂聲，隨後冒出濃煙，即便空服員有拿滅火器試圖滅火，行李架還是噴出火花，整個機艙濃煙瀰漫。火勢一發不可收拾，一名坐在緊急出口旁的乘客迅速打開緊急逃生門，空服員也將另一扇逃生門打開，有的乘客則使用逃生滑梯疏散，所幸全機176人順利逃生，其中7人受傷。還有乘客心有餘悸表示，現場非常混亂，生死一瞬間的事情；此外也有乘客抱怨空服員反應太慢，請空服員打開逃生門卻不為所動，在多名乘客瘋狂嘶吼後，才打開逃生門啟動逃生滑梯，才沒有發生罹難的憾事。釜山航空BX391航班28日晚間10時15分起火，火勢撲滅後，確定機上176人全部逃生，其中7人受輕傷。（圖／達志／美聯社）而今（29）日韓網流出釜山航空空服員內部聲明，稱「火災推測發生在機艙行李架上」，相關負責人表示，他們推測起火原因為乘客隨身行李中，有放入行動電源或其他電子設備，經過壓縮後爆炸起火。最後由當地消防單位派出68輛消防車與138名消防人員救援，火勢在韓國時間11時24分（台灣時間10時24分）左右首次撲滅，在韓國時間11時31分（台灣時間10時31分）完全撲滅。機上176名乘客和機組人員全數順利逃生，有7人在疏散過程中受輕傷。
釜山航空班機機尾起火！176人驚險逃生 起火恐怖畫面曝
釜山航空BX391航班28日晚間10時26分，準備從金海機場起飛，機尾卻突然起火，機上169名乘客和7名機組員緊急逃生，僅3人受輕傷，火勢已撲滅。火勢迅速向前方蔓延。（圖／翻攝Ｘ）綜合韓媒報導，釜山航空一架飛往香港的飛機，在金海機場準備起飛時，機尾發生火災，176人全部逃脫。有3人受輕傷，其中2人在下滑梯時受傷。據悉，飛機冒出滾滾黑煙，火勢迅速向前方蔓延，消防部門在10時38分發一級警報，調動人員和設備撲滅大火，晚上11點31分，火勢被徹底撲滅。行政安全部代理部長官高基東也下令，警消和地方政府要動員最大人力來滅火，盡最大努力防止事故發生。據了解，而起火飛機型號為空巴A321，起火原因待確認。此外，去年12月29日濟州航空空難釀179死，當局近日公布初步調查報告，航班在重飛時發三次「Mayday」，確認飛機發動機內有鳥羽毛跟血跡，研判鳥擊是事故關鍵原因之一。
南韓釜山航空客機「機尾起火」 機上170人緊急疏散
韓國釜山金海國際機場28日晚間10時30分（台灣時間9時30分）傳出客機起火消息，一班釜山航空將飛往香港的A321型客機機尾忽然起火燃燒，導致該班機緊急停駛。機上170人透過滑梯緊急逃生，沒有傳出傷亡消息。不過韓媒指出，在機上人員逃生後，火勢仍朝機身延燒，目前消防部門正在撲滅火勢中。據《韓聯社》報導指出，這架客機正在主跑道準備起飛時，客機尾部突然起火，機組人員立即啟動緊急疏散程序，將機上170人成功撤離。不過截至晚間11時10分，火勢已向飛機機身蔓延。相關單位正全力動員人力與設備進行滅火工作，力求將火勢徹底撲滅。
人妻機上「醉」飆髒話！她失控動手打空姐 下秒慘被「膠帶固定封嘴」
公共場合本來就是不影響他人為原則，搭乘大眾運輸時，除了避免大聲交談、嬉鬧，手機也會開啟靜音或震動模式，近日斐濟航空（Fiji Airways）就發生一起超誇張的狀況，一名女乘客疑似在機艙內大鬧，最後逼迫空服員以超強硬手段固定住這位鬧機乘客、拿膠帶封住她的嘴，畫面曝光也引起熱議。綜合外媒報導，這架從舊金山起飛前往斐濟、編號FJ871號的斐濟航空，總航程約11小時，未料18日當天，一名69歲的女乘客突然在機上大吼大叫，據同機的乘客表示，這名女子情緒激動，開始吼叫時，丈夫甚至要求換座位，在空服員安排下，男子離開原先座位，未料女子也表示想換到丈夫身邊，但遭到空服員拒絕。這名女子於是開始怒罵空服員，當下有兩名女性空服員先將女乘客從座位帶到機尾，試圖安撫她的情緒，據目擊者表示，該名女乘客除了以種族歧視性言語侮辱空姐，甚至還動手攻擊，對於這樣的狀況，其他乘客也看不下去，紛紛要求她冷靜。未料女乘客依舊持續的咆哮，空姐最後只好以膠帶將女子固定在座位上，但失去行動自由的她仍繼續飆罵，空姐最後只好以膠帶封住乘客的嘴，未料對方在嘴巴被封住的情況下仍不斷發出吵鬧聲。根據報導，幫班機抵達斐濟的維提島（Viti Levu）時，班機臨時降落，接著警方上機接手處理這名失控的女乘客，而女乘客的丈夫這時也到機尾和她坐在一起，不過女子依然不停咒罵、騷擾空服員。據悉，班機最後抵達目的地後，這名女子隨即被斐濟警方帶離並依法罰款，才讓整齣鬧劇落幕。報導稱，這名69歲的女乘客是因為喝醉了才在機上鬧事，而斐濟航空也發聲明強調，「斐濟航空將乘客與機組員安全列為第一優先，對於任何威脅行為，本公司零容忍」。斐濟航空近日就以超強硬手段固定一位鬧機的女乘客、拿膠帶封住她的嘴。（圖／翻攝自X）
夜路走多驚見「飛機上路」！萬人一看秒懂：是不是要去夏威夷
夜晚的馬路上竟可以看見飛機？一名高雄網友近日在網路上分享，晚間在馬路上目睹半架飛機被載走，曬出照片後，吸引一萬多人點讚，還有人笑稱：「這明明就火車，飛機有翅膀的！」一名高雄網友近日在臉書社團「路上觀察學院」，PO出他晚間看見飛機在馬路上的照片，附圖寫下「夜路走多了，總會遇到飛機。」照片中可見，這架飛機被大型拖板車載著，左右兩側沒有機翼，也沒有機尾，地點位在在高雄市民族路、大順路口。畫面曝光後，底下湧入許多網友留言，紛紛表示，「這明明就火車，飛機有翅膀的」、「原來飛機是這樣運的喔」、「很明顯是一顆飛彈」、「飛機幼蟲時的珍貴影像」、「它喝了RED BULL就會變成飛機了。」更有網友聯想到動漫《烏龍派出所》裡的劇情，主角兩津勘吉曾騙老人團搭飛機到夏威夷，結果坐在沒有機翼的座艙裡，用車子載著跑，「上面是不是有老人團要去夏威夷」、「現在我們碰上亂流請大家繫好安全帶，亂流亂流」、「阿兩分飾導遊跟機長，但飛機其實沒有飛，是寺井用貨車載著跑」、「快到夏威夷了，亂流亂流。」有動漫迷貼心指出該集集數為「第74話 絕對放心 兩津觀光」。此外，有眼尖的網友認出，這是原本在台南機場的飛機，「這是本來放在台南機場泰國東方航空的737-200嗎？」一名亞航員工回文「是737-300，機號是HSBRQ。」根據航空圖庫《Jetphotos》網站資料顯示，這架飛機是泰國東方航空波音737-3J6型客機，機號HS-BRQ，目前已退役。
空難來臨時如何自保「逃生位比安全位重要」 專家分享保命8法則
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，最終造成179人不幸罹難。而整起意外再度讓不少人開始關注起飛安相關問題，但也有專家表示，絕大多數飛機事故是「可存活的」，而存活的關鍵在於疏散速度，其中影響最大的，便是挑選「最快逃生座位」。根據媒體報導指出，每次空難發生後，不少人都在討論「機上最安全位置」是否存在。長期以來，人們大多認為，飛機尾部的位置比較安全，《時代雜誌》曾於2015年發布一份研究顯示，1985至2000年間，美國客機失事中，機尾乘客死亡率為32%，相較於機頭的38%與機身中段的39%，明顯略低。但專家普遍認為，這類結論並不適用於現代航空。美國「飛行安全基金會」（Flight Safety Foundation）執行長沙希迪（Hassan Shahidi）表示，每起飛機事故的情境都不同，座位區域與存活率並無直接關聯。英國格林威治大學教授蓋立（Ed Galea）也認為，所謂的「最安全座位」並不存在，乘客應該關注的是緊急逃生的便利性。蓋立教授在研究1977年至1999年間105起空難事件後，發現所謂的「最佳逃生機位」，就是任何緊急出口5排內的座位，而靠走道座位的乘客逃生機率高於中間及靠窗座位。蓋立教授強調「每一秒都可能影響生死，距離緊急出口越近，生存機率越高。」蓋立教授也提到，自1988年起，飛機設計需承受高達16G的撞擊力道，這讓大多數飛機事故「雖嚴重但不致命」。現代客機的材料還能有效延緩火勢蔓延，讓乘客有更多時間撤離。蓋立教授認為，這樣設計讓多數事故中的存活率達到9成以上，但影響生死的關鍵就是取決於疏散速度。除挑選「最快逃生座位」外，蓋立教授也分享8個保命法則，提高民眾在空難事故中的存活率：仔細觀看空服員的安全示範，特別是如何解開安全帶。研究顯示，部分乘客在空難時因不熟悉安全帶設計而延誤逃生。詳讀安全須知卡，尤其是緊急出口的操作方式。起飛和降落階段務必穿鞋，避免逃生時受傷或行動不便。儘量與親友同坐，避免事故發生時因尋找彼此而浪費疏散時間。乘坐後數清與前後緊急出口的距離，為煙霧瀰漫時的逃生做好準備。遵從空服員指示，逃生時不要攜帶行李，以免拖延疏散進度。除上廁所外，全程繫好安全帶，以應對突發情況。優先選擇安全評分高的航空公司，確保搭乘飛機符合國際安全標準。
美國客機液壓油漏光「機長苦撐一小時」 教官乘客進駕駛艙緊急支援「185人獲救」
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，最終造成179人不幸罹難。而過程中，7C-2216航班因起落架、襟翼沒有開啟的關係，被認為是液壓油發生問題。而其實早在1989年的「蘇城空難」中，一架美國客機就遭遇液壓油漏光的問題，最後是在3名機師與1名飛行教官乘客的協助下，機上296人中有185人獲救。根據《New York》報導指出，蘇城空難發生後，機長海恩斯（Al Haynes）事後就曾詳細回憶整起空難的事發經過，事發時間是1989年7月19日，聯合航空232航班在從丹佛飛往芝加哥的途中，當飛機爬升至37,000英尺時，飛機的第二引擎發生故障。副駕駛雷科茲（Bill Records）發現操縱桿無法正常運作，飛機開始失控地向右側下降。發生這一情況後，機長海恩斯接手控制，但飛機的三套液壓系統全數失效，這同時也代表著飛機的唯一操作方式「液壓驅動」已完全失靈。在當時，3名機長均未受過類似的訊聯，只能透過調整引擎油門的方式來維持飛機的穩定。而這時候，一位名叫丹尼（Denny Fitch）的乘客主動提出協助，他向機組人員表示自己飛行教官的身分，在獲得許可後就進入駕駛艙內，之後也接手操作、協助操作油門，嘗試穩定飛機。而整起事件在3名機組成員與丹尼的努力下，讓飛機在完全沒有液壓系統協助的情況下，用著極端的方式維持飛機的平衡。最後也想盡辦法，讓飛機引導至蘇城（Sioux City）機場。即將抵達機場時，海恩斯向乘客廣播表示，飛機即今進行緊急著陸，並請所有人準備迎接可能的劇烈撞擊。也因為液壓系統發生問題，所以也代表著無法使用剎車和襟翼，但機組還是決定放下起落架來吸收部分衝擊。但後來當飛機正是著陸後，還是發生機翼觸地，後續導致整架飛機翻滾，駕駛艙與機身甚至分離解體。整起事件也導致機上296人中，有111人喪生，包含3名機長與丹尼在內，共有185人獲救。後續經調查後也發現，聯合航空232航班的液壓系統之所以發生問題，主要是因為飛機的發動機風扇盤由鈦金屬製成，但在製作過程中混入了微量空氣，導致金屬內部出現脆性增加的隱患。這種缺陷在飛機運行了17年後，終於在高空壓力下引發金屬疲勞，導致風扇盤爆炸並碎裂。風扇爆炸後產生的碎片擊中了飛機尾部的液壓管線，三組液壓系統匯合於此，然而這些設計未有分隔或保護措施。當碎片擊破管線時，液壓油迅速洩漏，三套液壓系統因此同時失效，飛機失去了所有操縱能力，為防止類似悲劇重演，美國國家運輸安全委員會（NTSB）立即要求航空公司對所有班機的風扇盤進行全面檢查。製造商麥道（McDonnell Douglas）也隨即改良液壓系統設計，在管線中間加入閥門。一旦某段液壓管線出現問題，這些閥門可以迅速封閉，避免整個系統的液壓油洩漏，確保飛行控制能力不會完全喪失。