權益法
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歐洲「行李新制」預計2027年上路！ 華航、長榮、星宇回應了
歐盟航空旅客權益新制正式拍板，預計2027年10月23日起，旅客搭機可免費攜帶1件隨身小物登機，航空公司也必須在訂票前清楚揭露包含手提行李的票價，不過一般登機箱仍可能需要額外付費。對此，三家國籍航空華航、長榮、星宇也回應了。綜合歐洲新聞台（Euronews）等外媒報導，歐盟近期完成航空旅客權益法規改革，新規要求航空公司允許旅客免費攜帶1件隨身小物，例如手提包、小型背包或筆電包，尺寸不得超過長40公分、寬30公分、高15公分，或必須能放進前方座椅下方。至於放置在座位上方置物櫃的一般登機箱，則不在強制免費範圍內，航空公司仍可依票價方案收取費用。不過，未來航空公司及訂票業者必須在訂票時，預設顯示包含1件手提行李的機票價格，讓旅客在購票時就能掌握不同航空公司的實際票價。今年1月，歐洲議會曾以632票贊成、15票反對的結果，支持旅客免費攜帶2件物品登機，包括1件可放在座椅下方的隨身小物，以及1件長寬高合計不超過100公分、重量不超過7公斤的手提行李。不過，經過後續協商，最終版本並未要求航空公司免費提供第2件行李，而是改以票價透明化的方式保障消費者權益。此次的新制也讓不少台灣旅客關心國籍航空的行李規定是否受到影響。根據《三立新聞網》報導，長榮航空對此表示，目前已掌握相關規範，並開始檢視內部作業，以符合2027年10月23日起適用的新規定。至於免費隨身行李額度是否需要調整？長榮航空指出，將配合歐盟新制相關規範辦理，目前各項票價產品均已包含免費手提行李及個人物品額度，旅客可透過官網查詢詳細規定。華航則表示，目前各項票價產品的隨身行李額度，已包含手提行李及個人物品，未來將持續關注歐盟相關規定，旅客也可至官網查詢行李規範。星宇航空回應，目前已針對歐盟新制進行了解及評估，後續若有需要調整的措施，將依規定辦理並對外公告。目前華航、長榮及星宇航空都已提供免費手提行李及個人物品額度，至於新制正式上路後，三家航空公司是否會進一步調整行李政策，仍須以各公司後續公告為準。
登機箱免費夢碎！ 歐盟2027新制只保障1件小型包
飛歐洲不代表登機箱都能免費帶上飛機！歐盟歷經13年協商，完成航空旅客權益法規改革，未來每名旅客可免費攜帶1件小型隨身物品，但放置在座位上方置物櫃的登機箱，航空公司仍可依票價方案收費。新制同時強化航班延誤、取消、退款及回程機票等保障，主要規定將於2027年10月23日開始適用。據歐洲新聞台（Euronews）報導，歐盟第2026/2202號規則已於2026年10月2日刊登《歐盟官方公報》，並在10月22日生效，主要新規定則延至2027年10月23日正式上路。依照新制，航空公司必須允許旅客免費攜帶1件手提包、小型背包或筆電包登機，尺寸不得超過長40公分、寬30公分、高15公分，或必須能放入前方座椅下方，同時仍須符合飛航安全及保安規定。一般登機箱則屬於不同類別，只要需要放進座位上方置物櫃，航空公司仍可另外收費。旅客購買廉價航空或基本票價時，不能直接認定登機箱已包含在票價內。為避免機票在訂購過程中不斷加價，新制要求航空公司及訂票業者，在旅客開始訂票前，就必須預設顯示包含1件手提行李的價格，讓消費者能直接比較各家航空公司的實際費用。若不需要登機箱，旅客仍可選擇價格較低、不含手提行李的方案。歐洲議會今年1月曾以632票贊成、15票反對，支持每名旅客免費攜帶2件物品，包括1件能放入座椅下方的小型隨身物品，以及1件長寬高合計不超過100公分、重量不超過7公斤的手提行李。不過，經歐盟機構協商後，最終版本並未強制航空公司免費提供第2件手提行李，而是改以提高價格透明度，要求業者提前揭露包含登機箱後的票價。新制也把航班延誤保障正式寫入法規。班機抵達最終目的地延誤3小時以上，符合條件的旅客可依航程申請250、400或600歐元補償，約新台幣9,000元、1.43萬元或2.15萬元。這項標準並非全新增加，而是將過去歐盟法院確立的原則正式納入法規，補償級距維持不變。若航班延誤達5小時，旅客可放棄繼續行程並要求退款；航班遭取消時，也能選擇退票或改搭其他班機。符合退款條件後，航空公司原則上必須在7個日曆天內退還款項，不得強迫旅客接受代金券。選擇繼續行程的旅客，航空公司應提供替代航班或其他交通安排。若業者未在規定的3小時內提出安排，旅客可在符合條件下自行購買其他機票或交通服務，再向航空公司申請合理且必要的費用，補償上限為原機票價格的400%。補償申請也有期限。旅客原則上必須在航班預定出發日起9個月內提出，航空公司則須在收到申請後30個日曆天內完成賠償，或說明拒絕理由。另一項重要改變與來回機票有關。航空公司不得只因旅客未搭乘去程航班，就取消同一運送契約下的回程或後續航段，也不能因此向旅客加收費用。若班機長時間停留在歐盟機場停機坪，航空公司必須提供飲用水、適當機艙溫度及廁所等基本照護。停機坪延誤達2小時時，原則上應在安全許可下讓旅客下機，但涉及飛安、移民管制或空中交通管制等特殊情況時可例外處理。新制也強化同行座位保障，家長陪同兒童，以及陪伴需要特殊協助旅客的同行者，將能獲得更完善的相鄰座位安排。至於長榮、華航等國籍航空是否適用，關鍵在於航班是否從歐盟境內出發。台灣旅客未來搭乘歐洲航線時，仍應在購票前確認行李尺寸、重量、登機箱費用及航班適用範圍，以免到機場後才發現必須額外付費。
永豐餘Q1獲利約2.09億 較去年同期轉盈 投資收益年成長近25％
永豐餘投控（1907）今（15日）召開法說會，2026年第一季營運受惠國際漿價提升、持續深化成本控制與能源效率優化效益逐步顯現、能源相關子公司轉型新商業模式逐步顯現端倪，營業毛利24.3億元較去年同期增加約1.65億元，營業利益較去年同期大幅改善，虧損減少約3.29億元。在轉投資部分，由於關稅及匯率影響下降、成本結構優化及營運模式調整，電子相關事業群收益增加，營業外收入約5.29億元，年成長39.4%，主要為權益法投資認列年增24.9%。綜上所述，永豐餘投控2026年第一季合併營收179.64億元，淨利歸屬於母公司約2.09億元，每股稅後盈餘0.13元，較去年同期轉盈。永豐餘指出，臺灣廠區平均自發電比例將近六成，部分廠區更是逾八成電力自足，透過廠內自發自用的電力系統配置，能有效支援廠區主要用電需求，降低對外部供電的依賴。永豐餘表示，自發電系統將高濃度COD廢水、廢棄木質製成循環燃料代替煤炭、製漿副產物—黑液，以己身特有資源循環技術，轉廢為生質能綠電，同步實現減碳與降減成本，以及創造收益；並導入智慧能源系統，從表後儲能、微電網到虛擬電廠(VPP)，能更有效地整合調配不同來源的電力，不僅能降低外部風險，更能減少電力使用成本，創造新收益。
王道銀現金配息0.52元創新高 總座李芳遠：強化股利殖利率吸引股東支持
王道銀行（2897）今天（1日）舉行2025年度線上法人說明會，總經理李芳遠強調，董事會日前決議通過2025年度盈餘分配案，普通股每股擬配發現金股利0.52元，為銀行2017年掛牌上市以來新高，也將持續改善獲利來源成本結構，深化中小企業服務，優化股利殖利率，以利吸引更多股東支持；王道銀董事長駱怡君日前也允諾「逐年穩健提升股利發放」是營運重要目標之一。王道銀行今天收盤股價10.05元、漲0.05元、漲幅0.50%。王道銀行2025年全年度的合併淨收益為99.66億元，合併稅後淨利為31.49億元；個體淨收益66.9億元，個體稅後淨利18.31億元；2025年王道銀行每股稅後盈餘EPS為0.61元，較2024年的EPS 1.00元減少。中華票券全年度稅後淨利達17.96億元，較前一年度大幅成長31%，表現亮眼；創投事業獲利達1億元，維持一定水準。尤其在美國子行華信銀行，李芳遠接任華信銀行董事長後，去年稅後淨利達3.9億元，若不計入前一年度因呆帳回收的一次性收入，較前一年度成長11%，同時，華信銀總資產在去年突破10億美元大關，正式挺進「10億美元俱樂部」（Billion Dollar Club）。受到美國關稅政策及匯率等市場環境因素，王道銀行採取較嚴謹的放款策略，影響銀行本業獲利表現；轉投資日盛台駿受中國大陸景氣影響出現虧損，亦影響獲利表現，惟2025年底情況已得到控制。2024年有認列㇐次性收益3.8億元(含本行結售香港分行美元盈餘實現兌換利益2.3億元，以及本行迴轉超額呆帳準備1.5億元)。中華票券受惠於降息，使得資金成本降低及產生債票券處分利得，故2025年稅後淨利年增31%。美國華信銀行2024年有認列㇐次性呆帳收回收益，排除該㇐次性收益及相關費用後，其2025年稅後淨利年增15%。合併財務淨收益結構部分，2025年利息淨收益因王道銀行存款結構改善，較去年同期成⾧逾36%；其他淨收益因日盛台駿虧損，較去年同期衰退72%。個體財務淨收益結構部分，2025年度利息淨收益因存款結構改善，較去年同期成⾧逾18%；其他淨收益因股利收入增加，較去年同期成⾧54%。透過損益按公允價值衡量及兌換損益主因台美利差縮窄致衍生性商品及兌換損益減少，較去年同期衰退32%；權益法認列淨收益受日盛台駿虧損影響，較去年同期衰退66%。2025年零售小企存款佔比較2024年上升10個百分點(自31%上升至41%)。放款業務持續拓展，房貸業務仍具成⾧空間。王道銀行董事長駱怡君表示，獲利較前一年度衰退主因，乃因認列集團轉投資公司日盛台駿租賃的虧損，去年日盛台駿受到大陸市場景氣低迷影響，表現不如預期，不過日盛台駿團隊已就健全資產品質及維持穩健營運方面推動一系列改善措施，希望有助其今年穩健發展。2026年王道銀行集團要衝刺獲利成長，將以「發展輕資本業務」作為核心發展目標，因應銀行的資本規模相對較小，透過輕資本耗用的金融產品與服務，包括開拓TMU、理財商品及貿融業務等，以提升手續費與利差收入。
股價漲停後再衝半根！ 「雙利多」帶動南亞股價暴漲
南亞（1303）近期受惠於基本面與業外投資的雙重利多消息，不僅帶動股價15日噴漲停，16日續揚5.88%，其公司營運表現也受到法人圈的高度關注。主要因轉投資公司南亞科（2408）獲利預估獲得上修，透過權益法認列的投資收益隨之增加，強化南亞整體的獲利表現。除了母憑子貴，南亞本身生產的銅箔、玻纖布、環氧樹脂也是AI伺服器不可或缺的材料。受國際銅箔大廠產能策略調整影響，標準銅箔供應轉趨緊缺，帶動費用看漲。雙重利多支撐下，南亞股價呈現水漲船高，顯示市場資金對於公司後市營運抱持正向看法。近期國際銅箔大廠紛紛將產能重心移轉至高階產品線，導致市場上標準銅箔的供給量相對減少。在供給轉趨緊缺的市場環境下，標準銅箔的供需缺口擴大，進而推升了相關加工費用。南亞作為銅箔供應商，有望在此波產業趨勢中受惠，為公司營運增添成長動能。南亞16日股價勁揚5.88%，終場收至73.8元。
OpenAI大虧115億美元意外揭露？ 「這家」遭拖累股價挫跌
微軟（Microsoft）近期提交給美國證管會（SEC）的財務文件中的幾段文字裡，隱藏了OpenAI在上季淨損超過115億美元的訊息，引起外界熱議。根據外媒報導，微軟的財報文件中提到，截至9月底對OpenAI投資金額的會計處理將以「權益法」（equity method）來進行。換而言之，OpenAI收益或虧損會呈現在微軟的損益表中。 「權益法」是會計界處理A公司擁有B公司龐大股權、但未控制B公司時的常見做法。微軟最新財報寫道：「本會計年度淨利和稀釋每股盈餘，受到投資OpenAI淨損的負面影響，淨利少了31億美元，稀釋每股盈餘少了0.41美元。」 OpenAI先前宣布將轉型為營利性質的公司，揭露微軟目前已擁有公司27%的股權。根據「權益法」會計邏輯，微軟就要承擔OpenAI 27%的虧損。以31億美元往回推算，等於OpenAI虧了約115億美元。微軟發布財報亮眼，股價卻被OpenAI投資拖累0.1%，盤後再挫3.82%，報每股520.86美元。31日微軟股價續跌1.51%，收至517.81美元、周跌2.58%。
張啓楷批政府拖延外送員保障 民眾黨力推本會期三讀
立法院衛環委員會今（22）日審查外送平台外送員權益專法草案，民眾黨立委張啓楷質詢勞動部長洪申翰時指出，外送平台自2012年進入台灣以來，外送員在街頭風雨奔波、冒著交通風險工作，但13年來仍無專法保障，「這不是政府沒聽見民意，而是選擇無視民意。」張啓楷指出，民進黨執政9年，前8年又是一黨獨大，卻始終未提出任何外送員專法版本。洪部長2020年當立委時就能提案，如今當了一年多的部長，行政院仍未提版本，這九年到底在等什麼？今日能排入審查議程，並非執政黨的功勞，而是各黨努力與召委支持的結果，「更是社會長期催促下的成果。」張啓楷回顧，外送平台合併案曾引發壟斷疑慮，當時他多次質詢並主持跨黨派公聽會，最終公平會秉持獨立機關立場，阻止兩大平台合併。「若當時行政部門再怠惰一步，外送員報酬被壓低、消費者權益受損的情況將更嚴重。」他補充，早在2019年台北市政府就由柯文哲市長與勞動局長賴香伶制定全台首部「外送平台管理自治條例」，此後109年、112年及本屆立院，民眾黨都持續推動外送員專法，「外送員的保障，我們年年提、年年追，但民進黨政府這10年來連一個版本都沒有」。張啓楷指出，行政院長卓榮泰昨日仍表示「希望明年一月再來討論」，顯示政府依然以拖待變。「火車已經開了，人民不會等政府再拖，外送員每天冒著風險送單，行政部門卻還在說研議、再討論，根本毫無誠意。」他並批評，民進黨團在此次審查會議中既未先提版本送一讀，也未積極出席說明，卻在會前一天召開記者會高喊「挺外送員」，這是零案攻擊，不出席、不作為、只會政治操作。「這樣的政府如何讓國際社會相信台灣重視勞權？」張啓楷指出，民進黨政府的不作為不僅讓外送員等了13年，也讓台灣在國際勞權形象上嚴重失分；排審前民進黨團才「匆匆忙忙、連滾帶爬」地趕提一個法案，這就是「沒出息」。他呼籲行政院與執政黨拿出行動，不要再以「研議中」為藉口。新加坡早已三讀通過「平台工人法案」，保障平台勞工權益；相較之下，民進黨政府對立法的拖延與牛步，讓台灣錯失成為亞洲首個設立外送專法國家的機會，嚴重影響國際形象。張啓楷強調，民眾黨已將外送員權益法案列為優先法案，將全力推動在本會期完成三讀。中央政府怠惰九年，全國外送員等了十三年，民進黨政府不能再拖拖拉拉。