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向澳洲出售最上級護衛艦！學者：日本將成為主要軍工產業出口國
澳洲上週宣布與日本簽署1項價值65億美元的先進軍艦採購協議。分析人士指出，此舉可能使坎培拉成為太平洋的海上強國，同時也讓東京成為主要武器出口國。據美媒《CNN》的報導，澳洲國防部表示，將購買11艘日本「最上級」（Mogami-class）護衛艦。分析認為，這些隱形、最先進的水面作戰艦艇，無論在整體性能還是某些方面，都可與中國及美國現役軍艦匹敵，甚至更勝一籌。在宣布這項與美國領導的「四方安全對話」（Quad）防衛成員國同僚的交易時，澳洲國防工業部長康羅伊（Pat Conroy）稱此舉是「邁向擁有更大規模、更具殺傷力海軍的又一步，隱形護衛艦將安撫盟友並嚇阻敵人。」澳洲的主要安全憂慮是與中國日益加劇的地緣競爭。今年稍早，1支中國海軍特遣艦隊繞行澳洲大陸，並在澳洲沿岸進行實彈演習，迫使數十架民航客機改道飛行，加劇了這種緊張局勢。坎培拉表示，這批艦艇將是「升級版」的最上級護衛艦，比現役日本海上自衛隊的同型艦更大，具備更強火力，以及約11,500英里（約赤道一半長度）的續航力。日本防衛大臣中谷元也呼應康羅伊的說法，根據日媒《NHK》的報導，他形容此交易是「重大一步」，將加強東京與其特殊戰略夥伴的安全合作。新軍艦將配備強大武器，澳洲國防部表示，這批由三菱重工（Mitsubishi Heavy Industries）建造的新艦將配備32具Mark 41垂直發射系統（Mark 41 Vertical Launching System，簡稱「Mk 41 VLS」），可發射防空飛彈與反艦飛彈。康羅伊指出，這將使最上級能發射128枚防空飛彈，是現役澳洲水面艦艇的4倍。分析人士指出，由洛克希德・馬丁（Lockheed Martin）製造的Mk 41 VLS也足以搭載射程達1,000英里的「戰斧」（Tomahawk）巡弋飛彈，大幅擴展艦艇的打擊範圍。皇家聯合軍事研究所（Royal United Services Institute，RUSI）海權研究員考夏爾（Sidharth Kaushal）表示，Mk 41 VLS還可用於發射遠程反潛火箭，使其可以更有效地追擊逃逸的核動力潛艦。日本製護衛艦還以精簡人力配置聞名，只需90名船員，相比之下，將被替換下來的澳洲現役安扎克級巡防艦（Anzac-class frigate，又稱「紐澳軍團級巡防艦」）需要170名船員。對於面臨軍事招募困難的日本與澳洲來說，這是重要優勢。澳洲副總理馬爾斯（Richard Marles）12日在記者會上表示：「這是一艘更大的船，卻能以更少的船員運作，這正反映了這艘軍艦的現代化程度。」分析人士表示，最上級護衛艦在與區域其他護衛艦的比較中表現優異，並稱讚澳洲選擇日本設計，該設計曾與德國護衛艦方案競爭。倫敦國王學院（King’s College London）東亞戰爭與戰略教授帕塔拉諾（Alessio Patalano）表示：「它的隱形能力、低人力需求、模組化設計，再加上相對可負擔的價格，使它成為極具競爭力的產品。」前美國海軍上校兼美國太平洋司令部聯合情報中心前主任舒斯特（Carl Schuster）稱其「略優於」中國的054B型護衛艦，尤其在中遠程防空系統方面表現突出。帕塔拉諾也表示：「與中國護衛艦相比，這是更靈活、更具技術優勢的解決方案。」RUSI的考夏爾指出，日本製軍艦的隱形優勢不僅在於火力，還在於其軟體技術。例如，最上級護衛艦的聲納軟體可能優於對手，能更精準地將海洋雜訊與敵方接觸區分開來。分析人士還強調日本的工業可靠性。舒斯特表示：「日本造船廠的工作品質卓越，能準時並在預算內交貨。」帕塔拉諾補充：「最上級護衛艦是最先進的產品，延續了日本長期以來的高品質造船模式，並能取得國內與美國的先進技術。目前最上級使用的是英國製引擎。」與此同時，分析人士也指出，這筆交易對日本可能新興的防衛出口產業是一大利好。二戰後大部分時間，日本禁止任何武器出口。但近年來政策放寬，允許與監視、偵察、救援相關的物資出口。笹川和平基金會（Sasakawa Peace Foundation）高級研究員、日本海上自衛隊第32任海上幕僚長（海軍參謀長）武居智久指出，過去2年，菲律賓已成為此政策變化的早期受益者，獲得了日本提供的空中監視雷達。去年，日本首次向美國出售致命性武器，授權在國內製造的愛國者（Patriot）飛彈攔截系統，用於替換已送往烏克蘭的攔截器。而向澳洲出售護衛艦的規模遠遠超過這筆飛彈交易。澳洲國防部的聲明稱，首3艘軍艦將在日本建造，其餘8艘則在澳洲本土建造。帕塔拉諾指出，出口軍艦以及轉移製造技術，對日本軍工產業是一項挑戰。他說，若能成功，「將讓日本一躍成為主要防衛產業出口國之一。」此外，分析人士也指出，檢視日澳交易時，2國可能在軍艦建造上比美國這位盟友更先進與高效。美國海軍自2015年退役最後1艘奧利佛・哈澤德・派瑞級（Oliver Hazard Perry-class）巡防艦「辛普森號」（USS Simpson）以來，就沒有新的護衛艦。美國2020年啟動新的「星座級」（Constellation-class）巡防艦計畫，目前至少落後3年，雖已開始建造，卻仍在設計修改階段，根據美國政府問責署（Government Accountability Office）報告，進度延宕嚴重。對此，舒斯特表示：「我認為最上級比星座級更優秀。」帕塔拉諾同樣指出美國在造艦上的困境：「在造船創新方面，美國不及部分最親密盟友，跟義大利、法國、英國、南韓以及現在的日本相比，美國仍有很多要學習的地方。」澳洲總理艾班尼斯（Anthony Albanese）政府表示，這筆護衛艦交易是更大規模國防投資的一部分，將在國內創造1萬個就業機會。另一個國防支柱是澳英美三方安全夥伴關係（AUKUS），該協議將使澳洲獲得並最終自行建造核動力潛艦。澳洲表示，本週宣布的協議尚不具法律約束力，但艾班尼斯政府預期明年簽署正式合約。國防部聲明指出，首艘新軍艦預計在2029年投入運作。這項交易也標誌著三菱重工重返全球軍事市場。該公司擁有悠久的海軍歷史，曾在二戰前推動日本帝國海軍擴張，並建造史上最大戰艦，也就是排水量69,000噸、配備18吋主砲的「大和號」（Yamato）與「武藏號」（Musashi）。這2艘戰艦在珍珠港事件（Pearl Harbor）後才投入戰爭，當時是戰艦的最先進代表，但航空母艦與魚雷轟炸機的興起，使它們很快在現代海戰中被淘汰。1944年10月，武藏號在雷伊泰灣海戰（Battle of Leyte Gulf）中遭美軍飛機投擲數十枚魚雷與炸彈擊沉。1945年4月，大和號在前往沖繩戰役（Battle of Okinawa）的自殺任務途中，被美國航母艦載機擊沉。當時的計劃是將其擱淺，作為防禦美軍登陸的海上堡壘。
滑翔傘飛到珠峰高度！他遭「雲吸」捲上8598米高空 全身凍僵如冰人竟撐回地面
中國甘肅祁連山近日發生驚險事件，一名滑翔傘愛好者在飛行過程中意外遭遇「雲吸」現象，竟一路被捲入高達8598公尺的超高空層，幾乎達到珠穆朗瑪峰的海拔高度。該名飛行員在極端低溫、缺氧及全身結冰的狀況下奇蹟生還，事件在戶外運動圈掀起熱烈討論。根據大陸《新聞晨報》報導，這名飛行員24日當天拍攝的紀錄影片顯示，當時他在祁連山上空操作滑翔傘時遭遇劇烈上升氣流，失控被吸入雲層之中，直衝至八千多米高空，已進入大型民航客機的平流層範圍。畫面中可見其四肢與飛行服嚴重結冰，但他仍全力保持意識操控傘繩，最終奇蹟般安全降落。事後該名飛行員接受採訪時回憶：「當時整個人幾乎麻木，手套跟飛行服都凍硬了，完全靠肌肉記憶在拉繩，空氣稀薄、視線模糊，只知道千萬不能昏倒」。所謂「雲吸」是滑翔傘運動中一種危險的自然現象，指的是飛行者被強烈上升氣流帶入雲層內部，迅速升高。雲層中不但能見度為零，還可能遭遇極低溫（可低至-55℃）、缺氧、結冰甚至雷擊，因此被國際航空聯合會（FAI）列為禁止行為。所有因「雲吸」產生的高空飛行紀錄皆不被視為正式紀錄，而是事故。事實上，這並非首次發生類似事件。早在2007年，德國女飛行員Ewa也曾在澳洲被積雨雲吸至近萬米高空，當場昏迷近1小時，最終奇蹟生還，成為滑翔傘史上的經典驚魂案例。針對這起事件，專家強調滑翔傘活動應避免靠近厚重雲層，飛行者應具備完整氣象知識與高空應對能力，確保自身安全。這起事件曝光後，網友驚訝回應。（圖／翻攝自新聞晨報）
印巴衝突升級！印度封鎖32座機場至15日 民航航班暫停起降
印巴緊張局勢升級，印度民航局宣布暫時關閉印度北部和西部32個機場，所有民航航班暫停起降，這些機場包括阿德漢普爾、安巴拉、阿姆利則、阿萬提普爾、巴廷達、普傑、比卡內爾、昌迪加爾、哈爾瓦拉、欣頓和查謨。印度民航局在新聞稿中表示，由於營運原因，關閉時間將從「2025年5月9日至2025年5月14日（即印度標準時間2025年5月15日05:29）。」自印度5月7日襲擊恐怖分子營地、巴基斯坦隨後砲擊邊境地區以來，印度和巴基斯坦之間的軍事衝突持續不斷。印度陸軍上校索菲亞在新聞發布會上表示：「巴基斯坦正在利用民航客機作為盾牌，他們完全清楚，其對印度的攻擊將引發印度防空系統的迅速反應。這對毫無戒心的民航客機來說並不安全，包括在印巴邊界附近飛行的國際航班。」5月8日至9日夜間，巴基斯坦部署了300至400架無人機，攻擊地點包括斯利那加機場、阿萬蒂波拉空軍基地、納格羅塔、查謨、帕坦科特、法齊爾卡和齋沙默爾。印度指責巴基斯坦在執行無人機和飛彈行動的同時保持領空開放，危及國際空中交通。另一方面，巴基斯坦指責印度用戰鬥機發射飛彈襲擊其三個軍事基地，導致兩國衝突大幅升級，巴基斯坦威脅將採取進一步報復措施。巴基斯坦軍方發言人喬杜里表示：「印度赤裸裸的侵略行徑，動用導彈進行攻擊。努爾汗基地、穆里德基地和肖爾科特基地均成為攻擊目標。」喬杜里稱印度大部分飛彈都被巴基斯坦防空部隊攔截。他警告印度：「現在你們只需等待我們的回應。」
俄軍機上週2度靠近北約領空！英國聯手瑞典戰機攔截驅離「創北約新里程碑」
英國皇家空軍（RAF）戰鬥機近日連續執行2起攔截任務，於波羅的海空域偵測並驅離接近北約領空的俄羅斯軍機，展現北約東翼防衛的快速反應能力。綜合英國《衛報》及BBC的報導，根據英國國防部披露，4月15日，2架從波蘭馬爾堡（Marburg）空軍基地緊急起飛的颱風戰機（Eurofighter Typhoon），成功攔截1架俄羅斯伊留申Il-20M「Coot-A」偵察機；時隔2天（4月17日），另2架颱風戰機再度升空，監控1架自俄羅斯飛地加里寧格勒（Kaliningrad）空域飛出、逼近北約領空的不明飛機。這2起行動標誌著代號「棋子行動」（Operation Chessman）的北約強化空中警巡任務取得實質進展。此為英國戰機進駐波蘭東部後，首度與北約新成員瑞典的獅鷲戰鬥機實施聯合攔截，也是瑞典自2024年正式加入北約以來，首度派遣獅鷲戰機參與盟友的空中警巡任務，並與英國「洛西茅斯皇家空軍基地」（RAF Lossiemouth）的颱風戰機共同創下「北約整合歷程的新里程碑」。英國武裝部隊政務次官波拉德（Luke Pollard）強調，在俄羅斯侵略行徑持續升級的背景下，英國對北約集體防禦的承諾「堅若磐石」。他具體說明：「透過『變革計劃』的推進，我們正強化威懾態勢以安定盟友、反制威脅，同步守護本土與海外利益。此次任務不僅驗證英瑞兩軍的無縫協作，更證明北約有能力在任何時間、任何空域捍衛聯盟安全。」這波軍事部署具備多重戰略意涵。在政治層面，行動緊接英國首相施凱爾爵士（Sir Keir Rodney Starmer）宣布將國防預算提升至GDP的2.5%後展開，體現英國強化歐洲集體安全的決心；在作戰層面，英國派遣的6架颱風戰機及140遠征航空聯隊近200名人員，延續了該國近年持續參與北約前沿部署的軌跡。例如2024年4月，6架颱風戰機與200餘名官兵進駐羅馬尼亞防衛東翼；同年8月，4架F-35B戰機進駐冰島警戒北歐空域。而此次與瑞典的深度合作，更開創北約「新老成員」戰術協同的新模式。歷史數據顯示，皇家空軍攔截俄機的行動實屬常態化任務。2023年全年，駐紮蘇格蘭洛西茅斯皇家空軍基地的英軍飛行員累計攔截50架俄羅斯軍機，其中21架集中於短短21天內遭攔截。典型事例包括：去年英軍颱風戰機緊急升空監控飛越北海的俄羅斯熊式F轟炸機。另一起事件中，英挪2國戰機更實施聯合攔截，應對逼近英國領空的俄軍機。此類被稱為「快速反應警戒」（QRA）的行動，其作業模式可追溯至冷戰時期，當俄軍機進入英國「關注空域」（未必包含主權領空）時，英軍即會出動戰機跟監驅離。值得注意的是，攔截目標不僅限於軍機，像是2024年10月，英軍曾緊急應對1架宣稱機上有爆裂物的民航客機，最終確認虛驚一場後護送其平安續航。分析人士指出，當前北約東翼防務已形成多層次協作體系。在戰略決策層，英國國防大臣希利（John Healey）上週甫參與布魯塞爾北約烏克蘭防務聯絡小組會議，推動50餘國共同承諾210億英鎊對烏軍援；在戰術執行層，以馬爾堡基地為樞紐的「棋子行動」，正透過英瑞戰機的聯合巡邏構築綿密防空網。隨著俄羅斯在加里寧格勒等飛地的軍事活動日趨頻繁，此類攔截行動未來恐將更為常態化，而北約整合新型態戰力的效率，將直接影響東歐前沿的戰略平衡。
美國7天爆發2起空難事故 航空專家：飛機其實還是很安全
美國華盛頓特區（Washington DC）於29日晚間發生美國陸軍（US Army）的黑鷹（Black Hawk）直升機與一架民航客機在波托馬克河（Potomac River）上空撞機意外，造成兩機67人死亡。後續費城又傳出有醫療專機墜機的空難事件，至少造成7人死亡。接連發生2起空難，讓人再度懷疑起飛安，但有航空專家表示，飛機其實還是個安全性很高的通行方式。根據《天空新聞》報導指出，其實除了美國外，在過去幾個月內，全球就發生數起重大空難，2024年12月，短短四天內就發生2起空難，分別是阿塞拜疆航空（Azerbaijan Airlines）航班在飛往格羅茲尼（Grozny）途中遭俄羅斯飛彈擊落，造成38人死亡；幾天後，濟州航空（Jeju Air）一架航班在韓國木浦機場（Muan Airport）降落時失事，造成179人罹難。但根據統計數據顯示，空難的發生，並不代表航空業變得不安全。麻省理工學院（Massachusetts Institute of Technology, MIT）的研究顯示，2018年至2022年間，商業航班的致死率約為每1,370萬名乘客中有1人死亡，遠低於過去幾十年的統計數據。例如，1968年至1977年間，每35萬名乘客中就有1人死亡，顯示航空安全技術已大幅提升。英國皇家空軍（Royal Air Force, RAF）前飛行員肯納德（Paul Kennard）表示，儘管空難新聞總是引發關注，但這些事故極為罕見。肯納德強調「與其擔心搭飛機，不如擔心開車前往機場的旅程，因為那比飛行更危險得多。」根據英國道路事故統計，截至2024年6月，英國因交通事故喪生人數達1,607人，相當於每天約有4人死亡，而鐵路事故的致死人數則僅為10人。白金漢郡新大學（Buckinghamshire New University）航空與安全學院高級講師馬可（Marco Chan）表示，飛行中最危險的兩個階段是起飛與降落。「起飛時，發動機運行在高功率狀態，而油箱幾乎是滿的，飛機重量極大，任何機械故障都可能產生嚴重影響」、「降落時情況也類似，機身必須在短時間內降低高度並穩定觸地。」相比之下，飛機進入巡航高度後，風險大幅降低，因為空域較為開闊，且飛機機械負擔減少。被問及「機上那裡安全」時，馬可表示，從統計數據來看，飛機後部的座位較為安全。這是因為飛機發生意外時，機尾通常是最後受到衝擊的部分，因此生還率較高。此外，保持安全帶繫好也是降低受傷風險的關鍵。馬可特別提到，2024年5月，新加坡航空（Singapore Airlines）一架班機因氣流顛簸導致乘客死亡。由於這類突發事件通常無法預測，因此乘客應在全程保持繫帶，以降低風險。而在華盛頓特區空難發生後，就有專家開始檢視美國空中交通管制（Air Traffic Control, ATC）的現況。航空業分析師蓋辛（Sally Gethin）表示，美國的空管系統「嚴重老化」，仍然依賴類比技術，且面臨人員短缺的問題。儘管如此，肯納德仍認為，美國並不比其他國家更危險，因為該國航班流量極高，自然事故發生的機率較大「美國擁有世界上最繁忙的航空系統，除了商業航班，還包括軍事與私人飛行，因此統計上來看，事故率較高是正常的。」另一方面，某些機場的地形條件會增加飛行風險。例如，尼泊爾的加德滿都機場（Kathmandu Airport）因地勢崎嶇，被視為較具挑戰性的機場。但這並不代表這類機場更容易發生空難，因為飛行員在進入這類機場前，需經過額外的專業訓練，以確保飛行安全。而為何專家還是認為「飛機是最安全的交通工具」？主要來自三個關鍵因素：飛行員與機組人員的嚴格訓練飛行員需定期接受模擬訓練、技術評估及健康檢查，遠比道路駕駛員的標準更高。先進的維修與檢查制度每架飛機在起飛前都需經過詳細檢查，即使是最低成本航空公司，也需符合與大型航空公司相同的國際安全標準。飛機設計的高冗餘性現代飛機幾乎所有關鍵系統都設有雙重或三重備援機制，即使一部分系統失效，仍可繼續安全飛行。空難後的影響與改進每當發生重大空難，航空業都會進行深入調查，以確保類似事件不再發生。例如，2019年兩架波音737 MAX客機失事後，全球航空機構加強了對新型飛機的認證標準，並要求所有相關機型進行系統升級。馬可強調，這種不斷改進的機制，使得飛機比任何其他交通工具更安全「當發生事故時，航空公司、飛機製造商和監管機構都會採取行動，以確保未來的飛行變得更安全。」
濟州航空失事一票人報名旅遊團還指定「不要搭波音737-800」 他建議可以這樣做
南韓濟州航空1架波音737-800客機7C-2216航班於29日上午9點從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但在降落過程中，飛機因與鳥群相撞右側引擎起火，首次嘗試降落時，也因引擎起火被迫抬升機頭，第二次降落時，還是因無法放下起落架，以機腹著陸高速滑行，最終撞擊到跑道尾端的外牆發生爆炸，機上共181人僅2名空服員獲救。事件一出，不少民眾都不禁對搭機產生恐懼，還有人拒搭波音737-800機型，對此，有網友則建議下載各家航空公司的APP，或是下載「Flightradar24」，多數也都看得到執飛的機型。737-800客機是各國航空公司最常用的機型之一，約占全球營運中客機15%，即4400架，事實上在過去近20年來，就發生至少12起致命空難，如今許多遊客報名旅遊團時都進化了，指定機型「我不要搭波音737-800的機型，其他都可以」。對此，工作常搭飛機的網友發文建議，可以去下載各家航空公司的APP，或是下載「Flightradar24」，多數也都看得到執飛的機型，但有時因為航班調度也是會有調整機型的可能。他整理出3家國籍航空現有民航客機機型：長榮航空Boeing787-9Boeing 787-10Boeing 777-300ERAirbus A330-300Airbus A321-200（單走道）星宇航空Airbus A350-900XWBAirbus A330-900neoAirbus A321neo（單走道）中華航空Boeing 777-300ERBoeing 737-800Airbus A350-900XWBAirbus A330-300Airbus A321neo（單走道）另外，台灣虎航全機隊均為Airbus A320機隊，無添購波音737-800。他也強調，機型無絕對，重點在平時的保養及人為操控。
亞塞拜然客機遭俄擊落...外媒曝：被擊中後遭電子干擾 3度請求迫降「全遭拒絕」
本月25日，一架亞塞拜然航空（Azerbaijan Airlines）客機在哈薩克西部城市阿克圖（Aktau）外墜毀，造成38名乘客不幸罹難。事故發生後，俄羅斯航空監管機構第一時間發布聲明，宣稱該架班機遭受「鳥擊」導致墜毀。不過根據後續調查，以及機上乘客證言，都導向該客機在飛過俄羅斯空域時，遭受俄羅斯「鎧甲-S」（Pantsir-S）防空系統發射的地對空飛彈擊中才失事。如今外媒披露更多細節，表示這班客機在被飛彈擊中後，機長曾就附近3個地點請求緊急迫降，卻遭到俄方全數拒絕，該班客機甚至遭受到強烈的電子干擾，導致飛機通訊與定位系統一度失去作用，機師在不得已情況下才強行飛越裏海，最終在阿克圖墜毀。據《每日郵報》引述《亞塞拜然時報》消息，該國政府部門向媒體透露，事發時這架客機正飛過俄羅斯附庸國車臣共和國首都格羅茲尼上空，地對空飛彈應是在飛機附近爆炸，導致多塊彈片擊中了飛機的中後段，造成機身受損。（圖／翻攝Telegram）有媒體指出，當時格羅茲尼疑似遭到烏克蘭無人機攻擊，防空系統可能因此啟動。領導人拉姆贊‧卡德羅夫的侄子、國務委員會秘書哈姆扎特‧卡德羅夫也證實，25日上午格羅茲尼發生了無人機襲擊，但沒有造成傷亡或損失。還有倖存的客機乘客告訴媒體，他們在飛行過程中聽到了「2次爆炸聲」，並且感受到機身震動，還有「某些東西」甚至穿透了機身，造成部分乘客受傷。事發後，該班客機的機師立刻發出緊急要求，請求能在附近3處地點迫降，但是全數遭到俄羅斯方面拒絕。此外，該班客機在空中明顯遭受了「強烈的電子干擾」，以至於客機的GPS訊號曾經從系統中消失、無法定位。在如此惡劣的狀況下，該架客機的機師亞歷山大．卡利亞尼諾夫 (Aleksandr Kalyaninov) 決定駕機穿越裏海，飛往另一頭的哈薩克沿岸都市阿克圖，最終還在飛機墜毀前展現了精湛的飛行技巧，在這場空難中強行挽救了機上29名乘客的生命。26日，亞塞拜然各地都發起了對空難罹難者的哀悼儀式，國民們不僅降旗致哀，全國各地的交通也在中午進行，船隻、火車則鳴笛致意，一同為這起可怕的事故哀悼。（圖／達志／美聯社）對於防空飛彈擊中客機的指控，克里姆林宮發言人培斯科夫（Dmitry Peskov）堅稱，「調查目前正在進行中，任何飛航事件都該由專門的航空當局進行調查，我們需要等待調查結果出爐，在調查結束之前建立任何假設都是不恰當的。」不過，俄羅斯地區由軍隊以飛彈擊中民航客機的事件，在歷史上發生過至少5次，1952年在東柏林上空，前蘇聯曾擊落一架英國維多利亞航空的客機，導致機上包含機組人員與乘客全數罹難。1978年，前蘇聯在日本附近擊中了大韓航空902航班，導致飛機迫降，2人死亡。1981年，前蘇聯又在伊朗上空擊中伊朗民航飛機，機上人員全數罹難。1983年，前蘇聯擊落了誤入蘇聯領空的大韓航空007航班，導致機上269人全數罹難。最近一次則是2014年，俄羅斯以地對空導彈系統在烏克蘭東部擊落了馬來西亞航空MH17航班，機上298人全數離難。
客機燃料短缺日益嚴峻…日本各地機場好頭痛 影響航線層面大
據共同社報導，日本各地機場面臨的客機燃料短缺問題日益嚴峻，已經影響到國際航線增加班次和新開航線。隨著訪日遊客的增加，增班需求旺盛，但燃料供應端的煉油商無法充分應對，流通端的人手不足也令問題加劇。報導說，在夏季旅遊旺季即將到來之際，缺油或給力圖通過吸引外國遊客盤活經濟的各地潑冷水。經濟產業省和國土交通省將了解各地實際情況並研究對策。據廣島縣透露，廣島機場原計畫增加海外航空公司的亞洲航線班次，但因無法確保必要的燃料而被迫調整計畫，其他航司夏季以後的燃料也尚未得到確保。北海道新千歲、旭川、帶廣3座機場的增班也受到缺油的影響。仙台機場的運營公司公關負責人表示：「還沒受到具體的影響，但有航司表達了對缺油的擔心。」了解地方機場實際情況的地方政府相關人士透露，關西、四國和九州部分機場的增班等也受到影響，全國知事會正在考慮統一要求中央政府採取應對。民航客機在日本補充的燃料由煉油商根據與航司的合同進行供應。煉油商方面的相關人士承認：「正在優先應對已有客戶的需求增量，無法充分應對國際航線新客戶和突然的增班。」各家煉油商根據中長期石油製品需求減少的預期，正在推進煉油廠的關閉與合併，難以迅速增產。燃料從煉油廠用船和油罐車運往各地機場供應給客機，司機和機場作業人員不足也被指為問題。
阿聯酋歡慶台北航線開航10週年 飛歐洲最低含稅3萬有找
全球最大的國際航空公司阿聯酋航空歡慶台北航線開航十週年！自2014年2月10日首個客運航班抵達台北以來，阿聯酋航空已飛行超過6千個航班、載運超過200萬名旅客往返杜拜及台北，除了於兩地之間提供便捷的飛行服務，旅客更可經由杜拜樞紐，前往馬德里、巴塞隆納、里斯本、米蘭及開羅等熱門旅遊城市。目前，阿聯酋航空以全球最大的民航客機，同時亦是阿聯酋航空旗艦客機A380執飛台北－杜拜的每日航班，並每週一次以波音777全貨機來往杜拜世界中心（Dubai World Central）、台北及河內之間運送貨物。阿聯酋航空台灣區域經理譚禮旻（左）與阿聯酋航空SkyCargo台灣貨運經理林曉峰。世界各地旅客可透過阿聯酋航空至杜拜轉機到其他國家，也使杜拜成為旅客度假和短暫停留的熱門目的地。阿聯酋航空台灣區域經理譚禮旻（Sultan Alriyami）表示，台灣是阿聯酋航空全球飛行網絡中相當重要的市場，而且克服了全球疫情，2023年整年台北－杜拜航線往返載送了近15萬名旅客，恢復狀況良好。譚禮旻也提到今年3月底～10月底預估是台灣人出國頻率較高時期，屆時為了提高運量會以兩艙等（經濟、商務）規格機型替換載客，A380兩艙等客機有615個座位，而三艙等飛機最多有517個座位。此外，台灣旅客可把握阿聯酋航空最新的限時優惠，即日起至2月19日止，購買2024年2月2日至11月30日期間自台北出發的機票，即能以商務艙含稅票價104,999元起、經濟艙含稅票價28,777元起的優惠價格暢遊杜拜及歐洲多個熱門城市。自台灣出發的旅客搭乘A380旗艦客機可享受無與倫比的機上體驗，包含安靜舒適的客艙、寬敞的座椅及多達6,500個頻道、獲獎無數的ice機上娛樂系統，於空中欣賞熱門電影與影集、收聽音樂及Podcast，並透過電視直播觀看國際新聞與體育賽事。同時，旅客只需加入阿聯酋航空Skywards會員，即可於機上使用免費Wi-Fi服務；頭等艙旅客還可使用機上水療淋浴間放鬆身心，並在商務艙的機上貴賓休息室與其他旅客交流。阿聯酋航空目前以A380旗艦客機執飛台北－杜拜航班。阿聯酋航空設置豪華經濟艙的機型預計將推展至新加坡、日本與印度航線。在全球佈局部分，今年也有超過300架新機於夏天起陸續交機，而目前雖無新航點計畫，但預計將增設豪經艙的飛機推至新加坡、日本與印度航線；而2月19日起，杜拜－首爾的航班也將從每週7班增至10班，並以A380、B777機型交替。自2024年12月7日起，阿聯酋航空也將新增每週六自阿根廷布宜諾斯艾利斯飛往杜拜的航班服務，同時為想自布宜諾艾利斯前往巴西里約熱內盧的旅客提供額外的直飛航班選擇，未來，阿聯酋航空每週將提供5個布宜諾艾利斯－杜拜來回航班。另外阿聯酋航空SkyCargo每週以280噸的運力支持台灣的進出口貿易，透過杜拜樞紐進一步滿足台灣、阿拉伯聯合大公國與全球超過140個目的地之間的經貿與旅遊需求。阿聯酋航空SkyCargo台灣貨運經理林曉峰表示，阿聯酋航空SkyCargo以快速、可靠、具靈活性且有效率的服務，將優秀的MIT產品送往世界各地。合併進出口數字，阿聯酋航空SkyCargo在2023年於台北共運送了13,370噸貨物，多數出口物品運往阿姆斯特丹、法蘭克福及都柏林；最常運送的貨品為電腦與相關周邊設備、通訊設備及醫療設備。
波音飛機頻出事陷停飛危機 印度廉航出手大買150架
因事故頻繁而陷入輿論漩渦的波音，已經被美國聯邦航空管理局（FAA）停飛了171架波音737MAX9機型，至少23個國家和地區也停飛了此機型。但上周四（18日），波音卻奇蹟似地迎來了新一輪安全危機爆發後的首筆訂單，印度廉航Akasa航空宣布訂購150架波音飛機。根據外媒整理公開資訊統計，加上印度航空在2023年6月下單的220架波音客機，印度的航空公司在半年內已經購買了370架波音客機。Akasa預估此訂單將在未來8年內陸續交機。據悉，Akasa的訂單內有737 MAX 10以及MAX 8-200，並不包括遭勒令停飛MAX 9機型。同時，印度航空公司也暫停飛行波音737 Max 9飛機。印度是目前全球成長最快的航空市場，民眾出行需求遠超過飛機供應，但該國61%的國際航線被阿聯酋航空、卡達航空等全球航空業者所瓜分。印度有強烈意願奪回這部分市場，因此大手筆多次購入波音的飛機。印度政府預估，未來10年自己的機隊數量，將從目前約700架大增至2,000架。今年以來，涉及波音飛機的輿論事件似乎每週都在發生，「波音飛機出事」已經頻繁出現在大眾眼前。波音股價自今年初以來，最高紀錄累計跌幅高達20%。此前，由於波音737MAX的設計缺陷，在2019年發生了兩次嚴重空難導致346人死亡。全球多國將所有波音737-MAX飛機停飛了20個月。根據印度官方數據，印度2022財年航空客運量為1.89億人次，而僅僅一年後的2023財年，航空客運量就上漲73%到3.27億人次。為了因應漲幅猛烈的需求，印度也早已有所佈局，在過去的8年內機場數量從74個增加到141個，未來五年還預計開設約80個新機場。如今，似乎只有民航客機嚴重短缺的印度，還在堅持大量購買波音飛機。今年波音的多起事故發生後，印度為了擴充機隊，並沒有和多數國家一樣叫停現有波音飛機訂單的交付，他們不在乎飛機是產自波音還是空中巴士。在迅速佔領市場和盡力保障安全性上，印度似乎將主要精力放在了前者。
保台不力2／民進黨保台破洞藍營放棄監督 知情人士嘆：這樣的在野黨！
直昇機飛官謝孟書共諜案爆發後，國民黨立委、前立委及國防部不具名人士紛紛跳出來，否認共諜案的嚴重性，紛紛指稱直升機叛逃不可行。但一位現役直升機飛官指出，雖然絕大多數國軍不會有叛國的念頭，但單人駕駛直升機叛逃到對岸確實辦得到，軍方應該深刻檢討並加強防範，而不是抱持著鴕鳥心態；更有人批評，此案曝露民進黨「抗中保台」只是口號，但卻不見在野黨出面監督，藍營人士甚至粉飾太平，令人匪夷所思。藍委陳以信在立法院質詢指出，檢方對這起涉及國安機密、共諜案調查，應有更周延機密偵查的措施，才能避免洩漏機密，影響國內政治氛圍與選舉討論；前國民黨立委、退將帥化民更說，「契努克」直升機須三人駕駛，體積大、速度慢會被步槍打下來，根本不可能有策動叛逃的計畫。然而，一位現役的直升機飛官告訴CTWANT，CH-47「契努克」直升機依規定由兩人駕駛、而不是三人，但就跟民航客機一樣，雖然指定兩人駕駛，但其實正副駕駛二人的操作桿連動，做的是一樣的動作，副駕駛只是協助的角色，飛行員根本自己一個人就可以飛，而且只要關掉識別訊號，貼近海面，雷達根本偵測不到，就算空軍出動戰機攔截，最多只能推測大略的位置，最後還是要靠目視，在茫茫大海中要找到全力往海峽中線飛的直升機談何容易？「要是我真的要叛逃，只要拚了命往西飛，過了（海峽中線）就是我贏了，我不相信他們敢追過海峽中線。」一位現役直升機飛行員證實，雖然契努克規定要兩人駕駛，但其實另一人只是輔助，單人就能飛行。（示意圖／翻攝自維基百科）「而且，我又不會飛越軍營上空，步兵要如何用步槍射擊？」這位飛官說，有國民黨前立委在政論節目中舉「林毅夫叛逃事件」為例，指出為阻饒林逃跑，國軍金門駐軍開了一晚上的槍，但因人體積太小而攔截失敗，直言直升機體積巨大，因此相當容易攔截。飛官乾笑幾聲說，直升機若要叛逃，根本不會飛經金門上空，陸軍看都看不到，要如何開槍？更何況開槍也打不下直升機。一位知情人士也說，共諜案爆發後，有些人在政論節目中或接受媒體訪問時指稱，涉案的謝孟書既然已經成功布建，竊取多項軍事機密，中共軍情人員不會讓這個內鬼駕機叛逃，否則策反的佈局前功盡棄。但據他所知，謝孟書原本就將屆退，也有意在退伍後前往中國大陸工作，駕駛直升機叛逃，正好充分利用「剩餘價值」，不知道為什麼國防部跟部份人士一再用各種藉口，否認有這項策動叛逃的計畫？這位知情人士痛批，軍方遭共諜嚴重滲透，原本是民進黨執政的大污點，證實了執政黨標榜「抗中保台」只是選舉的口號，「抗中」確實導致兩岸交流急凍，但更重要的「保台」卻千瘡百孔，僅淪為大內宣，連第一線的作戰計畫與軍力部署都已流入中共軍情人員手中，軍官還差點就被策動叛逃。日前中國大陸無人機侵入外島事件頻傳，國軍發現不明無人機時，運用干擾槍及7.62口徑以下武器實施防衛射擊。但軍方人士指出，要用步槍打下在高空高速飛行的武裝直升機，幾乎是不可能的任務。（圖／軍聞社提供）這位人士說，軍方用「國防布」想掩蓋「保台不力」的情事，可以理解是為了避免遭懲處；但沒想到國民黨不僅不拿這點批判執政黨，未嚴正要求國防部亡羊補牢，反而帶頭掩蓋、幫忙大事化小，令人匪夷所思。「有這樣的在野黨，難怪民進黨能為所欲為。」他忿忿不平地說。
拜登出訪前墨西哥抓獲「大毒梟」古茲曼之子 幫派報復引發暴力衝突！連客機都成為目標
就在美國總統拜登（Joe Biden）即將出訪墨西哥前夕，墨國安全部隊於當地時間5日抓獲目前被關押在美國科羅拉多州聯邦監獄的毒梟「矮子」古茲曼（Joaquin 'El Chapo' Guzman）的32歲兒子歐維迪歐（Ovidio Guzman），並隨即引來幫派報復，錫那羅亞州（Sinaloa）首府庫利亞坎（Culiacán）不但徹夜槍聲四起，導致至少3名安全部隊成員喪生，還有人焚車阻礙交通，甚至連民航客機機身也中彈。目前政府已關閉當地3座機場，並要求民居待在室內以策安全。毒梟「矮子」古茲曼（Joaquin 'El Chapo' Guzman）的32歲兒子歐維迪歐（Ovidio Guzman）遭逮。（圖／達志／美聯社）據《路透社》的報導，墨西哥國防部長桑多華（Luis Cresencio Sandoval）表示，32歲的古茲曼之子、綽號「老鼠」的歐維迪歐在墨西哥西北部庫利亞坎遭捕，他被指控領導父親惡名昭彰的「錫納羅亞販毒集團」（Sinaloa Cartel）旗下的一個派系，並在父親於2017年被引渡至美國後，協助經營販毒生意。「矮子」古茲曼因在25年間將大量毒品運進美國而被判無期徒刑，目前正在美國聯邦監獄服刑，然而「錫納羅亞販毒集團」目前依然是墨西哥勢力最大的販毒集團之一。不過歐維迪歐的落網隨即引來幫派報復和一系列的暴力事件，庫利亞坎當地不但徹夜槍聲四起，導致至少3名安全部隊成員喪生，還有人焚車阻礙交通，甚至連墨西哥航空公司Aeromexico的民航客機也遭到槍擊，所幸無人受傷。墨西哥聯邦航空局更表示，一架墨西哥空軍飛機成為了幫派成員攻擊的目標。目前政府已關閉當地3座機場和部分學校，並要求民居待在室內以策安全。下個星期，墨西哥總統羅培茲歐布拉多（Andres Manuel Lopez Obrador）正好要迎接拜登前來參加北美領袖峰會，預料安全問題將成為峰會的重要議程。
裴洛西晚間10點43分抵台 吳釗燮、AIT處長孫曉雅親自接機
美國聯邦眾議院議長裴洛西（Nancy Pelosi）亞洲行，今（2）日晚間抵達松山機場，裴洛西率代表團1日展開亞洲行，結束新加坡和馬來西亞訪問行程後，不顧中共連日恫嚇警告率團訪台，而外交部長吳釗燮、AIT處長孫曉雅則是親自接機。美國眾議院議長裴洛西抵台。（圖／直播截圖）美國眾議院議長裴洛西抵台，松山機場大批人員警戒。（圖／黃耀徵攝）裴洛西這次搭乘專機從馬來西亞起飛後經菲律賓持續向北飛行，目的地也隨之明朗，稍早顯示前往松山機場，晚間10點43分抵台。一般來說，民航客機從吉隆坡飛桃園國際機場的航班，多是起飛後直接往北飛行穿越南海到台灣；不過裴洛西的專機這次改採逆時鐘大繞飛，外界認為，是考量安全，避開中共部署在南海島礁的防空飛彈與軍事演習。裴洛西專機於2日下午3點40分從馬來西亞起飛，她曾在機上發文，針對美國擊斃蓋達組織首腦分享看法，稱讚總統拜登是強而有力的領導人，保護了美國人的安全，而對於是否訪台則是隻字未提。裴洛西稍早在機上發文，針對美國擊斃蓋達組織首腦分享看法，稱讚總統拜登是強而有力的領導人，保護了美國人的安全。（圖／翻攝自@SpeakerPelosi推特）這次裴洛西率團2日晚間抵台，預計留宿1晚，週三將拜會我國立法院並會晤總統蔡英文，美媒也引述知情人士說法，更揭露「唯一變數」。根據美國宮國家安全會議（NSC）發言人柯比（John Kirby）表示，「作為一個國家，我們不應該…我們不應該被那種言辭或那些可能的行動嚇倒」，他並表示，「對議長來說，這是一次重要的旅行，我們將盡我們所能支持她」。裴洛西也成了自1997年金瑞契之後第一位訪台的聯邦眾議院議長。（圖／達志／美聯社）另外《華爾街日報》也引述知情人士說法，裴洛西已告知預定在台灣會晤的人士將抵台，多數行程安排在3日，消息人士還透露，「她肯定會來，唯一變數是她是否會在台北過夜」，裴洛西也成了自1997年金瑞契（Newt Gingrich）之後第一位訪台的聯邦眾議院議長。另外根據裴洛西辦公室發布的新聞稿，裴洛西這次亞洲行重點是關注印太地區的安全、經濟夥伴關係和民主治理。代表團成員皆為民主黨籍，包括眾議院外交委員會主席米克斯（Gregory Meeks）、眾議院退伍軍人事務委員會主席高野（Mark Takano）、眾議院歲計委員會副主席戴貝尼（Suzan DelBene）、眾議院情報委員會成員、監督暨改革委員會經濟暨消費政策小組委員會主席克利什納穆希（Raja Krishnamoorthi）、眾議院軍事委員會和外委會成員金安迪（Andy Kim）。
搭機男子裝睡伸鹹豬手 偷探空服員裙底遭判刑6個月
加拿大50歲男子紮亞斯（Enio Socorro Zayas）日前在搭乘飛機時，對送餐的女空服員伸出鹹豬手。下飛機時，紮亞斯就遭到警方逮捕，目前紮亞斯被法院判決入獄6個月。根據《紐約郵報》報導指出，紮亞斯在2021年8月6日從墨西哥搭機前往邁阿密時，他坐在位置上閉起雙眼，派餐的女空服員以為他已經入睡，為了避免打擾到紮亞斯，女空服員將點心放置在紮亞斯的大腿上。沒想到紮亞斯卻在此時，從女空服員身旁伸出鹹豬手，直接探到女空服員的裙底，用力撫摸大腿。女空服員表示，當時他感覺到自己的大腿被抓住，接著有一隻手緩緩地移動到臀部，接著用力的搓揉。女空服員是直到抵達邁阿密機場後，才通報這起性騷擾事件，而紮亞斯周遭的乘客也出來作證，證實女空服員真的有被性騷擾。歷經調查之後，邁阿密聯邦法庭於24日判決紮亞斯必須要入獄服刑6個月。報導中指出，2021年是美國民航客機乘客有不當行為最嚴重的一年，根據美國聯邦航空管理局資料顯示，全年度至少通報了6千起乘客不當行為事件。為此，美國聯邦航空總署（FAA）也在2021年1月發布了「零容忍」政策，該政策允許跳過警告、諮詢，直接對實施不當行為的乘客進行監禁或是巨額罰款等懲罰。
台北信義區驚見「白色光點」緩慢移動…新竹也有 網驚：外星人？
外星人來了？台北有民眾昨（29日）傍晚時，看到天空出現一個白色光點，緩慢地移動，讓他摸不著頭緒，更神奇的是，不只台北，其他地區的人都瞧見，甚至新竹人也目睹，引發熱烈討論。網友在臉書社團《信義區三兩事》表示，昨天下午5點多在信義區松隆路，看到天空有一道強烈的光，移動速度緩慢，慢慢往下移動，看起來不像飛機或飛碟，更不像流星，倒很像正在燃燒中的隕石，但他仍然不確定，因此詢問：「請問這是什麼呢？」這道光是什麼呢？（圖／翻攝自信義區三兩事）照片曝光後，網友紛紛表示：「今天在士林區也看到了，覺得超奇怪」、「這不是只有信義區，在新竹也有」、「常常看到」、「新莊下午5點06分，拍到2個白點」、「今天在大湖公園也有看到」、「在土城也有看到」、「下班從桃園回來的高速公路上就一直看到那2點在那邊閃，盯著看到新店」、「之前在河濱公園也有看過，差不多這時間，但不是今天」。另外，也有不少人猜測是外星人：「擦過地球的小隕石？」、「變形金剛柯博文」、「都是奇異博士幹的好事，多元宇宙打開了」、「幽浮可能性高」、「歡迎UFO來訪」、「賽亞人的飛行器」。不少網友也都看見。（圖／翻攝自信義區三兩事）有專業網友指出，那道光其實是民航客機的「高空凝結尾」，秋冬天氣晴朗的傍晚，經過夕陽折射很容易看到，「可以下載Flightradar24，有AR模式，可以直接對準顯示該飛機的資料喔」。
911事件守護華府上空飛安 飛官自爆「準備與遭持客機同歸於盡」
在2001年9月11日的美國911恐怖攻擊事件中，當時有4架民航客機遭到劫持，其中2架撞向世貿雙子星大樓，1架撞上美國五角大廈。而原本最後1架是要撞向美國國會大廈或是白宮，當時駕駛戰機負責華府上空飛安的飛官表示，自己在當時已經做好心理準備，準備與遭劫持客機同歸於盡，以此保護華府民眾的安危。根據《Air Force》報導指出，時任哥倫比亞特區國民兵（District of Columbia National Guard）第121戰機中隊擔任中隊訓練官的潘尼（Heather Penney）表示，在911事件當天，軍官們在馬里蘭州安德魯空軍基地（Andrews AFB）會議室開會，開會到一半時，就有人進來表示有飛機撞上世貿大樓，當時大家都以為只是一般的意外，但沒過多久之後，大家隨即又接獲了第2架飛機撞上雙子星大樓的消息，到這時候大家才知道事態嚴重。之後聯隊指揮官沃利（David Wherley Jr.）緊急對上級請求進行緊急空中戰巡任務（CAP），而潘尼則在下達命令後駕駛著F-16起飛，但因為準備時間過於倉卒，所以飛機上沒有攜帶任何武力，只有攜帶200發20公厘機砲的訓練彈藥。而在此時，他們確認了恐怖分子的目標，發現遭脅持的4架飛機中，其中有1架的目標可能是國會大樓或是華府。潘尼表示，當時他一邊在華府上空巡邏找尋這架可疑的飛機，一邊在想著「要如何阻止這架飛機攻擊華府？」最後他與飛機駕駛塞瑟維爾（Marc Sasseville）討論，最後決定「撞向遭脅持飛機的機尾」，用這樣的方式才能最大程度降低地面民眾所承擔的風險，不過兩人此時也十分清楚「這有可能是一次無法返回的單程任務。」最後，兩人不斷的尋找，依然一無所獲，在返航之後他們才知道，這架從紐澤西州起飛的聯合航空93號班機，由於機上乘客們英勇抵抗，這才讓恐怖份子無法得逞，但飛機仍然在賓夕凡尼亞州墜毀。潘尼也表示，「聯合航空93號班機上的乘客們是真正的英雄」。
911恐攻歷歷在目！ 抖音哥自爆：我的出生救了老爸一命
2001年9月11日發生的「911恐攻事件」，當年共有2996人死於非命，震驚全球的景象至今仍有不少人歷歷在目。不過近日一名抖音哥就拍影片表示，自己就是在恐攻當天出生的，而他的父親為了見孩子第一面，不惜推掉當時在雙子星大樓的會議，也順利逃過一劫。一名男子寶林（Mark Bowling）近日在抖音上傳影片，談論自己的出生如何拯救父親的性命，他提到，在自己出生之前，父母親一共生了3個女兒，但事實上，這對夫妻倆一直想要一個男孩子，因此寶林的出生對他們家來說，是相當振奮的一件事情。寶林表示，不確定自己是提早還是晚出生，總之就是沒有在預產期出生，最終就是在2001年9月11日這天呱呱墜地，而他的父親原本當天在雙子星大樓有安排一場會議，但為了見兒子第一面，父親不得不推掉所有的工作。2001年9月11日當天早上，19名蓋達組織恐怖分子劫持4架民航客機，劫持者故意使其中兩架飛機分別衝撞紐約世界貿易中心雙塔，造成飛機上的所有人和在建築物中許多人死亡，如果寶林不是在當天出生，那麼他的父親就有可能在這天喪命。對於不少家庭來說，911可以說是相當悲傷的一天，但對於寶林一家人來說，那將是充滿個人喜樂的一天。寶林影片請點此
傳美軍機離長榮客機只有76公尺 專家這麼說
北京大學「南海戰略態勢感知計畫」微博20日一篇貼文稱，13日有美軍機與台灣民航客機高度相差距離僅76公尺。交通部民用航空局回應，當時2機的位置航管均有掌握，該不明機並未與我方聯繫，無法判別身份；專家則指出，民航機的空中防撞系統（TCAS）並未啟動，代表雙方仍有一段距離，對「76公尺」的說法存疑。「南海戰略態勢感知計畫」貼文提到，美國空中加油機13日在台灣西南空域完成加油作業後返航，台灣1架航班正向南飛行，2機高度分別為3萬5750英尺、3萬6000英尺，垂直距離相差不到250英尺（約76公尺），未達到安全距離，情況危險。對此，民航局表示2機的位置航管均掌握，並提供給長榮航機提醒注意，由於該不明機並未與我方航管聯繫，無法判別該航空器身份。長榮航空也說，1月13日BR225台北－新加坡航班，機長確實有接獲航管值班人員提醒通知航路附近有不明機的航情資訊，該班機仍依原規劃航路飛行。朝陽科技大學飛行與民航人員技術系副教授盧衍良認為，從長榮的說法來看，飛機上的TCAS系統並未啟動，若有警示飛行員不可能忽略，代表雙方仍有一定距離。此外，廣播式自動相關監視（ADS-B）是給民間看的資料，並不是即時資訊，軌跡看似重疊、很接近，但時間點可能有一段落差。
「911」20週年！大聯盟安排紐約地鐵大戰 史上首次
大聯盟預計會在本週四公布2021年球季賽程，據《新聞日報》（Newsday）記者希利（Tim Healey）報導，為了紀念911災難的20週年，大聯盟有意在這天安排史無前例的紐約地鐵大戰，讓洋基作客花旗球場（Citi Field）面對大都會。2001年9月11日，當時19名蓋達組織恐怖分子劫持4架民航客機，在紐約掀起一股混亂，不僅造成紐約世界貿易中心雙塔以及五角大廈倒塌損壞，還讓不少人都因此喪命，讓全美人民都籠罩在一股低氣壓之下，事發後大聯盟更因此中斷例行賽賽程，直到6天後才在時任美國總統小布希呼籲下重返崗位，而事發後紐約首場職業比賽則是直到10天後才由大都會交手亞特蘭大勇士。包含今年縮短球季在內，洋基與大都會在過往的911紀念日這天分別打了8、9次的主場比賽，但是只有一次同時於911這天在紐約進行主場比賽，是在2014年的911紀念日，當時洋基在主場迎戰坦帕灣光芒、大都會在主場迎戰華盛頓國民。大聯盟將在本週四公布明年球季賽程，如果洋基和大都會最終被安排在911紀念日碰頭，這將是兩支球團將球隊搬遷至紐約之後，首次在9月11日這天交手。事實上，大聯盟自從911事件爆發以來，就不允許球隊在紀念日當天戴上帽子去致敬第一線救護人員；去年大都會新秀阿隆索（Pete Alonso）原本打算向聯盟申請戴上紐約市警務處（NYPD）和紐約市消防局（FDNY）及其他首批到場救援機構名字的帽子，但卻被聯盟以「保持一致性」婉拒。
坐空姐對面引發尷尬癌 乘客偷拍下半身PO臉書社團挨告
有位蔣姓男子在4月8日上午8時，搭乘華航班機前往香港，而他的座位正好面對空服員，蔣男就趁飛機起飛時偷拍空姐的下半身，事後還將照片上傳到臉書不公開社團「大家一起FUN民航客機」，從照片中可依稀看見大腿內側的私密部位，讓空姐怒告蔣男妨礙秘密，違反個人資料保護法，但檢方認為沒拍到臉部，且名牌模糊難辨，再加上華航未提供民眾查詢空服員的服務，故予蔣男不起訴處分。據《自由時報》報導，蔣男4月搭乘飛機前往香港，飛機起飛前發現座位面對空姐，且距離僅數公尺，便趁機偷拍空姐頸部以下，上傳到臉書社團，並表示這個座位很尷尬。事後空姐發現照片中的人物予名牌是自己時，便對蔣男提告。在檢方偵訊時，蔣男聲稱因為予空服員面對面坐，讓他感到尷尬，才會將照片上傳臉書社團表達心情。蔣男還指出，照片未拍攝到臉，只拍頸部以下也無刻意拍攝隱私部位，且機艙算公共場所，並無違反妨害秘密、違反個資法。據刑法第315條之1妨害秘密罪的法條記載，所謂「非公開」是指不對公眾公開並具隱密性；而「身體隱私部位」則是個人主觀上未讓他人所見之身體部位。檢方認為，照片中空姐雙膝併攏，未拍攝到隱私部位；相片中的名牌也不易辨認，華航也未提供民眾查詢空服員資料。最終桃園地檢署認定，蔣男並無妨礙秘密之主觀犯意，故予以不起訴處分。