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關稅影響兩樣情？ 美通用汽車利潤蒸發、台日類股應聲大漲
美國汽車大廠通用汽車（General Motors）22日公佈第2季財報顯示，公司獲利因關稅損失11億美元，季度營收較去年同期下降近2％，預計關稅帶來的影響將在第3季進一步加劇。通用汽車22日股價大跌 8.1%，該公司在財報中指出關稅導致其季損失達 10 億美元，加劇投資人對美國總統川普全球貿易政策的擔憂。反觀亞洲汽車方面，美國總統川普同日表示，美國與日本達成貿易協議，日本將對美國投資 5500億美元，且日本進口商品關稅稅率從原先25%降至 15%，激勵23日日本汽車類股股價盤中大漲。日經225指數盤中大漲逾2%，豐田汽車股價勁揚10%，三菱汽車暴漲13%，馬自達汽車飆漲 12%。帶動台股相關類股上揚，與日本車廠密切合作的和泰車（2207）、中華（2204），與機電日廠合作的重電廠華城（1519）、士電（1503），在日本設點的傳動元件廠上銀（2049）等，盤中股價勁揚。台股汽車類股方面，和泰車上漲4.02%，暫報568元；中華勁揚5.15%，暫報55.1元；華城飆漲9.53%，暫報666元；士電上漲4.26%，暫報183.5元；上銀勁揚4.06%，暫報217.5元。
CES新風口／Honda 0系列概念車亮相 量產車型預計2026年推出
今年的美國國際消費電子展 (CES) 上，除了輝達（NVIDIA）宣布攜手Toyota開發新一代自駕車以外，汽車大廠本田（Honda）也曝光2款Honda 0系列原型車，分別為Honda 0 Saloon和Honda 0 SUV，預計2026年起在全球市場推出。Honda 0系列原型車將包含Level 3自動駕駛技術。（圖／Honda提供）Honda指出，Honda 0系列旗艦車型Honda 0 Saloon將以全新研發的EV專用架構為基礎進行打造，並搭載體現Honda 0系列「薄、輕、智能」研發理念的新一代技術，其中包含Level 3自動駕駛技術，以及為每一位使用者提供「極度個人化優化體驗」的ASIMO OS。與Honda 0 Saloon相同，Honda 0 SUV除了將採用「輕、薄、智能」研發理念以外，也將利用ASIMO OS實現的「極度個人化優化體驗」和數位化使用者體驗。此外，Honda 0 SUV也會採用Honda經由其原創機器人技術研發累積的技術、3D陀螺儀感知器的高精度姿態預估和穩定控制。Honda 0 Saloon 及Honda 0 SUV量產車型計劃於2026年首先在北美市場推出，並在後續擴及到日本和歐洲等全球市場。 至於Honda 0系列車型將搭載Honda原創的車載系統ASIMO OS，也是Honda基礎技術研究的一部分，Honda於1986年開始機器人研發，並於2000年推出ASIMO，是一款能自主行走的人形機器人。做為軟體平台，ASIMO OS將會在自動駕駛/先進駕駛人輔助系統(AD/ADAS)和車載資訊娛樂(IVI)系統等車輛系統應用電子控制單元(ECU)的整合控制。不僅如此，在CES 2025記者會上，Honda和瑞薩電子公司（Renesas）宣布，雙方已簽署研發高性能單晶片系統（SoC），以實現Honda使用Honda 0系列車型達成未來SDV目標的協議。對於將在2020年代末期推出的下一代Honda 0 系列車型，Honda將會採用集中式、將負責控制車輛系統的多個 ECU結合成單一核心ECU的E&E架構。此核心ECU為SDV的核心，可在單一ECU管理AD/ADAS、動力系統控制和舒適功能等各種車輛系統。為了滿足這些要求，Honda和Renesas將會利用多晶片（multi-die chiplet)技術，實現將Renesas通用第5代R-Car X5 SoC系列和針對Honda獨立研發的AI軟體優化的AI加速器結合的系統。藉由此結合，2家公司的目標為研發出具備20 TOPS/W功率效率、可實現2,000 TOPS (Sparse)的業界頂級 AI 性能的系統。
美國汽車業持續復甦 通用、福特銷量創5年來新高
相較於歐洲汽車業陷入愁雲慘霧之中，美國汽車業卻因受惠於庫存補充、優惠措施與混合動力汽車需求上升，使得去年汽車銷量持續從疫情低點強勁反彈。其中通用與福特等新車銷量更均創下2019年以來最佳表現。根據研究機構Wards Intelligence指出，去年全美汽車銷量為1,590 萬輛，不僅較前年增長2.2％，並締造5年以來最高紀錄。標準普爾全球移動公司汽車情報部門副總監布林雷（Stephanie Brinley）也持類似看法，指稱美國2024年汽車銷量應該接近1,600萬輛，且在上季買氣還有增強趨勢。標準普爾全球移動公司預測，2025年美國汽車銷量有望持續增長，預計可達1,620萬輛左右。至於在電動車方面，根據Cox Automotive估算，去年美國電動車銷量預計接近130萬輛，約占汽車總銷量的8％，略高出前年的7.6％。然而美國傳統汽車大廠通用與福特汽車同一天均發布2019年以來最佳銷量的亮眼成績。通用估算，2024年汽車銷量將超過270萬輛，年增4.3％。它解釋去年銷量上升，主要歸功它旗下四個美國品牌的買氣熱絡，以及電動車銷量成長約50％至逾114,400 輛。但儘管去年電動車銷量激增，但仍占通用總銷量的4.2％。通用估計第四季它在美國電動車市場的占比為12％。這裡的電動車包含包括油電混合動力車、插電式混合動力車與全電動汽車。此外福特去年的新車銷量為208萬輛，也較前年增加4.2％。該汽車製造商表示，傳統汽油車全年銷量年增0.2％，至於電動車銷量則大幅增長38.3％。目前後者占福特年總銷量的13.7％。豐田汽車、現代汽車與本田汽車也都在同一天公布去年銷量，結果均成長個位數、大致符合產業預期。其中通用汽車仍是美國最暢銷的汽車製造商，其次是豐田、福特，現代汽車，至於本田則排名第五。
本田汽車、日產汽車擬進行合併協商 傳再揪三菱成「全球第3大巨頭」
日本2大汽車製造商本田汽車（Honda Motor）、日產汽車（Nissan Motor），今（18）日傳出將針對2家公司資源、業務整合進行討論，並可能成立一家控股公司進行營運。據悉，日產汽車也正考慮將三菱汽車（Mitsubishi Motors）納入，若3家汽車製造商合併成真，有望成為全球第3大汽車巨頭。根據日媒《日經亞洲》（Nikkei Asia）、《體育報知》報導，本田和日產汽車開始就業務整合進行談判，並將成立一家控股公司，將2家汽車大廠納入旗下。由於三菱汽車的最大股東為日產汽車，因此日產汽車也在思考加入三菱汽車的可能性。如果3家汽車大廠合併，年銷量可能超過800萬輛，其有望成為繼日本豐田汽車集團（Toyota）和德國福斯集團之後的全球第3大集團。報導指出，美國特斯拉等電動車製造商和中國企業對日本汽車產業構成威脅，3家汽車大廠便想結合技術能力和其他管理資源。值得注意的是，本田與日產早在今年3月透露，雙方已同意在電動車和其他領域探尋戰略夥伴關係。對此，本田汽車現任社長三部敏宏今早在接受朝日電視台《羽鳥慎一早間秀》訪問時表示，「如你所知，我們目前正在考慮包括合作在內的事情，我們正在討論其他可能性，但目前還沒有進行最終確認」。而針對這則消息，日本網友則紛紛在社群平台上驚呼，「奇妙的時代」、「哇，這是一個歷史性的決定」、「汽車行業可能會發生巨大的變化」、「這是一個在90年代日本汽車工業低迷時期都沒有發生過的事情」。
n⁷助攻！裕隆前9月營收650億年增1成 稅前淨利減少5.76億受裕融拖累
汽車大廠裕隆（2201）集團今（20）日舉行法說會，公布2024年1至9月合併營業收入650.18億元，較去年同期增加59.65億元、年增10.1%，主要來自e-Power進口車銷售台數較去年同期增加以及n⁷車型今年度開始銷售致使整體營收成長；稅前淨利較去年同期減少5.76億元，主因為裕融企業本期營業淨利較去年同期減少16.43億元。展望今年台灣車市，裕隆發言人暨副總經理羅文邑表示，今年前10月國內汽車市場總銷量約37.1萬輛，較2023年同期減少2.8%，主要因為多款熱門車型在第4季即將進行改款和版本更新，消費者產生預期心理，對車市銷售帶來一定程度影響，預估全年台灣汽車銷量輛數約44萬輛。裕隆也指出，Luxgen n⁷為台灣自主研發自有品牌的國產純電休旅，截至2024年10月底，年度累積掛牌達6,091輛，11月銷量預期會隨n⁷ LR長程版交車啟動而成長，預估n⁷上市滿週年可達交車10,000台目標。此外，裕隆集團旗下的新店裕隆城，自去年第3季開幕以來邁入周年，近期百貨周年慶增加2成人流，為裕隆城的業績帶來動能，累積人流已逾千萬人次。裕隆城全館含誠品及影城營收已突破50億元，超越原先設定的45億元，裕隆城2025年全商場營業額目標55億元，預估裕隆租金收入約4.7億元。
比亞迪Q3營收首度超車特斯拉 單季賣破113萬輛年增37%
中國新能源汽車大廠比亞迪（BYD）公布第3季營收為282億美元（約新台幣9,035億元），不僅創下歷史新高紀錄，更首度超越美國電動車巨頭特斯拉（Tesla）的252億美元（約新台幣8,049億元）。以全球銷量來說，特斯拉電動車銷量仍領先比亞迪，不過比亞迪的威脅已持續擴大。據比亞迪第3季財報顯示，比亞迪今年前3季營收達新台幣2兆2540億元、年增18.94%；淨利潤1,132億元，年增18.12%。而第3季營收為新台幣9,035億元，比去年同期成長24.04%，顯示在中國政府「以舊換新」的補貼政策支持下，比亞迪銷售勢頭強勁。隨著中國政府不斷擴大「以舊換新」政策，中國汽車銷售自今年5月以來首次回升。今年前3季比亞迪新能源車銷量達274.79萬輛，比去年同期成長32.13%；而今年第3季則有113.49萬輛的銷量，年增37.7%，甚至超越市場預期的110萬輛。其中，有44.3萬輛為純電車、68.6萬輛為插電式混合動力車。雖然在中國市場具有強勁增長，不過比亞迪也面臨諸多挑戰，包含全球市場競爭加劇及成本壓力上升等。目前比亞迪超過9成銷量來自中國，據摩根士丹利（Morgan Stanley）9月報告指出，比亞迪立下今年海外銷量達45萬輛的目標，比起3月設定的50萬輛有下調。在股市方面，特斯拉的股價於30日下跌0.8%，收257.55美元；標普500指數下跌0.3%。比亞迪ADR上漲0.6%，收76.50美元。
進口車廠擴大服務中心設立 和泰、南陽不遑多讓
車市競爭激烈，各車廠除了豐富自家產品線以外，也不斷拓展營運據點。國內汽車大廠和泰車（2207）、三陽工業（2206）旗下南陽實業同時在昨（30）日宣布增加展間，為集團注入營運動能。Hyundai五股商用車展示中心全新開幕。（圖／南陽實業提供）台灣汽車市場規模近幾年維持在40萬台以上，去年新車銷量達47.7萬台，是繼2005年破50萬大關以後，18年來的新高紀錄。隨著新車掛牌數持續增加，各大車廠不斷新增服務、維修據點。在進口車部分，Volvo在9月增加高雄博愛、台北濱江新據點；藍寶堅尼（Lamborghini）也在10月啟動逾2.5億元打造台北全新服務中心；瑪莎拉蒂（Maserati）及法拉利（Ferrari）陸續在台中設立旗艦館；Kia北投服務廠也全新升級。而國產車廠方面，和泰車表示，2023年Lexus銷售30,000台，創台灣豪華車市場年度最高銷售紀錄，2024年也有望連續2年穩坐豪華車品牌冠軍寶座。近日，Lexus在高雄揭幕全新Lexus亞灣新據點，目前全台累積26個展示間及27個服務據點，為高級車品牌之冠。看好高雄與亞灣區域未來市場性，高都Lexus汽車斥資2億元打造具備3S機能的全新據點，歷經2年籌備，全新Lexus亞灣在10月中旬正式開幕，地點位於高雄多功能經貿園區。南陽則指出，隨著Hyundai汽車在台銷售不斷提升，2024年正式躍升非豪華品牌第3大，除了豐富新車產品線以外，也不斷開設新據點搶攻商用車市場。近期在五股交通樞紐的新五路上開設全新商用車五股展示中心，為Hyundai汽車全台第10間商用車服務據點，為品牌商車Staria、Porter小霸王、QT500大霸王專售展示中心。
颱風珊珊「龜速移動」侵襲日本 福岡機場航班「雲霄飛車般搖晃」嚇哭乘客
今年第10號颱風「珊珊」昨（29）日在日本九州鹿兒島縣薩摩川內市附近登陸，登陸時中心最大風速為每秒23公尺、瞬間最大風速為每秒35公尺，而由於速度緩慢，便有氣象專家稱「可能打破登陸日本最久紀錄」。與此同時，一架從泰國曼谷飛往日本福岡的班機，在即將降落機場時遭強風吹襲，劇烈搖晃讓乘客忍不住發出尖叫，更有人因此大哭。根據日媒《富士新聞網》報導，這架班機從泰國曼谷廊曼國際機場起飛，於清晨7時降落日本福岡國際機場，卻因颱風「珊珊」挾帶的暴風，導致機身猛烈搖晃、上下搖擺，如同雲霄飛車般，使得機艙內的乘客們驚聲尖叫，還有人被嚇哭。幸好，飛機最終安全著陸，機艙內也響起陣陣拍手聲。 據悉，也有架來自桃園機場的班機，原定在日本時間上午11時許降落福岡機場，但由於風暴影響，飛機多次盤旋也無法成功降落，最後只能原機折返回台；此外，另有架濟州航空班機在準備抵達福岡機場時，遭強風吹得左右搖晃，只好再次拉高重飛維持平衡。受到颱風「珊珊」的影響，日本29日取消了494個國內線航班（日本航空、全日空）停飛，也因為「珊珊」歸宿移動，今（30）日則是有280個日本航空國內線航班停飛、全日空則是有346個國內線航班和4個國際線航班停飛，總計超過6萬多名乘客受到影響。報導指出，日本三大超商基於安全考量，宣布900間門市暫停營業，而汽車大廠豐田、日產、三菱等也陸續停工，讓員工得以全力防颱。
仁川電動車自燃毀140多輛汽車 「中國電池」成爆炸主因？
近日，南韓頻頻發生電動車起火事件，最引起關注的是首爾仁川市一輛停在社區地下室的賓士電動車，在沒有充電的狀態下自燃爆炸，引發嚴重火災，使大樓140多輛汽車毀損、23人受傷。經調查，這輛起火的電動車使用大陸「孚能科技」電池，也引發南韓車主擔憂，南韓政府也緊急呼籲，各家車廠應該進行「電池實名制」。根據南韓政府數據顯示，近年來涉及電動汽車電池的火災事件數量逐年增加，去年發生72起火災也高於2022年43起和2021年24起。南韓消防局也透露，自2018年到今年6月，全國共187輛電動車被燒毀，其中有16輛就在首爾。對此，專家和民間團體也呼籲政府推出新的安全法規，目前首爾政府已決定於9月底前修改《共同住宅管理準則》，建議社區地下停車場只允許電量90%以下的電動車進入；另也與電動車製造商協商，自9月起，將公用停車場等公共設施的充電率限制在80%，並計畫在9月底前針對首爾市內約400處設有電動車充電設施的公寓，興建隔離牆和灑水系統等安全措施。不僅如此，賓士、現代汽車等各大車廠在面臨公眾壓力下，也持續公布旗下電動車輛電池資訊，包含品牌和製造地等。未來沒有意外的話，也會規定汽車大廠要提供電池廠商。目前南韓道路電動車市占率約10%，而根據中古車平台K Car數據顯示，在仁川社區發生賓士電動車自燃起火事故後7天內，電動車販售數量比前一周增加1.84倍，顯見車主的擔憂。
白牌娃娃車2／娃娃車廠僅此一家 專家：沿用數十年前法規
為保障幼童乘車安全，現行法規對專門搭載幼兒園學童的專用車有嚴格的規定，雖使用政府規定購置的兒童專用車會定期檢驗，也有監理、教育相關單位聯合稽查，但現在登記在案的合格專用車數量僅有幼兒園園數的一半，明顯不足；許多幼生上、下學除了由家長接送，其實是靠俗稱「白牌車」的不合格廂型載送。立委林月琴指出，目前國內僅有單一車廠獨家販售幼兒專用車，建議政府應輔導國內車廠，讓市場良性競爭，減少白牌車猖獗。林月琴回顧，1999年屏東枋寮發生一起幼童專用車事故，車上載了11名幼童，造成其中3人死亡、4人重傷、4人輕傷，引發社會關注，經過約2年推動修法，在2002年完成對幼童專用車的內裝安全規範，包括在《道路交通管理安全規則》中規範「座椅應面向前方」，把座椅擺設從「川」字型改成「非」字型，並不得設置站位或輔助座椅，雖然載客容量減少，但也成功降低車禍造成的傷亡，從2001 到2003年46起幼兒專用車的傷亡車禍減少到每年18件，下降至三分之一，而且多為輕傷。另外，《道路交通管理安全規則》中規定座椅必須有一定高度的椅背，椅背材質必須柔軟以免幼生在發生事故時撞傷；也對走道的寬度、逃生門位置與尺寸等詳細規範。除此之外，《幼兒園幼童專用車輛與其駕駛人及隨車人員督導管理辦法》中也規定，幼兒專用車上必須配置滅火器、監視器，並以綠、黃、紅依規定型式塗裝及貼上反光標誌，車齡10年以上的車輛不得作為幼兒專用車；種種規範，都是為了降低車禍發生的機率，以及幼生在發生車禍時受傷的風險。廂型車內的座椅若以「川字型」排列（圖左），雖然乘載人數較多，但萬一發生事故，保護力不如「非字型」座椅。（圖右／翻攝自靖娟兒童安全文教基金會臉書）林月琴指出，理論上只要檢驗符合規範的車輛，都可以做為幼兒專用車，原本有多種廠牌與款式的車輛可供幼兒園選擇，但目前只剩下中華得利卡一款車種，之前甚至為了避免僅有的這一款幼兒專用車遭排除，還放寬對五期環保的規定。她建議，政府應鼓勵國內車廠生產幼兒車，可考慮補助車廠出產後的幼兒專用車檢驗費，在市場競爭下才有改善的空間，增加車輛的性價比，讓幼兒園有更多比較與選擇，增加購買的意願。林月琴最近已開始跟交通部討論，著手研擬如何制定相關計畫與經費預算。原本市售的小客車或客貨兩用車經原廠認證的車體廠改裝，通過內裝規範和外觀的塗裝規定，就是幼童專用車，但整輛車視為全新的車款，須另外通過審驗才能領牌上路。台灣車輛產業創新協會秘書長王冠翔指出，因幼兒車市場小，每年最多只有3、4百輛的銷售，汽車大廠每次改款後不願花錢、花時間送驗，而中華得利卡沿用30年前的設計，加上車輛安全審驗中心認定不必再行審驗，因此目前市面上只剩下單一款幼兒專用車。王冠翔認為，例如動態煞車、防鎖死煞車系統、轉向系統等檢測法規近年不斷更新，既然新法規已推出設立，上市的車型應該要符合新法規，不應再延用舊的法規版本，國外各大車廠都會因應新法規更新設計，提升車輛安全，但在台灣因為車輛安全審驗中心認定中華得利卡設計未變更，所以不必再經過審驗，造成一家廠商獨有競爭優勢。他說，其他車商要不要進入市場，那是廠商的商業考量；但幼兒專用車搭載脆弱的幼童，本應依循最新、最嚴格的安全測試，但在現行制度下卻反而能沿用數十年前的舊法規，反而是令人感到憂心的問題，他認為所有上路的車都要符合新法規，才是正辦。台灣車輛產業創新協會秘書長王冠翔認為，包括幼兒專用車在內，所有上路的車都應該符合新法規。（圖／黃鵬杰攝）
純電兄弟搶市1／納智捷靠純電車n⁷翻身 今年力拚超越特斯拉
裕隆集團（2201）旗下MIT車廠納智捷花了16年終於重新擦亮招牌，推出的首款國產純電車款n⁷交車後，在4、5月均拿下純電車掛牌冠軍，成為新竄起的大黑馬。有趣的是，目前在市場上最大的競爭對手竟然是自家兄弟－中華汽車（2204）代理國產的MG4。裕隆集團執行長嚴陳莉蓮在5月28日裕隆車的股東會上表示，希望兩品牌各自努力，最後做到「兄弟登山、山頂會合。」納智捷（Luxgen）是裕隆汽車在2008年轉投資成立的子公司，並在2009年正式發表首款產品7人座休旅「Luxgen7 MPV」。不過身為國產品牌，納智捷卻因為消費者對新品牌的信任度不夠，即使價位、品質都不算差，仍無法與和泰車（2207）、台灣本田、福特六和等國產車廠匹敵，銷量一直沒有起色。觀察納智捷在台灣的銷售表現，在2010年至2018年期間，2013年賣最少7,297輛，2014年賣出16,686輛最多，但到了2019年只賣出4,128輛。不僅是因為納智捷旗下產品線相對較少，目前僅URX NEO、U6 NEO共2款中型休旅車可選擇以外，加上台灣國內外汽車大廠品牌眾多，相較之下納智捷較無市場競爭優勢。直到2020年，鴻海（2317）與裕隆集團合資成立鴻華先進（2258），揮軍搶進電動車市場，而鴻華設計的首款電動車Model C也掛上納智捷廠徽並以n⁷命名，正式發表前就以「百萬有找」打響名號，在國內電動車市場可說是前所未見，更在2023年10月上市後獲得近萬張的訂單，也為納智捷帶來翻身的機會。納智捷推電動車以後，更以售服新品牌Luxlife，提供消費者一站式全方位移動服務。（圖／納智捷提供）n⁷在今年第二季火力全開，4月、5月開始大量交車，分別以1,055輛及1,100輛的掛牌數超越電動車龍頭特斯拉（Tesla），順利拿下國內電動車掛牌冠軍。裕隆集團發言人羅文邑曾表示，「希望在手約9,000張訂單，可以在今年第三季消化完畢。」同時，為了提升銷售量和市占率，納智捷更在6月13日重啟n⁷接單，不僅推出裕隆股東優先購買方案，強打配備更全面、價格更優惠的「滿電特仕版」，鞏固純電王者的寶座。對於接單狀況，納智捷在18日告訴CTWANT記者，「6月13日開放以來已累計3,000位以上的新會員完成1,000元專案費繳納，準備入主n⁷，也造成展間預約試駕爆滿，目前也正在努力加開試駕名額。」在去年底的台北車展上，納智捷內部人士曾跟CTWANT記者說，「2024年n⁷銷售目標1.5萬台。」觀察2023年電動車掛牌表現，Tesla以13,163輛的成績奪下品牌第一名、市占53.1%，而旗下車款Model Y則以9,697輛的表現坐穩電動車款冠軍。也就是說，若n⁷順利達標，有望一舉拿下2024年電動車排行榜上的品牌及車款雙料冠軍王座。n⁷的推出不僅帶來許多關注及討論，也帶動品牌銷量，有望在年底掛牌成績出爐後看到納智捷進榜。（圖／劉耿豪攝）現階段n⁷最強勁的敵人，是同集團中華汽車MG品牌推出的首款電動車MG4，6月13日MG Taiwan宣布導入旗艦版99.9萬元、X Power版118.9萬元雙動力車型，切進與n⁷相同的價格帶。資深汽車專家向CTWANT記者表示，「納智捷一定會擔心MG4的出現。」不過也有網友提到，「雖然是同樣價格帶但是不同定位，要帥的買MG、家庭用就買n⁷。」
和泰車待交訂單近2萬張 今年衝17萬銷量市占37.8%
汽車大廠和泰車（2207）5日舉辦法說會，預估今年車市維持45萬輛，而自家三品牌（Toyota、Lexus、Hino）挑戰合計17萬輛的銷量目標，並衝市占率至37.8％。和泰車提到，儘管今年積極交車消化訂單，但最新統計顯示，Toyota仍有1.3萬輛、Lexus有6,300輛待交車訂單，其中，國產小貨車Town Ace超過8,000張、進口豪華廂型休旅車Alphard也有逾4,000張訂單。為加速消化訂單，目前國瑞已全面二班制生產。而國產休旅車Yaris Cross、Corolla Cross目前缺車狀況已較為舒解，訂車後約可在一個月內交車。豪華品牌Lexus部分，目前LBX、LM待交訂單都在2,000張以上，NX則300張訂單未交，將持續向母廠爭取配額增加。和泰車第一季稅後純益58.85億元、年增16.23％，EPS達10.56元，續創同期新高。下半年7月將導入Camry大改款、第四季GR Yaris小改款，可望拉抬銷售動能。和泰車也說明，除受惠雙品牌銷售持續亮眼，轉投資公司也都有不錯表現，包含持有日本豐田汽車股票評價利益的金融資產同步挹注。而有不少法人關心和泰車電動車的規劃，和泰車也說明，目前公司電動車產品僅Lexus RZ及Toyota BZ4X，近期純電車市場除比亞迪之外，其他品牌並沒有明顯成長，許多純電產品銷售停滯，相關基礎建設發展狀況都是後續觀察重點。
新車試駕／Kia純電顛峰之作 EV9搶占LSUV市場
受到趨勢及政策影響，全球各大傳統車廠，都捲入所謂「純電化」的漩渦，這條由數十個汽車大廠所匯聚而成，映照著代表環保、綠能的藍綠色光芒的河川，正悄然地改變人們的思維，為21世紀注入新的用車與移動模式。在日系車大幅攻占油車城池的同時，同樣位在東亞的南韓，卻在純電車領域有著讓人無法忽視的成就，尤其Kia與Hyundai這兩個品牌，絕對足以名留電動車青史。Kia自從全新識別亮相後，車款的進步和純電車的布局，都超越消費者對於品牌發展的想像。而Kia的野心不止於此，近日又將純電產品陣容拓寬至另一個領域，一個市場上少見、需求又強烈的多人座級距，也就是這次試駕的主角EV9。EV9方正車身搭配全球首創的數位光柵打造出的前衛外型，開在路上具有極高的辨識度和吸睛度，同時也蘊含設計團隊對風阻係數的要求，以5,010mm x 1,980mm x 1,755mm的車身尺碼來說，風阻係數僅0.28Cd，也提升整體續航力。EV9採用全球首創的數位光柵，整體看起來具備極高的科技感（圖／趙世勳攝）。隱藏式車門把手，可以降低整你風阻係數（圖／趙世勳攝）。坐進車內，可以立刻享受到EV9的寬敞和舒適，中控台標配全新一體的12.3吋中央顯示螢幕，重點是終於配有繁體中文介面，而冷氣調整的部分也有一個5吋的觸控螢幕；不僅如此，還可以選配電子後視鏡，這具電子後視鏡因為擺放位置與一般車款的後視鏡幾乎相同，因此在使用上不需要低頭尋找，很快就能適應，也增添整車的科技感。車內標配全新一體的12.3吋中央顯示螢幕，並且有獨立冷氣設定區（圖／趙世勳攝）。選配的電子後視鏡因為擺放位置與一般後視鏡幾乎相同，因此可以很快適應（圖／趙世勳攝）。同時，由於車輛啓閉和排檔桿設置於方向盤右後方，因此駕駛與副駕中間增添許多置物空間，而且中間還設有指紋辨識器，只要在上車時掃指紋，就能將座椅、車外後視鏡，車機系統的語言調整到原本預設好的位置。車內具有指紋辨識器，可以將座椅、車外後視鏡等調整到預設位置（圖／趙世勳攝）。這次EV9提供標準七人、旋轉六人及尊榮六人座，其中旋轉六人座停車時提供第二、三排乘客之間的面向模式，第二排座椅前後滑動最大可達 330mm，還可向內旋轉180度面向第三排座椅，也可向外旋轉90度轉向門，並只需按下按鍵就能輕鬆旋轉座椅。值得一提的是，第三排配置的大車窗，帶來遼闊的車內視野，加上車頂平整化的設計，坐起來不會擁擠、也不會有壓迫感，加上配有獨立的置杯架、充電口與揚聲器，宛如一個獨立的小空間。旋轉六人座具有第二、三排乘客的面向模式（圖／趙世勳攝）。第二排野可以向外旋轉90度，具備高度的彈性調整空間（圖／趙世勳攝）。在實際試駕過程中，除了一直接收到路人的側目外，還能感受到源源不絕的動力。EV9全車系標配99.8kWh鋰電池組，擁有385hp/71.4kgm的最大輸出表現，這樣的動力即使滿載七人，也能輕鬆寫意地上山下海。再搭配E-GMP電動全球模組化平台，具備800V超高速快充科技，10%～80%充電時間僅24分鐘，電池續航里程達500公里。EV9擁有385hp/71.4kgm的最大輸出表現，即使滿載開起來也輕鬆自在（圖／趙世勳攝）。除了座位空間寬敞以外，座椅倒下以後也具備相當大的置物空間（圖／趙世勳攝）。從EV9概念車的現身就讓本刊記者大吃一驚，沒想過會有這樣充滿科技感的車款直接地呈現在眼前，同時兼顧性能表現、座艙舒適度及科技含量，著實可以說是Kia純電的巔峰代表作。EV9此次以滿滿的高規格、高科技配備，直攻300萬元（279.9萬元起）級距，以CP值來看算得上是誠意十足。同時，Kia EV9近日更榮獲2024「世界年度風雲車World Car of the Year」及2024「世界年度電動風雲車World Electric Vehicle」雙冠王殊榮。對Kia來說，不僅成功提升品牌形象，也在LSUV市場搶下一席之地。行李廂具有V2L（Vehicle-to-Load）外接供電功能，可以為電器充電（圖／趙世勳攝）。Kia EV9近日榮獲2024「世界年度風雲車World Car of the Year」及2024「世界年度電動風雲車World Electric Vehicle」雙冠王殊榮（圖／趙世勳攝）。（表／CTWANT製作）
燃料泵內葉輪品質不良 日本車廠下令召回「26車款」…總數達113萬8250輛
目前有消息指出，日本汽車大廠本田汽車（Honda）表示，由於發現燃料泵內出現問題，所以下令召回26種車款、共計113萬8250輛車進行維修。根據《NHK》報導指出，這些被召回的26種車款，生產時間是2017年6月至2020年9月，受影響車款包含「N-BOX」和「Fit」等26個車型，總數約為113萬8250輛。而這些車的共同特色就是，都採用了汽車零件製造商電裝公司（DENSO）所生產的燃油泵。根據本田汽車提交給日本國土交通省的資料來看，這款燃油泵因為內部葉輪有問題，可能會導致引擎啟動、加速發生不良現象，最嚴重時可能會導致行駛中的車輛突然熄火。截至目前為止，本田汽車已經收到422件故障報告。本田汽車也表示，目前已經準備好相關作業，裝載有問題燃油泵的車款都可以在全國門市進行免費的零件更換。報導中也提到，除了這起燃油泵所引發的事件外，本田汽車還申報了2018年7月至2022年9月製造的Fit、Odyssey、CR-V、Honda e、Insight、Accord等14個車型的汽車，內部存在煞車制動裝置在製造過程發生問題，這讓油會滲入至壓力感應器，進而導致電部分電阻鏽蝕，結果引發煞車踏板踩踏時的表現。目前本田統計有53萬2000輛車必須要進行零件的更換。
一波數折車廠終點頭…警政署規定加設「防竊辨識碼」 汽機車失竊率大幅下降
為防制汽機車竊盜案，壓制竊賊囂張氣焰，警政署2006年規定汽機車必須加設「防竊辨識碼」，但新制還未上路，卻面臨到恐違反WTO規定、國內外汽車大廠不願配合等問題，可說是一波數折。辦案官警回憶，後來在警方堅持與不斷溝通下，才逐一解決推行，汽機車失竊率開始大幅下降，證明這招「撒手鐧」確實有效。官警說，當年為避免贓車被五馬分屍，重要零組件被化整為零銷贓，刑事局想出在車輛的引擎蓋、車門、葉子板、引擎、變速箱、行車電腦、音響等15個重要零組件上，烙上車身號碼做為「防竊辨識碼」，沒想到規劃階段就遇到不少難題。首先，WTO規定，會員國間不能設置貿易障礙，我國要求進口車須向內政部申請加設「防竊辨識碼」，是否會被認為故意刁難？刑事局派員與歐美國際大廠開會溝通解釋，美國車廠同意配合，但德國1家名牌車廠卻有所疑慮。官警回憶說，當時曾告訴該德國車廠，依規定可申請免試辦「防竊辨識碼」1年，期滿後再來比較各家車廠的失竊率，供民眾參考。德國車廠評估若不加設「防竊辨識碼」，自己的車恐會成為竊賊眼中的肥羊，一枝獨秀的高失竊率將會影響民眾購車意願，所以後來也同意配合。官警說，還有國內銷售量最大的車廠，也說不符日本原廠生產製造的SOP，希望能暫緩參加，經與原廠溝通才同意警方的規定。歐美車廠為防止竊賊將車開走，使用防盜晶片，讓車輛無法啟動。當年他耐心向各國車廠解釋，國內大多是將贓車分解，大家為了防盜的本意一樣，所以在符合WTO貿易法規，加設「防竊辨識碼」有其便利性，並考量加設成本及防竊效果，終於與眾家車廠取得最佳平衡點。
特斯拉驚爆離職員工外洩100GB個資 馬斯克私人電話號碼也流出
汽車大廠特斯拉被德國媒體《商報》爆出，有內部人士洩漏了約100GB的數據，《商報》將此次洩密的文件稱為「特斯拉檔案」，其中包括特斯拉員工和顧客的私人訊息，以及特斯拉產品的機密訊息還有商業機密。根據德國媒體《商報》報導，有特斯拉內部人士向他們提供約100GB的數據，這些資料包括特斯拉離職與現職員工個資、特斯拉員工和顧客的私人訊息，以及特斯拉產品的機密訊息還有與合作夥伴的商業機密，就連馬斯克私人電話與美國社會安全碼也都被外流。特斯拉表示，1名前服務技術人員在離職前下載了這些資料，並外流給媒體，公司將會對他提起法律訴訟。特斯拉的管理顧問約瑟夫阿爾姆（Joseph Alm）也發送電子郵件給《商報》，要他們不得將這些資料用於媒體報導，在沒有正當理由的情況下使用這些資料將會違反商業秘密、數據保護法等相關法律。特斯拉也請《商報》小心保護並刪掉收到的資料，以免被進一步盜用。
TikTok「偷車挑戰」釀14起車禍、8死 現代、起亞2億美元和解
韓國汽車大廠現代和起亞同意達成一項2億美元的和解協議，該和解源於一起集體訴訟，該訴訟涉及社交媒體TikTok引發的一系列汽車盜竊案。美國國家公路交通安全管理局稱，社交媒體平台上所謂的「起亞挑戰」導致了全國範圍內數百起汽車盜竊案，包括至少14起車禍報告和8起死亡事故。綜合外媒報導，被稱為「起亞男孩」的盜賊先前在YouTube和TikTok上發布教學視頻，介紹如何使用像USB線等簡單工具繞過車輛的安全系統。據悉，這些盜竊案很容易得手，因為許多在2015至2019年間生產的現代和起亞汽車缺乏電子防盜器，無法防止小偷闖入並繞過點火裝置。不過，該和解協議只適用於約900萬輛缺乏按鈕式點火和防盜器的汽車。今年 2 月，2家公司還提供了免費的軟件更新，將警報聲音的長度從30秒延長到1分鐘，並且需要鑰匙插入點火開關才能啟動車輛。據報導，和解協議還包括賠償汽車被盜消費者高達1.45億美元的自付費用損失。現代汽車北美公司首席法務官埃爾伯（Jason Erb）在一份聲明中說，「我們感謝有機會為我們的車主提供額外的支持，他們受到了針對我們車輛的犯罪活動不斷增加和持續的影響。客戶安全仍然是重中之重。」另外，現代和起亞也為一些車主提供了車輪鎖，以防止盜竊。NHTSA表示，自2022年11月以來，這2家公司已經發放了26000個車輪鎖。
特斯拉4天漲價兩次 新能源汽車步入新價格戰
特斯拉中國昨（5日）上調了全新Model S及全新Model X全系車型的售價1.9萬元。此前在周二（2日）已經上調了Model 3和Model Y全系車型的售價，上調幅度為2000元。特斯拉作為新能源汽車行業掌握定價權的企業，四天內的兩輪漲價，有可能代表汽車行業的價格戰即將步入新的階段。據財聯網報導，特斯拉於2023年1月公布的售價顯示，全新Model S和Model X別為78.99萬元起和87.99萬元起，經過最新調漲，兩款車款起步價分別調至80.89萬元和89.89萬元。值得注意的是，這兩車款是特斯拉首批進入大陸市場的車型，也是目前大陸尚未國產化的唯二車型，定位是百萬高端豪車市場，在大陸銷量相對小眾。今年以來，特斯拉價格調整更為頻繁。在美國，特斯拉已經七次調整售價。隨著特斯拉美國於日前宣布漲價，特斯拉中國也於周二宣布上調中國國產車型售價，漲幅均為2000元。由於漲幅不足1％，當時市場分析，這僅是特斯拉對大陸市場Model 3及Model Y「象徵式」加價。今年1月6日，特斯拉中國全系車型於宣布大降價，降幅從6～13.5％不等。其中，降價力度最大的車款為Model Y長續航版，售價一次大減4.8萬元，另有多款車型同步創下歷史最低價。做為指標性車企，特斯拉的降價引發大陸各家車企跟進，在市場上掀起價格戰。市場分析，今年底前，特斯拉汽車毛利率將不可避免地跌破20％，相較中國本土汽車大廠，比亞迪毛利率則逐年提升，今年首季該公司毛利率進一步升至17.86％。也有觀點認爲，無論是降價還是漲價，都屬於特斯拉打響的價格戰一方面為的是充分了解中國國內新能源汽車品牌的應對策略，為後續價格調整做鋪墊，另一方面也起到了分化新能源汽車品牌銷量走勢的作用。有分析師表示，特斯拉的漲價是意料之外情理之中的事情，它本質上是其前期價格戰的接續策略。而今中國電車市場各主體的應對策略已經充分暴露，特斯拉自身的市場份額、品牌實力在前期的價格戰中已經得到了充分支撐，所以對特斯拉來說，在這個時間點上恢復部分前期售價對銷量的影響已經微乎其微。
女力出頭天／陪工程師尪創業50歲妻苦學 20年後成電腦零件女董
新北市中和區一棟廠辦大樓裡，藏著首個幫intel 386裝上冷卻處理，以陶瓷軸承擊敗鋼珠軸承，打入輝達、特斯拉等大廠的「三匠科技」。女董座趙瑞民在婦女節前夕首度受訪。趙瑞民前半生陪兒子赴美讀書，返台後年近半百，卻要栽入完全不了解的電腦零件業，「我知道，放棄就等於將和老公走向平行線，我願接受挑戰！」這位讀文組的老闆娘，面對員工及丈夫的專業質疑時從未逃避，「一定有辦法的！」夫唱婦隨20年後，三匠兩岸員工200多名員工、年營業額逾5億元。三匠科技專門從事散熱管理和冷卻技術，在台灣科技零件大廠中，屬於「精品」等級，成軍30年來專注在散熱及冷卻處理領域，自行研發超高硬度、精密度、耐熱度更佳的精密陶瓷，取代傳統銅鐵合金製的風扇軸心軸承，不僅為hp、DELL、Intel、ASUS供貨，也是特斯拉充電樁零件及通用、福特等汽車大廠的上游零件商。「陶瓷射出成形，燒完還要經過檢測加工，工序較長，門檻技術性高，這是我先生花20年研發出來的精密陶瓷，能提供更有效、持久的散熱解決方案。」趙瑞民首度接受媒體專訪，帶著記者參觀位於中和的三匠科技總部和射出工廠，她拿著一片片玉米粒大小、不同形狀的陶瓷片，依製程及模具複雜度，每片價格落在3~8元。三匠研發的陶瓷配方具超高硬度、耐熱度更佳，可客製化射出成各種形狀，應用在不同產業用途上。圖右為三匠生產的筆電風扇。（圖／劉耿豪攝）趙瑞民自曝20年多前，她根本是個門外漢。她自世界新專（現為世新大學）廣播電視科畢業後，曾入出版社工作，也製作過廣播節目；她的丈夫李明烈則在台灣通用器材、台灣德州儀器公司從事半導體製程工作，33歲就當上電源大廠ASTEC台灣分公司總經理，後擔任台達電高階主管。李明烈看準資訊產品蓬勃發展，對於散熱的穩定性日益提升，卻因為台灣科技產業界著重半導體製造生產，國外進口軸承成本高、壽命也不見得長，1990年，李明烈先成立三匠科技，2000年研發出陶瓷軸心軸承，但過程並非一帆風順，眾人對陶瓷的印象是脆弱不堪一擊，業務費盡唇舌、不斷碰壁，才好不容易說服華碩工程師「試試看」，沒想到陶瓷軸承的運轉性能十分穩定，讓工程師驚訝不已，不只PC，到車用及筆電市場都跟著使用陶瓷軸承的散熱風扇。就在此時，陪孩子到美國求學的趙瑞民，隨著兒子大學畢業、卸下陪讀母親任務，2000年返台，轉換妻子角色，進入三匠，在外人眼裡，不過就是當個「老闆娘」，但對趙瑞民而言，完全是一場人生跨界挑戰。「我先在管理部幫忙，但對電腦零件、公司技術甚至製造生產，多不了解，常被員工一句『趙姊，你什麼都不知道，來公司做什麼？』，我先生也常說『妳不懂！』」這讓她很不服氣，也不斷自省，「我什麼都不懂，怎麼配領薪水、當老闆娘？」「這對50歲婦人來說很痛苦，中間有衝突、掙扎、磨合、挫折，比比皆是。」趙瑞民說，剛開始的2、3年最不適應，開會被叮得滿頭包，回到家還要扮回妻子角色做家事，上班情緒沒舒緩，下班繼續面對面，心裡難平衡。三匠科技由目前擔任技術長的李明烈（右）創立，趙瑞民20年前為支持先生創業，也跟著半路出家投身電腦零件的製造工作。（圖／劉耿豪攝）當時年過半百的她陷入兩難，眼見丈夫李明烈埋首研發，要管理台灣公司，又要到大陸設廠，疲於兩岸奔波。趙瑞民解釋，兩人個性上有很大差異，李明烈講話直又急，平時忙於工作，經常就不在同條線上，若是再輕言放棄，或許失望的結果，就是夫妻生活可能走向兩條平行線，因此她下定決心接受挑戰，硬著頭皮也要學上手。「丈夫白手起家，創業不易，做太太的理應分擔，沒有理由辭職不幹。」「所有事都要抬頭挺胸，永不放棄！」趙瑞民打消辭職的念頭，轉而拿起紙筆，將眼前生硬的散熱技術及生產BOM中各種料號、流程、表單，不懂就問人，筆記本抄下來，晚上回到家謄抄一遍，假日再複習一遍，「別無他法，只能勤能補拙。」時間不等人，「研發過程需要跨部門溝通協調，才能有效推展進度，我親和力強，成為員工溝通橋樑，員工在平衡、溫和的工作環境中，效率會提高。」趙瑞民找出自己的優勢：女性柔軟善於溝通的特質，反與做研發、個性直來直往的李明烈互補。回首這段心路歷程，趙瑞民分享面對問題3個心法：勇敢面對，解決困難，不能逃避，「一定有方法解決，解決完就放下，再繼續往前走！」趙瑞民的兒子李昊也於2006年進入公司，從基層做起，磨練15年，如今擔任總經理負責營運，李明烈則是技術長，專心投入研發，3人各司其職。三匠去年台灣公司營業額近3.5億元，散熱管理占8成，精密陶瓷工業零件銷售則占總營收2成，同時也跨足消費民生用品推出「九垚陶瓷刀」，今年營收上看4億元。「目標2026年達到6億元公開上櫃」，趙瑞民展現女力風采！
馬斯克宣布「找傻子接任」後辭去CEO職務 推特這半年到底發生哪些事
在經歷各種風波後，特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）宣布在找到「傻子」來接任推特CEO之後，自己就會辭去推特CEO的職務。其實從4月傳出要收購推特以來，馬斯克每個動作都十分的反覆且讓外界難以捉摸。而在完成收購後，馬斯克一些決定更是讓推特的經營出現各種問題，甚至有過半員工遭到開除。《CTWNAT》就從整理馬斯克在收購前與收購後，到底與推特發生了那些事情。推特收購前4月14日，馬斯克突然在推特上發文，表示自己已經向美國證券交易委員會（SEC）遞交文件，希望以每股54.02美元的價格完全收購推特。文件中也附上給推特董事會主席泰勒（Bret Taylor）的信件，表示看好推特的潛力，認為他能夠成為全球言論自由的平台。（點此看詳細內容）（圖／翻攝自推特）4月15日，推特董事會召開緊急會議，會議中通過「毒丸（poison pill）防禦」的反收購計畫，這項計畫將持續至2023年4月14日，為期一年，而啟動毒丸防禦計畫的比例是15%。（點此看詳細內容）4月25日，推特董事會同意以440億美元的價格，將推特出售給馬斯克。（點此看詳細內容）5月13日，馬斯克在推特上轉發路透社新聞，指稱推特上的垃圾、假帳號比例占到全部用戶的5%。表示將會暫緩推特的收購。（點此看詳細內容）5月14日，推特的法律團隊指控馬斯克違反保密協議，因為馬斯克公開推特對於機器人帳號的檢查樣本量實際數字。同時堅稱推特內的假帳號比例是在5%以下。（點此看詳細內容）5月15日，馬斯克也表示，目前還沒有看到任何有關推特所宣稱的「假帳號低於5%」的分析，馬斯克認為這些假帳號甚至有可能實際數量高達日常活躍用戶的90%。6月6日，外媒《CNN》報導，馬斯克多次要求推特提供假帳號、垃圾帳號的相關資訊，但推特一直無法達到馬斯克的要求。一封馬斯克在一封給推特管理階層的信件中直接威脅「如果不提供更多有關垃圾帳號的資訊，將會取消收購推特的協議」。（點此看詳細內容）7月8日，馬斯克決定放棄收購推特。（點此看詳細內容）7月13日，推特董事會主席泰勒（Bret Taylor）對馬斯克提出告訴，要求馬斯克履行購買合約義務。馬斯克則是回應「真諷刺，笑死」。後續也傳出法院要在10月進行開庭審理。（圖／翻攝自推特）10月3日，《彭博社》報導指出，馬斯克希望以原本每股54.2美元的價格完成對推特的收購，前提是推特要向法院終止訴訟。（點此看詳細內容）10月5日，推特官方帳號宣布，收到了馬斯克的收購提交信函，確認將以美股54.2美元的價格完成交易，並已告知美國證券交易委員會（SEC）。（圖／翻攝自推特）10月25日，馬斯克帶著水槽前往推特總部大樓，並於26日在推特上釋出影片，同時也將自己的職稱改為「推特領導人」（Chief Twit）。（圖／翻攝自推特）完成收購後10月27日，馬斯克一接手推特後，就隨即解僱了推特執行長阿格拉瓦爾 (Parag Agrawal)、財務長賽格爾（Ned Segal）、法務長賈德（Vijaya Gadde）。之後馬斯克在推特上宣布完成收購。並解釋希望收購推特是希望它能成為世上最受人尊敬的廣告平台，廣告客戶們可以在推特上加強發展自己的品牌。（點此看詳細內容）（圖／翻攝自推特）10月28日，部分推特用戶開始傳播分享一些早已被踢爆的陰謀論文章，希望以此來測試先前推特推行的「錯誤訊息政策」是否還有在運作。10月31日，馬斯克解雇推特董事會全體成員，讓自己成為董事會內唯一成員。11月3日，食品大廠通用磨坊（General Mills）與汽車大廠奧迪（Audi）宣布暫停在推特上投放廣告，也有不少廣告商表示會擔心在馬斯克的帶領下，選擇在推特上投放廣告可能會影響到品牌形象。11月4日，推特內部大裁員，全球7500名員工中有3700人遭到解聘，比例超過50%，推特內部員工也以「馬斯克的彈指」來稱呼這次的解雇事件。（點此看詳細內容）11月5日，推特宣布推出每個月7.99美元的Twitter Blue訂閱服務，同時要求過去曾獲得過官方認證（俗稱藍勾勾）的帳號都必須加入訂閱計畫，否則推特將會收回官方認證。（點此看詳細內容）11月6日，推特出現大量有「官方認證」的假帳號，均是透過Twitter Blue訂閱服務取得官方認證的。推特官方認證的耶穌。（圖／翻攝自推特）11月9日，馬斯克向各大廠商保證，收購推特所引發的社群混亂事件不會影響到品牌形象，同時也坦承自己在這段時間做出了一些「愚蠢的決定」，其中包含了馬斯克計畫幫推特弄一個新的「官方認證標籤」，但是在啟用幾小時內就遭到廢除。11月10日，美國反數位仇恨中心統計發現，在馬斯克收購推特不到一周的時間，推特上針對不同總族的誹謗文章數量暴增。11月11日，因為Twitter Blue訂閱服務取得官方認證的假帳號越來越多，其中包含了任天堂、洛克希德馬丁、馬斯克、特斯拉、SpaceX等官方帳號都被網友冒充，也有不少演藝明星、政治名人的帳號也被冒充。而推特官方也選在這天暫停新版Twitter Blue訂閱服務。11越17日，美國民主黨參議員要求聯邦監管機構調查推特，指稱推特可能違反消費者保護法，以及先前他們針對資料安全所做出的承諾。11月19日，推特官方宣布恢復美國前總統川普帳號，但川普本人表示自己並無意返回使用。川普的最後發文還停留在2021年1月8日。（圖／翻攝自推特）11月21日，推特官方恢復極右派眾議院議員葛林（Marjorie Taylor Greene ）的推特帳號，葛林是美國著名的陰謀論支持者，先前因為指稱美國出現大量的疫苗相關死亡個案，認為此事件十分不尋常，結果個人帳號遭到推特官方封禁。(點此看詳細內容)11月25日，推特宣布計畫推出新版認證方案，公司企業採用金色勾勾、政府機構採用灰色勾勾，而一般人與名人的認證則是維持藍色勾勾。目前該項計畫已於12月20日正式啟用。（圖／翻攝自推特）11月28日，推特宣布暫停平台上針對新冠肺炎疫情的錯誤訊息政策。11月30日，歐盟官員警告馬斯克，推特必須加強措施來保護用戶避免遭受仇恨言論、錯誤訊息的侵害，否則推特可能會被其他國家罰款，甚至是祭出禁令。12月12日，推特解散信任安全委員會(Trust and Safety Council)，這個委員會是由100為獨立公民、人權團體與民間機構所組成的諮詢小組，主要目的是用來解決推特上仇恨、剝削兒童、自殺等相關議題的單位。12月14日，一個專門追蹤馬斯克私人飛機動向的推特帳號遭到封鎖。12月15日，有數位曾經報導馬斯克負面新聞的記者的推特帳號遭到封禁，這些記者遍布在紐約時報、華盛頓郵報、CNN、美國之聲等媒體中。（點此看詳細內容）12月19日，馬斯克發起投票，詢問網友自己是否應該辭去推特負責人的職務，更表示會遵循網友的投票結果。截至20日為止，這項投票共計有17,502,391參與，其中有超過57.5%的網友認為馬斯克該辭職。12月21日，馬斯克在推特上宣布，只要找到傻子來接任職務後，自己就會辭去推特CEO的職務。之後將會專心管理推特軟體與伺服器團隊。（圖／翻攝自推特）