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毒油風暴擴大！4批黑麻油、胡麻油再中鏢 最高超標1.7倍
麻油苯駢芘超標風波持續擴大，原先由業者自主送驗發現異常，如今衛生單位追查其他批次後，再驗出4件問題產品。台北市衛生局今（7日）公布第4波油品擴大抽驗結果，共檢驗43件，其中2件「麻油車冷壓黑麻油」及2件「金葫蘆特級胡麻油3L」不合格，苯駢芘最高驗出3.4 μg/kg，超過2 μg/kg標準。由於相關品項先前已被要求不分批號預防性下架，這次新增驗出的4件產品均已退出市面；其中涉及的新北市永利油廠，更遭新北市衛生局要求全面暫停作業及停止販售所有油品。這次4件不合格油品並非業者最初自主送驗發現問題的原批次，而是衛生局進一步追查「同品項、不同批號」後再次驗出異常，也讓麻油安全問題從單一批次向外擴大。事件首先從統健實業股份有限公司自主通報開始。北市衛生局8月24日晚間接獲通知，統健向統購實業有限公司進貨的「麻油車冷壓黑麻油」，其中有效日期2028年4月6日的產品經自主送驗後，發現苯駢芘不符規定。衛生局隔天上午立即前往稽查，沒有只針對該批產品處理，而是要求「麻油車冷壓黑麻油」不分批號全面下架，並從其他不同有效日期產品中抽驗12批，以確認問題是否擴及其他批次。最新結果證實，另外2批同品項產品也出現異常。有效日期2028年2月23日的「麻油車冷壓黑麻油」驗出苯駢芘2.2 μg/kg；有效日期2028年5月3日的產品則驗出2.3 μg/kg，兩者均超過2 μg/kg標準。第二起自主通報則來自新北市永利油廠。北市衛生局9月2日接獲通知，永利油廠的「特級胡麻油」檢出苯駢芘不符規定，而相關油品另被製成「金葫蘆特級胡麻油3L」，並銷往台北市雜糧行。衛生局獲報後立即前往供貨雜糧行稽查，同樣要求相關產品不分批號下架，再從不同有效日期產品中抽驗5批，進一步追查是否還有其他問題批次。結果5批中又有2批不合格。有效日期2028年4月28日的「金葫蘆特級胡麻油3L」，苯駢芘驗出3.4 μg/kg；有效日期2028年5月15日的產品則驗出2.8 μg/kg，雙雙超過2 μg/kg標準。其中3.4 μg/kg也是此次公布4件不合格產品中的最高值。綜合第4波抽驗結果，北市衛生局此次總計檢驗43件油品，共有4件麻油不合格，分別是2批「麻油車冷壓黑麻油」，有效日期為2028年2月23日、2028年5月3日，苯駢芘分別驗出2.2 μg/kg、2.3 μg/kg；另2批「金葫蘆特級胡麻油3L」有效日期為2028年4月28日、2028年5月15日，分別驗出3.4 μg/kg及2.8 μg/kg。值得注意的是，4件不合格產品全是業者自主通報品項的其他批號，顯示問題並非只出現在最初送驗的單一批次。北市衛生局在接獲兩家業者通報時，就已先要求相關品項採取「不分批號」下架措施，因此這次檢驗結果公布時，新增確認的問題油品都已預防性下架。其中永利油廠的處理範圍更進一步擴大。除了「金葫蘆特級胡麻油3L」在台北市遭全面下架外，新北市衛生局也已要求永利油廠全面暫停作業，並停止販售旗下所有油品產品。北市衛生局表示，第4波抽驗除了針對兩起自主通報案件追查不同批號及相關產品，也涵蓋市面販售的其他油品，總計完成43件檢驗。後續仍會持續擴大市售各類油品抽驗，一旦發現不合格產品將公布相關資訊，以維護消費者食品安全。民眾若對食品安全或相關產品有疑問，可撥打台北市民當家熱線1999轉7089；外縣市民眾則可撥02-27208889轉7089，亦可透過台北市政府衛生局網站查詢最新稽查資訊。
「春木苦茶油」驗出苯駢芘超標10倍以上 業者遭勒令停工下架回收
彰化縣衛生局於27日晚間接獲衛福部食藥署通報，轄內「春木製油」業者自主送檢的苦茶油產品中，驗出一級致癌物「苯駢芘」達23.0 µg/kg，嚴重超出標準10倍以上。衛生局第一時間已派員前往稽查，隨即勒令業者停工，同時全面下架回收涉案油品並封存相關苦茶籽原料，阻斷不合格產品繼續流入市場。衛生局說明，初步調查顯示，該批問題苦茶油是採用「源春製油廠」的苦茶籽原料製作。由於業者使用的是傳統行動榨油車，整體製程相當仰賴人工經驗，對於關鍵的焙炒溫度與時間缺乏系統性的精準管控，容易因高溫加工過程不當而衍生毒性物質。衛生局表示，苯駢芘極可能是在過高溫度的加工環節中產生；至於本次污染究竟是源於業者製程操作不當，抑或是原料品質本身問題，主管機關正深入調查釐清中。在釐清污染原因並落實改善前，嚴禁業者恢復任何製油作業。此外，該業者過去曾在台中從事油品製造，隨後搬遷至彰化，平時主要開著行動榨油車深入各地，為自行提供種籽的農民代工榨油。目前衛生局正全力追查其過去代工與服務的詳細地點，防堵可能的食安漏洞。彰化縣衛生局也呼籲，製油業者應落實原料管理、製程溫度與時間管控及自主檢驗，確保所製油品符合食品安全衛生管理法。民眾購買食用油時，也應選擇來源清楚、標示完整之產品。
黑麻油驗出苯駢芘超標 食藥署要求暫停製造、下架回收
有關臺北市「統健實業股份有限公司」通報「麻油車冷壓黑麻油」檢出苯駢芘超標一案，衛福部食藥署今（27）日表示，食藥署與嘉義市政府衛生局調查製造業者「統購實業有限公司」，該批產品皆出貨至單一通路「聖德科斯」(即統健公司)，民眾如購買到該批產品，請向原購買通路辦理退貨。衛生局已要求業者暫停黑麻油製造及停止販售，並辦理回收。食藥署說明，本案源於統健公司通報「麻油車冷壓黑麻油」（規格255 ml/瓶，有效日期2028.4.6）檢出苯駢芘3.2 μg/kg(限量標準：2.0 μg/kg以下)，與規定不符。食藥署表示，經食藥署與嘉義市政府衛生局調查，統購公司之「麻油車冷壓黑麻油」產品以黑芝麻原料經代工焙炒後，再經過粉碎、蒸煮、壓餅、壓榨、靜置、填裝等製程，陸續製作成3個有效日期之「麻油車冷壓黑麻油」(效期2028.4.6、2028.5.3及2028.6.24)，出貨給通路商「聖德科斯」360瓶。嘉義市政府衛生局已要求統購公司暫停黑麻油製造，辦理下架回收及停止販售。食藥署表示，本案嘉義市政府衛生局現場已抽驗1件靜置桶內的黑麻油進行檢驗，後續將督導衛生局依檢驗結果及相關規定辦理，並要求業者落實產品回收及製程改善。食藥署將持續秉持「食安優先、科學查驗、公開透明」原則，並透過中央與地方密切合作，共同維護食用油脂安全，保障國人健康。
70年老牌「麻油車」黑麻油苯駢芘超標 北市衛生局預防性下架187瓶
近日中聯油脂公司生產之油品被驗出致癌物苯駢芘超標，引發社會高度關注。繼8月下旬「麻油車頂級冷壓苦茶油」日前驗出苯駢芘超標被要求下架後，台北市政府今（26）日宣布，日前接獲業者自主通報，同品牌的「麻油車頂級冷壓黑麻油」也被檢出苯駢芘超標，北市衛生局獲報後已緊急稽查，目前預防性下架187瓶，並追查問題產品流向。今（26）日下午3時30分，北市府由研考會主委殷瑋，率衛生局、產發局、教育局及法務局等相關局處召開記者會，說明「麻油車頂級冷壓黑麻油」最新處置結果。台北市衛生局表示，8月24日晚間接獲廠商通報，統購實業有限公司供售的「麻油車頂級冷壓黑麻油」，經檢驗後驗出苯駢芘濃度3.2 μg/kg，超過標準上限2.0 μg/kg。市府在接獲通報後，於25日立即派員前往相關通路稽查，問題批號共進貨216瓶，預防性下架187瓶問題商品，並抽驗21瓶「麻油車頂級冷壓黑麻油」，同時追查產品最終流向及受影響批號。北市法務局長連堂凱表示，目前確認「麻油車頂級冷壓黑麻油」主要從聖德科斯門市流出，消費者若購買到問題商品，可在9月30日前持商品前往門市辦理全額退費；消保官已呼籲業者應儘速辦理消費者退費事宜，並遵循「從速、從簡」原則，以確實保障消費者權益。據了解，已有70年歷史的製油品牌「麻油車」，先前生產有效日期為2028.7.5的「麻油車頂級冷壓苦茶油」，也被檢出苯駢芘含量為2.1μg/kg；如今同品牌黑麻油再度中鏢，也讓這波毒油事件持續擴大。對此，台北市衛生局宣布，將啟動第4波以麻油為主的擴大抽驗，除黑麻油外，也會針對花生油、葵花油、棕櫚油進行加強抽驗。
「麻油車苦茶油」驗出苯駢芘超標 衛生局：全面預防性下架
台北市衛生局14日接獲桃園市衛生局通報，抽驗統購實業有限公司供售的「麻油車頂級冷壓苦茶油」時，發現產品苯駢芘含量超出限量標準。由於該產品另銷往台北市統健實業股份有限公司，北市衛生局獲報後立即派員前往總公司及門市，要求統購公司的苦茶油產品不分批號全面預防性下架，暫停販售。根據通報資料，此次驗出不符規定的「麻油車頂級冷壓苦茶油」有效日期為2028.7.5，檢驗結果顯示苯駢芘含量為2.1μg/kg，高於限量標準2.0μg/kg以下的規定。針對統健實業股份有限公司販售的苦茶油商品批號被驗出苯駢芘超標，台北市法務局表示，消保官已呼籲業者應儘速以簡便方式辦理消費者退費事宜，以確實保障消費者權益。台北市衛生局則在接獲外縣市衛生單位通報後採取預防措施，除前往相關總公司及門市處理，也要求統購公司的苦茶油產品不區分批號，一律先行下架不得販售。衛生局提醒，民眾若有食品安全衛生問題或相關消費疑義，可撥打台北市民當家熱線1999，外縣市民眾則可撥02－27208889後轉7089洽詢。相關稽查結果及訊息也可透過台北市政府衛生局網站查詢。根據網路資料，這款「麻油車頂級冷壓苦茶油」為三代傳承70年的老字號麻油車所推出，產品使用小果種苦茶籽作為原料，並標榜採取第一道冷壓初榨工藝，以古老機器進行低溫慢壓，訴求保留苦茶籽的天然營養成分及自然香氣。此次抽驗則發現，有效日期為2028.7.5的產品苯駢芘檢驗數值為2.1μg/kg，超過規定的2.0μg/kg以下限量標準。北市相關單位除要求業者預防性下架產品外，消保官也要求業者儘速處理消費者退費，以保障購買相關商品民眾的消費權益。
Honda CR-V e:HEV為什麼不用插電，也能有接近電動車的駕駛感受？
Honda CR-V e:HEV採用的是Honda自主研發的智慧電油系統，不同於需要外接充電的PHEV（插電式油電）或純電動車，它透過引擎發電與煞車動能回收，自動為電池補充電力，因此車主只需像一般汽油車一樣加油即可，不必另外尋找充電樁或改變用車習慣。之所以能帶來接近電動車的駕駛感受，關鍵在於Honda e:HEV採用「以電動馬達為主、引擎為輔」的驅動邏輯。在多數市區通勤、低速巡航及走走停停的路況下，車輛主要由電動馬達直接驅動，因此起步反應迅速、加速線性，車室也更加安靜。當需要更大動力或高速巡航時，系統才會依照車速與負載，自動切換為引擎發電或直接驅動模式，整個切換過程幾乎難以察覺。也因為能源管理完全交由電腦自動控制，駕駛者不需要手動切換模式，就能同時享有接近電動車的平順駕馭感受，以及燃油車長途行駛無需充電的便利性，這也是Honda e:HEV近年備受市場肯定的重要特色。看看AI怎麼說？Honda CR-V e:HEV和一般油電車有什麼不同？Honda CR-V e:HEV最大的優勢是什麼？
電油科技到位 Honda CR-V 2.0 e:HEV全進化
國內百萬元級中型SUV市場全面吹起油電浪潮，各品牌紛紛推出新世代油電車款，Honda旗下最重要的戰略車款CR-V，終於也迎來消費者期待已久的e:HEV動力。對台灣本田而言，這不只是替CR-V增加一套新的動力選擇，更象徵品牌正式完成國內乘用車產品線全面導入e:HEV電油科技的重要布局。對消費者而言，這輛陪伴無數家庭走過近30年的國民休旅，也終於補齊了節能與電動化這塊最後拼圖。自1995年問世以來，CR-V全球累積銷售已突破1,500萬輛，在台灣更累積超過30萬名車主，多年來始終穩居國產中型休旅市場的重要地位。此次第六代CR-V小改款最大的重點，正是首度導入2.0 e:HEV車型，除了換上全新電油系統外，也同步針對隔音、科技配備與舒適性進一步升級。小改款外觀並未做大幅修改，車頭以大面積蜂巢式水箱護罩搭配修長LED頭燈，辨識度相當高。（圖／黃耀徵攝）中控台的9吋多媒體觸控螢幕，無論有線或無線都可輕易連接Apple CarPlay及Android Auto。（圖／黃耀徵攝）從外觀來看，新車並沒有刻意進行大幅修改，而是延續現行世代成熟穩重的設計。大面積蜂巢式水箱護罩搭配修長LED頭燈，仍維持相當高的辨識度。電油車型則透過不少細節展現專屬身分，包括前後下護板、側裙全面改採車身同色烤漆，搭配黑色後視鏡外蓋、黑色鯊魚鰭天線以及18吋亮黑鋁圈，讓整體質感比汽油版本更精緻。車室鋪陳維持Honda近年一貫簡潔務實的設計風格，水平式中控台搭配蜂巢式空調出風口，不論視覺或操作都十分直覺。此次小改款另一項重點，是全車系全面導入Honda CONNECT智慧聯網系統，提供Digital Key數位鑰匙、遠端啟動、空調控制、車輛狀態查詢等多項功能，大幅提升日常使用便利性。中控台的9吋多媒體觸控螢幕，支援Apple CarPlay及Android Auto，無論有線或無線連接都相當便利，也符合目前消費者對智慧座艙的期待。配備10.2吋全數位儀表，可顯示完整車輛資訊。（圖／黃耀徵攝）HUD抬頭顯示器、BOSE高級音響、雙前座通風座椅、全景式電動天窗、MVCS環景影像輔助系統等配備全數到位，媲美進口豪華SUV。（圖／黃耀徵攝）作為車系旗艦，此次試駕的Prestige車型，在配備方面也展現十足誠意。除了10.2吋全數位儀表可顯示完整車輛資訊之外，HUD抬頭顯示器、BOSE高級音響、雙前座通風座椅、全景式電動天窗、MVCS環景影像輔助系統等配備也全數到位，其中不少都是過去消費者期待已久的配備。此外，質感明顯提升的內裝細節，也讓CR-V的座艙氛圍直逼進口中型SUV。空間機能依舊是CR-V最具競爭力的優勢之一。4,690mm車長與2,700mm軸距帶來寬敞的車室表現，後座除了保有充裕腿部空間外，椅背角度仍可多段調整，乘坐表現相當出色。後廂空間同樣維持優異水準，不論大型行李箱、嬰兒車或露營裝備都能輕鬆收納，搭配電動尾門與腳踢感應功能，日常採買或全家出遊都展現相當高的實用性，也延續CR-V多年來深受家庭買家喜愛的重要原因。車長4,690mm與軸距2,700mm均維持不變，帶來寬敞的車室表現。（圖／黃耀徵攝） 後廂空間同樣維持優異水準，並搭配電動尾門與腳踢感應功能。（圖／黃耀徵攝）真正的主角，還是這套首次導入國內的2.0 e:HEV電油系統。新車搭載2.0升Atkinson循環自然進氣引擎，結合雙電動馬達與E-CVT無段變速系統，最大綜效輸出184ps、34.2kgm，平均油耗達20.5km/L。不同於傳統油電系統偏重引擎驅動，Honda e:HEV最大的特色，在於大多數日常行駛情境都是以電動馬達作為主要驅動來源，引擎則依照不同車速與負載需求負責發電或直接驅動，因此起步反應更接近純電動車，油門踩下後動力立即湧現，不僅加速相當線性，也少了渦輪引擎介入時的遲滯感。首次導入國內的2.0 e:HEV電油系統，搭載2.0升Atkinson循環自然進氣引擎，結合雙電動馬達，最大綜效輸出184ps、34.2kgm。（圖／黃耀徵攝）搭配E-CVT無段變速系統，平均油耗達20.5km/L。（圖／黃耀徵攝）實際行駛於市區道路時，新車展現出十分輕快的起步反應，忽快忽慢的路況也幾乎感受不到動力切換的不自然，而且車內始終相當安靜。進入快速道路後，稍微加深油門，動力便順暢湧現，即使滿載乘客或進行超車，也能提供充裕的加速信心。整套系統在引擎與馬達之間的切換幾乎難以察覺，不需要刻意思考目前由哪一套動力負責驅動，一切交由系統自行判斷，這也是Honda e:HEV最成熟、也最容易讓人留下深刻印象的地方。除了動力之外，小改款CR-V另一項最有感的提升，莫過於整體靜肅性。Honda針對車身重新進行NVH優化，包括車體隔音、輪胎配置以及車室降噪等細節全面改善，加上市區大多數時間由馬達驅動，使車內安靜程度比以往更加出色。高速巡航時，風切聲與胎噪也獲得有效抑制，讓長途旅行時的乘坐品質提升不少，對於家庭休旅而言，這樣的進步往往比增加幾匹馬力更加有感。底盤依舊維持Honda一貫均衡調校，面對市區常見的伸縮縫、坑洞或破碎路面時，懸吊能有效吸收震動，同時保有足夠支撐性，不會因為舒適取向而顯得鬆散。方向盤保有Honda一貫輕快且精準的手感，市區停車或巷弄穿梭十分輕鬆，高速巡航則維持沉穩的車身反應，即使車身尺碼已屬中型SUV，實際駕駛仍沒有笨重感，依舊保有相當容易上手的特性。底盤依舊維持Honda一貫均衡調校，懸吊能有效吸收來自地面的震動，同時保有足夠的支撐性。（圖／黃耀徵攝）小改款CR-V針對車身重新進行NVH優化，包括車體隔音、輪胎配置以及車室降噪等細節全面改善，使車內安靜程度比以往更加出色。（圖／黃耀徵攝）安全方面，新車標配Honda SENSING智慧安全主動防護系統，包括ACC主動式車距調節巡航、LKAS車道維持輔助、CMBS碰撞緩解煞車、RDM道路偏移抑制等功能皆列為標準配備，搭配完整的主被動安全配置，也讓家庭買家在日常通勤與長途出遊時更添安心。放眼目前競爭激烈的百萬元級中型SUV市場，CR-V此次改款最大的意義，並非只是新增一款油電車型，而是在保留原有空間、機能與實用性的基礎上，進一步補強節能、靜肅性、科技配備與駕馭質感。對於原本就鎖定CR-V的家庭買家而言，Prestige車型幾乎將配備一次到位，而184ps綜效動力、20.5km/L平均油耗，以及更加成熟細膩的行路品質，也讓這款長年熱銷的國民休旅，在電動化時代依舊展現強勁競爭力，更有能力持續扮演Honda在國內SUV市場最重要的主力車款。座艙設計以簡潔且易操作為原則，內裝細節的質感明顯提升許多。（圖／黃耀徵攝）規格表看看AI怎麼說？Honda CR-V e:HEV和一般油電車有什麼不同？Honda CR-V e:HEV最大的優勢是什麼？Honda CR-V e:HEV為什麼不用插電，也能有接近電動車的駕駛感受？
「油價補貼」今起開放登記！每車最高6000元 申辦方式一次看
受國際情勢影響國內油價攀升，為協助減輕計程車營運負擔及維持正常服務，交通部推動計程車油價補貼措施，提供計程車加油每公升補貼5元，每車最高補貼6,000元，將提前於5月13日起開放受理登記，敬請駕駛朋友多加申請。公路局表示，5月20日起實施之油價補貼措施，為分流初期登記人潮及申請案件，特別商請中油及台塑公司提前自5月13日起開放「既有優惠卡登記」與「新優惠卡申辦」2種受理管道，駕駛朋友可提前辦理相關手續，自5月20日起持已綁定登記的優惠卡前往加油時即可享受折讓優惠。公路局進一步說明，相關登記申辦手續分為2種： 一、 尚未持有優惠卡者，可至中油及台塑公司指定加油站（中油141處；台塑 563處）臨櫃申辦優惠卡。（中油公司另額外提供線上申辦新優惠卡之管道）二、已經持有優惠卡者，請駕駛選擇一家優惠卡辦理登記才能享有折讓補貼，登記方式可至中油及台塑公司指定加油站（中油141處；台塑563處）臨櫃辦理（另中油公司同時提供1912 客服專線及線上登記兩種辦理方式）。（圖／公路局）公路局補充，油品公司申請與登記優惠卡方式與應備文件彙整如附表，至於臨櫃據點、申請流程與詳細作業細節，可上公路局（網址：https://www.thb.gov.tw/cl.aspx?n=14299）或油品公司網站（中油公司：https://www.cpc.com.tw/cl.aspx?n=4442）；台塑公司：（https://www.fpcc.com.tw/tw/events/articles）查詢。公路局最後強調，本次補助措施申請期限至 115年 8月31日止，使用期限至115年12月 31日止，請各位計程車駕駛朋友們，一定要在期限前完成登記，並確認加油車號與優惠卡內登記車號相符，加油時才能享有折讓補貼。（圖／公路局）
摩根大通預測：陸電動車將在2028年「拿下西歐20％市占率」
根據摩根大通（JPMorgan）的預測，西歐道路電動化進程加快，可能將進一步增強中國大陸智能汽車的銷售表現，並使其在2028年於區域市場取得20％的市占率，而這將以歐洲本地競爭對手的市場份額流失為代價。據《南華早報》報導，摩根大通亞太汽車研究主管Nick Lai在接受訪問時表示，從全球最大電動車製造商比亞迪（BYD），到獲得斯泰蘭蒂斯集團（Stellantis）支持的零跑汽車（Leapmotor）等中國車廠，預計將於2028年向德國、義大利、法國及英國等國家的消費者交付250萬輛汽車，較去年約100萬輛大增150％。他分析：「歐洲各地的電動化正在加速推進，這正好形成1個有利環境，使中國原始設備製造商（OEMs）廣泛的產品線優勢得以發揮。我們認為投資人應預期『零和博弈』的局面將持續存在，中國OEM廠商可能在歐洲、亞洲與拉丁美洲，從第二梯隊的外國競爭對手手中奪取市場份額。」據悉，中國汽車（包括從中國出口以及在當地生產的車輛）在2025年已占西歐新車總銷售量的10％。這家美國最大的金融服務機構提出的樂觀預測，可能進一步提振市場對中國電動車製造商加速全球化布局的信心，尤其是在全球能源危機與中國國內市場成長停滯的背景下。摩根大通先前就預測，到2030年，中國汽車將占西歐新車交付量的15％。根據該銀行數據，西歐地區純電動車與插電式混合動力車的滲透率，也可能從2025年的29％，進一步提升至今年的34％。分析師指出，中國汽車製造商與汽車供應鏈企業，憑藉政府支持以及消費者對創新的高度需求，已站上電動車技術與生產的最前線。目前，大多數中國研發的電動車都配備初階自動駕駛系統、數位化座艙、大型顯示面板，有些甚至搭載車載冰箱，成功吸引數以千計的中國消費者，從傳統國際燃油車品牌轉向中國品牌。Nick Lai表示：「我們認為，中國OEM車廠將以更先進的科技配置與豪華功能，在歐洲市場展開競爭。當這些新進業者提高銷售量時，其競爭對手勢必會失去部分市場份額。」根據「中國乘用車市場信息聯席會」（China Passenger Car Association）數據，去年歐盟消費者購買的中國品牌車輛中，約有70％屬於純電動車或插電式混合動力車。中國電動車相較於國際競爭對手，也擁有壓倒性的生產優勢。Nick Lai指出，即使將歐盟對純電動車課徵的30％關稅、對混合動力車課徵的10％關稅，以及海運成本、對當地經銷商提供更高獎勵等因素納入考量，中國組裝車廠在歐洲市場依然能創造更高的獲利能力。他表示，中國車廠每輛車的平均淨利潤，也就是售價與生產成本及相關支出之間的差額，約為人民幣5千元；而在海外市場，由於中國汽車售價較高，單車利潤甚至可能增加4倍，達到人民幣2萬元。另一方面，美國與以色列對伊朗發動的戰爭，已導致布蘭特原油（Brent crude）價格上漲超過40％，也進一步刺激歐洲消費者對電動車的興趣，以避免日益高漲的汽油支出。Nick Lai表示，2026年海外市場將占部分中國車廠營收的30％至60％，高於去年的15％至30％。上週，零跑汽車與其股東斯泰蘭蒂斯集團（Stellantis）達成協議，將在西班牙1座原本預定生產歐寶（Opel）車款的工廠新增生產線。斯泰蘭蒂斯集團（Stellantis）旗下擁有寶獅（Peugeot）、飛雅特（Fiat）與吉普（Jeep）等品牌。這項宣布距離零跑汽車在德國慕尼黑（Munich）成立首個海外研發中心僅不到2個月，該中心主要目標是針對國際市場消費者需求調整車型設計。去年11月，全球最頂尖的管理顧問公司「麥肯錫公司」（McKinsey）預測，憑藉電動車技術與生產優勢，至2030年可能將有最多5家中國汽車組裝企業躋身全球10大車廠之列，進一步顛覆全球汽車產業的既有格局。據悉，比亞迪與擁有富豪汽車（Volvo Cars）的吉利控股集團（Geely Holding Group），去年已依銷售量躋身全球10大汽車集團之列。
中國汽車強攻歐洲市場！年出口首度突破百萬輛
最新的產業報告指出，中國的汽車製造商正迅速在歐洲市場攻城掠地，隨著中企對該地區的出口首次突破100萬輛，此現象正逐步擠壓來自日本與南韓等亞洲競爭對手的市場空間。據《南華早報》援引「歐洲汽車製造商協會」（European Automobile Manufacturers’ Association，ACEA）於4月2日發布的報告，2025年歐盟自中國進口汽車數量較前1年大幅成長30.7%，達到100.6萬輛。然而，這些進口車輛的總價值僅年增4%，至137億歐元，顯示許多車款是以「削價競爭」的策略銷售。報告突顯中國品牌在歐洲市場競爭力的持續提升，尤其是在電動車與混合動力車領域。2025年中國製造汽車占歐盟銷售比重達7%，高於前1年的5%。相比之下，日本與南韓汽車的市占率則分別維持在4%與3%，未見成長。中國最大汽車製造商「比亞迪」（BYD）於2月在歐洲市場連續第2個月銷量超越美國電動車龍頭「特斯拉」（Tesla）。根據ACEA於3月公布的數據，比亞迪當月新車登記量為17954輛，略高於特斯拉的17664輛。在歐洲市場，向電動車轉型的趨勢正加劇競爭壓力。2025年電池電動車與混合動力車的市占持續擴大，而傳統汽油與柴油車需求則出現下滑。中國車廠憑藉價格較低的電動車產品線，在這波轉型中占據有利位置。與此同時，歐洲汽車製造商在中國市場的地位正面臨挑戰。中國曾是歐洲車廠的重要成長市場，但報告指出，2025年歐盟對中國乘用車出口金額大幅下滑43%至83億歐元，出貨量也下降42.8%至159743輛。這一劇烈逆轉反映出中國本土製造商競爭力的迅速提升，在政府支持與電動車快速轉型的推動下，中國本土品牌已大幅壓縮外國車廠的生存空間。部分車廠可能會在今年跟進「福斯汽車」（Volkswagen）旗下的大眾市場品牌「Škoda」，關閉其中國業務的決定。在激烈價格競爭與中國市場萎縮的雙重壓力下，缺乏獲利能力的品牌正面臨更大生存挑戰。「上海明亮汽車服務公司」執行長陳金柱表示：「該市場的激烈競爭，將在未來3至5年內促使汽車產業進一步整併。」貿易流向的分化凸顯2大市場之間日益擴大的不平衡。儘管歐盟仍為汽車淨出口方，但由於出口下滑速度快於進口，其汽車產業貿易順差於2025年縮小至760億歐元。從全球角度來看，亞洲去年占全球汽車產量超過62%，其中中國在2025年單一國家產量接近3000萬輛，年增10.4%，主要受北京汰舊換新補貼政策與創紀錄的出口表現帶動。全球汽車市場在2025年呈現溫和成長。根據ACEA數據，全年新車登記量增加3.5%，達7760萬輛。其中，中國市場成長5.5%，表現優於其他地區；歐洲成長1.4%，而北美則僅成長1%，相對落後。
曾國城率群星挺身障就業 預告2026跨界挑戰YouTuber
「OSGA中華演藝人高爾夫協會」響應公益活動「一起攜手為陽光加油」，由協會發起人巫啟賢夫妻、理事長曾國城帶領演藝圈好友侯昌明、曾雅蘭、民雄夫妻、Gino、伊正、張月麗、李佩甄、康茵茵、胡盈禎、廖家儀、王靜瑩、唐從聖、蔡昌憲一同走進陽光加油站。今（19日）曾國城在活動上分享，OSGA中華演藝人高爾夫協會成立的初衷，就是希望拋磚引玉，每一年關注不同的公益對象，不論是個人或單位，都希望透過藝人集結的力量帶頭投入公益。身為協會理事長，曾國城笑說這次當然義不容辭一定要參加。他也坦言，隨著電動車越來越多、傳統汽油車逐漸減少，可能影響加油站來客數與員工生計，因此希望藉此喚起社會關注，也提醒同事加油時盡量到陽光加油站支持。至於2026年的工作計畫，他透露今年除了將推出與唐從聖合作的脫口秀作品《會演是英雄》二部曲《英雄所「賤」略同》，也預告將跨界斜槓YouTuber，希望透過新的內容形式分享表演與生活觀察，做更多正面的推廣與影響力，期待在新的階段否極泰來，與大家一起成長。協會發起人巫啟賢表示，一起做公益一直是演藝人高爾夫協會的宗旨，這次由侯昌明發現並發起「一起攜手為陽光加油」的公益活動，大家當然義不容辭一起來推廣。他也笑說未來如果需要加油，當然會特別支持陽光加油站，「我們一起出席的明星們都會盡力完成任務。」巫啟賢也提到自己剛結束台北演唱會，整場演出帶著大家經歷人生的甜與苦，台上台下眼淚流成河，現場氣氛相當感人。
美規小客車0關稅！ 台灣賓士「5大車型」將降價
台美完成簽署「對等貿易協定」（ART），確定對等關稅15％不疊加，同時未來美規小客車進口關稅也將從現行的17.5%直接降至0%。今（13）日稍早台灣賓士（Mercedes-Benz）率先表態，若屆時政府調降美製進口車關稅，包括GLE、GLE Coupe、GLS等5大美國生產車型，會同步調整建議售價；台灣特斯拉（Tesla）則表示，目前美製車型Model 3、Model S、Model X並無車價調整計畫。針對貿易協定中關於美國產製車輛之進口關稅調降，台灣賓士正面回應表示，將全力配合政府政策執行。只要美國製進口車零關稅政策落實，確認關稅豁免實施，品牌將會把節省下來的進口成本回饋給消費者，將依據法規指引對應調降市場建議售價，並自政府正式公告之實施日期起生效。至於哪些車款將受惠？台灣賓士盤點旗下由美國工廠製造並引進台灣的車型，燃油車部分包含熱銷主力GLE、GLE Coupe以及旗艦休旅車GLS；電動車則有EQE SUV與EQS SUV。而台灣特斯拉則表示，由於汽車原材料與國際運輸成本持續攀升，對美關稅降幅並非特斯拉在台定價的唯一因素；美國進口車型暫不會進行售價調整，德國進口車型目前亦不會有移產計畫。
柴油車主注意！ 明起汽油調降0.2元、柴油「調漲0.3元」
台灣中油公司今（8）日宣布，自明（9）日凌晨零時起汽油價格調降0.2元、柴油價格調漲0.3元，參考零售價格分別為92無鉛汽油每公升27.2元、95無鉛汽油每公升28.7元、98無鉛汽油每公升30.7元、超級柴油每公升26.6元。台灣中油表示，本週受美國商用原油庫存下降影響，導致國際油價上漲。按浮動油價機制調整原則，汽、柴油價格應各調漲0.7元及0.3元，惟為維持價格低於亞洲鄰近國家（日、韓、港、星），汽油吸收0.9元。美國和伊朗6日在阿曼舉行的間接談判結束，伊朗稱美伊核談判有好的開始，市場認為這未能降低兩國爆發軍事衝突的風險，推升避險情緒，6日國際油價上漲，扭轉稍早跌勢。布蘭特原油期貨上漲0.50美元至每桶68.05美元，漲幅0.74％；美國紐約西德州中級原油期貨上漲0.26美元至每桶63.55美元，漲幅0.41％。美伊會談甫結束，川普隨即簽署行政命令，對與伊朗有貿易往來國家課徵懲罰性關稅。川普也警告，在任何協議下，伊朗都不准擁有核武，如果不與美國達成協議後果將非常嚴重。本週依油價公式及政府調降貨物稅（汽、柴油每公升各共2元及1.5元)）調整國內油價，並持續以亞鄰國家最低價及平穩措施運作，協助穩定國內油價。115年累計至1月底止，台灣中油共吸收約 0.14 億元。調價後各式油品參考零售價格調幅及調整金額如上述，實際零售價格以各營業點公告為準。
MyVideo過年片單出爐 《陽光女子合唱團》原版《美麗的聲音》逆襲電影榜奪冠
台灣大哥大MyVideo過年片單出爐！隨著國片《陽光女子合唱團》票房正式突破4億台幣，原版電影、2010年上映的韓國經典舊作《美麗的聲音》也悄悄在台灣掀起追看熱潮。該片近期在台灣大哥大MyVideo電影榜快速攀升，最新一週更一舉奪下電影榜冠軍，成為不少觀眾「看完《陽光》後回頭補原作」的首選。李多熙過去在《美麗的聲音》中飾演溫柔親切的年輕獄警「娜英」。（圖／台灣大哥大MyVideo提供）迎接農曆新年，台灣大哥大MyVideo也同步端出多部溫馨、刺激又適合闔家觀賞的強片，包含動作喜劇《大蟒蛇》搶先版、動畫強片《海綿寶寶電影版：尋寶大冒險》搶先版皆光速上架，並跟播收視開紅盤的話題韓劇《榮耀：她們的法庭》及新番動漫《葬送的芙莉蓮》、《咒術迴戰 死滅迴游前篇》、《燃油車鬥魂》、《判處勇者刑》、《我推的孩子》等同部跟播，陪伴觀眾九天連假不孤單！《海綿寶寶電影版：尋寶大冒險》笑料滿滿。（圖／台灣大哥大MyVideo提供）近期因《單身即地獄》獲得全球知名度的主持人李多熙，高挑的身影早就出現在《美麗的聲音》！當時年僅25歲、正值演員出道第7年的她，在片中飾演溫柔親切的年輕獄警「娜英」，成為串起整個女子監獄合唱團的重要角色之一。李多熙曾透露，試鏡前原本對其中一名受到性侵的受刑人角色更感興趣，但在與導演會面時因緊張而答非所問、忍不住笑出來，反而讓導演認定她「笑起來的樣子就像娜英」，意外促成角色定案。當年她曾因戲劇《太王四神記》讓觀眾留下印象，但比起長腿與外型，《美麗的聲音》反而讓她以貼近本人的性格與自然氣質打動觀眾，也成為她早期作品中極具代表性的一部。傑克布萊克在《大蟒蛇》大搞笑令人發狂。（圖／台灣大哥大MyVideo提供）在《美麗的聲音》拍攝現場，李多熙也回憶與多位資深女演員建立起宛如家人般的情誼，包括飾演資深獄警的張榮男，都對這位片場老么照顧有加。不過，當時宣稱174公分的身高（多年後坦承謊報，真實身高為176cm），也曾在拍攝時帶來意想不到的困擾，例如與張榮男對戲時，就因為身高差距過大，站位一不小心就會讓嚴肅場面瞬間爆笑，「有一場戲是榮男前輩邊責罵我邊走過來，越靠近就得越抬頭，工作人員看到都笑翻了。有時我還得把雙腿打開、降低身體拍。那時真的覺得整體的和諧感很重要。只要一穿高跟鞋就更有壓力，反而覺得個子小一點比較好。」除了話題冠軍《美麗的聲音》，台灣大哥大MyVideo過年期間也集結多部類型豐富的新片與獨家作品。全球票房已突破1.3億美金（約台幣41億）的《大蟒蛇》搶先版強勢上架，韓影話題作品《全知讀者視角》，喜愛動畫作品則有冒險新作《海綿寶寶電影版：尋寶大冒險》搶先版、挪威成人動畫音樂喜劇電影《取精急轉彎》。喜愛驚悚題材的觀眾，劉以豪、袁澧林與曹佑寧主演的驚悚片《山忌 黃衣小飛俠》、越南恐怖電影《冥燈》、印尼電影《冥婚》帶來恐怖新體驗；動作迷則可選擇刺激感官的《暗影部隊》。此外，由王源、李晨等人主演的中國諜報懸疑片《孤星計劃》與印尼恐怖片《侵愛家人》則在台灣大哥大MyVideo獨家上架，從感動、歡笑到緊張刺激一次滿足。
霍諾德吃素「關鍵在植物蛋白」 減重醫：101不會爬到心肌梗塞
成功徒手攀登台北101的世界級攀岩好手艾力克斯霍諾德（Alex Honnold），再度引發外界關注其驚人體能背後的飲食祕密。令人意外的是，這位攀岩大神平時飲食竟高達九成以上為植物性飲食；此外，近年以「藍圖計畫（Project Blueprint）」掀起抗老話題的美國科技富豪布萊恩強森（Bryan Johnson）同樣以素食為主。對此，減重醫師蕭捷健直言，真正站在巔峰的人反而「活得像隻羊」，霍諾德和強森選擇的植物蛋白高效、乾淨，不會讓其在爬101的時候突然心肌梗塞。蕭捷健日前受邀至飛碟電台節目分享觀察指出，霍諾德不僅能單手掛在懸崖邊，還成功爬上101，其長期維持近乎植物性的飲食結構；而每年投入數百萬美元進行生理監測、試圖逆轉老化的強森，也以植物性蛋白作為飲食核心。蕭捷健談及近日引發討論的美國《2025–2030年飲食指南》，他表示，部分新聞標題將重點簡化為「美國鼓勵大口吃肉」，但其實與指南原意有所落差。他坦言，指南確實將蛋白質建議攝取量提高至每公斤體重1.2到1.6克，以一名70公斤成人為例，每日蛋白質需求接近100克。「但很多人沒看到後面那一行小字」，蕭捷健強調，指南同時明確限制「飽和脂肪攝取量須低於每日總熱量的10%」，大約為25克左右，若一天一塊四盎司的牛小排可能就直接超標。蕭捷健以生動比喻說明，紅肉就像高扭力柴油車，雖然動力強，但排放出來的發炎風險、飽和脂肪等「廢氣」很熏，飲食指南並不是要你狂吃紅肉；相較之下，植物蛋白、雞肉和魚肉則像電動車，效率高、負擔低，更適合長期健康與高強度表現，他直言「不會讓你在爬101的時候突然心肌梗塞」。最後，蕭捷健也為民眾整理出三大飲食原則：第一，蛋白質攝取量不必再停留在每公斤0.8克，可朝1.2克以上調整；第二，優先選擇雞肉、魚類與豆類等低負擔蛋白質來源；第三，盡量攝取原型食物，避免加工食品。
印度大幅下調「歐盟進口車關稅」！雙方有望達成FTA
消息人士指出，印度計畫將歐盟進口汽車的關稅，從最高達110%大幅下調至40%。這將是印度對外開放其龐大汽車市場以來幅度最大的1次調整，該舉措正值印歐雙方接近敲定自由貿易協定（FTA）之繼，最快可能於27日宣布。據《CNBC》報導，2名熟悉談判內容的消息人士向《路透社》透露，印度總理莫迪（Narendra Modi）政府已同意，立即針對來自27個成員國的歐盟進口汽車，且進口價格高於1萬5,000歐元的有限數量車款，調降稅率。消息人士補充，相關關稅將隨著時間進一步下調至10%，此舉將大幅降低歐洲汽車製造商進入印度市場的門檻，包括福斯（Volkswagen）、賓士（Mercedes-Benz）與寶馬（BMW）等品牌。由於談判內容仍屬機密，且可能在最後一刻有所變動，消息人士不願具名。印度商工部（commerce ministry）與歐洲執行委員會（European Commission）則拒絕評論。據悉，這項協議已被外界稱為「所有協議之母」。印度與歐盟預計將於27日宣布，結束這項歷時多年的自由貿易協定談判，之後雙方將完成細節定稿並進行批准。該協議有望擴大雙邊貿易，並提振印度的出口表現，尤其是紡織品與珠寶等商品。這些產業自8月下旬以來，因美國施加50%關稅而受到衝擊。印度是全球第3大汽車市場，銷量僅次於美國與中國，但其國內汽車產業長期以來受到高度保護。新德里（New Delhi，印度首都）目前對進口汽車課徵70%至110%的關稅水準，這一點經常遭到包括特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）在內的企業高層批評。其中1名消息人士指出，新德里已提議，立即將約每年20萬輛燃油車（combustion-engine cars）的進口關稅降至40%，這是印度迄今為止對汽車產業最激進的開放舉措。該配額仍可能在最後階段調整。2名消息人士表示，為了保護本土企業如「馬亨達」（Mahindra & Mahindra）以及「塔塔汽車」（Tata Motors）在新興產業中的投資，電池電動車（battery electric vehicles）將在前5年內排除在降稅範圍之外。5年後，電動車將適用類似的關稅下調措施。目前歐洲車廠在印度每年約440萬輛的新車市場中，市佔率不到4%。該市場主要仍由日本的鈴木汽車，以及本土品牌馬亨達與塔塔汽車主導，2者合計掌握約2/3的市場。因此關稅降低將有利於歐洲車廠，包括福斯、雷諾（Renault）、斯泰蘭蒂斯（Stellantis），以及豪華車品牌賓士與寶馬。這些車廠雖然已在印度設有在地生產，但部分原因在於高關稅限制，成長始終難以突破。其中1名消息人士指出，較低的關稅將使車廠能以更低價格銷售進口車款，並在正式承諾加大本地製造投資前，先以更廣泛的產品組合測試市場反應。隨著印度汽車市場預計在2030年前成長至每年600萬輛，一些企業已開始規劃新的投資。例如雷諾正以全新策略重返印度市場，尋求歐洲以外的成長動能，特別是在中國車廠於歐洲市場快速擴張之際；福斯則正透過品牌「Škoda」，敲定在印度的下一階段投資布局。
川普政策利空！福特退出電動車布局 認列195億美元資產減損
美國福特汽車（Ford Motor）於美東時間15日表示，將認列高達195億美元的資產減損，並終止多款電動車型。此舉為汽車產業因應川普政府政策與電動車需求走弱，而大幅撤出電池電動車布局的最新案例。這家總部位於密西根州迪爾伯恩（Dearborn）的公司表示，將以1款全新的「增程型電動車」（Extended Range Electric Vehicle，EREV）取代純電版的「F-150 Lightning」，該新車型將使用汽油引擎為電池充電。福特同時取消代號為「T3」的下一代電動皮卡計畫，以及原本規劃推出的電動商用廂型車。福特執行長法利（Jim Farley）在接受《路透社》專訪時表示「過去幾個月市場真的出現變化，這正是我們做出這個決定的主要原因。」福特指出，公司將大幅轉向汽油與油電混合動力車型，並最終僱用數千名員工，儘管短期內位於肯塔基州（Kentucky）、由合資企業經營的電池廠仍將出現部分裁員。公司預期，到2030年，其全球銷售組合中，油電混合車、增程型電動車與純電動車合計將占5成，高於目前的17％。福特表示，這筆資產減損主要將在第4季入帳，並延續至明年及2027年。其中約85億美元與取消原定電動車型計畫有關，約60億美元來自與南韓電池大廠「SK On」合資電池事業分手，另有50億美元屬於福特所稱的「計畫相關支出」。此外，福特也上調2025年調整後息稅前盈餘（EBIT）預測至約70億美元，高於先前60億至65億美元的區間。福特股價在盤後交易中上漲約1％。福特的策略轉向，反映出整個汽車產業對電池電動車需求降溫的回應。過去10年，車廠曾向電動車投資數千億美元，但今年電動車前景明顯黯淡，主因在於美國總統川普（Donald Trump）的政策，撤回了聯邦層級對電動車的支持，並放寬排氣管排放規範，以鼓勵車廠銷售更多油車。美國電動車銷量在11月下滑約40％，原因之一是已實施逾15年的7,500美元消費者稅額抵減在9月30日到期失效。川普政府也在7月通過的大型稅收與支出法案中，納入暫停對違反燃油經濟標準車廠開罰的條款。報導補充，F-150 Lightning自2022年開始量產時備受矚目，甚至連喜劇演員吉米法倫（Jimmy Fallon）都為這款皮卡車寫歌宣傳。福特一度將產量提高，以因應多達20萬張的訂單，但實際銷售表現未能跟上。截至今年11月，福特共售出2.55萬輛Lightning，較去年同期下滑10％。原本被視為F-150 Lightning接班車款的T3電動皮卡，原計畫在田納西州（Tennessee）1座全新園區從零打造，並成為福特第2代電動車產品線的核心。然而，福特現已決定，自2029年起在該田納西工廠改為生產新款汽油皮卡。隨著15日的宣布，福特等同全面終止其第2代電動車產品線。對於未來的電動車布局，福特將重心轉向價格更親民的車型，這些車款由加州（California）的1支「臭鼬工廠」（Skunk Works）團隊負責開發。福特計畫，該團隊推出的首款車型售價約3萬美元，並於2027年開始銷售，這款中型電動皮卡將在路易維爾（Louisville）工廠生產。「與其再投入數十億美元在目前看不到獲利途徑的大型電動車上，我們選擇把資金配置到報酬率更高的領域，」負責福特汽油與電動車業務的主管弗里克（Andrew Frick）表示。福特今年稍早曾指出，預期其電動車業務今年將虧損約50億美元，與2024年的虧損水平相近。美國電動車銷量近期下滑，使得急於將電動車推向市場的車廠，必須在不斷縮小的消費者群中彼此競爭。分析師指出，這樣的環境反而可能讓純電動車廠，如特斯拉（Tesla）與里維安（Rivian），有機會搶占市占率，但整體市場規模將比預期更小。通用汽車（General Motors）10月已因調整電動車工廠規劃而認列16億美元費用，並警告未來可能還會進一步提列減損。斯泰蘭蒂斯（Stellantis）也已回撤部分電動車計畫，取消原定推出的「Ram」電動皮卡，轉而布局油電混合車型。部分傳統車廠轉向油電混合技術，也被視為追隨豐田汽車（Toyota Motor）的腳步。豐田長期在油電混合車市場居於領先地位，即使在產業電動車熱潮高漲時，仍持續強調該技術的重要性。去年，福特曾取消1款3排座電動「SUV」，當時估計將因此承擔高達19億美元的成本。福特15日表示，現預期其電動車業務將於2029年實現獲利。福特在美國南方的電動車生產設施與3座電池工廠，上週因南韓合資夥伴SK On宣布終止合作而受到衝擊。福特15日證實，分拆完成後，福特旗下子公司將獨立持有並營運肯塔基州的電池工廠，而SK On則將持有並營運田納西州的電池廠。福特表示，將利用肯塔基州與密西根州（Michigan）的電池工廠生產能源儲存系統電池，並計畫在18個月內啟動初始產能。位於密西根州馬歇爾（Marshall）的工廠，也將為福特3萬美元中型電動皮卡生產電池。
車主哭養車超貴！北部人嘆「保養、清潔、停車」年花9.2萬
擁有一台車，對不少民眾來說是便利也是門面，不過從保養、維修到停車，養車成本年年攀升。根據交通部統計，北部人一年平均就要花9.2萬元在汽車相關支出上，讓不少車主直呼負擔越來越重。對此專家也分析，不只維修費，停車費用和保險費，動輒就要上萬元。聽到價格嚇死人，隨便一個小零件，維修價格動輒就是上千元，進口車換機油就要5000元到6000元，一般國產車也要3000元到5000元，費用都不低。而根據交通部調查，北部人每年就要付9.2萬元。民眾：「我如果自己這樣花下來，也花了10到20萬元，比起花在女朋友身上，可能花在車上會更開心一些。」大保養費用就幾乎佔了一半，需要更換的項目包含變速箱油、方向機油，還有煞車油。如果是歐系車，一次保養下來就要2到3萬元，國產車相對便宜，但也要1萬元起跳。另外像是引擎腳2萬多元，煞車皮一組約4000元到5000元，再加上停車費、保險費，以及車輛美容等開銷，費用相當驚人。汽車達人謝瑞益：「新北的停車位，現在一個月大概4000元，在台北市你沒有7000到8000元，應該是很難租得到位置，不小心東撞西撞，那個都動輒十萬起跳。」汽車維修大魔王，引擎要是壞掉，3萬到12萬不等，另外方向主機壞掉也要10幾萬元。油車維修好花錢，至於電動車...汽車達人謝瑞益：「電車就真的比較省，煞車皮比較不容易磨損，他最嚴重的損壞，應該是電池跟驅動馬達。」電動車同樣需要定期保養，但因為少了機油、變速箱等耗材，整體保養成本大約只有燃油車的一半。不過一旦超過電池保固期限，更換費用動輒數十萬元，同樣不便宜。有車方便，但養車成本越來越高，也讓不少車主荷包大失血。 加盟主冷血虐狗！茶聚總部宣布終止合作：這天拆招牌 獨家／60歲以上可月領8千？AI影片流竄！藏假訊息誤導 獨家／機車族愛美穿短褲、裙！實測「保暖裙」蓋腿防風增暖度
95加滿變柴油噩夢！女車主花26萬修車 法院判加油站負責
2024年底1名邱姓女車主到基隆北基加油站二站加油時，只簡單說了1句「95加滿」，卻沒想到這句話竟讓她吃上大虧。加油站員工誤將柴油加進她的汽油車，導致愛車引擎嚴重受損，修車費高達 26 萬 1975 元。邱女不甘心，只好向加油站與員工提起訴訟，並要求額外賠償車輛價值減損 47 萬 5000 元，共計損失超過 73 萬元。加油站方面則辯稱，車主當時將車停在明顯標示「超級柴油」的加油機前，員工詢問「加柴油嗎？」車主回「加滿」，並未否認，加上汽車品牌款式多樣，員工難以僅憑外觀判斷車輛應加汽油或柴油；再者，加完油後，發票上也明確寫著「超級柴油」，車主未核對，似乎也有過失。不過，法院審理後認為，加油站作為企業經營者，理應確保服務符合專業水準，避免發生加錯油的情形。雖然加油機標示清楚，但消費者不應被苛責需特別注意每個油槍，法律上也無義務檢查發票內容。法院判定，加油站及員工確有過失，應連帶賠償車主 26 萬 1975 元的維修費，但車輛價值減損部分因缺乏足夠證據而遭駁回。專家指出，車輛價值減損通常適用於車輛因碰撞事故造成鈑件破損或嚴重變形的情況，而單純加錯油並不構成「事故車」，因此車輛價值減損難以成立。
《公路法》三讀修正電動車要扛公路養護費 時力：依里程徵收更公平
時代力量今（3）日表示，立法院近期通過《公路法》修正案三讀，把每年交的汽車燃料使用費正式更名為公路使用養護安全管理費，雖然納入電動車更貼近了交通現況，卻還是沒處理徵收違反公平原則的問題，因為現行法令，相同汽缸排氣量「一年跑5公里和5萬公里燃料費竟然一樣」，時力認為這更是下一步該改革重點。細看近期三讀通過《公路法》修正案中，主要內容除了將汽燃費更名為「公路使用養護安全管理費」外，也預告未來電動車使用費將不再被豁免。此外，同場也要求客運業者強制加保第三人責任險、規範路面人孔蓋等設施應符合抗滑標準並明訂修復機制，還放寬通用計程車牌照發放限制，把長照計程車需求納入，另外也明訂公路種植行道樹、花木或設置景觀設施時，應以台灣原生種為優先，在在都希望交通環境更友善。時代力量對此指出，汽燃費本質是使用於公路養護與建設，因此電動車也有在路上跑，使用者當然也該扛養護費，過去低碳運具政策使然，電動車一度免徵這類養護費，如今電動車數量遽增，政府終於知道把電動車納入了養護費課徵範圍。時代力量主張「隨里程計費」讓公路養護費用更貼近使用者付費的平權觀念。（圖／CTWant攝影組）但時代力量也指出，問題可不只是改個名子，真正的核心是在於現行徵收方式已違反公平原則，因為政府目前依汽缸總排氣量計算養護費用，卻完全不看實際跑了多少里程，搞得「一年開五公里與五萬公里繳費相同」實在好荒謬，不公平之餘，也無助提升使用公共運輸誘因。時代力量以燃油車舉例，認為國際潮流是「隨油徵收」，早期一度這樣做，卻發現地下油品市場逃稅猖獗，政府只好改以汽缸大小來推估油耗，形成全球罕見又脫離現況的徵收方式。放眼全球，美國、英國、澳洲等國家均已開始推動「隨里程徵收」制度，期待透過科技手段蒐集實際駕駛里程，使徵收回歸公平與效率。時代力量呼籲，交通部不應再以技術或管理為由搪塞拖延改革，應儘速比照國際經驗，建立名實相符、兼具公平與交通管理效益的新制度。現行電動車款式多元、市場占比劇增，政府也開始要求電動車持有者一同負擔公路養護費用。圖為美國電動車巨頭Tesla旗下的純電皮卡Cybertruck。（圖／方萬民攝）