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UPS貨機墜毀釀至少11死！事故細節曝光 波音公司回應了
美國肯塔基州（Kentucky）於美東時間4日晚間發生重大航空災難，1家聯合包裹服務公司（United Parcel Service, Inc.，UPS）貨機在路易維爾穆罕默德阿里國際機場（Louisville Muhammad Ali International Airport）起飛時墜毀並爆炸，造成至少11人死亡、多人受傷。州長貝希爾（Andy Beshear）證實死傷人數可能進一步上升，並透露罹難者中恐包括至少1名孩童。綜合美媒報導，事故發生於當地時間下午5時15分。根據美國國家運輸安全委員會（National Transportation and Safety Board，NTSB）初步通報，飛機在起飛過程中左側引擎起火並脫離機翼，引發大規模爆炸與濃煙。目擊者形容，現場火勢猛烈、濃煙衝天，從數公里外即可見。除了至少11人罹難外，還有10多名傷者被送往當地醫院，傷勢包括燒燙傷、彈片傷與吸入濃煙造成的呼吸困難。官員指出，倖存者的傷勢「極為嚴重」。搜救人員仍在殘骸中搜尋失聯者，目前仍有多人下落不明。貝希爾表示，3名機組人員被認為罹難於事故之中。NTSB的調查人員已尋獲駕駛艙語音紀錄器與飛行資料紀錄器，也就是俗稱的「黑盒子」（Black box）。NTSB發言人英曼（Todd Inman）在5日更新簡報中指出，監視器錄影顯示飛機左引擎在加速滑跑期間脫離機翼，但相關畫面尚未公開。他補充，飛機在起飛後確實短暫離地，越過跑道盡頭的圍欄後，撞上機場周邊多家商業建築。貝希爾已於5日宣布肯塔基州進入緊急狀態，以便透過州緊急應變中心與國民警衛隊（National Guard）加速調度資源。路易維爾市長格林柏格（Craig Greenberg）則表示，機場跑道已於隔日清晨重新開放，航班陸續恢復。截至目前，至少有16個家庭報告仍有親人失聯。貝希爾指出，事故中有1家汽車維修公司被撞擊，該廠內的2名工人仍未尋獲，當時也不清楚現場是否有顧客在場。聯合包裹公司發表聲明稱，機上共有3名機組人員，並表示「目前尚未確認任何傷亡」。不過地方官員透露，墜機引發的爆炸使飛機完全焚毀，現場碎片散落範圍非常廣，搜救工作極為困難。肯塔基州聯邦眾議員麥加維（Morgan McGarvey）指出，已有28名NTSB調查人員抵達現場，將「徹底分析每一個細節」。他還透露，巨大的火勢主要源於飛機當時搭載的燃油量：高達38,000加侖（約144,000公升）。這架貨機原計畫飛往夏威夷（Hawaii），航程約6,920公里。麥加維形容，事故發生時，「路易維爾的天空看起來像是在下油雨。」官方尚未公布機上貨物的具體內容，但初步確認並未載運具高污染風險的物質。爆炸波及至少2間鄰近企業，其中包括1家石油回收公司。由於擔心2次爆炸與空氣污染，當局曾在機場周圍8公里內發布「就地避難」命令，後來縮小至1.6公里的範圍。當晚所有出港航班也全面取消。路易維爾消防局長歐尼爾（Brian O’Neal）表示，墜毀現場燃油外洩量龐大，使救災「極度危險」，消防隊員奮戰至深夜才逐步控制火勢。在記者會上，貝希爾警告民眾不要接近現場，「任何看過照片或影片的人都能明白這場災難有多猛烈。現場仍有具可燃性、甚至具爆炸性的危險物質存在。」路易維爾都會警察局長漢弗瑞（Paul Humphrey）則指出，事故現場將「在接下來數天內持續被列為活動調查區」，強調目前仍難以判斷何時能完全確保安全，讓調查人員正式進入。據悉，涉事飛機為1997年與波音公司（Boeing）合併的麥道公司（McDonnell Douglas），所生產的MD-11F 3引擎貨機，服役年資達34年。該機原於泰國國際航空（Thai Airways）服役為客機，2006年轉由UPS接收作為貨運機使用。對此，波音在聲明中表示，已準備全力支援UPS與NTSB的調查工作，並強調「我們最關心的是所有受影響者的安全與福祉。」2023年，聯邦快遞（FedEx）與UPS皆曾宣布將於未來10年逐步淘汰MD-11系列機型，以推進機隊現代化計畫。路易維爾是UPS全球空運樞紐「世界港」（Worldport）的所在地，該設施是UPS全球最大包裹處理中心。UPS表示，對這場災難「深感悲痛」，並於事發當晚暫停世界港的包裹分揀作業。公司聲明指出：「UPS致力於確保員工、客戶與社區的安全，這一承諾在航空運輸的心臟地帶路易維爾，尤為重要。」
Air Japan明年停止營運 ANA整合資源重返雙品牌策略
全日本空輸（ANA）宣布，將於2026年3月下旬起暫停其於2024年2月才啟航的新品牌「全日空日本航空」（Air Japan，エアージャパン）。該品牌原本定位介於全服務航空公司（FSC）與廉價航空公司（LCC）之間，但ANA決定將機隊與人力資源整合至ANA本體品牌的營運。綜合日媒報導，Air Japan於2024年2月正式開航，首條航線為成田－曼谷。它主打結合廉價航空與全服務航空公司優點的「混合型航空公司」（Hybrid Airline），以較低票價提供中距離國際航線服務。事實上，Air Japan的市場定位與「日本航空」（JAL）旗下的「ZIPAIR Tokyo」相似，屬於中距離LCC等級，所使用的機型也同為波音787（Boeing 787）。然而，與ZIPAIR Tokyo相比，Air Japan的航線拓展速度較慢，目前僅以成田機場為基地，開航至首爾、曼谷、新加坡3個城市。在2025財年，Air Japan的旅客人數為42萬8千人，遠低於ANA國際線的807萬2千人，以及同為ANA旗下「樂桃航空」（Peach Aviation）的910萬人規模。ANA集團自2024年起推動「多品牌策略」，結合ANA、Air Japan與Peach 3個品牌共同營運。然而，隨著俄烏戰爭長期化、飛機交付延遲等外部環境變化，加上ANA需應對部分波音787機型的AOG（因維修而無法飛行的狀態）問題，集團決定自2026年度起重新調整資源，轉向「雙品牌策略」，即以ANA與Peach 2大品牌為核心發展。ANA隨即也在10月30日宣布，作為「ANA集團多品牌策略重組」的一環，將停止Air Japan品牌的運作，整合至ANA品牌旗下，以擴大ANA的國際線業務規模。Air Japan現有的飛機與人力將轉移至ANA品牌運營，而Air Japan品牌旗下的3條航線將於2026年3月下旬的冬季航班時刻表結束後正式停飛。ANA原本計畫未來以波音公司正在研發的新型大型客機「777X」作為主力機種，但由於該機型開發延遲，預計要到2027年才能交付。所以ANA可能決定改以Air Japan現有的「波音787」機隊支援ANA主品牌的運營，以緩解短期機隊不足的問題。此外，Air Japan品牌在市場上的知名度並不高，與ZIPAIR Tokyo相比競爭力不足，也可能是此次決定的另1個原因。雖然Air Japan公司本體仍將存在，但未來將以ANA品牌名義，作為全服務航空營運。作為「混合型航空公司」的Air Japan，最終僅在市場上存在2年多的時間便宣告落幕。
美財長否認政府會入股輝達 再點名台積電：對美潛在安全風險
美國財政部長史考特貝森特（Scott Bessent）27日接受福斯商業新聞採訪時，點名批評波音公司「大規模」進行股票回購而非投入研發，直言該公司「曾經輝煌，但多年來一直舉步維艱」。根據外媒的報導，在談及政府可能入股的產業時，貝森特否認美國會投資晶片龍頭輝達（Nvidia），強調這家公司不需要財政支持，「目前這似乎不在考慮範圍內」。不過他指出，造船業等其他領域可能會成為政府投資標的，至於國防公司是否需要政府入股則仍未定論。貝森特同時警告，台灣半導體製造公司在晶片領域的領先地位，對美國而言是一項潛在的安全風險。他也呼應總統川普對英特爾（Intel）的評論，表示英特爾近年落後於競爭對手，但政府近期對其89億美元投資，有助於強化產業並帶來長遠利益。然而政府對大企業的投資計畫在國會內部引發爭議，肯塔基州共和黨參議員Rand Paul在社交平台X上質疑，政府持有英特爾股份是否意味著「邁向社會主義的一步」。參議員Thom Tillis則批評此舉像「CCCP式的半國有企業」，並警告政府不應「挑選贏家和輸家」。另一方面，針對房利美（Fannie Mae）與房地美（Freddie Mac）股權出售計畫，貝森特透露，財政部將在9月或10月初選定提供諮詢的銀行。根據規劃，出售3%至6%的股份預計可帶來至少300億美元收益，且政府期望能吸引「高品質的國際投資者」參與。他強調，此舉將謹慎推進，以避免進一步擴大抵押貸款利率與美國國債殖利率之間的利差。在國際事務方面，貝森特預計於10月底或11月初與中國副總理會面，並表示此前會晤「推動了進程」。他同時澄清，目前尚未討論將中國企業從美國交易所下市的計劃。談到美聯儲（Fed），貝森特直言該機構「自2008年以來已偏離核心使命」，並形容其為「不負責任的機構」，但仍強調財政部不會對聯準會理事發號施令。
無懼飛安醜聞纏身 大韓航空計畫購買「破百架」波音噴射機
美國航空製造巨頭波音公司（Boeing）於25日宣布，目前已與大韓航空（Korean Air）簽署一項金額高達360億美元的訂單，總數達103架飛機。這份協議出爐的時機，正值美國總統川普（Donald Trump）公開要求貿易夥伴加強與美企合作之際，格外引人關注。根據《BBC》報導，此次交易涵蓋波音787、777與737系列機型。大韓航空執行長趙源泰（Walter Cho）表示，新機隊將在「關鍵時刻」投入使用，不僅有助於推動公司現代化，也能確保在與韓亞航空（Asiana Airlines）合併的進程中維持競爭力。協議公布的時間點，正好落在南韓總統李在明（Lee Jae Myung）於華盛頓與川普會談數小時後。雙方會議內容涉及美國7月對南韓徵收15%關稅的爭議，而這筆交易被視為緩解摩擦的手段之一。會談現場也有美國商務部長霍華德・勒特尼克（Howard Lutnick）、南韓貿易部長金正寬（Kim Jung-kwan）等官員及商界領袖參與。波音商用飛機部門主管波普（Stephanie Pope）將此訂單形容為「里程碑式協議」。合約包含50架波音737-10、45架長程客機以及8架777-8貨機。波音指出，這份大單有望支撐全美約13.5萬個工作機會。大韓航空則補充，今年公司已承諾採購超過150架波音飛機。除了大韓航空，現代汽車集團（Hyundai Motor Group）也於25日宣布，將對美國的投資從210億美元提高至260億美元，並計畫建立新設施，每年生產3萬台機器人。同一天，大韓航空還公布與美國發動機製造商奇異航空（GE Aerospace）的合作，交易價值達137億美元。近來，美國多個貿易夥伴在川普政府推動的談判壓力下，紛紛大舉採購波音飛機。7月，日本同意購入100架，印尼嘉魯達航空（Garuda）也簽下50架的採購協議，換取美方降低關稅。這些新合約，讓波音在國際市場銷售量暫時超越歐洲競爭對手空中巴士（Airbus）。但波音近年屢遭危機打擊，包括2018年印尼雅加達（Jakarta）空難造成189人喪生，以及數月後衣索比亞（Ethiopia）另一架波音客機失事，奪走157條人命。2024年，又傳出一架波音737 Max在空中脫落緊急出口面板的事故，加上約3萬名工人長達八週的罷工，導致美國工廠生產一度停擺。
美軍機零件商淪駭客勒索目標 波音、洛馬軍事機密恐外洩
美國航太零組件供應商捷美航太公司（Jamco Aerospace Inc.）近日被知名網路犯罪組織「Play」勒索軟體集團列為最新攻擊目標。這家總部設在紐約長島的企業，長期為美國海軍、波音（Boeing）、諾斯洛普格魯曼（Northrop Grumman）、以及洛克希德馬丁（Lockheed Martin）等國防與商用飛機製造商，生產精密加工零件與結構性組件。Play已在暗網洩漏平台公布公司名稱，並威脅若不支付贖金，將在8月10日釋出竊得的資料。根據《cybernews》報導，捷美航太的業務涵蓋從投標、工程設計到製造、檢驗與運輸的全流程，產品範圍廣泛，包括小型車削件、大型鑄件，以及飛機配電箱、起落架零組件、船體閥門與機翼折疊接頭等。雖然目前尚未確認攻擊是否影響公司運作，但Cybernews檢測顯示，公司網站仍可開啟，只是在Google瀏覽器中會出現安全性警告。Play並未公布竊取資料的具體數量或範例，但聲稱已取得包括客戶文件、預算、薪資、稅務、身分證明與財務資料等敏感內容，並已加密檔案，阻止公司存取。該集團還透露，在提出「合理價格」的贖金要求前，會先調查受害企業的收入與支出，若拒付贖金，將在公開資料前提前通知合作夥伴與客戶。報導中提到，捷美航太成立於1967年，原名為捷美儀器公司（Jamco Instruments），1984年由現任執行長傑克（Dr. Jack Lee）收購並改名，與日本同名的捷美公司（Jamco Corp.）並無關聯。由於航太與國防產業涉及龐大專利與國防合約資料，一直是勒索軟體集團的高風險目標。今年1月，美國國防部承包商Stark Aerospace曾遭INC Ransom集團攻擊，波音公司在2023年底也被LockBit入侵並影響業務。Play自2022年現蹤以來，已聲稱發動超過800起攻擊案，光是過去一年就有350起，主要鎖定美國、加拿大、拉丁美洲與歐洲。近期受害名單包括芝加哥WFMT廣播電台、與常春藤盟校合作的Study Hotels，以及Krispy Kreme甜甜圈連鎖店。美國聯邦調查局（FBI）曾警告，該集團採用「雙重勒索」策略，先外洩資料再加密系統，並利用遠端監控軟體及Fortinet防火牆漏洞入侵系統。這個組織同時是最早採用「間歇性加密」的勒索軟體團隊之一，只加密部分資料區段，以加快竊取與加密速度。其他知名集團如ALPHV/BlackCat與BianLian也已跟進。過去，Play曾癱瘓加州奧克蘭市、愛荷華州帕洛阿爾托縣警長辦公室，以及羅德島懷亞特最高安全級拘留中心長達一個月，並對雲端服務商Rackspace、德國H-Hotels與BMW法國發動攻擊。
柬埔寨取消美國進口關稅 計畫購買最多20架波音飛機
柬埔寨副總理孫占托（Sun Chanthol）表示，該國將全面取消對美國商品的進口關稅，並計畫向美國波音公司（Boeing）採購最多20架737Max型客機，以協助縮減對美貿易順差。根據《彭博新聞》（Bloomberg News）報導，孫占托指出，這項舉措是在美方建議下作出的決定，針對貿易平衡問題，雙方討論了包括關稅障礙、非關稅障礙與可自美國進口商品等議題。孫占托強調：「為了改善貿易平衡，我們決定取消所有美國商品的進口關稅。」根據飛機資訊網站Planespotters.net資料顯示，柬埔寨國家航空公司Air Cambodia目前機隊僅有6架飛機，其中包括空中巴士（Airbus）機型。該公司目前正與波音洽談購買10架飛機，並保留再購10架的選擇權，惟並未透露交易金額與交機時間。此舉也被解讀為對中國商飛公司（Comac）進軍柬埔寨市場的一項打擊。該公司近年積極推銷其C919型客機，力圖擴展海外市佔。另一方面，美國總統川普於上週五宣布，將對來自柬埔寨與泰國的進口商品課徵19％關稅，低於原先提議的36％稅率。川普政府此舉部分原因是回應月初泰柬邊境衝突所引發的貿易緊張，並曾表示若雙邊貿易協商無進展，將中止談判。孫占托也坦言，美國在談判過程中提出對柬埔寨進口檢驗體系與勞動標準的疑慮，並承認柬方在非關稅障礙方面仍有改進空間。長年以來，柬埔寨對美國保持貿易順差，主要出口產品包括服飾、鞋類與農產品，而自美進口規模相對較小。川普政府希望藉由貿易手段改善雙邊貿易不平衡。孫占托最後表示：「我們感謝川普總統給予19％的報復性關稅」，並認為川普在推動泰柬停火方面應獲諾貝爾和平獎提名。報導另提到，巴基斯坦近日亦表示將仿效柬埔寨做法，尋求透過貿易壓力處理與印度的爭端。不過印度方面否認川普相關說法。
印航空難「駕駛艙語音記錄」曝光 機師：你為何切斷燃油？
印度航空（Air India）一架波音787-8夢幻客機、編號AI-171航班，6月12日下午才剛從印度阿默達巴德機場（Ahmedabad）起飛不到一分鐘，隨即失事墜毀在一處醫學院宿舍，成為近十年來全球最嚴重的空難之一，而印度航空事故調查局（AAIB）近日公布的初步調查報告指出，兩具發動機的燃油切斷開關幾乎同時被啟動，導致引擎迅速失去動力，使飛機無法爬升並墜毀於地面。根據外媒的報導，事故發生於6月12日，班機從印度艾哈邁達巴德飛往倫敦，飛機起飛後僅3秒，發動機燃油切斷開關便被按下，導致推力驟降。飛行記錄顯示，兩具引擎的N1與N2轉速自起飛數據快速下滑，飛機隨即失去升力。閉路電視畫面顯示，飛機起飛後備用能源系統「沖壓空氣渦輪」（RAT）自動展開，顯示飛機已經在當時失去主要引擎動力。根據駕駛艙語音記錄器，一名飛行員在飛機墜毀前詢問另一位飛行員為何切斷燃油，對方則回應「我沒有這樣做」。目前尚無法確定是哪位飛行員發出該言語，也未明確指出發出「Mayday，Mayday，Mayday」求救信號的是機長或副駕駛。機上飛行員為56歲、總飛行時數達15,638小時的機長蘇米特薩巴瓦爾（Sumeet Sabharwal），以及32歲、副駕駛克萊夫昆德（Clive Kunder），其飛行時數為3,403小時。兩人合計飛行經驗近兩萬小時。調查報告指出，燃油切斷開關的切換時間相隔僅一秒，符合連續操作兩個開關的時間間距。但多位航空專家質疑該操作的合理性，指出該開關不可能在無明確目的下被誤觸，美國航空安全專家安東尼布里克豪斯（Anthony Brickhouse）表示，「飛行員幾乎不可能意外碰觸這些開關，尤其在起飛爬升階段，這是極為罕見的操作。」另一名專家約翰南斯則指出，除非面臨如引擎起火等緊急情況，否則不會在飛行中啟動切斷燃油的動作。然而初步報告並未發現有任何需要關閉發動機的緊急情況，也未說明切斷開關是如何或為何被啟動。此外，墜機殘骸調查顯示，兩個燃油切斷開關在墜毀現場被發現時處於「運行」狀態，並有跡象顯示飛機在低空墜落前曾試圖重新點燃引擎。這架航班搭載242名乘客，機上除一人倖存外全部罹難，另有19名地面人員死亡。飛機最終撞上艾哈邁達巴德市一所醫學院，造成嚴重破壞。報告並未直接歸咎波音公司或發動機製造商通用電氣公司（GE）。美國國家運輸安全委員會（NTSB）對印度當局表示感謝，指出報告並未建議針對波音787或GE發動機採取行動措施。波音公司也表達將持續配合調查，通用電氣則尚未回應媒體查詢。自事故發生以來，印度航空及其子公司「印度航空快運」即遭受嚴格審查。歐盟航空安全局表示，將針對其營運合規性進行調查；而印度本國監管機構也指出該公司違反多項飛行安全規定，包括引擎零件維修記錄造假、逃生滑梯檢查逾期，以及飛行員排班違規等情節。印度航空事故調查局表示，最終完整報告預計於一年內公布。黑盒子中收錄的飛行數據與駕駛艙語音資料，將是釐清事故真相的關鍵。
傳川普計劃10月訪中 蘋果、輝達疑在同行名單中
據美媒報導，美國商務部正在聯繫商界高層，包括輝達CEO黃仁勳和蘋果CEO庫克等人，探詢他們是否有興趣陪同美國總統川普今年訪華。似乎是為了營造和緩氣氛，美國4日恢復對華發動機出口，波音飛機也重新啟動交付陸籍航空公司，大陸商務部也證實相關消息，呼籲美方繼續同中方相向而行。知情人士透露，川普訪華的時機將在10月下旬，屆時APEC亞太經合組織峰會將在韓國舉行，而東協領導人峰會將在馬來西亞舉行，兩者接連舉行。美國總統通常會出席這兩場峰會。而川普是否訪華目前尚不確定，因為這個想法在川普政府內部面臨反對。美國政府內部充斥對華鷹派人士，他們傾向於對北京採取更強硬的立場。川普今年首次重要出訪，在金融、科技和製造業高層的陪同下，訪問了海灣國家沙烏地阿拉伯、卡達和阿拉伯聯合大公國，並宣布了數十億美元的新交易，涵蓋能源、人工智慧、晶片、航空航太、體育等領域，展現了美國企業的實力。陪同川普這次旋風式訪問的嘉賓包括貝萊德公司、波音公司和輝達公司的CEO。知情人士透露，美國商務部長盧特尼克預計，川普的北京之行也將安排類似的陣容，其目標是為美國公司達成交易並為美國產品開拓新市場。屆時川普、中國國家主席習近平和隨行的高層可能會宣布投資和採購協議。川普和習近平上次通話是在6月5日，川普隨後宣布，習近平「盛情邀請我和第一夫人訪華，我也回敬了邀請」。川普當時在社群網站「真實媒體」發文說：「作為兩個偉大國家的總統，我們都期待著這一天。」不過，由於計畫尚未成熟，白宮新聞祕書李威特在被要求置評時表示，目前尚未安排訪華事宜，美國商務部拒絕置評。中國商務部新聞發言人何詠前3日也回應，她沒有可以提供的訊息。雖然川普訪華尚未定案，但官方已在營造兩國和緩氣氛。據《第一財經》報導，美國已經同意GE航空航天集團等美國相關飛機零部件企業，恢復向中國供應飛機發動機等關鍵零部件。此外，4月份一度開始暫停接收的波音飛機，也在陸續恢復交付陸籍航空公司。大陸商務部發言人表示，中美倫敦會談達成的框架來之不易，對話合作才是正道，訛詐脅迫沒有出路。希望美方深刻認識中美經貿關係互利共贏的本質，繼續同中方相向而行，進一步糾正錯誤做法，以實際行動維護和落實好兩國元首通話重要共識，共同推動中美經貿關係行穩致遠。
波音787夢幻客機首起空難釀294死 工程師曾警告「偷工減料」
印度航空一架波音787夢幻客機（Dreamliner）於6月12日從艾哈邁達巴德飛往倫敦途中墜毀，造成逾200人罹難。外界關注這起悲劇是否與波音製造過程中被指存在的結構性缺陷有關。事實上，早在一年前，波音內部一名工程師就曾對787機型的組裝品質發出嚴重警告，直指該機種存在潛在致命風險。根據外媒的報導，失事航班為印度航空編號AI171的787-8型號夢幻客機，載有242名乘客與機組人員，從阿美達巴德機場國際機場起飛不久後，墜毀於艾哈邁達巴德市梅加尼納加爾地區，成為該型飛機自2011年投入商業飛行以來的首宗致命事故。目前印度民航總局（DGCA）正對事故原因展開全面調查。雖然尚無直接證據顯示墜機與先前的質疑有關，但事件無疑再次引發對波音飛機製造品質的質疑與關注。早在2024年波音公司資深工程師薩姆薩勒普爾（Sam Salehpour）便公開指出，787夢幻客機的製造過程中存在偷工減料情形。他表示，機身部件在組裝時未妥善對齊，且工人為了強行拼合，甚至跳到零件上施壓，使結構變形，可能導致飛機在飛行數千次後出現災難性裂解。薩勒普爾當時在接受《紐約時報》訪問時強調，「這不是造飛機的方法」，他也向美國聯邦航空管理局（FAA）提出正式投訴，引發FAA對787生產流程展開調查。薩勒普爾也指稱類似問題同樣出現在波音777客機中。他指出，機身接縫間隙過大，以及過度施力對準零件，恐使複合材料過早疲勞，進一步影響飛行安全。此外，FAA早在2021年起曾因機身縫隙問題，暫停波音787的交付近兩年。波音公司雖宣稱問題已獲解決，且飛機經過測試後並無即時安全風險，但薩勒普爾的律師則反駁，表示FAA仍對數據差距感到憂慮，質疑波音製程透明度與改善成效。波音方面對相關指控予以否認，公司發言人表示，787機身的組裝變形不會影響耐用性與壽命，強調經過廣泛測試後「未發現直接飛安風險」。針對印度航空AI171航班墜毀事件，波音則表示正與印度航空密切合作，提供一切必要協助，並對罹難者表達哀悼。波音近年已數度捲入安全疑雲，2019年至2020年間737 Max機型先後發生兩起致命空難，導致346人死亡。2024年初阿拉斯加航空一架737 Max 9又因門塞爆裂事件遭到全球停飛，這些事件加上包括已故前員工約翰巴內特（John Barnett）在內的多名舉報人提出內部品質控管問題，讓波音的企業形象與信譽備受打擊。美國司法部與FAA也因此加強對波音的監督與調查，目前該公司正面臨領導層改組與刑事責任的潛在風險。
印度墜機釀294死！波音787夢幻客機首起空難 美運輸部長：無須立即停飛
印度航空（Air India）171號班機於昨（12日）下午由印度阿美達巴德（Ahmedabad）飛往英國倫敦蓋特威克機（London Gatwick），然而執飛該航班的波音787-8客機，在起飛1分鐘內墜毀於當地1間醫學院宿舍，導致至少294人死亡。這起空難事件使美國飛機製造巨頭波音公司（The Boeing Company）再度成為空難事件的焦點。波音宣稱787-8是航空史上「最暢銷的寬體客機」，自2011年首次交付航空公司以來已運送超過10億人次，沒有任何墜機紀錄，也從未傳出死亡飛安事故。綜合美媒的報導，目前事故原因尚未明朗，機上僅1人倖存，而787-8夢幻客機過往安全紀錄整體良好。初步數據顯示，飛機從阿美達巴德的薩達爾·瓦拉巴伊·帕特爾國際機場（Sardar Vallabhbhai Patel International Airport，又名阿美達巴德機場，Ahmedabad Airport）起飛後於當地時間下午1:38失去信號。Flightradar24指出，飛機最高僅爬升至625英尺（機場海拔約200英尺）。目前不清楚為何飛機快速墜毀在住宅區。印度航空（Air India）171號班機墜毀。（圖／達志／美聯社）調查人員將搜尋黑盒子（駕駛艙語音記錄器與飛行數據記錄器），並檢視航空公司維修紀錄、飛行員操作、飛機位置與襟翼狀態、飛行員訓練與近期休息狀況，以及事發時近攝氏37.78度的高溫天氣。根據國際協議，事故發生國將主導調查，波音、引擎製造商GE Aerospace與美國聯邦空難調查人員將參與。美國國家運輸安全委員會（NTSB）在社群媒體發文指出：「NTSB將率領美國調查團隊前往印度，協助印度飛機事故調查局（Aircraft Accident Investigation Bureau）調查這起於12日發生在印度阿美達巴德的印度航空波音787空難。」美國聯邦航空總署（FAA）聲明則表示，當事故發生在外國時，調查工作由當地政府主導，「若收到協助請求，NTSB將作為美國官方代表，FAA則提供技術支援。我們已準備好立即與NTSB協調派出團隊。」波音公司則表示正與印度航空聯繫，並「準備提供支援。我們的心與乘客、機組人員、急救人員及所有受影響者同在。」波音股價在早盤交易中下跌10.32美元（跌幅4.8%），報203.59美元。印度航空（Air India）171號班機墜毀。（圖／達志／美聯社）據悉，這是波音787-8夢幻客機的首起墜機事故，波音設計此機型是為了執行更長途的直飛航線，公司表示自該機型推出以來已在全球開通425條新航線，全球現有超過1100架夢幻客機服役。據《美聯社》報導，FAA去年曾因1架夢幻客機在機長座椅無預警前傾導致飛機俯衝，並斷開自動駕駛系統，下令對該機型的駕駛艙座椅進行檢查。2023年，吹哨者的指控促使FAA開始調查有關波音787夢幻客機組裝缺陷的爭議。據CBS News報導，波音品質工程師薩勒普爾（Sam Salehpour）表示，「他觀察到波音在夢幻客機組裝過程中為了省事，導致鑽孔殘留物遺留在接合處，以及複合材料變形」。根據薩勒普爾律師去年致FAA的信件，他還聲稱目睹777組裝流程的問題。此外，2022年因機身組件間距問題暫停交付約1年，2011年首度服役後也曾因鋰電池起火疑慮停飛檢查。目前尚不清楚這些報告的問題是否與印度航空的空難有任何關聯。針對夢幻客機的製造與品質問題，專家看法分歧。退休航空安全調查員古澤蒂（Jeff Guzzetti）認為這非製造問題，並強調空難通常涉及多重因素。印度航空（Air India）171號班機墜毀。（圖／達志／美聯社）涉事的印度航空夢幻客機於2013年12月首飛，2014年1月首次交付該航空公司。航空分析公司Cirium數據顯示，該機累計飛行時數超過41000小時，起降近8000次。印度航空現有190架飛機，平均機齡8.4年。全球目前有超過1100架夢幻客機在營運，而平均服役時間僅有7.5年。這起事故發生前，波音已面臨一系列安全問題，包括2起共造成346人死亡的737 Max空難調查與訴訟。2024年1月阿拉斯加航空（Alaska Airlines）1架737 Max 9的艙門突然在高空中脫落，更加劇了外界的擔憂。波音2024年虧損達118億美元，自2019年以來累計虧損超過350億美元。5月，這家飛機製造商與美國司法部達成11億美元協議，避免因2018與2019年空難被起訴。波音2025年4月的商用噴射機安全分析顯示，儘管2024年事故有所增加，但航空業過去數十年的整體安全紀錄有所改善，報告指出去年全球航空業共發生47起事故，包括12起全機損毀與187人死亡。醫學院宿舍。（圖／達志／美聯社）波音執行長奧特伯格（Kelly Ortberg）自2023年8月上任後致力帶領這家美國主要出口商，擺脫一連串的安全與製造危機。分析師沃爾夫研究（Wolfe Research）指出，此事雖可能暫時影響該公司股價，但對財務表現與生產計劃的直接衝擊有限，對尚未認證的777X機型認證進程影響尚待觀察。波音官網顯示目前仍有900架夢幻客機訂單。美國運輸部長達菲（Sean Duffy）與FAA代理局長羅切羅（Chris Rocheleau）12日表示，尚未發現需停飛波音787的立即安全疑慮。達菲強調將「遵循事實並將安全放在首位」，若調查提出安全建議將立即實施，同時警告目前根據影片判斷事故原因「絕非明智之舉」；而羅切羅則承諾若發現任何風險將立即採取措施。
印度航空墜機釀294死！專家曝「3肇事原因」：極其罕見
印度航空（Air India）171號班機於昨（12日）下午由印度阿美達巴德（Ahmedabad）飛往英國倫敦蓋特威克機（London Gatwick），然而執飛該航班的波音787-8客機，在起飛1分鐘內墜毀於當地1間醫學院宿舍，導致至少294人死亡。對此，英國廣播公司（BBC）也採訪多位航空專家與常駐印度的機師，並得出了3種潛在的墜機原因。這架787-8夢幻客機由機長薩布哈瓦爾（Captain Sumeet Sabharwal）與副駕駛昆達爾（Clive Kundar）執飛。2人飛行經驗極其豐富，累計飛行時數超過9000小時，其中薩布哈瓦爾先生更擁有22年商業航空機師資歷。12日下午，載有242人的客機在薩達爾·瓦拉巴伊·帕特爾國際機場（Sardar Vallabhbhai Patel International Airport，又名阿美達巴德機場，Ahmedabad Airport）滑行起飛。營運該航班的印度航空（Air India）表示，航班於當地時間13:39（格林威治時間08:09）起飛。印度內政部長沙阿（Amit Shah）則指出，客機爬升時載有100噸燃油，幾乎是滿載狀態。印度航空監管機構稱，起飛後駕駛艙幾乎立即發出Mayday求救信號，此後便再無回應。目前尚不清楚觸發求救的原因，但該航班唯一生還者向印度媒體表示，他聽到飛機在爬升時傳來巨響。經BBC查證團隊核實的影像顯示，客機低空飛越一片住宅區。最後傳輸的數據表明飛機曾達到625英尺（190米）高度，隨後開始下降並消失在樹木與建築物身後，最終在地平線上出現巨大爆炸，「如果雙引擎同時失效，機組根本沒有反應時間。」１名機師表示。BBC查證的閉路電視畫面顯示，客機升空僅維持30秒。（圖／達志／美聯社）雙引擎失效僅憑客機短暫起飛的影片，幾乎不可能確定空難成因。未來數日將展開複雜調查，包括解析記錄飛行數據的黑盒子與殘骸檢驗。但影片顯示，客機離地時明顯動力不足，部分專家推測可能是極為罕見的雙引擎同時失效。航空界質疑客機是否啟動了衝壓空氣渦輪（Ram Air Turbine，RAT），也就是當主引擎無法為關鍵系統供電時啟動的緊急備用渦輪。雙引擎失效案例幾乎聞所未聞，最著名的是2009年「哈德遜河奇蹟」，全美航空（US Airways）空巴A320（Airbus A320）從紐約拉瓜地亞機場（LaGuardia Airport）起飛後因鳥擊失去雙引擎動力，最終滑翔迫降成功。1名資深機師向BBC表示，燃油污染或堵塞也可能導致雙引擎失效。飛機引擎依賴精確的燃油計量系統，若系統阻塞會引發燃油供應中斷與引擎停轉。前機師馬可（Marco Chan）向BBC查證團隊指出，現有影像並無證據支持雙引擎失效推論。航空專家蘭加納坦（Mohan Ranganathan）則向BBC強調，雙引擎失效屬於「極度、極度罕見的事件。」對此，引擎製造商GE航空（GE Aerospace）表示正派遣團隊赴印度協助調查，波音公司（Boeing）則聲明將為航空公司提供全面支援。（圖／達志／美聯社）鳥擊印度部分專家提出另一種可能：鳥擊。當飛機與鳥類相撞可能造成極大危險，嚴重時若鳥類被吸入引擎會導致動力喪失，如去年造成179人死亡的韓國濟州航空（Jeju Air）空難。熟悉阿美達巴德機場的專家與機師向BBC表示，該機場「以鳥患問題惡名昭彰，鳥群無處不在。」蘭加納坦的說法獲得至少3名曾在此起降的印度機師證實。根據印度民航部2023年12月提交國會的數據，阿美達巴德所在的古吉拉特邦（Gujarat）5年內通報462起鳥擊事件，多數發生於該機場。《印度時報》（Times of India）2023年9月報導引述機場管理局數據，指出2022至2023年阿美達巴德發生38起鳥擊，較前12個月增加35%。2009年哈德遜河事件中，鳥群是在2700英尺的高空被吸入，比本次印度航空航班高出4倍有餘。此次印度機師既無足夠高度也無時間進行緊急操縱。不過1名資深機師強調：「除非同時影響雙引擎，否則鳥擊很少造成災難性後果。」（圖／達志／美聯社）襟翼問題3位接受BBC查證團隊訪談的專家推測，事故可能源於起飛時未伸展襟翼，不過其他機師與分析師對此提出異議。襟翼在起飛階段至關重要，能幫助飛機在低速時產生最大升力。若未正確伸展，滿載乘客、長途飛行用燃油且處於高溫環境的客機將難以順利起飛。1名機師向BBC解釋，12日阿美達巴德氣溫接近40°C，稀薄的空氣需要更高的襟翼設定與更強的引擎推力，在此情況下即使微小的設定錯誤都可能引發災難。12日傍晚流出的CCTV畫面顯示，客機從阿美達巴德起飛後爬升困難，隨後緩慢下降直至墜毀。但1名受訪機師指出，若在襟翼收攏狀態下起飛，787的起飛警告系統（take-off Configuration Warning System，TOWS）會觸發警報，提醒飛行員飛機起飛配置中可能出現致命錯誤。前機師向BBC查證團隊表示，現有影像過於模糊難以確認襟翼狀態，但強調此類錯誤「極不尋常」，「襟翼由機師在起飛前手動設定，並需通過多重檢查程序驗證。若襟翼設定錯誤，墜機事件的原因可能就會指向人為疏失。」
波音787夢幻客機墜毀「242人全罹難」 型男機長吐內幕：印度航空不靠譜
印度航空（Air India）編號AI171，機型為波音787-8夢幻客機的班機，今（12日）當地時間下午1時37分在阿默達巴德（Ahemdabad）國際機場附近墜毀，機上242人全數罹難。對此，波音公司發表聲明，而前機師YouTuber「型男機長瘋狂詹姆士」也直言：「早說過印度航空不靠譜」。根據《新印度快報》、《第一郵報》報導，印度航空AI 171航班原本要飛往英國倫敦蓋特威克機場（LGW），沒想到起飛5分鐘就墜毀，包括12名機組人員在內的242名乘客全數罹難，機上有169名印度人、53名英國人、7名葡萄牙人和1名加拿大人。消防隊和救援隊已前往墜機現場，該地區目前仍被封鎖，當局正在努力控制火勢並進行搜救行動。約克大學一名專門研究安全工程的電腦科學教授約翰（John McDermid）坦言，雖然現在判斷墜機原因還太早，但乍看之下非常讓人驚訝，雖然起飛和降落是飛行中最危險的階段，但飛機的高度還沒超過200公尺，推測問題是在起飛滑跑的最後階段，或是起飛後不久突然出現的，嚴重到無法控制。因為這起事故，波音公司的股價下跌7.67%，盤前交易價為197.58美元，是連續第3個交易日下跌。波音公司表示，已獲得最初報告，會努力收集更多資訊，隨著調查的進展，將提供更詳細的回應。對此，詹姆士在臉書表示：「阿三不靠譜」，提到自己過去曾多次告誡和提醒，印度航空的飛機千萬不要搭乘，「我之所以有權力這麼說…因為我在印度飛行過！」
馬斯克收回威脅言論 共和黨多人出面協調「川馬之爭」
在辭去DOGE職務之後，馬斯克（Elon Musk）突然與美國總統川普（Donald Trump）爆發衝突，馬斯克一度威脅將撤除其太空探索技術公司SpaceX旗下用於載人與補給任務的「龍飛船」（Dragon spacecraft）。但馬斯克在數小時後便收回此言論。而目前也傳出，共和黨內許多重量級的人物，紛紛出言制止、協調川普與馬斯克之間的爭執。根據《美聯社》報導指出，在川普與馬斯克發生衝突之際，川普便針對SpaceX、星鏈（Starlink）衛星服務的政府合約提出削減預算威脅，馬斯克則於X平台回應，聲稱將立即著手撤除龍飛船。該太空艙由政府合約資助開發，為國際太空站的維運關鍵工具之一，美國國家航空暨太空總署（NASA）高度仰賴SpaceX執行包括補給、載人與登月等多項任務。事後馬斯克轉而回應其他網友，聲明不會實行先前威脅。目前，SpaceX是美國唯一具備將太空人送往國際太空站能力的私人公司，使用可搭載四人的龍飛船執行任務。波音公司（Boeing）的「星際客機」（Starliner）至今僅進行過一次載人測試，結果還導致兩名NASA太空人滯留於太空中。除了美國的龍飛船，目前唯一其他可載人往返太空站的工具為俄羅斯的「聯盟號」（Soyuz）。該艙可搭載三人，每次發射會包含兩名俄羅斯人與一名美國太空人；而SpaceX則依雙方協議在每次任務中搭載一名俄羅斯太空人，以確保萬一需緊急撤離時，艙內能包含雙方成員。自SpaceX於2020年執行首度載人任務後，NASA已大幅減少對俄方運輸的依賴。過去美國為了一個位置，都要支付高達數千萬美元。面對川普與馬斯克之間的爭執，共和黨內部許多重量級人物紛紛出面緩頰。德州參議員克魯茲（Ted Cruz）受訪問表示「我希望他們兩人能重新合作，因為當他們齊心協力時，對美國會有更多進展，遠勝於彼此對立。」同樣發聲的還有猶他州參議員邁克李（Mike Lee），他在社群媒體發文表示「我真的很喜歡他們兩個」，並配上川普與馬斯克的合照合成圖，呼籲粉絲轉發支持兩人修復關係。他進一步寫道「如果你同意川普與馬斯克的兄弟情能維持下去，世界會更好。」眾議院議長詹森（Mike Johnson）則表示自己相信兩人最終會和解，並強調「我相信救贖，如果一切能解決，對黨與國家都是好事。」但同時他也發出警告「別懷疑、別質疑、也絕不要挑戰美國總統川普。他是這個黨的領袖，是本世代最具影響力的政治人物，甚至可能是現代史上最重要的。」來自華盛頓州的眾議員紐豪斯（Dan Newhouse）也提到，這場紛爭若持續，恐將影響川普所推動的稅務與邊境支出法案「我希望這不會讓我們無法完成我們該做的事。我認為這會過去，他們會修復關係。」目前川普本人尚未展現與馬斯克和解的意願。川普在離開白宮前往新澤西州貝德敏斯特（Bedminster）高爾夫俱樂部時，面對媒體詢問兩人關係時保持沉默，並在後續受訪時表示「你是說那個瘋了的人？」更提到自己「並不特別想要」與馬斯克通話。有知情人士透露，馬斯克希望與川普通話，但川普在6日當天拒絕。
黃仁勳助攻＋關稅暫緩！ 五月7檔漲逾5成「這檔」飆最兇衝74%
美國對等關稅暫歇，外資、投信聯手買超下，台股5月月線大漲1112.27點，漲幅5.50%，上市櫃共7檔個股強漲超過50%，其中受惠輝達（NVIDIA）海外總部將設於北士科消息，股價自5月中強漲一波，拉出6根漲停，漲幅達74.39%的新紡（1419），為上市個股5月漲幅冠軍，另外鋼鐵股豐達科（3004）也強升53.23%。今（2）日股價至截稿前新紡早盤為69元、跌幅3.08％，豐達科則為147.5元、漲幅2.08％。受惠輝達執行長黃仁勳宣布海外總部將落腳台北北投士林，帶動房市成長，「士林三寶」股價噴出，加上台幣兌美元強升有利資產股，其中坐擁士林上萬坪土地的新紡自5月中旬飆出6根漲停，5月大漲74.39%，為上市個股中表現最亮眼，同樣在士林坐擁大片土地的台火（9902），5月也拉出6根漲停，大漲65.13%登榜。2檔也先後因短線累積漲幅過大，先後遭列處置股。士紙23日漲停，收72.6元，周漲幅擴大至26.04％，近6個營業日累積漲幅更達34.18％，且當日成交量（1萬4788張）為最近60個營業日日平均成交量之9.87倍、短線當沖比超過6成；士電早於20日，主因股票19日之最近6個營業日之當日沖銷成交量占最近6個營業日總成交量比率61.02%，且當日沖銷成交量占該日總成交量比率68.27%，20日收盤價184.00元，先後也遭列注意股。另外因美中關稅戰降溫及波音公司接獲中東大單，讓以航太扣件為主要產品，為全球4大飛機引擎製造公司提供服務的豐達科，急單湧現，進而推升股價，21日也遭列為注意股。
認為中國威脅「迫在眉睫」 美防長：會保衛台灣
美國國防部長赫格塞斯5月31日在新加坡舉行的「香格里拉對話」上稱，中國威脅是真實的，而且可能迫在眉睫。他並矢言，如果中國試圖「征服」台灣，美國將會保衛台灣。他還宣布，根據新成立的「印太產業韌性夥伴」倡議，本地區的P-8反潛機未來可望就近在澳洲維修。《華爾街日報》指出，這是赫格塞斯迄今就台灣議題發表的最強硬（assertive）聲明。川普總統去年再度問鼎白宮以來，一直不正面回應是否願出兵保台，被指是維持美方對台海的「戰略模糊」立場。赫的說法比川普更清晰，但他也未說明，萬一中國侵台，美國將如何回應。赫強調，「川普總統也說過，共產中國在他任內不會入侵台灣」。重申川普談話 指任內不會發生赫格塞斯以「美國對印太安全的新抱負」為題，在香格里拉對話（簡稱香會）上發表主題演講。他指出，解放軍天天擾台，加上中國快速軍事現代化，包括大量投資於核武、極音速飛彈和兩棲攻擊軍力，這顯示「中國正為使用軍力改變印太地區勢力平衡做準備」。他又說：「我們也知道，（中國國家主席）習近平已經下令軍方，為2027年入侵台灣做準備」。而解放軍正在建立所需的能力，天天都在操演，為真實狀況進行預演。赫格塞斯強調，「共產中國任何試圖以武力征服台灣的舉動，都將對印太及全球造成毀滅性後果。我們不會粉飾太平。中國的威脅是真實的，而且可能迫在眉睫。」董軍未出席 陸層級近20年最低他表示：「我們的目標是防止戰爭，讓（侵台）代價甚高，而和平是唯一選項。」赫格塞斯說，透過實力才能實現和平，美方不尋求與中國發生衝突，但萬一嚇阻手段無效，美國將會準備好「戰鬥，並取得決定性的勝利」。《華爾街日報》指出，赫格塞斯的演說，意在舒緩亞洲盟友對美國安全承諾的疑慮，但不確定這是否足以安撫焦慮的盟友，尤其鑑於川普政府在本地區推行高關稅政策，並調整部分軍備的部署。赫格塞斯呼籲：「亞洲盟友應當向歐洲國家的新例子看齊，北約成員國承諾花費GDP的5％在國防上，連德國都是。亞洲主要盟友面對更巨大的威脅，國防開支卻較少並不合理，而我們甚至還沒提到北韓（的威脅）。」中國這次並未派出防長董軍出席，而是由中國人民解放軍國防大學代表團與會，為近20年來層級最低的一次。大陸駐美大使謝鋒則於美東時間30日在華府一場活動上表示，當前中美關係仍然面臨嚴峻挑戰。美國國內一些反華勢力企圖將台灣問題作為遏制中國的工具，縱容支持「台獨」勢力鋌而走險，威脅台海和平穩定。另外，赫格塞斯還公布「印太產業韌性夥伴」（PIPIR）首個國防合作項目，計畫在澳洲建立P-8「海神式」（Poseidon）反潛機雷達系統的維修能力。他說，這將使包括紐西蘭和韓國在內的印太盟友和夥伴，能夠在區域內維修P-8，而不用依賴美國本國的單一維修來源。印太夥伴 P-8反潛機在澳洲維修P-8被評價為全球最先進的海上巡邏機，有「潛艦殺手」之稱。它由波音公司設計生產，是P-3C「獵戶式」反潛機的後繼機。去年美軍P-8A就曾4度飛過台海。而韓國海軍去年接收6架P-8A，預計年中服役。我國空軍則現有12架由美方整新的P-3C。PIPIR是美國主導成立的新多邊倡議，由14個盟友和夥伴組成，旨在強化國防產業韌性並擴大相關能力。台灣受邀以顧問國身分參與。PIPIR去年10月在夏威夷檀香山舉行創始會議，國防部軍備副部長徐衍璞代表台灣出席。
波音事故頻傳惹議！ 運安會：國內機型沒用737 MAX、安全無虞
波音飛機近期屢傳事故，再度引爆飛安疑慮。立法院交通委員會今（29日）審查國家運輸安全調查委員會（運安會）114年度預算時，針對國內航空公司使用的波音機型安全性表達關切，要求運安會全面盤點並說明因應對策。對此，運安會明確表示，目前台灣籍航空公司未使用波音737 MAX系列機型，現行機隊中的波音機型如737-800、777與787等，皆經國際航空安全機構認證，無重大事故紀錄，飛安無虞。運安會進一步指出，除737 MAX外，多數事故與航空公司維修有關，並非波音系統性問題。該會強調，將持續追蹤國際事故報告及製造商安全通告，強化我國航空安全監督作為。另外，交通委員會在此次預算審查中，針對「精進運輸事故調查量能」計畫，總預算3628萬4千元中凍結300萬元，要求運安會加強盤點作業，針對現有與可能引進的新機型做風險評估，避免飛安漏洞。運安會表示，未來會依立法院要求，加強調查與預防措施，力求飛航安全滴水不漏，讓國人安心搭機。近來波音公司事故不斷，阿拉斯加航空一架737 MAX 9在高空飛行中艙門脫落、美國聯合航空一架777的輪胎掉落、西南航空一架737則發生引擎整流罩脫落，讓外界對波音品質產生疑慮。此時傳出華航有意評估購入波音777X，也讓立委關注未來風險。
豐達科接航太扣件急單 股價連12漲衝上153元遭列注意股
美中關稅戰降溫及波音公司接獲中東大單，帶旺鋼鐵類股，豐達科（3004）因近六個營業日累積收盤價漲幅達36.11%，成交量為最近60個營業日日平均成交量之12.39倍，昨日遭證交所列入注意股，今（22）日至截稿前盤中一度來到153元，連12天漲，漲幅55.50％。中鋼（2002）盤中最高來到21.05元、榮剛（5009）最高為45.30元、大成鋼（2007）則是37.40元。豐達科以航太扣件為主要產品，為全球4大飛機引擎製造公司，奇異GE、普惠（P&W）、英國勞斯萊斯（Rolls-Royce）及法國賽峰集團（Safran Group）提供產品服務，再將其產品供應航空公司波音。豐達科表示，目前台灣及中國廠區產能稼動率幾乎滿載，而先前航太製造商SPS Technologies工廠大火，確實接獲不少客戶詢問和急單，反映在未來2至3季營收。美中關稅降緩，急單湧現，推升豐達科股價，近3日股價漲22.73%，近5日漲38.14%，成交均量5784張，券資比28.23%，三大法人買超1635張，外資買超1756張，自營商賣超120張。因應證交所要求公告4月自結財報，4月營收3.48億元，月增0.68%、年增17.78%，稅前淨利0.42億元、年增1.6%，EPS 0.54元。法人同時表示，隨著波音因美中關稅降緩問題改善，航太產業景氣向上，加上接獲SPS Technologies大火後轉單，看好今年營運逐季成長，全年營收、獲利皆有望繳出雙位數成長百分點。另外鋼鐵股，作為全台最大鋼鐵公司中鋼，出口導向美國市場，因關稅政策削弱競爭力，影響獲利，生產熱軋鋼和冷軋鋼產品的榮剛也因關稅致價格提升，影響銷售量，另外在美國擁有生產基地的大成鋼能有效轉嫁成本，則被視為這波關稅政策受惠公司之一。專家普遍指出，鋼市未來走勢仍取決於美國90天暫緩關稅期滿後政策走向，下游廠商的進料與生產決策，仍須等待更多政策明朗化後，才能更清楚方向。
台美軍售首批裝備交運！岸置魚叉飛彈系統 6月底前啟運來台
台美軍售交貨延宕，最具代表性的岸置魚叉飛彈系統，首批裝備終於要交運。根據國防部送抵立法院的國防預算解凍報告指出，美方對岸置魚叉飛彈系統首批5輛飛彈發射車及1輛雷達車，6月底前規畫船運啟運來台，並派美教官到海軍技術學校授課，但採購的400枚射程約150公里的魚叉飛彈，目前仍未交運。海軍採購的岸置魚叉飛彈交運一再拖延，根據國防預算解凍報告指出，依交運期程，2025年第1季解繳5輛飛彈發射車及1輛雷達車，美方預計於上半年前提供交運文件，並規畫船運啟運。換言之，首批6輛車現延後到6月底前規畫船運啟運來台。此外，報告指出，波音公司軍售訓練飛彈發射車「魚叉武器控制系統操作」等15項課程，預訂2025年至2027年於海軍技術學校由美方教官實施授課。不過國防部並未說明，美方教官是美軍現役人員，或是波音公司技術人員，亦或兩者皆有。我向美採購100套岸置魚叉飛彈系統，全案預算新台幣866億餘元，這次啟運的6輛車是首批32套的裝備；據了解，美方應在2026年底前將32套系統交運，68套則是在2028年底前交運。至於最新的岸置魚叉飛彈，首批應交運128枚，但解凍報告並未說明運交期程。另根據國防預算解凍報告指出，拖式2B飛彈已交裝1080枚，剩餘620枚正辦理驗測作業，續納入美軍運輸排程，已於2025年第1季運抵國內。因此，我向美採購的1700枚拖式飛彈，已全數運交。這項軍售案延宕近3年。報告指出，迄2024年12月止，100套拖式飛彈發射系統及100輛悍馬車亦全數交付陸軍，以快速提升反裝甲戰力。根據解凍報告，我向美採購愛國者三型增程彈，將於2027年底全數交運。另「F-16型機遠距精準武器籌購案」，於今年第2季美海軍依我方要求，規畫完成飛彈原廠採購議約，管制於2029年底前全數飛彈交運。另有海軍康定級戰系性能提升案，首艘預訂今年12月底完成測試交艦。
波音出售核心業務 旗下四大飛行平台「現金價3437億」
波音公司（Boeing）宣布將以105.5億美元（折合新台幣約3437億元）的全現金交易，出售其數位航空解決方案部門（Digital Aviation Solutions）旗下的四大飛行平台，出售對象則為私募股權公司Thoma Bravo。這筆交易代表波音策略上的重大轉向，從面向客戶的航空軟體市場撤出，轉而重新聚焦其核心航太製造與企業級數位基礎設施業務。根據外媒報導指出，本次出售的資產包括Jeppesen、ForeFlight、AerData與OzRunways等四個平台。Jeppesen自1934年創立，是業界飛行圖表與調度的標準平台，波音於2000年收購。ForeFlight則是一款行動裝置為主的飛行規劃應用程式，波音於2019年納入旗下，廣受個人飛行員與商業機組使用。位於阿姆斯特丹的AerData提供飛機維修紀錄與資產管理軟體，而OzRunways則服務澳大拉西亞地區，為飛行營運商與飛行員提供導航與行程規劃功能。波音表示，這些平台以軟體即服務（SaaS）模式提供訂閱與交易功能，深度嵌入現代航空營運與飛行計劃流程中。但為了簡化業務架構與強化資產負債表，公司選擇將此部門出售。波音總裁暨執行長奧特伯格（Kelly Ortberg）指出，此舉屬於波音專注核心業務、確保資本穩健與維持投資等級信用評等的整體戰略。波音全球服務部門（Boeing Global Services）總裁雷蒙德（Chris Raymond）則表示，公司仍會在能直接提升飛機表現與客戶營運的領域中持續投入數位創新。而買下四大平台的私募公司Thoma Bravo，過去就長期專注軟體產業，之後將會用獨立實體方式來運作所收購的四大平台。公司管理合夥人斯帕特（Holden Spaht）強調，Jeppesen在航空科技領域的歷史地位，使其成為進軍航太與國防數位解決方案的理想切入點。交易預計將於2025年底前完成，目前尚待監管審查。波音約有3,900名員工隸屬於此次出售的業務範疇，目前已啟動與買方的交接協調。值得注意的是，波音此次出售並未包含其全球服務部門中的B2B航空電子商務平台。該部門仍保留大型零件分銷、供應鏈管理、即時交易與物流功能，對象涵蓋航空公司、維修大修（MRO）單位及國防機構。2021年，該部門的電子商務交易額達20億美元，操作的零件庫存達1,500萬項，合作供應商超過6,000家。這次交易凸顯波音實施雙軌數位策略：一方面退出面向消費者的航空應用市場，另一方面則聚焦在與飛機平台、長期維修服務密切整合的企業級數位基礎架構。對Thoma Bravo而言，則是在一個合規驅動且數據密集的產業中取得關鍵軟體資產，開啟在航空安全與營運創新領域的發展機會。
3/4客機藏隱患！乘客受困廁所 逼波音花340萬美元全面換鎖
1位飛機乘客的如廁體驗，如何讓波音公司面臨超過300萬美元的損失？在去年某趟從印度孟買機場起飛的航班上，1位男性旅客遭遇了連亂流及鳥擊都無法比擬的「空中夢魘」。他在如廁後發現艙門故障無法開啟，一直到航程結束才順利脫困。所幸這趟印度廉航「香料航空」（SpiceJet）SG-268航班，於當地凌晨2點從孟買飛往印度卡納塔卡邦的邦加羅爾，航程僅1個多小時。在飛機安全降落後，2名工程師立即登機破門救援，該乘客獲釋後接受「緊急醫療照護」，航空公司亦全額退費。報導補充，空服員當下接到「求救」通知後發現狀況，但卻無法從外部開啟艙門。機組人員為了避免讓這位乘客過度驚慌，於是想出妙招，透過字條塞入廁所門縫進行安撫：「先生我們已盡力嘗試開門未果，請勿驚慌，飛機將於數分鐘後降落，請蓋上馬桶蓋坐穩。艙門開啟後工程師將立即處理。」據《商業內幕》報導，此事件可能導致數千架波音737客機必須改裝。美國聯邦航空總署（FAA）雖未明確指出肇事件的航班，但還是發布適航指令（Airworthiness Directive），要求更換2612架在美註冊客機的門鎖，。FAA警告，在亂流等「本可倖存的緊急狀況」中，因廁所艙門故障而受困的乘客可能遭受重傷。因此要求更換4種型號門鎖，預估總成本達340萬美元。該指令適用於737-700/800/900/900ER及737 Max 8/9等機型，回應期限至5月27日。波音在美約3461架客機中，近3/4可能有類似的問題。