波音客機
」 波音 美國 飛機 川普 關稅
為何川普貿易協議都有「波音採購」？專家曝5原因
美國總統川普（Donald Trump）在國際貿易領域打破傳統慣例，不僅挑戰既有的自由貿易協定，更傾向與各國簽訂細節不多、象徵意義濃厚的雙邊框架協議。而其中最引人注目的，便是航天航空器製造商波音（The Boeing Company）客機的大量採購。據《CNBC》報導，自川普在4月宣布關稅措施以來，1個交易模式逐漸浮現：與美國達成貿易協議的國家，幾乎都會隨之宣布大筆波音飛機的訂單。例如，南韓總統李在明訪問華府期間，大韓航空宣布購買103架波音飛機，總值362億美元，並與奇異航太（GE Aerospace）簽下137億美元的協議，這被視為該航空史上最大規模的交易。日本也在美日貿易協議中下單100架波音飛機，不過未公開金額。甚至馬來西亞、印尼與柬埔寨等較小型的經濟體，也將波音採購納入與美國的貿易框架之中。今年5月，英國也在與美國簽署的貿易協議中訂購價值100億美元的波音飛機。幾天後，英國航空（British Airways）的母公司「國際航空集團」（IAG）更宣布再購入32架波音飛機，總額127億美元。對此，專家指出，波音採購成為談判籌碼的原因之一在於「政治效應」。航空顧問公司「MIDAS Aviation」創辦人格蘭特（John Grant）分析，飛機訂單具備極高的公開能見度，符合川普一貫追求「曝光度」的風格。飛機不僅價格高昂，還能作為貿易合作的鮮明象徵。亞洲協會政策研究所副總裁卡特勒（Wendy Cutler）則補充，這些高額訂單能讓各國展現縮減對美貿易順差的誠意，而這正是川普動用緊急權限徵收關稅時所提出的理由。飛機訂單還有額外優勢。與鋼鐵、農產品不同，波音客機的進口幾乎不會引發美國貿易夥伴國內產業的不滿，不會面臨太大的政治阻力。例如日本長期保護稻米產業，而南韓則是美國第4大鋼鐵出口國。此外，飛機交付往往需要多年時間。根據市場研究公司「Forecast International」，波音的訂單積壓期長達11.5年，空中巴士（Airbus）也有約10.6年的交付期。這意味著各國航空公司在宣布採購時，並不會立刻承受沉重的財務壓力。不過，這並非單純的政治表演。隨著全球觀光產業回溫，各國的航空公司確實需要更多新型飛機。瑞士隆奧銀行（Lombard Odier）資深宏觀策略師Homin Lee便指出，美製客機正是這種貿易協議中最合適的項目。根據國際航空運輸協會（International Air Transport Association）的預測，全球航空公司淨利潤將從2024年的324億美元增長至2025年的360億美元，利潤率將上升至3.7%，總營收預計達9790億美元，創下歷史新高。除了經濟層面外，波音還承載著美國的象徵意義。卡特勒強調，波音是1家具代表性的美國企業，而在全球飛機製造業幾乎由波音與空巴2大巨頭壟斷的格局下，各國的選擇其實有限。儘管波音近年來屢屢爆出安全爭議，例如2024年阿拉斯加航空（Alaska Airlines）客機艙門面板脫落事件、吹哨人的指控以及品質問題，但專家認為波音已在製程上做出改進。《路透社》8月的報導指出，多家航空公司高層已對波音的生產品質恢復信心。截至目前，美國貿易代表辦公室（Office of the U.S. Trade Representative）尚未回覆《CNBC》的置評請求。
無懼飛安醜聞纏身 大韓航空計畫購買「破百架」波音噴射機
美國航空製造巨頭波音公司（Boeing）於25日宣布，目前已與大韓航空（Korean Air）簽署一項金額高達360億美元的訂單，總數達103架飛機。這份協議出爐的時機，正值美國總統川普（Donald Trump）公開要求貿易夥伴加強與美企合作之際，格外引人關注。根據《BBC》報導，此次交易涵蓋波音787、777與737系列機型。大韓航空執行長趙源泰（Walter Cho）表示，新機隊將在「關鍵時刻」投入使用，不僅有助於推動公司現代化，也能確保在與韓亞航空（Asiana Airlines）合併的進程中維持競爭力。協議公布的時間點，正好落在南韓總統李在明（Lee Jae Myung）於華盛頓與川普會談數小時後。雙方會議內容涉及美國7月對南韓徵收15%關稅的爭議，而這筆交易被視為緩解摩擦的手段之一。會談現場也有美國商務部長霍華德・勒特尼克（Howard Lutnick）、南韓貿易部長金正寬（Kim Jung-kwan）等官員及商界領袖參與。波音商用飛機部門主管波普（Stephanie Pope）將此訂單形容為「里程碑式協議」。合約包含50架波音737-10、45架長程客機以及8架777-8貨機。波音指出，這份大單有望支撐全美約13.5萬個工作機會。大韓航空則補充，今年公司已承諾採購超過150架波音飛機。除了大韓航空，現代汽車集團（Hyundai Motor Group）也於25日宣布，將對美國的投資從210億美元提高至260億美元，並計畫建立新設施，每年生產3萬台機器人。同一天，大韓航空還公布與美國發動機製造商奇異航空（GE Aerospace）的合作，交易價值達137億美元。近來，美國多個貿易夥伴在川普政府推動的談判壓力下，紛紛大舉採購波音飛機。7月，日本同意購入100架，印尼嘉魯達航空（Garuda）也簽下50架的採購協議，換取美方降低關稅。這些新合約，讓波音在國際市場銷售量暫時超越歐洲競爭對手空中巴士（Airbus）。但波音近年屢遭危機打擊，包括2018年印尼雅加達（Jakarta）空難造成189人喪生，以及數月後衣索比亞（Ethiopia）另一架波音客機失事，奪走157條人命。2024年，又傳出一架波音737 Max在空中脫落緊急出口面板的事故，加上約3萬名工人長達八週的罷工，導致美國工廠生產一度停擺。
台美關稅協議將拍板 民眾黨團提案邀卓揆赴立院報告
隨著台美關稅談判進入最後關鍵階段，民眾黨立法院黨團今（22）日提案行政院應在一個月內赴立法院提出專案報告，說明談判進度、協議內容及對台灣產業可能造成的衝擊。副總召張啓楷批評，整體談判過程「比黑箱還黑箱」，政府以獨裁心態規避監督，讓人民、產業與國會全面被排除在外。張啓楷上午在院會代表民眾黨團做提案說明時指出，回2014年時任台南市長的賴清德曾怒斥國民黨「黑箱作業、獨裁心態」，如今賴政府卻「變本加厲」，關稅協議談判不僅內容不公開，連衝擊評估也只有「薄薄一張紙」，形同敷衍。張啓楷提到，行政部門曾承諾會提供完整的衝擊評估報告，卻至今未見正式文件，導致各界對協議進展一無所知。他警告，政策不透明所帶來的不確定性，已成為國內產業最大的風險來源。張啓楷說，昨天包括台灣民眾黨和國民黨，還有前台大校長管中閔等多位學者，很負責任地提出民間版的衝擊影響評估，指出目前已有5%的廠商開始裁員，25%企業開始暫停增加員額，23%考慮部分廠房要移到海外去。如果推演關稅超過20%，恐將有逾三成企業面臨嚴重衝擊，尤其對電子零組件、電腦、光學製品及汽車產業影響最大。民眾黨立法院黨團副總召張啓楷批評，台美關稅就要定案了，可相關產業、立法院及人民全部被排除在外，談判過程比黑箱更黑箱。（圖／張啓楷辦公室提供）張啓楷質疑，台灣的主要競爭對手如日、韓目前關稅水準均為25%，但外界盛傳台灣關稅不會超過25%，政府卻始終未對此做出說明，「衝擊這麼大，政府卻一語不發，令人難以接受。」此外，張啓楷批評，政府提出「從零關稅開始談」的立場，引發南部農民強烈不滿，不少農民前往立法院陳情，直言尤其是稻米、美豬等具敏感性的農產品，在國際價格與生產量的壓力下，台灣農業將難以招架；包括養豬與養雞工會也紛紛出面呼籲政府，「請總統不要再一次犧牲我們！」張啓楷並點出，與台灣產業結構類似的越南、印尼雖也取得較低關稅稅率，但均付出巨大代價，例如越南讓美國商品全面零關稅進口，印尼則大手筆採購美國能源、農產品與波音客機。他質疑，台灣是否也被要求作出相對代價，政府有必要對外說清楚講明白。
印航空難釀294死 母公司公布賠償金
印度航空（Air India）171號班機於昨（12日）下午由印度阿美達巴德飛往英國倫敦蓋特威克機場，執飛該航班的波音787-8客機起飛1分鐘內，不明原因墜毀於當地1間醫學院宿舍，導致至少294人死亡。這起意外恐名列史上最嚴重空難之一，印航母公司塔塔集團（Tata Group）宣布賠償方案。根據外媒《印度時報》報導，12日下午印度航空一架波音787-8客機乘載了242名乘客，航班於當地時間13:39（格林威治時間08:09）起飛，但起飛1分鐘內墜毀於當地1間醫學院宿舍。機上有169名印度人、53名英國人、7名葡萄牙人和1名加拿大人，242人中僅1名英國乘客奇蹟生還。綜合外媒報導，飛機上和地面死者至少有294人死亡。印航空難造成國際關注，該航空母公司塔塔集團（Tata Group）宣布，每位罹難者家屬可獲得1000萬盧比（約新台幣344萬元）賠償金，集團也承諾負擔傷者一切醫療費用，且後續將協助重建遭客機撞毀的BJ醫學院（BJ Medical）宿舍。而塔塔信託基金會（Tata Trusts）總裁塔塔（Noel Tata）針對這起事故表達深深的哀悼，這也是塔塔集團自2022年由印度政府手中收購印度航空後，發生的首起重大空難；據了解，印度航空有逾190架客機，其中包含58架波音客機，失事的波音787-8夢幻客機在2014年起投入營運。
美對中關稅正式降為30％ 高盛同步調降經濟衰退機率
美國政府近期對中美貿易政策作出重大調整，宣布將從中國大陸和香港寄往美國的小型包裹關稅稅率自120%大幅調降至54%。這項政策轉變發生於華盛頓與北京達成貿易戰暫停90天協議後數小時內，由美國總統川普親自簽署行政命令實施。該命令實質性修改了本月初為圍堵「最低限額」（de minimis）漏洞而實施的高關稅政策，該漏洞原先允許價值低於800美元的國際郵件免稅進入美國且僅需形式檢查，導致SHEIN和Temu等中國跨境快時尚電商在美國快速崛起。據政策細節顯示，今年2月川普政府為圍堵此漏洞，原定自5月2日起對中國包裹課徵相當於貨值120%的關稅或收取100美元統一費用。經調整後，自美東時間14日起稅率調降為54%，而替代性的100美元固定費用則予以保留，同時取消原計劃6月提高至200美元的方案。此舉被視為美中關係「全面重啟」的具體表現，兩國同步宣布將4月2日解放日後相互加徵的關稅稅率各削減115個基點，最終分別降至30%與10%。然而市場反應呈現分歧：貿易戰暫停消息最初刺激華爾街股市暴漲，但美國股指期貨13日顯示開盤走低，歐洲股市僅微幅上揚。瑞士銀行資深分析師Ipek Ozkardeskaya指出：「90天休戰期後的不確定性，將迫使多數企業維持觀望策略，延後重大投資決策直至更穩定的停火協議成形。」值得關注的是，作為緩和舉動，據《彭博社》報導中國已解除實施波音客機交付禁令。針對關稅調整的實際影響，業界反應呈現兩極化。美國智庫「外交關係委員會」（CFR）高級研究員Heidi Crebo-Rediker直言：「對中國進口依存度高的小型企業仍將承受重壓，在歷史高位的關稅環境下，利潤空間持續受到擠壓。」此前，美國財政部長貝森特（Scott Bessent）曾在記者會上強調：「雙方核心共識是拒絕經濟脫鉤，先前超高關稅實質構成貿易禁運效果，這絕非我們的目標。」然而，跨國產業鏈已出現連鎖反應。雖然中國開放波音飛機交付，且川普中東行促成沙烏地阿拉伯、阿聯酋與輝達、超微簽署AI晶片供應協議，但全球最大電子代工企業鴻海仍因關稅不確定性下修全年財測。高盛經濟學家同步調整預測，將美國未來12個月經濟衰退機率從45%下調至35%，並將2025年經濟成長預期從0.5%上調至1%，此修正主要考量的是關稅減免與金融環境鬆綁的雙重效益。這輪政策調整可追溯至1930年代制定的「最低限額」貿易制度，最初允許旅客攜帶5美元以下商品免申報入關，如今已引發兩黨議員日益激烈的批評。值得注意的是，美國與歐盟的貿易談判仍存變數，歐盟已預先擬定反制關稅清單，與美英達成的新貿易協定形成鮮明對比。業界普遍認為，90天的休戰期僅是漫長談判的起點，全球供應鏈重組仍充滿不確定性。
美中貿易戰延燒！波音新機交付受阻 1架737 Max已確定返美
據美國商業雜誌《財星》（Fortune）的報導，美國航天航空器製造商波音（The Boeing Company）1架原定交付給中國航空公司的新機，最終未能完成移交，於18日黯然從中國舟山完工和交付中心飛返美國。本週稍早，北京據傳已要求國內航空公司暫停採購波音的新機，且需獲得批准後才能接收已訂購但未交付的波音客機。航空專業媒體「The Air Current」指出，這架波音737 Max客機雖已抵達舟山廠區，卻在短期內被迫返美。隨著全球前2大經濟體持續角力，同時在2國營運的波音，正被迫深陷貿易戰的最前線。《彭博社》本週報導稱，中國政府官員已指示國內航空公司暫停波音新訂單，並要求需獲得審批才能接收已訂購的波音飛機。《路透社》也披露，此次從舟山返美的客機是自3月以來抵達的3架737 Max之一。距上海約3小時半車程的波音舟山廠區，主要負責飛機最終組裝，包括座椅安裝與外部噴漆。目前其餘停泊舟山廠區的飛機尚不清楚將會成功交付還是被退回美國。中國外交部發言人17日向記者聲稱，無法掌握與「暫停波音訂單」相關的報導。對此，波音未回應《財星》雜誌的置評請求。報導指出，早在中國拿波音開刀之前，這家航空巨頭就已經因為美中互徵關稅而面臨成本暴漲的危機。由於擁有全球最複雜的供應鏈之一，美國對進口零件加徵關稅恐導致其生產成本飆升，尤其波音對進口零件的採購量極大。與此同時，中國對美國商品加徵125%的報復性關稅，也將使波音客機對中國航企而言過於昂貴。在川普尚未於4月宣布全面關稅政策前，波音執行長奧特伯格（Kelly Ortberg）曾在3月向員工示警，關稅可能推高成本並擾亂公司精心佈局的供應鏈。本月參議院聽證會上，奧特伯格重申廣泛關稅對業務的潛在傷害，強調波音零件採購遍及全球，且絕大多數飛機銷往海外，恐面臨「成本上升、銷量下滑」的雙重打擊。「自由貿易對我們至關重要，」奧特伯格向參議院商業委員會表示，「必須確保我們能持續進入這些市場，避免遭到市場封閉的困境。」作為全球增長最快的航空市場，中國對波音至關重要。2023年9月，波音預測未來20年中國將佔全球航空運輸量20%，商用機隊規模將翻倍至約9600架。2018年美中開打貿易戰後，波音仍堅持開設舟山廠區，當時波音高層更將航空業譽為2國貿易的新「亮點」。然而本輪貿易戰幾乎無人倖免。川普在4月2日宣布關稅政策後，波音股價2天內暴跌17%，雖後續逐步回升，但在傳出中國暫停接受新機交付後，當天又隨即下跌2.5%。對此，美國銀行航空分析師愛普斯坦（Ronald Epstein）分析，波音作為美國製造業標竿的特殊地位，或許能為其爭取緩衝空間，「川普政府不可能忽視波音。」而此判斷已獲得初步的印證，因為中國交付受阻問題確實引起了美國總統的注意。川普15日在社交媒體發文表示：「中國剛剛違反了與波音的重大協議，聲稱將『拒絕接收』已確認下訂的飛機。」不過隨著貿易戰持續升級，這家航空巨頭的中國業務料將面臨前所未有的考驗。
又是波音！泰國皇雀航空傳「2度起飛失敗」乘客驚魂 機型與韓空難機同款
南韓濟州航空（Jeju Air）29日一架波音737-800型客機在全羅南道務安國際機場降落過程發生空難，造成機上179人罹難。隔天（30日）泰國廉航「皇雀航空」（Nok Air）一架同型號波音客機在曼谷起飛時也出了狀況，2度在跑道加速後起飛失敗，機長最終決定更換飛機重新執飛，雖然航班因此延誤約3小時，引起許多旅客抱怨，不過同樣有不少旅客在驚嚇之餘，對謹慎的機長表持支持之意。綜合泰媒報導，30日泰國皇雀航空一架同樣由波音737-800型客機執飛的DD176號航班，原定於當地時間下午4時45分自曼谷的廊曼機場（Don Mueang，DMK）飛往北部的難府（Nan），然而機上乘客發現，飛機在跑道上加速時一度疑似失去動力緩緩減速，導致起飛失敗。不久後，該班客機重新回到跑道位置再次加速嘗試起飛，途中引擎聲大作，機師卻在最後關頭急煞，最終宣布決定中止起飛，把飛機駛回停機坪。事後，皇雀航空於週二（31日）在臉書上發表聲明，表示公司在「安全第一」的前提下，決定該架飛機必須先接受徹底檢查才能重新投入飛行勤務，因此臨時調派另一架飛機執飛DD176航班，起飛時間也延誤至晚間7時20分。對於此事造成乘客不便，皇雀航空表達歉意。但皇雀航空也強調，出於遵守所有國際航空安全法規的立場，皇雀航空必須做出更換航機的決定，希望旅客能夠諒解。 事後，多名搭乘該班航班的乘客在網路上發布了相關影片，其中一名被耽擱了行程的乘客氣憤表示：「起飛之前為什麼不仔細檢查飛機呢？今天很幸運沒出事，但我發誓不會再搭這家航空公司的飛機了。」但也有乘客對機長表示感謝：「我只想回家，我的孩子還在家裡等我。謝謝機長沒有讓飛機在沒準備好的情況下強行起飛。我不敢去想，倘若當時你沒有剎車、就這樣起飛了會發生什麼事，希望神明保佑你。」
濟州航空失事早預言？1年前防災片「務安機場班機撞牆起火」 韓網震撼
南韓濟州航空一架波音737客機昨（29）日上午從泰國曼谷飛往南韓務安，降落時疑似遇鳥擊，導致引擎起火、無法順利放下起落架，最終衝撞跑道末端的混凝土圍牆，爆炸起火後，機上181人僅有2人生存獲救，179人全數罹難。事發後有南韓網友翻出政府1年前釋出的防災片，其中1項模擬救災影像與濟州航空失事狀況完全雷同，令韓網友看了毛骨悚然。綜合韓媒報導，南韓政府行政安全部負責的「安全韓國訓練」，去（2023）年12月有針對全羅南道務安郡進行空難消防救災安排訓練，當時也將防災片分享到YouTube頻道；在昨（29）日濟州航空失事後，有網友翻出這部防災片，指出有多處雷同的狀況。防災影片中的模擬訓練設定，為2023年10月26日下午3時，全羅南道務安郡望雲面的務安國際機場發生空難；模擬災難是天空航空（假設）的波音737編號123的客機在降落途中，因為起落架故障，無法順利降落，迫降時脫離跑道，最終撞上建築物外牆發生衝撞，引發火災。影片中失事時，務安國際機場消防事務室人員緊急向務安郡聽安全總括科撥電話通報，表示此航班包括機組人員和乘客有100人搭乘；隨後消防人員抵達灌救，醫護人員也緊急在現場的臨時急診醫療所替傷患治療，最終推定死者5人、重傷10人和輕傷85人。雖然防災片中的死傷人數與29日濟州航空失事結果不同，但網友發現多點不謀而合，同樣在務安國際機場、都是波音客機、起落架故障和撞上圍牆起火，令眾多韓網友看了毛骨悚然，紛紛驚呼，「看完1年前的影片，昨天的悲劇像是早有預謀…」、「這段影片趕快備份，感覺過幾天就被刪除」、「政府不好好調查嗎？」、「毛毛的，太多巧合了吧」。
波音客機跑道滑行 整疊行李意外「捲入飛機引擎」！殘骸滿天飛
美國芝加哥（Chicago）奧黑爾國際機場（O'Hare International Airport）一架美國航空（AmericanAirlines）的波音787-9客機在跑道滑行時，竟意外將裝滿行李的一個航空貨運盤櫃（ULD）吸入引擎，行李瞬間被絞成一堆殘骸。所幸，最後整起意外事件沒有造成任何人員傷亡。根據《Aviation24.be》等外媒綜合報導，美國芝加哥奧黑爾國際機場，日前發生一起驚悚意外。當時一架美國航空的波音787-9客機，從倫敦的希思羅機場（Heathrow Airport）起飛，並在17日下午約4點左右，降落至芝加哥奧黑爾國際機場。沒想到，當波音787-9客機在跑道滑行時，竟意外將裝滿行李的一個航空貨運盤櫃吸入引擎，讓所有行李瞬間被絞成一堆殘骸。所幸，最終雖然飛機機體嚴重受損，不過並沒有造成任何人員傷亡。事後，美國聯邦航空局和芝加哥航空部正在對此事進行調查，根據初步調查報告指出，行李集裝箱疑似是被另一架飛機的噴射氣流移位，才會發生這樣的意外。對此，美國航空發言人也做出回應，表示「從倫敦希斯洛機場（LHR）出發的美國航空47號航班安全降落在芝加哥奧黑爾國際機場（ORD）後，報告在滑行至ORD登機口時發動機受損。該飛機已停止服務，由我們的維修團隊進行檢查。安全是我們的首要任務，我們感謝團隊成員的專業和客戶的理解。」
新航遇恐怖亂流！73歲死者身分曝光 他心臟病發亡「愛妻就坐旁邊」原要展開難忘假期
新加坡航空（Singapore Airlines）編號SQ321波音客機21日遇上極強烈亂流，釀成1名乘客死亡85傷，有20人截至22日仍在加護病房，其中73歲英國死者傑夫基辰（Geoff Kitchen）原要和妻子赴澳洲展開為期6周「一生難忘的假期」，而他的妻子琳達（Linda）一度失去意識，因脊椎受傷住進加護病房，隔天才在病床上得知丈夫死訊。新加坡航空21日遭遇亂流，英國73歲男子死亡。（圖／翻攝自X）根據《天空新聞》(Sky News)等外媒報導，死者傑夫近年患上心臟病，因此裝上血管支架，據信在亂流中病發身亡，琳達則是因脊椎和肩膀嚴重受傷，至今仍在加護病房，22日才被告知傑夫的死訊。根據死者友人透露，琳達被抬下機時已經失去意識，不知道丈夫就在自己身旁去世，「他們是一對如此專情的愛侶」，無法想像琳達承受的打擊有多大。據了解，這對結縭51年的夫婦育有一雙子女，原定前往新加坡、印尼、日本及澳洲等地度假6周，未料如今天人永隔，令親友悲痛不已，「他是個很好的人」。新加坡航空21日遭遇亂流，英國73歲男子死亡。（圖／翻攝自X）據傑夫的女兒普洛克特基欽（Anna Proctor）悲慟表示，父親是個極其善良、慈愛又溫柔的人。另據《紐約郵報》與《每日郵報》稍早引述曼谷蘇凡納布國際機場發言人指出，SQ321班機的死者為英國格洛斯特郡的73歲男子傑夫，死因疑為心臟病，是一名業餘演員和退休保險業者，同時也是當地音樂劇團的董事與秘書。據了解，這架編號SQ321的波音777-300ER班機載有211名乘客與18名機組員，在飛行約11個小時後，於飛越安達曼海上空時，突然在5分鐘內從37000英尺高處下降至31000英尺。根據《路透社》指出，這架客機疑似遇上亂流「氣阱」(air pocket)，導致飛機突然下墜，乘客撞到天花板後，又急速墜地，才會發生這麼令人遺憾的憾事。新加坡航空21日遭遇亂流，英國73歲男子死亡。（圖／翻攝自X）
飛安優等生「唯一空難在台灣」 新航24年前颱風夜撞怪手釀83人罹難
新加坡航空（Singapore Airlines）一架編號SQ321的波音客機21日下午遭遇嚴重亂流，至少1死30傷，這個被廣泛認為是世界上最佳航空公司，上一次重大事故發生在2000年，地點就在台灣，當時恰逢象神颱風期間，班機起飛時因視線不佳，撞擊機場內的機具，導致179人受傷，83死亡。2000年11月4日，新加坡航空SQ006航班遇難者的親屬在台北中正國際機場跑道上連續第二天查看殘骸。（圖／達志／美聯社）2000年10月31日當天，新航編號9V-SPK的波音747客機，從新加坡樟宜國際機場出發，途經中正國際機場、現今的桃園國際機場，準備飛往美國洛杉磯。怎料，當天晚間11點17分班機準備起飛時，由於颱風夾帶強風豪雨，導致視線不佳，加上機組人員專注於側風忽略跑道標誌以及機場指示設施不清晰等因素，誤闖當時正在施工暫時關閉的跑道。飛機隨後以超過140節的速度擦撞跑道上的施工機具，翻覆並斷裂，而斷裂的機身段因油箱破裂起火甚至爆炸，當救難人員抵達現場後，發現航班除了斷成3截，更因為機上滿載航空燃油，幾乎已經化為一團火球，儘管是颱風天，火勢依舊未減緩，救難人員冒險在狂風暴雨中試圖滅火並搜尋生還者。這起事故導致機上79名乘客和4名空服員罹難，其中包括3名兒童和3名嬰兒，還有39人重傷、32人輕傷。這也是新加坡航空創立以來，首次發生人員喪生的空難紀錄，也是台灣民航史上首次涉及外國航空公司的空難。根據調查報告顯示，大部分死難者都是在機身中間位置，原因是該航班屬於國際長途航班，攜帶大量燃料，而油箱正好位在機翼和機身中間部分，撞擊當下當場引發爆炸，使得坐在該處的乘客和機組員不是被活活燒死，就是被濃煙嗆死。另外，飛機應該從05的左跑道起飛，但卻提早轉進05右跑道，當時的05右跑道正在施工，飛機直接撞上跑道上的怪手爆炸起火，當時新航認為，這起災難是因為機場05右跑道在施工，但未有恰當標示或是對跑道進行封閉才會釀禍，不過台灣方面認定，是新航機師走錯跑道才是釀成這場重大空難的主因。
波音737接連出意外 塞內加爾衝出跑道起火釀10人傷
波音客機接連出意外！塞內加爾一架滿載近80名乘客的波音737-300客機9日起飛前意外滑出跑道，造成至少10人受傷，並導致機場暫停運作。這起事件發生前，波音已經有多起飛安事故，也迫使業者面對其安全記錄日益惡化的狀況。從網路上的畫面顯示，當時這架飛機停在草叢中，逃生滑梯已經放下，濃煙直衝天際，起火處位在飛機的左翼，儘管無法立即確認影片真實性，但外媒記者赴現場時，確實看到一架飛機停在跑道旁的草叢中，且已被紅白色膠帶封鎖。據《路透社》指出，這架波音737-300客機原本計劃飛往鄰國馬利，卻在台灣時間9日上午8點發生事故。布萊斯狄亞尼機場（BlaiseDiagne Airport）表示，將全力調查意外發生的起因，目前機場已恢復運作。另據機場方面表示，當時機上共有78名乘客，事故導致11人受傷，其中4人傷勢嚴重。然而，塞內加爾交通部則指出，飛機上共載有79名乘客，傷者共有10人，其中包括兩名機師之一。不過這並非波音公司的客機首次發生狀況，據半島電視台（Al Jazeera）報導，土耳其加濟帕夏機場（Gazipasa Airport）同樣在9日發生事故，有一架屬於克雷頓航空（Corendon Airlines）的波音737-800客機在降落期間爆胎，所幸含6名機組人員在內共190人全數安全疏散。另外，美國聯合航空3月也有3起飛安事故，而且都是波音737，早在今年1月，美國阿拉斯加航空公司一架波音737 Max在起飛後不久，一扇未使用的門被吹飛，使波音公司聲譽大受影響。波音737又出意外！（圖／翻攝自X）
高空16000英尺「機艙門噴飛」 生還乘客鞋襪手機全被氣流吸走
2024年1月5日，一架由波音客機執飛的國內線航班阿拉斯加航空1282號班機，在起飛後不久發生艙門突然「噴飛」的重大飛安意外事件，飛機當下迅速減壓，隨後緊急返回起飛的波特蘭國際機場，所幸最終全機177人奇蹟生還。一名來自加州的男子近日與媒體分享了他坐在噴飛艙門附近「緊緊抓住生命」的驚險故事。來自加州的陳強（Cuong Tran）向BBC表示，艙門噴飛時飛機正處於波特蘭上空16000英尺（約4900米）的高空，當時他坐在噴飛艙門後面一排，由於急遽減壓，他的手機乃至於身上鞋襪全被急遽的氣流捲走。陳強表示，他之所以能夠存活下來，是座位上的安全帶救了他。「我記得我的身體被舉了起來。然後我的下半身被呼嘯的風吸了過去。」陳強表示：「那種無法控制的感覺非常可怕。吸力太強了，我死死地抓住。我的兩隻鞋子最後都被吸了出來——我的鞋子穿得很緊。我手裡的手機也不見了。」事後，陳強是對波音和阿拉斯加航空提起訴訟的七名乘客之一，他們共同聲稱該事件給他們造成身體傷害和「嚴重的情緒困擾、恐懼和焦慮」，但訴訟沒有具體說明金額。要求賠償損失的具體金額並未公開。據BBC報導，美國安全人員在事後初步檢查時發現，在阿拉斯加航空1282號班機上，本應在客機出廠時固定艙門的4個螺栓「並未安裝」。另外根據美國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board）發布的消息，關於本次飛安意外的聽證會，將於2024年8月6日和7日舉行。發生意外的波音737-9Max客機側面開了一個大洞。（圖／達志／美聯社）
美聯合航空7天內出包5次！ 飛機因「維護問題」返航雪梨
美國聯合航空（United Airlines）一架從澳洲雪梨飛往美國舊金山的班機，在起飛2個多小時後，因為「維護問題」返航雪梨。而這起事故已經是聯合航空在短短一周的時間內，出包的第5件飛行事故了。根據《CNN》等外媒綜合報導，美國聯合航空一架載有183名乘客和機組人員的波音777-300客機，原先預定將從澳洲雪梨飛往美國舊金山，航程預計14個小時。沒想到當飛機起飛約2小時後，該班機卻因為「維護問題」緊急返航回雪梨。事後聯合航空發布聲明表示「飛機安全降落，乘客在登機口正常下機。我們為乘客提供過夜住宿，並為他們重新預訂了飛往舊金山的航班。」事實上，聯合航空在短短7天內，已經出包5次。4日一架波音737-900機型客機從德州飛往佛州時，飛機引擎因為吸入氣泡紙，導致引擎在半空中起火，緊急迫降；7日，一架從舊金山起飛的波音客機在起飛後不久，輪胎竟然掉落砸中地面汽車。8日，一架客機在降落時衝出跑道、受困在草地，導致機場旅客被迫疏散；而另外還有一架從舊金山飛往墨西哥城的航班，因為飛機液壓系統出問題，因此被迫改飛洛杉磯。美國飛機製造商波音（Boeing）公司也因一系列品質和安全問題，未來將面臨嚴格的審查。
夢幻客機「空中劇烈下墜」 南美航空波音客機儀錶板故障急降50傷
智利南美航空（LATAM Airlines）一架由澳洲飛往紐西蘭的航班在航程中突然發生技術問題，造成機艙劇烈晃動，這架有「夢幻客機」之稱的波音787客機，11日下午從澳洲雪梨起飛前往紐西蘭，飛機發生劇烈晃動，造成50名乘客受傷，4輛救護車被派遣到機場，部分傷者落地後送醫。智利南美航空客機。（圖／達志／美聯社）從網路上的畫面可見，一名男子倒在地上，看起來情況嚴重，無法自主移動，其他許多乘客也痛苦地扶著頭。根據《紐約時報》等外媒報導，這架編號LA800的波音787客機11日下午飛往奧克蘭機場的途中出現技術問題，機場在下午3點58分接獲飛機上發生事故的通知，紐西蘭醫療機構HatoHone St John派遣了包含4輛救護車在內共10輛車輛趕往機場。報導引述一名女乘客說法，她在飛行途中經歷了一次「快速小幅度下墜」（quicklittle drop），並看到至少5人在落地後被待命的醫護人員送走，但她不清楚其他乘客情況有多嚴重，「我曾是一名空姐，這是我第一次遇上……整架飛機上的人都嚇僵住了」，她說，很慶幸自己能平安抵達紐西蘭。智利南美航空班機出現下墜情況，乘客表示許多人頭部撞到天花板，還留下血跡。 （圖／翻攝自X）另一名女乘客瓦倫蒂娜（Valentina）表示，在距離飛抵奧克蘭還剩50分鐘左右，飛機突然「停了下來」（just stopped），「人們四處飛來飛去，一切都非常可怕」，她並表示，「天花板上有血，人們（飛起來）然後撞破了飛機天花板。」瓦倫蒂娜受輕傷，接受治療後情況良好，但她說她「非常害怕」再搭飛機。還有乘客說，機師解釋當時儀表板突然故障，他無法操控飛機。根據南美航空聲明，班機最後平安降落奧克蘭機場，不過造成約50人受傷，其中13人送醫、1人傷勢嚴重。航空公司表示，班機按照原定航程降落在奧克蘭機場，部分乘客與機組人員受到事故影響，但立即獲得援助，並根據各自需求由機場醫務人員進行評估與治療。據南美航空聲明，班機最後平安降落奧克蘭機場，不過造成約50人受傷，其中13人送醫、1人傷勢嚴重。 （圖／翻攝自X）
屢次出包！美國航管局又發現波音客機有「安全問題」
美國飛機製造商波音（Boeing）近日發生多起飛安意外，美國聯邦航空管理局（FAA）檢查後發現，波音787與737 Max兩型號之防冰系統均有安全問題，恐在飛行途中讓引擎結冰故障。在年初的機艙門脫落意外後，FAA針對已發生多次事故的「波音737Max」與「波音787」兩型號執行安全檢查。檢查後竟再度發現，兩者防冰系統均存在安全隱患，737 Max機上用於操縱防冰系統的面板出現異常，可能導致引擎於飛行途中失去推力；787的防冰系統則有零件損壞，恐造成引擎進氣口受熱損毀。波音聲明回應，將針對兩個型號共315架飛機的防冰系統進行檢修，並延後訂單交付時程。由於客機飛行高度多介於8000至12600公尺之間，氣溫極低；加上飛機穿越雲層時接觸大量水氣，易在機翼等處形成積冰，徒增機身重量並削弱推力，導致飛行速度減慢甚至失速，因此防冰系統保持正常運作乃飛航安全中格外重要的一環。然而，由於防冰系統僅屬於潛在飛安隱患，FAA並未立即勒令兩型號的飛機停飛，但要求波音公司提出品管改善計劃，以應對年內接連不斷的飛安危機。
波音飛機頻出事陷停飛危機 印度廉航出手大買150架
因事故頻繁而陷入輿論漩渦的波音，已經被美國聯邦航空管理局（FAA）停飛了171架波音737MAX9機型，至少23個國家和地區也停飛了此機型。但上周四（18日），波音卻奇蹟似地迎來了新一輪安全危機爆發後的首筆訂單，印度廉航Akasa航空宣布訂購150架波音飛機。根據外媒整理公開資訊統計，加上印度航空在2023年6月下單的220架波音客機，印度的航空公司在半年內已經購買了370架波音客機。Akasa預估此訂單將在未來8年內陸續交機。據悉，Akasa的訂單內有737 MAX 10以及MAX 8-200，並不包括遭勒令停飛MAX 9機型。同時，印度航空公司也暫停飛行波音737 Max 9飛機。印度是目前全球成長最快的航空市場，民眾出行需求遠超過飛機供應，但該國61%的國際航線被阿聯酋航空、卡達航空等全球航空業者所瓜分。印度有強烈意願奪回這部分市場，因此大手筆多次購入波音的飛機。印度政府預估，未來10年自己的機隊數量，將從目前約700架大增至2,000架。今年以來，涉及波音飛機的輿論事件似乎每週都在發生，「波音飛機出事」已經頻繁出現在大眾眼前。波音股價自今年初以來，最高紀錄累計跌幅高達20%。此前，由於波音737MAX的設計缺陷，在2019年發生了兩次嚴重空難導致346人死亡。全球多國將所有波音737-MAX飛機停飛了20個月。根據印度官方數據，印度2022財年航空客運量為1.89億人次，而僅僅一年後的2023財年，航空客運量就上漲73%到3.27億人次。為了因應漲幅猛烈的需求，印度也早已有所佈局，在過去的8年內機場數量從74個增加到141個，未來五年還預計開設約80個新機場。如今，似乎只有民航客機嚴重短缺的印度，還在堅持大量購買波音飛機。今年波音的多起事故發生後，印度為了擴充機隊，並沒有和多數國家一樣叫停現有波音飛機訂單的交付，他們不在乎飛機是產自波音還是空中巴士。在迅速佔領市場和盡力保障安全性上，印度似乎將主要精力放在了前者。
飛機艙門高空噴飛 美國FAA示警：千萬別為了省錢「不做這事」
日前一架由波音客機執飛的國內線航班阿拉斯加航空1282號班機，在起飛後不久發生嵌入式艙門突然飛脫的恐怖狀況，飛機當下迅速減壓，所幸艙門旁的座位沒有乘客，航機因此緊急降落，最終全機177人竟奇蹟生還。然而，機上3名幼兒當時由大人抱在懷裡，根本沒綁安全帶，差點成為致命關鍵。美國聯邦航空總署（FAA）官員也對此示警，千萬不要為了省錢犧牲生命，應該為嬰幼兒和孩童購買座位，並以合格裝置約束在座。據《華盛頓郵報》的報導，事故發生時，飛機剛進入1萬6000呎高空，突發一聲巨響，機艙突然破了個大洞，迅速失壓，副機長被震得整個人往前傾，連耳機都掉了。對此，美國國家運輸安全委員會（NTSB）主席霍曼迪也透露，空服員當下很快就將注意力轉向4名無人陪伴的未成年人身上，以及另外3名沒有購買座位的幼兒。NTSB在本週的記者會上至少2次強調，它和FAA都建議父母或監護人在班機上為嬰兒購買單獨的座位，而不是為了省錢直接把嬰兒抱在腿上。FAA雖然沒有強制要求2歲以下兒童購買機票，導致有些成年人會為了省錢選擇不購買單獨的座位，或不去購置經合格批准的兒童航空固定設備（包括座椅和安全帶）。航空專家表示，這類的安全問題並不存在模糊空間，北達科他大學航空系助理教授阿傑庫姆（Kwasi Adjekum）指出，「如果乘客抱著孩子靠近艙門飛脫的地方，那麼瞬間的吸力會很大，被抱著的孩子可能會從父母手中被扯下來，他們也會被吸出機外。因此將孩子抱在腿上的做法，尤其是在起飛和降落等危險階段，這種做法是非常不安全且不被鼓勵的。」阿傑庫姆續稱，「想想最近日本發生的事故，安全規定是90秒內要讓全機人員疏散完畢」，標明符合飛安標準的汽車坐椅，就能在飛機座位用作兒童固定設備，FAA提醒消費者要注意假冒經過批准的商品。美國飛安專家布里克豪斯（Anthony Brickhouse）則直言，體重年齡低於一定標準的孩童乘坐汽車必須坐安全座椅，「搭飛機時為何可以坐在父母腿上？我認為這是體系的漏洞。不幸的是，往往要等到悲劇發生之後，安全層面才會出現改變。」
找到了！阿拉斯加航空艙門竟在他家後院 還發現iPhone高空墜落無損
美國阿拉斯加航空（Alaska Airlines）一架737 MAX 9班機5日晚間從俄勒岡州波特蘭飛往加州安大略（Ontario），起飛不久後一片艙門整個切齊剝落，左側機體出現一個大洞、乘客暴露在狂風中，班機緊急掉頭返回機場，幸好機上171名乘客、6名機組員無人嚴重受傷，而美國國家運輸安全委員（NTSB）指出，脫落的部分應是「機艙中部的門塞（door plug）」，這塊門塞如今已找到，掉落在波特蘭（Portland）一名老師的住家後院。iPhone從1.6萬英尺高空墜落竟幾乎無傷。（圖／翻攝自 X）《美國有線電視新聞網》（CNN）引述國家運輸安全委員會（NTSB）主席霍曼迪（Jennifer Homendy）說法，這名來自波特蘭學校的教師在自家後院發現剝落的艙門後，主動聯繫運安會。NTSB指出，脫落的部分應是「機艙中部的門塞（door plug）」，而這塊門塞終於找到，掉落在波特蘭一名老師家中後院。這名叫做包柏（Bob）的波特蘭老師7日晚間在家中後院發現失蹤的門塞，另外還找到2支飛機上掉落的手機，其中一支是iPhone，不只螢幕機身看起來無損，可能因為開啟飛航模式，電量竟還有44%。阿拉斯加航空1架波音737 MAX 9型客機5日起飛後機身艙門整片剝落，飛脫「門塞」掉在波特蘭一名老師家中後院。（圖／翻攝自 X）回顧這起飛安事故，阿拉斯加航空一架波音737 Max 9客機5日在高空飛行時，窗戶與大塊機身突脫落，導致機艙破大洞瞬間失壓，只能緊急迫降。據NTSB表示，後續將調查門塞的緊固方式，與固定門塞的零件，釐清事故主因。據《abc7 News》報導，有些增加機位的航空公司會使用此逃生門，確保發生意外時有充足的逃離出口；若是座位較少的飛機，此門則是永久堵塞或禁用，包括這次的阿拉斯加航空。另外，《路透社》指出，脫落的門塞由總部位於美國堪薩斯州的勢必銳航空系統（Spirit AeroSystems）製造，該公司是全球最大的一級航空結構製造商，負責生產波音飛機的多個重要零件及波音客機的駕駛艙。阿拉斯加航空1架波音737 MAX 9型客機5日起飛後機身艙門整片剝落，飛脫「門塞」掉在波特蘭一名老師家中後院。（圖／翻攝自 X）
華航加碼共砸2200億購24架波音客機 6架轉為大運量787-10機型
華航（2610）豪砸建夢幻機隊！5月10日董事會決議8架787客機選購權轉為確認訂單，宣布整體787機隊將達24架規模，預計2028年交機完畢，規劃派飛區域、紐澳及長程航線，並引進兩架A350-900租機消息傳出，也激勵股價一個月來持續攀升近30元，董事長謝世謙20日出席2023年巴黎國際航空展，與美國波音公司商用機執行長Stan Deal完成簽約。華航20日另公告調整配息，因發行國內第七次無擔保轉換公司債債權人申請轉換普通股，致影響流通在外股數總額，授權董事長調整配息率，原每股配發現金股利0.46099444元，變更為每股0.4602191元，整體金額27.72億元，將在8月11日發放。華航機隊目前營運 87 架客貨機，包括 A321neo、A350-900、777-300ER、A330-300、737-800 共 66 架客機及 747-400F、777F 共 21 架貨機；引進 787 全新客機將替換 A330-300 客機，落實航機汰舊換新計畫。華航在2022年8月原決議向美國波音公司訂購16架787-9客機，搭配奇異GEnx 發動機，預計2025年開始交付；現再確認加上8架，預計2026年起交機，總24架787新世代廣體客機，並依旅運需求評估，最新決定將其中6架787-9客機轉換為大運量的787-10機型。華航21日並發布重訊說明，因應市場需求並持續優化航網與機隊，去年8月30日向美國波音公司購買16架787-9客機，交易總金額不超過美金46.08億元，已於2023年6月20日與美國波音公司簽訂合約，將其中6架787-9客機變更為6架787-10客機。訂單變更前787-9客機每架交易金額不超過美金2.88億元，變更後787-10客機每架交易金額不超過美金3.32億元，換算新台幣，等於每架購買金額增加13.5億左右，16架787客機總額經費約增至48.72億美元，增加金額約新台幣80億元。再加上今年5月10日董事會決議新購的8架787，每架交易金額不超過美金2.88億元，交易總金額不超過美金23.04億元，華航向波音公司購買整體24架金額約達71.76億美元，以30元換算，約新台幣2153億元。華航 787-9 客機將配置豪華商務艙、豪華經濟艙、經濟艙共 3 個艙等，先進的客艙產品規劃，搭配 787 客艙更貼近人體舒適的濕度與壓力調整，將帶給旅客煥然一新的優質客艙體驗；且 787 客機可較前一代機型減少約 20% 燃油消耗與碳排放，節油減碳高效能，不僅大幅優化成本結構，也將是華航邁向 2050 淨零碳排的一大助力。此外，華航6月15日董事會中也決議引進兩架A350-900租機，拓展航網並提升中長程競爭力，第一架約30億元，第二架因處於商業談判階段，價格金額尚未確定，將於簽約後補行公告。