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凰颱風怒襲基隆！落石砸屋、泥水淹街、貨櫃撞港牆 災情連環爆
凰颱風來勢洶洶，全台嚴陣以待，北台灣首當其衝，基隆地區從10日深夜起雨勢猛烈，連日豪雨造成多處災情，從落石砸屋、圍牆倒塌，到大型聯結車貨物傾倒撞毀港區圍牆，宛如連鎖災難接力上演，讓居民人心惶惶。首先在中山區西定路298巷，一戶民宅昨晚因暴雨引發山坡崩落，巨石直接砸穿屋頂。屋主回憶驚魂瞬間時仍心有餘悸，他表示當時正在浴室洗澡，突然聽見「碰！」一聲巨響，抬頭發現屋頂矮了一截，幸好落石分段掉落，否則恐怕釀成死亡悲劇。信義區深澳坑路及基深宮周邊的邊坡同樣傳出落石災情。當地里長郭姵萱深夜緊急通報區公所，工務處人員連夜趕到封鎖現場，並派遣挖土機進行清理，防止進一步滑落。居民指出，山壁多處鬆動，擔心後續雨勢再起恐釀更大崩塌，而在中正區調和街，今日清晨山坡湧出的泥水如洪流傾瀉，街道瞬間被黃濁泥水覆蓋，交通一度受阻。環保局緊急出動沙包封堵，協助引流至涵洞。附近醫院則自保應變，架設防水擋板、堆放沙包，避免院區遭水淹。災情未止早上約7時，中山三路一輛曳引拖板車在轉彎時貨物滑落，重擊基隆港港務公司外牆，牆體當場破裂，所幸無人傷亡，議員施偉政表示，相關單位已展開事故調查與交通疏導，提醒駕駛人暴雨天行車務必提高警覺。此外，位於東信路的舊副市長官邸圍牆日前倒塌，讓附近居民心驚膽戰，當地里長賴姵绮指出，該處為民眾常行經路段，擔心其他老舊圍牆恐難抵颱風強風豪雨。工務處養護工程科長廖俊育回應，該圍牆因年久失修、植栽盤根錯節導致結構受損，市府後續將責成相關單位修繕並加強巡檢。
大雨＋海水倒灌！台北港工地卡車險如《玩命關頭》 港務局澄清：極端天氣、非潰堤
受東北季風和「風神」颱風外圍環流影響，北部地區今（20）日下午下起豪雨。位於新北市八里區的台北港，正在北邊堤防進行「填海造陸」工程，卻因為豪雨加上海水倒灌，又受到最高超過6米的巨浪夾擊，導致施工區出現大淹水，不少大卡車駕駛冒險開在深達半個輪胎的滾滾泥水裡。台灣港務公司則澄清絕非網傳「潰堤」，而是極端天氣所導致，將施工區域調整至地勢較高處，無人傷亡，並將嚴密監控風雨動態。今日下午，有網友在社群平台上傳「台北港海水倒灌潰堤」影片，片中台北港工地受到巨浪沖擊，又有砂石車、怪手泡在淹到輪胎的積水中穿行的畫面，配上不時響起的驚呼聲，有如電影情節，讓網友緊張直呼「好驚險」、「像在拍玩命關頭」。對此，台灣港務公司澄清，今日新北市八里區發布豪雨警報，截至下午1時，降雨量已達127mm，又適逢滿潮，導致海水倒灌，使台北港填海造地工程之新生地區域淹水漫流，最深處水淹至半個輪胎高，但並非網傳「潰堤事件」。台灣港務公司右解釋，因目前新生地填築區域高度較低，且仍於施工階段，未達完工高度，已緊急調整收土區域至後線較高區域，工區亦將持續觀察風雨狀況，如逾施工安全標準將暫停作業，確保作業安全，目前工區且無人員事故。
台南運河驚見舢筏「沉2個月無人理」 農業局、港務分公司互踢皮球
丹娜絲颱風重創台南，一艘舢筏也因強風沉沒在南區健康路南運河航道，船尾還浮出水面，但至今2個月無人聞問，嚴重影響漁民出入安全。市議員李啟維要求市府農業局盡速處理，至少也應先放置閃光設施。不過，市府農業局及高雄港務分公司都認為是對方的事，但也強調將再溝通。李啟維指出，有漁民向他反映，前陣子因颱風來襲，一艘舢筏沉沒在南運河航道內，船尾浮出水面，除了影響船筏出海作業航行安全外，也影響運河遊船觀光；尤其晚上視線不佳，萬一發生碰撞後果不堪設想。李啟維還強調，這艘船筏不知道從哪裡漂流而來，附近漁民也試圖尋找船主善後，但卻都無從找起，希望農業局盡速處理移除，維護出入船隻的平安。農業局漁港所長張順得認為，如果沉船位置在漁港範圍內，漁港所責無旁貸會處理，但因該航道位在安平商港範圍內，加上該船筏為無籍船，基於屬地主義原則，誰的土地誰管理；如果港務公司無法處理，可以先拖到岸邊，將再與港務公司溝通。不過，高雄港務分公司安平港營運處經理林源豐強調，沈船位置雖在安平港範圍內，但因長期被占用，當地船筏、養蚵業者也成立產銷班，一直都是市府在管理。先前當地被列為登革熱熱區，環境清理工作也都是市府管理；如果是商船、貨輪，由港務公司來處理沒問題，但廢棄船筏應由漁港所負責，將再與漁港所溝通。
前綠委陳歐珀涉收賄、詐領助理費 台北地檢署起訴求刑24年
前綠委陳歐珀涉嫌在擔任立委期間，利用職權推動《商港法》並且幫忙減免基隆港碼頭的租金以及管理費，為租賃車業者開協調會等方式，收受聯興國際物流公司、租賃車業者賄賂、詐領助理費共874萬8092元。台北地檢署今（28）日依貪汙等罪起訴陳歐珀等16人，陳歐珀涉貪汙、洗錢5罪共計求刑24年2月。起訴書指出，陳歐珀在洪文宗的牽線下協助聯興，而聯興自2016年1月起至2020年7月按月匯款5萬「顧問費」至洪文宗帳戶，陳歐珀及洪文宗共收賄278萬5922元。陳歐珀利用立委質詢職權，凍結港務公司預算，導致港務公司撤掉高雄洲際碼頭公開招募案，又透過在委員會中提案，降低碼頭租金等，並於2018年推動《商港法》修改。另外，北檢認定，交通部2018年規劃規正汽車運輸業管理規則，並發布裁量基準，裁罰租賃業者違法攬客並限縮租賃業者與UBER合作載客運軟輸經營規範，租賃車業者透過陳開協調會，行賄陳50萬元，陳用妻子的勁宜蘭協會開收據，並登入協會收支明細，隱匿犯罪所得。此外，陳和妻子自2012年2月至2022年11月，指示王姓助理等人浮報助理薪資，詐領411萬2170元。
台中好市多再+1！ 議員曝可能新址：海線這區成候選
美式賣場好市多（Costco）販售各式各樣的生活用品，為不少家庭採購生活必需品的愛店，對於分店落腳何方，更為關注焦點之一。台中市議員陳廷秀9日拋出好消息，台中港務分公司提供3塊交界於梧棲跟清水區的港務專區裡土地供好市多選擇，期盼將第3間分店留在梧棲區，帶動港區發展，不過是否如願，仍待好市多方評估。陳廷秀表示，好市多在台中超受歡迎，目前台中2家分店都名列全球前10名營業額，也吸引彰化縣、南投縣等地消費者前來，且好市多已多次向市府詢問土地資源，積極尋找適合的地點包含海線地區，並看好海線近年招商成果與人口成長潛力。陳廷秀說，昨日與經濟發展局、台中港務分公司、Costco 好市多台灣土地開發部總監與副理討論第3家店的可能地點，期待下一家好市多就在海線，也透露港務公司提供3塊交界於梧棲跟清水區的港務專區裡土地供好市多選擇。陳廷秀說明，現階段還有許多細節須一一評估，像是租金計算、租約期限、整個土地動線規畫，包含出路口設計等，須待建築師現場會勘規畫，整體細節談妥，Costco亞太區總監約9月將率領團隊前往美國總公司報告成果，經總公司謹慎評估過，當地出入人口、人均所得等，同意才有機會設店，目前市府與他都在努力，希望能回應民眾期待，促進地方發展。
拆船廠噪音、汙染惹怒地方 旗津港務公司禁拆船
高雄市旗津區過去是台灣拆船產業重鎮，目前是以修造船廠進行船舶解體，但附近住戶控訴，拆船作業不僅造成海面汙染，且工程噪音擾民，感覺生活宛如停留在舊時代。經立委賴瑞隆與港務公司、地方協調後，港務公司決議，未來將不再核准旗津任何拆船案件。高雄港務分公司指出，高雄港區或旗津區並無專供船舶解體的場地，且臨旗津區的修造船廠是以修造船為主，但因考量高雄籍各類船舶最終處理需要，港務公司才依《商港法》第40條，同意港區內符合規定的修造船廠可進行船舶解體，目前高雄港共有3家業者從事相關作業。不過，修造船廠周遭住戶控訴，因為拆船作業時，造成海面長期汙染，且施工過程發出巨大聲響擾民，甚至疑似因施工震動，造成房屋受損。為此，賴瑞隆近期舉辦三方協調會，邀請高雄港務分公司、旗津區慈愛里、南汕里、北汕里等多位里長與陳情人，就旗津拆船事件溝通。會後共同決議，旗津港區朝向觀光文創海洋漁業發展，港務公司未來將不再核准任何旗津拆船案，先前因被居民投訴而遭停工的3艘船，也將另尋有效處理方案。不過，若因公務船艦或有緊急應變、海難等情事須辦理船舶解體，則依解體計畫由高雄分公司專案邀集相關權責單位、當地公所、里辦公室等共同會商，待獲得共識後再依計畫辦理。另外，賴瑞隆說，拆船過程造成的房屋損壞，也將彙整各項證明，透過司法依法向廠商求償。與拆船廠為鄰的旗津居民都表示，拆船廠不但有噪音和拆船時外溢油汙，空氣中不時還傳出不明刺鼻異味，讓居民感到相當困擾。蔡姓民眾說，旗津區近年因市府大力發展觀光，整體環境都有大幅提升，但自己住在拆船廠旁，感覺生活還停留在舊時代，希望這次向港務公司陳情，整體狀況能獲得改善，最好未來完全不要在住宅區附近拆船。
中港駁火1／離岸風電扯2.9億跨世紀爛帳 在地批扣發禁漁補償大小眼
擁有58座碼頭的臺中港是全台第二大港區，商船活動蓬勃發展，近年更搭上再生能源浪潮設置「風電碼頭」，一旁也畫了上百公頃重劃住宅區喊出「海區大發展」。看似一片欣欣向榮的台中港，卻有不少在地漁民站出來怒批，這些發展的背後，都是逐步擴大「禁漁區」，一刀刀剝削漁業權而來。25日「大罷免」前夕台中海線風強雨驟，CTWant記者來到梧棲漁港，在地捕魚三代的台中區漁會總幹事趙朝森直指海上工地，那裡是37、38號離岸風電碼頭2026年將完工，屆時風機業者將填海造陸50公頃，形成再生能源風場，也將這50公頃列入「禁漁區」，希望漁業與再生能源別互相干擾。趙朝森直言，說實在的50公頃比起浩瀚大海根本九牛一毛，然而這50公頃只是冰山一角，因為台中港務公司有著陳年上萬公頃禁漁區補償金「呆帳」，約新台幣2.9億元拖了20幾年還沒發漁民，港務公司拒發補償金，漁民叫苦連天之餘，經濟部還備妥「說帖」，把拖網、巾著網等外來魚獲「椪風」灌進台中港魚獲量計算，誇稱漁獲不受商港影響逆勢成長，因而拒絕補償。趙朝森痛批，漁友實際漁獲量不到經濟部說帖的六分之一，「多的政府要補給我嗎」?他直言政府帶頭做假帳。台中港因著商船盤據與離岸風電場需求，幾度擴建之下大幅限縮原有漁場，被衝擊生計的漁民發起多次海上抗爭，希望多爭取些禁漁補償。（圖／報系資料照）趙朝森回顧說，早期梧棲小漁村討海不易，1973年戒嚴時代，大家捐地、搬遷，好不容易完成抽砂填海擴大梧棲港腹地成為台中港；1985年開始，台電圈了1,400公頃專用地後，由於限縮捕魚權，依法補償了新台幣5億多元，大家也接受；但1990年代，持續為了擴建，中央再圈了6千多公頃專用地，漁民捕魚是遠之又遠，但補償金額卻被七折八扣，從18億一路協商角力，自地方漁會、漁民、當時的台中縣政府、台灣省政府、交通部等磋商，最後勉強喊出了2.9億元，踫巧遇上「凍省」、921救災大亂，一路到政黨輪替、港務局轉型為港務公司，一路被官方搪塞，如今晃眼快30年，「根本沒半毛下來啊」他苦嘆。漁友陳建鈺也說，根據行政院新核定的版本，未來11,000多公頃港口海域都將列入「禁漁區」，屆時捕魚來回每天都須多跑10公里，來回船員2小時的工資也得算，每日成本至少加個萬元，「一個月燒一台國產車」遑論旗下20艘船還有上億貸款沒繳。他舉例，不少漁友出海一去就幾個月，結果收到罰單沒繳，回台下船後帳戶竟然被「假扣押」，對於補償金延宕，罰單卻緊迫盯人，他抗議簡直是官逼民反。台中區漁會總幹事趙朝森（右）與在地漁友陳建鈺都在漁村長大，他們眼見台中港漁業逐步被「禁漁令」搞得寸步難行，心中百感交集。（圖／CTWant攝影組）陳建鈺怒轟，台中港務公司做事是「暗著來」，之前擴大禁漁區時，根本沒向台中港區漁友宣導，反而把公告貼到了不靠海的后里區「貼給馬看」，結果自家漁船在原本的自由區「下網」，卻被航空偵測逮了連開三張罰單，一不小心近百萬又飛了。他感嘆，反觀錨泊區不少貿易商商船「亂停」卻從未受罰，自家請的漁工在核定港區釣個魚，又是2,000元罰單一張，一日工資打水漂，「實在是大小眼」。談到「大小眼」，一旁台中區漁會理事長趙彬然也氣憤難平，直言同樣都是「抽砂填海」的人工港「非專用漁業權」區，高雄港廣達422.5公頃禁漁範圍享有1.12億元「漁業權補償金」，而位在新北八里的台北港，劃設的3公頃禁漁區也享有1,193萬元「漁業權補償金」。反觀台中，除了卡關20多年的2.9億補償金發放沒個影，如今為了再生能源離岸風電，還是「台中卡細漢嗎」漁友同聲質疑。
中港駁火2／港務公司補償角力多年陷僵局 漁友籲陳世凱直決漁民心聲
隨著2026年台中港離岸風電場擴大啟用，台中港將有高達1.1萬公頃禁漁區，漁民要捕魚只能愈跑愈遠。自1973年建港迄今，三階段擴港行動逐步壓縮了漁場，不只高達新台幣2.9億元禁漁補償「呆帳」沒解，禁漁區違規罰則更痛得漁友直喊救命，只好呼籲上任快一年的交通部長陳世凱「快來漁會看看吧」。海洋大學教授歐慶賢對台中港「禁漁區」角力研究多年，他一針見血直言「就是政治力問題」。因為20世紀處理前幾階段禁漁補償時，當時省政府撥款快速，漁友覺得相當放心，爭取補償就有些意興闌珊，甚至同意先撥付1.8億元補償給附近養殖漁業的文蛤捕撈戶，沒想到1990年代政治角力風雲變色，省政府一凍省，海港管理歸建交通部後，時任港務局長謝明輝一度同意撥付補償金，沒想到沒多久謝明輝高升，接任的局長李龍文又「龜縮」不願撥給。歐慶賢續指，接下來政府組改公司化浪潮下，港務局轉型港務公司，更是直接拒絕賠償，還要漁民「趕快去法院告，告了有判決再看看要不要賠」態度令人搖頭。交通部長陳世凱政治路從台中出道，如今上任部長高位近一年，到台中港卻忙著關心離岸風電與商港開發，無暇赴漁會拜訪漁友，讓漁民很不是滋味。（圖／報系資料照）歐慶賢直言，目前台中港務公司和台中區漁會關係極度惡劣，自己多次居中穿梭也碰一鼻子灰，反倒台電、中油等公司，來到台中港協調離岸風電再生能源時，漁友們「聽得進去」，睦鄰頗有一套，他呼籲除了交通部外，行政院還須協調下轄經濟部、環境部、海委會等跨部會組成專案小組，「至少欠20年的錢先付一付吧」他直言再生能源全球關注，台灣可別綠電推廣未果，「賴帳漁民」先揚名國際。曾任台中市府顧問的前立委蔡壁如則說，大法官釋字670號早已重申，人民受《憲法》第十五條保障的財產權，如因公益需要而受特別犧牲者，應由國家依法律予以補償，這些早該明文入法，如今卻變成地方各憑本事「喊價」，若沒得到層峰垂愛，就會淪為台中港這樣「薛丁格式」的補償。她舉例，以高雄港來講，現任高雄市長陳其邁、海委會主委管碧玲，過去擔任立委時，雙雙多次開協調會甚至帶漁民抗議，高雄港才有上億補償金；台北港過去也有前立委林志嘉、郭素春力爭，反觀政治起步就在台中港附近「大烏龍」（大肚、烏日、龍井）的交通部長陳世凱，上任快一年竟一次也沒來漁會傾聽，太愧對鄉親。曾任台中市府顧問的前立委蔡壁如（圖）感嘆，在台北港、高雄港漁戶紛紛獲得禁漁權補償金之際，台中港漁戶新台幣2.9億補償金卻始終沒個影，呼籲選區立委要加大力道爭取。（圖／翻攝自蔡壁如臉書）台中區漁會總幹事趙朝森則說，過去台北港漁權補償時，曾因漁友入籍時間太短，主管機關遭質疑「濫發」補償金而被監察院糾正，後來到台中就動輒得咎，就算有編預算，主管單位也寧願繳回國庫不發，八成是公務員怕被扣「圖利」大帽。趙朝森氣憤說，但高雄港近期擴建，在陳其邁與前市長陳菊雙雙爭取下，居然又能大發補償金。詭異的是，台中抓住機會想「依樣畫葫蘆」求快快發補償金結案，居然又被拒於門外，高雄行、台北行「就是台中不行」，他認為對漁友大玩政治卡關實在難看。面對台中港漁民質疑「大小眼」，台灣港務公司則回應，台北港1999年就核定補償，那時港務公司根本還沒成立，沒法回應；而高雄港則是漁業署2016年開了協調會，會後才拿到補償金，若台中區漁會想比照辦理「開個協調會或上法院比較快」。
中華郵政考成甲等最高可領4.4個月獎金 王國材：匯損是今年最大挑戰
交通部轄下國營事業2024年考成出爐，中華郵政公司取得甲等，員工最高可領4.4個月獎金，中華郵政董事長王國材今向同仁發內部信表示，今年面對美國關稅政策，匯損將是今年營運最大挑戰，盼同仁攜手打拚，盡力達成今年也維持甲等的目標。國營事業去年考成結果出爐，交通部轄下的中華郵政87.64分獲得甲等、台鐵公司86.18分也獲甲等、台灣港務公司87.65分獲甲等，桃機公司拿91.01分最高分取得甲等，依規定取得甲等考成的國營單位員工最高可領4.4個月獎金。中華郵政2023年考成曾因首度虧損，考成一度遭打乙等，後經工會、交通部協助申覆，成功改列甲等，去年新任董座王國材接棒後，中華郵政去年轉虧為盈，獲利26.5億元，考成也再度獲甲等。王國材發內部信提到，去年全體同仁兢兢業業戮力執行各項業務，公司成功轉虧為盈，在交通部支持下，行政院已核定工作考成為甲等。王國材說，今年受美國對等關稅政策影響，造成台幣巨幅升值，匯損將是今年營運面臨的最大挑戰，但國際金融情勢是一時的，最重要是本業有沒有做好，郵儲壽三業正面臨物流、銀行及壽險業激烈競爭，必須做出符合顧客需求的服務，確保本業經營。王國材提到，請全體同仁持續共同攜手打拚，在推動數位轉型藍圖下，有效率推展郵儲壽本業業務，若因應顧客需求而改變同仁現有工作方式，也請大家多包涵，公司將積極尋求各項業務突破，克服營運風險，盡力達成今年考成維持甲等的目標。
台鐵公司化首年考成甲等！從業人員最高可領4.4月獎金
國發會針對交通部所屬國營事業2024年考成出爐，去年為台鐵公司化首年，虧損137.9億元創新高，行車異常與事故也因天災頻繁累計破千件，經交通部爭取，台鐵公司考成取得甲等，從業人員最高可領4.4個月獎金，另中華郵政、桃機公司、港務公司也皆為甲等。國營事業去年考成結果出爐，交通部轄下的台鐵公司86.18分獲甲等、中華郵政87.64分也甲等、台灣港務公司87.65分獲甲等，桃機公司拿91.01分最高分取得甲等，依規定，取得甲等考成的國營單位員工最高可領4.4個月獎金。台鐵公司化後招募或轉任的從業人員最多可領4.4個月獎金，不過，未轉任從業人員的資位人員因仍具有公務員資格，故比照公務員領2.5個月的工作和年終獎金。台鐵公司總經理馮輝昇今早也發信給員工提到，要跟大家宣布一個公司重要的里程碑，經過交通部與行政院的核定，台鐵在公司化的第一年，正式確認工作考成結果為甲等。馮輝昇說，首先要代表經理部門誠摯地感謝所有同仁過去這一年來戰戰兢兢、努力不懈的表現，因為有大家的付出，才能獲得此次的肯定。同時，也要感謝杜微前董事長、伍勝園代理董事長與鄭光遠董事長的帶領並為公司據理力爭，相關程序才能順利推展。馮提到，在公司化第一年，共同經歷了許多的困難與挑戰。除了要適應制度的改變，同時也要持續地精進各項工作，用加倍的努力急起直追，以達成對於安全的重要承諾，還有社會各界對於台鐵的深重期盼。而公司化後的第一張成績單，證明了台鐵人不服輸、使命必達的精神，只要大家同心協力，一起打拚，拿出專業與能力，一定可以有令人肯定的表現。馮輝昇也說，清楚明白公司還有許多需要改革與進步的地方。如同鄭董事長對於所有台鐵人的期許，在安全方面，需要做出釜底抽薪的變革，具體在每一個環節落實安全文化，讓社會大眾安心；在便捷部分，我們要拿出台灣鐵道老大哥的專業，提供準點、有效率的旅運服務；在服務過程，我們需要以旅客的需求出發，優化各項措施，讓顧客滿意進而帶動公司的營收與成長。馮強調，此次考成甲等的成果，除了是對於台鐵階段性工作的肯定，也為台鐵訂立了更高的標準與責任。公司將持續提升各位同仁的福利與待遇，達成「友善職場、快樂員工」的目標。讓我們繼續攜手前進，達成「安全、準點與便捷」三大目標，讓台鐵不只第一年考成甲等，之後更要年年甲等、轉虧為盈，成為全台民眾都肯定的最優質企業，一起努力加油！向前有路，光明在望，臺鐵「黃金十年」、「幸福企業」的目標，一定能共同𢹂手達成。
台北港拚觀光 47座儲油槽將遷移
台北港區內設有47座儲油槽，地方居民憂心安全，港務公司提出遷移計畫，其中台塑所有的儲油槽預計2026年遷移完畢，其餘業者的儲油槽需待填海造地計畫完成後再遷移。新北市議員陳偉杰建議台北港仿照基隆港開闢基隆直航石垣島旅遊，開發觀光船帶動地方觀光。新北市長侯友宜認同是好構想，直言會建議中央。陳偉杰日前市政總質詢時關注台北港區內的儲油槽問題。台北港區有多間公司設置共47座油槽，後來八里地區逐漸蓬勃發展，民眾遷入導致人口成長、房屋變多，還有人就住在儲油槽周邊，距離儲油槽最近的民眾只有200公尺，引發民眾擔憂。新北市經發局協助居民與港務公司、油槽業者、台塑等單位開會後，預計2027年啟動將47座的油槽遷移的計畫，未來將遷移到「台北商港物流倉儲區填海造地計畫」，還給民眾居住空間。據了解，台塑所有的儲油槽可望提前2026年就完成拆除遷移，其餘業者的儲油槽需待2027年填海造地計畫完成後再遷移。陳偉杰認為，新北市府可以評估設港條件，比照基隆港爭取日本郵輪掛靠、開拓基隆港到石垣島的觀光路線，而台北港更可以串聯遊艇碼頭、淺水灣、藍海造船廠，成為觀光產業鏈。「讓八里左岸、淡水老街、平溪天燈與台北港串聯，打造新北成為國際郵輪首站。」侯友宜認同是好構想，雖然現階段台北港規畫以貨運為主，但會建議中央開放台北港觀光船路線。台灣港務股份有限公司基隆港務分公司回應，現階段以發展貨運為主，客運面目前主要供國內離島及兩岸渡輪航線使用，未來如有客運航線規畫需求，擬由業者主導並自行向交通部航港局申請核准後經營，公司將依相關法令規定配合辦理。此外，為增進台北港周邊觀光遊憩發展，於南碼頭區規畫觀光遊憩商業區，預計打造成「台北國際遊艇碼頭」。
基隆新房子空屋率超高 成為北台灣炒房聖地
根據內政部資料顯示，全台屋齡5年內新成屋空屋率最高的縣市為基隆市，高達35.3％。議員日前在定期會中痛批，基隆成了北台灣的炒房聖地，房子愈來愈貴，中產階級連中古屋都難買，市府應檢討住宅政策。無黨籍議員陳冠羽指出，基隆新成屋空屋率全台最高，呈現「炒老宅、蓋小宅」的怪現象，基隆淪為北台灣的炒房聖地；然而市長謝國樑施政總報告中，隻字未提居住正義政策，且基隆市迄今為止，社宅僅有七堵區正在興建的光明安居，下一處社宅在何處，外界完全無法得知。謝國樑回應，社宅是中央住宅政策的一部分，得視民眾的實際需求。但他也承認，空屋率高的確不利於推動住宅政策，會加強推動囤房稅。都發處長謝孝昆指出，今年展開囤房稅課徵，最高稅率將達4.8％，相信會有效抑制建商惜售的情況，不過由於才剛開始推動，效果還有待進一步的觀察。在社宅推動上，市府定期與國家住都中心保持密切聯繫及追蹤，日前祕書長方定安帶領團隊拜會國家住都中心時，與住都中心就目前基隆市幾處潛在的社宅基地交換意見。其中，福祿段的潛在基地，行政院已經指示可以辦理，但住都中心認為營建成本偏高，朝向減少戶數以降低成本規畫，而六和停車場則涉及都市計畫變更等問題。暖暖惠明新村基地因土地屬台灣港務公司基隆分公司所有，再加上住都中心也屬中央機關，市府難以介入，住都中心也允諾安排三方會談。
等了好久！龍舟賽終於回基隆內港比
基隆市端午龍舟賽預計5月31日登場，相較往年都在八斗子漁港舉行，市府23日宣布，今年將是暌違1/4個世紀，重新把比賽水域安排到基隆港內港，市長謝國樑表示，盼結合基隆獨有海港特色與城市文化，讓民眾享受「人」、「海」、「舟」融合為一的完美體驗。基隆市政府自即日起開放市民及各界團體報名參賽。許多市民對於龍舟賽曾在基隆港內港舉辦相當懷念，早年因為基隆港被列為管制區，後來龍舟賽移師至八斗子漁港，雖然中華民國龍舟協會2017年10月曾經辦過1次龍舟邀請賽，但並不是在端午節舉辦。基市府昨表示，今年「基隆市端午龍舟競賽嘉年華」獲得台灣港務公司基隆港務分公司支持，將移師至國際港區東2碼頭舉辦，基隆港務分公司更協助調度當日船舶，清空基隆港東1碼頭到東2碼頭，約200公尺左右航線作為龍舟賽事航道。謝國樑說，龍舟賽就是希望結合基隆獨有的海港特色與城市文化，達到宣傳基隆及吸引觀光人潮的雙贏局面，屆時民眾到場觀賞賽事，除可享用基隆美食外，更可漫步海洋廣場飽覽基隆港海景。今年龍舟賽事組別分為公開男子組18隊、公開女子組16隊、市府機關組16隊，冠軍隊伍最高獎金5萬元，預計吸引50隊龍舟好手共襄盛舉，划出基隆特有海港榮耀。基隆市2025年端午龍舟競賽嘉年華自即日起開放報名至5月2日下午5時，歡迎有興趣的好手踴躍報名一起乘風破浪賽龍舟。
受到美國關稅戰影響！「淘寶包裹免稅額」恐限縮或取消
美國對大陸小額包裹擬加徵關稅，為防範小額包裹恐成為陸貨洗產地破口及考量國內電商競爭力，財政部長莊翠雲16日表示，將檢討大陸輸入的小額包裹調整或取消免稅額。立委提出將淘寶等大陸輸台包裹免稅門檻由目前2000元以下，限縮至1000元以下，莊翠雲回應，會納入考量。近期美國將推動，從大陸進口、價值在800美元以下的小額包裹，要加徵30％到90％的關稅。立委郭國文、徐富癸關心境外小額包裹低價競爭。郭國文表示，淘寶的快遞包裹還有運費補貼，使2024年3337萬份報單，有64.4％來自大陸，包含港澳的話更高達88％，推估台灣至少有556萬人使用淘寶，是否要差異管理，大陸進口包裹免稅額降至1000元或者取消。此外，淘寶2018年經台灣主管機關核准，成立營運「香港商淘寶國際產業有限分公司」，但去年雙11卻在台廣告，已超出核准營運範圍，經濟部限期改正，並處120萬罰鍰。經濟部次長江文若表示，淘寶若未能在限期內改善，必要時可要求撤資。交通部指出，因美國僅針對中國和香港取消小額郵包免稅待遇，台灣出口郵包未被納入，影響尚待觀察，不排除新措施將導致中國電商平台出口成本大增，預期將促使業者轉以第三地轉運。交通部表示，在美國關稅90日豁免期內，東南亞可能產生轉單效應，為爭取貨源來台灣轉至美國，港務公司盤點場地支援，研議調整獎勵誘因，以提升中轉貨量。交通部說明，國籍航商短期尚未有航線及航班調整規畫，受到先前公布4月9日將實施對等關稅的影響，有部分貨主取消訂艙，原預估5月裝載率約70至80％，較4月的75至85％略減約5％。不過因美國已暫緩實施課徵對等高關稅，短期裝載率已逐步恢復。空運部分，近日航空貨運量略有增加，但對等關稅措施對全球貿易、供應鏈及航空運輸需求可能發生重組作用。
郵輪滯留沖繩「只賠50美元」旅客炸鍋 消基會曝歷年賠償表：不負責任
歌詩達郵輪莎倫娜號8日搭載3536名旅客從基隆港出發，前往沖繩、石垣島，因機械故障滯留在沖繩那霸維修，並取消石垣島行程；該航班原訂11日上午返回基隆港，延至12日上午7時返港。事後，郵輪公司公布補償方案，包括每人50美元、全額退費、免收房間小費等。對此，消基會說話了。歌詩達郵輪公司表示，因技術性問題滯留那霸，為不可抗力因素導致的影響，強調一切依「全球營運規範」處理，對延誤航次提出的補償方案為每人50美元、免收房間小費，明年底前再搭該郵輪可再抵100美元；另對原訂11到14日的航次取消的3000多名旅客，可提供全額退費，無手續費，或選擇未來搭乘6月25日至9月3日期間之莎倫娜號同艙等行程，與每艙房100美元船上消費金的補償方案。消基會表示，發生滯留事件，消費者對於郵輪業者的因應措施普遍不滿，也缺乏信心，因為歌詩達郵輪公司的政策一改再改，一下子可以下船到沖繩玩，一下子又不准下船，船公司人員也不出面說明，讓消費者心生不安，實非國際企業應有的服務水準，危機處理亦有很大的改善空間。消基會直言，郵輪發生機件故障，歌詩達郵輪公司歸咎為「不可抗力」因素，是不負責任的說法與作法，尤其賠償措施僅以每人50美元「打發」消費者，實在是不負責任的態度。消基會提到，檢視過去郵輪公司發生事故的賠償措施時，可以看到一些更為合理的處理方式。例如，另一艘郵輪「榮耀號」，同樣是機件故障，船公司宣布取消航程後，負責安排接駁航班送旅客返回台灣，並全額退還2萬2千元的郵輪船票費用；繼續留在日本或是到海外，前者賠償每人不超過200美元或等值貨幣，後者則賠償每人不超過400美元或等值貨幣，作為交通費用；也將提供未來航程抵用券，每艙前兩名旅客的抵用券金額相當原支付船票金額的50％，其餘旅客則為定額的每人75美元，且適用於MSC地中海郵輪的任何可用航次。他山之石，可以攻錯，針對此次事件，消基會呼籲歌詩達郵輪的經營者應展現善意，妥善處理此次事件，以重建消費者對公司的信心。以下是一些具體的建議：1、透明度提升：郵輪公司應加強營運資訊的透明度，及時向旅客更新事件進展，並清楚解釋政策變動的原因。2、合理賠償機制：建立合理的賠償體系，根據事件影響的程度和旅客的實際損失，提供相應的賠償，而不僅僅是固定金額的補償，尤其此次還取消石垣島行程，亦應合理賠償。3、風險管理：郵輪公司應考慮建立保險制度，以分攤各項可能產生的風險，並設立良好的事故賠償機制。4、客戶服務改善：增強客戶服務的質量，確保在事件發生時有專業的客服人員能夠及時解答旅客的疑問，並提供必要的支持。5、建立信任：透過持續的良好服務和合理的處理措施，逐步重建消費者對郵輪業的信任。根據台灣港務公司統計，包括基隆港、高雄港、蘇澳港、花蓮港及湖澎港等，2024年全港群的郵輪旅客量約90萬人次，透過郵輪旅遊的消費者人數不可謂不多。環顧之前發生的郵輪消費事件，消基會認為船務公司應建立誠信、友善的糾紛處理模式與合理的賠償制度，避免就地喊價式的賠償。消基會強調，郵輪旅遊是一個充滿魅力的選擇，吸引了大量的消費者。然而，當事件發生時，企業的應對能力和賠償措施將直接影響消費者的信任與滿意度。郵輪公司應以此次事件為契機，檢討自身的運營模式和危機處理能力，以便在未來能夠更好地服務於廣大旅客，促進郵輪旅遊的健康發展，才能在競爭中立於不敗之地。（圖／消基會提供）
歌詩達郵輪出包引7000多名旅客氣炸 消保官用「2字」指船公司不合理
義大利籍歌詩達郵輪莎倫娜號8日自基隆港出發，但船方指出因安全因素，延後到12日才返回基隆港，讓船上旅客以及11日預計從台灣搭共7000多名旅客氣炸，許多旅客不滿船方補償內容。基隆市消費者保護官莊惠媛於今日上午至東岸碼頭，協助航港局、港務公司及相關機關處理旅客權益事宜，她並指出，應以消費者權益為最大考量，而不可讓郵輪公司僅以「往例」為由，未考量目前的生活水準及物價水準而提出不合時宜的補償方案。莎倫娜號歷經故障修復延期多日後，12日上午返港，但許多遊客不滿船方僅以50美元作為補償，甚至表示要組自救會討回權益。基隆市長謝國樑第一時間指派消費者保護官莊惠媛向主管機關交通部航港局發聲，為旅客爭取最大權益。基市府指出，歌詩達莎倫娜號郵輪共有3387名消費者，該郵輪不僅延遲返台，更因此取消下一航程，造成大量消費者權益受損，市府高度重視。莊惠媛表示，郵輪公司原先僅願意提供50美金為補償金額，她第一時間得知後，就向航港局表示，應以消費者權益為最大考量，而不可讓郵輪公司僅以「往例」為由，未考量目前的生活水準及物價水準而提出不合時宜的補償方案。莊惠媛說，之後郵輪公司之補償有所調整，包括提供50美金船上消費金補償機制、增加免除船上服務費，以及每人100美元船上消費金（每艙至多2人）給本次參加該船於2026年12月31日前航程的旅客補償方案。莊惠媛強調，郵輪旅遊是基隆市政府重視的觀光產業態樣之一，若仍不滿郵輪公司之補償方案，可以依據消費者保護法於行政院消費者保護會線上申訴系統進行申訴或逕向基隆市政府消費者服務中心提起申訴，消保官將盡全力為旅客爭取最大權益。
繽紛蔬果候車亭啟用 公私協力打造基隆新亮點
由波蜜企業認養的嶄新「基隆女中」候車亭，今(10)日下午由基隆市副市長邱佩琳及波蜜公司副董事長楊國禎等人共同揭幕啟用，這是市府推動認養計畫以來，第八座由企業參與的公私協力候車亭，啟用儀式邀請基隆女中跆拳道校隊進行精彩品勢表演，展現青春活力與城市美學的融合。 邱佩琳指出，此次候車亭以「自然與健康的融合」為主題設計，靈感源自波蜜果菜汁的品牌形象，使用大量水果元素與繽紛色彩，打造出宛如水果攤的創意視覺，現場更擺放擬真水果裝飾，提升整體空間的趣味與互動感，成為市民通勤時的全新亮點。邱佩琳現場也分享市府與企業多次討論的歷程，波蜜候車亭認養計畫自2024年6月啟動，期間歷經波折，是為了力求將品牌理念與城市特色融合，展現基隆多元、活潑的城市形象；波蜜企業此次參與，不僅是企業回饋社會的具體展現，更為推動公共空間美化提供了極佳示範。此外，邱佩琳也透露，市府與攜手打造的多處候車亭都成為城市亮點，各區議員都請她爭取更新候車亭，接下來包括港務公司、毅太企業捐贈候車亭的計畫都在進行中，也希望讓更多人知道，基隆有這麼多可愛、像家一樣的候車亭。基隆市長謝國樑表示，感謝波蜜企業對本市公共設施的支持，並期盼有更多企業投入類似計畫，共同打造更有溫度與美感的城市風貌，每一座候車亭，不只是等車的地方，更是市民生活的一部分。希望透過企業的創意與市府的協力，讓城市每一角都更亮眼、更友善。基市府副發言人曾冠誠提及，此候車亭除了外觀設計充滿巧思，市府也針對功能性進行大幅優化，協助重新鋪設地坪，改善地面安全性，副發言人張家馨也提及候車亭內部改善照明環境，可提升夜間候車的明亮度與安全感，並更換座椅材質，使候車時能更為舒適，真正從細節體現城市美學與民眾需求的結合。基隆市公車處長鄭永陽則提醒市民朋友共同維護候車亭整潔與美觀，避免損壞設施，讓大家都能享受這座充滿自然氛圍的空間。
麗星郵輪探索星號首航基隆 深耕台灣郵輪旅遊市場
又有新郵輪首航基隆！雲頂集團所屬的麗星郵輪重返台灣，旗下探索星號郵輪今年將以基隆為母港，提供國內旅客長達8個月的郵輪體驗，事實上探索星號雖說是首航，嚴格來說不算新朋友，因為正是去年常停靠基隆港的「名勝世界一號」，船公司今年重新命名為探索星號首航基隆。雲頂集團為了深耕台灣郵輪市場，將原先的名勝世界一號郵輪更名為「麗星郵輪探索星號」，用台灣消費者耳熟能詳的品牌名稱，推動國內的郵輪旅遊市場。今年業者以麗星郵輪的品牌重新出發，堅守深耕台灣的信念繼續推動郵輪旅遊成長，除了30日首航的探索星號外，還有領航星號共同組成的麗星郵輪，將持續為台灣旅客提供高品質且親民的海上度假體驗。麗星及星夢郵輪總裁吳明發表示，去年名勝世界一號郵輪以基隆為母港的3個月期間內，在基隆創下了1.3億元的採購額，證明公司有意深耕在地市場，探索星號今年自3月28日起到10月下旬，將在基隆港靠泊71航次。基隆市副市長邱佩琳指出，希望麗星郵輪的回歸，能夠讓更多國內外遊客能夠來到基隆，看到基隆的美好，也期待能為基隆創造更多消費及就業機會。台灣港務公司總經理王錦榮說，今年台灣國際郵輪預估共有557艘次、郵輪旅客量達100萬旅客人次，其中麗星郵輪探索星號約占3成。另外，麗星郵輪也將逐步增加海外客源市場占比，意即將有更多海外旅客搭乘飛機來台轉搭郵輪出海，可望讓進出基隆港的外籍旅客數上看32.5萬人次。
也是工地暴力！ 包商不滿被開缺失 竟刺監造車胎洩憤
台中新光三越中港店上（2）月13日氣爆意外釀4死逾39人輕重傷，成為臺灣史上最嚴重的百貨公司公共安全事故。而台灣港務公司高雄港務分公司在澎湖馬公市港務大樓候船室的內部改裝工程，也在此事發前才爆發包商帶瓦斯桶和爐具疑在工地內生火，遭監造開出重複性缺失，惹來包商不滿，對監造的機車刺胎洩憤。案經遭毀損的被害監造人員調閱監視器，向警方報案後，涉嫌刺胎的2嫌，警方根據事證通知涉案人說明並製作筆錄後，全案在日前依毀損罪函送法辦。警方調查，橄欖墅室內裝修有限公司承攬港務公司「馬公大樓1、2F客運服務設施優化（室內裝修）統包案」，因在港務大樓的1樓工地內擺放瓦斯桶、爐具，而遭監造人員認為有危工地安全，在上月11日開出重複性缺失，要求改正。但橄欖墅公司代表人的胞弟蔡姓現場工程師，過去即已不滿該監造，對工地勞工安全衛生查核過於認真，還開出缺失，於是夥同另名工人，在隔（12）日將該名監造騎乘、並停放在港區內港務大樓外的機車前後兩個輪胎，用利器刺破3個洞。受害監造是上月12日中午騎乘機車後，才發現兩輪胎都沒氣，經到機車行檢查才查悉，兩個輪胎都被人為破壞致不堪使用，而向警方報案，事後並調閱港務大樓監視器，才查悉，並發現包商為了破壞她機車時，還特別開堆高機試圖來擋鏡頭，掩飾犯行。
台電漏提四接環評關鍵內容彭啟明不知？ 環團指嚴重瑕疵要求退件
環境部26日將對協和電廠第四天然氣接收站開環評大會，對該案高度質疑的環保團體「守護外木山行動小組」今天再度出招，踢爆台電送環境部審查的「114年2月版第6次修正本協和電廠評估書」內容，居然漏掉整個第6章內容，從只能找到的「評估書目錄」推測，台電至少漏附3百多頁資料，相當於一本書的厚度，但環境部渾然不覺，讓環保團體相當驚訝。經濟部長郭智輝曾公開宣示，「2030年前不缺電前提是協和電廠轉型」，外界也原先認為，環境部明日舉行四接環評大會，通過的可能性應該非常非常高（圖／報系資料照）外木山行動小組質疑，不僅台電送件時未注意，連環境部收件後，居然都未察覺，反而火速配合台電排審環評大會。由於環境部已經預告26日大會審查，聽證（發言）人數首度限制為20人，還採抽籤決定，環團痛批嚴重背離環評機制，但環境部部長彭啟明卻回應，不見得非要在大會內有發言，民眾也可以透過網路參與，讓環團無法接受，請他說明，為何環評評估書漏掉關鍵資料，環評卻仍能一路闖關？行動小組強調，該評估書第6章是「開發行為可能影響範圍之各種相關計畫及環境現況」，不僅是環境影響評估法第11條第2項第6款評估書初稿應記載事項，而且可以說是環評審查的核心資料。尤其評估書漏送部份內容，已經涉嫌隱匿（協和）廠區內土壤污染超標、操船模擬資料未更新等疑問，這部份內容應重新調查釐清，送專案小組重行討論。外木山行動小組也說，台電漏送環評評估書中最重要的一部份資料，環境部卻依然要召開環評大會，代表環境部不是過於草率，便是欲強力護航台電，兩者都令人難以接受。行動小組除請環境部說明，環評大會若不清楚環境現況該如何評估開發後的環境影響，也強調，既然台電評估書法定應記載事項未依法提出，環境部就應取消明日環評大會，請台電重新補齊資料，再送專案小組重新審查。環境部26日將對協和電廠第四天然氣接收站開環評大會，上月17日初審環委最終投票決定通過環評及建議不同意開發2案併陳大會討論，台電火速在本月17日提交補件資料，環境部排定26日舉辦環評大會審查。環團批評，開發案展延或速審，全掌握在台電手上，公民意見從來不被納入考量，大會當天有7名官派委員出席，還限制發言人數，環境部若真的「碾壓通過」，將提出訴願、行政訴訟因應，據瞭解，基隆市長謝國樑也會親自出席，表達意見。守護外木山行動小組今天在立院召開記者會，召集人王醒之指出，整份環評資料除了最關鍵的第六章消失外，另外還有攸關基隆港航行安全、港埠安全的資料台電也涉嫌刻意隱匿。他解釋，為確認基隆港港型改變後的影響，台電曾委託海大分別做了操船模擬試驗與水工模型試驗，部分結果顯示LNG船高風險航次比例過高、港池內平均波高增加一倍等不利結果，試驗結果更於2023年2月3日進行了第三方驗證，會議記錄中出、列席單位包括基隆港務公司、航港界專業人士提出諸多疑慮與問題。王醒之說，但2023年5月25日的環評專五審會議資料中，不但沒有該份會議紀錄，台電還移花接木刻意誤用了2019年7月18日的「舊」第三方驗證會議資料，且僅有操船模擬試驗，完全沒有水工模型試驗。守護外木山行動小組2023年6月20日在立法院公聽會現場踢爆此重大瑕疵並要求更正，台電與環境部皆派代表出席，但台電竟然到2025年1月17日的環評專六審會議、2025年2月26日環評大會仍使用上述舊資料，顯見台電隱瞞不利資訊、誤導環評委員之犯意明確。王醒之怒批，協和四接是社會矚目之重大開發爭議案件，台電身為開發單位為求通過不惜登載不實、提供錯誤資料、隱瞞重大資訊、誤導環評委員，已令人無法接受，如今，環境部對於環評書件出現重大錯漏，反加速排審，不但失職，更失格，如此環評品質無法令社會信服，也使明日環評大會更完全沒有召開的正當性，呼籲環境部即刻取消明天的環評大會，退回專案小組重新實質審查。