燃料成本
」 台電 電價 經濟部 成本 漲價
日本核心通膨回升至1.8%！5個月以來首次加速
日本核心通膨在過去5個月以來首次加速，3月升至1.8%，主因為美以伊戰爭引發能源價格上漲，進一步推升消費者物價。據美國財經媒體《CNBC》報導，政府數據顯示，這項排除生鮮食品價格的通膨指標符合《路透社》（Reuters）經濟學家調查預期的1.8%，並高於2月的1.6%。整體通膨率為1.5%，高於2月的1.3%，但已連續第二個月低於央行2%的目標。所謂「核心核心」通膨率（即同時排除食品與能源價格）由2月的2.5%下滑至2.4%，創下自2024年10月以來的最低水準。另據日本央行「日銀」（BOJ）20日發布的1項調查顯示，超過83%的受訪者預期1年後物價將上升。對此，日本首相高市早苗正考慮採取措施，以減輕燃料成本上升對經濟的衝擊，其中包括抑制汽油價格。東京當局也已釋出戰略儲備原油，以緩解石油價格衝擊。高市早苗曾在3月表示，她計畫將全國加油站油價平均限制在每公升170日圓，並指出汽油價格可能上升至每公升200日圓。美國銀行（Bank of America）分析師Takayasu Kudo本週稍早在報告中指出，能源價格上漲的影響預計將自夏季開始更加明顯，進而推升實際通膨與通膨預期。他補充，這些發展將強化日銀維持漸進式升息路徑的理由，「我們仍認為，日銀在中期內維持進一步升息傾向的可能性相當高。」上述通膨數據公布的時機點，正值日銀將於4月27日至28日召開政策會議之際。根據花旗（Citi）分析師預測，央行預計將把利率維持在0.75%。花旗指出，此次按兵不動的政策立場「可能偏向鷹派」，原因在於對日圓進一步貶值的擔憂，以及在通膨問題上落後的風險。日本在2025年最後1季勉強避免技術性衰退，經濟數據經修正後季增率為0.3%，年增率為1.3%。《路透社》於23日引述熟悉日銀決策的消息人士指出，央行準備下調自4月開始的2026財政年度經濟成長預測，同時大幅上修該年度的通膨預測。與此同時，曾在2025年年中，因漲幅超過100%而引發關注的米價通膨，目前升幅為6.8%，為自2024年1月以來的最慢增速。而基準10年期日本國債殖利率則上升約2個基點，至2.447%。
中東戰火衝擊！孟加拉油價調漲15% 民眾排隊加油：等了5.5小時
美國與以色列與伊朗的戰爭，導致中東局勢緊張，更衝擊國際原油價格與運輸成本大。孟加拉政府於當地時間18日深夜宣布，即日起調漲國內零售燃料價格，漲幅介於10%至15%之間。消息曝光後，街頭上出現大批排隊加油人潮，有一名48歲司機描述，等了5.5個小時才能加油。根據外媒《路透社》、《半島電視台》報導，伊朗封鎖荷姆茲海峽，使大量原油無法運往亞洲國家，衝擊不少國家經濟。而孟加拉有高達95%燃料仰賴進口，該國能源部18日表示，受中東衝突影響，全球供應鏈緊繃且保險與運費調漲，導致進口成本難以負荷，政府在財政壓力下不得不轉嫁部分成本至消費者端。孟加拉官方公告的最新油價，汽油價格從原本的每公升116塔卡調升至135塔卡（約新台幣37元）；柴油價格調整為每公升115塔卡（約新台幣31.5元）；煤油則來到每公升130塔卡（約新台幣35.6元）。當地官員指出，為期7週的伊朗戰爭引發國際油價劇烈波動，加上進口相關的貨運及保險成本連鎖反應式上揚，使得先前的凍漲政策已難以為繼，調整價格實為不得已的行政決定。燃料進口費用飆增正嚴重壓縮孟加拉的外匯存底，作為高度依賴能源進口的南亞國家，孟加拉政府先前曾嘗試透過財政補貼、延後價格調整、加強庫存控管以及分散供應來源等措施，試圖降低對民眾的經濟衝擊。然而，隨著國際能源市場價格持續居高不下，政府坦言這些補貼方案已對國家財政造成沉重負擔，目前孟加拉政府已向國際尋求超過20億美元（約新台幣648億元）的融資，以確保能源穩定供應。油價調漲消息傳出後，孟加拉境內各處加油站已出現排隊車潮，能源官員將此現象歸咎於民眾因恐慌心理引發的搶購與囤積行為，進一步惡化了供應短缺的現況。因此，政府呼籲民眾保持理性，並強調會持續優化供應鏈以維持市場秩序。由於柴油在孟加拉的運輸業與農業領域應用極廣，燃料成本的上升恐將直接反映在交通費與糧食價格上，市場普遍預期這將引發新一波的通膨壓力。不過，孟加拉並非唯一面臨此困境的國家，隨著伊朗戰爭持續擾亂全球能源市場，越來越多仰賴能源進口的國家被迫調整國內油價，以因應暴漲的全球油價與物流成本。
爭議連環爆！姊控吸毒＋健康出事 小馬可仕露面止血
菲律賓總統小馬可仕（Ferdinand “Bongbong” Marcos Jr.）今年1月因腹部不適被診斷為憩室炎（diverticulitis），總統府當時表示情況並無大礙，但建議減少公開行程並留在馬拉坎南宮（Malacañang Palace）辦公。隨後網路陸續出現健康惡化、需手術等說法，加上近期公開露面減少，行蹤近乎「神隱」，被外界質疑「日子不久了」，相關傳聞持續延燒。在此情況下，第一夫人麗莎阿拉內塔（Liza Araneta Marcos）於11日公開兩人晚餐照片，被視為對健康與神隱說法的回應。從貼文內容可見，小馬可仕當晚與夫人前往帕拉尼亞克市（Parañaque）索萊爾度假娛樂城（Solaire Resort Entertainment City）內的義大利餐廳Finestra用餐。這位第一夫人還寫下兩人享受安靜相處的時光，另據小馬可仕表示，這是一段短暫離開繁忙公務的時間，並提到現場遇到一對母女上前打招呼並簡短交談；根據GMA News等菲媒報導，今年1月，小馬可仕被證實罹患憩室炎後，曾減少公開行程並缺席部分活動，儘管總統府強調並無大礙，隨後因露面次數下降，社群進一步出現其動向不明、近乎「神隱」的說法，使得健康惡化相關揣測持續升溫。除了健康疑雲之外，相關爭議亦牽動政治層面，小馬可仕胞姊、參議員艾美（Imee Marcos）曾提出小馬可仕涉及毒品的相關指控，早在2024年1月，前總統杜特蒂（Rodrigo Duterte）亦曾公開要求他進行毒品檢測並提出質疑，使外界關注進一步升高；相關說法在網路持續發酵。就在小馬可仕健康與行蹤遭到放大檢視的同時，菲律賓近期還面對能源壓力。小馬可仕先前宣布菲律賓進入國家能源緊急狀態，理由是中東戰事對能源供應構成立即風險；在美伊局勢升高後，油價與通膨問題也持續引發關注，菲律賓這個高度仰賴中東石油的國家，民生物價與燃料成本壓力同步升高。也因此，晚餐照雖然表面上只是總統夫婦的私人行程，放在當前政治爭議、健康疑雲與能源壓力交錯的時點來看，仍被外界賦予了更強烈的闢謠意味。
杜拜限航令大砍外籍航空「每日一班」 重創印度航空業掀反彈
受中東局勢動盪影響，旅遊勝地杜拜當局實施禁航令，將持續至5月31日，主要規定外籍航空每日僅有一個單趟往返的班次。其中印度的航空業者受創最嚴重，因為當地飛往杜拜班次是最密集的，有多個航空已向印度政府遞交陳情書，呼籲政府對杜拜的航空公司也採取對等制裁。外媒《路透社》取得的私人信件顯示，杜拜機場公司（Dubai Airports）於3月27日通知各家航空公司，受伊朗危機及航道安全考量，外籍航空公司於4月20日至5月31日的夏季航班期間，在杜拜國際機場（DXB）與阿勒馬克圖姆國際機場（DWC）僅能維持每日一班的營運能量。杜拜方宣稱，唯有在運力允許的情況下才會分配額外時段，但這項限令被外界認為是變相限制外航競爭，目的是在動盪期間保護本地業者的營運空間。而杜拜的限航令打擊最大的是印度多家航空公司，因為當地飛往杜拜的班次非常密集，因此印度航空（Air India）、靛藍航空（IndiGo）及香料航空（SpiceJet）的印度航空聯盟（FIA）已向印度政府遞交陳情，指控杜拜此舉極不公平，並呼籲政府應考慮對阿聯酋航空（Emirates）與杜拜航空（flydubai）採取同等的對等制裁。印度航空聯盟（FIA）向政府的抗議信函中強調，杜拜本國的航空公司並未受此限航令約束，這造成了嚴重競爭失衡，恐導致印度業者面臨「實質性」的營收損失。事實上，印度航空公司近年因鄰國巴基斯坦領空關閉，導致飛往西方的航路被迫延長，加上燃料成本攀升，財務早已面臨重壓，杜拜的限航令無疑是雪上加霜。印度曾是杜拜國際機場2025年最大的旅客來源國，雙方對於航空權益與座位配額的爭端由來已久。據航空數據公司Cirium的統計資料顯示，印度航空及其旗下的印度快運航空（Air India Express）原定於4、5月間執飛超過750架次往返杜拜，靛藍航空則有481架次。然而，若嚴格執行「每日一班」規定，外國航司每月僅能獲准約30至31架次，與杜拜本土航空每日數百架次的規模相比落差懸殊。靛藍航空公開表示，這使該公司原本每日15班的夏季班表受挫，導致大量飛機運力閒置。目前包含阿聯酋航空及杜拜官方皆未對此做出正面回應，而杜拜航空則聲稱其班表均已獲得相關部門批准，未涉及歧視性待遇。相較於印度業者的強烈反彈，如德國漢莎航空、新加坡航空及英國航空等大型外籍航空公司，由於飛往杜拜的班次原本就較少，目前多數已選擇停飛杜拜至5月底，轉而增加亞洲直飛歐洲的長程航線，以因應強勁的市場需求。
籲別放棄再生能源發電潛力 想想論壇：控制均化成本穩健電力發展
由前總統蔡英文主持的想想論壇今（7）日表示，近年討論紛紛的太陽光電、陸域風電中，他們的「均化成本」其實都遠低於新建大型核電廠，因此台灣還是該以再生能源為發展核心，搭配部分傳統能源形成分散風險又穩定的發電組合，才有望讓台灣能源之路走得更寬更穩。想想論壇近期發布「強化多元能源韌性、兼顧效益與安全」文章，拆解了不同發電方式的內外部成本，並理性衡量利弊得失。文章直指，其實「跨能源技術」的成本比較評估指標中，不外乎「均化成本」、「外部成本」以及「風險成本」三大指標，其中均化成本是將電廠建廠投資支出、電廠營運成本、燃料成本等電廠生命週期各階段成本來攤提到發電期間可以發出的電量中，而風險成本則是對核子事故、天災等潛在風險的評估，至於「外部成本」則是指能源生產或使用過程中，對環境、社會或第三人造成了損害，但電力價格或能源成本中卻沒完整反應出這些負面影響。由前總統蔡英文（圖中）主持的想想論壇非常關心台灣穩健能源發展。（圖／CTWant攝影組）論壇進一步指出，目前台灣已經除役的核電機組中，只要能滿足安全規範，重起運轉的均化成本確實跟太陽光電、陸域風電大致相當，但如果是新建核電機組，無論是現有核電技術、小型核電機組（SMR）甚或核融合等尚未商業化的前瞻核電技術，都將面對比太陽光電、陸域風電高出數倍的均化成本，必須務實面對。台電公司對能源發電配比規劃往往受制於當局政策。（圖／CTWant攝影組）論壇也分析，即使重啟已除役的核二、核三廠，仍須投入大筆資本支出來進行「再運轉」的準備，不外乎是為了確保老舊核電廠滿足國際核子組織對於核電廠最新設施的規範，也別忘了要維持安全運轉額外成本不小。論壇強調，在地緣政治風險下，台灣仍應以再生能源為主線，搭配部分傳統能源的分散式發電組合，在更具韌性的發電配比之下，讓透明、完整的能源政策成本風險評估攤在全民眼前，才是負責任的政策討論。
中東戰火延燒！國際油價飆升衝擊出遊 澳洲復活節旅遊潮急凍
受中東局勢升溫影響，全球能源供應緊張，油價持續攀升，澳洲今年復活節連假出遊人潮明顯縮減。原本規劃出遊的民眾，因不堪燃料成本壓力，紛紛取消或調整行程，使往年熱絡的旅遊旺季出現降溫現象。網路媒體Devdiscourse報導，澳洲退休人士烏卡克（Elsa Ucak）原計畫前往鄉村度假，但考量長途行車所需油費過高，最終決定放棄行程。她表示，在當前油價高漲情況下，將燃料用於非必要旅行並不合理，也希望資源能留給更需要的人。報導指出，復活節一向是澳洲重要的旅遊高峰。根據原先預估，今年將有超過450萬人次出遊，帶動約111億澳元（約新台幣約2,449億元）的觀光消費。不過，近期因伊朗相關衝突升高，加上荷姆茲海峽遭封鎖，影響全球石油運輸，使燃料供應吃緊、價格飆升，直接衝擊民眾出行意願。雪梨居民艾伯特（Rachel Abbott）坦言，面對不斷上漲的油價，只能選擇取消旅行，改在家中度過假期。類似情況在各地出現，使今年復活節旅遊市場表現不如預期。此外，援助工作者佐塔利斯（Stav Zotalis）也感受到物價上升帶來的壓力。她指出，雖然個人生活成本增加，但更憂心衝突地區民眾正面臨能源短缺與物資不足的困境。專家分析，地緣政治緊張已對全球經濟產生連鎖效應，從能源市場波動到民生消費改變，影響層面廣泛。此次油價上漲不僅衝擊旅遊產業，也反映國際局勢對日常生活的深遠影響。
預算僵局、致命事故引發航班混亂！川普派「ICE特工」進駐14座機場惹議
1架「加拿大快運航空」（Air Canada Express）客機於美東時間22日凌晨抵達美國紐約拉瓜迪亞機場（LaGuardia Airport）時，與1輛消防車相撞，導致正副機師喪生，數十名乘客受傷。隨後，美國總統川普（Donald Trump）於23日部署武裝移民執法人員，以協助緩解主要機場因人員短缺，而導致的安檢塞車情況。據《路透社》報導，「美國聯邦航空總署」（Federal Aviation Administration）負責人貝德福德（Bryan Bedford）在記者會上表示，2名罹難的年輕機師才剛展開職業生涯，「這絕對是1場悲劇。」據悉，客機當時載有72名乘客與4名機組人員。這起導致572架航班取消的事故，正值美國機場與航空公司，因美國國會持續數週的預算僵局而陷入混亂之際。近期，由於「美國運輸安全管理局」（Transportation Security Administration）員工的辭職與缺勤率，在超過1個月未領薪的情況下持續上升，旅客在安檢站經常需要等待數小時。這導致原本在街頭逮捕移民的部分「美國移民和海關執法局」（Immigration and Customs Enforcement，ICE）特工，23日被調往全美各大機場，並配備防彈背心及槍枝。美國邊境事務主管（俗稱「邊境沙皇」）霍曼（Tom Homan）透露，相關人員已部署至包括紐約、芝加哥、亞特蘭大與休士頓在內的14座機場。川普表示，這些人員被派往機場，是為了協助運輸安全管理局減少安檢排隊時間，但此舉遭到安檢人員工會反對，因為ICE人員並未接受數月的機場安檢專業訓練。在多個機場中，可以看到ICE人員站在長長的安檢隊伍附近，而運輸安全管理局人員仍負責操作X光機與掃描系統，ICE人員的具體職責並不明確。雖然當局指出，這些人員將負責管控人流，但川普卻聲稱，他們也可能進行逮捕行動，這讓外界擔憂，過去發生在明尼亞波利斯與芝加哥街頭的混亂突襲行動，可能會擴及機場。川普向記者表示「他們現在可以在非法移民入境時逮捕他們，這是1個非常有利的場所」。不過，所有進入美國的國際旅客本就必須接受「美國海關及邊境保衛局」（Customs and Border Protection）的檢查，沒有合法入境資格者會被遣返，川普也解釋「但這不是他們存在的原因，他們真的是來幫忙的。」在華盛頓，川普所屬的共和黨與在野的民主黨之間的僵局短期內看不到解決跡象。民主黨拒絕為國土安全部提供資金，除非對移民執法人員設下新限制，因為這些人員在打擊行動中曾造成美國公民死亡，引發公眾憤怒。儘管白宮已與國會議員展開談判，川普23日表示，在國會通過一系列投票限制法案之前，他不會批准任何妥協方案，而民主黨已拒絕這些提案，使談判再添變數。此外，航空公司也面臨燃料成本上升的壓力，自美國與以色列於2月28日談判期間偷襲伊朗以來，油價大幅攀升。美國大型航空公司「聯合航空」（United Airlines）已宣布在繁忙的夏季旅遊期間削減航班。
川普再要求Fed調降利率！投資人憂油價飆漲「今年恐難降息」
隨著伊朗戰事升溫，油價在美國時間12日大幅上漲，美國總統川普（Donald Trump）再次要求聯準會（Fed）主席鮑威爾（Jerome Powell）立即降息。然而，自美國與以色列於2月28日偷襲伊朗以來，投資人卻押注油價上漲將推高通膨，並使聯準會在今年年底之前都難以降息。據《路透社》的報導，川普12日在其社群平台Truth Social上發文表示：「他（鮑威爾）應該立刻降低利率，現在就要。」然而，投資者目前紛紛押注更高的油價將加劇通膨，並阻止聯準會在年底前降息，即便降息，也只是暫時的。在伊朗戰爭爆發之前，利率期貨市場原本預期今年底前將有2次各0.25％的降息。但現在市場幾乎只剩下1次降息的定價。與此同時，市場也預期川普指定的前聯準會理事沃什（Kevin Warsh），將接替鮑威爾出任新的聯準會主席，外界普遍認為他對降息的立場更加友善。據悉，鮑威爾的主席任期預計將在5月中旬結束。另一方面，伊朗新任最高領袖穆吉塔巴哈米尼（Mojtaba Khamenei）在12日誓言將在美以聯軍的攻擊下，繼續封鎖荷姆茲海峽（Strait of Hormuz），此舉將干擾全球約1/5的石油供應運輸。受此影響，美國西德州中級原油（West Texas Intermediate）價格大幅上漲，最終收於每桶95.70美元。油價上升意味著汽油價格也將隨之上漲，而燃料成本增加同樣會透過運輸費用，推高食品與其他商品的價格。分析人士指出，食品價格還會受到另一層面的衝擊。由於荷姆茲海峽同時是全球重要的肥料運輸通道之一，一旦航運受阻，農業生產成本也可能上升。投資銀行「高盛集團」的分析師在12日表示，他們目前預測聯準會所關注的「個人消費支出物價指數」（PCE）通膨率到12月將升至2.9%，而聯準會的通膨目標則為2%。高盛同時將他們對聯準會下1次降息時間的預測，從原先的6月推遲到9月。
捷藍航空疑系統故障！全美航班「無預警停飛」 航空公司回應了
美國聯邦航空總署（FAA）週二（10日）表示，捷藍航空（JetBlue）清晨一度要求暫停全美航班起飛，FAA隨即發布「地面停飛令」（ground stop）。該措施持續約40分鐘後解除，航班運作隨後恢復。初步消息指出，這起事件與短暫的技術系統故障有關，而非天氣或飛航安全問題。綜合美媒報導，FAA指出，此次停飛措施是應航空公司請求發布，但並未說明具體原因。初步消息顯示，事件與短暫的技術系統故障有關，而非天氣或飛航安全問題。捷藍航空發言人表示，公司曾出現短暫系統中斷，但問題已經排除，目前航班運作已恢復正常。據了解，「地面停飛令」是航空交通管制常見措施之一，通常用於暫時停止航班起飛，多半因安全疑慮、天候不佳或營運系統問題而啟動。此次全國航班短暫停飛雖未持續太久，但仍引發市場對航班延誤與營運影響的關注。消息公布後，捷藍航空股價在盤前交易中走低。投資人擔憂突如其來的全國性航班暫停可能影響公司營運效率與成本控制。捷藍航空主要經營美國國內與部分國際航線，以相對低票價與較佳的機上服務聞名。然而近年航空產業面臨成本壓力，包括燃料價格上升與旅遊需求波動，營運環境充滿挑戰。此外，中東地緣政治緊張局勢升高，特別是伊朗與荷姆茲海峽局勢，使國際油價近期上揚，進一步推升航空燃料成本。市場資料顯示，近幾週噴射燃料價格每加侖已上漲約1.75美元，拖累多家美國航空公司股價表現。捷藍航空股價過去一年波動明顯，多數時間在5美元附近徘徊，也曾因市場對營運成本、需求疲弱及公司重整計畫的疑慮而跌破4美元。統計顯示，捷藍航空股價在過去12個月已累計下跌約18％。分析指出，在油價上升與產業競爭加劇的背景下，航空公司仍需持續改善營運效率與獲利能力，市場也將密切關注捷藍航空後續營運表現。
中東危機衝擊全球！航空燃油飆破80% 專家示警「暑假機票恐大漲」
美國與以色列對伊朗發動空襲，使中東局勢陷入動盪，更波及全球航空燃油供應鏈。有國外分析師示警，由於波斯灣與阿曼灣的荷姆茲海峽遭伊朗控制導致供應中斷，航空燃油價格在短時間內飆升逾80%，這不僅可能使夏季旅遊旺季的機票價格大漲，若供應短缺持續，甚至可能引發大規模航班減次或取消，嚴重衝擊即將到來的暑期海外旅遊市場。根據外媒《BBC》報導，受戰事影響，身為歐洲進口航空燃油5成來源的波斯灣，其主要運輸命脈荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）目前幾近關閉。據市場觀測，西北歐航空燃油價格已從空襲前的每噸830美元（約新台幣26975元），暴漲至超過1500美元（約新台幣48750元），創下自2022年俄烏戰爭爆發以來的新高。科威特Al-Zour煉油廠等重要供應源的停擺，讓全球航空業面臨嚴峻的成本挑戰，包含匈牙利廉航維茲航空（Wizz Air）已預警，燃油成本將導致其年度利潤縮減約5000萬歐元（約新台幣18.4億元）。燃油通常佔航空公司營運成本的20%至40%，雖然英國航空（British Airways）、維珍航空（Virgin Atlantic）、易捷航空（EasyJet）及瑞安航空（Ryanair）等歐洲業者多採用「燃料避險」策略，預先鎖定價格以降低風險。但聯合航空等美籍航空過去較少採取此類措施，受創恐最為直接；聯合航空執行長柯比（Scott Kirby）指出，燃料成本激增將對財務產生實質影響，並暗示票價調漲「可能很快就會開始」。產業分析師進一步分析，即便已進行避險的航空公司，也可能面臨「實體燃料短缺」的威脅。隨著亞洲煉油廠取得中東原油量減少，航空公司可能被迫轉向成本更高的來源採購，甚至在數週內就出現因缺油導致的班機延誤或取消。也有專家指出，若荷姆茲海峽持續關閉，高昂的海運運費將使異地進口變得極不划算，全球航空燃油價格將同步飆升。針對消費者擔憂，旅遊專家建議，雖然航空業者傾向將成本轉嫁至票價，導致夏季旅遊預算增加，但根據產業慣例，已完成訂位並付款的旅客，航空公司應履行合約價格，不應事後加收燃料附加費。然而，對於尚未訂購暑假行程的家庭而言，在通膨與能源成本雙重夾擊下，2026年暑期的出國開銷恐將顯著提升。
電力結合設計創意 台電第26屆瓩設計獎徵件起跑 超過70萬總獎金等你來挑戰！
全國唯一電力設計競賽「瓩設計獎」即日起徵件起跑！台電瓩設計獎持續結合設計創意與電力議題，打造多元討論空間，今年競賽以「電費帳單」為設計主題，邀請參賽者用創新視角解讀帳單裡的電力密碼。台電指出，本屆競賽分傳達設計、多媒體設計及創意品設計三類共40個獎項，首獎最高8萬元，總獎金高達71.5萬元，即日起開放徵件至明(2026)年3月11日，歡迎各路設計好手大展身手。台電2日在台電大樓舉辦「瓩設計獎 kW Design Award-第26屆創意競賽」起跑活動，由台電副總經理蔡志孟、專業總管理師黃美蓮，攜手世新大學校長陳清河、三頁文創辦人顏伯駿等學界及設計界貴賓，共同為本屆競賽揭開序幕。台電表示，今年競賽主題「WATT’S UP 電解新日常」，邀請參賽者以「電費帳單」為創作起點，透過創新視角解讀帳單裡的流動電費、燃料成本、碳排量等電力資訊，發揮巧思賦予數據故事與溫度，將電力與日常生活重新連結。今年競賽邀請參賽者以「電費帳單」為創作起點，共有傳達設計、多媒體設計及創意品設計三類共40個獎項，首獎最高8萬元，總獎金高達71.5萬元，即日起開放徵件至明(2026)年3月11日，歡迎各路設計好手大展身手！（圖片提供／台電）台電說明，競賽分為「傳達設計」、「多媒體設計」與「創意品設計」三大類別。傳達設計類須解碼電力資訊，轉化為一圖秒懂視覺圖像；多媒體設計類則要在15秒至1分鐘內，述說一段吸睛的電力故事；而創意品設計類別著重循環經濟與低碳永續思維，發想結合電力議題的創新產品。台電指出，今年總獎金71.5萬元，共有40個獎項。其中，傳達設計與多媒體設計類第一名最高分別可獲6萬、8萬元獎金，開放高中職、大專院校學生參賽，獲獎作品還有機會登上電費帳單信封，走進全民生活；創意品設計則廣邀所有創作者角逐，首獎6萬元，並獲實體量產機會，讓創意成真。台電持續將競賽作品實際量產，讓創意成真。本次登場的「BENTO」是將第23屆得獎作品設計概念實體化的電力職人便當盒。（圖片提供／台電）台電表示，本屆瓩設計獎也邀請歷屆獲獎者與評審「回娘家」，讓設計創意回流並傳承。此次競賽主視覺即是由連2屆傳達設計首獎得主吳政倫操刀設計，而徵件期間舉辦的全台巡迴講座與校園推廣活動，也將邀請評審與講師重返母校，分享生涯創作歷程與設計思維，啟發新世代學子投入設計領域，以創意詮釋能源議題，持續拓展創造的可能性。本屆瓩設計獎也邀請歷屆獲獎者與評審「回娘家」，由三頁文創辦人顏伯駿(左)與設計此次競賽主視覺、同時也是連2屆傳達設計首獎得主的吳政倫(右)，同台分享與「瓩」合作的歷程與設計思維。（圖片提供／台電）今年度獎項評審團重磅邀請榮獲多項國內外金獎的視覺設計師何庭安、動畫導演林思翰與工業設計師楊格分別擔當三大競賽類別評審召集人，結合12位橫跨視覺、影像、動畫、產品設計等多元領域新銳設計師，共同打造黃金陣容，凝聚設計能量。瓩設計獎徵件即日起開放至明年3月11日、預計4月17日公布初審結果、6月26日進行頒獎，更多資訊可至FB粉絲專頁或網站（https://kwd.tw）查詢。（台電廣告）
燃料飆漲衝擊電價 台電：核電大國亦無倖免
針對今（23）日媒體評論，指稱因能源政策致台電虧損，台電說明，俄烏戰爭致燃料價格飆漲，才是台電近年虧損主因，虧損大量累積期間，台灣仍有使用核電，然而多數核電國家也未因使用核電就倖免於電價上漲。台電再次強調，俄烏戰爭導致燃料價格飆漲，才是近年虧損主因。2022年至2024年，台電為穩定民生物價、確保產業競爭力，近3年吸收民生及產業電價發電成本達6000億元，因而累積虧損超過4500億元。虧損大量累積期間，台灣仍有使用核電，然而多數核電國家也未因使用核電就倖免於電價上漲，例如核電佔比逾3成的韓國和佔比近7成的法國，近年都曾電價大漲超過50%，以減輕國際燃料成本飆漲導致虧損。台電說明，近年外購綠電僅占總支出約一成，對財務影響有限。台電指出，躉購制度為世界各國推廣綠電普遍機制，非台灣獨有，我國於馬前總統任內的2010年起實施。台電指出，綠電躉購費率已呈下降趨勢，如光電費率已下降60%，離岸風電費率已降25%，且隨產業綠電需求增加，2024年四大綠電業者已有80%綠電直接賣給民間。「核能使用三原則：核安無虞、核廢有解、社會共識。」台電表示，8月核三重啟公投未通過，核能使用應秉持專業責任堅守核能安全、世代責任妥適處理核廢料，以及秉持民主責任凝聚社會共識。其中，核能安全為核能使用最大前提。台電說明，待未來核安會正式公告《核子反應器設施運轉執照申請審核辦法》第16條修正案，台電將依法執行核三廠自我安全檢查，包含準備再運轉計畫、整體安全評估、老化評估、輻射影響查核、耐震安全評估報告、及相對應終期安全分析與運轉規範修正等，並進行國際同儕審查，針對核安、時程及成本等各面向進行綜合評估，並以確保核能安全為最大前提。
台電提10月民生電價調漲6％ 經濟部將定調凍漲
10月電價漲不漲？各界關注。經濟部電價審議工作小組會議近日已火速開完，最晚下周開正式會敲定。據了解，台電提出民生電價基本級距要調漲6％方案，不調工業電價，但取消衰退產業電費減半優惠。但是經濟部認為美國對等關稅衝擊傳產、物價水準仍高，基本方向定調凍漲。因為可能無法調升電價，台電13日先宣布，從11月起正式收取「底度費」每月100元，相當基本要收60度電費，比現行空屋以20度底價計費高出2倍，以後一期2個月電費會多出133元。此措施將衝擊150萬戶空屋，受影響者有囤屋族、長期出國用戶。但台電強調，不像瓦斯費、水費是疊加收取，底度基本費可以折抵用電量。正式上路後，每年預計營收多進帳約10億元電費收入，對營運改善「不無小補」。由於拿不到政府千億預算補助，10月電價始終籠罩調漲陰影。但面臨台幣升值、對等關稅壓力，產業界早呼籲政府10月千萬不可再漲。好消息是，適逢國際原油、天然氣、燃煤等燃料成本走跌，加上匯率升值，台電今年前7個月營運已小賺41億，雖然10月後回復非夏月電價會虧，但全年仍估小盈餘。問題在於，台電累虧高達4179億，無補助靠舉債做電力投資維護，備感吃力。公司乃依《電業法》可賺5％合理利潤，設定今年至少要賺近300億，盈餘拿去打虧，所以電價仍需調漲。可是產業電價每度4.27元，已漲過頭，相對現行民生第一段120度以下電價才1.68元、第二段330度以下也僅2.45元（夏月），兩者都遠不敷成本，電價機制長期呈「不公平」現象，急需扭正。因此台電提案，調漲民生電價前兩段費率，有鑑於一次調到成本要大漲25％，因此僅要求小漲6％方案。另外，現行民生內需產業用電產值衰退，電價減半或凍漲，要求全撤除，回歸常軌。根據了解，經濟部聽取完台電報告與各方意見後，初步認為民生段調整衝擊基本生活，取消產業優惠更打擊到已受關稅威脅的傳產，因此均不贊成，內部已朝10月全面凍漲定調。對於電價凍漲，經濟部方面未證實，只說確實工作小組已開完，周一由部長龔明鑫召集各單位了解相關成本與事項，之後就召開電價費率審議會核定。
電價壓力有望減輕 綠電收購與成本將黃金交叉爆解約潮
電價調漲壓力有望減輕。近日傳出10多家光電商想與台電提早解約分手，主要是綠電躉購價（收購）即將與台電發電迴避成本「黃金交叉」，太晚走到時需要多繳「分手費」，因此選擇先逃。如此對民眾是好消息，因為台電可省不少綠電採購費，避免全民埋單。一位電力界人士指出，政府自2012年起就實施固定價格躉購制度（FIT），由台電負責收購再生能源，成本再轉給民眾電費負擔。但現在光電收購價已逐年走低，已到了政府該檢討FIT退場時機，讓綠電走向自由買賣。目前太陽光電建置量達14.8GW（百萬瓩），除少部分開發商賣給需要企業外，多數都是與台電簽下購電合約（PPA），一次長達20年。以離岸風電來說，採「前高後低」收購，每度高達6至7元，光電則是屋頂型5元多、地面型過去4元左右，是這幾年引發民怨，台電財務虧損原因之一。不過離岸風電收購成本壓力，主要落在第二階段潛力風場上，最新的第三期區塊開發已開出0元競標，風電商多自行找科技大廠或企業簽約賣電，可以大幅減少台電失血，但是光電目前仍主要是走FIT躉購路線，由民眾負擔。但是近期卻傳出，已有10多家光電廠找台電談解約。據了解，主要是綠電躉購價快要與台電迴避成本（非再生能源的發電平均成本）出現「黃金交叉」，也就是後者會超越躉購價。光電廠到時想走，就得付「分手費」給台電，不如趁著現在快離開。之所以會出現「黃金交叉」，台電指出，是因為這幾年化石燃料成本走高，今年起較低價的核電又全停，可預期迴避成本還會上升。而目前光電躉購價約4元，甚至地面型今年已出現3.5元，隨時都會超越。只要迴避成本超過躉購價，依規定光電廠要走就得付分手費給台電，假設迴避成本4.2元，光電躉購3.8元，則每度要多付0.4元，開發商1億度電出走，就是要付4000萬，量體越多付越多。光電廠想要出走，對台電雖然有墊高電力排碳係數（因為手上綠電少了）壓力，卻是可以大大降低財務支出，尤其今年光買綠電估計就要超過1600億元。對於民眾來說是好消息，台電少虧，自然有助於減輕電價調漲壓力。
新加坡連續降電價 經濟部：仍為台灣2.5倍
有關社群平台指稱2025年新加坡連續降電價，反觀我國若無政府補貼恐漲電價，經濟部能源署表示，2022至2024年國際燃料價格飆漲期間，國際電業採全數反映電價而造成物價上漲，我國則採取讓台電先吸收部分燃料成本的溫和調價，穩住物價照顧民生，以致台電吸收燃料上漲成本達6,000億元。並指出，依據新加坡最新公告的2025年第3季調降2.3％約每度7元，相對台灣住宅電價的2.77元，新加坡是我國的2.5倍。經濟部能源署表示，新加坡住宅電價2020至2024年間多次調漲，2024年第1季每度高達新台幣7.4元，相較2020年漲幅逾50％。因應俄烏戰爭燃料大漲，新加坡電價完整反映，漲好漲滿，因此才有現在的調降空間。相較台灣2020、2021年因疫情未調整電價，2022年7月起為照顧民生，住宅電價累計漲幅僅7％，遠低於新加坡漲幅。經濟部能源署說明，若直接比較兩國住宅電價，新加坡即便有調降，每度住宅電價仍高於我國。依據新加坡最新公告的2025年第3季調降2.3％約每度7元，相對台灣住宅電價的2.77元，新加坡是我國的2.5倍。如以新加坡2人家戶月用電422度為例，電費含稅約2,900元，若以台灣6月起夏月電價計算，電費約1,050元，亦即同樣用電量，新加坡一個月電費比台灣貴約1,900元。
中東戰火釀油氣價波動！外界憂電價上漲 中油：7月氣價不調整
幫10月電價未爆彈減壓。中油今（30）日宣布，近期因中東地緣政治情勢變化及美國經貿政策改變，國際油氣價格波動且具高度不確定性。考量照顧民生並配合政府物價政策，2025年7月各類天然氣用戶價格不調整。天然氣最大客戶就是台電，7月不調，等於每度氣價可維持14.5元，可不增加台電燃料成本。工業用戶則是16.2元，家庭公用瓦斯吃ˊ續維持15元多。但中油2021年至2024年間，3年天然氣政策性吸收金額已逾4300億元，今年沒漲足，截至5月底又加虧92億元。雖然以伊戰火造成油氣價變動，但中油強調，為持續穩定國內物價，7月份各類用戶氣價均不調整，後續關注國際油氣市場動態並滾動檢討。
「重啟核電、不漲電價」換追加預算千億撥補 台電強硬回應：這不是負責的態度
立法院今(14)日經濟、財政委員會聯席審因應國際情勢安全韌性特別條，台電爭取政院追加預算千億預算撥補，但在野黨立委要求台電承諾重啟核電及不漲電價來換取。台電晚間發出強硬聲明，把核安作為交換條件不是負責態度，而千億特別預算用於健全台電財務，調節能源價格，減少對物價影響，但台電不能保證電價調整與否。國民黨立委賴士葆今表態，只要台電答應重啟核電，他個人不反對撥補1000億。立委張啓楷也說台電如不提重啟核電，會持續虧損，但董事長曾文生認為交換說是「要脅台電」。台電晚間聲明進一步指出，核安為核能使用最大前提，因而後續仍需待主管機關修訂子法及相關核安檢查要求事項，台電方能進行評估，草率評估或承諾無助於台灣能源轉型的合理討論。針對立委質疑台電虧損是因不用核電，台電說明，以2022年為例，核二2號機及核三兩部機組皆仍在運轉，惟當年度台電虧損逾2000億元；今年僅剩核三2號機發電至五月中旬，但今年預估虧損將較2022年減少許多，代表俄烏戰爭導致燃料價格飆漲才是虧損主因。關於電價調整與特別預算千億撥補，台電強調，政府預算撥補將有助台電持續投資電力建設、穩定供電，亦可降低電價調整影響。但台電不能保證電價調整與否，我國電價調整由電價費率審議會專業決議，只能說耴有這筆預算撥補，可健全台電財務，提升台電財務韌性，會將燃料成本與電業營運成本，在電價審查時向審議會充分說明。
台灣核電將歸零 AIT處長谷立言喊話：美國願協助引進新核能技術
核三廠2號機預計在今年5月17日除役，屆時台灣將正式邁入「零核電」，供電問題再度引發外界擔憂。經濟部先前表示，在確保核能安全與核廢料可處理及社會有共識下，政府保持開放態度。美國在臺協會處長谷立言今天（5日）表示，美國是現今全球最大的能源出口國，無論台灣有什麼需求，美國都能提供能源解方。谷立言指出，「美國是現今全球最大的能源出口國。美國的優勢在於擁有各式各樣的能源，世界上其他國家都無可比擬。美國有傳統化石燃料如液化天然氣（LNG）、有綠能科技如地熱發電，也有燃料電池等振奮人心的新科技。」谷立言強調，無論台灣有什麼需求，美國都能提供能源解方，「在核能方面，美國準備好協助引進既有及新興技術，例如小型模組化反應爐（SMR），也樂意幫助台灣解決核廢料儲存的挑戰。」經濟部1日表示，核三2號機預計在今年5月17日除役，有關是否延役等相關議題，目前立法院正在討論中，經濟部尊重相關法案在立法院審議之結果。經濟部重申，經濟部對新核電技術保持開放態度，除持續關注國際技術發展外，也保持與全球先進技術國家交流的彈性。關於民眾關心的電力供應問題，經濟部能源署表示，依據最新能源統計，目前電力供給結構核能占比約3.4％，核三2號機除役後，接續的電源早已納入長期電源開發方案中，並不會有缺電的情況產生。以今年為例，預計將有大潭7號機，興達新燃氣1、2號機、台中新燃氣1號機等新建燃氣機組共481.3萬瓩，遠大於核三2號機除役95.1萬瓩，可滿足需求並穩定供電。同時，經濟部每年定期檢討電力供需狀況，對外界關切的半導體、AI用電、運具電動化等新增電力需求均已納入考量，並妥善規劃整體電源開發，以提供民生及產業穩定的電力。經濟部特別強調，非核並非台電近年虧損原因，烏俄戰爭導致燃料飆漲才是台電虧損主因，2022、2023年台電發購電燃料成本連續2年逾6千億，是戰前的兩倍以上，我國為照顧民生、穩定物價及維持產業競爭力，電價未足額反映成本，2024年底台電累積虧損達4,229億元，換來國內物價穩定之成效。本次爭取撥補台電1,000億元，希望改善台電財務，並與產業共度難關及穩定物價，希望各界支持。追求減碳、永續淨零是國家整體發展不變的目標，經濟部持續推動「多元綠能」，包含加速光電、風電、突破地熱、小水力；同時全面協助企業落實「深度節能」，並透過能快速起停的低碳燃氣機組調度、儲能及強韌電網，確保穩定供電及減碳，請國人安心。
4月電價不漲！ 張啓楷續喊話：改革錯誤政策重啟核電
經濟部電價審議委員會今（28）日拍板4月起電價不調漲。對此，民眾黨團副總召張啓楷表示，會中決定凍漲是大家共同努力下的好消息，但其實不只能凍漲，根本不用漲，行政院只要做二件事：重啟核電、別再高價購買綠電，就不用再撥補，不用漲電價還可以降電價。張啓楷強調，行政院和台電一定要了解，「沒有改革錯誤的能源政策、降低成本，就沒有資格調漲，也沒資格再拿人民的錢去補台電，因為越補財政黑洞會更大。」今天凍漲只是好的開始，請立即展開改革，立法院也將展開核電廠在安全下可以延役的修法，學美、日重啟核電，大幅降低發電成本。張啓楷表示，如同黃耀輝教授所說，賴政府刻意將漲電價的責任，栽贓、甩鍋給「在野黨不肯撥補台電」。但追根究底，台電的財務虧損，就是一個填不滿的黑洞。政府不斷宣稱台電虧損是因俄烏戰爭時，國際燃料價格上漲，但如今燃料價格已下跌，為何台電的虧損仍持續增加？因為政府不敢說出的真相是：再生能源的購電價格比天然氣發購電的平均單價還要貴2倍。張啓楷說明，台電111年到113年的財報統計顯示，近三年天然氣的發購電總支出約9990.9億元，平均每度單價約在2.75-3.17元間，再生能源購電的總價則每年遞增，從588億、905億，到去年1311億，累計高達2805億元，平均單價更高達4.75-5.46元。張啓楷提到，以台電今年1月財報來看，又虧損了97億元。台電的售電價格，減除發購電的成本後，核電盈餘8.2億、燃煤盈餘4億，其他都是虧損。其中，光電虧損5.8億元，風電虧損56億元，燃氣虧損13億，購氣發電再虧15億。如同能源學者的分析，張啓楷說，核電廠自107年底起除役，造成台電成本增很大，才是台電發生鉅額虧損的真正關鍵因素。由於民進黨政府大錯特錯的能源政策，死抱「非核家園」神主牌，因而造成成本不合理偏高。張啓楷強調，再生能源購電成本過高，根本就是個填不滿的黑洞，這就是即便國際燃料成本下跌，台電仍繼續虧損的根本原因。賴清德政府別老是拿民眾當墊背，應當負起政治責任，沒有改革錯誤的能源政策，降低成本，就沒有資格調漲；先降低台電的成本，根本不用漲價還可降電價。
電價確定凍漲…經濟部全說了 專家曝隱憂：台電虧損逾4326億
電價審議委員會今（28日）登場，最後決議今年4月起電價凍漲，主要是考量關稅變化和地緣政治風險，可能引發國際經濟物價波動隱憂，因此本次電價不調整。不過台電的財務壓力卻持續惡化，累積虧損超過4326億元，負債比率高達93.1%。恐怕難以解決。經濟部說明，111至113年國際燃料價格大幅上漲波動，各國大幅調漲電價並推升物價，例如113年法國住宅及工業電價累計調幅分別達47%與65%、韓國分別調高49%與106%，我國則採取緩和電價調整策略，由台電公司先吸收部分國際燃料成本漲勢，導致113年底累虧來到4229億元。經濟部表示，考量國際經濟和地緣政治的影響，尤其川普的關稅實施措施的影響，在充分討論後，決議本次電價不調整。以目前電價來看，住宅用電120度以下，夏季與非夏季均為每度1.68元，121度至330度夏季為2.45元、非夏季為2.16元。商家與企業用電亦維持原價，短期內不會有變動。專家分析，電價長期凍漲不利於電力產業發展，台電若無法適當反映成本，會造成財務赤字擴大，影響電力供應穩定性。目前政府積極爭取立法院通過千億撥補方案，希望藉此緩解台電虧損，這筆預算仍遭擱置，短期內無法過關，可能導致台電財務狀況持續惡化。