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斥可行性研究審查敷衍了事 賀陳旦憂北宜高鐵效益低落叫板交通部辯論
前交通部長賀陳旦今（29）日表示，不少民間團體刻意排除台北宜蘭之間「直鐵」優化方案，交通部也夥同護航北宜「高鐵」，希望交通部代表出來辯論，不要建設債留子孫又效益低落的方案。北宜之間鐵路究竟要「高鐵延伸」或是改採「北宜直鐵」選線之爭一吵幾十年過去了，原本「北宜直鐵」想以「截彎取直」優化台鐵路網，解決北宜段運能不足問題並提升速度，可惜直鐵方案穿行了翡翠水庫集水區，輿論有極大環境疑慮，加上時間縮短沒那麼多，2019 年起交通部鐵道局改推動「高鐵延伸方案」，喊出28分鐘便可直達北市南港的高速優勢，又能避開翡翠水庫集水區核心，最終定調以高鐵全面取代直鐵。「高鐵」被不少宜蘭人視為與台北聯繫的另一種可能。（示意圖／顏瑋辰攝）由於這項計畫已於2025年8月正式通過環境部環評大會審查，同年12月則在國發會通過綜合規劃案審議，如今正等待行政院最後核定，若近期核定程序順利，全案預計2029年動工並於2036年通車。賀陳旦今天率多個民間團體批評此計畫是「史詩級錯誤」，認為期期以為不可，首先這可能導致台鐵被「邊緣化」，且新台幣4,000億元有錢不如優先改善台鐵的安全與效能，加上高鐵開發隨之而來大規模徵收特定區農地，不免引發人權與炒地皮的質疑。賀陳旦強調，希望辯論不是來吵架，而是要有機會把議案公開於公眾視野前，希望能找到最好的執行方向。他直言，目前直鐵與高鐵的比較根本用不同的基礎，必須改以同一個路線來審視較合理，加上現在被否決的直鐵方案根本是拿10年前的舊方案來講，何不讓直鐵方案更新後，有一併被審視的機會？賀陳旦直指，目前鐵道局提出的高鐵延伸宜蘭案可行性研究與後來提報給行政院的報告篇章根本是「複製貼上」，顯然國發會根本沒有認真進行進一步評估，而且像鐵道局說直鐵方案有拆遷問題，但高鐵方案的拆遷問題也不小，根本不該是理由。前台北市交通局長濮大威也認為，高鐵延伸宜蘭方案沒人敢講「淨效益」有多少，也未將未來可能的「環島高鐵」納入一併規劃，顯然並不是經專業性考量後的決策。台鐵產業工會理事長曹嘉君則強調，台鐵新車的爬坡能力已經可以達到高鐵的水準，若高鐵延伸宜蘭方案通過將會衝擊台鐵營收，每年票收就將短收至少8億元，加上建設重疊浪費，實在沒必要搞北宜高鐵。交通部長陳世凱對此重申交通部「務實延伸」的態度，強調在科技可行、國家財政能夠負擔的狀況下會務實審視。他認為，專業討論已經相當多，不一定要用辯論的方式才能討論公共政策。交通部長陳世凱（圖）認為北宜高鐵討論已充分，不必再行辯論。（圖／周志龍攝）
賀陳旦批「北宜高鐵」美化真相 陳世凱：務實延伸
高鐵延伸宜蘭爭議不斷，前交通部長賀陳旦等人今（29）日與民團舉辦記者會質疑交通部鐵道局美化數據刻意神話高鐵。對此，交通部長陳世凱表示，鐵道局所提出的數據均有所依據，並經顧問公司專業評估。並指出，交通部立場是務實延伸，支持在工程技術可行、國家財政可負擔的前提下，務實討論並推動高鐵延伸。交通部長陳世凱出席立法院交通委員會會前表示，交通部鐵道局所提出的數據均有所依據，並經顧問公司專業評估。高鐵通車營運近20年，交通路網本就會隨發展逐步延伸。陳世凱指出，交通部對高鐵延伸議題的立場是務實延伸，支持在工程技術可行、國家財政可負擔的前提下，務實討論並推動高鐵延伸。陳世凱也說，高鐵延伸相關方案經過多次專業討論，並非只有辯論形式，包括環評委員會等程序，相關專業意見均已充分討論與納入考量。
道路使用權喬不定就偷跑環評 督政盟批名間焚化爐開發釀茶鄉走味
監督施政聯盟召集人陳椒華今（28）日表示，近日南投縣政府將召開的名間焚化爐興建案第二階段環評範疇會議根本不應該辦，因為焚化爐預定地缺乏充分獨立聯外道路及同意使用許可，還有其中不少土地是國有撥用土地，撥用期限根本就快到期了，爭議滿天飛之下應該停止開發。茶樹必須種在環境乾淨、空氣流通的地方，南投縣名間鄉不少農友擔心，若附近建起焚化爐，種植的茶葉品質會受到污染。（圖／CTWANT攝影組）南投縣境內目前並沒有自有焚化爐，垃圾因而長期仰賴外縣市代燒，去化速度牛步之下目前縣內暫置垃圾堆置量近30萬公噸，縣府希望垃圾處理自主化，因而選定濁水溪旁俗稱「溪底」的名間鄉新民村作為優先興建地。由於8成以上手搖飲料茶源與南投縣名間鄉有關，在地靈山禪寺聖元法師（圖）也跳出來示警，希望南投縣政府能重新考量設置垃圾焚化爐的計畫。（圖／CTWANT攝影組）問題來了，由於名間鄉是全台產茶重鎮，高達80％手搖飲料原料都與這裡有關，農民擔憂焚化爐產生的戴奧辛等有毒落塵會污染茶園與農田，而且名間鄉三面環山的內陸谷地地形，搞得污染物根本難以排除，環團研究更指出焚化爐落塵至少將使周邊6公里內的果園與水源受到汙染。此外，附近也曾發現瀕危物種石虎的蹤影，地方批評這樣搞下去石虎棲地被破壞根本活不下去。今天陳椒華與「名間鄉反焚化爐自救會」成員跑到立法院和立法委員陳昭姿同框召開記者會，指控31日南投縣府就要召開的名間鄉焚化爐「第二次範疇界定會議」技術性杯葛鄉親參與權，直斥本就不該召開了，就算真要召開，會議進行中也應依法確保民眾全程現場參與討論的權益。陳昭姿進一步說明，名間焚化爐案預定地的不少比例土地2025年3月就由財政部國產署撥用給南投縣政府，這片優良農地原先辛勤耕作的農民卻因此無法申請「公地放領」；而經濟部水利署第四河川分署也已經證實，焚化爐預定地聯外道路根本沒有取得防汛道路使用權，加上涉及私人土地徵收，但環評報告卻直接把防汛道路列為重要的交通出入通道，實在是誤導。陳椒華則拿出《非都市土地開發審議作業規範》第二十六條進一步直指，若要開發基地應至少有獨立二條通往聯外道路，而且其中一條路寬至少8公尺以上，另一條則至少寬度能容納消防車通行。她強調，南投縣政府把防汛道路當成這項計畫的聯外獨立道路，但目前被經濟部「打臉」還沒取得使用權，根本應該先停止環評作業。陳椒華呼籲，環境部應會同各地方政府研議並訂定「二階環評範疇界定會議要點」，統一正確的做法以兼顧程序與實質正義，否則像南投縣政府會議作業程序「走馬燈」，要求會議報名者發言3分鐘就必須離席，根本不甩《環境影響評估法》相關規定，離譜事件只會一再發生。
高鐵南延屏東進二階環評 徐富癸呼籲中央做好前期準備
高鐵南延屏東案於環境部環評大會確認進入二階環評，立法委員徐富癸今（23）日表示，尊重環評制度的專業與程序，但也要嚴肅提醒中央主管機關，相關政策論述與前期準備必須更加到位，不能讓重大建設長期卡在程序中，影響地方發展節奏。徐富癸指出，高鐵延伸屏東案行政院已明確同意採高雄方案續辦，地方政府也依此方向全力配合推動車站特定區、土地整備與周邊公共建設規劃，屏東是按照中央政策一步一步往前走，不是在等高鐵「來不來」。然而，環評會議中仍出現對高鐵南延必要性的質疑，甚至將高鐵與台鐵的功能混為一談，徐富癸直指，這反映出交通部在前期政策說明與功能定位論述上，仍有需要補強的地方。他強調，高鐵與台鐵本就肩負不同任務。台鐵以通勤與區域運輸為主，高鐵則是縮短城際距離、高速直達，帶動產業布局與人口流動，核心意義在於讓屏東真正接軌高鐵生活圈，改善長期以來南部交通與發展資源不均的結構性問題，這一點必須在後續環評中清楚說明、完整論證。對於進入第二階段環評，徐富癸說，這是制度設計的一環，並非否定建設本身，但也要求交通部與相關單位，必須同步做好時程管理，補齊必要性與整體效益的說明，避免審查程序一再拉長，讓地方承擔不確定性的成本。徐富癸強調，未來將持續在立法院監督高鐵南延屏東的推動進度，要求中央相關部會正面回應環評意見、加快審查作業，讓這項攸關屏東整體發展的重要建設，能夠穩定、確實往前推進。他也重申，當行政院已經決定方向，地方全力配合，結果中央主管機關卻在環評階段準備不足，讓政策一再卡關，最後成本轉嫁給地方、時間消耗在屏東身上，這點是絕對不能接受的。屏東已經做好準備，接下來更關鍵的是中央要展現執行力，讓政策方向與實際進度能夠真正對齊。
高鐵新增2車站！三鐵共構路線曝光 最快「這時間」通車
高鐵南延計畫正式定案，未來高鐵將延伸至屏東，並採「進入高雄市區」的路線方案，新增設高雄站與屏東站兩座全新車站，並與台鐵共構。這項重大交通建設將為高屏地區帶來轉運便利與生活圈整合，更讓屏東實現多年來的高鐵夢。交通部鐵道局已於2026年1月送出最新環境影響說明書，確定高鐵延伸屏東將採「高雄方案」，目前已啟動環評程序，預計於2027年底前完成審查。若後續行政院核定並順利動工，最快將於2039年完工通車，屆時南部高鐵路網將進一步延伸至屏東，形成一日北屏生活圈。本次南延路線將自現有左營站向南延伸，全長約26.2公里，採雙鐵共構設計，整體核心規劃著重於「無縫轉乘」。高雄新站將設置於現台鐵高雄車站北側預留空間，採地下化設計，站體分為地下一、二層，與台鐵月台平行配置，並可直接銜接捷運紅線，實現三鐵共構，旅客無需出站即可完成轉乘。屏東站則規劃為高架車站，預定設置於台糖六塊厝農場，並將與未來遷建的台鐵六塊厝站共構。高鐵將以高架方式跨越高屏溪，方便旅客從屏東市區或其他地區轉乘至高鐵，提升整體交通效率與便利性。此外，配合路網延伸與車輛調度需求，未來也將於高屏溪左岸至屏東科技產業園區間新增一處高鐵維修基地，面積約17公頃，作為車輛停放與維修作業使用，完善整體營運規劃。行政院長卓榮泰先前於高雄車站完工啟用儀式中宣布採用「高雄方案」，消息一出，讓高雄市民振奮不已。過去高鐵僅停靠左營站，此次新增高雄站後，市區居民可望享有更便利的高鐵接駁體驗。
土方之亂國土署解方緩不濟急 賴正鎰建議緩衝半年估房價將漲5萬
元旦上路的「營建剩餘土石方清運新制」，因配套不全急於上路，引發全台營建業和土方業者強烈反彈，雖內政部國土署14日緊急提出4項解套方案，不過今(15)日鄉林建設董事長賴正鎰認為，但實際上要達到效益是緩不濟急，建議政府要給予6個月緩衝期。他也估算，土方之亂恐將造成房價提升每坪5萬元。國土署針對「土方之亂」昨祭出4大措施，包含擴增最終去處、增設臨時暫置場、簡化土石方運送流程及小貨車裝載砂石土方得申請裝置GPS。對此，賴正鎰表示，政府願意出面解決，他與營建業者相當感謝，但他認為，雖提出4政策，一下子要能達到實際效益，事實上是來不及，建議政府應將新制展延6個月，讓土方暫置場及GPS等配套都準備好再上路。依現行規定，工地挖出的土方必須從工地的A點，先運至暫置的土石方資源堆置場B點，再送往最終處理場C點。目前面臨暫置場B點土方容納量已滿，最終填埋場的C點又嚴重不足的問題。賴正鎰表示，雖然現在國土署同意A可直送到C，讓台北港、台中港、高雄港可以收取廢土，但台北港的暫置土方場目前尚未租地，台中港、高雄港又還在規劃中，未來還需經過環評，順利的話至少也要3、4年後才能運轉。至於有提到台中土方可從台中港船運送往台北港，但是這筆運費要誰出，也是個問題。賴正鎰推估，土方之亂讓一個地下室開挖成本增加8000萬元到1億元，台北的清運費用增加3、5倍成本，中南部漲5、8倍，每坪造價將會增加2~3萬元，將推升房價每坪增加5萬元，他不樂見看到土方處置不當造成房價上漲，建議政府要落實實施，且展期6個月。他也提到，土方問題一直是營建業多年來的問題，也是非常複雜的地方問題，在所有工項中，土方是他需要親自出面與業者洽談的項目，他認為，真的要將土方問題處置好，預估要花上4、5年才有辦法落實，一下要解決是做不到的。對於今年房市，他看中南部整體房價將是「價平量縮」，雙北市是「量縮價微揚」。他也預估，第三季房市管制政策將微幅鬆綁，不過下半年又是選舉年，業者也不要期待太高，因為選舉年要放寬多少也不容易。對於房市管制政策，他建議政府，水龍頭微幅打開就好，豪宅貸款認定門檻北市可從7000萬元調升8000萬元，新北市從6000萬元改成7000萬元，雙北以外則從目前的4000萬元調整到5000萬元；另外，在建商土地貸款成數，也建議從4成調到6成，微幅打開能讓市場交易恢復較正常，他擔心中小型建商是否能撐過此次危機。
沒配套就硬上1／圖解土方之亂吵什麼？ 台中189案停工「每天燒千萬利息」
上週五傍晚，有一群人無法開心迎接周末。全國各縣市不動產開發公會理事長齊聚台北召開記者會，對政府新上路的「營建剩餘土石方全流向管制」提出強烈控訴，直言政策「沒配套就硬上」，讓全國已開挖工地陷入大規模停工潮，「光台中，就有189個工地被迫停擺，每天光利息就燒掉好幾千萬」，不只建商資金鏈岌岌可危，連工班、司機等基層勞工生計都面臨斷炊危機。這場土方之亂，民眾因非產業人士，大多霧裡看花，甚至抨擊土方處理從非法轉合法即出現障礙，因此記者會一開始，台灣省不動產公會聯合會理事長吳國寶便拿出土方流向圖，解釋這場風暴的癥結點。吳國寶秀出土方清運流程圖表是，主管機關所盤點的最終填埋場C點和土資場B點量能都已經明顯不足，卻還要倉促上路新制，無異是要官逼民反。（圖／業者提供）他指出，依現行規定，工地挖出的土方必須從工地的A點，先運至暫置的土石方資源堆置場B點，再送往最終處理場C點，且開工前申請建照時就要向政府報備土方去處。然而，真正具備合法資格的最終處理場C點，目前全台含離島僅約18處，且多數早已接近飽和。根據内政部資料顯示，目前國內營運中的18處最終填埋場C點，總剩餘土方填埋量約計850.1萬方；而現行挖掘土方量平均計有4317萬方，扣除砂石粒料可供建材使用外，像是廢磚、混凝土塊等皆需送往最終場填埋，占總量的25%，約1000萬方，已經遠超過目前現有C點可掩埋的量能。地方政府若要再設新場，不僅面臨超過10公頃需環評與環差的門檻，還有坡度、水土保持等層層關卡，過程中只要遇上地方抗爭，計畫往往就被迫喊停，導致「C點從源頭就嚴重不足」在最終處理場難產的情況下，全台各地多半仰賴「土石方資源堆置場」作為暫存再利用的B點。吳國寶解釋，就是將挖出的土送至堆置場檢測，區分是可作級配的砂石或一般黃土，將可再利用與需掩埋做分類。但這類暫置場容量也有限，一個場區最多僅能容納約1~2萬立方米土方，「如果遇到一個深開挖的大型建案，單一工地就能瞬間填滿一整個場，後面的案子根本無法排」，導致大量工程卡關。另一個壓力則落在開工時點。依規定，建商報開工前，建築師必須先估算出土量，並在申報文件上清楚填列土方處理流程與去處，如今C點幾乎不存在，B點又滿載，讓許多建案連報開工都無門。吳國寶怒轟，「你不給我土方場，卻要我18個月內動工，否則土建融要被收回，等於把每天喝水的水龍頭直接關掉，要我們自己去等死。」台中不動產開發公會理事長謝麟兒就指出，「台中光是因土出不去就已經有189個工地停工，如果這些工地借款總額是1000億元，利息3%來算，1個月的停擺就損失2.5億元，每天都是好幾千萬在燒！」不只時間成本，還有工地安全的風險。新北市不動產開發公會常務監事曹來春也提到，雙北、桃園、新竹等大都會區有不少已挖到地下層的工地只能乾等，其中最危險的就是深開挖和緊鄰鄰房的工地，既無法回填，也無法繼續下挖，公安風險與鄰房安全隱憂一併升高，「之前三重、內湖都發生過地下室開挖不當造成坍方事件，如果這次因政策逼出更多停工又坍方的狀況，社會輿論只會對建築業更不諒解。」他無奈感嘆。營建業者提供多張土資場業者的停收公告，新令急上路，但土資場砂石車安裝GPS尚未完成申報，擔心觸法遭罰，因此紛紛通知暫停營運。（圖／業者提供）除了土方去化困境，新制搭配的GPS電子聯單制度，也讓前端載運業者不敢隨便出車。依新制規定，3.5 噸以上專業砂石車都必須裝設GPS，並透過電子聯單記錄從A點到B點到C點的完整行車路徑，只要車輛行駛偏離系統已設定的路線，就會被註記列管，未來恐因此拿不到使用執照。吳國寶說，全國原有約1.5萬輛載運土方的卡車，但目前真正完成GPS裝設的只有3282輛，且裝設站點有限，一站一天最多裝3台車，進度遠遠落後政策時程。另外，雙北許多建案都在巷弄中，3.5噸砂石車根本進不了，也未說明接駁配套。更讓業者不安的，是來自執法端的壓力。各縣市警方已接獲公文，自今年1月1日起，凡未裝GPS或未依電子聯單路線行駛的卡車，都可依照廢棄物相關規定取締，環保單位還可開罰，甚至可能面臨7年以上刑責。土方公司擔心稍有不慎就得跑法院，乾脆選擇停工不接案，「在家就好，誰要去蹲？」吳國寶直言。台南不動產開發公會名譽理事長郭建志表示，目前1立方米土方的處理費已從過去200多元被哄抬到約3000元，「一方土比混凝土還貴」，不僅讓營造成本失控，也將推升房價難以下修。全國各縣市不動產開發公會理事長認為，繼新青安、信用管制後，再一次受到政府「政策先行再做調整」的挑戰，而這次土方新制所帶來的影響，事態更加嚴重、棘手。（圖／林榮芳攝）根據多名業者提供資料，CTWANT記者手上就蒐集到北台灣9家土方堆置場的暫停收容公告，理由有「因後端管控方案未有定論」「未領有GPS審查認可證明書」「再利用產品未得到主管機關出場許可，以致妨礙廠區運轉(土方容納量滿了)」，為避免後續觸犯法規，「待相關配套措施完善後，再另行通知恢復營運」。面對全國工地停擺與成本失序的雙重壓力，各地理事長一致訴求，中央應立即檢討政策時程與配套：其一，儘速由中央與地方合作，規劃足量的最終處理場與土石方堆置場，最好能政府公辦，避免因民眾誤解而讓合理用地被貼上「垃圾掩埋場」標籤，也能避免民間業者趁亂哄抬價格；其二，在最終處理場尚未完備前，應給出至少4年緩衝期，將新制延後至2030年上路。為何延4年？吳國寶解釋，因為一個最終土方場的環評程序，通常沒有個3、4年無法過關，而這段時期可視為「配套建置與量能補強期」，加速盤點土資場，並建立清楚可行的運轉管理機制，而非管理空窗期。其三，餘土處理費用市場波動大，高雄目前價格已翻了8倍，建議統一律定合理收費標準，避免環保政策轉化為堆高建築成本的惡性通膨，如哄抬屬實應立即開罰；其四，電子聯單與紙本聯單應在一段過渡期內並行，避免單一系統當機就癱瘓全國工地。「政府要訂法可以，但要先把配套準備好！」吳國寶與多位理事長強調，若現行做法不調整，預售屋定型化契約下已賣出的房子無法開工，建商、買方與工人三方都將被推向糾紛與失業的邊緣。他語氣沉重地說，「現在不只是民間工地停工，他們自己的公共工程也停了。若再繼續硬幹下去，營建業只剩一條死路！」
2027年有望重啟核電？彭啟明鬆口：建議先做政策環評
環境部長彭啟明今（29）日出席與運動部及歐洲經貿辦事處合辦，於觀音山舉辦的「環保永續健行，低碳健康山林」活動，對於經濟部日前核定台電核電廠現況評估報告，核二、核三再運轉計畫估明年3月送核安會，其中核三自主安全檢查預計最快需1.5年，估計於2027年有望重啟核電。對此，彭啟明公開表示，這是可以討論的地方，建議可以先做政策環評。彭啟明表示，若經濟部等能源主管機關做核能政策環評，就能把公共參與納進去；至於專業部分，例如核電安全可能就要由核安會處理。針對重啟核電廠是否須經環境評估程序，環境部政務次長葉俊宏昨日回應，目前仍在研究階段，解釋台電提交給核安會的安全報告，內容跟環評審查項目重疊，不會兩邊重複審查，另涉及核安部分，強調核安會才是專家。
基隆協和電廠將改建 謝國樑：將嚴格把關
台電預計於基隆市執行協和發電廠更新改建計畫，基隆市政府24日就改建計畫召開安全會議。市長謝國樑表示，協和電廠距離市中心很近，相關工程必須以市民安全為最高原則；並指出，市府將要求台電提出完整安全防護計畫與風險量化分析，並依專家建議全程公開透明、逐項把關，確保基隆具備足以因應大型能源設施的災防能力。台電預計於基隆市執行協和發電廠更新改建計畫，內容包含填海造陸設置天然氣接收站及卸收碼頭，以汰除原有燃油機組並改建為燃氣複循環機組，同時增設液化天然氣（LNG）儲槽及氣化設施。基隆市府指出，該計畫之環境影響評估審查已於114年2月26日經環境部環境影響評估審查委員會決議通過。24日於基隆市災害應變中心召開會議，後續改建工程的安全議題進行討論，並邀請相關領域專家學者擔任委員，以提供市府相關安全把關參考建議。基隆市府續指，會中委員建議應要求協和發電廠提出完整的安全防護計畫書，並請台電就可能發生的風險事件進行量化分析，以做為市府研擬後續災害搶救策略之依據。同時，也請市府全面檢視基隆市現有之救災量能，評估其是否足以因應未來可能的災害需求。謝國樑表示，該計畫應公開透明，後續會議將請協和發電廠人員參與討論，並依委員意見執行計畫。另外，協和發電廠距離市中心甚近，為兼顧市民安全與台灣能源發展，市府將依據委員所提之建議嚴格把關，並從規劃到細部設計階段逐步落實相關安全措施，期能全面提升基隆市面對重大能源設施時之災害防救能力。
陳金德稱蘇澳溪分洪道2023才提案 滿志剛揭真相怒批：甩鍋地方
鳳凰颱風及東北季風共辦豪雨導致宜蘭蘇澳地區淹水，地方不滿15年前梅姬颱風所提出分洪道計畫沒下文，工程會主委陳金德卻推稱宜蘭縣府2023年才提案。對此，市議員吳志剛辦公室主任滿志剛今（17）日痛批，這就是民進黨執政的水準，這就是民進黨政客的嘴臉。滿志剛表示，11日一夜暴雨，把蘇澳淹到一樓高、上千戶泡在水裡，宛如15年前梅姬颱風再現。更可悲的是，在災難後，居民與地方就一直要求興建「蘇澳溪分洪道」，中央卻拖了15年，直到今年再度大淹水，才匆匆核定。工程會主委陳金德還好意思說什麼「分洪道是縣府 2023 才提案」，想把責任推回地方，實在很無恥！滿志剛指出，蘇澳溪分洪道早在 2010 年後就被民代與居民不斷倡議；2013年經濟部正式提出「蘇澳溪水系分洪道規劃」，並進行環評，同年底中央也已同意規劃。換句話說，這個案子2013年就已成形，難道陳金德不知道嗎？滿志剛批評，真正拖延的是什麼？行政院直到2023年 3 月才「原則同意」計畫；縣府在2024年4月提送基本設計後，還被工程會退回重查；今年1月再送行政院，又一路卡到淹水後兩天才倉促核定。如果這不叫中央拖延，那什麼才叫拖延？更諷刺的是，現在跳出來甩鍋的陳金德，不只被彈劾過，更是全台大停電的「推手」，只是靠著輔選賴清德，又能到工程會當高官，簡直尸位素餐。滿志剛提到，陳金德在高雄擔任局長、副市長期間經營宜蘭民宿與文創公司，違反公務員不得經商，被監察院 13：0 彈劾判申誡；2017 年全台大停電，中油供氣出包，他就是當時的中油董事長。如今靠著輔選又重回高位，竟還好意思對地方指指點點？滿志剛強調，人民苦等 15 年、卻一再被拖延的防洪工程，不是靠一句甩鍋就能糊弄的。希望中央面對現實，把工程確實做好，不要再讓宜蘭人承受本應避免的災害！
墾丁條件好卻很難玩！他嘆「觀光資源太少」 網曝關鍵：法規嚴格難開發
台灣國內旅遊近年常被人批評太貴、不好玩，就有一名男子近日到墾丁參加婚禮，認為當地先天條件很不錯，觀光資源卻很少，沒有villa、渡假村、購物商場，墾丁大街、沙灘也不太吸引人，讓他無奈直呼「太可惜了」、「持續沒落卻不想著怎麼改變」。這名網友日前在PTT以「終於知道墾丁難玩在哪裡了」為題發文表示，週末他要到墾丁參加婚禮，早上6點多從台北搭高鐵到高雄左營，再租車開到目的地，抵達時間已經是11點半左右，「同樣的時間我早就在沖繩或福岡爽玩了！」原PO認為，墾丁的先天條件其實很不錯，觀光資源卻很少，幾乎沒有像峇里島那樣的villa或渡假村，只有20年不變的老字號飯店，或是一些沒服務、蓋的也不漂亮的民宿。原PO指出，墾丁天氣酷熱，卻沒有可以吹冷氣的購物商場，且墾丁大街也不如台灣其他夜市，公共沙灘更是被民間業者卡位，也沒有幾間網美景觀餐廳或咖啡廳，「墾丁唯一的優勢只剩下語言相通」、「其實我沒有反對國旅，但就覺得太可惜了，墾丁明明有很棒的先天資源，卻被短視近利的商人還有沒有遠見的政府搞成這樣，持續沒落卻不想著怎麼改變」。貼文曝光後，不少鄉民紛紛在底下留言，「你終於知道了」、「如果來一家設備好的 大幅提高水上設施的硬體 但會變貴 有搞頭嗎」、「給外國渡假村BOT，又會有白X說圖利財團」、「不下水的話，真的不知道去那裡幹嘛」、「墾丁好也就那片海，誰要去那當盤子消費」、「那個大街也超失望的，我家巷口夜市更好吃」、「會發現玩3天花了幾萬，跟我家巷口夜市差不多，還不如出國」、「之前擺爛就有錢來了，哪會想什麼進步」、也有人說到，「台灣哪個景點不是這樣，政府只會補助」、「沒有一個統籌單位好好規劃嗎」、「沖繩有mall跟美國國際街，墾丁有啥」、「墾丁就沙灘特別，結果全給私人圍地種傘」、「不是只墾丁，全台灣都這樣，九份也是」、「去墾丁的路上一堆區間測速跟科技執法」、「墾丁其實不差，問題是國旅住宿太貴」、「颱風太多了根本不適合villa，購物中心還可以，主要還是吃的貴，排隊的店就那樣」、「從停車到去沙灘的路線沒想過要規劃一下，讓人感覺就是個荒野，結果沒想到到了沙灘有人還要跟你收費」。還有人指出，「墾丁是國家公園，各種法規嚴格很多」、「國家公園，要開發應該很難」、「原來國家公園裡面可以蓋購物中心欸」、「跟日月潭阿里山之類的觀光業者差很多，公務員嚴格依法辦理的話甚麼都不行」、「講國家公園的話，業者就不要哭沒人觀光，硬體就是輸別人，難道要用情勒逼國人去玩嗎」、「台灣人現在不管開發什麼都要環評、給地方回饋，然後藍綠政治博弈，成本越疊越高，內捲惡性循環，誰開發誰倒楣」、「可以讓國家公園好好做生態保育嗎？本來就不應該發展觀光發展成這樣的好嗎」。
中企在峇里島絕美崖邊「蓋玻璃電梯」惹議 當局下令全面停工
印尼峇里省政府近日宣布，暫停一項由中國大陸開發商中國開世集團（China Kaishi Group）興建的「玻璃電梯」工程。該電梯原計畫設於峇里島最受歡迎的景點之一「克林金海灘」（Kelingking Beach，精靈海灘）高達182公尺的懸崖上，方便遊客通往海灘，但施工畫面曝光後，引發當地居民及旅客的強烈反彈。根據《BBC》報導，一座被暱稱為「暴龍懸崖」（T-Rex Cliff）的懸崖，以其壯麗造型聞名於世。然而，電梯工程初期施工時，巨大的電梯井工程已切穿崖面，破壞畫面在社群媒體上瘋傳，許多網友批評此舉「嚴重破壞自然景觀」並且會加速侵蝕。峇里島當局也指出，該工程並未取得完整的環評與建築許可，違規情節明確，因此勒令停工。當地居民接受《峇里太陽報》（Bali Sun）訪問時表示，「克林金海灘的美景被電梯工程破壞，實在可惜」，遊客來珀尼達島（Nusa Penida）是為了欣賞自然風光，不是來搭電梯的。另有網友也在社群上留言批評：「這太愚蠢了。觀光客來峇里島就是想逃離城市的高樓叢林，結果你們卻要在懸崖邊蓋電梯，這完全背道而馳。」峇里島參議員傑蘭蒂克（Niluh Djelantik）則長期反對該項目，她指出：「在這部電梯尚未動工之前，我們就已經提出警告，風險太高。」她並在工程暫停前一天於臉書發文呼籲，請以智慧的方式欣賞峇里的美麗，不要打造通往災難的捷徑。目前當局尚未公布停工時間表，工程是否恢復仍待評估。不少當地民眾呼籲政府，應該修復現有通往海灘的階梯，而非推動這類「炫耀性工程」。據印尼媒體報導，該玻璃電梯造價高達1,200萬美元（約新台幣3.7億元）。目前從崖頂步行至海灘約需45至60分鐘，返程上坡則可能耗時2小時。部分人士也擔心，若電梯啟用，遊客更容易抵達海灘，恐增加戲水意外。雖然克林金海灘以壯觀景致著稱，但由於海岸狹窄、浪勢強勁，官方早已禁止遊客下水；然而不少人仍無視警告，導致死亡及受傷事件頻傳。近年中國資金在峇里島的投資不斷增加。除了這項電梯計畫，中國長業建設集團（ChangYe Construction Group）也與印尼當地企業PT BIBU Panji Sakti合資投資30億美元，興建峇里島第二座國際機場。
謝龍介挨告喊殘害言論自由 郭國文：民意代表可以監督但不能造謠
民進黨立委郭國文日前提告國民黨立委謝龍介多次造謠烏山頭水庫光電板傳言，違反《社維法》、散布不實訊息。謝龍介今（3）日到案說明時批評，郭到底是廠商代表還是民意代表，今天會來問問看，是在告蝦咪碗糕？對此，郭國文表示，民意代表可以質疑、監督，但不能造謠，如果自己有說錯，也歡迎謝龍介來告。烏山頭水庫光電板遭質疑用清潔劑清洗，郭國文不滿謝龍介在經濟部和廠商多次澄清後仍造謠以藥劑清洗，日前派人至警局報案告發違反《社維法》。謝龍介今日到案時批評，業者拿了標案，發包給清潔商，清潔再發包給下包，怎麼會廠商說明就算數？郭國文用興訟的手段，已經殘害台灣言論自由。對此，郭國文表示，關於太陽能光電板設置的爭議，現在外界主張的環評，個人是同意的，至於總量管制，自己也認為是必要，有些地方能源的負擔過重，比方說像台南七股地區，不應該再增設，自己認同應是如此。「不過，民意代表當然可以質疑、監督，但不能造謠」，郭國文強調，今天謝龍介被告發違反的《社維法》適用於所有人，如果自己有說錯，也歡迎謝龍介先生來告，如果謝龍介認為光電設置的條文不合理，也可已提出修法，但前提是謝龍介要常到立院開會，才能提案。
台中廚餘湖失守？餿水外溢恐入烏溪 王婉諭痛批市府失能
台中市因應非洲豬瘟禁令，自10月22日起禁止廚餘餵豬，每日200噸廚餘改以掩埋方式處理，造成廚餘堆積問題。近日霧峰區「廚餘湖」現場疑似出現滲流與外溢情形，引發各界關注。時代力量黨主席王婉諭與台中黨部執行長鄒明諺實地勘查後公開空拍畫面，痛批市府怠忽職守，嚴重威脅民眾飲用水與農業灌溉安全。台中霧峰掩埋場出現大量廚餘堆積，被民代批評形成「廚餘湖」。（圖／鄒明諺提供）根據《東森新聞》報導，王婉諭指出，台中市政府將生、熟廚餘未經分類全數傾倒至霧峰舊掩埋場，初期甚至未覆土覆蓋，現場氣味四散如同垃圾山。雖然在輿論壓力下市府已緊急封場並加覆土，但根據最新空拍顯示，場區周邊已有明顯滲流與溢出痕跡，且場址距離烏溪與阿罩霧圳僅數十公尺，環境風險高度警訊。王婉諭強調，烏溪與阿罩霧圳為霧峰區農作與民生用水主要水源，掩埋場若發生滲流，可能造成地下水與河川污染。霧峰掩埋場使用逾20年，底部防水布是否老化失效令人擔憂，「廚餘湖」中的有機液體與焚化底渣水混流，更增添污染風險。「請問台中市政府，台中人連喝乾淨的水都做不到嗎？」王婉諭痛批，這次非洲豬瘟事件從防疫到環境處理全線失守，市府對獸醫人力、死亡豬隻數量、廚餘處理全無掌握，反映的不是個別疏失，而是行政制度性失能。空拍畫面顯示廚餘覆土不完全，周邊出現滲流與污水外溢情形，引發環境污染疑慮。（圖／翻攝自江肇國臉書）另外，江肇國稍早臉書公布空拍畫面，指出霧峰掩埋場內堆積大量廚餘與白色太空包，並指這些太空包為文山焚化爐產生的焚化底渣，底渣水與餿水混流外洩，直接威脅鄰近的烏溪與阿罩霧圳。他批評市府未依中央規範使用防水布鋪設防護，導致污染疑慮加劇，「這些餿水滲入土壤與水源，是市民最擔心的事情！」對於議員與民代的指控，台中市副市長鄭照新今（31日）回應指出，霧峰掩埋場底部原已設置不透水層，現場所見積水屬過去雨水沉積所致，並非廚餘滲漏。但此說法並未獲得外界信服，鄒明諺直指「若真如所言，為何現場仍持續滲流？」目前台中市原開放12處掩埋場臨時接納廚餘，因擔憂環境與衛生問題，霧峰、西屯、太平等9處已停用，僅剩文山、沙鹿、后里3處持續運作。多位市議員呼籲市府應立即盤點設施防水功能、公布環評結果，並提出替代方案以穩定處理廚餘與防堵污染擴散。
快訊／台中市府宣布新廚餘政策 明起掩埋場縮減至3處
台中市梧棲區一處養豬場出現非洲豬瘟，而市府為因應全國廚餘禁止養豬政策，陸續緊急調度12處掩埋場進行廚餘掩埋，引發外界批評。對此，台中市政府環保局今（29）日宣布新廚餘政策，經近日調度盤點，廚餘採取掩埋、焚化發電、沼氣發電等方式多元處理，有效紓緩去化壓力，預計明（30）日起將停止使用9處掩埋場去化廚餘。台中市政府因應全國廚餘禁止養豬政策，調度12處掩埋場進行廚餘掩埋，卻遭市議員和民眾罵翻。環保局日前表示，掩埋、堆肥或焚化均是合法合規的廚餘去化方式，除既有的4處掩埋場將收受廚餘依規掩埋處置，也將依照中央指引採多元化方式加速去化，包括後續會將廚餘送進焚化廠妥善處置。而環保局今日稍早指出，原先對外開放4場，文山、沙鹿、后里、霧峰；對內開放8場，神岡、烏日、清水、龍井、大肚、大甲、外埔、大安，不過將從明（30）日起，除了文山、沙鹿、后里3場外，其餘9場完成階段性防疫任務，不再使用掩埋廚餘。環保局表示，這次廚餘因應防疫採掩埋處理是根據中央指引的去化方式進行，地點位於原掩埋場內，符合相關污染防治設施條件，且未增加原有掩埋面積，依法無須辦理環評，環保局將配合中央指引妥善處理防疫期間之廚餘。環保局強調，已要求各掩埋場加強廚餘貯坑管理、覆蓋及消毒作業，避免鳥類或動物覓食，以確保環境衛生及防疫安全。
南投擬蓋掩埋場 民眾憂威脅石虎棲息地
南投縣政府接受業者申請在埔里鎮水源保護區附近蓋事業廢棄物掩埋場，居民憂掩埋焚化爐底渣恐汙染水源，破壞石虎、纖紅蜻蜓、魚池琴蛙等保育類動物棲地，生態專家建議不開發，經濟部水利署也認為地點不適宜，南投縣議會民進黨團27日聯合質詢，要縣府懸崖勒馬；縣府強調依規定要二階環評，將嚴格把關。縣府環保局指出，允捷事業公司申請將台灣農林公司的32筆山坳地進行地目變更，計畫興建事業廢棄物掩埋場，占地24.62公頃，掩埋量約245萬立方米，10月底將中央意見給業者，要業者回應，再進行興辦事業計畫地目變更審查；業者也申請環境影響評估，依規定要二階環評。南投縣議員蘇昱誠、王秋淑、陳宜君關心埔里鎮事業廢棄物掩埋場案。蘇昱誠直指，花蓮馬太鞍溪潰壩死傷慘重，縣府擬讓業者在水源頭、地質敏感區設事業廢棄物掩埋場，基地附近曾大崩塌，讓上百公頃茭白筍直接斷水，何況再堅固的建物也擋不了地震、颱風的威力，若縣府執意讓業者設掩埋場，就是人禍！蘇昱誠舉例，昔埔里桃米坑垃圾掩埋場就是前車之鑑，地震導致掩埋場防水層破裂汙染地下水，已找不到人負責，成歷史共業，水頭段的開發面積約24.62公頃，是桃米坑3.5公頃的8倍，掩埋量約1000個奧運泳池，埔里人堅決反對設掩埋場。陳宜君補充，事業廢棄物掩埋場鄰近自來水取水口約1公里，距灌溉水圳1.4公里，經濟部水利署認為地點不適宜，還是石虎、纖紅蜻蜓、魚池琴蛙、台灣白魚等保育類動物棲地，生態專家建議不開發，何況不透水層隨時間老化、龜裂，通常在接縫處形成破口，美國、澳洲、英國、大陸、波蘭都曾付出慘痛代價。縣長許淑華說，保護好山好水是縣府的責任，審慎評估業者提出的申請案，嚴格把關。
高鐵宜蘭站址北移微調 最終回歸縣政中心
高鐵延伸宜蘭目標2036年通車，交通部2021年底敲定宜蘭站位於縣政中心以南350公尺處的「折衷案」，隨高鐵計畫通過環評，鐵道局委託宜蘭縣政府啟動高鐵特定區都市計畫規畫作業，站址往北微調回歸「縣政中心」。鐵道局表示，月台中心北移與特定區範圍調整無關，主要是為提升旅客轉乘便捷性。交通部原屬意高鐵宜蘭站設在路線最短、建設成本最低的四城站，但位置偏北引起多方反彈，縣府力推「縣政中心」，交通部則拍板「折衷案」，被外界解讀刻意與縣政中心站區隔，避免做球給尋求連任縣長的林姿妙，不過當時林姿妙認為折衷案「是廣義的縣政中心站」。隨高鐵案通過環評，鐵道局委託縣府辦理高鐵特定區都市計畫規畫作業，預計11月初會在宜蘭市、壯圍鄉各舉辦1場高鐵特定區徵求意見座談會。不過，原本規畫站體北側是在縣政南路前，今年公聽會與環評大會資料已調整為縣政北路，2條路相距約300公尺，高鐵站往北微調更接近縣政中心。縣府官員說，特定區原先規畫約190公頃，後來擴大到420公頃，高鐵特區車站規模比先前翻倍，規畫上也更有彈性；車站位置是鐵道局決定，站址往北調整也讓高鐵站回歸當初縣府力推的縣政中心。此外，宜蘭在高鐵案前爭取鐵路高架計畫，也會在縣政中心前設台鐵站。縣府表示，高鐵與台鐵將共站，站址往北移因接近縣政中心，民眾洽公更方便，腹地更完整；高鐵與台鐵月台長度約200至300公尺，月台北側是在縣議會前的和平路。鐵道局強調，高鐵月台中心北移與特定區範圍調整無關，主要是為提升旅客轉乘便捷性，於規畫過程中檢討將高鐵與台鐵月台中心對齊，以縮短旅客轉乘動線及距離，相關設置位置將於後續設計階段確認。
確保大林蒲2027年遷村 賴瑞隆促三部會協調加速環評與都計作業
立法委員賴瑞隆於今（22）日質詢時要求，經濟部於2026年啟動大林蒲遷村價購協議，並主動與內政部及環境部協調，加速完成環境影響評估與都市計畫審議作業，確保2027年如期展開實質遷村。對此，經濟部長龔明鑫承諾，將提前至2026年第二季啟動土地協議價購，並於2027年正式啟動遷村作業，讓居民早日遷入安全、健康的新家園。賴瑞隆指出，高雄沿海大林蒲、邦坑、鳳鼻頭等六里約兩萬多名居民，長期被八百支煙囪包圍，空氣品質惡劣、健康風險極高。自2016年起，他持續在立法院推動遷村計畫，九年來進行超過20次總質詢、50餘次委員會質詢，並召開上百場協調會，歷經六位行政院長支持與承諾，終於讓遷村計畫邁入實質階段。他表示，針對居民最關切的土地補償、交通接駁、公共設施與社區重建等議題，中央與地方政府均已密切協調，務必以居民需求為核心、加速執行，確保權益落實。自2019年10月計畫核定以來，經多次修正，總經費已由原先的589億元提高至800億元，顯示政府改善居民生活環境的決心。賴瑞隆指出，經濟部明年將先投入60億元，作為公有土地購置與公共設施建設經費，讓居民看到政府的行動與誠意。依照目前規劃，環境影響評估預定2026年11月完成，都市計畫同月發布實施，產業園區設置核定則預計於2026年底完成。他強調，經濟部應主動與內政部、環境部密切合作，縮短行政程序，力拚2026年底前完成環評與都計，以免影響後續價購與搬遷進度。對此，龔明鑫回應將全力協調三部會合作，確保2027年正式啟動實質遷村，讓居民早日搬入新厝。賴瑞隆表示，大林蒲遷村是他所提出「大亞灣計畫」的重要一環，不僅攸關居民生活品質改善，更是高雄城市轉型與產業再生的關鍵契機。他強調，未來將持續督促經濟部、內政部與環境部跨部會合作，以居民需求為核心，兼顧環境永續與產業發展，確保2027年如期展開實質遷村，讓大林蒲及沿海六里居民早日重建新生活，迎向更安全、更宜居的家園。
20年前建照拿出來變更繼續蓋 陳椒華：削峰填谷該全台大清查
監督施政聯盟召集人、前立委陳椒華今（20）日表示，監察院日前公布新竹縣府沒有積極督導山坡地社區「有謙家園」改善違法情事只是冰山一角，全台各地都有類似「削峰填谷」的整地行為，環境部有責全面清查。監督施政聯盟今天在立法院舉行「山坡地開發放水、監察院沒查到、老環評致災誰負責？」記者會，陳椒華與民眾黨立委陳昭姿連袂出席。陳椒華首先拿出監察院調查報告，直指日前監察院公布的新竹縣寶山鄉「有謙家園」山坡地開發案調查報告中，儘管指出了所在地新竹縣政府沒有有效地督導開發單位改善違法情事，還警示若延宕開發卻沒妥善管理，會增致災風險，但調查實在不夠徹底，因為「削峰填谷」已經是台灣全面性在發生的問題，除了內政部國土署與農業部水保署該督導新竹縣政府裁罰與改善外，環境部也要全國性地全面清查類似案件，不能在此案就此打住。前立委陳椒華（圖）示警「削峰填谷」已是全台普遍問題。（圖／CTWant攝影組）陳昭姿則指出，台灣地震頻繁，加上極端氣候席捲全球，短時強降雨已是日常，加上山坡地開發的風險本來就很高，中央與地方政府應該更謹慎嚴管。陳昭姿回顧，20多年前當時的台北縣汐止鎮「林肯大郡」事件歷歷在目，政府一度全面停止山坡地「老丙建」開發，如今「老丙建」有條件重新解禁後，卻有不肖業者利用舊建照變更設計以繼續施工，而地方政府面對明顯違規情況卻放任不管，難免令人質疑執法不力，其中「有謙家園」案更凸顯政府對老舊山坡地社區開發的管理鬆散，實在把居住安全當兒戲。新竹縣政府則對此回應，「有謙家園」案在改制前的行政院環保署1993年公告之「寶山龍之居山莊環境影響評估報告書」審查就已經出具結論在案，既然在《環境影響評估法》施行前就取得開發許可，後續開發過程縣府也依法令規定辦理。立委陳昭姿（圖）認為「老丙建」解禁後，舊建照被拿出來重新變更設計施工根本不符現況。（圖／周志龍攝）
鳳山水庫也蓋滿光電板 陳菁徽：這樣的畫面才是荒腔走板
烏山頭水庫光電爭議尚未平息，如今高雄鳳山水庫也被爆出大規模設置光電板。國民黨立委陳菁徽接獲陳情後前往現場勘查，她表示眼前是一整片鋪天蓋地的光電板，這裡是鳳山水庫。曾經被列為重要濕地，是一級保育類動物遊隼與白尾海雕的棲息地，如今卻被一片片光電板取代。陳菁徽12日在臉書發文指出，國慶連假期間接獲民眾電話反映，她隨即與團隊趕赴「案發現場」。當抵達鳳山水庫時，映入眼簾的是「鋪天蓋地的光電板」，過去這裡曾是重要濕地，是一級保育類動物遊隼與白尾海雕的棲息地，如今卻被一片片光電板取代。陳菁徽表示，更令人震驚的是，這樣的光電設施竟無需環評，如同烏山頭水庫的光電板一樣，想怎麼蓋就怎麼蓋。當初政府高喊「淨零轉型」，卻在沒有完整評估的情況下，犧牲了生態棲地與自然景觀。鳳山水庫本應是生態多樣性以及生態復育的重要濕地，如今卻成了一大面鏡片反光的發電廠。陳菁徽再指，另一邊來到大坪頂，這裡是保護區，有許多特色景觀餐廳，能俯瞰高雄夜景，也能看見飛機起降，是許多家庭朋友聚會喜歡來散心的地方。然而，就在美景的另一側，竟然矗立著一座由廢棄瀝青、殘土堆積而成的「柏油山」。甚至從餐廳的露臺望出去，就可以將柏油山盡收眼底。這不單單只是對自然景觀的破壞，更是對法律與社會良知的挑釁。陳菁徽表示，有人說這只是地方事件，但事實上，它揭露的是整個國家的治理漏洞。鳳山水庫的光電板，免環評；大坪頂的柏油山，先堆再補件。主管機關的說法各自矛盾、責任相互推諉。這樣的畫面，其實才是真正的荒腔走板。陳菁徽提到，當執政黨忙著批評韓國瑜院長的國慶致詞「荒腔走板」時，有沒有想過，真正走板的，是美濃大峽谷的崩塌、是大坪頂柏油山的誕生、是光電板壟罩濕地的那一刻？我們的土地被掏空、山林被侵蝕、生態被破壞，而那些口口聲聲說要「愛台灣」的人，卻只關心自己政黨的顏面。「台灣不該長這樣。」陳菁徽強調，「我們要的能源轉型，應該是和自然共生、與土地共榮，而不是用破壞環境換取支撐錯誤能源政策的籌碼；我們要的進步，不是將重要濕地換成光電場，不是用瀝青山阻擋山景，而是誠實面對錯誤、修正方向」。陳菁徽說，真正的國慶，不是煙火多美、致詞多漂亮，而是這片土地還能不能讓我們驕傲。此時此刻，執政者最需要的，不是辯解，而是「面對」面對錯誤，面對民意，面對台灣。如果我們繼續裝作沒看見，未來我們還會看見什麼？