生產線
」 美國 關稅 中國 川普 台積電
首批2架F-16V卡在夏威夷逾2週 台灣苦等不到交機「原因不明」
台灣向美國採購的首批2架「F-16C/D Block 70戰機」（通稱為「F-16V」）原訂8月底抵達台東，卻在8月21日抵達夏威夷後停留逾2週，甚至曾滑向跑道後折返，延誤原因至今未獲官方說明。值得注意的是，66架F-16V採購案整體已因生產線搬遷、疫情供應鏈問題、及軟體和飛測問題而嚴重落後。據《南華早報》報導，這2架戰機8月21日在美國空軍KC-135空中加油機的支援下，從美國本土飛抵夏威夷，原本預計在8月底抵達台東志航基地，且7日一度被目擊正在「珍珠港-希卡姆聯合基地」（Joint Base Pearl Harbor-Hickam）準備起飛。然而，這2架編號6727與6728的單座F-16V戰機顯然並未離開夏威夷。目擊者表示，戰機曾滑向跑道，但隨後又返回停機坪。原本2架戰機完成加油與維護後，將繼續飛往關島，預計將耗時約8小時20分鐘，再從關島完成大約4小時40分鐘的最後一段航程抵達台灣，但它們卻一直停留在夏威夷的基地。據報，2架戰機此前也嘗試飛離夏威夷1次，但同樣被迫取消。對此，美方與我空軍均未公開說明這2架戰機為何長時間滯留在夏威夷，這也讓軍事與航空愛好者開始猜測，戰機可能出現技術問題。部分當地報導引述軍方消息人士的說法指出，這2架戰機在夏威夷遇到了一些「小問題」，需要進行調整。另有說法認為，跨越太平洋航線以及台灣周邊的惡劣天候，也可能是造成延誤的因素之一。不過，這2種說法目前都尚未獲得官方證實。1名軍事愛好者質疑，如果這2架新戰機只需要進行例行調整，為何會需要在夏威夷停留如此長的時間，「現在的問題已經不是它們什麼時候會飛回來，而是為什麼新交付的戰機會遇到問題，以及究竟是什麼樣的缺陷，需要花這麼長的時間才能修復。」其他感到失望的軍事迷也抱怨這項計畫一再延遲，而整體交機進度早已遠遠落後原先時程。有網友留言表示：「台灣花了這麼多錢買這麼多架戰機，結果到現在連1架都還沒收到，軍方卻一直要求更多預算。」另一些人則採取較為謹慎的態度，指出戰鬥機跨越太平洋是1項複雜的任務，涉及天候、空中加油、維修，以及多個基地之間的協調。他們認為，飛行安全應該優先於是否按照交付日期完成任務。對此，我空軍拒絕提供確切的抵台日期，僅表示相關安排仍須等待美方通知。1名空軍官員7日在被詢問交機進度時則坦承：「我們也在等。」同時感謝外界關心此事。報導補充，在首批2架戰機遲遲未抵達台灣之際，F-16V整體計畫也因交機時程而面臨越來越大的壓力。美國政府在2019年批准向台灣出售66架全新製造的F-16V戰機，總價超過新台幣2472億元。這筆訂單包括56架單座F-16C與10架雙座F-16D，戰機主要將部署於台東縣的志航基地，並由中華民國空軍第7戰術戰鬥機聯隊操作。原定交機工作於2023年開始，並在今年年底前完成66架戰機的全部交付。然而，由於生產線搬遷、COVID-19疫情造成的供應鏈中斷，以及軟體和近期出現的飛行測試問題，使整個採購計畫嚴重落後原定進度。我國防部長顧立雄今年稍早表示，美國承包商洛克希德馬丁（Lockheed Martin）正在為台灣生產46架單座與10架雙座F-16V戰機，並在稍後承認，原先設定的完工目標將無法達成。但他始終沒有說明為何自己少提了10架戰機的最新進度，以及剩餘56架戰機是否能在明年或2028年前全部交付。這批新戰機將大幅擴充台灣的F-16機隊，而F-16目前也是我國空防體系的核心戰力之一。當66架新戰機全部交付後，它們將加入台灣現有的139架較舊型「F-16A/B Block 20」戰機。這些舊型戰機目前已升級至F-16V的標準，屆時台灣將擁有超過200架F-16，成為全球擁有該型戰機數量最多的國家之一。據悉，新戰機另外配備「適型油箱」（conformal fuel tanks），因此相較台灣現役較舊的F-16，擁有更大的航程與續航能力。即便如此，將戰鬥機跨越太平洋進行轉場仍是1項複雜任務，需要對天候、空中加油、維修，以及中途停留等環節進行周密協調。
外送訂餐「1按鍵省5元」 過來人： 苦等4小時快餓死
近期有平台推出小資配送選項，可以省5元，標榜預估15到30分鐘送達。不過，有點過的民眾苦勸，千萬不要點，因為小資訂單可能被排在最後，途中還可能持續被夾單，有人為了省5元，苦等4個小時快餓死。肚子餓點開外送app，滑一滑找找美食，填飽肚子，只是每次外送費都不便宜，近期外送平台就推出小資配送選項，選了可以少付5元，對此就釣出一大票網友勸世，千萬不要點，否則會餓死。省5元恐等更久原來是外送平台推出小資選項，標榜預估等待時間是15到30分鐘，可省下5元外送費，但外送員就提醒，小資訂單順位可能會被排在最後，途中只要順路就可能繼續被夾單，更被稱為是吸單神器。有人苦等4小時貼文在網路掀起熱議，有網友分享，曾經為了省5元，苦等了4個小時，還不能取消訂單。對此，外送平台回應，小資外送選項主要提供給時間較為充裕的消費者，至於要省下外送費，還是換取更快的送達時間，就要看消費者如何取捨。 廚房家電變煉毒生產線 情侶拿「烤箱」煉大麻油 轎車超車釀擦撞！ 氣得外送員「攔車」搥前擋 獨家／外送員臨停送餐！送完一單驚見「其他餐點被偷」
隱形冠軍被扼殺1／台灣空氣槍商機快垮了！ 530億商機拱手讓對岸
很少人知道，台灣製造的低動能空氣槍，佔全球六成，是「世界隱形冠軍」；而產值至少八至九倍的「高動能空氣槍」，因為政府嚴令不得生產、外銷，只能拱手讓給中國大陸，如今中國廠商想搶「低動能」這一塊，讓台灣廠商備受威脅，多次向政府陳情，卻因為「槍枝」帶來的有色眼光，一直無法獲得重視。台灣空氣槍做工精細，堪比工藝品，收藏價值高，大陸遠遠比不上。（圖／林慶祥攝）「中華民國玩具槍協會」總幹事張柏勳指出，台灣的法令很奇怪，工廠可以製造真槍的「主要零件」，這些槍械零組件只要到台中潭子工業區走一圈，就可以湊齊，組合成各式各樣的長短槍，但你一定買不到，因為政府管制很嚴，只能「報備外銷」。玩具槍部份，廠商可以製造「模擬槍」，但必須申請，而且只能外銷，空氣槍分成「低動能」與「高動能」兩種，低動能可以在國內販售，也可以外銷，弔詭的是，高動能空氣槍完全禁止製造，即使跟真槍零件一樣管制，只做外銷也不被允許。張柏勳指出，台灣製造的「低動能空氣槍」佔全球市場的60％，是世界隱形冠軍；但這部分其實賺不多，因為全球產值也不過60到70億元台幣，而全球空氣槍市場（含高動能）產值約20億元美金（600億元台幣），也就是說，高動能空氣槍產值約530億元台幣，但這塊大餅，台灣廠商只能乾瞪眼，因為政府不允許製造。高動能空氣槍幾乎是中國大陸的天下，張柏勳指出，中共對自己國內的玩具槍管得很嚴厲，但出口外銷卻百無禁忌，過去中國外銷世界各國的高動能玩具槍，幾乎都是製造真槍實彈的兵工廠另闢生產線製造，但這幾年，大陸民間開始有廠商也生產低動能空氣槍，跟台灣人搶國際市場。張柏勳指出，台灣製造商的強項是作工精細，製造成品接近工藝品，有收藏價值，如今面臨大陸低價搶攻市場，如果政府不開放高動能玩具槍市場，恐怕台灣「世界隱形冠軍」的寶座岌岌可危，若法令能鬆綁，憑藉台灣人的工藝水平，高端市場大陸根本沒得比。因此，玩具槍業界一直呼籲政府，是否可以比造真槍零件或模擬槍，國內禁止，但准許製造外銷。張柏勳指出，警政署一直在說，模擬槍打通槍管就可以製成有殺傷力的改造槍，這麼危險都可以做外銷，高動能空氣槍為何不行？治安顧慮在於管制是否落實，而不是禁止製造外銷，否則，台灣那麼多製造真槍零件的廠商，也沒聽過零件外流，被組裝成「台製真槍」。此外，國內也有高動能空氣槍的需求，例如，農業部「林業保護署」就曾經購買一批高動能空氣槍。張柏勳指出，有一年，新竹六福村野生動物園因颱風侵襲，造成兩隻「埃及聖鹮」逃出牢籠，結果在山野繁殖成一萬多隻，此鳥的糞便非常毒，它們棲息過的地方，會讓其他鳥類死光光，可是，用散彈槍頂多殺一兩隻，卻會讓埃及聖鹮一哄而散，最好的方式還是用高動能空氣槍，一隻一隻的「暗殺」。為此需求，林業保護署招標，採購一批高動能空氣槍，結果沒有台灣廠商競標，最後讓大陸貨得標，這時農業部才知道，台灣廠商不被允許製造。張柏勳說，面對害鳥侵襲造成的農損，高動能空氣槍驅逐的效果不錯，可以打小動物，卻不會對人體造成致命傷。低動能空氣槍發射動能只有2焦耳，准許在國內銷售。（圖／林慶祥攝）張柏勳進一步解釋，低動能空氣槍發射子彈的「動能」約2到5焦耳，高動能空氣槍按照歐盟標準，手槍是7.5焦耳以上，長槍是15焦耳，而火藥發射子彈的真槍，一定超過400焦耳，約50倍，換句話說，空氣槍只能用來打小動物，無法殺死人。玩具槍協會認為，為了治安顧慮管制高動能玩具槍，業者絕對支持政府作法，國內若有需求，可以專案申請，接受警方監督；但全面禁止製造外銷，根本沒道理，更何況面對大陸業者搶佔市場，政府何不解禁，放手讓台灣製造商到全球「拼經濟」。
歐美社區引爆話題 年輕人瘋喝克菲爾！
社群平台匯聚不同興趣與背景的年輕族群，透過創意內容分享生活、交流觀點，也逐漸成為孕育話題、引領流行趨勢的重要場域。許多飲食與健康新潮流，也從一篇貼文、一支短影音迅速發酵。擁有千年飲食歷史的克菲爾近年就在TikTok等社群重新翻紅，搖身一變，成為歐美年輕世代追捧的健康新寵。帶有微酸、微氣泡口感的傳統克菲爾（Kefir）發酵乳品，3600年前、青銅時期即以起司的型態出現在新疆羅布泊的小河文化中。千年漫長時光裡，從中亞到東歐的民族，一日三餐均有人們手工發酵製成的克菲爾，而且每家保留、傳承的克菲爾菌粒各不相同，風味差異甚大。直到俄國諾貝爾獎得主梅契‧尼柯夫博士到東歐高加索山區（現今的保加利亞）進行1年研究，並在其著作《壽命延長：樂觀的研究》（The Prolongation of Life: Optimistic Studies）中，提出「北高加索地區長壽的祕密」理論，讓克菲爾發酵乳正式出現在公眾面前，慢慢融入歐美人的餐桌文化，熱度也逐漸冷卻。2020年，全球陷入covid-19疫情風暴，科學家一時找不到解方，再次把焦點轉向由乳酸菌、酵母、醋酸菌等十多種微生物組成的共生複合體——克菲爾菌粒，以及發酵過程中出現的多酚、類黃酮等活性物質。產學界的關注，讓克菲爾再度翻紅，甚至被政商名流視為健康指南，奧斯卡影葛妮絲‧派特洛就是忠實粉絲之一。隨著民眾對預防現代文明病的需求日盛，拒絕反式脂肪、超級加工食品的概念加劇，歐美克菲爾製造商決定改變傳統生產線，將消費年齡下修至兒童與青少年，以純果汁取代蔗糖、精製糖的多口味克菲爾乳酸飲料、冰品、零食，減少超加工食品及熱量攝取，避免肥胖以及隨之而來的各種慢性疾病發生率，也讓原本具有悠久歷史的克菲爾發酵乳品，以全新面貌打入年輕市場。克菲爾製造商從小養成健康飲食文化的策略，已體現於目前20～30歲的歐美年輕世代。一項市場調查顯示，2025年至2026年，歐美社群平台關於克菲爾發酵乳的線上討論量年增16％。美國《U.S. News & World Report》、英國BBC等媒體也持續關注發酵食品與克菲爾話題，在年輕世代的風靡程度，發現克菲爾相關飲品及食物，已從超市冷藏櫃一路擴散到年輕人聚集的音樂節。22026年4月於美國加州舉行的科切拉谷音樂藝術節（Coachella Valley Music and Arts Festival），贊助商中即有2家主要克菲爾製造商提供多款克菲爾飲品、冰棒等。應邀參與的歌壇偶像小賈斯汀、韓團BIGBANG、The Strokes、Karol G、Young Thug、演藝圈明星黛比‧吉布森、莎賓娜‧卡本特等，被直擊時，大多人手一瓶克菲爾無酒精氣泡飲。而在音樂節之外，年輕化的克菲爾產品也席捲演藝圈。英國喜劇演員艾倫．戴維斯（Alan Davies）日前參加喜劇問答節目《QI》時，公開表示自己已成為忠實粉絲，並分享每天早餐飲用克菲爾的習慣。從流傳數百年的傳統發酵乳，到如今成為社群平台上的網紅時尚。從社群打卡、明星飲食到音樂節，古老飲食文化意外搭上現代健康潮流，反映現代消費者選擇食品時，對發酵食品、益生菌與日常營養管理的興趣正在升溫，不再只看「好不好吃」，對成分、發酵方式及營養價值也愈來愈在意。克菲爾及克菲爾益生菌
中聯毒油案47天火速偵結！檢方起訴15人、4公司 聲請沒收不法所得逾8億元
台中地檢署偵辦中聯油脂公司大豆沙拉油原料驗出一級致癌物「苯駢芘」（BaP）超標案，自7月3日起分案偵辦，歷經47天調查及多波大規模搜索，今天（18日）正式偵結。檢方認定，中聯油脂及其3大股東福壽實業、福懋油脂、泰山企業的部分高層，在明知巴西進口黃豆原料及半成品檢驗結果嚴重超標、具有重大食品安全風險的情況下，為避免鉅額損失，竟共謀隱匿、不通報、不下架，甚至放任問題油品持續流入全台市場。全案檢方依法起訴中聯油脂、福壽實業、福懋油脂、泰山企業4家公司法人，以及蔡清松等15名被告，其中包括中聯油脂總經理余凌冲、廠長陳明榮，以及泰山企業前後任總經理沈怡君、蔡國樑等高層主管。檢方認定涉案人員涉及違反《食品安全衛生管理法》、刑法三人以上共同詐欺取財及業務登載不實準文書等罪嫌，並建請法院從重量刑；福懋油脂董事長吳星澄則獲不起訴處分。據《三立新聞網》報導，中聯油脂是由福壽、福懋油脂及泰山3家大型食品企業於民國84年共同出資成立，主要負責使用3家股東進口的黃豆原料代工提煉大豆沙拉油。檢方調查發現，早在民國112年7月，中聯內部簡報就已針對巴西進口黃豆原料提出警示，指出相關黃豆具有水分偏高的問題，在烘乾過程中容易衍生多環芳香烴（PAHs）及苯駢芘污染。然而，面對內部早已提出的風險警訊，中聯高層不但沒有進一步強化原料及製程管控，反而在民國114年5月將黃豆「熱損粒」管制基準從0.5%大幅放寬至5%。檢方認為，此舉等同降低原料品質管控門檻，也使後續製程及食安風險進一步升高。到了民國115年4月至5月間，中聯使用巴西黃豆製油時，製程相關數值頻繁出現異常。5月中旬，中聯出貨給台糖的脫膠油經SGS檢驗發現，苯駢芘濃度高達14.7ppb至14.8ppb，而法規標準為不得超過2.0ppb，最高超標達640%，約為標準值的7.4倍，因此遭台糖拒收並退貨。檢方指出，中聯內部簡報當時已明確記載相關產品「存在嚴重食安風險，必須立即停止後續加工」，但高層考量營運及產能，仍未停下生產線，反而持續製造問題油品。最終陸續產出7個批次、總計8,478.88公噸的問題油品，並全部交付給福壽、福懋及泰山，供後續轉製或分裝。問題並未就此停止。民國115年6月初，下游食品大廠南僑公司自行檢驗發現，向福壽實業購入的沙拉油同樣出現苯駢芘超標情形，自行檢驗結果為4.6ppb，經SGS複驗更達8.0ppb，南僑隨後向福壽反映。在下游客訴爆發後，中聯、福壽、福懋及泰山4家公司於6月15日召開品保聯繫會議。檢方認定，福壽、福懋及泰山相關主管在此時均已明確知悉油品遭苯駢芘污染，但為避免後續可能產生的回收、賠償及其他鉅額損失，並未依《食品安全衛生管理法》第7條第5項規定主動停售、通報及下架，反而採取消極隱瞞方式，讓業務人員繼續將問題油品販售給不知情的下游廠商及消費者。直到6月30日，泰山內部傳出有吹哨者準備舉報，4家公司眼見事件即將曝光，才陸續向衛生局通報。檢方進一步查出，在通報過程中，中聯總經理余凌冲等人涉嫌在食藥署「非登不可」平台低報問題油品數量，將實際總產量128萬餘公斤的問題油品，僅登錄52萬餘公斤，刻意隱匿已經出貨的76萬7,584公斤問題油品，導致超過一半的產品未被納入通報，嚴重影響後續產品溯源及阻斷流向的工作。檢方痛批，苯駢芘是世界衛生組織國際癌症研究機構（IARC）列管的「第一級致癌物」，本案中，中聯製造端高層早已知悉原料及製程存在重大問題，卻仍未採取必要措施，反而讓問題油品持續生產並流向市場；至於福壽、福懋及泰山等販售端企業，其最高決策及管理階層身處食品安全防線核心，在得知產品存在重大危害後，卻沒有即時阻止問題產品流通。檢方形容相關人員「見危不救、見毒不報」，行徑惡劣，嚴重危害國人健康。檢方除依《食品安全衛生管理法》及刑法加重詐欺取財等罪嫌，將涉案人員及4家公司法人提起公訴，並建請法院從重量刑、以儆效尤，也同步向法院聲請沒收各公司犯罪所得。其中，中聯油脂約3億7,307萬元、福壽實業約2億13萬元、福懋油脂約1億8,390萬元、泰山企業約1億3,021萬元，合計超過8億元。台中地檢署表示，這起案件歷經47天偵查，從原料風險、製程異常、油品檢驗超標，到下游客訴、企業內部會議及後續通報，逐步釐清相關業者在得知苯駢芘超標後仍未即時停止生產及流通的經過。檢方認為，食品業者肩負維護食品安全及消費者健康的重大責任，若明知產品存在重大食安風險仍選擇隱匿或繼續販售，不僅可能造成消費者暴露於致癌物風險，也將嚴重破壞食品市場對業者及相關監管機制的信任，因此請求法院對相關被告從重量刑，並透過沒收不法所得遏止黑心食品的歪風。
歐洲瘋搶空調！陸企「美的集團」1個月狂接20萬台訂單
歐洲接連遭遇熱浪侵襲，歐洲市場對空調的需求也持續飆升，中國大陸家電製造商「美的集團」表示，旗下2座工廠在短短1個月內便接獲數十萬台空調的新訂單。據《南華早報》報導，美的集團29日透過深圳證券交易所投資者問答平台發布聲明指出，在「爆炸性需求」推動下，公司位於中國東部蕪湖市及南部港口城市廣州市的2座工廠，在1個月內共接獲來自歐洲市場約20萬台空調的新訂單。美的集團本月稍早也表示，自6月以來，公司旗下免鑽孔、免工具安裝的分離式移動空調「PortaSplit」已接獲16萬台訂單。這款可攜式空調能夠讓使用者避開部分法規與建築結構上的限制，因此受到市場青睞。由於許多歐洲城市基於嚴格的歷史城區保護規定，限制建築外牆鑽孔及安裝室外機等外牆改造工程，因此傳統分離式空調的安裝受到限制。與傳統分離式空調不同，PortaSplit採用窗框支架懸掛室外機，無須進行永久性安裝即可使用。為因應快速攀升的市場需求，總部位於中國廣東省佛山市的美的集團本月稍早表示，公司於7月7日在蕪湖工廠增設1條全新生產線，並在短短3天半內生產2萬台PortaSplit空調，同時於7天內完成首批產品出貨，運往法國。自5月底以來，歐洲持續遭遇歷史性熱浪侵襲，使大量居民爭相購買電風扇與空調設備。中國企業也迅速填補市場供給缺口。根據《人民日報》本月稍早援引中國海關數據報導，今年上半年，中國對歐洲出口的空調金額達37.6億美元，較去年同期大幅成長43.2%，創下歷史新高。其中，美的集團的PortaSplit已成為最受歡迎的空調機型之一，在多個電子商務平台持續供不應求。該產品去年官方售價約為900歐元（約合新台幣3.3萬元），但據報在二手市場的成交價格曾飆升至數千歐元，而官方零售價格也已於本月稍早調漲至1199歐元（約合新台幣4.4萬元）。美的集團本月稍早表示，過去出口歐洲的空調主要依賴海運，從蕪湖運送至法國約需2個月。今年為了加快法國緊急訂單的交貨速度，公司首度採用跨境卡車陸路運輸路線，成功將運輸時間縮短一半。
熊本7.1強震！台積電部分建廠工程暫停 經濟部證實台廠暫無影響
日本熊本縣28日下午發生規模7.1強震，最大震度達7級，震源深度10公里，氣象單位一度發布海嘯注意報，引發各界關注當地產業與台灣企業營運狀況。對此，在熊本設有晶圓廠的台積電晚間更新最新應變情形，所有人員均已確認平安，廠區建築經初步檢查後結構安全無虞，但考量後續仍可能出現餘震，部分建廠工程已暫停施作。台積電表示，日本時間28日下午4時許，熊本地區發生芮氏規模7地震，其後又接連出現多次規模相近的餘震。位於熊本的JASM晶圓廠區測得最大震度為5，公司隨即依照內部緊急應變程序啟動安全預防措施。公司指出，地震發生後已立即展開人員疏散作業，並完成全體人員清點，目前確認廠區所有員工均安全無虞。同時，JASM廠區已完成建築物震後初步檢查，確認整體結構未受影響，並逐步恢復相關生產線運作，各項設備細部檢查及後續影響評估仍持續進行。針對建廠進度，台積電表示，JASM建廠工地並未因本次地震受到直接影響，不過考量未來仍可能發生零星餘震，基於施工安全，部分建廠工程目前暫停，後續將視現場狀況再行調整施工安排。除了台積電外，外界也關注其他在熊本投資設廠的台灣企業是否受到地震波及。經濟部第一時間表示，已透過駐福岡經濟組向當地台商了解最新情況，初步掌握包括研華、台達電、友懇及東京之星等台資企業，皆回報全體員工平安，廠區營運暫時未受到直接影響。經濟部指出，目前掌握資訊顯示，相關企業生產及廠區運作大致維持正常，將持續透過駐外單位掌握災情及台商營運狀況，並與相關企業保持聯繫，以因應後續可能出現的新情況。
「100%果汁」都是套路？ 暗訪揭果汁工廠驚人內幕
大陸NFC果汁市場再爆標示爭議，山東齊魯電視台與《界面新聞》近日揭露，河南多家果汁代工廠標榜販售「100%」、「NFC非濃縮還原」等果汁產品，但生產車間內卻看不到新鮮水果及現榨設備，所謂「鮮果冷榨果汁」多半是以水及濃縮果汁調配而成，再透過包裝標示及文字設計營造鮮榨形象。目前多家涉事企業已停產整改，不過部分產品仍持續在線上平台販售，且部分外包裝標示尚未更換，引發消費者質疑。根據報導，經前往河南多家果汁代工廠暗訪，發現部分宣稱NFC果汁的生產線沒有新鮮水果原料，也沒有鮮榨設備，產品主要以水及濃縮果汁原漿調配而成。業者坦言，低價產品根本不可能採用新鮮水果現榨，部分廠商甚至透過調整「100%」、「NFC」、「添加NFC」等文字排列方式，或刻意縮小部分字體，營造產品更接近鮮榨果汁的印象，在合法與誤導消費者之間遊走灰色地帶。遭點名的企業包括河南愛杞棗食品有限公司、漯河市味純食品飲料有限公司等。其中，河南愛杞棗食品有限公司成立於2016年，主要從事飲料及食品生產、銷售。公開資料顯示，該公司曾遭康師傅飲品投資（中國）有限公司提告商標侵權，今年4月遭法院強制執行41.95萬元人民幣，今年6月又因未履行相關義務，被列為失信被執行人並限制高消費。事實上，大陸央視《東方時空》今年5月底也曾揭露果汁產品標示亂象。當時點名零食品牌「好想來」販售的葡萄汁、柳橙汁及蘋果汁等系列產品，外包裝醒目標示「100%果汁」及「NFC非濃縮還原」，但配料表前兩項卻是水及濃縮果汁，與一般消費者對100%NFC果汁的認知存在落差。事件曝光後，「好想來」母公司萬辰集團表示，產品主要因包裝標示容易造成消費者誤解，公司已先將相關商品全面下架，未來將重新設計包裝，避免再產生歧義。除了上述案例外，北冰洋一款標示添加NFC葡萄汁的葡萄複合果汁，也曾因配料標示掀起討論。網友發現，產品雖標榜添加NFC葡萄汁，但配料顯示NFC葡萄汁含量僅0.005%，換算每盒約只有0.00625毫升，甚至不到一滴水的容量，引發不少消費者質疑「NFC」是否只是行銷噱頭。對此，北冰洋回應，產品均通過品質檢驗，標示沒有錯誤，不同產品本來就有不同配方比例。《界面新聞》後續調查也發現，市面上不少果汁產品會同時標示「100%」、「NFC」等醒目字樣。例如味全部分產品包裝強調「含NFC果汁」，但「含」字體相當細小；另有主打「樹莓石榴NFC」的產品，外包裝大幅標示「100%NFC」，實際配料第一位卻是蘋果汁，石榴NFC果汁含量僅30%，樹莓果漿更只有2%，容易讓消費者誤以為主要成分就是石榴與樹莓。飲料創新機構赫瑪實驗室（Halmana）創辦人張彬表示，目前果汁產品主要依循《果蔬汁類及其飲料》國家標準（GB/T 31121-2014），若產品宣稱為100%原榨或100%NFC果汁，原料應全部來自水果或水果汁，不應添加水或其他成分。不過，張彬也指出，「NFC」本身並不是法規明定的食品名稱，而是市場廣泛使用的商業行銷概念，因此不少產品會以「添加NFC」、「含NFC果汁」等方式進行宣傳。依據現行《食品安全國家標準 預包裝食品標籤通則》，只要業者在標示上揭露相關成分及添加比例，不論是在包裝上以小字標示「添加NFC」，或於配料表註明NFC含量，都屬於現行法規允許的作法。專家提醒，消費者選購果汁時，不應只看包裝上的「100%」或「NFC」等醒目文字，更應仔細閱讀配料表及各項成分比例，確認產品究竟是100%原榨果汁，還是僅添加少量NFC果汁，以免因包裝宣傳而產生誤解。
卡尼選擇德國TKMS建造新型潛艦！有望強化加拿大與北約關係
加拿大6日決定選擇德國「蒂森克虜伯海洋系統」（TKMS）的「212CD型潛艦方案」，擊敗韓國「韓華海洋株式會社」的「KSS-III型潛艦競標案」，此舉有望強化加拿大與北約的關係。隨著美國安全擔保的可靠性受到質疑，越來越多中等強國開始尋求彼此合作，以降低對華盛頓的依賴。據《南華早報》報導，韓華海洋提出的方案，是在2035年前交付4艘客製化的KSS-III型潛艇（又稱「島山安昌浩級潛艇」）。該型潛艦排水量約3,000噸，是韓國海軍目前已投入服役的先進柴電攻擊潛艦。TKMS則提出，將於2036年前交付首批4艘212CD潛艦。212CD是其212A型潛艦的放大型號，排水量約2,500噸。由於競爭激烈，韓國強調自身擁有成熟的生產線、先進推進系統以及龐大的武器酬載能力。5月，韓國甚至派遣1艘KSS-III型潛艇前往溫哥華（Vancouver），完成1趟長達14,000公里的艱鉅航程，作為積極推銷方案的一部分。相較之下，德國則主打技術優勢，提出重新設計的「菱形船體」，以提高躲避聲納偵測能力；同時搭載沒有活動零件、極度安靜的燃料電池推進系統，以及可在數秒內升降的「光電桅杆」（optronics masts），避免傳統潛望鏡容易暴露的弱點。由於韓國已有現成生產線，因此提出的報價約為240億加元（約合新台幣5,415億元），涵蓋潛艦本體；另外最高50年的維護成本約為1,000億加元（約合新台幣2,256億元）。德國方面則未詳細拆分成本，原因是其全新設計方案伴隨更高的風險溢價。不過，由於德國與挪威已同意各採購6艘同型潛艦，TKMS表示，未來包括軟體、維護與零件等「生命週期成本」（life cycle costs），將能由盟友群體共同分攤。這家德國企業也希望，這款尖端潛艦能成為北約傳統動力潛艦的標準型號。據悉，加拿大總理卡尼（Mark Carney）曾在今年2月明確表示，加拿大對德國與韓國提出的方案都感到滿意，並認為這項採購將有助於強化渥太華在北極地區的安全能力。卡尼強調，最終勝出的方案取決於相關設備是否能「促進加拿大經濟再投資」，以及是否能確保加拿大對「新採購資產的操作與維護，擁有主權控制權。」在加拿大強調的經濟利益方面，韓華海洋指出，其方案至少可為加拿大創造700億加元（約合新台幣1.57兆元）的經濟價值，以及43萬個「工年」（job-years，1人全職工作1年的工作量）。TKMS則宣稱，其方案可帶來至少1,600億加元（約合新台幣3.6兆元）的經濟價值，以及65萬個工年。對此，卡尼在前往土耳其首都安卡拉（Ankara）參加為期2天的北約峰會前，於6日在哈利法克斯（Halifax）發表談話稱：「作為我們保衛加拿大並支持盟友承諾的一部分，我很高興宣布加拿大已選定TKMS。」他也補充，加拿大與韓國之間仍有其他領域可以持續合作。隨著美國總統川普（Donald Trump）加強對北約的批評、削弱盟友的信心，並造成貿易關係的不穩定，華盛頓許多最親密的夥伴開始與美國保持距離，轉而與其他國家建立關係，並嘗試繞開美國的貿易與防務合作方案。非營利及非政府組織「國際危機組織」（International Crisis Group）高級顧問韋恩（Ali Wyne）也分析：「韓國感到失望是可以理解的，但僅僅根據這一項決定，便推論加拿大在外交政策上偏向歐洲而不是亞洲，仍為時過早。更大的趨勢是，越來越多國家正在努力降低自身對美國與中國的風險依賴，而加拿大是其中最積極發聲的國家之一。這些國家正在透過彼此強化安全與經濟關係，建立更具韌性的合作網路。」先前，加拿大已在2024年宣布，計畫採購12艘潛艦，不過卡尼表示，最終數量仍保持彈性。加拿大現役的英國製維多利亞級潛艦（Victoria-class submarines）預計將於2030年代中期退役。這些潛艦建造於1983年至1993年間，原本是英國皇家海軍（British Royal Navy）的支持者級潛艇（Upholder-class submarines），之後以二手方式出售給加拿大。
新加坡不香了？跨國巨頭大逃離 馬來西亞靠1優勢狂吸投資
東南亞企業版圖正出現近年最明顯的一次重組浪潮。隨著營運成本上升、供應鏈重整以及地緣政治風險持續發酵，愈來愈多原本以新加坡為基地的跨國企業與本土龍頭企業，開始將部分總部、生產線或營運業務轉移至馬來西亞。專家指出，這波趨勢自2026年初以來明顯加速，背後不只是成本考量，更反映全球企業正在重新調整供應鏈布局。低稅率只要5％，馬來西亞狂挖新加坡牆腳，企業版圖大洗牌。（示意圖／Pixabay）根據《CNBC》報導，近月已有多家企業宣布調整東南亞布局。瑞典服飾品牌H&M於5月宣布將東南亞總部由新加坡遷往吉隆坡，影響78個職位；荷蘭啤酒大廠海尼根（Heineken）則將旗下亞洲太平洋釀酒新加坡公司（Asia Pacific Breweries Singapore）部分大型生產業務移往馬來西亞及越南（Vietnam）。此外，麵包品牌佳益食品（Gardenia Foods）將烘焙產線轉移至馬來西亞並裁減141名員工；飲料品牌楊協成（Yeo’s）也將部分製罐業務整合至馬來西亞，同時裁撤25名員工。馬來西亞成企業新寵 新加坡守得住嗎？（示意圖／Pixabay）新加坡管理大學（Singapore Management University）社會學副教授林艾爾文（Alwyn Lim）指出，相較於2025年，企業外移趨勢在2026年顯得更加明顯，主要原因在於政策利多與成本壓力同時出現。企業看中的不只是馬來西亞較低的租金、人力及營運成本，更包括較大的市場規模與稅務優惠。他認為，企業正利用兩國之間的成本差異，重新規劃最有效率的營運模式。不過專家強調，這並非企業全面撤離新加坡。人力資源顧問公司Randstad新加坡總監布拉斯科（David Blasco）表示，新加坡在研發、創新、高階人才與區域決策中心方面仍具有不可取代的優勢，因此多數企業只是將生產製造、後勤或基礎營運移往馬來西亞，同時保留區域總部、創新中心及管理團隊在新加坡。H&M與海尼根也分別表示，未來仍將維持新加坡據點與商業運作，新加坡依舊是其重要的區域樞紐。分析指出，這種模式更接近所謂的「區域分散布局」，而非大規模企業出走。尤其隨著柔佛－新加坡經濟特區（Johor-Singapore Special Economic Zone，JS-SEZ）即將上路，未來兩地企業往來與物流移動將更加便利。該特區總面積超過3500平方公里，涵蓋數位經濟、教育、商業服務等11個重點產業，馬來西亞更祭出最低5%的企業稅率優惠吸引投資。專家認為，未來最值得觀察的將不是企業是否離開新加坡，而是會否形成「雙核心模式」，亦即將高階決策、研發與人才留在新加坡，同時把製造、生產及基礎營運轉移至馬來西亞，藉此兼顧成本、效率與市場規模，在全球競爭中取得最大優勢。
大街打人小巷賠罪！誣控姚立和騙投資 SVD代表道歉信曝光
知名科技大廠八達創新科技創辦人姚立和，日前遭港商Super Vision Development（簡稱 SVD）控訴吸金賴帳，此事在科技界引發軒然大波，但知情人士透露，姚立和在SVD投資時便提供超額股票作為擔保，且雙方已達成共識，受SVD委託而投訴媒體的張姓代表在新聞出來後，還發出道歉信，對姚立和造成的名譽受損與公司蒙冤致上最高歉意，並期望同心協力拓展事業、共創佳績。據了解，姚立和多年前與高中時期的夥伴周魯合創磐石電池，開發電動車電力系統，周魯後擔任加州AC Propulsion總裁，ACP成為八達美國關係企業，在技轉Tesla、改裝BMW MiniE以及納智捷電動車專案計劃上都扮演重要角色。知情人士提到，姚立和2011年決定擴大電動車三電核心元件（電池、馬達、電控）的量產規模，砸下3000萬元美元在土城擴充鋰三元及磷酸鐵鋰電芯生產設備，並於中和設立電動車馬達及電控研發中心。同時期，姚立和在陳姓台商的介紹下認識SVD楊姓董事，楊看上姚立和的專業背景和成果，對其事業表現高度興趣，雙方商議後決定合資進軍大陸江西贛州，SVD投入446萬美元（約1億4000萬新台幣）成立電動車馬達生產線以及整車組裝廠。但進軍計畫因政商原因而未能順利，八達與SVD在台北協商結束合作計畫，姚立和提供八達創新300萬股股票給楊，作為轉投資或清償的擔保品，當時八達資產超過7億美元，300萬股股票市價逾3億台幣，十多年間都相安無事，近日卻因SVD內部高層變動，楊因故解職，現任管理層認為財務交代不清，委託在台張姓代表向媒體控訴姚吸金騙投、避不見面。SVD在台張姓代表在道歉函中，強調對姚立和成名譽損失與公司蒙冤致最高歉意，並盼能同心協力拓展事業共創佳績。（圖／翻攝畫面）「姚董事長電話二十多年沒換過，而且公司就在那，怎麼可能神隱。」知情人士氣憤表示，姚立和在新聞發布前一天接到張的電話，兩人當日便見面並達成共識，沒想到隔天就出現報導，連一向乾淨「不沾鍋」的前立委、姚立和胞弟姚立明都被拉下水。眼見事情越演越烈，張姓代表連連向姚立和致歉，並發出道歉信，強調他與當年此案SVD公司代表人楊董事求證後，得知報導內容並未詳盡說明雙方合資過程始末，部分內容確實與事實不符有所偏差，「因而對長年奮鬥不懈創新高科技為台灣爭光值得尊敬的姚立和董事長造成名譽損失與公司蒙冤，特此致最高歉意。」張姓代表在道歉信中強調，後續將誠摯著手進行當年雙方各自付出的努力再度達成協議，實現SVD成為八達公司的正式股東，同心協力拓展事業共創佳績，化干戈為玉帛達成雙贏。知情人士表示，新聞出來後，科技圈議論紛紛，都不相信一向有口揭碑的姚立和會做出這種事，且八達近年發展良好，版圖擴展到無人機動力模組、機器人關節與Al Server BBU，副董事長黃光彩的AI 晶片的「石墨烯鑽石薄膜三維散熱」研發也已實驗成功，吸引高科技龍頭注意，八達也正與上市公司商議合併，預計明年有望上市，希望還姚立和一個遲來的清白與公道。
SpaceX取消「星艦V3」發射任務！馬斯克：明天將再次嘗試
全球首富馬斯克（Elon Musk）旗下的太空探索技術公司（SpaceX）於美國中部時間21日，取消了第12次星艦（Starship）火箭在德州（Texas）發射的計畫，並表示將於22日再次嘗試這次高風險的任務。此次試射正值SpaceX即將迎來破紀錄的公開上市（IPO）之際。據《路透社》報導，此次發射的火箭為進行數十項升級設計的無人版本「星艦V3」（Starship V3），目的是支援星鏈（Starlink）衛星的快速部署，以及美國國家航空暨太空總署（NASA）的登月任務。這次試飛原本被視為該飛行器在經歷數月延誤測試後的1次關鍵試射。該項測試同時也被視為左右投資者信心的關鍵因素，因為SpaceX正在推進歷史上規模最大的首次公開募股，目標估值高達1.75兆美元。在經歷了去年的一系列失敗後，SpaceX花了幾個月的時間重新設計星艦，最終推出了原定於21日發射的V3 版本。然而，在預定升空前數秒，SpaceX取消了發射任務，原因是燃料溫度和壓力讀數異常，導致倒數計時多次暫停。此外，馬斯克也在社群平台X上發文透露，發射塔上1個巨型機械臂的液壓插銷未能如設計般收回，「如果今晚能修好，明天就會再次嘗試發射。」SpaceX表示，目前正準備在美國中部時間（Central Time）22日下午5點30分，啟動1個90分鐘的發射窗口。SpaceX已投入超過150億美元開發這款可完全重複使用的星艦，被視為馬斯克降低發射成本、擴展星鏈衛星業務，以及推進太空探索與軌道資料中心等多項雄心計畫的核心技術，而這些目標也都將納入其IPO估值考量之中。在21日的發射嘗試前，馬斯克試圖降低市場對試射失敗的預期，他表示：「工廠內還有大量V3飛船與助推器的生產線。」並指出，即使失敗，也不會讓未來星艦試飛的進度延遲超過1個月。SpaceX的工程文化被認為比航太產業多數傳統企業更具風險承受能力，其核心建立在飛行測試策略之上，也就是將新開發的航太器推向接近失敗的極限，再透過頻繁試飛進行迭代改進與優化。
儲酒如同展店 從1到80間助聽器門市 吳志賢談窖藏金門高粱酒：人脈存摺，是時間釀的酒
從2009年創立元健助聽器，長達8年僅維持一家直營門市，元勛國際董事長吳志賢坦言並不容易。直到2020年他投入EMBA與博士班進修後，重新調整品牌與通路策略，才在短短五年間，從20間門市快速拓展至80間海內外據點，員工人數也從數十人成長近170人，企業規模幾乎五倍增長。而這段企業快速成長期，他也恰好投入金門酒廠「儲酒銀行」方案，兩次選購金門高粱酒坑道窖藏的時間點，幾乎成了企業成長歷程的另一種紀錄。第一次，他選擇三年的原漿酒，再繼續窖藏三年；第二次，則直接選擇五年窖藏原漿。如今到了2026年，第二批酒已經窖藏兩年，談起這件事，他語氣裡難掩期待：「明年就可以開來慶功了！」那不僅是一罈酒的熟成，而像是在等待另一個企業里程碑。對他而言，窖藏金門高粱酒不只是收藏酒，更像是一種對未來的約定。「時間，才是最難被複製的資產。」他認為，企業成長、人脈經營與窖藏高粱酒其實有著相同邏輯，真正有價值的東西，都需要時間淬鍊。元勛國際董事長吳志賢（左）與胞弟吳少暉（右）共同深耕聽力產業，也透過戰地坑道，窖藏金門高粱酒紀錄企業成長里程碑，將品飲文化視為家人與夥伴間的重要情感連結。（圖／金門酒廠提供）「友誼不能移轉，只能擴增」 一罈酒裝進人生里程碑在講求效率與快速回報的時代，仍有人願意用三年、五年的時間，等待一罈酒慢慢熟成。談起接觸窖藏金門高粱酒的契機，吳志賢分享：「友誼不能移轉，只能擴增。」這句話，是一位老師曾對他的提醒，也逐漸成為他後來經營事業與人際關係的重要觀念。他認為，人脈無法像資產一樣直接交給下一代，但朋友之間的認同與交流，卻能透過共同經歷被延續。因此，他並不是一個人前往金門，而是帶著新朋友、老同學與企業夥伴一起挑酒、品酒、旅行。透過共同生活體驗，建立更深的人際連結。從原本單純的送禮文化，到後來成為真正能一起等待酒罈熟成、一起開瓶慶功的朋友圈，吳志賢笑說：「金門高粱酒拿出來，其他酒就收起來了。」在許多企業家之間，其實都懂這種默契。尤其在重要聚會、拓展海內外業務，或企業交流場合裡，金門高粱酒所承載的，早已不只是品飲文化，而是屬於台灣人真正被重視的情誼。5年拓展80間門市 吳志賢：企業經營如同金門高粱酒坑道窖藏，需要時間熟成從OEM代工，到建立全台唯一提供助聽器研發、製造、銷售與售後服務一條龍的專業品牌，吳志賢坦言，創業初期其實並不順利。2008年前後，大陸供應鏈崛起、電商快速發展，也讓台灣OEM市場逐漸失去優勢。他開始思考，是否應該建立自己的品牌與通路。於是，2010年成立元健第一家直營門市。 但接下來長達8年，公司只有一家直營門市。但他相信，助聽器產業必須透過面對面檢測與專業衛教，才能真正建立長期信任。如今，元健不僅於全台建置超過600處助聽器服務據點，更於宜蘭園區打造千坪企業總部，整合AI自動化助聽器生產線、智慧倉儲與沉浸式聲場體驗設備，挾「年產能破百萬對助聽器」的生產量能，持續朝東南亞大型聽力推廣中心布局。談起創業初心，他表示，當年投入助聽器產業，是因為看見許多長輩因價格問題，捨不得使用進口的助聽器，失去正常聽力與生活品質。「如果能用台灣品牌的價格，讓更多人聽得更清楚，我願意投入時間去做。」而這樣的初心，也讓他更能理解金門酒廠釀酒師對品質與時間的堅持。吳志賢董事長展示旗下熱銷款「極耳」脖掛式數位助聽器，身後則是元健助聽器宜蘭企業總部啟用時別具意義的金門酒廠客製紀念高粱酒。（圖／金門酒廠提供）從藏酒到液體資產 「千金藏」重新定義金門高粱酒價值金門酒廠推出的窖藏儲酒銀行，近幾年已逐漸成為企業主與高端藏家關注的「液體資產」新概念。2026年全新推出「千金藏」儲酒銀行方案，以1000公升「包罈窖藏」形式，每罈可分裝為1,334瓶0.75公升「59度千金藏金門高粱酒」。方案提供前三年免費窖藏服務，收藏者亦可依需求延長年限，最長可達15年。酒體嚴選金城廠與金寧廠最優質酒基勾調後，儲放於金門戰地特有的花崗岩坑道中，透過陶罈熟陳醇化，讓酒液在時間裡慢慢轉化出更細膩的口感與層次。對許多企業主而言，窖藏儲酒真正迷人的地方，不只是未來價值，而是它讓人重新學會等待。元勛國際董事長吳志賢則認為這是無價的投資，除了反映在酒品本身的增值空間外，更多了許多與朋友、客戶持續聯繫與交流的機會。有些價值，不是用價格衡量，而是一起等待熟成的人情與歲月。 禁止酒駕 酒後不開車 安全有保障
摩根大通預測：陸電動車將在2028年「拿下西歐20％市占率」
根據摩根大通（JPMorgan）的預測，西歐道路電動化進程加快，可能將進一步增強中國大陸智能汽車的銷售表現，並使其在2028年於區域市場取得20％的市占率，而這將以歐洲本地競爭對手的市場份額流失為代價。據《南華早報》報導，摩根大通亞太汽車研究主管Nick Lai在接受訪問時表示，從全球最大電動車製造商比亞迪（BYD），到獲得斯泰蘭蒂斯集團（Stellantis）支持的零跑汽車（Leapmotor）等中國車廠，預計將於2028年向德國、義大利、法國及英國等國家的消費者交付250萬輛汽車，較去年約100萬輛大增150％。他分析：「歐洲各地的電動化正在加速推進，這正好形成1個有利環境，使中國原始設備製造商（OEMs）廣泛的產品線優勢得以發揮。我們認為投資人應預期『零和博弈』的局面將持續存在，中國OEM廠商可能在歐洲、亞洲與拉丁美洲，從第二梯隊的外國競爭對手手中奪取市場份額。」據悉，中國汽車（包括從中國出口以及在當地生產的車輛）在2025年已占西歐新車總銷售量的10％。這家美國最大的金融服務機構提出的樂觀預測，可能進一步提振市場對中國電動車製造商加速全球化布局的信心，尤其是在全球能源危機與中國國內市場成長停滯的背景下。摩根大通先前就預測，到2030年，中國汽車將占西歐新車交付量的15％。根據該銀行數據，西歐地區純電動車與插電式混合動力車的滲透率，也可能從2025年的29％，進一步提升至今年的34％。分析師指出，中國汽車製造商與汽車供應鏈企業，憑藉政府支持以及消費者對創新的高度需求，已站上電動車技術與生產的最前線。目前，大多數中國研發的電動車都配備初階自動駕駛系統、數位化座艙、大型顯示面板，有些甚至搭載車載冰箱，成功吸引數以千計的中國消費者，從傳統國際燃油車品牌轉向中國品牌。Nick Lai表示：「我們認為，中國OEM車廠將以更先進的科技配置與豪華功能，在歐洲市場展開競爭。當這些新進業者提高銷售量時，其競爭對手勢必會失去部分市場份額。」根據「中國乘用車市場信息聯席會」（China Passenger Car Association）數據，去年歐盟消費者購買的中國品牌車輛中，約有70％屬於純電動車或插電式混合動力車。中國電動車相較於國際競爭對手，也擁有壓倒性的生產優勢。Nick Lai指出，即使將歐盟對純電動車課徵的30％關稅、對混合動力車課徵的10％關稅，以及海運成本、對當地經銷商提供更高獎勵等因素納入考量，中國組裝車廠在歐洲市場依然能創造更高的獲利能力。他表示，中國車廠每輛車的平均淨利潤，也就是售價與生產成本及相關支出之間的差額，約為人民幣5千元；而在海外市場，由於中國汽車售價較高，單車利潤甚至可能增加4倍，達到人民幣2萬元。另一方面，美國與以色列對伊朗發動的戰爭，已導致布蘭特原油（Brent crude）價格上漲超過40％，也進一步刺激歐洲消費者對電動車的興趣，以避免日益高漲的汽油支出。Nick Lai表示，2026年海外市場將占部分中國車廠營收的30％至60％，高於去年的15％至30％。上週，零跑汽車與其股東斯泰蘭蒂斯集團（Stellantis）達成協議，將在西班牙1座原本預定生產歐寶（Opel）車款的工廠新增生產線。斯泰蘭蒂斯集團（Stellantis）旗下擁有寶獅（Peugeot）、飛雅特（Fiat）與吉普（Jeep）等品牌。這項宣布距離零跑汽車在德國慕尼黑（Munich）成立首個海外研發中心僅不到2個月，該中心主要目標是針對國際市場消費者需求調整車型設計。去年11月，全球最頂尖的管理顧問公司「麥肯錫公司」（McKinsey）預測，憑藉電動車技術與生產優勢，至2030年可能將有最多5家中國汽車組裝企業躋身全球10大車廠之列，進一步顛覆全球汽車產業的既有格局。據悉，比亞迪與擁有富豪汽車（Volvo Cars）的吉利控股集團（Geely Holding Group），去年已依銷售量躋身全球10大汽車集團之列。
特斯拉擬推「平價小型電動SUV」！消息人士：今年投產希望渺茫
4名知情人士向《路透社》透露，為了與中國平價電動車競爭，美國電動車龍頭「特斯拉」（Tesla）正在開發1款全新、更小型且價格更親民的電動SUV，且並非現有「Tesla Model 3」或「Tesla Model Y」的衍生版本。據《路透社》的獨家報導，知情人士稱，這家汽車製造商最近幾週已聯繫供應商，討論這款「緊湊型SUV」（compact SUV）的計畫細節。相關議題涵蓋製造流程及各種零組件的規格。其中3名消息人士指出，這款緊湊型SUV將在「特斯拉上海超級工廠」（Tesla Gigafactory Shanghai）生產，不過另1人則透露，特斯拉也希望將生產線擴展至美國和歐洲。據悉，這款車長為4.28公尺，明顯短於特斯拉最暢銷的「Model Y SUV」，後者車長約4.78公尺。此外，特斯拉還希望讓這款車能大幅減重，目標車重約1.5公噸，相較之下，Model Y約為2公噸。這項計畫是在執行長馬斯克（Elon Musk）於2024年取消備受期待的低成本電動車專案，並將公司重心轉向無人計程車與人形機器人之後展開的。外界關注的關鍵問題是，此次開發緊湊型SUV的行動，是否代表特斯拉的策略再度轉向大眾市場的人類駕駛電動車，還是新車型將更符合特斯拉對全自動駕駛車輛的願景。1名熟悉新車專案的人士，以及1名了解特斯拉當前產品理念的員工指出，這款車型有可能同時滿足上述2種目標，意即可實現無人駕駛、但同時又保留人類駕駛選項的車型。他補充，雖然特斯拉希望旗下所有車款最終都能實現完全自動駕駛，但公司也意識到，全球許多市場在未來數年內都難以真正普及無人駕駛車輛，監管單位也未必會接受。因此，保留可搭配或不搭配駕駛控制裝置選項的車型，有助於提升銷售，並確保特斯拉的汽車工廠維持接近滿載的產能運作。在特斯拉追逐無人駕駛的目標之際，一些分析師預測，為公司貢獻絕大多數營收的傳統電動車銷量，可能連續第3年下滑。到目前為止，特斯拉僅在德州奧斯汀（Austin）營運少量無人計程車，其中許多車輛的副駕駛座仍配有人工安全監控員。4名熟悉緊湊型SUV專案的人士透露，計畫目前仍處於早期開發階段。《路透社》也無法確認特斯拉是否已正式批准此款車型投產。相關人士則稱，這款車不太可能在今年開始投產。這家車廠過去曾啟動多項產品開發計畫，但最終出現大幅延後甚至取消的情況。例如，特斯拉曾於2017年展示「Tesla Roadster」跑車與「Tesla Semi」貨運卡車概念車，但前者至今仍未生產，後者也尚未大規模量產。2名消息人士表示，特斯拉希望這款新車的售價明顯低於入門款Model 3轎車。目前Model 3在中國起售價為34,000美元，在美國約為37,000美元。他們指出，特斯拉計畫透過採用更小的電池來降低成本，這也意味著新車的續航里程將短於Model Y的492至526公里。其中1名人士補充，特斯拉也將提供單一電動馬達配置，而非目前部分特斯拉車型提供的雙馬達性能版本。
美對外國專利藥課徵100％關稅 陳菁徽：台灣未列豁免名單應儘速釐清
美國總統川普於美東時間2日簽署行政命令，對外國製專利藥品課徵100％懲罰性關稅，並公布豁免國名單，台灣未在其中。國民黨立委陳菁徽表示，此舉凸顯台美經貿溝通可能存在訊息落差，或談判成果缺乏實質保障，政府應儘速與美方釐清，爭取保障我國醫藥產業利益。川普同日簽署兩項行政命令，除對外國專利藥課徵高額關稅外，也要求藥廠將生產線移回美國，並同步調整金屬關稅規則，引發國際關注。然而在公布的豁免名單中，台灣並未被納入。陳菁徽指出，行政院先前曾表示已爭取到優惠待遇，但實際結果卻未見台灣列入名單，顯示談判成果仍存在不確定性。她認為，政府應儘速釐清原因，並持續與美方溝通，爭取更有利條件。此外，陳菁徽也關注中東戰事對醫療體系的影響，指出不僅藥價可能波動，醫療器材供應亦可能受到衝擊。她建議，政府推動韌性醫藥整備計畫時，應優先協助急重症與偏鄉地區醫院，同時強化醫療器材短缺通報平台的主動預警功能，以提升整體應變能力。對於關稅衝擊，台美經貿工作小組表示，此次行政命令主要針對專利藥品及其原料，而台灣輸美藥品以學名藥為主。根據2024年統計，學名藥出口金額約新台幣84.72億元，占整體輸美製劑外銷產值86.5％，目前仍屬暫時豁免範圍，整體評估對我國藥品產業影響可控。
川普關稅台企表現兩極 周行一：中東戰火讓今年經濟不樂觀
上市櫃企業家協會今(1)日發布企業家對美國川普總統關稅政策的影響與因應措施調查。調查結果顯示，高科技產業會員在關稅政策下調適得很好，具有絕對的全球競爭力，但是非高科技產業會員卻有兩樣情。面對近日中東戰火影響，負責調查的前政大校長周行一觀察，儘管戰火很快結束，但破壞性已存在，今年經濟預期不會太樂觀。上市櫃企業家協會會員總市值占台灣證券市場總市值20%，上市櫃企業家協會榮譽理事長蔡榮騰表示，本次調查共60家會員企業回覆問卷，屬於高科技產業(資通訊製造與服務業)的佔1/3，其他產業2/3；31家的營收規模在50億以下，29家在50億以上，5家有500億元以上營收。就產業與營運規模涵蓋面而言，此次調查結果算是平衡多元的。周行一表示，2025年初時，協會曾發表川普再任對全球經濟影響的調查結果，當時雖然絕大多數會員認為營運成本會增加，但只有少數公司預期獲利會減少，大多可以保住獲利持平。而今年的調查結果則顯示，高科技產業會員的確調適得很好，具有絕對的全球競爭力，但是非高科技產業會員卻出現兩極化趨勢。周行一進一步解釋，高科技產業具全球競爭優勢，該產業會員大多數未受川普新關稅的影響，他們產品的價格彈性低，而且營運規模夠大，允許他們有足夠的資源做供應鏈重組，同時開發新市場；但另一方面，非高科技產業因為規模普遍較小，而且非屬競爭力強的產業，沒有足夠的資源可以做供應鏈重組，或開發新市場。蔡榮騰強調，由於會員為上市、櫃公司已經屬規模較大的公司，可以想見，其他國內規模較小的企業，更無法以供應鏈重組作為因應美國關稅政策的選項，可是供應鏈重組卻又是因應美國關稅政策的關鍵策略選項，因此在抵禦美國關稅政策的能力受到了很大的限制。調查也發現，已啟動供應鏈重組或已規劃供應鏈重組的會員公司中，以當地生產成本與人才供應為最主要的考慮因素；接近目標市場、當地市場的供應鏈完整性、公司在當地開發新市場的潛力、當地政府效率與法治穩定性是較次要的考量；而客戶要求（例如指定非中國大陸產地）與當地市場的地緣政治風險是更其次的考量因素。可見會員的供應鏈重組的策略自主性頗高，不需要被客戶牽著鼻子走，這個現象反映了這些會員的國際競爭力。調查也發現，只有5%的企業選擇將生產線移到中國大陸。周行一表示，這也凸顯台灣企業正面臨的風險，正在脫離中國大陸市場，往集中於服務北美與歐洲客戶的方向移動，如果在未來數年之間中美的競爭關係變為合作多於競爭，台灣企業可能會暴露於市場分散不足的風險中。至於企業對政府應提供哪些具體協助支持台商因應全球關稅變局，42%企業會員希望政府建立制度化的跨部會協調機制，40%希望政府協助爭取美國提供更優惠的關稅稅率，35%希望政府提供研發及轉型補助或租稅優惠，33%希望政府爭取與別的國家簽訂雙邊貿易協定，27%希望政府、加速推動 5G 及 AI 應用測試環境與協助產業升級轉型。
首架F-16 BLK70完成驗收飛行測試 國防部：今年可啟動飛交返國作業
國防部今（21）日表示，軍政副部長徐斯儉於美東時間3月16日率團，在我駐美代表處俞大㵢大使、空軍副參謀長田忠儀少將及駐美軍事代表團團長魏中興少將陪同下，親赴美國南卡羅萊納州F-16 BLK70戰機生產線，見證由洛克希德馬丁公司完成驗收飛行測試（Acceptance Check Flight）之首架機。 徐斯儉一行除於完成組裝之戰機前合影，並赴生產線視察我訂購戰機之生產狀況。洛馬公司表示，目前該公司已配置數百員工，相關生產無料件或人力窒礙，正以兩班制全力產製。由於F-16 BLK70戰機係專為臺灣設計的新機型，各種系統、線路、軟體彼此的適應相容，仍需透過不斷試飛進行調校，然後立即回饋產線調整。這些程序是為了確保戰機的品質及飛行安全，必須仔細進行，不得省略。 於生產線完成組裝及洛馬公司「驗收飛行測試」的戰機，將由美政府進行最後驗收飛行，今（115）年可啟動飛交返國作業。 國防部說明，將持續透過臺美安全合作機制，與美方協同推動相關作業，加速完成戰機飛交返國作業。徐斯儉親赴美國F-16 BLK70戰機生產線，見證由洛克希德馬丁公司完成驗收飛行測試之首架機。
天然氣命脈遭重創！恐影響歐亞LNG供應5年 卡達能源部長嘆早已警告
在伊朗發動攻擊、重創卡達大型天然氣企業之際，卡達能源公司（QatarEnergy）的執行長同時也是該國能源部長的卡比（Saad al-Kaabi）於美東時間19日透露，他先前早已警告業界高層與美國官員，如果伊朗本土設施遭到攻擊，可能會出現這樣的風險。據《路透社》的獨家報導，卡達能源公司執行長卡比19日稱：「我一直在發出警告，包括與我們合作的石油與天然氣企業高層，以及美國能源部長溝通，提醒他們這樣的後果，以及可能造成的傷害。」對此，埃克森美孚（ExxonMobil）拒絕對此發表評論。而康菲石油公司（ConocoPhillips）發言人則表示：「我們仍然完全致力於我們長期的合作關係，並將持續與卡達能源公司（QatarEnergy）合作，推動復原之路。」在美國與以色列對伊朗戰爭進入第3週之際，飛彈與無人機攻擊已損壞油輪、煉油廠及其他重要能源基礎設施，目前已知影響最大的是卡達能源公司位於拉斯拉凡（Ras Laffan）的設施，該地是全球最大的液化天然氣（LNG）綜合設施。卡比向《路透社》表示，這些建造成本達260億美元的設施受損，將對輸往歐洲與亞洲的液化天然氣供應，造成長達5年的衝擊。以色列於18日對伊朗主要的南帕斯氣田（South Pars）發動攻擊，使戰事急劇升級。德黑蘭（Tehran）則以一連串針對海灣國家能源基礎設施的攻擊作為回應，目標包括科威特、阿拉伯聯合大公國、沙烏地阿拉伯以及卡達的拉斯拉凡。卡比表示，他事前並未接獲以色列攻擊南帕斯氣田（South Pars）的任何警告，「我完全不知情，但我認為沒有人事先知道。川普總統（President Trump）也說他不知道，那你覺得我們會知道嗎？」據悉，3700平方公里的伊朗南帕斯（South Pars）氣田是全球最大的天然氣凝析油田「北方-南帕斯油氣田」（South Pars/North Dome Gas-Condensate field）的一部分，位於伊朗水域內；其餘南部6000平方公里位於卡達水域內，被稱為北方氣田（North Field）。卡比表示，卡達能源公司尚未評估保險是否涵蓋與戰爭相關的損失。他指出，對拉斯拉凡的攻擊不僅使卡達液化天然氣出口能力減少17%，且由於受損設備的性質，其影響將持續長達5年。他感嘆：「冷箱設備已經毀了。」也就是該綜合設施14條生產線中的2條冷卻機制，這些設備負責淨化並將天然氣冷卻成液態以利運輸，「這是核心設備，是液化天然氣的冷卻箱，如今已經完全被摧毀。」卡比補充，在本月稍早伊朗攻擊後，卡達已撤離相關設施人員，這也將導致拉斯拉凡的擴建計畫延誤，影響原定自2027年起供應法國、德國與中國等國的天然氣。他說：「要把所有離岸人員撤離並不容易，你知道的，10000人在24小時內撤離，並關閉所有運作。我很慶幸沒有任何人受傷或死亡，這正是因為我們做出了這個決定。」該擴建計畫原本將鞏固卡達首都杜哈（Doha）作為全球最大液化天然氣出口國的地位，預計到2027年將卡達液化能力從每年7700萬噸提高至1.26億噸。卡比稱：「北方氣田的擴建目前完全沒有進展，那裡沒有任何工人，肯定會延誤。我認為將延誤數個月，甚至可能1年以上。」他也指出，只有在敵對行動結束後，卡達能源公司才能恢復生產，即使如此，也至少需要3至4個月才能全面恢復裝載作業。同時兼任卡達航空（Qatar Airways）董事長的卡比還透露，戰爭的影響將擴散至整個波斯灣經濟體，「這讓整個地區倒退了10至20年。觀光業停擺，航空公司無法飛行……貿易量下滑，各個港口幾乎沒有任何貨物流動。這些經濟體在石油與天然氣方面的收入幾乎歸零，而我們本質上是依賴油氣的經濟體。因此政府支出勢必會大幅下降。」
拆開傻眼！泡椒鳳爪「泡椒竟是印的」 零食包裝視覺套路掀爭議
大陸食品安全與包裝爭議過去時有所聞，從曾引發社會高度關注的毒奶粉事件，到各類食品標示與包裝不符問題，都曾掀起討論。未料近日又有消費者發現，一款標示為「泡椒鳳爪」的零食，包裝上看似鮮綠飽滿的泡椒竟只是印在包裝上的圖案，再度引發外界對食品包裝誤導的質疑。有民眾指出，泡椒鳳爪外包裝看似配有泡椒，但實際產品中並未出現。根據《上游新聞》報導，今年2月有北京市民購買一包泡椒鳳爪，食用後才注意到包裝上的泡椒圖案與實際內容物不符，袋內並沒有真正的泡椒。相關照片在社群平台曝光後迅速引起討論，有網友調侃「商家怎麼不把鳳爪也一起印上去」。針對此事，涉事產品代工生產商石家莊市迦南食品有限公司表示，產品在製作過程中已加入野山椒風味，但由於生產線採機械封裝，無法逐包放入實體泡椒，因此實際產品中沒有泡椒。業者同時指出，產品包裝上已標示「圖片僅供參考」。類似情況也出現在其他食品產品上。有消費者購買某品牌手剝筍時發現，包裝上印刷的深色筍殼看起來十分新鮮，但實際打開後筍殼顏色較為偏白。生產業者解釋，筍殼顏色會因自然生長條件不同而有所差異，包裝設計主要是為了提升產品的視覺效果。部分年糕魚產品外層為紅色鯉魚造型外殼，拆開後內部其實是白色糯米年糕。此外，大陸春節期間常見的「年糕魚」產品也被指出外觀與內容物差異明顯。許多商品外層為紅色鯉魚造型外殼，但拆開後內部其實是一條白色糯米年糕。有業者表示，如果直接製作紅色年糕需要添加色素，因此部分廠商選擇保留白色本體，再透過外殼呈現節慶造型。除了顏色差異，部分產品也透過包裝設計製造「視覺膨脹」。例如有消費者指出，一款麻辣花生產品在透明視窗周圍印滿花生圖案，使整體包裝看起來像是裝滿花生，但實際倒出後發現花生量遠低於外觀呈現的程度。有麻辣花生產品在透明視窗周圍印滿花生圖案，造成包裝看起來裝滿花生的視覺效果。食品業人士指出，這類做法在業界被稱為「錯覺包裝策略」，透過圖案、結構或印刷設計，使商品在貨架上看起來更豐富或份量更大，以增加消費者購買意願。對於業者常以「圖片僅供參考」作為回應，法律人士則提醒，食品包裝仍屬於商品資訊的一部分，若包裝內容容易讓消費者對產品內容或規格產生誤解，可能涉及侵犯消費者知情權。依照相關法律規定，食品標識不得含有虛假內容，若因此造成消費者誤認甚至構成欺詐，消費者仍可向主管機關投訴或依法主張權益。