經營成本
」 漲價 電價 成本 衛福部 台電
非法旅宿抓不完 2025前三季開罰金額逾9200萬「這縣市最誇張」
非法旅宿抓不完！交通部觀光署公布統計，今年1至9月列管非法旅館1041家、非法民宿586家，皆較去年同期增加，各縣市總計開罰1035次、9233.1萬元，其中又以台北市最多。觀光署指出，今年前3季合法旅館3291家，較去年同期減少25家，變動（0.75％）不大，應為個別業者經營考量而進退場的結果。非法旅館家數1041家，較去年同期增加71家，主要是都會區的日租套房增減所致，其中台中市增加56家、台北市增加35家，桃園市減少最多為5家。非法旅館罰鍰次數與金額最多的前三名，分別為台北市227次、1711萬元，台中市121次、1507萬元，台南市111次、1320.4萬元，總計728次、7469.9萬元。另合法民宿1萬2473家，較去年同期增加483家，說明民宿為家庭副業，以自宅空閒房間經營，相較旅館易因經營成本考量而停歇業，民宿較不受影響。非法民宿586家，較去年同期減少18家，為地方政府稽查或網路查詢致原先列管家數歇業，其中屏東縣減少最多為14家。
實支實付「保證續保」保費怎調漲？ 壽險公會陳慧遊這樣說
針對金管會、保發中心、壽險業針對「1年期保證續保」保費調整機制之案提出指引建議，由於涉及實支實付險，「保證續保不等於保證續保」、且「評估調漲保費空間」，壽險公會理事長陳慧遊今天（28日）表示，業界考量保戶、股東權益、經營成本等，須全面衡量，不能說不漲，也不能漲很多。壽險公會今天舉行第10屆第1次會員代表大會，並全面改選理監事，全球人壽董事、現任理事長陳慧遊面臨同額競選，不意外的應會連任。他致詞時表示，台灣壽險業現穩健經營韌性，113年總保費收入為新臺幣2兆4,402億元；新契約保費收入為8,418億元；投保率則持續穩定成長達262.68％；至於113年底壽險業資產總額為新臺幣36兆9,004億元，較112年成長5.70％，再次彰顯台灣壽險業守護國人、厚植社會安定力量的角色。陳慧遊並分享過去三年任期內陸續完成十大工作事項，包括配合政府推動臺灣成為亞洲資產管理中心提出相關建言，並鼓勵保險業資金投入國內公共建設；協助我國於115年接軌IFRS17及新一代清償能力制度，擬具相關建議及實務判斷釋例以利壽險業順利適用兩制度。推動普惠金融, 積極推動數位服務，訂定「人身保險數位理賠服務自律規範」，建立一致性理賠申請與身分認證標準，提升理賠效能，為消費者打造更便捷、更安全的數位服務體驗及協助修訂保險業電子商務應注意事項，擴大可投保商品範圍，開放網路保險服務，增加保戶選擇多樣性，持續優化數位投保體驗。協助主管機關制訂「保單強制執行參考原則」及「保險契約險種歸類參考表」做為各地方法院受理強制執行案件作業之參考，有效維護債務人合理之保險權益；協助訂定保險業核心系統備援演練指引，建構產業級災難復原機制，提升整體金融科技韌性，確保保戶權益不中斷。強化服務韌性，打造不中斷機制：建置本會保險科技運用共享平台異地備援中心，確保關鍵系統持續運作，提升服務可靠性與災難復原能力；為有效降低壽險業避險成本，爭取修正「人身保險業外匯價格變動準備金應注意事項」；另鑒於台美利差擴大，壽險業避險成本居高不下，爭取新增外匯價格變動準備金新制(提高固定提存比率、提高額外提存/沖抵比率、提高累積上限等)，以及新增外匯價格變動準備金適用之五項財源，以逐步降低資產避險比率，加速厚實外匯價格變動準備金。考量保險業從事不動產投資係以獲取長期穩定收益為目的，作為法定收益率之指標利率應具備穩定性，始能避免受短期利率調整之影響，爰爭取主管機關修正「保險業辦理不動產投資管理辦法」第2條，將第3款基準利率定義為最近五年中華郵政股份有限公司每年一月一日牌告二年期郵政定期儲金小額存款機動利率之平均利率，以平緩利率波動產生之衝擊。因應美國政府114年宣布「對等關稅」及「海湖莊園協議」等政策後對全球股、匯市產生之劇烈影響，配合金管會同意保發中心建議本業得於114年12月31日前，將帳列責任準備金高於調整後責任準備金之差額於40%範圍內釋出，並得以該釋出金額於負債項下提存外匯價格變動準備金，俾利本業穩健經營之舉措，協助業者釐清實務疑義並擬訂相關Q&A，以利業者遵循。
暑假燒錢坑2／免費營隊搶破頭「200名抽30人」 4大主題最受青睞
暑假營隊、安親班超級「燒錢」，經濟能力有限、又無後援的家長該怎麼辦？專家告訴CTWANT，各縣市教育局與學校都有合作許多收費便宜、甚至免費的營隊，最受歡迎的5大主題包括機器人創客體驗營、AI相關課程、手作類型相關課程及籃球營隊。不過，熱門營隊常常開放報名立刻遭秒殺，有時200多人報名僅抽籤錄取30人，十分驚人！孩子們最期待的暑假，卻是不少家長苦惱的燒錢坑！尤其近來物價飛漲，更讓暑期營隊、安親班收費節節上升。但其實業者也覺得有苦難言，飛翔兒童運動品牌經理、共同創辦人徐宇寧透露，最近無論是場地租金、教練鐘點費、保險和行政支出都不斷上漲，所以經營成本真的增加很多，但考量家長負擔也不小，所以目前收費和去年是差不多的。國教行動聯盟（國教盟）理事長王瀚陽表示，如果市面上的營隊、安親班價格難以負擔，其實家長可以多尋找非營利團體、宗教組織或教育局開設的相關營隊。「這些營隊收費相對便宜，甚至部分完全免費，只是可能名額有限，最好在4~5月時就要開始規劃、報名，否則就會搶不到名額。」以新北市為例，今年「新北暑期學生育樂營」是推出12年來規模最大的一次，由教育局攜手文化、消防、客家、環保、法制等六大局處，集結全市各級學校資源，總計推出超過1100場次的營隊，包括「少年消保官一日體驗營」、「消防兒童夏令營」等。新北市教育局表示，在眾多營隊中，以機器人創客體驗營、AI相關課程、手作類型相關課程及籃球營隊較受歡迎，常常一開班報名就額滿。另外也有許多免費營隊，例如中小學職業試探營，其中AI、餐飲類最受歡迎，可讓孩子了解各個職業的工作內容，引導生涯規劃。承辦人員表示，有時甚至200多人要搶30個錄取名額，最後都是抽籤選出。許多非營利組織、政府機構、宗教團體都會推出免費營隊，家長可多查詢相關網站、APP，就能得知最新訊息。（圖／海科館提供）不過，想要參加這類縣市政府、學校舉辦的營隊，一定要快、狠、準。「大概在5月中這些單位就會陸續有營隊資料，因為有些是1~2天營隊、有些是一周，所以要先挑選、規劃、排好時間，然後一開放報名就要搶快登記。」新北市張小姐今年是第二年參加新北暑期學生育樂營，去年她因為太晚發現營隊資訊，結果錯失報名機會，今年記取教訓終於報名成功。張小姐說，其實這類營隊活動不少，但幾乎很少宣傳，她是偶然間在「新北校園通APP」看到資訊才知道，她建議家長可以多訂閱縣市政府的APP或臉書粉絲頁，可以藉此知道各種訊息。
營運25年僅開1國道路線！亞聯客運遭廢止營運許可 業者：爭取再投標
國道客運面對駕駛荒、經營成本升高，難走出營運寒冬。25年來僅經營「台北－龍潭－新竹」1條路線的亞聯客運，日前遭廢止營運許可，巴士迷關注是否將成疫後第3家收攤的國道客運業者。交通部公路局表示，亞聯因車輛汰換承諾未達標故廢止其許可，公告開放路線，徵求有意願業者投入。亞聯客運強調，沒有不續營，為員工生計與乘客需求，將準備再參與投標。亞聯客運1728路線自台北市仁愛敦化路口圓環站出發，行經新北市新店、桃園市龍潭等，進入新竹市後途經陽明交大、清華大學等，最後停靠新竹轉運站，2023年10月起，台北至龍潭區間、龍潭至新竹區間正式加入TPASS適用範圍。據了解，亞聯客運1728路線於2000年通車營運，25年來僅經營同1條路線，搭乘族群多為清大、陽明交大及竹科人士等，屬於尖峰時段才較多乘客的通勤路線，因離峰時段載客量較低，經營成本也提高。公路局6月16日公告開放「台北市經國道3號、1號至新竹市」國道客運路線，行經路線、售票區間、營運班次數等條件，皆與亞聯客運1728路線相同。公路局指出，業者有經營意願，非申請屆期不續營，但因2020年續營申請時承諾汰換車輛事項未完成，故依法廢止其路線營運許可證，經評估1728路線仍具民眾通勤需求，已於6月16日起至7月15日重新公告開放路線，徵求有意願經營業者投入營運，在未有正式接駛業者前，已協調亞聯代駛，維持路線服務不中斷。公告一出引起巴士迷關注，目前亞聯旗下僅開行1條路線，若不續營，等於完全退出客運市場，恐成繼阿羅哈客運、日統客運後，經歷疫情以來近年第3家收攤的國道客運業者。「沒有不續營！」亞聯客運透露，時下國道客運經營困難，雖現為代駛狀態，為了員工的生計及乘客需求，後續仍會準備參與投標，爭取繼續經營。客運業面對駕駛荒難解、經營成本提高，難甩經營困境，據統計，近1年有36條公路客運及市區公車路線提出停駛申請，主因多為與其他運具重疊、載客量偏低等，導致長期虧損。公路局逐條評估需求並擬優化方案，若確認載客較無效率或有其它替代轉乘方案方即同意停駛，而36條路線中，19條經評估為可整併替代或轉型為幸福巴士，故同意停駛，今年下半年有2條路線員林客運6724、東台灣客運8132申請停駛將轉型幸福巴士。公路局提到，先前阿羅哈客運與日統客運原經營的國道客運路線，經審慎評估需求並與地方政府協商確認後，與其他國道路線高度重疊或有其它替代轉乘方案的路線，已完成整併替代，其餘路線皆已協調其他業者持續營運。公路局也考量軌道與中長途國道客運為相輔相成的公共運輸系統，未來路網形式以軌道運輸為主，國道客運為輔，將持續透過聯合排班、彈性上下交流道、區間售票及中途轉運等方式，進一步促使路線整併及優化，提升整體運輸效能。
工人命喪玉米粉碎機！百萬網紅痛斥「台灣人命不值錢」：工安與交通都一樣
彰化縣北斗鎮一間飼料廠昨（17日）發生重大工安意外，一名41歲楊姓工人在作業時不慎滑落玉米粉碎機，被救出已無生命跡象，緊急送醫搶救仍宣告不治。對此，百萬YouTuber「Cheap」也痛心疾首直呼，在台灣「工安與交通一樣人命不值錢」。網紅Cheap在臉書分享該起工地憾事新聞，發文直言該名工人在清潔機器前就該斷電，且事故還是發生在老員工身上，認為台灣工安缺乏安全意識，「表示長期的工作習慣與環境，本來就有問題，如沒有SOP、沒有兩人一組，缺乏監督與檢查。」Cheap指出，不少中小企業老闆為了省錢，不願多花時間進行訓練或停機維護，也沒打算花錢購入安全設備及聘用職安人員，即便出事頂多挨罰幾萬元，「根本不痛不癢！」Cheap也點出勞工的困境，「台灣工人地位低、學長學弟制重，沒有安全措施卻不敢拒絕，怕被老闆罵、被老塞笑、怕失業，不敢反抗，多數人只關心薪水多少，卻不在意工作安不安全。」Cheap坦言，台灣頻爆工安事故的根本原因在於，在台灣工安與交通一樣「人命不值錢」，「當人命比不上經營成本、比不上車流效率，那它就會繼續『被犧牲』，直到哪天，死的是我們的朋友、我們的家人。」貼文曝光後，網友也紛紛曝光現況，「工地就這樣，裝備給了寧願擺著也不用。不過我也相信很多小企業是不會給的～」、「我們認為安全帽是顧安全，他們認為安全帽是工仔階級標記，打死都不戴」、「媽祖繞境搶著去，工安講習沒人來。」
客運6月再爆停駛潮 近1年全國36條路線申請停駛
客運業面對駕駛荒、經營成本提高，難擺脫經營困境，近1年全國有36條路線申請停駛，6月再現停駛潮，陸續有公路客運、市區公車公告停駛。交通部公路局表示，主因為運具重疊、載客量偏低，導致長期虧損，已祭最高21萬元徵才補助、調整運價等措施協助業者。統聯客運代駛1615台北至彰化路線營運許可證屆期，6月6日起停止營運；統聯市區公車706B桃園機場至桃園火車站也申請不續營，原公告6月25日停駛，主管機關協調續開中。和欣客運7502嘉義至高雄6月27日起停止營運；光華巴士553線南港車站至金龍寺公車，7月起試辦路線停駛。國光客運與首都客運聯營1880宜蘭至基隆，6月2日起宜蘭端動線縮駛至礁溪轉運站，國光客運也公告1837台北至台南、1841松山機場至南崁至桃園機場，因駕駛人力不足需調整，6月初取消部分班次。公路局稱，停駛主因多為與其他運具重疊、載客量低，導致虧損，已逐條評估需求並擬優化方案，若確認載客較無效率或有其他替代轉乘方案才同意停駛。近1年有36條路線申請停駛，公路局說，其中19條經評估為可整併替代或轉型為幸福巴士，故同意停駛，今年下半年有員林客運6724、東台灣客運8132兩條路線申請停駛，將轉型幸福巴士。駕駛荒未解，公路客運缺員716人、市區客運缺員1565人，全台缺員仍破2000人。公路局表示，擴大徵才就業獎勵已延長時間並祭出最高21萬元補助，去年協助業者調升運價，同時爭取僑外生擔任客運駕駛，正綜整各界意見，將盡速再開會，待各界達共識及完備配套後，再送勞動部完成法制作業。
川普關稅戰來襲！台灣下半年GDP急凍剩1％「全年保3」
川普關稅政策為全球帶來極大不確定性，主計總處28日公布台灣最新經濟預測，受廠商拉貨效應影響，今年上半年經濟成長率達5.35％，但下半年急凍降至1％，全年經濟成長率下修至3.1％，較2月的3.14％下修0.04個百分點，勉強保3。主計總處綜統處長蔡鈺泰分析，全年經濟成長率保3，主因上半年拉貨效應強勁，出口大幅優於預期，上半年商品出口2757億美元，年增22.55％，下半年預估美國對等關稅出爐，拉貨潮效應退場，動能轉弱，出口2420億美元，年減3.2％。主計總處預估今年經濟成長「前高後低」，上半年經濟成長5.35％，第3季最慘年成長僅0.8%，下半年大幅滑落至1％，中間差距高達4.35個百分點。主計總處統計顯示，這是千禧年後差距第4大，僅次於2008年、2009年金融海嘯及2003年的SARS事件衝擊。值得留意的是，台灣最新經濟預測是根據牛津經濟研究院5月資料，以多數國家最終關稅稅率為10％所預測的結果。蔡鈺泰坦言，美國與台灣及鄰近國家的關稅談判最終結果，具高度不確定，會影響後續預測評估結果。我國近2年各季經濟成長率。外貿協會昨日發布2025首輪「貿協經貿指數」，其中「外銷預期指數」為27.8，較去年底調查45％驟降，顯示企業對外銷前景態度轉趨保守。這次調查是在美國對等關稅發布後，4月10日至22日執行，共回收1100位國內外台灣企業主與高階經理人問卷。調查發現「地緣政治」（75.6％）與「經濟波動」（65.8％），超越去年居首的「經營成本」，成為最受企業關注的兩大主要風險。逾6成認為未來3年美國關稅平均在10％到20％，有1成4悲觀認為將達20％至50％，是去年底調查時的3倍，顯示市場已在考慮高關稅成常態的可能性。企業界認為美對台關稅最終結果，比主計總處預估10％高出甚多。蔡鈺泰表示，進口關稅最終會轉嫁給消費者，需求減少下，首當其衝是出口減少、投資延緩，當企業獲利減少會影響國內就業市場，民間消費恐變得較保守。
川普2.0關稅威逼奏效 貿協調查：台灣企業近1成3赴美生產
中華民國對外貿易發展協會28日公布2025首輪「貿協經貿指數」調查結果，這次聚焦在美國對等關稅帶來的影響，數據顯示，有四成企業認為「川普2.0」對國際經貿格局的影響時間會更久，甚至代表新經貿秩序的開端，所以原本表示「不可能赴美」的比例，從去年底的21.1%下降至15.5%。最近進入股東會旺季，多家上市公司大老都提到川普政策不確定性，會影響各行各業，像是華碩（2357）董事長施崇棠28日在股東會後表示，川普真的是非常難以預測，大家都會面臨這短期的陣痛，甚至連蘋果最近也被砍了一刀，華碩基本上已經想盡各種方法去增加韌性。而外貿協會最新數據也提到，調查企業對於川普2.0的看法，有約六成受訪者，預期對國際經貿格局的影響，會集中於其總統任期內，但另外四成認為會更久，甚至代表新經貿秩序的開端，此認知差異將影響企業的因應與布局。調查也發現，預期未來三年，美國關稅平均可能增加超過20%的企業比例，已經是去年底調查時的三倍，顯示市場已在考慮高關稅成常態的可能性，所以評估自身「關稅成本轉嫁能力」開始上升。在生產布局方面，多數企業對赴美生產仍持觀望態度，但「已在美生產」或「計劃赴美」的比例合計增加至12.9%，表示「不可能」赴美的比例從去年底的21.1%下降至15.5%。這次的「外銷預期指數」為27.8（中立值50），較去年底調查時明顯下滑，顯示企業對外銷前景態度轉趨保守，「地緣政治」與「經濟波動」超越去年居首的「經營成本」，成為最受企業關注的兩大主要風險。調查顯示，高關稅與匯率波動已被普遍視為新常態，可能預示著國際經貿秩序的重組，企業策略重心正從優化產品成本效能，轉向強化宏觀風險管理，並透過傳統的分散市場方法，與加強財務韌性、地緣分析能力等先進應對策略。
敬老票半價比例占15％！客運業喊苦盼政府補貼
依《老人福利法》規定，老人搭乘大眾運輸時，應予以半價優待，但政府卻未補貼客運業者，隨著長者比例增加，業者及其他全票搭乘者需要吸收的成本提高，交通部近日已發文給衛福部，建議評估補貼預算。客運業者多表支持，認為現行機制不公平，應用補貼挹注較合理。交通部發文提及，客運業者建議，因國內人口結構老化，長者乘客持續增加，公路汽車客運票價採交叉補貼，無法補足經營成本，請衛福部研議評估編列補貼預算可行性。交叉補貼指的是業者可能要用全票的票價，來補貼老人半價票。不具名業者指出，長者優待票應是政府責任，現在卻都讓業者負擔，如果1年優待票收近1億元，等於少收1億元龐大金額，隨著長者愈來愈多，漲票價恐怕也難以支應，影響公司經營存續。葛瑪蘭客運總經理李俊仁表示，市區公車有半票補助，國道客運沒有，高齡社會下，交叉補貼相對不公平，已是長久問題，對業者成本占一定比重，國道客運半票比例已達12％至15％，若衛福部能盡快研議，對業者是好消息。首都客運總經理李建文說，以前大部分乘客都買全票，如今人口結構比例早就不同，國道及公路客運迄今還是交叉補貼不合理，支持相關單位補貼挹注。客運公會全聯會理事長郭子義認為，長者乘車應是社會福利一部分，交叉補貼制度不太健全，長者比例增，全票乘客卻要分攤更多長者半票，不見得公平，若回歸社福面討論，由衛福部編預算補貼為較公平做法，才能讓制度面更完善。公路局說明，《老人福利法》主管機關為衛福部，依規定票價優待者，差額若造成短收，由衛福部協調相關機關編列，已請衛福部評估針對公路客運業者編列補貼預算，至於全部支付或共同分擔仍需協調，原則尊重其預算運用考量，若衛福部仍未規畫編列，將維持現行交叉補貼。
在野反對撥補台電千億 賴清德籲各界支持：減輕經營成本
為因應美國對台加徵高額關稅所帶來的衝擊，行政院日前通過「因應國際情勢強化經濟社會及國土安全韌性特別條例」草案，總規模達4千100億元。其中，包含1千100億元用於對台電的財務撥補。然而，該撥補計畫引發在野黨質疑與反對，要求行政部門刪除此部分預算。總統賴清德今（2日）強調，這筆撥補是對台電合理的對待，目的在避免業界營運成本進一步增加，呼籲各界理性支持。行政院長卓榮泰日前陸續拜會立法院國民黨、民進黨與民眾黨三個黨團，就特別條例草案進行說明與溝通。針對條例中關於企業融資支持、產業競爭力提升的內容，三黨團普遍表示支持，甚至有黨團認為「部分項目仍有增列空間」。但對於補助台電的1千100億元，藍白兩黨則一致反對，批評台電多年來虧損未減，質疑再補助無異於填不滿的黑洞。國民黨團更進一步批評，造成台電財務窘境的根源，是民進黨政府錯誤的能源政策，尤其背離國際趨勢，過度仰賴綠電採購。他們指出，台電用於發電能源的預算年年遭壓縮，反而購買綠電的費用逐年攀升，質疑這筆「綠電預算」究竟買給誰，引發外界關注。對此，總統賴清德今日於新北產業園區與業界座談時回應表示，台電在COVID-19疫情期間為穩定物價，自行吸收發電成本而未調漲電價，承擔了相當大的壓力與責任。此次1千100億元撥補，正是政府對台電的合理的回應，也不希望再增加業界經營的成本，希望各界都可以支持。
「藥」等到何時2／清冠一號救命總統也喊讚 一般人想備藥卻未必容易
賴總統日前出席國醫節慶祝大會時，以自身染疫經驗，見證台灣中醫界研發的「清冠一號」奇蹟，他說，確診新冠肺炎後，醫師伙伴都束手無策，但吃了清冠一號卻立即有感，推崇清冠一號造福許多病患，中醫界應給自己掌聲。總統出聲為中醫藥界打氣，被中醫人視為是一種肯定，畢竟國內醫界長年「重西輕中（醫）」，不僅將西醫藥管理模式套用在中醫藥發展管理，連衛福部中醫藥司長有時都未必能由中醫師出任，更遑論中西醫的歷史、理論、治病邏輯，與面臨問題其實都不同。例如，國內實施「醫藥分業」後，衛福部近日公告，鬆綁原本經營中藥販賣業務（中藥房）者的資格（開放修習過中藥學分，不需考上藥師可經營中藥房），避免國內中藥行後繼無人走入歷史，明言採購販售不涉中藥調劑權。不過，基層藥師擔憂若中藥房賣中藥不需藥師資格，嚴重侵害藥師權益，此外，中藥房對於民眾「中西藥併服安全性」難把關，中華民國基層藥師協會因此呼籲衛福部收回成命，不排除向監院檢舉並走上街頭抗議。傳統中藥房因為受到管理法令趨嚴及經營成本增加等壓力下，陸續傳出關門，衛福部擔心中藥房絕跡，又鬆綁相關法令限制，反引發中西藥師的抗議。（圖／報系資料照）基層中西藥師不滿，凸顯中醫藥發展管管理、政策法令的未臻完備。中藥雖早已深入日常生活，但傳統中藥房卻逐漸式微，各大學早已沒開中藥系，僅將藥學系修業年限延長到六年，且規定須修中醫學分，則合格藥師兼備中西藥調劑能力。但中藥價格年年漲，要求中藥房聘請專業藥師調劑「知難行易」，列管中藥房立意雖良善，但卻無助解決中藥房經營壓力，等到一家家收攤，衛福部才急鬆綁管理法令，卻又造成藥師相對剝奪感，能否留住中藥房還很難說。清冠一號事由衛福部下的國家中醫研究所研發，回顧疫情期間，有14家藥廠取得授權生產供內外銷，但時至今日，內銷卻僅剩1家藥廠。藥界知情人士說，關鍵在於台灣新成藥要上市，官方審核程序極嚴格，包括大規模臨床實驗、藥廠查驗登記等缺一不可，核准程序快慢又全取決於各種專家小組一念之間，導致曾在疫情期間曾大放異彩的新冠一號、二號，在緊急授權結束後也被打回原形，只能乖乖等排隊申請藥證。知情人士透露，有緊急授權的最後一批清冠一號現貨，在去年六月上市後（有效期三年，到2027年止），因無藥證，後續產品就禁止內銷。業界盛傳，唯一拿到清冠一號藥證的藥廠，僅臨床實驗就花了數千萬元，拿到藥證後販售的清冠一號配方不變，但售價卻因加計藥證成本，勢必比緊急授權期間售價（一個療程成本價約1600元上下）高。新冠疫情期間，清冠一號炙手可熱，當時立委陳瑩還邀集生產藥廠一起宣傳，沒想到疫情結束、緊急授權取消後，目前國內僅剩一家藥廠拿到藥證可供內銷。（圖／趙文彬攝）反觀國外，美英歐盟東南亞都將台灣生產的清冠一號視為「膳食補充品」而非藥品，不僅開放合法進口，進出口商因可節省藥品上市申請藥證成本，售價反而比台灣低，因為廠商不僅一家，也便於民眾購買。其實，清冠一號當初研發後，就是先在國外上市，隨後才「從國外紅回國內」，獲得衛福部緊急授權，不致讓國人吃不到總統口中的「救命藥」，雖然此舉曾傳出遭西醫界暗中抵制，導致衛福部後來取消公費補助購藥，但「國外買清冠比在台灣便宜、更好買」，是否應視為正常現象，也引發民眾議論。國家中醫藥研究所教授蔡耿彰指出，國內雖已有清冠藥品取得藥證，可以合法銷售，但因非指示藥，民眾仍須就診取得處方，才能自費購買。至於可強化病患血液帶氧能力、專供戴呼吸器重症病患的加強方「清冠二號」，則因無藥廠拿到藥證，目前民眾買不到。他還說，國家中醫藥研究所在「清冠」藥品基礎上不斷精進，陸續研發「清肺一號」「清腦一號」，對肺疾、失智症初證有效，但仍在實驗中。至於民眾抱怨要買清冠一號很不方便，蔡耿彰回應，站在研發方立場，當然希望能提供民眾方便使用，但隨著「新冠流感化」，中西醫對治新冠肺炎更有經驗，「武器也多」，各國國情不同，仍尊重主管機關「用藥安全第一」的考量與決定。
GTC救市／黃仁勳大讚矽光子「瘋狂的科技」 概念股新秀是「這家」
全球AI界年度盛事、NVIDIA輝達GTC技術大會，由輝達執行長黃仁勳在台灣時間19日凌晨的演講掀起高潮，這次也提到眾多台灣供應鏈夥伴，除了過去常見的「老黃概念股」成員，今年最特別的是，護國神山台積電也被放進背板、且是跟黃仁勳差不多的高度，曝光度十足，還有在介紹矽光子時出現的波若威。黃仁勳在GTC技術大會上宣布推出Spectrum-X與Quantum-X矽光子網路交換器，並與台積電、鴻海、波若威、矽品等台灣廠商合作開發，新技術將使AI工廠能跨越不同地點、連接數百萬個繪圖處理器（GPU），同時大幅降低耗能與經營成本。黃仁勳在現場拿出一條傳輸線，兩頭各有一個光收發模組，可以把光學訊號變成電子訊號，或是把電子訊號變成光學訊號。而在黃仁勳主題演講中出現的新面孔，則是光通訊廠波若威，黃仁勳在解釋原理時還一度解不開纏繞的傳輸線，因此讓全體目光留在他背後的看板上，他更連說三次這是「瘋狂的」科技。 波若威剛好也在前一天的18日舉行法說會，波若威表示，公司的CPO（共同封裝光學元件）產品今年小量出貨，2026年開始量產，而在分波多工器（WDM）、分歧器產品（Branch）成長帶動下，全年營運樂觀正向。今年參與GTC的台灣廠商超過20家，且很多都是掛上大型廣告的贊助商，包括鴻海、廣達旗下雲達、華碩、台達電，技嘉、微星，以及英業達、光寶科、和碩，仁寶、聯發科、神達、趨勢科技等也沒缺席。其中光寶科、仁寶為今年首度參加GTC，晶圓代工龍頭台積電，今年被列為特別贊助商。與會廠商包括凌華、研華、華擎、勤誠、廣運、新漢、緯創、緯穎等，涵蓋機器人、主機板、機殼、AI伺服器等領域，還有不少新創公司。
台鐵要漲價了！自強號北高線逼近千元 最快月底送核定
交通部費率委員會21日審查台鐵票價調漲方案，經2個半小時報告討論，審議一次就通過。交通部表示，決議版本與先前台鐵董事會通過版本相同，平均漲幅26.8％，最快2月底報至行政院核定。台鐵補充，政院通過後需2個月調整票務系統，上路時程仍視核定狀況而定。台鐵費率近30年未調，據估算，與前次基本費率調整時的營運成本相比，至去年為止營運成本已高漲37.96％，票箱收入難支應營運成本，短程旅次運價甚至較捷運、公車及公路客運低。交通部公共運輸及監理司長林福山說明，台鐵公司化需自負盈虧，無論從成本、票價合理性至健全公司營運等因素，費率確有檢討必要，委員會針對台鐵提報合理營運成本、費率基礎、合理報酬率、預估客運延人公里數與貨運延噸公里數等討論，主要針對台鐵計算成本與收入提問，台鐵先前已與交通部及主計總處確認好細節，皆有充分說明。審議會考量經營成本變動、健全經營環境及公共運輸發展，同意台鐵所提方案。試算票價，台北至板橋區間車擬15漲至22元、台北至台中自強號375漲至501元、台北至新左營自強號自824漲至975元。林福山說，運研所下周會將審議結果陳報交通部，後續以最快作業速度，拚2月底前報至行政院核定，台鐵還需修正系統，調整成本不高，上路後也不影響TPASS用戶。台鐵公司總經理馮輝昇補充，屆時收到核定函後，調整票務系統需2個月時間，相關措施已做好準備，新版票價上路日期仍視政院核定日期才能規畫。不過，交通部長陳世凱日前已預估，新票價上半年有機會實施。
反制川普關稅戰！加拿大恐採取「強力應對措施」：對鈾、石油、鉀肥徵出口稅
美國總統當選人川普（Donald Trump）日前曾揚言，將對加拿大和墨西哥加徵關稅。對此，加拿大副總理兼財政部長方慧蘭（Chrystia Freeland）回應，多位省長強烈支持加拿大採取「有力的應對措施」，諸如礦產、金屬、能源等都是美國所依賴的產品，並將針對出口到美國的主要商品（包括鈾、石油和鉀肥）徵收出口稅。根據《路透社》等外媒報導，川普11月曾於社群媒體上發文表示，在他於明年1月20日就任後，便會發布相關命令，對加拿大與墨西哥進口的所有商品加徵25%關稅。針對高額關稅問題，加拿大總理杜魯多（Justin Trudeau）及各政府部長日前會見了各省省長進行討論，而財政部長方慧蘭於會後表示，多位省長大力支持加拿大政府採取強有力的應對措施，其中一些省長更主動列出了他們所在省份生產並出口到美國的主要礦產和金屬產品。知情人士透露，若川普在上任後將關稅提高，加拿大政府打算對鈾、石油、鉀肥等商品徵收出口稅，此舉恐將增加美國消費者的生活成本，也同時提高農場主人和企業的經營成本。據悉，加拿大每天會往美國運送400萬桶石油，可為150 萬個美國家庭提供電力，加拿大更是美國核電廠最大的外部鈾礦來源地。加拿大安大略省省長福特（Doug Ford）提到，加拿大可能切斷對美國的能源供應，「雖然我不希望這種情況發生，但我的首要工作是保護安大略省、市民及整個加拿大人」。他說，州長們將在15日至17日再次會面，討論可能的應對措施。方慧蘭表示，加拿大目前的首要任務是與美國官員接觸，加拿大商界和勞工領袖也正與美國同行進行交流。川普則強調，他將繼續實施保護主義貿易措施，直到加拿大和墨西哥打擊毒品和越境進入美國的移民人口。報導指出，近年來，美國從加拿大進口了大量商品，據美國統計局數據顯示，在2022年，進口總額達到了6143億美金；而在今年1月至9月，進口總額也達4350億元。
「11月新制」一次看！微電車沒掛牌可罰3600 新冠、流感疫苗二階開打
今天是11月1日，自今日起許多「11月新制」將陸續上路，在交通、醫療及民生方面都有不少變革。CTWANT編輯為讀者整理各種新制相關細節，助您一次輕鬆掌握。●微型電動二輪車沒掛牌最高罰3600元微型電動二輪車（俗稱電動自行車）自2022年11月30日起納管，新車強制掛牌，使用中微電車則需在2年內完成掛牌，領牌寬限期至今年11月29日。11月30日起，若未依規定領牌並投保強制險上路者，將依《道路交通管理處罰條例》第77-1條，處1200至3600元罰鍰，並移置保管車輛。●17條國道客運路線最多漲30元國道客運票價陸續調漲，據交通部公路局統計，11月起全台將有17條國道客運路線調漲，漲幅為1至30元不等。●高鐵周末短期增班因應年底大型活動多，旅運需求旺盛，台灣高鐵宣布自11月1日起至12月29日之周末，將實施「短期增班」，每周末增開27至33班次，總計9個周末共增開273班次列車。●新冠、流感疫苗第二階段開打，全聯、大潤發2門市可接種公費流感及新冠疫苗今（1日）起開放第二階段接種，公費流感疫苗開放至50歲以上民眾，公費新冠疫苗開放全民（滿6個月以上）接種。同時全台全聯74門市及大潤發2門市（台北內湖、高雄鳳山）將加入「左流右新」接種站設置，並提供前100名接種民眾健康禮品，鼓勵民眾踴躍接種。（圖／疾管署提供）（圖／疾管署提供）●40年老藥「百憂解」退出台灣40年老牌抗憂鬱症藥物「百憂解」供應商藥廠禮來公司日前聲明，即將退出台灣，於11月1日起停止供貨，最快今日停止健保申報。藥廠日前還發聲明表示，基於公司策略調整，將於今年底全球停止生產百憂解。食藥署表示，國內已於今年9月起停止供應該款藥物，不過目前國內還有其他5款同成份、同含量的藥物可替代。●台北車站紅線大廳改造，1日起封閉B3層部分穿堂台北捷運公司投入1.5億元改造淡水信義線台北車站B3層大廳，今日起進行第一階段改造工程，封閉淡水信義線往板南線B3層穿堂部分區域及該處閘門，保留另一側通道通行，旅客可從台鐵、高鐵交界處閘門或旅客詢問處旁閘門進出車站。●高雄市捷運、輕軌1日起取消電子票證85折優惠高雄捷運公司說明，現行「電子票證85折優惠」是高捷2008年營運初期，為配合政府推廣電子票證政策所實施的行銷措施，已超過16年未調。現階段電子票證及多元支付使用率已達96％，考量高捷經營成本逐年攀升，決定自11月1日起取消電子票證優惠，恢復原價收費。
21年歷史肯德基才剛撤離 公館商圈路易莎也傳歇業
是台北市公館商圈沒落了嗎？先前才傳出在當地有21年歷史的肯德基準備關店，而如今，當地知名的地標路易莎也傳出歇業的消息，如此相近的時間點紛紛選擇歇業，引發外界討論。根據媒體報導指出，在公館商圈經營21年之久的肯德基公館店，於9月底突然宣布結束營業，由於這家分店位於商圈核心地帶，長期以來都是當地餐飲業的重要組成部分，承載了許多消費者的回憶，因此停業的消息傳出後，讓不少民眾傻眼。後續有消息指出，肯德基之所以退出公館商圈，有可能是因為房租太高的關係，有房仲解釋，該店面由兩間不同房東的透天厝打通而成，其中一個僅1坪的店面每月租金就高達9000元，可能是太高昂的經營成本，最終導致肯德基做出撤出的決定。後續肯德基官方也表示，這次停業是基於整體營運和商圈規劃的考量，並強調未來仍會繼續擴展實體店面。官方建議顧客可以前往較近的復興南路分店消費。但近期又有消息指出，位於台灣大學正門口的路易莎咖啡也突然宣布停業。該家分店由於地理位置的關係，一直是學生和當地居民的熱門聚會場所，由於宣佈停業太過突然，甚至連Google地圖上的地標也馬上消失，同樣也是讓不少民眾錯愕。
原本調漲7％...花蓮旅宿業電費凍漲 業者欣慰：如寒冬送暖
經濟部10月調整電價，考量地震與風災重創花蓮觀光產業，凍漲當地旅宿電價，讓地方業者感到欣慰，直呼寒冬送暖。旅宿業者坦言，往年電費約占固定營運成本1成5，負擔不小，在觀光復甦跡象還未明朗之際，凍漲確實能減輕壓力。但也有人認為，凍漲助益不大，中央應提供更多補貼，協助業者度過難關。經濟部近日調整電價，其中花蓮旅宿部分原本調漲7％，但考量業者因震災及颱風影響經營困難，參考0403強震災後電費優惠，拍板不調漲。花蓮縣旅館商業同業公會理事長張琄菡坦言，自4月強震及7月颱風肆虐後，花蓮目前旅宿住宿率平均不到2成，在遲遲未見復甦曙光的情況下，業者經營得很辛苦；電費占經營成本的13至15％，比例偏高，凍漲能替店家分擔不少壓力，感謝中央與地方政府的關懷與幫助，在寒冬裡送給苦撐的大家一絲暖意。花蓮縣民宿協會理事長林徐則鈾說，電價凍漲雖有幫助，但目前最大問題仍是花蓮對外鐵公路因大雨中斷淪為孤島，降低遊客觀光信心，希望交通部未來有更積極的作為，推出更多補貼或政策幫助業者。此外，電價凍漲政策也包括餐飲業，讓花蓮業者感到欣慰。在花蓮市經營日本料理店的賴姓業者表示，店內為保存食材的新鮮度，設置數10台冰箱、冷櫃等設備，每月電費高達10餘萬元，占總成本1至2成；由於花蓮經營環境不易，生意、景氣皆不理想，凍漲措施給予餐飲業很大的幫助，也有助業者更好地應對經營挑戰。
電價漲幅比菸草製造高醫界炸鍋！經濟部政策急轉彎 醫院診所餐廳凍漲
不敵八大醫界團體壓力，電價調漲政策大轉彎。經濟部3日宣布，中大型醫院診所、餐廳、花蓮旅宿業等三大類行業電價凍漲，菸草製造業取消減半優惠，調漲14％，併同10月16日電價調整實施。經此調整後，台電估計再虧數十億元，將爭取由衛福部出錢、彌補向醫院少收的電費。10月16日電價產業調整表。經濟部周一宣布，10月16日起，一般工商業電價調漲14％，包括中大型醫院、百貨公司與旅館，僅有民生產業及用電量與值產較去年衰退的艱困產業，可以凍漲或調幅減半為7％。八大醫界團體聯合發表聲明反對，哀號經營成本壓力大增，呼籲政府補助。衛福部2日尚稱，明年不分醫療等級，都不會編列預算補貼電費。但有醫生痛批菸草製造業享有電價優惠，醫院卻無，「救命的竟比不上賣菸的」。醫界的訴求得到政府回應，電價起漲有了政策大轉彎。經濟部表示，考量民生及公共利益，已請台電恢復菸草製造業漲幅，而醫院診所、餐廳、花東旅宿業，則予凍漲，相關調整會送請審議會委員書面確認。原本這次調整電價，75％小診所並未調漲，主要是25％、計有1250戶的大型診所、地區醫院、區域醫院、醫學中心要漲價，現在均凍漲。餐廳則不分大小全凍漲，花蓮旅宿業一併免漲。經濟部最新說明是考量醫療、餐廳與民生物價相關性較高，所以改為不調。小商店、小餐飲店本來就不調整，而菸草製造業雖符合用電及產值衰退的優惠電價標準，但為避免引起鼓勵吸菸、違反國家衛生健康政策疑慮，調幅從7％恢復為14％。台電發言人蔡志孟表示，既然是考量民生，公司會遵照辦理。可是醫院的主管機關是衛福部，台電一貫主張就是回歸各事業目的主管機關補貼，因此會請經濟部協調，採一致原則由公務預算負責。經濟部能源署發言人李君禮強調，會比照社福、學校、農漁用電，再行與主管機關協調預算編列，由政府內部協調。對於大型餐廳電價凍漲，商總理事長許舒博表示，大型餐廳同樣是與民生有關，維持不調很合理。台灣醫務管理學會理事長洪子仁表示，感謝政府重視醫界的財務韌性，聽到醫界的心聲，快速地給予回應，避免「健康台灣」淪落到「菸草台灣」。
民生用電凍漲！工業用電卻調漲最多14％ 賴正鎰：旅宿業恐怕撐不住
針對此次電價審議委員會的決議，民生電價維持凍漲，卻再度大幅調漲工業用電的電價14％。全國商總榮譽理事長、鄉林集團董事長賴正鎰表示，這三年來歷經四次調整電價，多數旅宿業卻不敢調整房價，只能自己吸收增加的成本，今年以來國旅市場已呈現疲軟狀態，業者的人力成本及營運管理費用不斷上升，如今再次面對電價大幅調整，恐進一步加劇經營困難，他很怕相關旅宿業若撐不住，恐怕會棄守轉售做都更，改蓋住宅大樓或商辦，間接削弱旅遊需求。賴正鎰指出，自2022年至今，工業電價已歷經三波調升，累計調幅達48％，此次若拍板進行第四波調升，工業電價累計調幅將高達68％。這不僅是對工業用戶的重大挑戰，也必然對服務業、觀光業及相關行業產生連帶影響。尤其是高耗能的飯店業，經營成本持續增加，恐對價格政策及消費者需求造成負面影響，進一步抑制國內旅遊市場的成長。他強調，國內經濟正處於復甦關鍵期，應盡量減少對企業的負面影響，以助力市場回溫。他呼籲政府在電價調整的同時，能考量對特定產業的補貼或優惠政策，協助觀光、飯店等服務業度過難關，以促進國旅發展，推動經濟持續成長。他進一步指出，根據過去幾次電價調整的經驗，飯店業的電費負擔每次都顯著增加。例如，在2022年工業電價首度調升15％後，多數飯店每月電費增加至少10至15萬元，這對於那些客房數量較多的飯店來說，是一筆沉重的負擔。到了2023年，工業電價再次上調17％，部分大型飯店每月電費支出甚至增至近百萬元，直接侵蝕了業者的利潤空間。今年3月的電價調整後，今年十月又要對工業用戶做出高達14％的調幅，對飯店業的經營壓力可謂雪上加霜。就他了解，根據統計，2023年飯店業每月電費支出相比調漲前又增加了15至25萬元。如今，這次若再進行電價14％的上調，預計每月電費可能再增加20萬元以上，累計自2022年以來，整體電費支出增幅接近翻倍。這對於已經在疫情影響下復甦緩慢的飯店業來說，無疑是沉重的負擔，進一步抑制業者的經營意願與國內旅遊市場的復甦動能。賴正鎰再次呼籲政府，在考量電價調整的同時，應多關注觀光旅遊等高耗能服務業的承受能力，並適時提供支持與補貼，減少對業者經營的衝擊，確保產業能夠持續穩定發展。他認為綠電發電成本每度電高達4.8元以上，台電花高價去買綠電，卻要將增加的虧損成本轉嫁給全民負擔，這是不公平的，如果要漲電價的話，應該要連同民生用電一起漲，這樣才公平。他說，工業大國英國最近關閉最後一座燃煤發電廠，他呼籲政府也應該全面思考能源政策，逐年捨棄發電成本高的燃煤及天然氣，恢復使用核能發電，比如說核一及核二，核三繼續使用，並考慮讓核四恢復使用，將占比42.2％的燃煤降到20％，而核能發電能占比增加到30％，這樣才能真正穩定供電及有便宜乾淨的電源。
中租策略論壇深度剖析：數位轉型為驅動企業創新與打造未來競爭力的關鍵力量
在瞬息萬變的全球經濟與產業環境中，數位轉型對企業的影響愈加深遠。由中租控股主辦的「中租中小企業策略論壇」近日圓滿落幕。論壇中匯集了來自產業界、經濟研究與科技領域的專家，深入探討數位轉型、全球經濟走向以及地緣政治風險對企業的影響等議題，為台灣中小企業提供具體的策略和洞見。 中租迪和南區分處副總經理陳又彰指出，中租的數位轉型策略聚焦於三個方向：數位優化、數據科學運用及數位新產品與平臺的建立。中租透過一系列數位轉型舉措，為產業數位化樹立標竿。(圖片提供／中租)數位轉型的實踐與挑戰數位轉型已成為現代企業競爭力提升的核心，尤其在快速變化的全球市場中更具關鍵性。中租迪和南區分處副總經理陳又彰指出，中租的數位轉型策略聚焦於三個方向：數位優化、數據科學運用，以及數位新產品與平臺的建立。數位優化提升公司內外流程的效率，包括改善內部工作流程和客戶體驗，使運營更流暢，並縮短不必要的耗時環節。數據科學運用則透過精準行銷與風險管理，讓中租能靈活應對市場需求，提前預見並調整潛在風險，降低損失。數位新產品與平臺的開發，使中租將原有業務數位化升級，還針對不同客群進行市場細分，提供線上線下無縫連接的客戶體驗。陳又彰強調，語音機器人及影像辨識等數位工具的引進，有效減少人力資源的消耗，大幅提升作業效率與準確性。讓員工得以專注於創造性任務，進一步提升公司的運營效能。如此可見，中租透過一系列數位轉型舉措，在提升自身競爭力的同時，也為產業數位化樹立了標竿。台灣經濟研究院景氣預測中心主任孫明德強調，地緣風險已經不再是短期現象，企業需要持續關注，將其納入長期的經營策略中。(圖片提供／中租)地緣政治風險已成為全球經濟的慢性病，影響著各國的貿易、自主化以及企業經營成本與銷售市場。台灣經濟研究院景氣預測中心主任孫明德強調，從英國脫歐到美中貿易戰，再到俄烏戰爭及以巴衝突，地緣政治風險對全球供應鏈和能源價格帶來前所未有的挑戰。這種地緣風險已經不再是短期現象，企業需要持續關注，並將其納入長期的經營策略中。孫明德進一步指出，雖然全球外需市場如石化和金屬等產業陷入低迷，但台灣的AI伺服器和高階晶片仍是出口主力。此外，台灣的內需市場表現強勁，尤其是在金融、零售業，顯示出「外冷內熱」的經濟態勢。這表明中小企業在應對外部市場挑戰時，可以借助內需市場的穩定性，尋找更多的成長機會。東台精機協理曾文鵬分享東台精機開發了T-Bot數位助理，其能即時解決客戶在操作過程中遇到的問題，提供了有效的數位轉型方案。(圖片提供／中租)智慧製造與數位科技的應用在數位轉型的進程中，智慧製造同樣面臨著挑戰，特別是中小企業如何平衡質量與生產靈活性。東台精機工具機事業處協理曾文鵬表示，企業從傳統量產向少量多樣甚至單件生產轉型時，需要確保質量不受影響。此外，現代的生產競爭更注重數據分析與AI技術的應用，以實現生產效率的進一步提升。曾文鵬分享東台精機如何透過AI技術增強產品競爭力。他提到，公司將AI技術分為「間諜式AI」和「深層式AI」兩大類，前者已在入料與瑕疵檢測上取得良好進展，而後者則應用於售後、研發等領域，幫助中小企業逐步推進數位轉型。此外，東台精機開發了T-Bot數位助理，這一工具能夠即時解決客戶在操作過程中遇到的問題，為中小企業提供了有效的數位轉型方案。國家資通安全研究院通報應變中心主任孫偉哲強調，資安風險是一個持續的管理過程，如何訓練AI模型並確保其結果的可靠性，是在數位轉型中的重要考量。(圖片提供／中租)資安風險與AI的可信度而隨著數位化的進展，資訊安全風險也日益增長，尤其是在AI技術被廣泛應用的背景下。國家資通安全研究院通報應變中心主任孫偉哲強調，資安風險是一個持續的管理過程，企業必須明確風險來源並做好資源分配，針對高風險的環節進行重點防護。他還指出，AI的可信度是企業需要關注的核心問題，尤其是AI在資安領域中的應用，如何訓練AI模型並確保其結果的可靠性，將成為未來企業在數位轉型過程中的重要考量。與會者聚精會神，深入探討數位轉型和市場趨勢，現場氣氛熱烈。專家們分享見解，參與者積極交流，展現對中小企業未來發展的熱情與期待。(圖片提供／CTWANT)經過各專家的解析與洞察，不難發現，無論是數位轉型、智慧製造還是資訊安全，中小企業都應以長遠視角應對這些挑戰，並在面對地緣風險時靈活調整策略。中租中小企業策略論壇的專家們，為中小企業在轉型過程中提供了寶貴見解，幫助他們在充滿不確定性的環境中，尋找穩定的成長道路。