縮艙
」 SCFI 海運 長榮 貨櫃三雄 運價指數
SCFI翻紅！四大航線齊揚 貨櫃三雄靠「他」獨自撐盤
最新一期上海集裝箱出口（SCFI）運價指數出爐，指數由黑翻紅，上漲108.83點至1506.46點，周漲7.78%，四大航線齊揚，其中地中海航線漲幅19%最多，美西、美東漲幅皆逾一成。貨代業者預估，運價若要出現明顯漲幅，可能要等到明年1月農曆年前的出貨動能。目前美西線、歐洲線貨量感覺有增加，但被運力供給過多稀釋掉，今年過年在2026年2月，預估農曆年前備貨可能會延遲到12月底甚至明年1月出籠。本周SCFI率先反應船公司12月下半月部分漲點，不過目前需求面有限，在貨主因關稅墊高成本有需要才出貨，船公司不願縮艙減班減少運力供給下，運價會不會先漲後降還要觀察。本周SCFI報價，遠東到美西運價每40呎櫃（FEU）較前一期上漲230美元至1780美元，漲幅達14.83%；遠東到美東運價每FEU較前一期上漲337美元達2652美元，漲幅14.55%。遠東到歐洲運價每20呎櫃（TEU）較前一期上漲138美元達1538美元，周漲9.85%；遠東到地中海運價每TEU較前一期上漲437美元至2737美元，周漲幅高達19%。台股貨櫃三雄部分，長榮（2603）12日股價上揚％，終場收至183元；陽明（2609）小漲0.19％，收在50.8元；萬海（2615）尾盤股價微幅震盪，翻黑小跌0.25％，收報78.2元。
航商「減班止跌」SCFI連2漲 貨櫃三雄股價齊揚起航
貨櫃航商擴大空白航班減少供給止跌奏效，最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）上漲12.91％至1310.32點，呈現連二漲，美國航線運價逆勢強漲，尤其美西線漲幅逾30%。本周SCFI報價，上海到美西每40呎櫃（FEU）運價周漲31.88％，上漲468美元至1936美元；到美東每FEU運價周漲16.35％，上漲401美元至2853美元。上海到歐洲每20呎櫃（TEU）運價周漲7.21％，上漲77美元至1145美元；到地中海運價每TEU運價周漲3.53％，上漲55美元至1613美元。貨代業者表示，川習會可望10月底在韓國登場，預料中美談判結果朝正向發展，搭配持續停航，包括達飛、中遠海運等船公司，計劃11月1日美國線再喊漲1000美元。目前貨櫃航運進入傳統淡季，加上美國線需求疲弱，整體美國線市場空班率拉高至約25％，目前看好10月下半月美國線漲價成功，美西、美東線每FEU分別漲至1900至2100美元、2900至3100美元區間。觀察台股貨櫃三雄股價表現，長榮（2603）股價上漲0.53%，收至186.5元；陽明（2609）上揚1.5%，收在54.1元；萬海（2615）上漲0.88%，收報80.2元。
縮艙救不回？美西航線暴跌3成 貨櫃三雄19日股價逆風上揚
關稅政策的不確定性使全球購買力謹慎，中國出口貨量忽多忽少，最新一期的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）較上周續跌199.9點至1198.21點，呈現連3跌，主要因為美國線運價連兩周反彈後轉重挫。根據業界資訊，按美國到港日，截至12日從亞洲出口的貨量年減約9％。貨代業者表示，中、美領導人近期通話甚或會面，關稅政策仍充滿不確定，加深市場觀望氣氛，即使船公司減班抽航線仍無法裝滿艙位，擋不住運價下行壓力。遠東到美西每標準40呎櫃（FEU）本周運價大跌30.97%，重挫734美元至1636美元，回吐過去兩周20%的反彈；遠東到美東每FEU下跌750美元至2557美元，跌幅達22.68%。遠東到歐洲每標準20呎櫃（TEU）續跌8.84%，挫跌102美元至1052美元；遠東到地中海每TEU下跌100美元至1638美元，跌幅5.75%。貨櫃三雄19日全面上漲，長榮（2603）勁揚2.16%，終場收在188.5元；陽明（2609）上漲1.78%，收至57.1元；萬海（2615）上揚0.74%，收報81.5元。
SCFI運價連2漲 貨櫃三雄4日股價皆收紅
在各大航商堅持合理運價，加上第三季傳統旺季來臨，SCFI貨櫃運價指數連續兩周上漲。上海集裝箱出口（SCFI）運價指數上周五（4日）公布最新一期報價，周漲0.98%至1039.32點。在各主要航線中，美東線每FEU（40呎櫃）突破3000美元，美西線每FEU突破2000美元。受惠運價上揚，貨櫃三雄4日股價全數收紅，其中長榮（2603）收在109元，漲幅3.8%；陽明（2609）收在47.15元，漲幅逾1.5%；萬海（2615）收在51.6元，漲幅逾0.19%。最新出爐的SCFI運價上漲10.09點至1039.32點，周漲幅縮小為0.98%；四大主要航線表現，遠東到美西每FEU突破2000美元，達2002美元，周漲59美元、漲幅3.03%；遠東到美東每FEU達3013美元，周漲160美元，漲幅5.6%；遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）達947美元，周跌28美元，跌幅2.87%；遠東到地中海運價每TEU達1529美元，周漲26美元，漲幅1.72%；至於近洋線方面，遠東到日本關西、日本關東及東南亞每TEU與前一週都持平；到韓國每TEU較前一週上漲34美元至131美元，漲幅25.9%。業界表示，此次價格上漲，主要反映美國線8月1日喊漲成功，加上遠東到美國線的航商積極減班縮艙，帶動運價走揚。不過，遠東到歐洲線方面，因船商船隊大，且策略不同，因此運價較為混亂。目前不論航商或是貨代業者都認為，需求並不高，但美國線貨量又比歐洲線好，加上航商持續抽艙，且航運諮詢機構Sea-Intelligence觀察到，6月底跨太平洋空白航行活動急遽升高，與美國線現貨市場運價漲勢存在明顯的相關性。
旺季效應發酵！ 歐洲線運價週漲逾3成SCFI上周強彈6.5％
受歐美運價大漲影響，上海航交所週五（28日）公告最新一期上海集裝箱出口（SCFI）運價指數較上周大漲62.78點至1029.23點，漲幅高達6.5%。三大長程線全面彈升，以歐洲線強彈逾3成最多，旺季效應發酵。根據最新指數顯示，主要航線遠東到美東每FEU（標準40呎貨櫃）達2853美元，週漲177美元，漲幅6.6%；美西線每FEU報價1943美元，週漲179美元，漲幅10.1%。至於遠東到歐洲運價，每TEU（20呎櫃）強彈233美元至975美元，漲幅高達31.4%；遠東到地中海運價每TEU達1503美元，週漲96美元，漲幅6.8%。近洋線方面，遠東到東南亞每TEU週減6美元，達到143美元，跌幅4%。市場人士指出，本週的運價指數應該已經反映8月初的漲價計劃，後續要再觀察市場狀況。貨攬業者表示，目前為海運傳統旺季，加上美國最新公布經濟成長優於預期、第四季歐美節慶需求仍帶動部分拉貨力道，再加上航商不願意再砍價維持一定的縮艙狀態，已看到運價有築底反彈態勢，但暫時難回到過往傳統旺季水準。
國際運價指數周漲0.33％連4揚 貨代業者：5月調漲難度高
上海出口集裝箱運價指數（SCFI）在昨（21日）小漲3.42點至1037點，連4週走揚，但在不敵貨量少的現實下，美西、美東線每40呎櫃運價再度轉為下修35、55美元；地中海線每20呎櫃續跌13美元，只有歐洲線小漲12美元。船公司預計5月1日再次闖關調漲，但21日美國線再度回測，貨代業者認為，要漲難度很高。海運市場自去年下半年開始反轉，運價連續下跌將近40周，在3月底止穩後，船公司終於在4月小漲美國線運價成功，SCFI指數於14日上漲8%，重新站上千點關卡，但美西、美東航線漲勢暫歇。業者認為，船公司包含長榮、陽明等，宣布5月1日繼續加收附加費（GRI），帶動上周指數提前反應，本週應是貼近市況的修正，研判下周中國五一長假前市況會較明朗。觀察上海航運交易所公布的最新一期運價指數，綜合指數週漲幅0.33%，但美西航線每40呎櫃（FEU）較前一周下跌35美元至1633美元，周跌幅2.1%，終結連兩周強彈；美東航線每FEU較前一週下滑55美元至2510美元，周跌幅2.14%；上海到歐洲線每20呎櫃（TEU）運價小漲12美元至883美元，周漲1.38%；到地中海每TEU運價下跌13美元至1605美元，周跌0.8%。至於航商長約價談判狀況，船公司主管接受電訪時指出，客戶目前接受的長約價高於現貨價，現在航商跟客戶有共識的價格，分別為美西線1500美元至1800美元，美東航線2000美元以上。市場傳出，美國超大型直客長約價大致底定，美西線運價約1500～1600美元、美東線約2400～2500美元，以此為基準定錨，中大型客戶將陸續議價續簽長約，船公司將會透過縮艙等努力，死守美西線在1600美元上下、美東線在2500美元上下，在這個運價防守區間，盡可能簽訂較多、較佳的長約貨量與運價。但多家貨代業者直言，目前長約的約束力低，若是船公司無法守穩現貨價走勢，難保大型客戶不會要求修約降價。目前只能期待下半年景氣逐漸好轉，歐美新訂單加持。
SCFI本周小漲0.3％止步連9黑 業者：運價走勢Q2有望轉好
最新公布的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）為909.72點，本周小漲3.17點，漲幅0.3%，結束連續9周下跌走勢。其中近洋線漲幅高達5.5%，主要遠洋航線如歐洲、地中海運價小幅上揚1～4%，美西線小跌接近持平，美東線相對沈重，跌幅4.83%。從最新一期出爐的運價指數來看，遠東到歐洲運價每20呎櫃（TEU）為878美元，較上週上漲13美元，漲幅1.5%；遠東到地中海運價每TEU為1651美元，較上週上漲62美元，漲幅3.9%；遠東到美西每40呎櫃（FEU）為1161美元，較上週下跌2美元，跌幅0.1%；遠東到美東每FEU為2088美元，較上週下跌106美元，跌幅4.8%。近洋線方面，遠東到東南亞每TEU為190美元，較上週上漲10美元，漲幅5.5%；遠東到日本關東及遠東到日本關西都是持平，報價328美元；遠東到韓國每TEU較上周下跌3美元，為197美元。業內人士表示，目前看到中國貨物陸續出貨，歐洲線在少數客戶急單下，近洋、歐洲線運價翻紅，歐美線裝載率約80～90%。值得注意的是，目前疫情紅利不再，且考量不符合新環保法規、耗油等因素，已見航商開始拆除老舊船舶、縮班減艙等，可望進一步縮小貨櫃海運的供需缺口。貨櫃航商及貨代業者普遍認為，近期運價貼近航商成本，貨量略有所增加，運價再往下空間機率不高，預期未來運價指數漲跌幅可望在1%上下來回。不過，近期大環境變數仍多，外加矽谷銀行、瑞士信貸等事件恐引發消費信心恐慌， 多家船公司、貨代業者解讀，船商擴大縮艙、貨主季底月底出貨，加上許多亞歐船舶繞道好望角，節省蘇伊士運河高額通行費消化過多運力等三大效應發威，有效阻跌。不過貨代業透露，歐洲貿易量開始復甦，部分船舶出現滿艙甩貨現象，支撐運價，甚至出現百美元以下調幅。但隨著MSC等多家船公司新造萬TEU大船陸續下水，主要投入歐洲線，第一季整體來看仍偏淡，第二季有機會略微回升，後市運價走勢仍需觀察。
國際海運旺季不旺 貨櫃運價連14周跌上周再跌一成
SCFI貨櫃運價指數連14周跌不停，續創 2020 年 12 月以來低點。SCFI指數是涵蓋亞洲到全球各主要地區現貨價平均值，SCFI自年初歷史高點5,109點下滑至今已經腰斬，累計跌幅達54%，也代表所有的航線運價都是向下。美西線、地中海線及東南亞線跌幅都達一成，但本周跌幅較上周微幅縮小，指數下跌249.47點，至2,312.65點；跌幅也由前一周的10.02%微幅縮小至9.74%，雖然較上週收斂，但美西、美東線將面臨3000美元、7000美元的運價整數關卡保衛戰。其中，美西線FEU（40呎櫃）自7,900美元一路下滑、跌幅已達62.42%。今年5月美國線換約時，市場上不管是船東還是貨主，對於今年的展望都相當樂觀，所以簽出來的長約價格都貼近市場運價，當時指數在4,000多點，誰都沒有想到在短時間，指數、運價同步腰斬。隨著SCFI指數持續走跌，船公司也開始面臨年度合約重新談判的壓力。據SCFI最新報價，上海到歐美主要航線全面下修，美西線40呎櫃運價3,050美元，下跌434美元、周跌12.46％；美東線每40呎櫃運價7,176美元，下跌591美元、周跌7.6％。比較來說，台灣價量相對穩定，目前美西線運價幾乎都有3,000美元以上，歐洲線運價多數落在6,000～6,500美元，多家船公司保留更多艙位到台灣載貨。長榮減資在7日暫停交易，下周一19日新股重新上市，但近期運價續崩，海運市況詭譎，減資出關是否引爆逃命潮，讓市場格外關注。專業人士分析，長約是保障船公司全年獲利重要支撐，現貨價格大跌後，現在檢視的合約價格都是偏高，對於合約價格重談已造成極大的壓力，隨著合約價陸續調整，為因應運價跌跌不休，許多船公司採取控艙、縮艙策略，緩解運價跌勢。
航運業瞬間翻多！ 缺船、缺空櫃、航班滿滿
用「大亂後必有大治」形容第二季開始暢旺的貨櫃航運產業相當貼切。今年2月疫情恐慌下的壓抑需求在第二季大爆發，客戶急著出貨搶艙位，貨櫃航線產業景氣瞬間大翻轉，市場充斥著漲價、缺船、缺空櫃、航班滿載、油價低檔等利多，貨櫃航運業者迎來大多頭年。長榮31日大漲1.05元，漲幅6.42％，收在17.4元。陽明開盤沒多久隨即鎖住漲停，上漲0.89元，漲幅9.66％，收在10.10元。貨櫃承攬業者中菲行與陽明走勢一樣，開盤買盤氣勢如虹，大漲6.1元，漲幅9.85％，收在68元。貨櫃航運相關供應鏈31日股價全數走揚，主要受惠於全球各航線緊追著美東、美西的大漲走勢，全數落後補漲，如歐洲、中南美、地中海、非洲等航線，而最令業者驚喜的是，運價已在波段高點的北美航線運價28日持續大漲，更凸顯客戶怎樣也要搶到艙位的瘋狂程度。美東、美西航線運價一覽根據28日最新報價顯示，美東運價每FEU（40呎標準貨櫃）突破4千美元，達4,207美元，較前一周上漲6.42％，更比第二季底成長27.3％，即將來到2015年高點；美西運價每FEU達3,639美元，創十年來新高，亦較前一周上漲5.8％，比第二季底成長35.17％。因市場缺船又缺空櫃，業者也持續看好9月及10月的運價走勢，客戶急著出貨下，運價將旺到10月不成問題。北美航線為長榮主要布局的航點，以當前運價漲勢來推算，長榮第三季財報確定比第二季更好，法人估算今年長榮今年獲利將突破2017年，創2011年以來的新高水準。長榮未來兩年有61艘新船待交付，預期新船投入可望增添營運動能。後疫情時代，全球貨運需求回溫，法人也看好陽明第三季旺季的表現。事實上，每逢國際間出現重大事件，如今年新冠肺炎、2003年SRAS都狠狠讓櫃航運市場停滯，逼迫業者減班、縮艙或將船隻進行改裝，供給頓時大減，惟民生消費需求仍在，隨著零售業者報復性地拉貨及搶艙位，業者每每都順勢迎來產業的大行情，今年油價低檔更助業者荷包滿滿。
船運價後市看漲 陽明：從缺車到缺櫃，發生快急
陽明海運董事長謝志堅指出，今年貨櫃船運市場波動非常大，從缺車、缺貨、缺司機一路到缺櫃、缺艙位，發生得又快又急，美國線眼前的爆倉現象是補貨、囤貨與報復性消費所致，公司要不斷預想接續可能發生的狀況，並預作準備。接下來的中國十一長假與中秋節連續假，大陸部分工廠是否縮短假期，要嚴密觀察，小心應對。農曆年後中國大陸超過80座城市採行「封城」或做封閉式管理，全球製造業受到嚴重衝擊，上海港首季進出貨櫃量減少10.3％。謝志堅表示，陽明依2008年金融海嘯後的經驗，只要歐美訂單還在，加上封城策略可有效控制疫情，工廠生產能力馬上可以恢復，復工後的急單可讓運價後市持續看漲。第二季歐美新型冠狀病毒疫情擴散，經濟活動因封城陷入停頓，油價大幅下跌，歐美端的進口訂單隨之驟降，中國大陸雖已復工，但進歐美市場消費需求嚴重下滑，上半年亞洲至美國貨量就減少約9％。原市場預期第二季的V型反轉，會因疫情蔓延至下半年，因此貨櫃船公司個別的進行自發性的縮艙。據Alphaliner統計，第二季全球航商約減250個航班，其中5月空班超過200航次，另依Sea-Intelligence的資料統計，上半年歐美航線整體艙位約減少20％。封城隔離期間，居家生活用品如家電、家具、居家維護商品如割草機等、網購商品等需求大幅激增，歐美進口商鑒於各地區新型冠狀病毒疫情趨緩，且擔心疫情再度復發及中美貿易戰等問題，開始出貨並提前備貨，加上第三季為海運傳統旺季，7月、8月補貨趨勢也一直持續，從大陸出口商預留貨櫃的情況推估，此波從大陸往美國貨載成長趨勢，可望維持到9月底。Alphaliner最新顯示，估計2020年供給成長率為2.7％，需求成長率預估為-5.2％，較5月預估-8.8％好轉。對於2021年，最新供需成長預測顯示供給成長率為2.9％，需求成長率為增加6.1％，顯示市場趨勢雖受新型冠狀病毒疫情影響較不樂觀，但2021年呈現復甦的跡象。