航運
」 川普 美國 台股 中國 海運
中東局勢升溫！南韓7艘油輪受困海域 半導體供應鏈恐受衝擊
美國與以色列對伊朗展開軍事行動，中東局勢持續升溫，伊朗更揚言封鎖荷莫茲海峽（Strait of Hormuz）。受此影響，目前已有多艘南韓油輪滯留在海峽附近海域，其中7艘為運送原油的油輪，暫時無法通行返航，引發能源供應與產業鏈衝擊的擔憂。荷莫茲海峽為全球重要能源運輸通道，約27%的海運石油貿易經由此處。根據《中央日報》與《朝鮮日報》等韓國媒體報導，南韓國會5日召開與企業界的緊急會議，討論中東局勢可能帶來的影響。國會外交統一委員會成員金永培表示，目前共有約40艘南韓船隻停留在荷莫茲海峽附近，其中7艘為原油運輸船。這些船隻因安全與航道問題暫時無法進入返回南韓的航線。金永培指出，受困船隻中有1艘大型油輪載有約200萬桶原油，相當於南韓全國一天的石油消耗量。業界指出，若多艘油輪長時間無法通行，將可能影響國家原油供應與能源市場穩定。荷莫茲海峽是全球最重要的能源運輸通道之一，約有27%的全球海運石油貿易量經由此處運輸。整個海峽寬約55公里，但可供大型油輪通行的航道僅約10公里，且多位於伊朗領海範圍內，因此在地緣政治緊張情勢下，航運風險特別高。南韓對中東原油依賴度相當高。統計顯示，南韓去年自中東進口的原油占總進口量約69.1%，其中超過95%需經荷莫茲海峽運輸。一旦海峽封鎖時間延長，可能對南韓能源供應造成明顯衝擊。產業界在會議中指出，若航道長期受阻，不僅原油供應可能受影響，運輸成本與油價也可能上升。即使改採其他航線，也難以避免運輸費用增加。此外，中東局勢升溫也引發半導體產業的憂慮。業界指出，半導體製造過程所需的重要原料氦氣，其中約90%來自中東地區，一旦供應鏈受到影響，可能對晶片生產造成衝擊。同時，原本規劃在阿拉伯聯合大公國（UAE）興建的多座資料中心計畫，也可能因局勢不穩而延後或受影響。若相關科技基礎建設延宕，將可能影響半導體需求與市場供需。企業界也指出，若油價上漲導致電價提高，半導體製造成本可能隨之上升，進而影響產品價格競爭力。對於能源安全問題，南韓政府目前擁有約208天的國家能源戰略儲備。不過產業界仍呼籲政府制定更精細的原油與液化天然氣（LNG）供應情境規畫，同時加強能源來源多元化，以降低地緣政治風險帶來的衝擊。企業代表也表示，目前各界尚未認定危機已立即發生，但若中東衝突持續升高，仍需提前準備不同情境的應對方案，由政府與產業界共同評估能源與物流風險。南韓企業油輪因局勢緊張暫時停留海峽附近，引發能源供應關注。（圖／翻攝自X，@ds1apf6317）
被伊朗打到不忍了？外媒爆阿聯「考慮採取軍事行動」 官方急發聲
以色列和美國襲擊伊朗後，阿拉伯聯合大公國數度遭伊朗無人機與飛彈攻擊。最新消息指出，阿聯正在重新評估國防態勢，並考慮可能採取軍事行動。對此，阿聯週三透過官方通訊社WAM發表聲明澄清，強調「尚未就因應伊朗屢次攻擊而改變防禦立場作出任何決定」。根據美國新聞網站Axios報導，儘管阿聯並未直接參與區域衝突，但境內目標近期已遭遇約800次攻擊，國防官員認為有必要調整防禦策略。消息人士透露，「阿聯正在考慮對伊朗採取積極防禦措施。雖然不是衝突參與方，但面對如此密集轟炸，任何國家都不可能忽視重新評估防禦立場的必要性。」報導曝光不久，阿聯透過官方通訊社WAM發表聲明澄清，強調「尚未就因應伊朗屢次攻擊而改變防禦立場作出任何決定」。聲明重申，阿聯並非戰爭參與方，也未允許其他國家在其領土、領海或領空對伊朗發動攻擊，並未違背其長期推行的睦鄰政策、降級衝突立場以及對《聯合國憲章》的承諾。聲明進一步指出，阿聯保留依國際法及《聯合國憲章》所承認的合法自衛權利，強調「任何國家在面對威脅時均有權保障自身安全」。同時，阿聯也提醒媒體應遵守新聞責任，依據官方可信來源報導，以免散布不準確或誤導性訊息。雖然阿拉未直接否認報導內容，但對外表明官方立場仍以防禦與自衛為主。分析人士認為，阿聯此次表態反映其在地緣政治上的微妙立場。一方面，阿聯遭受攻擊，亟需保護國家安全，同時也希望避免直接捲入衝突，維持中立與穩定的區域政策。隨著中東局勢升溫，國際能源市場和航運安全也持續受到影響，市場觀察者密切關注阿聯是否會採取更積極防禦措施，以及這將如何改變地區安全格局。
伊朗稱「完全控制」荷姆茲海峽！揚言攻擊通過船隻 美軍擬護航油輪
伊朗與美以衝突升溫，全球能源與航運情勢再度緊繃，美國總統川普（Donald Trump）日前表示，美國海軍將盡快開始為通過荷姆茲海峽的油輪護航。不過，伊朗伊斯蘭革命衛隊（IRGC）近日聲稱，已「完全控制」荷姆茲海峽，強調任何船隻若未經允許將無法通行。由於全球約5分之1的石油需經此要道運輸，相關發言立即引發國際市場震盪。半島電視台（Al Jazeera）報導，革命衛隊海軍官員表示，荷姆茲海峽目前處於伊朗海軍全面掌控之下，警告任何試圖通過的船隻，都可能面臨飛彈或無人機攻擊。儘管如此，據路透社報導，1艘名為「Pola」的油輪仍在罕見情況下通過海峽，並於接近時關閉自動識別系統（AIS），隨後出現在阿拉伯聯合大公國阿布達比外海，準備裝載原油，顯示海峽並未完全封鎖，但風險顯著升高。報導指出，受中東局勢影響，大量船舶滯留波斯灣。航運數據機構估計，目前約有3,200艘船舶停航，占全球總噸位約4％；另有約500艘船隻在阿聯與阿曼外海等待進入。中東多國空域亦因衝突關閉，空運航班停飛，進一步衝擊全球供應鏈。油市方面，布蘭特原油價格已升破每桶82美元，自衝突爆發以來漲幅逾13％，創下去年7月以來新高。川普日前在社群平台表示，美國海軍將「儘快」為油輪提供護航，確保能源自由流通，並強調美國具備全球最強的經濟與軍事實力。在此同時，巴基斯坦因高度依賴經荷姆茲海峽輸入能源，已請求沙烏地阿拉伯改由紅海延布港供油，並安排船舶前往裝載原油。巴方表示正密切監控情勢，確保國內能源供應穩定。
中東戰火拖累台股暴跌 創史上第三單日跌幅、台積電重挫70元
中東戰事升溫引發全球避險情緒，美股四大指數周二全面收黑，亞洲股市今（4）日同步重挫，台積電重挫70元失守1900元大關，台股開盤後賣壓四起，指數一度狂瀉逾1300點，終場重挫1494.77點、收32828.88點，跌幅4.35%，改寫史上第三大單日跌點紀錄，成交量放大至1兆326億元。權值股殺聲震天，台積電（2330）收1865元；鴻海（2317）跌5.24%、聯發科（2454）挫5.23%、台達電（2308）狂瀉85元至1255元，廣達（2382）下挫4.58%。前十大權值股幾乎全倒，日月光投控（3711）跌幅最重逾8%，ABF載板南電、欣興及記憶體股力積電、南亞科、華邦電等紛紛重挫，航運股貨櫃三雄長榮、陽明收跌3%、萬海重挫逾6%。三大法人賣超1297億元，外資狂砍964億元，創單日第二大賣超紀錄；投信逆勢加碼67億元，自營商賣超71億元。顧德投顧分析師何文高指出，此波修正源自中東地緣政治風險及AI供應鏈疑慮，伊朗宣布關閉荷姆茲海峽導致國際油價飆升逾10%，投資人憂心能源供應中斷、通膨重燃及全球航運受阻，連帶拖累美股道瓊周二跌1200點、科技股崩跌。群益投顧建議，戰火未歇、油價波動及航運議題恐引發連鎖效應，短線指數區間預估33500至34500點，投資人可降低持股比重、鎖定營運穩健績優股拉回進場，或佈局海運、塑化等受惠族群對沖風險。法人強調，科技發展不因區域衝突停滯，若過度修正可分批布局優質標的，提醒投資人眼光放遠，避免恐慌性拋售。
美伊封海峽台股崩盤！台積電重挫55元 大盤一度失守3.3萬
台股繼昨日重挫771點後，今(4)日開盤再遭血洗，以34,228.75點開出，跌94.9點（跌0.28%），甫開半小時賣壓爆發，大盤下挫約1300點，一度失守3.3萬大關及10日線。台積電（2330）一開盤就以1,895元開出，一度下探至1,880元，下跌55元，同樣失守10日線及1,900元關卡。中東戰火延燒，美伊緊張升級，伊朗宣布關閉荷莫茲海峽阻斷油輪進出，國際油價飆升逾10%，美國總統川普揚言動用海軍護航。美股昨全面收黑，道瓊跌403.51點至48,501.27點（跌0.83%），標普500挫64.99點至6,816.63點（跌0.94%），那斯達克下挫232.17點至22,516.69點（跌1.02%），費城半導體指數重挫372.47點至7,764.88點（跌4.58%）。市場恐慌原油供應中斷，亞股早盤崩跌，韓國Kospi開低逾6%、日本日經跌2.5%，台股繼昨日重挫771點後，今開盤再遭血洗。台股今以34,228.75點開出，跌94.9點（跌0.28%），甫開半小時賣壓爆發，指數急殺逾1,300點，最低摜至32,950點，失守3.3萬大關及10日線，朝月線（約33,134點）回測。新台幣兌美元貶勢加劇，早盤從31.64元擴大至31.716元，貶逾1角。上市櫃逾1,480檔下跌，僅航運、油電、電子通路少數逆勢。權值股領跌，台積電（2330）ADR昨挫4.33%至353.13美元，今開低1,895元，最低探1,880元（跌55元、逾2.9%），單股拖累指數逾390點，市值縮水逾1.25兆至48.75兆元，失守10日線及1,900元關卡。台達電、聯發科、國泰金跌逾4%；鴻海挫逾3%；日月光投控、南亞科跌逾5%；富邦金、廣達、台光電、聯電皆跌逾2%。外資連4日賣超台積電，加劇半導體賣壓。法人指出，美伊衝突恐成持久戰，Fed降息變數再添不確定，台股短線波動加劇。但科技趨勢不因地緣風險停滯，若過度回檔可分批布局績優股；短線操作者建議加碼海運、塑化等受油價上漲惠及族群，對沖風險。低檔買盤已現蹤，台積電一度回升1,900元之上，指數守住3.3萬點關鍵戰。
戰火燒到阿曼！海域油輪遇襲4船員受傷 重要商港遭無人機突擊
中東局勢持續惡化，向來扮演區域調停者的阿曼王國也難倖免於難，有一艘掛有帛琉國旗的油輪「天光號」（Skylight）於3月1日在阿曼穆桑達姆半島（Musandam Peninsula）附近海域遭到攻擊，造成4名船員受傷。與此同時，阿曼當地的杜格姆（Duqm）商港也傳出遭到無人機襲擊，這是自美以聯軍與伊朗爆發衝突以來，戰火首度蔓延至阿曼境內及其周邊海域。根據土耳其主流英文報《每日晨報》報導，阿曼海事安全中心（OMSC）在社群平台X（前身為推特）發布聲明，這起海上攻擊發生在穆桑達姆半島哈薩伯港（Khasab Port）以北約5海浬處。受襲的「天光號」上共有20名船員，包含15名印度籍與5名伊朗籍。事發後，阿曼當局緊急疏散全體船員，其中4人受傷程度不一，目前均已接受治療。儘管官方尚未證實具體的攻擊武器與來源，但時值區域空襲頻率激增，外界普遍認為與當前波斯灣的緊張情勢密切相關。在油輪遇襲前不久，阿曼官方通訊社也證實杜格姆商港遭兩架無人機襲擊，導致一名外籍工人受傷；另有部分無人機殘骸掉落在儲油槽附近，所幸未造成進一步的人員傷亡或重大財務損失。穆桑達姆半島地理位置極其關鍵，與伊朗共同掌控全球石油運輸命脈「荷姆茲海峽」，全球約五分之一的石油消耗量皆經由此地。報導中消息人士指出，此次針對阿曼攻擊具有高度象徵意義，自美以聯軍日前對伊朗發動聯合攻擊後，德黑蘭當局隨即展開一系列報復行動，使中東陷入新一輪戰爭陰影。阿曼過去在國際衝突中多保持中立，如今境內設施與周邊油輪首度成為目標，顯示區域戰火已全面擴大，恐進一步威脅全球能源安全與航運穩定。
伊朗報復攻擊波及杜拜！機場遇襲釀4傷 「無人機砸帆船飯店」起火畫面曝
美國與以色列聯合對伊朗發動空襲，引發伊朗展開報復行動，戰火迅速擴散至多個中東國家，區域緊張情勢急遽升高。據悉，杜拜國際機場與地標性飯店帆船酒店在伊朗夜間報復性攻擊中受損，襲擊範圍遍及海灣國家及更廣泛的中東地區，衝突範圍已超出美軍基地與相關設施，波及民用基礎建設與交通樞紐。路透社報導，隨著伊朗展開報復行動，海灣地區多座重要城市接連傳出爆炸與，引發國際社會高度關注。其中，阿聯酋杜拜首當其衝。杜拜國際機場在夜間遇襲，導致航廈受損，造成4人受傷。官方指出，事故已迅速獲得控制，但未透露更多細節。此外，杜拜地標性建築帆船酒店亦遭波及。官方證實，1架無人機在空中被攔截後，殘骸掉落於飯店外牆並引發輕微火勢，所幸火勢很快撲滅，未傳出重大傷亡。這座1999年啟用、坐落於朱美拉海灘外人工島上的帆船造型建築，長年被視為杜拜奢華形象象徵。另一方面，位於人工打造的棕櫚島上，也有飯店附近發生火災事件。杜拜棕櫚島上1間飯店發生火災事件。（圖／達志／美聯社）衝突同樣波及首都阿布達比。扎耶德國際機場一度傳出遭受攻擊，造成1名亞洲籍人士死亡、7人受傷，但相關貼文隨後被刪除。另據杜拜官方聲明，因空中攔截行動產生的殘骸墜落，導致傑貝阿里港1處泊位起火。消息指出，伊朗向阿布達比、杜拜及杜哈發射飛彈，這些城市均為連結東西方的重要航空樞紐。受局勢影響，多家航空公司宣布暫停往返中東航班，包括杜拜與阿布達比在內。航班追蹤畫面顯示，該區域大片空域幾近淨空。分析指出，此波衝突已對區域經濟與國際航運造成衝擊，未來情勢如何發展，仍有待進一步觀察。
油價恐衝上每桶100美元？「美以開戰伊朗」市場衝擊一次看
以色列國防軍2月28日聯同美軍向伊朗發動多個軍事打擊行動，隨後伊朗也對美以2國展開報復，並將打擊範圍擴及整個波斯灣阿拉伯國家境內的美國資產，使西亞陷入1場全新且難以預測的全面衝突。究竟這場地緣政治危機如何在全球市場發酵，成為投資人與政策制定者密切關注的焦點。據《路透社》報導，市場憂慮連接波斯灣和印度洋的荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）航運若因衝突受阻，油價恐飆升並加劇全球通膨。衝突爆發後，全球股匯債市與大宗商品同步震盪，資金則轉向黃金與公債等避險資產。此外，中東股市與航空、軍工類股亦成為觀察焦點。石油價格飆升石油一向是衡量中東地緣政治風險的首要指標。伊朗是主要產油國之一，地理位置橫跨油氣資源豐富的阿拉伯半島（Arabian Peninsula）對岸，與其隔著全球能源運輸要道荷莫茲海峽相望，而全球約2成石油供應需經此水道，一旦衝突擴大並干擾航運，將直接限制原油流入國際市場，推升油價。布蘭特原油（Brent crude）2月27日報每桶約73美元，今年以來已上漲約1/5。4名交易員28日透露，部分大型石油公司與主要貿易商已暫停經由荷莫茲海峽運送原油與燃料。總部位於倫敦的知名全球總體經濟研究公司「凱投宏觀」（Capital Economics）新興市場首席經濟學家傑克森（William Jackson）指出，即便衝突受控，布蘭特原油價格仍可能升至每桶約80美元，這與去年6月伊朗為期12天戰爭期間的高點相當。他在報告中表示，若衝突持續並影響供應，油價可能跳升至每桶約100美元，進而為全球通膨額外增加0.6至0.7個百分點。全球市場劇烈震盪在川普（Donald Trump）關稅政策與科技股重挫已令市場大幅波動的背景下，這場衝突勢必加劇全球金融市場的震盪。今年以來，芝加哥期權交易所波動率指數（CBOE Volatility Index，VIX）已上升約1/3，而美國國債波動性指數（ICE BofA MOVE Index，MOVE）亦上漲約15%。分析師指出，匯市同樣難以倖免。澳洲聯邦銀行（Commonwealth Bank of Australia，CBA）指出，去年6月以伊衝突期間，美元指數一度下跌約1%，但跌勢僅維持3至4天即告收復。該行分析師在1週前的報告中表示，在目前情況下，美元跌幅將取決於市場對衝突規模與持續時間的預期。若衝突長期化並干擾石油供應，美元可能對多數貨幣走強，唯獨日圓與瑞士法郎例外。由於美國已成為能源淨出口國，油氣價格上漲反而可能帶來相對收益。以色列貨幣謝克爾（Israeli shekel）幾乎可以確定將出現波動。伊朗於28日迅速反擊以色列，使其承壓。去年6月以伊衝突初期，謝克爾曾貶值5%；2024年4月以色列空襲伊朗駐敘利亞首都大馬士革（Damascus）領事館，以及同年10月伊朗向以色列發射飛彈時，匯率亦出現類似反應。這些波動過去均屬短暫，隨後迅速反彈。然而，摩根大通（JPMorgan）指出，若衝突持續且市場風險溢酬上升時間拉長，這次情況可能不同。該華爾街銀行表示，若與伊朗的對抗同時引發對其代理勢力更密集的軍事行動，市場壓力將更為顯著。避險資產受追捧在動盪時期通常被視為避險資產的瑞士法郎（Swiss franc），預料將面臨進一步升值壓力，這對瑞士國家銀行（Swiss National Bank）而言無疑是1項挑戰。今年以來，瑞士法郎對美元已升值約3%。投資人亦可能再次湧向黃金。黃金在2026年創下歷史性漲勢，今年以來已上漲22%；白銀亦同步走高。衝突升溫也可能增加對美國公債的需求，近期其殖利率已持續下滑。值得注意的是，比特幣（bitcoin）未再被視為避險工具。它在28日下跌2%，且在過去2個月已蒸發超過1/4的市值。關注中東市場反應3月2日開盤的中東股市，包括沙烏地阿拉伯與卡達，將成為觀察投資人情緒的第1指標。儘管這些市場與油價高度相關，但若衝突升級，其經濟體亦可能受到波及。總部位於阿布達比國際金融中心（ADGM）的資產管理與投資諮詢公司「Neovision Wealth Management」共同創辦人兼執行長雷曼（Ryan Lemand）表示，若敵對行動持續，市場可能走低。依衝突規模而定，海灣股市可能下跌3%至5%。沙烏地阿拉伯全股指數（Tadawul All Share Index，TASI）截至2月26日的5個交易日內下跌1.3%，已連續第2週走低。杜拜金融市場綜合指數（Dubai Financial Market General Index，DFMGI）在過去2週亦呈現跌勢，並將於2日重新開市。航空與國防股動向全球多家航空公司於2月28日取消中東航線航班。若衝突擴散並迫使更多空域關閉，航空股可能面臨壓力。另一方面，「STOXX歐洲航空航太與國防總市場指數」（STOXX Europe Total Market Aerospace & Defense Index，SXPARO）今年已上漲10%，隨著軍事需求升高，相關企業可能進一步受惠。
哈日族注意！未通過審查航空公司有權「拒絕登機」 新制這時間上路
近年越來越多民眾喜歡出國旅遊，日本離台灣近又好玩好逛，成為不少人首選地點之一。但日本政府近期研擬授權航空公司提前審查外籍旅客，若未申請電子簽證或經審查不符資格，都能強制拒絕讓其搭機赴日；此舉旨在防範非法滯留及舒緩機場入境壅塞問題，新制預計在2028年上路。根據日媒《JIJI》報導，日本政府昨（25）日公布《出入境管理法》修正草案，計畫於2028年度正式實施針對免簽證入境旅客的「電子旅行授權系統」（JESTA），將授權航空公司等機構，拒絕未事先申辦電子簽證或審查資格不符的旅客登機。統計顯示，2025年日本短期入境人數達3846萬人，其中約八成來自免簽國家。新制上路後，航空公司與航運業者必須在旅客辦理登機手續時，將姓名等資料通報出入境在留管理廳；若該廳判定不予准許入境，業者即不得載客，違者最高可處50萬日圓（約新台幣11萬元）以下的行政罰鍰。修正草案將由內閣拍板定案後，送交國會審議。據悉，此舉旨在嚴格邊境管理以防範非法滯留，並同步舒緩機場入境時的壅塞。除加強邊境管制外，考量外籍人士增加導致行政成本上升，政府亦計畫大幅調高留日外國人的在留手續費上限。目前相關手續費法律上限為1萬日圓（約新台幣2000元），未來更新在留期間或變更簽證類別的上限將提高至10萬日圓（約新台幣2.2萬元），永住許可手續費上限更將調升至30萬日圓（約新台幣6.6萬元），漲幅最高達30倍。具體收費標準將由政令依在留期間長短另行規範。
巴拿馬正式接管運河2港口！獲華府肯定
巴拿馬於美東時間23日正式接管位於巴拿馬運河（Panama Canal）大西洋與太平洋2端的2座港口，此舉源於該國最高法院裁定原本授予香港營運商的特許經營權無效。華府官員表示，這項決定「符合美國總統川普（Donald Trump）遏制中國對這條戰略水道影響力的政策方向。」據《南華早報》報導，刊登於官方公報的行政命令授權「巴拿馬海事管理局」（Panama Maritime Authority，AMP）基於「緊急社會利益」占領並經營巴爾柏港（Balboa）與克里斯多福港（Cristóbal），並可接管維持港口運作所需的動產資產，包括起重機、車輛、電腦系統與軟體。此項行動緊隨最高法院1月判決正式公告之後。該判決宣告批准「巴拿馬港口公司」（Panama Ports Company）特許經營權的法律違憲。巴拿馬港口公司為香港「長江和記實業」（CK Hutchison）旗下子公司。依據巴拿馬法律，判決一旦刊登於官方公報即告生效，為國家立即介入鋪平法律基礎。負責監督過渡工作的技術團隊負責人蘇比耶塔（Alberto Aleman Zubieta）表示，隨著判決正式生效，巴拿馬海事管理局已透過行政命令接管2座港口，以確保營運不中斷。他指出，當局將分別向管理局董事會提出2份獨立合約，1份針對巴爾柏港，另1份針對克里斯多福港，而不再以單一合約涵蓋2港。巴拿馬總統穆利諾（Jose Raul Mulino）此前曾表示，在判決最終確定之前，現有營運商將持續營運；待裁決生效後，將進入過渡期，並最終以對巴拿馬更有利的條件重新招標特許權。23日，政府官員重申，在國家接管過程中港口活動將持續進行。這項決定在華府獲得正面回應。1名川普政府高層官員向《南華早報》表示，美國政府祝賀巴拿馬採取行動捍衛主權，並認為此舉符合川普對巴拿馬運河的戰略構想。該官員指出，總統已明確表示，中國對巴拿馬運河的控制「不可接受」，違反美巴條約，並危及美國國家與經濟安全。該名官員進一步強調，美國必須在西半球維持主導地位，這是保障安全與繁榮的前提條件，使美國能在區域內必要時自由行動。他也表示，美國對盟邦關係及任何形式援助的條件，應以削弱敵對外部勢力影響為前提，無論是軍事設施、港口與關鍵基礎建設的控制權，或對廣義戰略資產的收購。這場圍繞港口特許權的爭議已醞釀數月，並牽動華府與北京，使原本屬於國內法律訴訟的案件，升高為全球2大經濟體戰略競爭的縮影。巴爾柏港與克里斯多福港分別位於運河2端，而巴拿馬運河承載約全球5％的海運貿易，是美國商業與海軍航運的重要命脈。巴拿馬港口公司自1997年起依據25年特許經營權營運該設施，並於2021年獲得續約。去年7月，巴拿馬審計長向最高法院提起訴訟，要求撤銷續約，指控存在違憲與財務違規情事，包括未履行部分付款義務。該公司否認指控，並呼籲尊重法律確定性。隨後，最高法院全體法官裁定批准特許權的法律無效，同時撤銷與原始合約相關的修正與延長條款。此裁決在巴拿馬境內不得上訴。美國官員與共和黨國會議員對判決表示歡迎。美國國務卿盧比歐（Marco Rubio）指出，若一家需向北京負責的企業控制運河2端港口，於衝突情勢下可能實質封鎖運河，此情境對美國利益構成直接威脅。部分國會議員亦將此案視為華府長期施壓在西半球取得成果的例證。北京與香港方面則強烈批評該決定，指控巴拿馬「破壞法治並損害投資者信心」。香港官員在評論中指出，該特許權已施行近30年，並警告此舉可能帶來政治與經濟後果。對此，穆利諾總統反駁外界批評，強調司法機關獨立運作，政府尊重其裁決。他表示，當前首要任務是保障就業與維持港口營運，因為港口是巴拿馬經濟的核心。他稍早在社群平台X上發文寫道，巴拿馬是法治國家，尊重司法部門的獨立決定，外交部將就此發表聲明並採取相應措施。長江和記實業控制的巴拿馬港口公司則表示，近30年來已在基礎設施與科技上投資超過18億美元，並已依據世界上最大、最有代表性的商業組織「國際商會」（International Chamber of Commerce, ICC）規則，對巴拿馬共和國提起國際仲裁，指控國家違反特許協議。與此同時，長江和記實業正試圖以數十億美元的價格，與由「貝萊德集團」（BlackRock Inc.）及「地中海航運公司」（Mediterranean Shipping Company，MSC）主導的財團洽談出售其全球40多座港口。中國監管機構已表明將審查該交易，另有報導指出，北京希望「中國遠洋海運集團」（COSCO Shipping）在涉及巴拿馬港口的安排中扮演更重要角色。
美最高法院裁定川普關稅違法後 聯邦快遞提告「要求全額退款」
世界最大的快遞運輸公司之一「聯邦快遞」（FedEx Corporation）於美東時間23日對美國政府提起訴訟，要求「全額退還」這家航運巨頭去年因總統川普（Donald Trump）單方面加徵關稅而支付的款項，原因是「美國聯邦最高法院」（Supreme Court）於20日裁定，這些關稅屬於違法。據美國財經媒體《CNBC》報導，聯邦快遞提起的訴訟，似乎是美國最高法院作出裁決後，首家由大型美國企業提出、要求退還已繳關稅的案件。在此之前，已有其他公司在最高法院裁決前提起訴訟，要求退還款項。據悉，美國最高法院20日裁定，川普依據《國際緊急經濟權力法》（International Emergency Economic Powers Act，IEEPA）所實施的關稅措施違法。聯邦快遞向「美國國際貿易法院」（Court of International Trade）提起訴訟。最高法院20日的裁決指出，該法院對IEEPA關稅擁有「專屬管轄權」（exclusive jurisdiction）。訴狀指出：「原告要求被告全額退還原告已向美國支付的所有IEEPA關稅。」訴訟文件中列名的原告包括聯邦快遞公司及其關聯公司「聯邦快遞物流」（FedEx Logistics）。被告則包括負責徵收關稅的「美國海關及邊境保衛局」（U.S. Customs and Border Protection）、其局長史考特（Rodney Scott），以及美國政府。這份長達11頁的訴狀並未說明，自川普去年對大多數美國貿易夥伴加徵IEEPA關稅以來，聯邦快遞已支付的款項總額為何。
慧洋員工生育補助！新生兒至12歲每月一萬元 藍俊昇並證實參與澎湖籌設航空公司
慧洋（慧洋，2637）董事長藍俊昇23日宣布提供生育補助、擴大彈性工時制度等員工福利政策之外，同時擔任澎湖百世多麗花園酒店董事長的藍俊昇，出席澎湖天后宮米包龜開光儀式後，接受媒體聯訪時證實已正在籌備航空公司，且不排除開放澎湖人認股，該家未來成立將是澎湖第三家航空公司。慧洋董事長藍俊昇於今年度尾牙活動中宣布多項員工福利政策，包含提供優渥生育補助、擴大彈性工時制度，以及在既有年度獎金制度外加發績效獎金，展現公司打造幸福企業之決心，期望進一步提升員工福祉與企業競爭力。並已於本月董事會通過，將於今年內陸續實施。藍俊昇表示，因應台灣少子化趨勢日益嚴峻，並配合政府鼓勵生育政策，慧洋將推出生育補助方案，自新生兒出生起至十二歲，對員工每名子女每月補助新台幣10,000元，期盼透過長期且實質的支持，減輕員工家庭負擔。另一方面，考量員工有接送子女上下課需求，將擴大原有彈性工時制度，讓員工可於五點鐘下班，營造友善職場環境。董事長進一步表示，員工是企業最重要的資產，投資員工家庭即是投資企業未來。藍俊昇強調，企業成長來自全體同仁共同努力，營運成果應與員工共享。慧洋2025年自結每股稅前盈餘達5.30元，為體恤員工的辛勞與付出，慧洋2025年度除原有中秋、端午及年終獎金，全年階段式發放平均約5個月獎金外，將進一步加發期中獎金，且公司今年起亦將於各部門導入KPI獎金，鼓勵同仁持續精進專業能力，並強化整體向心力與組織韌性。藍俊昇賢伉儷今天出席澎湖天后宮米包龜開光儀式活動，會後藍俊昇表示，澎湖縣長陳光復一直想要解決澎湖人交通問題，去年即向總統賴清德提出這個願望而獲得總統應允，接著即因他熟悉航運而拜託協助，也會找熟悉航空業務來一同推動，未來是購買新機或是租賃飛機都有可能，「縣長已經把籌設第三家航空公司這句話說出去了，一定是玩真的，未來也會實現」。
關稅大轉彎！美國24日凌晨停收IEEPA稅 1750億美元恐掀退稅潮
美國海關及邊境保衛局（Customs and Border Protection，CBP）宣布，將自美東時間24日凌晨12時01分起，停止徵收先前依據《國際緊急經濟權力法》（International Emergency Economic Powers Act，IEEPA）所課徵的相關關稅。此舉距離美國最高法院於20日裁定該稅項違法約3天後正式生效。根據《路透社》報導，CBP已透過「貨物系統訊息服務」（Cargo Systems Messaging Service，CSMS）向航運與報關業者發布通知指出，自24日凌晨起，所有與前總統川普（Donald Trump）依IEEPA授權發布的關稅指令，其相關關稅代碼將全面停用。儘管最高法院早於20日作出裁決，但CBP在裁定後仍於各入境口岸持續徵收數日關稅。對於延遲停收原因，官方未在通知中說明，亦未針對外界關切的退稅安排提供進一步細節。此次停收措施僅限於IEEPA項下關稅。CBP強調，其餘依川普政府政策實施的關稅不受影響，包括依《232條款》國家安全法規及《301條款》針對不公平貿易行為所課徵的稅項。未來將視情況透過CSMS系統持續發布操作指引。值得注意的是，IEEPA關稅停收之際，川普已引用另一項法律權限，宣布對全球商品加徵新的15％關稅，以取代遭最高法院推翻的原有稅項。另據賓州大學華頓預算模型（Penn-Wharton Budget Model）經濟學家的估算，IEEPA關稅先前已為美國財政部累計創造超過1750億美元（約新台幣5.6兆元）收入，若依最高法院裁決結果，相關稅收可能面臨退還壓力。該模型並指出，這些關稅原本每日可帶來超過5億美元（約新台幣162億元）的總收入。相關退稅與財政影響仍有待美國政府進一步說明。美國海關及邊境保衛局宣布停收IEEPA相關關稅，政策自24日凌晨起生效。（圖／翻攝自X，@TheBeaconScoop）
川普揚言10日內決定是否對伊朗動武！油價持續上漲
美國總統川普（Donald Trump）於美東時間19日表示，他將在未來10天內決定是否對伊朗發動軍事打擊。這項表態為原本已然緊繃的中東局勢再添變數，也讓全球能源市場神經緊繃。據《CNBC》報導，川普是在其創建的「和平委員會」（Board of Peace）首次會議上發表上述談話。他指出：「所以現在我們可能必須更進一步，也可能不會。也許我們會達成協議。你們大概會在接下來的10天內知道結果。」能源市場迅速做出反應。美國西德州中級原油（WTI）價格上漲1.24美元，漲幅1.9%，收在每桶66.43美元。全球基準的布蘭特原油（Brent）則上漲1.31美元，漲幅1.86%，收在每桶71.66美元。市場普遍解讀，油價本週走高與對美國即將攻擊伊朗的預期升溫密切相關。WTI本週累計上漲超過5%，今年以來漲幅已接近16%。川普在談話中強調，與伊朗達成「有意義的協議」並不容易。「多年來已證明，要與伊朗達成真正有意義的協議並不容易，我們必須達成1項有意義的協議，否則壞事就會發生。」這番話被外界視為對德黑蘭發出的最後通牒式的警告。事實上，美伊雙方近期確實有外交接觸。本週，美國特使威特科夫（Steve Witkoff）與川普女婿庫許納（Jared Kushner）在瑞士日內瓦（Geneva）就伊朗核計畫展開會談。然而，美國副總統范斯（JD Vance）17日指出，伊朗在談判中並未回應川普所設定的「紅線」。所謂紅線，涉及濃縮鈾程度、核設施透明度及國際監督機制等核心議題。此一表態顯示，雙方在關鍵條款上仍存在重大分歧。白宮新聞秘書李維特（Karoline Leavitt）18日進一步表示，「對伊朗發動打擊有許多理由與論點。」她坦承，日內瓦會談確實取得部分進展，但也強調美伊「在某些問題上仍相距甚遠」。與外交接觸同步進行的，是顯著的軍事部署升級。美國正在中東地區展開大規模軍力集結。美國海軍航空母艦林肯號（USS Abraham Lincoln）目前已部署於該區域；另1艘航空母艦福特號（USS Gerald Ford）則正在前往途中。伊朗方面亦不甘示弱。本週，伊朗革命衛隊（Islamic Revolutionary Guard Corps）在荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）舉行軍事演習。荷莫茲海峽是全球石油貿易的關鍵咽喉，每日約有全球1/3的海運原油經此通道運輸。一旦爆發衝突，該海峽若遭封鎖或航運受阻，勢必對全球能源供應與價格造成劇烈衝擊。
交投冷清！SCFI運價連6跌 貨櫃三雄股價封關走揚
上海航交所出口貨櫃運價指數（SCFI）13日封關收黑，指數小跌1.19％至1251.46點，呈現連六周下跌，主要航線美國線跌幅不到1％，歐洲線小跌1.19％，地中海線下跌4.98％。本周SCFI報價，上海到美西線每40呎（FEU）櫃運價下跌14美元至1787美元，周跌0.78％；到美東每FEU下跌6美元至2524美元、周跌0.24％。上海到歐洲每20呎櫃TEU運價1361美元，下跌42美元、周跌2.99%；到地中海線每TEU 下跌114美元至2177美元、周跌4.98%。貨代業者表示，農曆新年假期加上齋月效應，不少貨主自去年12月起提前出貨，致使節前預期出貨量不如預期。目前歐美線運價將延續到2月底，中國工廠復工多數是3月初，中下旬之後陸續出貨，屆時市況會比較明朗。台股11日迎來封關日，貨櫃三雄維持走揚態勢，航運類股盤中則呈漲跌互現。長榮（2603）終場持平，收至186元；陽明（2609）上漲0.94%，收在53.3元；萬海（2615）上揚0.67%，收報75元。
川普政府公布30頁「海事行動計畫」！欲重振美國造船業
美國川普（Donald Trump）政府於美東時間13日公布1項重建美國造船業與其他海事產業的整體計畫，其中部分資金將來自針對中國製船舶所徵收的港口費。這項費用正是美中雙方此前同意暫停1年的措施之一。據《路透社》報導，這份名為「海事行動計畫」（Maritime Action Plan）的文件超過30頁，並描繪出1套振興美國造船業的藍圖。據悉，自第二次世界大戰（World War Two）以來，美國造船產業規模持續萎縮，與中國及其他國家相比已明顯落後。計畫內容包括設立「海事繁榮區」以吸引投資、改革勞動力培訓與教育體系、擴充由美國建造並懸掛美國國旗的商用船隊規模、透過設立「海事安全信託基金」（Maritime Security Trust Fund）建立專門資金來源，以及鬆綁相關法規。事實上，川普政府早在去年初便宣布，將對與中國相關的船舶徵收費用，意圖削弱中國在全球海運產業的主導地位，同時為美國造船業復興籌措資金。這些被稱為「301條款」（Section 301）的懲罰性措施，源自美國政府1項調查結論，該調查認定中國透過不公平政策與做法主導全球航運產業。相關費用於去年10月14日正式生效，原本預估每年可從航行至美國港口的中國製船舶中創造約32億美元收入。然而，此舉引發全球航運業強烈反彈，也加劇全球2大經濟體之間的緊張局勢。中國隨即對與美國相關的船舶實施自身的港口費用作為反制，雙方的你來我往對全球航運造成干擾。不久之後，雙方達成協議，同意將這些徵費措施暫停12個月。13日，造船廠業主、投資人，以及跨黨派支持《為美國的繁榮與安全建設造船與港口基礎設施法案》（Shipbuilding and Harbor Infrastructure for Prosperity and Security for America Act，簡稱SHIPS for America Act）的國會議員，對美國總統川普的海事計畫表示歡迎。儘管該計畫發布時間比外界預期晚了數月，但仍被視為朝產業重建邁出重要一步。來自印第安納州的共和黨籍聯邦參議員楊恩（Todd Young）指出，川普的構想與該法案之間存在高度重疊。他去年與亞利桑那州民主黨籍參議員凱利（Mark Kelly）及其他議員重新提出這項法案。該法案的1項核心內容，便是設立「海事安全信託基金」，將港口費用收入再投資於海事安全與基礎建設項目，例如造船廠復興工程。這項法案在華府罕見地同時獲得民主與共和2黨支持，但推動進展並不迅速。楊恩表示，當天的公告應成為國會的警鐘，敦促國會迅速行動，通過這項法案，為落實計畫提供必要的法律授權與資源，「現在是再次打造美國船舶的時候了。」
艾普斯坦醜聞延燒！杜拜港口巨頭執行長中箭落馬
阿拉伯聯合大公國杜拜（Dubai）的最大港口營運商執行長蘇萊姆（Sultan Ahmed bin Sulayem），因其過去與已故性犯罪者、淫魔富豪艾普斯坦（Jeffrey Epstein）的親密關係遭到曝光，而遭公司撤換。據《CNBC》報導，「杜拜環球港務」（DP World）13日發布聲明宣布，任命卡齊姆（Essa Kazim）為董事會主席，納拉揚（Yuvraj Narayan）為集團執行長，以接替蘇萊姆。蘇萊姆自2007年起擔任杜拜最大港口營運商的董事長，並自2016年起出任執行長。美國司法部（U.S. Department of Justice）近日公布與艾普斯坦相關的最新檔案，其中揭露這名金融家曾將蘇萊姆稱為「親密的私人朋友」，並在其他文件中形容他是自己最信任的朋友之一。蘇萊姆並未被指控涉及任何刑事不法行為。向「納斯達克杜拜」（Nasdaq Dubai）證券交易所提交的公告顯示，杜拜環球港務在該交易所掛牌債券，文件指出蘇萊姆已「即刻生效」辭職。公司聲明未提及蘇萊姆姓名，但表示「新的任命支持公司永續成長策略，並強化其在鞏固全球供應鏈及支持杜拜作為全球貿易與物流樞紐地位方面的角色。」卡齊姆此前擔任「杜拜國際金融中心」（DIFC, Dubai International Financial Centre）總裁。納拉揚則自2005年起在杜拜環球港務擔任副執行長兼財務長。蘇萊姆是杜拜最具影響力的商界人物之一，出身於該酋長國的主要家族之一。他的父親曾擔任統治杜拜酋長國的「馬克圖姆家族」（Al Maktoum family）的顧問，而蘇萊姆本人在杜拜崛起為經濟樞紐的過程中扮演關鍵角色。他主導了杜拜「傑貝阿里港」（Jebel Ali port）的擴張，使其成為主要深水航運樞紐，並推動杜拜環球港務發展為國際物流帝國，如今該公司管理的港口處理全球約1/10的貨櫃貿易量。他也曾領導杜拜政府持有的地產開發商「棕櫚島集團」（Nakheel Properties），但在2008年金融危機期間，杜拜3大國家投資機構之一的「杜拜世界」（Dubai World）爆發債務問題後，公司進行重大董事會重組，他亦遭撤換。據悉，蘇萊姆與艾普斯坦關係的程度，在最近幾週隨著最新檔案的公開而浮上檯面。紀錄顯示，這名阿聯酋商人，在艾普斯坦於2008年因招募未成年人賣淫而被定罪後，仍與其保持聯繫。當局強調，在艾普斯坦檔案中被提及，並不代表涉及不法行為的證據，也不證明該姓名出現在所謂的客戶名單或勒索計畫之中。根據文件，雙方往來內容包括商業討論，蘇萊姆經常就會議安排、人脈關係與投資事宜向艾普斯坦徵詢意見。文件亦涉及與按摩師的安排、與女性的性接觸、伴遊與賣淫服務、猥褻言論與笑話，以及色情內容。本週，隨著國際合作夥伴暫停與杜拜環球港務的新交易，並要求公司採取「必要行動」，蘇萊姆面臨的辭職壓力升高。例如，在過去10年間與杜拜環球港務共同投資超過50億美元的加拿大第2大退休基金「魁北克儲蓄投資集團」（La Caisse），事後就表示將暫停「與公司進一步的資本投入。」La Caisse向《CNBC》發表聲明指出：「有必要區分公司杜拜環球港務與個人蘇萊姆的關係，後者是目前事件的焦點。在這方面，我們已向公司明確表示，期望其釐清情況並採取必要行動。」與杜拜環球港務在4個非洲港口共同投資的「英國國際投資公司」（British International Investment）發言人則表示，將暫停新的投資，「有鑑於相關指控，在公司採取必要行動之前，我們不會與杜拜環球港務進行任何新的投資。」
今東北季風到微降溫！週末高溫逼近30度 春節天氣出爐
氣象專家吳德榮在專欄「洩天機教室」中表示，根據最新歐洲中期天氣預報中心（ECMWF）於10日20時的模式模擬結果顯示，今（11）日將有東北季風南下，不過屬於冷空氣影響最弱等級，僅挾帶少量水氣。受其影響，北部地區雲量增多，午後起北海岸及東半部地區轉為局部短暫降雨，氣溫略有下降，北台灣感受轉涼。吳德榮指出，今日各地氣溫預測為，北部約12至21度，中部10至26度，南部11至28度，東部11至25度，整體來看，白天仍不至於寒冷，但早晚溫差明顯。最新模式也顯示，明（12）日天氣將逐漸好轉，各地多為晴時多雲，氣溫回升，僅東半部仍有局部短暫雨的機率，但降雨機率將逐步降低。進一步觀察週五起至「小年夜」（13至15日），吳德榮說明，這段期間各地天氣穩定且晴朗，氣溫持續回升，整體感受回暖如春，部分地區高溫甚至逼近30度，適合進行年節前的大掃除。不過，由於夜間輻射冷卻效應明顯，日夜溫差偏大，清晨時段金門、馬祖及西半部地區容易出現霧氣，行車與航運需特別留意。至於「除夕」（16日）天氣變化，吳德榮指出，中午前後將再有一波東北季風南下，同樣屬於冷空氣影響較弱的型態，大台北及東半部地區轉為局部短暫雨，北台灣氣溫下降、感受轉涼，其餘地區仍維持晴時多雲，影響相對輕微。「年初一、年初二」（17、18日）期間，東北季風將逐日減弱，大臺北東側及東半部仍有零星短暫雨的機率，北臺灣持續偏涼，中南部則多為晴時多雲，整體影響不大。到了「年初三、年初四」（19、20日），風向轉為偏東風，水氣逐漸減少，氣溫也將一天比一天回升。北部地區轉為多雲，中南部維持晴朗天氣，東半部仍偶有局部短暫降雨的可能。吳德榮也提醒，自除夕起可能出現與「弱冷空氣」相關的短波活動，但目前各國模式模擬結果差異甚大，顯示未來天氣仍存在高度不確定性，相關變化仍需持續追蹤與觀察。
美發布「荷姆茲海峽」商船航行新指引 建議遠離伊朗領海
美國於美東時間9日針對通行於荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）的商業船隻發布最新指引。荷姆茲海峽是中東石油供應的重要航運通道。在華府與德黑蘭因伊朗核計畫而持續緊張之際，美方此舉引發外交高度關注。據《路透社》報導，伊朗過去曾威脅關閉荷姆茲海峽，該海峽部分水域位於其領海範圍內。伊朗也曾以涉嫌走私為由，扣押通行該區域的商業船隻與油輪。美國運輸部（U.S. Department of Transportation）海事管理局（Maritime Administration）在其網站上公布指引稱，「建議通行這些水域的美國籍商船，在不影響航行安全的前提下，盡可能遠離伊朗的領海。」指引同時表示，「若伊朗部隊登上美國籍商船，船員不應強行抵抗登船人員。」伊朗最高外交官上週五（6日）曾表示，由阿曼居中斡旋的伊美核談判已取得良好開端，並將持續進行。這番言論有助於緩解外界對談判破裂可能使中東更接近戰爭的擔憂。儘管雙方均表示願意重啟針對德黑蘭與西方長期核爭議的外交對話，但華府指出，談判內容也應涵蓋伊朗的彈道飛彈計畫、對區域武裝團體的支持，以及人權議題。美國總統川普（Donald Trump）6日進一步加大對伊朗的施壓力度，包括簽署行政命令，對任何「直接或間接」購買伊朗商品的國家所進口的產品課徵25%關稅，落實他上個月提出的威脅。
德威航空輪胎掉落「3航班喊Mayday」 運安會：備用油均高於最低量
德威航空一架飛往台灣的TW687航班，8日降落桃園機場時輪胎突脫落，導致跑道受阻並造成長榮航空、香港航空等3航班在10分鐘內發出「Mayday」求救訊號。對此，國家運輸安全調查委員會調查後表示，3架航班落地時的機上備用燃油均高於最低備用油量，因此不會立案調查。專家則分析，桃園機場尖峰時段量能本來就相當吃緊，不過接連3架航班喊出緊急訊號確實並不常見。德威航空8日從韓國濟州島飛往台灣的TW687班機，於下午約3時52分降落桃機北跑道時，發生右側主輪脫落狀況。而桃園機場緊急關閉北跑道進行安全檢查，維持單跑道運作，但因事件發生時正值到場航班較多的時段，大量航機被迫在空中盤旋等候；後續長榮航空BR392班機、長榮航空BR007班機、香港航空HX260班機更在通訊中發出「Mayday」，示警燃油緊急狀況。對此，運安會指出，昨天BR392、BR007及HX260因燃油不足有宣告緊急狀況，當時由航管優先引導進場，最終3架航班平安落地。經調查，這3架航班落地時的機上備用燃油均高於最低備用油量，此狀況不符合國際民航公約第13號附約重大意外事件列舉範圍，因此運安會不會立案調查。至於3航班備用燃油高於最低備用油量，但仍發出「Mayday」訊號，運安會表示，3個航班實際狀況都不同，駕駛員會依實際需求進行相關程序，是否符合規定喊出「Mayday」，運安會無法評論。而德威航空輪胎掉落事件無造成實質損害，因此運安會亦不會介入調查。根據《ETtoday》報導，長榮大學航運管理學系教授黃泰林說明，桃園機場平時量能就已非常吃緊，另據國際民航組織規定，兩跑道需距離1523公尺才可同時起降，而桃機現有的兩跑道距離僅1509公尺，不符同時起降標準，因此昨日航管變得更加吃緊。針對3航班發出「Mayday」訊號，黃泰林表示，部分航班燃油會在國內添加，有些會在國外添加，另考量到載重平衡、成本，每架航班攜帶的備用油量不同，機師會判斷什麼情況下需發出「Mayday」，但接連發訊號確實不常見。