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海鯤號錨機故障未裝仍出航海測 台船回應了
海鯤號自27日起一連兩天出海，執行海上測試工作，然而媒體今日爆料，海鯤號錨機故障未裝，且未完成水密門整合測試即出航，痛批有安全疑慮。對此，晚間也發佈聲明駁斥，全艦水密門現況測試均正常，而錨機為多重備援選項之一，部件回廠調校中不影響測試；台船強調，符合航行安全條件後才會安排海測。針對海鯤號最近一次海測風波，台船公司今發布聲明表示，人員安全為船艦測試的首要考量，「海鯤軍艦」歷次海上測試均經專案團隊、國外技協及最終使用者完整逐項評估，制定安全規範及風險應處措施，於符合航行安全條件後安排海測，全程均有伴護與警戒兵力共同執行，無安全顧慮。針對外界疑慮，台船說明，錨機為多重備援選項之一，「海鯤軍艦」錨機刻由原廠調校中，日後將回裝。現有裝備與備援系統，經專案團隊、國外技協評估，不影響海上測試；至於水密性能部分，台船駁斥報導並不屬實，全艦水密門現況測試均屬正常。台船補充，依照我國「船舶法」第3條所定義之船舶：指裝載人員或貨物在水面或水中且可移動之水上載具，包含客船、貨船、漁船、特種用途船、遊艇及小船。並在第4條第一項明訂「軍事建制之艦艇」不適用於本法之規定。台船公司強調，上述係屬「造艦工程」問題，並非媒體所謂「政治性海測」，台船特此澄清並表達遺憾。台船公司與專案團隊持續秉持安全第一，在安全無虞的前提下，接續完成「海鯤軍艦」測試，不負國人所望！
怕台灣有事！日擬強化西南離島防衛 設地下避難所因應台海危機
為因應可能升高的區域安全風險，日本政府正加強西南離島的民防設施建設。根據《日經亞洲》23日報導，防衛大臣小泉進次郎22日造訪宮古島與石垣島，與地方首長就防衛與避難體系強化方案進行討論。日本政府正推動在距台灣相對接近的離島建置地下避難設施，以在緊急情況下保障居民安全。宮古島市政府計畫將一處現有的地下停車場改建為可容納約500人的避難設施，並將與此計畫同步重建當地的體育中心，整體工程預計於2027財年完工。與此同時，距離台灣僅約110公里的與那國町也規劃在市政廳下方設置地下掩體，可供約200人緊急避難。這些舉措被視為「台灣有事」背景下，日本加強自我防衛能力與民間防災體系的一部分。日本內閣官員高市早苗本月初在國會針對此議題的答辯，引發中國方面抗議。她於21日重申，日本對「存亡危機事態」的因應立場未變，並強調致力維持「中日戰略互惠關係」。報導指出，根據現行方針，日本若發現有武力攻擊徵兆，將透過民航或船舶快速疏散離島居民至九州等較大島嶼。然而，實際執行恐受天候與人力影響，上週在宮古機場進行的一場疏散演練亦反映此一挑戰。宮古島市長嘉數登向防衛大臣坦言，僅憑地方政府難以提供足夠支援，特別是在協助身障者撤離方面，亟需中央資源配合。目前，日本全國已指定超過5萬8000處臨時避難場所，按理論容量估算，足以容納全國人口的140％。然而，地下避難設施僅約4000處，實際可收容人數不到總人口的5％，引發外界關注應變能力的現實落差。與此相比，韓國因長期面臨北韓威脅，已設有超過1萬7000個地下避難所。若以每人約0.8平方公尺的配置計算，韓國的避難容納能力甚至超過該國人口的三倍。報導指出，這項對比也反映出日本在地下避難建設方面的相對不足。
原定明停靠宮古島 陸郵輪「無預警取消上岸」直返廈門！逾千遊客傻眼
日本首相高市早苗7日在眾議院接受質詢時，發表「台灣有事即日本有事」相關的言論，引發北京當局強烈反彈，中日情勢急遽升高。據悉，一艘中國國營郵輪原訂於20日早上停靠日本沖繩縣宮古島市的平良港，不料卻突然取消靠港與乘客下船安排，將直接啟程返回廈門。《共同社》報導，沖繩海關今天（19日）表示，中國國營郵輪「愛達・地中海號」（Adora Mediterranea，定員2680人）目前正停靠那霸，原訂於20日早上停靠沖繩縣宮古島市的平良港，如今卻無預警取消靠港與乘客下船安排，將於20日中午啟程返回中國。報導指出，該郵輪於18日從福建廈門出港，原計畫在20日於平良港卸下乘客後，當天下午4時啟程返回廈門。據海關透露，該船於11月16日抵達那霸市的那霸港時，船員曾向船舶代理商表示，「（日中對立的）影響應該會發生」。不僅如此，中國曾因福島第一核電廠處理水排海問題，於2023年8月全面停止進口日本水產品。今年11月上旬，日方原本已確認能恢復對中國出口日本產扇貝，今天也突然喊卡。相關人士透露，雖然中方的理由是福島第一核電廠處理水問題仍需持續監測與觀察，實際上應該與高市近期針對「台灣有事」的發言有關。高市早苗7日在日本國會接受質詢時表示，如果「台灣有事」伴隨大陸使用武力的情況，例如以戰艦進行海上封鎖，就有可能構成安全保障法，觸發日本行使集體自衛權的「存亡危機事態」，不過仍要看實際發生的個別具體情況。相關言論一出，北京當局立即表達強烈不滿，並祭出一系列措施，中日情勢持續升高。
內政部提前召開颱風整備會議 預警地方疏散撤離
因應鳳凰颱風可能帶來的強風豪雨影響，內政部部長劉世芳今（10）日召開颱風防災整備會議，邀集中央各部會與全國易受風雨影響縣市共同檢視整備情形。特別針對花蓮馬太鞍溪堰塞湖監測與疏散應變、以及前次丹娜絲颱風災情影響地區，請各級政府於海上颱風警報發布前即完成整備與疏散撤離作業，其中，劉世芳與花蓮縣徐榛蔚縣長連線，就馬太鞍溪堰塞湖疏散撤離及中央支援事宜進行討論，強調「中央與地方要超前部署」，務求防災整備工作不留空窗。劉世芳表示，內政部已於11月7日由消防署蕭煥章署長啟動第一次跨部會整備會議，今再度召開會議，聚焦於東部地區具堰塞湖潛勢風險及西南部恐受強風威脅之縣市。劉世芳強調，請地方政府依警戒區域，儘速完成保全戶名冊及弱勢對象照護計畫，中央將全力支援撤離安置、通報與物資協調。劉世芳於會中指示，請氣象署持續提供最新風雨情資，以協助地方政府啟動預防性撤離依據。另農業部林業署已於今晨發布花蓮馬太鞍溪堰塞湖紅色警戒通報單，請花蓮縣政府於入夜前完成光復、萬榮、鳳林等地弱勢族群撤離，並預做保全戶疏散撤離準備。劉世芳續指，本次臺南及嘉義等西南縣市沿海地區將受大潮、強風影響，西南沿海應提前啟動收容安置，完成低窪、鐵皮屋及潟湖區域之預防性撤離，亦請農業部漁業署與交通部應將預警船舶停航、交通中斷等資訊，利用多元管道告知民眾，並由氣象署於風力達10級時發布細胞廣播示警。劉世芳提到，經濟部水利署除應針對西南地區易淹水地區預佈抽水機外，針對馬太鞍溪雖已預佈8台大型抽水機，仍請評估內水溢淹問題，調整預佈地點與增加抽水機調度數量。請地方政府主動與電信業者聯繫，於丹娜絲風災地點預置行動基地車，並請行政院通訊傳播委員會必要時啟動災難漫遊機制。最後，各地方政府應強化查通報、兵力支援演練、收容安置規劃及通訊測試，確保災情即時回報與民眾安全。劉世芳表示，中央將全力支援地方預警撤離工作，協助整合避難動線、運輸能量與物資調度，並即時共享相關災害資訊，確保民眾生命與財產安全。內政部呼籲民眾密切留意氣象預警與地方政府公告，提前防範強風豪雨與二次災害，共同守護家園安全。
蒙古貨輪滯台外海「遭疑破壞海纜」 海巡署：全程監控已遠離
軍事臉書粉專「Taiwan ADIZ」近日指出，一艘可疑的蒙古籍貨輪「ROMANTIC」在台灣外海流浪超過一個月以上，疑似已經完成補給，正沿台灣西岸北上，粉專直呼「進入海纜區戒備」。消息曝光後引發討論，網友怒喊「又要割電纜了嗎？」對此，海巡署今（9）日澄清表示，均全程監控該蒙古籍R輪動態，已於8日晚間8時許航出我國鄰接區外，並持續向外航離，未擅闖台灣海纜區。粉專「Taiwan ADIZ」7日發文表示，這艘蒙古籍貨輪「ROMANTIC」是俗稱的「權宜輪」，海上移動業務識別碼（MMSI）457484000、呼號JVDB8、國際海事組織識別碼（IMO）9175680（另有IMO 7121932），近日疑似在高雄到苗栗和澎湖外海，流浪一個月以上。8日更稱該貨輪疑似已完成補給，正沿台灣西岸北上，已到苗栗外海，粉專直呼「海纜區戒備」。對此，海巡署指出，該蒙古籍R輪航經我國周邊海域期間，海巡署均全程監控該輪動態，未發現異常行為。8日晚間8時41分，R輪已航出我國鄰接區外，並持續向外航離。海巡署強調，對於外國權宜輪是否以無害通過方式航經我國海域，海巡署均與友軍運用聯合情監偵手段嚴密監控，如發現異常或接獲主管機關通報，將立即調派線上艦艇前往查處，確保我國海域安全。海巡署呼籲外界勿過度揣測相關航行動態，並強調海巡單位持續堅守崗位，嚴密維護台灣海域主權與航行安全。根據海洋委員會資料，「權宜輪」意旨國際航行船舶之船東常基於商業考量，將船舶登記監管較為寬鬆的國家，以降低營運成本、稅負與監管壓力。因其船籍國監管鬆散，該類船舶通常早已不符合國際安全標準，形成所謂「次標準船」或稱次級船，對航行安全與海洋環境具有高度風險。（圖／翻攝自臉書＠TaiwanADIZ）
慧洋前10月營收逾135億 每股稅前盈餘3.60元
慧洋（2637）今（5）日公告2025年10月合併營收為新台幣17.18億元，並同步公告自結獲利，適逢北美穀物傳統旺季，挹注慧洋10月單月營業淨利6.24億元，營業利益率高達36%。慧洋表示，10月另有處分一艘海岬型（Capesize）舊船，認列處分利益約美金800萬元，稅前淨利為8.35億元，自結每股稅前盈餘為1.12元；累計前10月合併營收為新台幣135.31億元，營業淨利28.03億元，稅前盈餘26.85億元，自結每股稅前盈餘3.60元。10月延續北美穀物收成傳統運輸旺季，散裝運價穩定維持在旺季水準表現，即便中美雙方互相徵收港口費，然對整體航運市場影響甚微，而月底川習會上美中氣氛和緩，雙方對貿易經濟議題釋出正面善意，中國恢復對美國採購大豆、穀物及鐵礦砂等原物料，可望進一步帶動散裝航運補運潮，使全球貿易市場信心回升、散裝前景轉趨樂觀積極。在船隊佈局方面，10月下旬公告新船加入營運，係由名村造船打造之輕便型（39,165 DWT，船名：Paiwan Brave）NOx第三期環保節能船，並已簽訂長期穩定租賃合約；此外，慧洋旗下最後一艘海岬型（Capesize）已於10月份交付予買家，並認列處分利益約美金800萬元，未來慧洋將專注營運巴拿馬極限型（Panamax）以下中小型船舶，持續汰舊換新以強化船隊競爭力。面對未來，隨著川習會圓滿落幕，雙方在關稅與貿易上達成初步協議，全球貿易可望重啟成長動能，推動航運市場進一步回溫，慧洋也將維持審慎樂觀態度，持續觀察國際情形並強化營運體質，朝永續成長與價值創造目標邁進。
中國核能領域換道超車！全球首創「釷」熔鹽反應爐 助擺脫進口鈾依賴
中國在核能技術上再度邁出關鍵一步。中國科學院（Chinese Academy of Sciences）11月1日宣布，位於甘肅省民勤縣的2兆瓦熱功率液態燃料釷熔鹽反應爐，成功實現全球首例「釷轉化為鈾」的核燃料轉換。這座反應爐目前是全球唯一運行並成功引入釷燃料的熔鹽反應爐，為釷資源在熔鹽核系統中的技術可行性提供了實證。據星媒《ThinkChina》報導，這項突破被視為中國在第4代核能競賽中的「王牌」，標誌著中國掌握了能使其擺脫對進口鈾依賴的關鍵技術，同時為能源安全提供了新解方。長期以來，中國核能發展受限於鈾資源不足。1座典型的100萬千瓦（1GW）核電廠，每年約需消耗200噸三氧化二鈾（U₃O₈），而中國超過8成的鈾需仰賴進口，使其能源結構暴露於地緣政治風險之中。2011年日本福島核災後，全球鈾價劇烈波動，也迫使部分中國核電項目因燃料供應不穩而放緩。相較之下，中國的釷儲量被認為居世界首位，且可能遠超過過往估計。地質調查顯示，僅內蒙古白雲鄂博礦區5年的採礦廢棄物中，就蘊含足以供美國家庭用電上千年的釷。該地的潛在蘊藏量或達1百萬噸，足以支撐中國核能需求數萬年。中國媒體報導亦指出，全國已確認的釷資源量約為130萬至140萬噸。在許多稀土礦藏中，釷天然作為副產品存在。例如獨居石（monazite，也稱磷鈰鑭礦）中的釷含量可達7%。由於稀土提煉與釷提取的工序部分重疊，意味著中國龐大的稀土產業未來可能同時成為核燃料供應鏈的一環。核能的原理是透過可裂變原子核的鏈式反應釋放能量。然而釷本身並不可裂變，它屬於「可增殖」（fertile）元素，當其被中子轟擊後，會轉化為具有可裂變能力的鈾-233（U-233），進而支撐穩定的能量產出。相較傳統的鈾核電廠，釷熔鹽反應爐具備更高的安全性與地點靈活性。傳統核電站需仰賴大量冷卻水，每座100萬千瓦級反應爐每小時消耗數千噸冷卻水，以防止核心過熱熔毀。而釷熔鹽反應爐則採用高溫熔鹽作為冷卻介質，熔鹽在600至700°C下可保持穩定液態，並於封閉循環系統內自然流動、持續帶走熱量，無需外部供水，大幅降低冷卻失效引發災難的風險。此外，為解決熔鹽對金屬管道的強腐蝕性，中國科研團隊進行了數萬次試驗，最終研發出特製鎳基合金的「抗蝕配方」，使反應爐管道的壽命可延長至10年以上。事實上，探索以釷作為核燃料的歷史可追溯至冷戰時期。美國曾率先研究釷熔鹽反應爐，但最終因釷無法用於製造核武而轉向以鈾為主的核技術。蘇聯與印度等國也曾嘗試開發釷反應爐，但最終受限於熔鹽腐蝕與在線燃料再處理（即在反應爐運行期間分離與回收燃料）的技術挑戰而中止。直到2011年，中國正式將「釷熔鹽反應爐」納入國家戰略性試點項目，整合包括中國科學院上海應用物理研究所（Shanghai Institute of Applied Physics）在內的20多個機構協同研究，才在近年取得重大突破。釷熔鹽反應爐不需大量水資源，意味著它不必建於沿海或大河流域，可設於沙漠或乾旱地區。待技術成熟後，這類小型反應爐有望在中國內陸廣泛部署，提供穩定且潔淨的能源。與此同時，中國目前正推進「核能動力船」研究，若釷燃料技術應用於遠洋貨輪，船舶理論上可在1次燃料補給後航行10年，幾乎零碳排放。此外，由於熔鹽反應爐結構緊湊、能量密度高，具備模組化潛力，可作為「核能電力模組」使用，未來甚至可應用於極地科研基地、月球基地，乃至軍事用途如航空母艦動力系統。中國的釷熔鹽反應爐計畫目前分為3個階段推進：2025年前，完成2兆瓦實驗型反應爐，實現釷轉鈾與穩定運行，並取得關鍵數據；2029年前，建成10兆瓦小型模組化示範反應爐，以驗證商業可行性並建立供應鏈；2035年前，在甘肅、新疆等富釷地區推進百兆瓦級電站建設，帶動設備製造與熔鹽材料等產業集群發展。與此同時，中國在核融合領域亦傳來突破。10月1日，位於安徽合肥的緊湊型核融合實驗裝置工程成功完成杜瓦基座（Dewar base）的精準安裝，預計2027年完成整體建設並首次實現融合發電，2030年前有望點亮首盞由核融合能量驅動的燈。若中國能同時在釷能與核融合領域實現技術跨越，勢必鞏固其在清潔能源領域的領先地位，並有潛力改寫全球能源版圖。
澎湖交通船乘客行動電源爆炸起火 航港局：不得託運或放置行李箱
航行於澎湖望安、七美及馬公間的南海之星1號交通船，10月31日發生一起驚險事件。一名乘客的行動電源在船隻航行期間突然爆炸，所幸船員立即滅火，並未造成人員傷亡。對此，交通部航港局今天（2日）呼籲，搭船旅客應正確使用行動電源，確保船舶航行安全。有關10月31日航行澎湖望安、七美及馬公間之南海之星1號交通船，開航前發生旅客攜帶之行動電源起火情事，交通部航港局今日發布新聞稿呼籲搭船旅客應正確使用行動電源，確保船舶航行安全。航港局強調，搭船旅客如有攜帶行動電源，請於搭船前再次確認應使用經經濟部標準檢驗局檢驗合格之產品，且不得託運或放置於行李箱，同時必須隨身攜帶並放置於視線可及處，行動電源如經撞擊受損或已變形膨脹建議勿繼續使用，亦勿於高溫下持續使用，以確保使用安全。航港局進一步表示，該局對國內客船除每年定期檢查外，並要求客船業者定期進行緊急應變演練，航港局亦將不定期派員查核客船設備及演練情形，消防設備為必檢設備之一，旅客如有發現行動電源異常情形，請即時通報船上工作人員緊急處置，以確保船舶航行安全。
五級颶風肆虐牙買加「全島77％停電」 梅莉莎釀7死1失蹤
颶風「梅莉莎」（Hurricane Melissa）挾帶極端風力橫掃牙買加，於28日下午1點前後在西南岸新希望（New Hope, Jamaica）登陸時達到五級強度，最高持續風速每小時185英里、中心最低氣壓892百帕，創下大西洋流域罕見的強勢登陸紀錄。官方預估28日晚至29日清晨登陸，登陸時持續風速約每小時140英里，沿岸將伴隨最高可達12至13英尺的風暴潮與巨浪。牙買加政府統計全島多處「泡在水裡」，出現廣泛淹水、建物受損、道路中斷與停電；截至28日下午4點，約53萬名居民陷入停電，晚間回報顯示約54萬戶、占全島77%失去電力。初步災情顯示，這場風暴已造成加勒比海至少7人喪生，包括海地3人、多明尼加共和國1人、牙買加在風暴抵達前通報3死，另有1人失蹤。根據《美聯社》（AP）與美國國家颶風中心（National Hurricane Center）報導，梅莉莎橫越牙買加期間帶來「災難性的強風、山洪暴發與風暴潮」，颶風中心多次發出就地避難指示。颶風中心主任布倫南（Michael Brennan）於28日晚間透過YouTube直播提醒，即使風眼離岸，山洪與強風仍會持續，部分山區將延續至夜間。牙買加氣象單位警告，風場逆時針旋轉可能在北岸再度推高風暴潮。颶風中心預測路徑顯示，風暴將在29日中午前穿越古巴東部，下午掃過巴哈馬南部地區；降雨累積10至20英吋，局部上看30英吋，土石流與致災性洪水風險極高。牙買加災害應對部長麥肯錫（Desmond McKenzie）形容這是「最糟糕的經驗之一」。他指出，聖伊麗莎白（St.Elizabeth）教區「泡在水裡」，黑河（Black River）地區至少三個家庭受困，因風勢過強暫無法救援，只能「祈禱天候好轉」。牙買加災害風險管理委員會晚間說明，至少有三家醫院受強風與海水倒灌影響，累計75名病患轉移；政府正籌組清除路障與分送物資的路線，以避免港口壅塞。觀光部長巴特勒特（Edmund Bartlett）估計島上約有2萬5千名觀光客，已啟動觀光緊急行動中心（Tourism Emergency Operations Centre）協調旅宿安置與醫療支援。主管機關另通報金斯敦（Kingston）、聖安德魯（St.Andrew）、聖凱瑟琳（St.Catherine）及聖湯瑪士（St.Thomas）居民須防範鱷魚因洪水離開棲地；NetBlocks監測顯示牙買加網路連線度降至平常的42%。牙買加總理霍尼斯（Andrew Holness）坦言「沒有基礎設施能承受五級颶風」，最大挑戰是復原速度。慈悲國際（Mercy Corps）顧問博格（Colin Bogle）在波特摩爾（Portmore）描述停電瞬間「一聲巨響後四周漆黑」，居民「只求撐到風暴過境」。攝影記者自聖凱瑟琳傳回的畫面顯示，街樹連根倒伏、屋頂掀飛、柵欄被吹倒。官方呼籲民眾切勿涉水、遠離河溝與海岸，孩童與寵物不得靠近積水區，並就近向地方單位通報危險。除牙買加外，古巴東部各省同步進入最高戒備。古巴總統迪亞士卡內爾（Miguel Díaz-Canel）透過視訊表示，梅莉莎「或許是穿越古巴最強的颶風」，呼籲全民「就地避難、勿輕忽」。奧爾金省（Holguín）準備撤離超過20萬人，巴內斯（Banes）鎮也有相近規模的移轉；聖地牙哥（Santiago de Cuba）商家緊急加固，農村趕運牲畜與作物。美國駐哈瓦那大使館通告東部空運全面暫停，火車、公車與船舶停駛，西部航班或維持，但離境旅客須「自行承擔風險」，美方無法保證安全。
川習會前美中握手言和！台股飆破28000點 台積電衝上1500元
在「川習會」登場前夕，美中經貿關係出現緩和跡象。大陸決定延後執行稀土出口管制措施，而美國也宣布不再對中國商品課徵100%關稅。受到這項利多消息激勵，台股今（27日）開盤即勁揚，以28029.88點開出，盤中一度飆升超過660點，強勢突破28000點大關。權值股表現亮眼，台積電大漲50元至1500元關卡，鴻海與廣達也齊漲超過3%，推升整體市場氣氛熱絡。據《中時新聞網》報導，這波市場動能的背後，是美中第5輪經貿會談於10月25日至26日在馬來西亞吉隆坡落幕。雙方就關稅、出口管制、芬太尼（Fentanyl）管制及「301」船舶收費等一系列關鍵議題達成初步共識，為即將舉行的「習川會」預作鋪墊。美國財政部長貝森特（Scott Bessent）在會後透露，美方目前已不再考慮提高對中關稅。與此同時，中國方面預計將把稀土出口管制措施延後1年，並承諾恢復大量採購美國大豆產品，象徵雙邊經貿關係回暖。受此影響，亞洲主要股市全面走揚。日股狂飆超過2%，韓股漲幅亦逾1%。法人機構分析指出，利多消息匯集下，台股本週有望挑戰28,000點整數關卡，並有機會締造罕見的「月線連6紅」紀錄。富邦投顧董事長陳奕光表示，台股在第4季往往具有高漲幅特性，目前利多遠大於利空，預期短線行情將呈現「大漲小回」格局，指數可能於27,000至28,000點之間震盪整理，持續吸引資金回流。回顧上週行情，台股在10月23日下跌116.65點，收於27,532.26點，成交值達4208.23億元。3大法人動向中，外資與陸資、投信同步賣超，自營商則轉為買超，整體合計賣超249.14億元。其中，自營商買超2.49億元，投信賣超12.21億元，外資及陸資賣超高達239.42億元。此外，美國最新通膨數據低於市場預期，使得市場普遍看好本週聯準會（Fed）可能再度降息。受此激勵，美股24日4大指數全面收紅。台積電ADR勁揚4.23美元（漲幅1.45%）至294.96美元，NVIDIA上漲2.25%至186.26美元，Apple、Google、Meta與Amazon等科技巨頭股價也同步勁升，漲幅約在2%左右。
台中才傳非洲豬瘟案例 馬祖驚見「海漂豬屍」緊急焚燬掩埋
台中市出現非洲豬瘟疑似案例，導致大眾人心惶惶，而馬祖北竿芹壁沙灘23日驚見豬屍，疑似是順著海流漂來上岸，金馬澎分署馬祖岸巡隊接獲通報後不敢大意，立即啟動非洲豬瘟防疫應變機制，並在現場拉封鎖線管制，現已依標準作業流程，完成死亡豬隻焚燬及掩埋作業。農業部22日公布台中出現疑似非洲豬瘟案例，海洋委員會便立刻成立緊急應變中心，召開海巡署第一次應變會議，啟動「防範非洲豬瘟疫情專案計畫」，馬祖23日竟就發現豬隻屍體。由於金門、馬祖與澎湖鄰近，而中國遼寧省2018年曾爆發非洲豬瘟疫情，海巡署當時就設置防制非洲豬瘟緊急應變機制，此後處理豬隻屍體便依照該作業程序辦理。海巡人員接獲通報後，立即在現場拉起封鎖線並通報相關單位，同時啟動非洲豬瘟防疫應變機制，檢疫人員到場採樣並清理消毒，後將死亡豬隻焚燬掩埋，均依標準作業流程處置。海巡署表示，全面加強港口與岸際檢查，今年迄今已執行海上登檢可疑船舶141艘次、進港船舶安檢130萬餘艘次，若查獲病死豬隻或畜禽廢棄物，將立即通報防檢疫機關採樣，並由相關單位焚燒或掩埋。也針對走私豬隻、冷凍豬肉及相關製品，強化高風險路徑查緝。
基隆港驚現「半潛船」油駁船宏略8號突進水沉頭 港務緊急圍油防汙
基隆港務分公司接獲通報，21日上午8時許，基隆港東15號碼頭停泊的港勤油駁船「宏略8號」疑似因不明原因進水，導致船頭突然下沉、船身向右傾斜、船尾翹起，情況相當明顯。現場一度引起港區人員關注，所幸當時該船處於停航狀態，船上無任何人員，也未載有重油，因此並未釀成嚴重環境污染或人員傷亡。據了解，「宏略8號」為港勤用途的油駁船，平時多用於港區內補給與運油作業，近期該船停航維修，僅留有少量潤滑油。事發後，港務分公司第一時間通知船主，業者立即派人趕往現場，並於碼頭周邊布設攔油索，以防止潛在油汙外洩。現場同時出動拖船待命，協助穩定現場狀況。航港局北部航務中心接獲回報後，隨即要求船主儘速提出海事報告，並派船檢人員了解船舶進水的具體原因。初步推測可能與船體老舊、艙底滲水或維修疏漏有關。不過詳細原因仍需潛水人員下水檢查水線下船體後才能確定。船方也已計畫先由拖船將停靠在旁的「羲澍1號」移開，以利救援及後續打撈作業進行。目前現場狀況穩定，並無擴大污染跡象，港務單位強調，雖然「宏略8號」並無載運重油，但仍須謹慎防範，避免油污流入港區影響生態環境。北航中心也提醒，所有港區船舶應定期檢查船體結構及防水系統，以確保安全與適航性。後續將待調查報告出爐後，再釐清責任與復航程序。
釣友爭取有成！花蓮漁港西凸堤啟動友善釣魚試辦計畫
在釣友的爭取下，花蓮縣政府宣布即日起開放花蓮漁港西凸堤垂釣，試辦3個月。縣府表示，漁港不僅是漁民作業的重要場域，更是民眾親海、體驗漁業文化的空間，因此盼透過試辦措施，讓釣友可以安全垂釣，也讓港區作業與生態保育能兼顧，建立共榮共存的友善環境。花縣府指出，漁友及釣友的權益日益受到重視，友善釣魚不僅是享受休閒娛樂，更代表對海洋生態的尊重與珍惜。不過縣府也提醒釣友，遇有颱風警報、長浪警戒或其他危險情形，漁港將暫停開放，不要貿然進入垂釣，確保自身安全。農業處長陳淑雯說，縣府支持「友善釣魚」的推動精神，並呼籲釣友秉持「不影響、不破壞、不浪費」的原則，共同營造安全、乾淨、友善的垂釣環境。她強調，垂釣活動除了是休閒娛樂，更應結合環境保護觀念，釣友在享受垂釣樂趣時，也應注意安全、維護環境整潔，並落實「非目標魚種隨手放生」的原則，攜手守護海洋生態。她提醒，進入開放垂釣區時，釣友應遵守相關規定，不得妨礙船舶航行或漁民作業，且須穿戴防滑鞋與救生衣，並自備夜間照明等安全裝備。垂釣現場僅限使用手持釣竿，嚴禁使用網具或拋竿影響安全。垂釣活動時也應維護港區整潔，垃圾與廢棄物須自行帶離，不得破壞公共設施或長時間占用場地。縣府說，試辦期間將不定期進行聯合稽查，並蒐集漁友與釣友的意見，作為後續是否長期開放之評估依據。期盼透過友善釣魚的推動，讓花蓮漁港成為兼顧漁業生產、安全管理、權益保障與永續環境的親海示範據點。
美指責北京「控制全球科技供應鏈」！陸商務部回擊：製造恐慌、以己度人
美國貿易代表葛里爾（Jamieson Greer）於美東時間14日接受《CNBC》採訪時，指責中國試圖透過稀土出口限制來控制全球科技供應鏈。對此，中國商務部16日痛批，美方的解讀嚴重曲解並渲染誇大中方措施，故意引發不必要的誤解和恐慌，同時也向華府喊話：「中方希望美方能夠認識到自身錯誤行為，與中方相向而行，回到對話協商的正確軌道上來。」據《CNBC》報導，北京於10月9日宣布對稀土出口實施全面管控，將銪、鈥、鉺、銩、鐿5種稀土元素納入出口管制名單，導致總共17種稀土金屬中，就有12種遭限制出口。川普隔天隨即在「Truth Social」上發文痛批中國「變得非常敵對」，並揚言將取消原訂在10月底舉行的川習會，同時警告可能將在11月1日起對中國輸美商品徵收100%關稅。然而，他12日卻態度軟化，宣稱美國希望「幫助中國，而非傷害中國。」接著，美國財政部長貝森特（Scott Bessent）則在13日接受《福斯財經網》（Fox Business）主播巴蒂羅姆（Maria Bartiromo）訪問時，澄清川普威脅的「100%對中關稅不一定會實施」，且預期川習會仍將如期舉辦。他還認為，中方擴大稀土出口管制或許是出於3種原因：試圖轉移國內經濟低迷的焦點；掩蓋其透過購買俄羅斯與伊朗石油，資助戰爭的行為，或企圖在川習會前爭取談判籌碼。美國貿易代表葛里爾（Jamieson Greer）如今也在14日接受《CNBC》採訪時，指控中國試圖控制全球科技供應鏈，且北京的措施將對全球半導體、人工智能、智慧型手機等多個產業造成廣泛影響。他補充，美國是否對中國輸美商品課徵100%的新關稅，取決於北京的行動，並透露川普仍希望與中國合作，且自己相信有機會解決關鍵礦產限制的爭議。據《新華社》報導，中國商務部新聞發言人何詠前對此回應，中美9月舉行馬德里經貿會談後，美方不顧中方反復勸阻，短短20多天，密集推出20項對華打壓措施，嚴重損害中方利益，破壞雙方經貿會談氛圍。尤其是9月底，美方還祭出出口管制實體清單穿透性規則，事實上將數千家中國企業延伸列入「實體清單」﹔同時，不顧中方磋商誠意，執意於10月14日落地對華造船301調查港口費措施，對中方利益造成嚴重損害，消極影響極為惡劣。何詠前指出，中方對美方一系列做法強烈不滿，堅決反對。希望美方珍惜經貿會談成果，立即糾正錯誤做法，中方願與美方在相互尊重基礎上，通過平等對話的方式妥善解決各自關切。何詠前續稱，中方近期祭出稀土出口管制措施是依據法律法規，完善自身出口管制體系的正當做法，目的是防止稀土非法流向大規模殺傷性武器等不當用途，更好維護中國國家安全和全球共同安全。此次納入管制的境外稀土產品，只包括中國出口管制清單裡已經列管的稀土磁材及相關零部件、稀土靶材等產品。在措施發布前，中方向美、歐、日等多個國家和地區作了通報，澄清政策目標，減少誤解誤判，部分國家和地區表示理解，願意並正在與中方積極開展溝通協作；而中方也就出口管制措施與相關國家和地區繼續就便利化開展友好溝通。談及對涉美船舶收取特別港務費，何詠前透露，當地時間8月27日至29日，商務部國際貿易談判代表兼副部長李成鋼赴美國，與美方圍繞落實中美兩國元首通話共識，就中美經貿關系、落實中美經貿會談共識等問題進行交流溝通，並就美對華造船等行業301調查限制措施等向美方提出交涉。近期，中方按照兩國元首通話共識和中美經貿會談共識，一直主動與美方就301調查限制措施進行磋商溝通，秉持建設性姿態，並提出相關合作建議。但美方態度消極，執意實施限制措施，中方不得不採取反制措施，包括依法依規對涉美船舶收取特別港務費。何詠前放話，美對華造船等行業301調查及限制措施是典型的單邊主義和保護主義做法，嚴重損害中國相關產業利益，也會推高美國內通膨，損害美港口競爭力和就業，美方措施落地確實影響了全球供應鏈穩定、造成全球航運業混亂。中方相關反制措施是被動的防禦行為，是為了維護國際航運和造船市場公平競爭環境的必要之舉。中方希望美方能夠認識到自身錯誤行為，與中方相向而行，回到對話協商的正確軌道上來。何詠前還回擊，美方的解讀嚴重曲解並渲染誇大中方措施，故意引發不必要的誤解和恐慌。實際上，美國的域外管轄措施由來已久，早在幾十年前開始實施。美國自2022年以來多次推出針對中國的半導體出口管制措施，濫用美國最低含量0%、外國直接產品規則等適用全球的域外管轄措施，脅迫各國聯合打壓圍堵中國。美方的說法是在「以己度人」，這恰恰證明美方自己在不斷泛化國家安全。全球的供應鏈安全穩定需要包括美國在內的世界各國共同維護。
川普放話加徵100％關稅 陸商務部：若一意孤行必採相應措施
關稅戰升溫，美國總統川普（Donald Trump）10日宣布，最快於11月1日對所有從中國大陸進口的商品，加徵最高100％的關稅。對此，中國商務部發言人表示，美方以高關稅進行威脅，不是正確的相處之道，「若美方一意孤行，中方也必將堅決採取相應措施，維護自身正當權益。」中國9日公告加強稀土、船舶等相關物項的出口管制，川普隔天火速在自家社群媒體「Truth Social」發文放話稱，「基於中國採取前所未有的立場，美國將從11月1日起，對中國加徵100％關稅，並在同日對任何關鍵軟體實施出口管制。」他並強調，若中國有進一步行動，美方可能提前執行。對此，中國商務部發言人指出，中方注意到相關情況。9日中方發布了關於稀土等相關物項的出口管制措施，這是政府依據法律法規，以改善自身出口管制體系的正常行為。「中國作為負責任大國，始終堅定維護自身國家安全和國際共同安全，始終秉持公正、合理、非歧視的原則立場，審慎適度實施出口管制措施。」中方批美方有關表態是典型的「雙重標準」，並指美方濫用出口管制，對華採取歧視性做法，對半導體設備、晶片等眾多產品實施單邊長臂管轄措施。美方管制清單物項超過3000項，而中方出口管制清單物項僅900多項。中方表示，美方使用出口管制最低含量規則由來已久，低至0%。「美方相關措施嚴重損害企業正當合法權益，嚴重衝擊國際經貿秩序，嚴重破壞全球產供鏈安全穩定、雙方經貿會談氛圍，中方對此堅決反對。」中方強調，試圖以高關稅進行威脅，不是與中方相處的正確之道，中方的立場是一貫不願打，但也不怕打，敦促美方盡快糾正錯誤做法，以兩國元首通話重要共識為引領，維護來之不易的協商成果，以及中美經貿關係穩定、健康、可持續發展。「若美方一意孤行，中方也必將堅決採取相應措施，維護自身正當權益。」
對美出手！大陸對美國船開徵特別港務費 10/14起「每噸人民幣1120元」分4年加到滿
大陸對美國展開強硬反擊！大陸交通運輸部10日宣布，從10月14日起，針對美國背景船舶收取「特別港務費」，最高每噸要繳1120元人民幣（約新台幣5,000元），並且將逐年調高。此舉被外界解讀為反制美方對中國海運業301調查的對等手段。根據公告，同一艘船一年最多收費5趟，並僅在首個掛靠港繳費，避免重複計算。大陸的交通部強調，美方今年4月17日才剛宣布對大陸航運、物流和造船產業啟動制裁調查，從10月14日開始加徵港口服務費，還點名大陸籍、在大陸造的、或由大陸企業經營的船都逃不掉。大陸方面痛批這根本違反國際貿易規則，也嚴重損害中美雙邊海運正常往來。大陸交通部公告表示，美方對中資船舶加收港口費，嚴重破壞海運秩序，中方依法反制。為此，大陸決定祭出反制措施，根據《國際海運條例》，針對美國企業擁有或經營的船舶、美籍船隻、懸掛美國旗、甚至是在美國建造的船，一律課徵「特別港務費」。課徵對象包含：美國企業、組織或個人「擁有或經營」的船隻懸掛美國國旗、在美國建造的船舶美方持有25%（含）以上股權的公司名下船隻相關標準如下：2025年10月14日起：每噸400元人民幣2026年4月17日起：每噸640元人民幣2027年4月17日起：每噸880元人民幣2028年4月17日起：每噸1120元人民幣不過大陸仍有保留一點空間，若一艘船同一趟靠多個中國港口，只收第一個靠港的費用；而同一艘船一年最多收5次算是有設上限。大陸交通部發言人還公開受訪時強調，這是依法保護大陸航運產業的「合法權益」，呼籲美方應該立即回頭是岸、停止無理打壓，別再搞單邊主義了。
國慶不平靜！陸海警船闖東沙海域 海巡署速出動台南艦驅離
今天是雙十國慶，海巡署於清晨6點多，偵獲1艘大陸海警船「3102」未開啟船舶自動辨識系統（AIS），以暗船方式航入我東沙限制水域，立即調度「台南艦」強勢監控驅離中，海巡署統計，從今年1月起迄今，大陸海警船共有9艘30航次侵擾東沙海域。海巡署東南沙分署東沙指揮部10日表示，清晨6點40分於東沙島西南方23浬處，偵獲大陸海警船「3102」未開啟船舶自動辨識系統（AIS），以暗船方式航入我東沙限制水域，海巡署立即調度預置的東沙任務艦「台南艦」全程併航，強勢監控驅離中。海巡署指出，從今年1月起迄今，大陸海警船共有9艘30航次侵擾東沙海域，並經常以關閉船舶自動辨識系統（AIS）隱匿航行動態，採取灰色地帶侵擾，消耗我方執法能量，測試我海巡勤務部署，不僅違反國際法與航行慣例，更提高海上衝突風險，海巡署對此表達嚴正抗議及強烈譴責。海巡署強調，正值我國雙十國慶期間，大陸海警船卻蓄意以灰色地帶手法侵擾東沙海域，意圖破壞台海及區域和平穩定現狀，呼籲大陸海警船立即停止類似的侵擾行為。
陸「星東18號」靠岸卸貨！輪機長偷溜被扣留 砂石船1原因無法離港
大陸一艘循小三通載運砂石到澎湖卸貨的「星東18號」砂石船，1日在澎湖尖山碼頭卸砂石時，船上的洪姓輪機長趁無人注意，違法偷溜下船，並騎船邊工作人員的機車企圖離開港區被港警查獲，將他依入出國及移民法、臺灣地區與大陸地區人民關係條例移送法辦。而該砂石船也因缺輪機長，船員最低安全配額不足，卸完貨後迄今都無法開航。港警指出，星東18號砂石船是9月30日從大陸福建湄洲灣載運砂石，循小三通模式在10月1日上午抵達澎湖尖山碼頭卸貨，依法船上人員不能落地，否則就算入境觸法。但當天下午，這艘船的洪姓輪機長卻違法下船，還騎著機車經過50公尺外的港區管制站檢查哨時，被港警發現示意他停下扣留，移送澎湖地檢署法辦。並經當日值日檢察官指示，將其移送中國人民收容中心留置調查。然而，根據瞭解，為確保船舶安全操作和海上人命安全，《航行船舶船員最低安全配置標準》有依國際、國內航線，和特種用途船舶及娛樂漁業漁船等不同類型的船隻，包括船的總噸位、主機推進動力、航行區域及船舶類型而異，對船舶進行最低船員人數和資格的要求規定，其中最具體基本就是船長、輪機長、船員等職位都要有。也因此，「星東18號」砂石船的輪機長因案被留置調查後，由於涉及刑罰須待檢方起訴與法院判決，短期內不可能讓他離境返回船上，但在船上無輪機長下，又不能出港，所以迄今一直僅能繼續泊停在尖山碼頭，等輪機長「歸來」。所以最快方法，可就是船東另外指派合格的輪機長接替，但如果是外籍和陸籍輪機長，就是入境抵台到澎湖，登船前又再辦出境，可謂手續繁複。
小琉球4業者未依規為遊客投保責任險 鵬管處要罰了
鵬管處提醒遊客，到小琉球戲水要注意自身安全。（圖／中國時報羅琦文攝）大鵬灣風景管理處昨（3）日在小琉球隨機稽查6家水域活動業者，結果有4家未依規定為遊客投保責任險，要求補正資料，後續如不合規定將個別裁罰5萬元。鵬管處表示，今1月至今，已對3家業者開罰，累計已裁罰15萬元，呼籲業者應依規定為遊客投保，遊客本身也要注意水域活動安全。鵬管處表示，為因應琉球中秋連假遊客水域遊憩活動安全，對水域遊憩業者進行安全宣導，其中提醒重點項目為水域生態保護、低碳減塑永續旅遊、水域遊憩潛水活動業者須具備營業登記、遊客投保責任保險、合格教練證照及每人每次指導人員限制規定、應配置合格救生員等。鵬管處隨機稽查6家小琉球業者，有4家未依規定為遊客投保責任險。（圖／中國時報羅琦文攝）鵬管處隨機稽查6家小琉球業者。（圖／鵬管處提供）鵬管處也提醒業者及遊客，2024年8月已公告小琉球漁港對應船舶出入水域範圍內，不得從事水域遊憩活動。容易與相關船隻發生碰撞造成遊客生命危險。鵬管處表示，除了水域活動，鵬管處也將小琉球永續旅遊理念融入陸域生態守護活動中，9月辦理陸蟹有喜活動，與陸蟹守護志工共同推動陸蟹守護生態，以及觀星活動等永續低碳旅遊，平衡觀光發展與生態環境保護。
珊瑚正逐漸衰退！澎湖知名潛點只剩白色骨骼殘骸 漁船活動數值偏高
台灣珊瑚正逐漸衰退！環團實際調查發現，被畫設為「海洋保護區」的小琉球及澎湖南方四島竟有多處珊瑚礁被大量藻類覆蓋，甚至死亡，例如澎湖知名潛點「紫色薰衣草森林」就只剩白色骨骼殘骸，其中漁船在小琉球活動程度最高，對當地珊瑚造成不小壓力，而澎湖南方四島部分禁漁區的漁船活動數值偏高，顯示執法不力，示警3地海域缺乏有效漁業管理、執法困難，造成漁業資源枯竭、珊瑚生態持續衰退，面臨漁業、觀光與生態三輸的巨大挑戰。綠色和平今年7、8月到屏東小琉球、澎湖南方四島及台東三仙台進行珊瑚生態調查，並結合「船舶自動識別系統」（AIS）研究漁船帶來的生態壓力。綠色和平海洋專案發言人邱聰榮今天表示，實際調查發現，小琉球及澎湖南方四島水域多處珊瑚礁都被藻類大量覆蓋，部分情況嚴重者，更僅剩白色骨骼殘骸，例如澎湖知名潛點「紫色薰衣草森林」珊瑚群聚形成紫色花海，如今只剩一片死寂。至於台東三仙台珊瑚礁面積廣闊，也存在大片海扇，目前仍充滿希望。綠色和平根據海保署珊瑚監測報告指出，小琉球珊瑚覆蓋率2020年為18％，至去年降至11％，屬於失能等級。澎湖南方四島2020年仍有近58％覆蓋率，到去年降至37％，屬於衰退等級。屏東三仙台2020年覆蓋率40至45％，至去年增長至52％，屬於健康等級。綠色和平表示，漁業活動正為珊瑚生態系帶來不容小覷的壓力，根據AIS數據，漁船在小琉球的出現頻率、行經距離、滯留時間，都是3地最高，每平方公里就累積5331次漁船出現，累積移動距離65萬6149公尺，累積滯留時間高達169小時。邱聰榮指出，漁船活動頻繁的區域，水下珊瑚衰退程度相對嚴重，兩者呈現正相關，然而，珊瑚生態較差的小琉球和澎湖南方四島，竟都屬現行的海洋保護區，許多漁船活動值遠高於尚未被畫入海保區的三仙台。他表示，值得注意的是，澎湖南方四島國家公園內「完全禁漁區」的漁船滯留時間為139小時，以及「底刺網全年禁漁區」的漁船行經距離82萬4333公尺，顯示禁漁區執法出現問題。邱聰榮表示，根據官方數據，南方四島國家公園去年出現148件漁船補撈、採集等違規行為，僅不到一半、57件獲處分。小琉球海保區內共發生291件違規，卻無一件結案，遑論處分。